Artem Mikoyan

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre
Aller à la navigation Aller à la recherche
Artem Mikoyan
Cachet de l'Arménie h331.jpg
Mikoyan sur un timbre d'Arménie de 2005
Artem Ivanovitch Mikoyan

5 août [ OS 23 juillet] 1905 [1]
Sanahin , Gouvernorat d'Elisabethpol , Empire russe (actuelle Arménie) [1]
Décédés9 décembre 1970 (1970-12-09)(65 ans) [1]
Moscou, Union soviétique [1]
NationalitéUnion soviétique
ÉducationAcadémie de l'armée de l'air Joukovski
ProfessionIngénieur
Carrière d'ingénieur
La disciplineIngénierie aéronautique
Employeurs)Bureau d'études Mikoyan-Gurevich
Conception significativeMiG-1
MiG-3
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
PrixHéros du travail socialiste (deux fois)
Prix Staline (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Artem (Artyom) Ivanovich Mikoyan ( Russian : артёё ива́нович мииоя́н ; Arménien : արտյոմ (անուշավան) հովհաննեի միկոյան միկոյան , Romanisé : Artyom Anushavan) Hovhannesi Mikoyan ; 5 août [ OS 23 juillet] 1905 - 9 décembre 1970) , qui a cofondé le bureau d'études Mikoyan-Gurevich avec Mikhail Gurevich .

Jeunesse et carrière

Mikoyan est né à Sanahin , en Arménie , le 5 août 1905. [2] Son frère aîné, Anastas Mikoyan , deviendrait chef d'État officiel de l'Union soviétique. Il a terminé ses études de base et a pris un emploi d'opérateur de machine-outil à Rostov , puis a travaillé dans l'usine "Dynamo" à Moscou avant d'être enrôlé dans l'armée. [3] Après son service militaire, il rejoignit l' Académie de l'armée de l'air Zhukovsky , où il créa son premier avion, obtenant son diplôme en 1936. [4] Il travailla avec Polikarpov avant d'être nommé à la tête d'un nouveau bureau de conception d'avions à Moscou en décembre 1939. AvecMikhail Gurevich , Mikoyan a formé le bureau d'études Mikoyan-Gurevich , produisant une série d'avions de chasse. En mars 1942, le bureau est rebaptisé OKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Byuro ), ANPK MiG ( Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks ) et OKO MiG. Le MiG-1 s'est avéré être un mauvais départ, le MiG-3 est entré en production mais n'a pu se battre qu'occasionnellement dans son rôle d' intercepteur de haut niveau . De plus , les MiG-5 , MiG-7 et MiG-8 Utka n'ont pas progressé au-delà des prototypes de recherche.

Conceptions d'

Monument d'Artem Mikoyan. Musée des Frères Mikoyan à Sanahin, Arménie
Mémorial à Artem Mikoyan à Sanahin

Les premières conceptions d'après-guerre étaient basées sur des travaux nationaux ainsi que sur des chasseurs à réaction allemands capturés et des informations fournies par la Grande-Bretagne ou les États-Unis. En 1946, les concepteurs soviétiques avaient encore du mal à perfectionner le moteur à réaction à flux axial BMW 109-003 de conception allemande - les plans du turboréacteur 109-003 avaient été saisis par les forces soviétiques de l'usine de Basdorf-Zühlsdorf près de Berlin et du Travaux centraux près de Nordhausen . La production du 003 a été mise en place au GAZ 466 "Octobre rouge" ( Gorkovsky Avtomobilny Zavod , ou usine automobile de Gorki) à Leningrad , où le moteur à réaction 003 a été produit en série à partir de 1947 sous la désignation RD-20 ( reactivnyi dvigatel , ou "propulseur à réaction"). [5]Les nouvelles conceptions de cellules soviétiques de leurs bureaux d'études et les conceptions d'ailes quasi-soniques menaçaient de dépasser le développement des moteurs à réaction nécessaires pour les propulser. Le ministre soviétique de l'aviation Mikhail Khrunichev et le concepteur d'avions Alexander Sergeyevich Yakovlev ont suggéré à Joseph Staline que l'URSS achète des moteurs à réaction avancés aux Britanniques. Staline aurait répondu : « Quel imbécile nous vendra ses secrets ? [6] Cependant, il a donné son assentiment à la proposition et Artem Mikoyan, concepteur de moteur Klimov et d'autres fonctionnaires ont voyagé au Royaume-Uni pour demander les moteurs. Au grand étonnement de Staline, le gouvernement travailliste britannique et son ministre pro-soviétique du commerce, Sir Stafford Crippsétaient disposés à fournir des informations techniques et une licence pour fabriquer le moteur à réaction à flux centrifuge Rolls-Royce Nene . Ce moteur a été rétro-conçu et produit sous une forme modifiée en tant que moteur à réaction soviétique Klimov VK-1 , incorporé plus tard dans le MiG-15 (Rolls-Royce a ensuite tenté de réclamer 207 millions de livres sterling de droits de licence, sans succès). [6] [7]

Dans l'intervalle, le 15 avril 1947, le Conseil des ministres a publié un décret n ° 493-192, ordonnant au Mikoyan OKB de construire deux prototypes pour un nouveau chasseur à réaction. Comme le décret prévoyait des premiers vols dès décembre de la même année, les concepteurs de l'OKB-155 se sont rabattus sur une conception antérieure gênante, le MiG-9 de 1946. Le MiG-9 utilisait une paire de RD-20 Soviet des copies de la BMW 003 pour sa puissance, qui s'est avérée peu fiable, la conception à aile droite de la cellule souffrant de problèmes de contrôle.

Le prototype uniquement Mikoyan-Gurevich I-270 de l'immédiat après-guerre était une conception de chasseur de défense ponctuelle "à ailes droites" propulsée par fusée basée sur des exemples capturés et de la documentation pour le Messerschmitt Me 263 allemand jamais produit. , qui a eu une certaine influence sur les futurs modèles de chasseurs à réaction MiG. Grâce à la conception par le MiG OKB de la toute première conception d'avion soviétique à aile en flèche en état de navigabilité de tout type en 1945, le monoplan strictement expérimental Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka pousseur de canard, la recherche à aile en flèche de celui-ci et les documents de recherche allemands capturés ont permis le Les Soviétiques développeront éventuellement la conception du prototype du chasseur MiG-15 à jet unique, le I-310. Avec la version Klimov VK-1 du moteur à réaction britannique Nene, cette conception est devenue le MiG-15 produit en série , qui a volé pour la première fois le 31 décembre 1948, une quinzaine de mois après le premier prototype de son homologue américain à ailes en flèche, le XP . -86 Sabre a volé pour la première fois. [8] Malgré ses origines mixtes, cet avion avait d'excellentes performances et a formé la base d'un certain nombre de futurs chasseurs. Le MiG-15 était à l'origine destiné à intercepter des bombardiers américains tels que le B-29 Superfortress , et a même été évalué dans des simulations d'essais de combat air-air avec d'anciens bombardiers américains B-29 internés ainsi que plus tard le B-29 soviétique. copie, le Tupolev Tu-4. Une variété de variantes de MiG-15 ont été construites, mais la plus courante était l'entraîneur biplace MiG-15UTI (NATO 'Midget'). Plus de 18 000 MiG-15 ont finalement été fabriqués, puis sont venus les MiG-17 et MiG-19 .

Les MiG-15 étaient les jets utilisés pendant la guerre de Corée par les forces communistes, et « MiG Alley » était le nom donné par les pilotes de l'US Air Force à la partie nord-ouest de la Corée du Nord , là où le fleuve Yalu se jette dans la mer Jaune . Pendant la guerre de Corée , elle fut le théâtre de nombreux combats aériens entre les avions de chasse américains et ceux des forces communistes, notamment soviétiques . Le Sabre F-86et les chasseurs Mikoyan-Gurevich MiG-15 de construction soviétique étaient les avions utilisés pendant la majeure partie du conflit, le surnom de la région étant dérivé de ce dernier. Parce qu'il a été le site des premières batailles aériennes jet contre jet à grande échelle, MiG Alley est considéré comme le berceau du combat de chasseurs à réaction.

Travaux ultérieurs

À partir de 1952, Mikoyan a également conçu des systèmes de missiles particulièrement adaptés à ses avions, comme le célèbre MiG-21 . Il a continué à produire des combattants de haute performance dans les années 1950 et 1960.

Il a reçu deux fois la plus haute distinction civile, le héros du travail socialiste et a été député dans six Soviets suprêmes .

Après la mort de Gurevich, le nom du bureau d'études a été changé de Mikoyan-Gurevich à simplement Mikoyan . Cependant, le désignateur est resté MiG . De nombreux autres modèles sont venus du bureau d'études, tels que les MiG-23 , MiG-29 et MiG-35 et leurs variantes .

Après avoir souffert d'un accident vasculaire cérébral survenu en 1969, Mikoyan est décédé l'année suivante et a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou. [4]

Honneurs et récompenses

Certains de ses prix et distinctions incluent: [3] [4]

En 1996, Mikoyan a été intronisé au International Air & Space Hall of Fame du San Diego Air & Space Museum . [9]

Références

  1. ^ un bcd e f Микоян Артем Иванович . Grande Encyclopédie soviétique
  2. ^ "Le survivant" . Temps . 16 septembre 1957.
  3. ^ un b Ambartsumian, Victor (1981). "Artem Mikoyan" . Հայկական սովետական ​​հանրագիտարան (Encyclopédie arménienne soviétique) (en arménien). 7 : 542.
  4. ^ un bc Zabecki , David T., le rédacteur. (2015). Seconde Guerre mondiale en Europe : une encyclopédie . Routledge. p. 415.ISBN _ 978-1135812423.
  5. ^ Albrecht, Ulrich (1994). L'industrie de l'armement soviétique . Routledge. ISBN 3-7186-5313-3.
  6. ^ un b Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1998). Avions MiG depuis 1937 . Presse de l'Institut naval. p. 56. ISBN 9781557505415.
  7. ^ Caygill, Peter (2006). Sound Barrier : The Rocky Road to Mach 1.0+ . Barnsley: Pen & Sword Aviation. p. 130. ISBN 1844154564.
  8. ^ "Sabre F-86 nord-américain (modèles Day-Fighter A, E et F)" . Archivé le 7 janvier 2015 au Wayback Machine National Museum of the United States Air Force . Récupéré : 7 juin 2011.
  9. ^ Sprekelmeyer, Linda, éditeur. Ceux que nous honorons : le Temple de la renommée de l'aérospatiale internationale . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Liens externes