Théorie de la place centrale

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La théorie de la place centrale est une théorie géographique urbaine qui cherche à expliquer le nombre, la taille et la gamme des services marchands dans un système commercial ou des établissements humains dans un système résidentiel. [1] Il a été introduit en 1933 pour expliquer la distribution spatiale des villes à travers le paysage. [2] La théorie a été analysée pour la première fois par le géographe allemand Walter Christaller , qui a affirmé que les colonies fonctionnaient simplement comme des « lieux centraux » fournissant des services économiques aux zones environnantes. [1]Christaller a expliqué qu'un grand nombre de petites colonies seront situées relativement près les unes des autres pour des raisons d'efficacité et parce que les gens ne veulent pas voyager loin pour leurs besoins quotidiens, comme aller chercher du pain dans une boulangerie. Mais les gens voyageraient plus loin pour des achats plus chers et moins fréquents ou des biens et services spécialisés qui seraient situés dans des colonies plus grandes et plus éloignées.

Construire la théorie

Pour développer la théorie, Christaller a fait les hypothèses simplificatrices suivantes : [3]

Tous les domaines disposent de :

  • une surface isotrope illimitée (toute plate), homogène, illimitée ( espace abstrait )
  • une population uniformément répartie
  • tous les établissements sont équidistants et existent dans un modèle de réseau triangulaire
  • des ressources équitablement réparties
  • mécanisme de décroissance à distance
  • concurrence parfaite et tous les vendeurs sont des gens économiques maximisant leurs profits
  • les consommateurs ont le même niveau de revenu et le même comportement d'achat
  • tous les consommateurs ont un pouvoir d'achat et une demande de biens et de services similaires.
  • Les consommateurs visitent les lieux centraux les plus proches qui offrent la fonction qu'ils demandent. Ils minimisent la distance à parcourir
  • aucun fournisseur de biens ou de services n'est en mesure de réaliser un profit excédentaire (chaque fournisseur a le monopole d'un arrière-pays)

Par conséquent, les zones commerciales de ces lieux centraux qui fournissent un bien ou un service particulier doivent toutes être de taille égale

  • il n'y a qu'un seul moyen de transport et ce serait aussi facile dans toutes les directions
  • le coût du transport est directement proportionnel à la distance parcourue

Ces hypothèses signifient généralement que la théorie n'a aucune utilité au-delà des discussions abstraites.

La théorie reposait alors sur deux notions : seuil et intervalle .

  • Le seuil est le marché minimum (population ou revenu) nécessaire pour provoquer la vente d'un bien ou d'un service particulier.
  • La portée est la distance maximale que les consommateurs sont prêts à parcourir pour acquérir des biens - à un moment donné, le coût ou les inconvénients l'emporteront sur le besoin du bien.

Le résultat de ces préférences des consommateurs est qu'un système de centres de différentes tailles va émerger. Chaque centre fournira des types particuliers de marchandises formant des niveaux hiérarchiques. Dans les hiérarchies fonctionnelles, des généralisations peuvent être faites concernant l'espacement, la taille et la fonction des établissements.

  1. Plus les colonies sont grandes, moins elles seront nombreuses, c'est-à-dire qu'il y a beaucoup de petits villages, mais peu de grandes villes.
  2. Plus les colonies grandissent, plus la distance entre elles est grande, c'est-à-dire que les villages se trouvent généralement proches les uns des autres, tandis que les villes sont beaucoup plus espacées.
  3. À mesure qu'une colonie grandit, la portée et le nombre de ses fonctions augmentent .
  4. Au fur et à mesure qu'une colonie augmente en taille, le nombre de services d'ordre supérieur augmente également, c'est-à-dire qu'un plus grand degré de spécialisation se produit dans les services.

Plus l'ordre des biens et services est élevé (plus durables, précieux et variables), plus la gamme des biens et services est large, plus la distance que les gens sont prêts à parcourir pour les acquérir est longue.

A la base de la pyramide hiérarchique se trouvent les centres commerciaux, les marchands de journaux, etc. qui vendent des produits de faible commande. Ces centres sont petits. Au sommet de la pyramide se trouvent des centres vendant des produits de grande qualité. Ces centres sont grands. Des exemples de biens et services de faible commande sont : les kiosques à journaux, les épiceries, les boulangeries et les bureaux de poste. Les exemples de biens et de services de haut niveau incluent les bijoux, les grands centres commerciaux et les arcades. Ils sont soutenus par une population seuil et une demande beaucoup plus importantes.

Prédictions

Il en a déduit que les colonies auraient tendance à se former dans un réseau triangulaire/hexagonal, car c'est le modèle le plus efficace pour desservir des zones sans aucun chevauchement. [1]

Dans l'arrangement ordonné d'une hiérarchie urbaine, sept ordres principaux différents de peuplement ont été identifiés par Christaller, fournissant différents groupes de biens et de services. Les colonies sont régulièrement espacées - espacement équidistant entre les mêmes centres d'ordre, les centres plus grands étant plus éloignés que les centres plus petits. Les colonies ont des zones de marché hexagonales et sont les plus efficaces en nombre et en fonctions.

Les différentes dispositions prédites par Christaller ont des valeurs K qui montrent combien la sphère d'influence des lieux centraux prend — la place centrale elle-même compte pour 1 et chaque portion d'un satellite compte pour sa portion :

K = 3 principe marketing

K = 3 principe

Selon le principe de commercialisation K = 3, la zone de marché d'un lieu d'ordre supérieur (nœud) occupe un tiers de la zone de marché de chacun des lieux consécutifs de taille inférieure (nœud) qui se trouve sur son voisin ; les nœuds de taille inférieure (6 en nombre et deuxièmes cercles plus grands) sont situés au coin d'un plus grand hexagone autour de faible valeur du règlement d'ordre supérieur. Chaque règlement d'ordre élevé obtient un tiers de chaque règlement satellite (qui sont 6 au total), donc K  = 1 + 6 ×  13  = 3.

Cependant, dans ce réseau de commercialisation K = 3, la distance parcourue est minimisée.

K = 4 principe transport/trafic

K = 4 principe

D'après K= 4 principe de transport, la zone de marché d'une place d'ordre supérieur comprend la moitié de la zone de marché de chacune des six places d'ordre inférieur voisines, car elles sont situées sur les bords des hexagones autour des colonies d'ordre supérieur. Cela génère une hiérarchie de lieux centraux qui se traduit par le réseau de transport le plus efficace. Il existe un maximum de places centrales possibles situées sur les principales voies de transport reliant le centre d'ordre supérieur. Le principe de transport implique la minimisation de la longueur des routes reliant les lieux centraux à tous les niveaux hiérarchiques. Dans ce système d'imbrication, les centres d'ordre inférieur sont tous situés le long des routes reliant les centres d'ordre supérieur. Cet alignement des lieux le long d'une route conduit à la minimisation de la longueur de la route. Cependant, pour chaque centre d'ordre supérieur,

K = 7 principe administratif

K = 7 principe

Selon le principe administratif K = 7 (ou principe politico-social), les colonies sont imbriquées par sept. Les zones de marché des petites agglomérations sont complètement enfermées dans la zone de marché de la plus grande agglomération. Étant donné que les zones tributaires ne peuvent pas être divisées administrativement, elles doivent être attribuées exclusivement à un seul lieu d'ordre supérieur. Une administration efficace est le principe de contrôle dans cette hiérarchie.

Évaluation

La validité de la théorie du lieu peut varier en fonction de facteurs locaux, tels que le climat, la topographie, l'histoire du développement, l'amélioration technologique et les préférences personnelles des consommateurs et des fournisseurs. Cependant, il est encore possible de discerner des modèles de Christaller dans la plupart des distributions de centres urbains, même si ces modèles seront souvent déformés par le terrain ou imparfaits en raison de décisions de développement historiques sous-optimales (par rapport à la répartition optimale des centres).

Le statut économique des consommateurs dans une région est également important. Les consommateurs de statut économique plus élevé ont tendance à être plus mobiles et évitent donc les centres qui ne fournissent que des biens de moindre qualité. L'application de la théorie de la place centrale doit être tempérée par une prise de conscience de ces facteurs lors de la planification de l'emplacement de l'espace du centre commercial.

Le pouvoir d'achat et la densité affectent l'espacement des centres et les arrangements hiérarchiques. Des densités suffisantes permettront, par exemple, à une épicerie, fonction d'ordre inférieur, de survivre dans un endroit isolé.

Facteurs déterminant l'étendue des zones de marché :

  • Occupation des sols : les zones industrielles peuvent fournir peu de ressources à une population consommatrice
  • Mauvaise accessibilité : cela peut limiter l'étendue de la zone de marché d'un centre
  • Concurrence : cela limite l'étendue des zones de marché dans toutes les directions
  • Technologie : la grande mobilité offerte par l'automobile permet le chevauchement des zones de marché

Les études de zone de marché fournissent une autre technique pour utiliser la théorie du lieu central comme outil de planification de l'emplacement du commerce de détail. La hiérarchie des centres commerciaux a été largement utilisée dans l'aménagement des « villes nouvelles ». Dans cette nouvelle ville, la hiérarchie des centres d'affaires est évidente. Un centre commercial principal fournit principalement des biens durables (ordre supérieur); Les centres commerciaux de quartier et de proximité fournissent de plus en plus de produits de commodité (ordre inférieur). Ces pôles prévus au nouveau plan d'urbanisme ne sont pas exempts de concurrence extérieure. Les impacts des centres existants environnants sur les nouveaux centres-villes ne peuvent être ignorés.

Exemples

Les images satellites du Midwest américain montrent des colonies à différents niveaux qui sont conformes à la théorie de la place centrale

Les polders nouvellement récupérés des Pays-Bas fournissent un plan isotrope sur lequel les colonies se sont développées et dans certaines zones, 6 petites villes peuvent être vues entourant une plus grande ville, en particulier dans le Noord-Oostpolder et le Flevoland.

Les Fagnes d' East Anglia au Royaume-Uni offrent également une grande étendue de terrain plat sans barrières naturelles au développement des colonies. Cambridge est un bon exemple d'une place centrale du modèle de transport K = 4, bien qu'elle soit entourée de 7 colonies au lieu de 6. Chaque satellite se trouve à 10-15 miles de Cambridge et chacun se trouve sur une route principale menant à Cambridge :

Comme tous les établissements satellites se trouvent sur des liaisons de transport, il s'agit d'un bon exemple de modèle CPT K=4 (bien que dans ce cas, il s'agisse de K=4,5 en raison de 7 plutôt que de 6 établissements).

Un autre exemple de l'utilisation du CPT était dans la délimitation des régions de soins médicaux en Californie. Une hiérarchie de villes de soins primaires, secondaires et tertiaires a été décrite, et la taille de la population et les revenus nécessaires pour soutenir chaque spécialité de soins médicaux en Californie ont été déterminés.

Critique

La théorie du lieu central a été critiquée pour être statique; il n'intègre pas l'aspect temporel dans l'aménagement des lieux centraux. De plus, la théorie tient bien lorsqu'il s'agit de zones agricoles, mais pas de zones industrielles ou postindustrielles en raison de leur nature diversifiée de divers services ou de leur répartition variée des ressources naturelles.

Nouveaux développements : un concept dynamique pour CPT

De nouveaux développements théoriques ont montré qu'il est possible de surmonter l'aspect statique du CPT. Veneris (1984) a développé un modèle théorique qui commence par (a) un système de villes uniformément réparties ("médiévales") ; (b) de nouvelles activités économiques sont implantées dans certaines villes, provoquant ainsi une différenciation et une évolution vers un système urbain hiérarchique (« industriel ») ; (c) une différenciation plus poussée conduit à un système urbain post-hiérarchique ("postindustriel").

Cette évolution peut être modélisée au moyen des trois grandes théories CPT : l'étape (a) est un système d' « états isolés » de von Thünen ; l'étape (b) est un système hiérarchique christallérien ; l'étape (c) est un système post-hiérarchique Löschien . De plus, l'étape (b) correspond à la ville "arbre" de Christopher Alexander , tandis que (c) est similaire à son système "en treillis" (selon son dicton "la ville n'est pas un arbre").

L'importance d'une ville et autres considérations théoriques

Selon Margot Smith, Walter Christaller a commis une erreur dans son développement du CPT en 1930 en utilisant la taille de la population et le nombre de téléphones pour déterminer l'importance d'une ville. Smith a reconnu que bien que la taille de la population soit importante pour la zone desservie par une ville, le nombre de types de services qui y sont offerts était plus important comme mesure de l'importance d'une ville pour attirer les consommateurs. En appliquant le CPT pour décrire la prestation des soins médicaux en Californie, Smith a compté le nombre de spécialités médicales pour déterminer l'importance d'une ville dans la prestation des soins médicaux.

Christaller a également commis une erreur en supposant que les villes "émergent". En Californie et dans une grande partie des États-Unis, de nombreuses villes étaient situées près des chemins de fer au moment où les voies ont été posées. En Californie, les villes fondées par les chemins de fer étaient distantes de 12 miles, la quantité de voies qu'un équipage de section pouvait entretenir dans les années 1850; les grandes villes étaient distantes de 60 miles, la distance qu'une machine à vapeur pouvait parcourir avant d'avoir besoin d'eau. Les villes plus anciennes ont été fondées à une journée de cheval les unes des autres par les prêtres espagnols qui ont fondé les premières missions.

Dans les régions de soins médicaux décrites par Smith, il existe une hiérarchie des services, avec des soins primaires idéalement répartis dans une zone, des villes de taille moyenne offrant des soins secondaires et des zones métropolitaines avec des soins tertiaires. Le revenu, la taille de la population, la démographie de la population, la distance jusqu'au prochain centre de services ont tous eu une influence sur le nombre et le type de spécialistes situés dans un centre de population. (Smith, 1977, 1979)

Par exemple, les chirurgiens orthopédistes se trouvent dans les stations de ski, les obstétriciens dans les banlieues et les spécialités de boutique telles que l'hypnose, la chirurgie plastique, la psychiatrie sont plus susceptibles de se trouver dans les zones à revenu élevé. Il a été possible d'estimer la taille de la population (seuil) nécessaire pour soutenir une spécialité, et également de relier les spécialités qui devaient coopérer et se localiser les unes à côté des autres, telles que l'hématologie, l'oncologie et la pathologie, ou la cardiologie, la chirurgie thoracique et la pneumologie.

Son travail est important pour l'étude de l'emplacement des médecins – où les médecins choisissent de pratiquer et où leurs pratiques auront une taille de population suffisante pour les soutenir. Le niveau de revenu de la population détermine si suffisamment de médecins exerceront dans une région et si une subvention publique est nécessaire pour maintenir la santé de la population.

La distribution des soins médicaux en Californie a suivi des schémas liés au peuplement des villes. Les villes et leur arrière-pays présentant les caractéristiques du principe de circulation (voir K = 4 ci-dessus) sont généralement traversés par six artères - les artères comprenant les autoroutes, les rivières, les chemins de fer et les canaux. Ils sont les plus efficaces et peuvent fournir les services les moins chers car le transport est moins cher. Ceux qui se sont installés sur le principe du marché (K = 3 ci-dessus) ont des services et des biens plus chers, car ils ont été fondés à une époque où le transport était plus primitif. Dans les Appalaches, par exemple, le principe du marché prévaut toujours et les soins médicaux ruraux sont beaucoup plus chers.

Rendre opérationnelle la théorie des lieux centraux

Le CPT est souvent critiqué comme étant "irréaliste". Cependant, plusieurs études montrent qu'il peut décrire des systèmes urbains existants. Un problème important est que la formulation originale de Christaller est incorrecte à plusieurs égards (Smith). Ces erreurs deviennent apparentes si nous essayons de rendre le CPT "opérationnel", c'est-à-dire si nous essayons de dériver des données numériques à partir des schémas théoriques. Ces problèmes ont été identifiés par Veneris (1984) et par la suite par Openshaw et Veneris (2003), qui ont également fourni des solutions théoriquement solides et cohérentes, basées sur un système CP K = 3, 37 centres :

  1. Problème de fermeture. Le schéma original de Christaller implique un paysage infini. Bien que chaque marché ait une taille finie, le système total n'a pas de frontières. Ni Christaller, ni les premières publications connexes ne fournissent d'indications sur la manière dont le système peut être « contenu ». Openshaw et Veneris (2003) ont identifié trois types différents de fermeture, à savoir (a) l'état isolé, (b) la fermeture territoriale et (c) la fermeture fonctionnelle. Chaque type de fermeture implique des schémas de population différents.
  2. Génération de trajets. Suivant la logique christallérienne de base et les types de fermeture identifiés, Openshaw et Veneris (2003) calculent les schémas de déplacement entre les 27 centres.
  3. Calcul des coûts/distances inter et intra-zones. Christaller supposait la liberté de mouvement dans toutes les directions, ce qui impliquerait des distances "aériennes" entre les centres. En même temps, il a fourni des réseaux routiers spécifiques pour le système CP, qui ne permettent pas les distances aériennes. Il s'agit d'un défaut majeur que ni Christaller, ni les premières publications apparentées n'ont identifié. Openshaw et Veneris (2003) calculent des coûts/distances conformes aux principes christalleriens.

Théorie de la place centrale et modèles d'interaction spatiale

On pensait autrefois que la théorie du lieu central n'était pas compatible avec les modèles d'interaction spatiale (SIM). Il est cependant paradoxal que parfois des villes ou des centres commerciaux soient planifiés avec CPT, puis évalués avec SIM.

Openshaw et Veneris (2003) ont réussi à relier ces deux grandes théories régionales de manière claire et théoriquement cohérente : à partir des données qu'ils ont tirées de l'opérationnalisation du CPT, ils ont expérimenté plusieurs SIM. Après une enquête approfondie par simulation informatique, ils sont parvenus à d'importantes conclusions théoriques et pratiques.

Smith a pu délimiter les régions de soins médicaux (la gamme), décrire la hiérarchie des services médicaux, la base de population requise pour chaque spécialité médicale (seuil), l'efficacité des régions et l'importance de la façon dont une zone a été réglée pour la prestation de soins. soins médicaux, c'est-à-dire selon les règles de la circulation, du marché ou de l'administration.

Voir également

Remarques

  1. ^ abc Goodall, B. (1987) Le Dictionnaire de Pingouin de Géographie Humaine. Londres : Pingouin.
  2. ^ Grottes, RW (2004). Encyclopédie de la Ville . Routledge. p. 73.
  3. ^ "Ústav pro archeologii" (PDF) .

Les références

  • Openshaw S, Veneris Y, 2003, "Expériences numériques avec la théorie du lieu central et la modélisation de l'interaction spatiale" Environment and Planning A 35(8) 1389–1403 ([1])
  • Smith, spécialités de Margot W. Physician et domaines commerciaux médicaux: une application de la théorie de la place centrale. Documents et Actes des Conférences de Géographie Appliquée, Vol. 9, West Point NY 1986.
  • Smith, Margot W. Un guide pour la délimitation des régions de soins médicaux, des zones commerciales médicales et des zones de services hospitaliers. Rapports sur la santé publique, 94:3:247 mai 1979
  • Smith, Margot W. The Economics of Physician Location, Conférence régionale de l'Ouest, Association américaine des géographes, Chicago, Illinois, 1979
  • Smith, Margot W. The Distribution of Medical Care in Central California: a Social and Economic Analysis, Thèse, École de santé publique, Université de Californie, Berkeley, 1977 - 1004 pages
  • Veneris, Y, 1984, Révolution informationnelle, cybernétique et modélisation urbaine, thèse de doctorat, Université de Newcastle upon Tyne, Royaume-Uni.

Liens externes

  • La théorie des lieux centraux de Walter Christaller
  • Walter Christaller : modèles hiérarchiques d'urbanisation
  • Théorie de la place centrale de Christaller
  • Christaller - Notes de cours
  • Théorie des lieux centraux