24 Heures du Mans 2020

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24 Heures du Mans 2020
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Tracé du Circuit de la Sarthe
Tracé du Circuit de la Sarthe

Les 88e 24 Heures du Mans (Français: 88 e 24 Heures du Mans ) était une heure 24 course d'endurance automobile pour Le Mans Prototype (LMP) et Le Mans Grand Tourisme Endurance voitures tenue du (LMGTE) Le 19 à 20 Septembre 2020 au Circuit de la Sarthe , près du Mans, France . Il s'agissait de la 88e édition de l'événement, organisé par le groupe automobile, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 1923 . La course, qui s'est déroulée à huis clos , était la septième du Championnat du monde d'endurance FIA ​​2019-2020., ayant été reporté de juin à septembre en raison de la pandémie de COVID-19 en France .

Une Toyota TS050 Hybrid partagée par Mike Conway , Kamui Kobayashi et José María López est partie de la pole position après que Kobayashi ait réalisé le meilleur tour au classement général de la séance d'hyperpole. Le trio a mené la majeure partie de la première moitié de la course jusqu'à ce que Kobayashi soit obligé de conduire sa voiture dans le garage avec des problèmes mécaniques les ramenant à la quatrième place de la catégorie LMP1. Leurs coéquipiers Sébastien Buemi , Brendon Hartley et Kazuki Nakajima ont repris la tête qu'ils ont conservée jusqu'à l'arrivée. C'était la troisième victoire de Buemi et Nakajima au Mans, la deuxième de Hartley et la troisième de Toyota consécutivement. UNELa Rebellion R13 pilotée par Gustavo Menezes , Norman Nato et Bruno Senna était la voiture LMP1 non hybride la mieux classée en deuxième position et Conway, Kobayashi et López ont terminé troisièmes.

Le Autosports United équipe de Filipe Albuquerque , Philip Hanson et Paul di Resta a remporté le Le Mans Prototype 2 (LMP2) catégorie avec Jota Sport de António Félix da Costa , Anthony Davidson et Roberto González terminant près de 33 secondes plus tard à la deuxième place. Panis Racing de Julien Canal , Nico Jamin et Matthieu Vaxivière ont complété le podium de la catégorie en troisième position . Aston Martin a remporté la catégorie Le Mans Grand Tourisme Endurance professionnelle (LMGTE Pro) avec une Aston Martin Racing -runLa Vantage GTE partagée par Alex Lynn , Maxime Martin et Harry Tincknell termine devant James Calado d' AF Corse , Alessandro Pier Guidi et Daniel Serra . La marque britannique a également remporté la catégorie Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) avec l' équipe TF Sport de Jonathan Adam , Charlie Eastwood et Salih Yoluç en battant l'équipe Dempsey-Proton Racing de Matt Campbell , Riccardo Pera et Christian Ried de 49 secondes .

Le résultat a propulsé Buemi, Hartley et Nakajima en tête du championnat des pilotes LMP avec sept points d'avance sur Conway, Kobayashi et López dont la troisième place les a rétrogradés à la deuxième place. Menezes, Nato et Senna sont restés en troisième position tandis qu'Albuquerue et Hanson sont restés en quatrième position, après avoir remporté le Trophée d'Endurance LMP2 des Pilotes grâce à leur victoire de classe avec leur copilote Di Resta cinquième. Dans le championnat des pilotes GTE, Lynn et Martin se sont rapprochés de 15 points de leurs coéquipiers Marco Sørensen et Nicki Thiim . Toyota et Aston Martin ont quitté Le Mans en tant que champions respectifs des équipes LMP1 et des constructeurs GTE avec une course à disputer dans la saison.

Contexte et événement

En 1922, le journaliste automobile Charles Faroux propose les 24 Heures du Mans à Georges Durand, président du groupe automobile, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) et à l'industriel Emile Coquilem, pour tester la fiabilité et l'économie de carburant des voitures. [1] [2] Avec l' Indianapolis 500 et le Grand Prix de Monaco , la course fait partie de la Triple Couronne de Motorsport . [3]

Après avoir remporté les précédentes 6 Heures de Spa-Francorchamps , Toyota est Mike Conway , Kamui Kobayashi et José María López conduit les pilotes de LMP de championnat avec 137 points, avec leurs coéquipiers Sébastien Buemi , Brendon Hartley et Kazuki Nakajima en deuxième position . Rebellion « s Gustavo Menezes , Norman Nato et Bruno Senna ont terminé troisièmes avec 109 points, avec Filipe Albuquerque et Philip Hanson de United Autosports quatrième avec 54 points etPaul di Resta cinquième avec 46 points. [4] Dans les pilotes du Championnat du GTE , Marco Sørensen et Nicki Thiim conduit pour Aston Martin avec 127 points sur Michael Christensen et Kévin Estre de Porsche en deuxième position , et AF Corse « s James Calado et Alessandro Pier Guidi en troisième position . [4] Toyota a dominé le championnat des équipes LMP1 sur Rebellion, tandis qu'Aston Martin devançait Porsche dans le championnat des constructeurs GTE. [4]

La course 2020, la 88e édition de l'événement, devait se dérouler sur le Circuit de la Sarthe près du Mans , en France, du 13 au 14 juin ; en raison de la pandémie de COVID-19 conduisant la France à imposer un confinement national pour ralentir la propagation du virus, l'ACO et la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) l'ont reporté aux 19 et 20 septembre. [N 1] [7] [8] [9] L'ACO a souhaité établir de nouvelles dates pour la course dès que les autorités françaises ont imposé le confinement ; ils voulaient éviter les heures d'ensoleillement plus courtes et le mauvais temps en fin d'année, et devaient tenir compte des limitations globales des déplacements. [dix]Il s'agit également de la septième et avant-dernière manche du Championnat du monde d'endurance FIA ​​2019-2020 au lieu de terminer la saison comme prévu initialement. [11] Pierre Fillon, le président de l'ACO, a déclaré que la course n'avait pas été annulée puisque de nombreuses équipes ont construit leurs modèles économiques autour d'elle. [12]

S'il était prévu d'admettre un nombre limité de détenteurs de billets au Mans dans dix bulles sociales baptisées "villages de fans" de 5 000 personnes chacune, il s'est tenu à huis clos suite à des discussions avec la Préfecture de la Sarthe locale en raison d'une augmentation du COVID-19. cas en France au cours du mois précédent. [13] Toutes les équipes ont été mandatées pour rester dans des bulles et ne pas communiquer avec d'autres équipes. [10] Seules 5 000 personnes ont pu être admises sur la piste, [12] et toutes ont dû être testées négatives pour le virus et porter un masque facial pour des raisons de sécurité. [dix]

Changements de circuit

Des modifications ont été apportées au circuit à la sortie de Mulsanne Corner. Les bacs à gravier au coin ont été étendus. Les clôtures de sécurité mises à jour ont permis de reculer la ligne de clôture à différents points du virage. [14] Une couche d'asphalte plus grande, plus large et plus épaisse a été posée des deux côtés du virage à la demande de la FIA pour diminuer la quantité de perturbations causées par une voiture qui partait. [15] Les travaux ont commencé en mars 2020 et se sont terminés trois mois plus tard en juin. [14] [15]

Entrées

L'ACO a reçu 75 candidatures pour la date limite d'inscription du 18 décembre 2019. Elle a accordé 62 invitations aux 24 Heures du Mans. Les engagements étaient répartis entre les catégories Le Mans Prototype  1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) et Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [16] [17]

Entrées automatiques

Les équipes qui ont remporté leur catégorie aux 24 Heures du Mans 2019 ou des championnats en European Le Mans Series (ELMS), en Asian Le Mans Series (ALMS) et en Michelin Le Mans Cup ont reçu une invitation automatique. Les deuxièmes de l' ELMS dans les championnats LMP2 et LMGTE ont également reçu des invitations automatiques. L'ACO a choisi deux participants du WeatherTech SportsCar Championship(WTSC) pour être des inscriptions automatiques quelle que soit leur performance ou leur catégorie. Les invitations étant accordées aux équipes, celles-ci pouvaient changer de voiture de l'année précédente mais n'étaient pas autorisées à changer de catégorie. Les invités des classes LMGTE des ELMS et ALMS pouvaient choisir entre les catégories Pro et Am. Le champion ELMS LMP3 (Le Mans Prototype 3) est tenu d'aligner une inscription en LMP2, tandis que le champion ALMS LMP3 était autorisé à choisir entre LMP2 ou LMGTE Am. Le champion MLMC Group GT3 (GT3) était invité dans la catégorie LMGTE Am. [17]

Le 25 février 2020, l'ACO a annoncé la liste définitive des inscriptions automatiques. [18]

Inscriptions automatiques aux 24 Heures du Mans 2020
Raison invitée [17] [18] LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1er aux 24 Heures du Mans Japon Toyota Gazoo Racing La France Signatech Alpine Matmut Italie AF Corse Allemagne Équipe Projet 1
1er de l' European Le Mans Series (LMP2 et LMGTE) La France IDEC Sport États Unis Luzich Racing
2e de l'European Le Mans Series (LMP2 et LMGTE) Russie G-Drive Racing Allemagne Dempsey - Proton Racing
1er en European Le Mans Series (LMP3) États Unis EuroInternational
Inscriptions au grand public pour le championnat WeatherTech SportsCar Canada Cameron Cassel États Unis Richard Heistand
1er de l' Asian Le Mans Series (LMP2 et GT) Russie G-Drive Racing avec Algarve Taipei chinois HubAuto Corsa
1er de l'Asian Le Mans Series (LMP2 Am) États Unis Rick Ware Racing
1er de l'Asian Le Mans Series (LMP3) Royaume-Uni Nielsen Racing - ou - Royaume-Uni Nielsen Racing
1er de la Michelin Le Mans Cup (GT3) la Suisse Course de Kessel

Liste des

L'ACO a annoncé la liste complète des 62 voitures engagées, plus dix réserves le 28 février. En plus des 30 engagés WEC garantis, 18 provenaient de l'ELMS, sept du WTSC, cinq de l'ALMS et deux du Mans uniques. Il y avait 30 voitures dans les deux catégories LMP, 31 dans les deux catégories LMGTE et un engagement innovant. [17] L'équipe Richard Mille Racing Team a inscrit la première équipe entièrement féminine en LMP2 au Mans, rejointe par une deuxième équipe entièrement féminine Iron Lynx en LMGTE Am, ce qui signifie que pour la première fois depuis 1977, il y avait deux lignes entièrement féminines -ups dans la course. [19]

Garage 56

L'ACO entendait poursuivre le concept Garage 56, [N 2] démarré en 2012, qui permet une entrée supplémentaire pour tester de nouvelles technologies à la course. L'association SRT 41 fondée par le pilote automobile quadruple amputé Frédéric Sausset a conclu un accord opérationnel avec Graff Racing pour une Oreca 07 - Gibson transformée en automobile adaptée . [21] L'équipe avait l'intention d'aligner trois pilotes handicapés physiques dans le premier alignement 100 % handicapés de l'histoire du Mans, mais s'est retirée de l'événement en avril 2020 en raison des effets de la pandémie de COVID-19, la laissant sans préparation adéquate. Sausset a déposé une demande d'inscription auprès de l'ACO pour le24 Heures du Mans 2021 . [22]

Réserves

En plus des 62 inscrits ayant reçu des invitations pour la course, 10 ont été mis sur une liste de réserve pour remplacer les invitations retirées ou non confirmées. La première inscription de réserve a remplacé le premier retrait de la course, quelle que soit la classe et l'inscription, et ainsi de suite. [17] En raison de l'impact économique de la pandémie de COVID-19, Porsche a retiré ses deux CORE Autosport -exécutées 911-RSR 19 en mai, réduisant leur représentation en LMGTE Pro de quatre à deux. [23] Ce même mois, Corvette Racing a retiré ses deux C8.R , ce qui signifie que l'équipe serait absente du Mans pour la première fois depuis 2000 . [24]Le 18 juin, l'ACO a publié une liste d'engagement révisée confirmant le retrait des inscriptions Porsche et Corvette. La Ferrari 488 GTE Evo Spirit of Race , la ByKolles CLM P1/01 -Gibson, les Orecas IDEC Sport et High Class Racing et la Porsche 911 RSR Proton Competition ont été promues à la course. [25]

L'équipe LNT a retiré l'une de ses voitures Ginetta G60-LT-P1 , réduisant la catégorie LMP1 à six engagés. Performance Tech Motorsports a retiré son Oreca 07 de la liste des engagés. Rick Ware Racing a retiré sa Riley Mk. 30 , et GEAR Racing a retiré sa Ferrari 488 GTE Evo de classe LMGTE Pro. High Class Racing a réduit son implication à un seul véhicule LMP2. Les équipes DragonSpeed , Iron Lynx et Team Project 1 ont chacune une voiture ajoutée à la liste des engagés tandis que les voitures D'Station Racing Aston Martin Vantage GTE et Inter Europol Competition Ligier JS P217 ont été supprimées de la liste de réserve. [26] En août,WeatherTech Racing a déplacé sa Ferrari 488 GTE Evo de la catégorie LMGTE Am à la catégorie LMGTE Pro suite à un changement de pilote. [27] Carlin « s Dallara P217 et LMGTE de Kessel Racing Ferrari Am désistés par la suite ce mois comme fer Lynx a ajouté une troisième Ferrari à la classe LMGTE Am. [28] Le 11 septembre, l'entrée restante de l'équipe LNT Ginetta G60-LT-P1 s'est retirée en raison des incertitudes liées aux mesures de quarantaine COVID-19 au Royaume-Uni et à son effet sur le modèle commercial de Ginetta. Cela a réduit la liste des engagés à 59 voitures. [29]

Tester

Pour la première fois depuis la course de 2010 , l'ACO n'a pas organisé de journée d'essai officielle pour que les équipes testent les mises à jour aérodynamiques des voitures au Mans. [30] L'ACO l'a annulé en raison de la compression des horaires du calendrier international des courses automobiles et ne voulait pas forcer les participants en organisant trop d'événements, comme la journée d'essai, à proximité les uns des autres. [31] Ainsi, les pilotes n'ayant pas participé à l'épreuve au cours des cinq années précédentes devaient effectuer au moins dix tours lors des deux premières séances d'essais et assister à un test sur simulateur. [6]

Bilan des changements de performances avant la course

Le Comité Endurance de la FIA a imposé une équivalence de technologie en LMP1 et LMP2 et un équilibre des performances pour tenter de créer une parité entre LMGTE Pro et LMGTE Am. Un total de 7 kg a été ajouté (15 lb) de lest à l' hybride Toyota TS050 par rapport à 2019 pour réduire sa manipulation, tandis que les non-hybrides et turbocompressés LMP1 corsaires avaient aucun changement de poids. Les corsaires ont été autorisés à utiliser 11 tours de carburant par relais pour s'aligner sur Toyota et des diamètres de restriction de ravitaillement plus grands pour un ravitaillement plus rapide d'une seconde. [32]En LMGTE Pro, l'Aston Martin Vantage GTE a reçu une augmentation du turbocompresseur à partir de 2019 et une capacité de carburant supplémentaire de 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) pour de meilleures performances. La Porsche 911 RSR-19 a reçu une augmentation de ballast de 20 kg (44 lb) et un restricteur d'air plus grand de 0,3 mm (0,012 in) par rapport à son prédécesseur. Les LMGTE Am Aston Martin, Ferrari et Porsche avaient une augmentation de poids de 10 kg (22 lb) pour une maniabilité plus serrée. [33]

Pratique

La première séance d'essais de trois heures a eu lieu le matin du 17 septembre. [34] Nakajima a réalisé le meilleur tour en 3 minutes, 21,656 secondes dans la  Toyota 8, devant la n°7 de Kobayashi, deuxième. La voiture privée la mieux classée était la Rebellion R13 n°1 de Menezes, troisième et la voiture n°3 de son coéquipier Louis Delétraz quatrième. Oreca a pris les cinq premières places en LMP2 avec le tour le plus rapide étant 3 minutes, 29.873 secondes fixé par High Class Racing Kenta Yamashita , 0,045 secondes plus vite que Racing Team Nederland 's Giedo van der Garde avec Jota Sport ' s António Félix da Costatroisième. Aston Martin a mené les deux catégories LMGTE avec Alex Lynn et Thiim dans les entrées n ° 97 et n ° 95 en tête de la classe Pro avec Ross Gunn le pilote de classe amateur le plus rapide dans la voiture n ° 98. Steve Brooks dans la Porsche n ° 89 du projet 1 a provoqué un arrêt à 70 minutes de la fin après s'être échoué dans le bac à gravier à l'entrée du virage d'Indianapolis et a nécessité une extraction pour permettre son retour dans la voie des stands . [35]

Un homme souriant d'une vingtaine d'années portant des lunettes de soleil rectangulaires noires et une salopette de course blanche, bleue et rouge.  Il tient un stylo à bille dans sa main droite et il y a une foule de gens derrière lui contre des clôtures métalliques publicitaires bleues.
Patrick Pilet (photo) a remplacé Dwight Merriman après avoir été blessé dans un accident lors des entraînements

La deuxième séance d'essais de trois heures a eu lieu plus tard dans la journée. [34] La Toyota n°8 a de nouveau mené la séance alors que Buemi a réalisé un tour de 3 minutes, 19,719 secondes juste avant le début de la deuxième heure. La sœur de Conway, la Toyota n°7, était près de neuf dixièmes de seconde plus lente en deuxième position. Les Rebellions terminent troisième et quatrième après les tours de Menezes et Romain Dumas . Nyck de Vries du Racing Team Nederland a réalisé le meilleur tour en LMP2 en 3 minutes 27,185 secondes dans la dernière heure. La voiture Oreca n°37 Jackie Chan DC Racing de Will Stevensa terminé deuxième avec Félix da Costa troisième. Aston Martin a été dépassée en tête de la catégorie LMGTE Pro par la Porsche n°92 de Christensen dans les 20 dernières minutes alors que l'Aston Martin n°97 de Lynn a pris la deuxième place. La Porsche Dempsey-Proton Racing n°77 de Matt Campbell a dominé la LMGTE Am dans les dix dernières minutes, devant Côme Ledogar sur la Ferrari n°61 de Luzich Racing. La session a vu deux arrêts pour plantages. Paul Lafargue a crashé sa voiture IDEC Sport à la sortie de la deuxième chicane de Mulsanne Straight avant la fin de la première heure. Le coéquipier de Lafargue Dwight Merriman dans la voiture n°17 ​​a eu un grave accident en sortant des courbes Porsche une heure plus tard. [36]Merriman a subi une blessure au dos et le Délégué Médical de la FIA l'a jugé inapte à conduire, ce qui a conduit Patrick Pilet de Porsche à le remplacer. [37] [38]

La troisième session a duré quatre heures et s'est déroulée la nuit, [39] offrant aux pilotes leur première occasion de s'acclimater à l'obscurité avant la course. [5] La Rebellion n°3 de Deletraz a mené de la première heure à la fin avec un tour de 3 minutes et 19,158 secondes. La Toyota n°7 de Kobayashi a suivi en deuxième position et la Rebellion n°1 de Menezes en troisième. La Toyota n°8 était quatrième après un tour de Buemi. [39] Après 90 minutes, Bruno Spengler a provoqué un arrêt lorsqu'il a couru en dehors du virage de Tetre Rouge et a écrasé la voiture de ByKolles. Spengler l'a conduit jusqu'à la voie des stands pour des réparations. [40] La voiture Duqueine Engineering n°30 de Tristan Gommendy a mené en LMP2 avec un tour de 3 minutes, 28,013 secondes. Job van Uiterta terminé deuxième dans la voiture n°32 de United Autosport et l'équipe G-Drive Racing n°26 de Jean-Éric Vergne a terminé troisième. Le LMGTE Pro était mené par la Porsche n°92 d'Estre devant les concurrents d'Aston Martin n°97 et n°95 de Maxime Martin et Sørensen. Kei Cozzolino a placé la Ferrari MR Racing en tête en LMGTE Am avec l' Aston Martin n°98 d' Augusto Farfus et la Ferrari Iron Linx n°60 de Paolo Ruberti deuxième et troisième. [39] La séance s'est terminée tôt lorsque Bonamy Grimes a perdu le contrôle de la Ferrari n°62 de Red River Sport au freinage de la première chicane de Mulsanne Straight et a heurté la barrière extérieure. Grimes est indemne. [40]

Le quatrième et dernier entraînement a duré une heure dans la matinée du 18 septembre. [34] Menezes a réalisé un tour de 3 minutes, 21,132 secondes juste avant les 15 dernières minutes pour mener le peloton dans la rébellion n ° 1 devant la Toyota n ° 7 de Conway et la rébellion n ° 3 de Deletraz en troisième. La Toyota la plus lente était la voiture n°8 de Hartley en quatrième position. La voiture LMP2 la plus rapide était la 23e voiture de Di Resta United Autosports avec un temps au tour de 3 minutes et 7,185 secondes. Vergne dans la voiture n°26 de G-Drive a terminé deuxième avec la Jota n°38 de Félix da Costa en troisième. Porsche menait en LMGTE Pro avec la voiture n°92 de Christensen la plus rapide devant le duo AF Corse de Sam Bird et son coéquipier Pier Guidi. Matteo Cairoli du Team Project 1 a été le plus rapide en LMGTE Am. [41] [42]Red River Sport a raté la séance alors que sa Ferrari était en réparation suite à l'accident de Grimes alors que les deux voitures IDEC Sport étaient conduites pour la première fois depuis leur accident de la veille. [42]

Qualification

Un nouveau format de qualification pour l'épreuve du Mans a été introduit, consistant en seulement deux séances de qualification simples (au lieu des trois séances de qualification des éditions précédentes). La séance de qualification de 45 minutes jeudi en fin d'après-midi a déterminé le peloton, à l'exception des six meilleures voitures de chaque catégorie. Les six meilleures voitures de chaque catégorie ont pris part à une fusillade d'une demi-heure vendredi matin, connue sous le nom de "Le Mans Hyperpole". Les tirs au but déterminaient la pole position dans chaque catégorie. [43] Les voitures ont été placées sur la grille de départdans l'ordre par catégorie, avec toutes les LMP1 en tête du peloton quel que soit le temps au tour, suivies des LMP2, LMGTE Pro et LMGTE Am. Les voitures ont été classées dans l'ordre suivant : les six véhicules hyperpole qualifiés par le meilleur temps au tour de la séance d'hyperpole, suivis du reste des voitures de la catégorie qui ne se sont pas qualifiées pour l'hyperpole par le meilleur temps établi lors de la première séance de qualification. [34]

Un portrait d'un homme dans la mi-vingtaine portant un T-shirt blanc et une casquette de baseball avec le logo de l'équipe de Formule 1 Sauber regardant à droite de l'appareil photo.
Kamui Kobayashi a signé le meilleur tour de la séance d'hyperpole pour s'emparer de la pole position de la Toyota TS050 Hybrid n°7 .

Les cinq engagés de la catégorie LMP1 ont progressé jusqu'à l'hyperpole des qualifications, le tour le plus rapide ayant été réalisé en 3 minutes et 17,089 secondes par Kobayashi dans la Toyota n°7 en début de séance. [44] Les Aston Martin Racing Vantage n°95 et n°97 de Sørensen et Lynn, ainsi que les voitures n°51 et n°71 des Ferrari AF Corse de Davide Rigon et Pier Guidi et les Porsche 911 RSR-19 91 et 92 de Bruni et Christensen sont passés en hyperpole en LMGTE Pro. LMGTE Am a vu l'Aston Martin Vantage n°98 de Gunn et la 90 TF Sport Vantage de Charlie Eastwoodavec Ben Barker de Gulf Racing, la Ferrari Luzich Racing n°61 de Ledogar, la Porsche Dempsey-Proton avec la voiture 77 pilotée par Campbell et la Porsche Team Project 1 avec la voiture n°56 utilisée par Cairoli passant en hyperpole. En LMP2, l'engagement Racing Team Nederland de De Vries ainsi que les engagements de Stevens de l'équipe Jackie Chan, les véhicules United Autosports n°22 et 32 ​​de Di Resta et Alex Brundle , la voiture G-Drive n°26 de Vergne et la High Class de Yamashita La voiture de course n°39 s'est qualifiée pour la séance d'hyperpole. [45] [46]

Le trafic était moins un problème avec moins de voitures en hyperpole, [47] permettant des temps au tour plus rapides. [48] Kobayashi a réalisé le meilleur tour en 3 minutes, 15,267 secondes pour la pole position de la Toyota n°7 lors de son deuxième tour avec un nouveau train de pneus. [48] Nakajima a qualifié la Toyota n°8 en deuxième position, la rébellion n°1 de Menezes a pris la troisième place dans la voiture non hybride la plus rapide, la rébellion n°3 de Deletraz a terminé quatrième et le Tom Dillmann a placé l'équipe ByKolles cinquième. [47] Kobayashi a réalisé la quatrième pole position de Toyota d'affilée au Mans. [49]La pole position LMP2 a été assurée à Di Resta, n°22 de United Autosport, avec un nouveau record du tour de classe en 3 minutes, 24,528 secondes. Suivaient de la deuxième à la sixième place la n°26 G-Drive (Vergne), la Racing Team Nederland (De Vries), High Class (Yamashita), la n°32 United Autosport (Brundle) et la n°37 Jackie Chan (Stevens) entrées. Chacun des trois constructeurs de GTE occupait les trois premières positions en LMGTE Pro. Bruni a remporté la pole position de la catégorie au volant de la Porsche n°91 de la Ferrari AF Corse n°51 de Calado et de l'Aston Martin n°95 de Sørensen. [47] [50]En LMGTE Am Ledogar, Luzich Ferrari n°61 a ramené le record du tour de la catégorie à 3 minutes, 51,266 secondes pour décrocher la pole position, rétrogradant Campbell dans la Porsche Proton n°77 à la deuxième place. Troisième était Cairoli au volant de la Porsche n°56 du projet 1. [48]

Après les qualifications, la FIA a révisé l'équilibre des performances, en augmentant la capacité de carburant de la Porsche 911 RSR-19 de catégorie LMGTE Pro de 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) et en précisant que les voitures LMGTE Pro se trouvaient dans des le respect des procédures de ravitaillement entraînerait des pénalités sur une échelle progressive allant d'une pénalité d'arrêt et de départ à une attente de deux minutes. [51]

Résultats qualificatifs

Les pole positions dans chaque classe sont indiquées en gras .

Classement final qualificatif
Pos. [52] Classer Non. Équipe Qualification Hyperpôle Grille
1 LMP1 7 Toyota Gazoo Racing 3:17.089 3:15,267 1
2 LMP1 1 Course de rébellion 3:21.598 3:15,822 2
3 LMP1 8 Toyota Gazoo Racing 3:17,336 3:16.649 3
4 LMP1 3 Course de rébellion 3:24.632 3:18.330 4
5 LMP1 4 Équipe de course By Kolles 3:24.468 3:23.043 5
6 LMP2 22 United Autosports 3:27.148 3:24.528 6
7 LMP2 26 G-Drive Racing 3:27.366 3:24.860 7
8 LMP2 29 Racing Team Nederland 3:26,648 3:25.062 8
9 LMP2 33 Course de grande classe 3:27.611 3:25.426 9
dix LMP2 32 United Autosports 3:27.598 3:25.671 dix
11 LMP2 37 Jackie Chan DC Racing 3:27,097 3:25.785 11
12 LMP2 38 Jota 3:27.728 12
13 LMP2 16 G-Drive Racing par Algarve 3:27.767 13
14 LMP2 31 Course de Panis 3:27,791 14
15 LMP2 36 Signatech Elfe des Alpes 3:27,794 15
16 LMP2 27 DragonSpeed ​​États-Unis 3:27,913 16
17 LMP2 42 Course cool 3:28.509 17
18 LMP2 39 SO24-A par Graff 3:28.574 18
19 LMP2 30 Équipe Duqueine 3:29,091 19
20 LMP2 25 Algarve Pro Racing 3:29.402 20
21 LMP2 21 DragonSpeed ​​États-Unis 3:29,741 21
22 LMP2 47 Cetilar Racing 3:29.880 22
23 LMP2 35 Eurasie Motorsport 3:30.497 23
24 LMP2 24 Nielsen Racing 3:30.897 24
25 LMP2 50 Équipe de course Richard Mille 3:31.020 25
26 LMP2 34 Concours Inter Europol 3:31.393 26
27 LMP2 11 EuroInternational 3:33.747 27
28 LMGTE Pro 91 Équipe Porsche GT 3:52,036 3:50,874 28
29 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:51.244 3:51.115 29
30 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing 3:50,872 3:51,241 30
31 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:50,925 3:51,324 31
32 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:51.988 3:51.515 32
33 LMGTE Pro 92 Équipe Porsche GT 3:52,142 3:51.770 33
34 LMGTE Pro 63 MétéoTech Racing 3:52.508 34
35 LMGTE Am 61 Luzich Racing 3:53.292 3:51.266 36
36 LMGTE Am 77 Course Dempsey-Proton 3:53.334 3:51,322 37
37 LMGTE Am 56 Équipe Projet 1 3:53,598 3:51.647 38
38 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 3:52.778 3:52.105 39
39 LMGTE Am 90 TF Sport 3:52,961 3:52,299 40
40 LMGTE Am 86 Course du Golfe 3:52.970 3:52.346 41
41 LMGTE Am 83 AF Corse 3:53.621 42
42 LMGTE Am 99 Course Dempsey-Proton 3:53.670 43
43 LMGTE Am 57 Équipe Projet 1 3:53.838 44
44 LMGTE Am 54 AF Corse 3:54.144 45
45 LMGTE Am 88 Course Dempsey-Proton 3:54,281 46
46 LMGTE Am 70 MR Racing 3:54.628 47
47 LMGTE Am 72 Moyeu de course automobile 3:55.308 48
48 LMGTE Am 55 Esprit de course 3:55,772 49
49 LMGTE Am 75 Lynx de fer 3:56.141 50
50 LMGTE Am 66 JMW Motorsport 3:56,383 51
51 LMGTE Am 78 Concours de protons 3:56,475 52
52 LMGTE Am 85 Lynx de fer 3:56,833 53
53 LMGTE Am 60 Lynx de fer 3:57.876 54
54 LMGTE Am 62 Sport de la rivière Rouge 4:00.084 55
55 LMGTE Am 89 Équipe Projet 1 4:00.691 56
- LMGTE Pro 82 Risi Competizione Pas de temps [Q 1] 35
- LMGTE Am 52 AF Corse Pas de temps [Q 1] 57
- LMP2 17 IDEC Sport Pas le temps PL [Q 2]
- LMP2 28 IDEC Sport Pas le temps PL [Q 2]
  1. ^ a b La Ferrari Risi n°82 et la Ferrari AF Corse n°52 ont tous leurs temps au tour de qualification supprimés après que les deux équipes ont enfreint les règlements du parc fermé en soulevant la voiture. [53] [54]
  2. ^ a b Les No. 17 et No. 28 IDEC Oreca-Gibson ont été obligés de partir de la voie des stands après la conclusion du premier tour de course pour ne pas avoir participé aux qualifications. [55]

Échauffement

Une séance d'échauffement de 15 minutes a eu lieu le matin du 19 septembre. [34] Les précipitations matinales signifiaient que la plupart des équipes étaient réticentes à envoyer leurs voitures sur le circuit délicat résultant. [56] [57] La Toyota n°8 de Buemi a enregistré le tour le plus rapide en 3 minutes, 36,693 secondes avec son coéquipier Conway dans la seconde voiture n°7. [57] Tant la rébellion que les seules voitures non hybrides de ByKolles n'ont établi aucun temps au tour pendant la séance. Van der Garde a mené la LMP2 dans la voiture Racing Team Nederland à 3 minutes, 43,022 secondes. Matthieu Vaxivière était six secondes plus lent sur la voiture Panis Racing, deuxième . [56] La Ferrari AF Corse n°51 de Calado a été la plus rapide en LMGTE Pro avecLa voiture AF Corse n°54 de Giancarlo Fisichella est la plus rapide en LMGTE Am et troisième parmi toutes les inscriptions LMGTE. [57] Aucun incident majeur ne s'est produit au cours de la session. [56]

Course

Heures de début et d'ouverture

Une pléthore de voitures tournant à gauche dans un virage sur le Circuit de la Sarthe
Le départ de la course vu à la chicane Dunlop

Au départ, la piste était humide avec la température de l'air de 16,5 à 24,7 °C (61,7 à 76,5 °F) et la température de la piste entre 19 et 40 °C (66 et 104 °F). [58] Le drapeau tricolore français a été agité à 14h30, heure d'été d'Europe centrale ( UTC-02:00 ) par Carlos Tavares , le président du directoire du Groupe PSA , pour prendre le départ de la course, [59] emmené par le pôle de départ gardien Conway. [55] Parce que l'événement a eu lieu en septembre, les températures de la piste étaient plus fraîches et il y aurait plus d'heures d'obscurité, [6] influençant les changements de comportement des véhicules et obligeant les conducteurs et les équipes à s'adapter aux nouvelles conditions. [5]Au départ, Senna a dépassé Buemi et a brièvement dépassé Conway dans le premier virage. Conway a conservé la tête en freinant plus tard dans le virage Dunlop. Senna s'est recentré sur la deuxième place de Buemi alors que Bruni est tombé à la quatrième place en LMGTE Pro lorsque Calado, et Lynn et Thiim d'Aston Martin l'ont dépassé. Buemi a dépassé Senna au neuvième tour en raison d'un premier arrêt au stand plus court à la suite du remplissage excessif de leurs voitures par Toyota. Il a cédé la deuxième place à Senna lorsqu'il a dû effectuer un arrêt supplémentaire au stand pour remplacer une crevaison à l'arrière gauche cinq tours plus tard, plaçant Conway 40 secondes devant Buemi et propulsant Berthon à la troisième place. [60] [61] [62]

Après 20 minutes, [63] Oswaldo Negri Jr. a perdu le contrôle de la voiture n°61 Luzich au freinage à l'entrée du virage Dunlop, provoquant une embardée de Thomas Preining au volant de la Porsche Dempsey-Proton n°88 pour éviter la Ferrari en rotation, conduire sur l'herbe et reculé dans la barrière de pneu extérieure. [60] [61] [62] Les dommages à la Porsche Dempsey-Proton ont nécessité son retrait du côté de la piste derrière la barrière avant que Preining ne puisse la conduire à la voie des stands. [64] À la fin de l'heure d'ouverture, les deux Toyota étaient plus rapides que les voitures de la Rébellion par tour, bien que Senna ait établi le tour le plus rapide au quatrième tour. [63]La tête de LMGTE Pro est devenue une bataille multi-voitures entre les représentants d'Aston Martin et de Ferrari, la tête changeant plusieurs fois au cours des heures suivantes. [63] [65] Berthon a amené la voiture de la rébellion n°3 dans la voie des stands pour un interrupteur de carrosserie du moteur, [66] car la divergence entre les deux Toyota créée par la crevaison antérieure de la voiture n°8 a permis aux deux de se battre pour le tête du classement général dans la deuxième heure lorsque Conway a été dépassé par son coéquipier Buemi dans la section d'ouverture des courbes Porsche. Conway a repris la tête lorsque Buemi a fait un arrêt au stand prévu. [67]

La voiture Graff n°39 de James Allen a pris la tête en LMP2 au cours de la deuxième heure. L'équipe a tenu le coup jusqu'à ce que le copilote d'Allen, Vincent Capillaire, perde le contrôle du véhicule dans les virages Porsche et entre dans le bac à gravier après trois heures et 30 minutes, [67] [68] tombant à la huitième place et forçant Capillaire à faire un arrêt au stand supplémentaire. [63] [68] Stevens s'est déplacé à travers le champ LMP2 pour prendre la tête dans la voiture n°37 Jackie Chan après l'arrêt au stand de Capillaire. Les arrêts aux stands pour la n°37 Jackie Chan de Ho-Pin Tung et la voiture n°26 G-Drive de Roman Rusinov ont propulsé la voiture n°32 de United Autosports de Job van Uitert à la tête du classement LMP2. [68]La tête de LMGTE Am est devenue une bataille entre les représentants du Team Project 1, TF Sport, AF Corse et Aston Martin Racing avec la première place échangée à plusieurs reprises avec la Ferrari n°83 d' Emmanuel Collard s'installant en tête de la catégorie au conclusion de la quatrième heure en faisant un arrêt au stand lors d'une procédure de zone lente pour le déblaiement des débris. [N 3] [63] [65] [68] La Porsche n°56 du projet 1 est tombée à la septième place en LMGTE Am au début de la cinquième heure lorsque l'équipe a encouru une pénalité d'une minute pour excès de vitesse dans une lente zone. [70]

Coucher de soleil jusqu'à la nuit

À la tombée de la nuit, [63] Alexander West a perdu le contrôle de la Ferrari AF Corse n°52 en traversant les virages Porsche et s'est écrasé contre la barrière extérieure avec le côté gauche du véhicule et a fini par faire face dans la direction opposée. [71] [72] L'accident a conduit à la première intervention de la voiture de sécurité de l'événement afin que les barrières des Courbes Porsche puissent être réparées. [63] [73] Pendant la période de la voiture de sécurité, Toyota a amené l'entrée n ° 7 de Kobayashi dans la voie des stands pour le carburant, promouvant la voiture n ° 8 de Nakajima en tête. [72] [71] Comme les voitures de sécurité ont été rappelées, [N 4]les deux premiers en LMP1 et LMP2, les trois premiers en LMGTE Pro et les deux premiers en LMGTE Am se sont rapprochés de quelques secondes et séparés du reste de leur plateau respectif. [63] Jackie Chan Oreca n°37 de Gabriel Aubry menait en LMP2, mais vers huit heures et demie, l'équipe a cédé la tête qu'elle avait détenue pendant 27 tours consécutifs à l'équipe G-Drive n°26 de Vergne lorsqu'il s'est arrêté dans la Porsche Courbes à cause d'un alternateur défaillant. [65] [74] [75] Les officiels ont disqualifié la voiture lorsqu'ils ont déterminé qu'Aubry avait reçu une assistance extérieure pour les réparations lorsqu'un membre de l'équipe lui a fourni un composant de voiture sur le circuit pour permettre son retour dans la voie des stands. [76]

Peu de temps après, l'aileron arrière de la voiture ByKolles de Spengler s'est rompu au centre d'un virage, l'envoyant dans le bac à gravier des courbes Dunlop, frappant le mur du pneu. Spengler n'a pas été blessé et a pu conduire la voiture jusqu'à la voie des stands et prendre sa retraite pour la sixième année consécutive. [63] [74] [75] Presque en même temps, le véhicule n°30 Duqueine de Gommendy et la voiture n°22 United Autosports d'Albquerque sont entrés en collision dans la première chicane Mulsanne Straight. Cela a fait que Gommendy a perdu le contrôle de sa voiture et a heurté la barrière de sécurité suffisamment fort pour l'endommager; il n'a pas été blessé et est entré dans la voiture médicale sans aide. Des voitures de sécurité ont de nouveau été nécessaires car les barrières ont nécessité de longues réparations, tandis qu'une zone lente a été utilisée après 30 minutes. [74] [77]Lors de la deuxième intervention de la voiture de sécurité, la Toyota n°8 a été amenée au garage pour remplacer ses freins avant droit et permettre à l'équipe de réparer un problème de refroidissement des conduits de frein causé par une accumulation de caoutchouc. [74] [77] Les réparations ont pris plus de 10 minutes, [77] et la Toyota n°8 a brièvement perdu la deuxième place devant la voiture de la rébellion n°1 de l'OTAN et a laissé tomber un tour derrière le véhicule n°7 de López. [74] [75]

La piste a été déclarée mouillée à la huitième heure après que les pilotes ont signalé des pluies légères et localisées sur les courbes Porsche. [78] Andrea Piccini a cédé la tête de l'Iron Lynx n°75 en LMGTE Am à la voiture AF Corse n°83 de Nicklas Nielsen suite à un problème de direction assistée qui a nécessité l'ouverture de son compartiment de rangement avant dans le garage . [63] [79] Vergne a été tenu de purger une pénalité de passage au volant que l'équipe n ° 26 G-Drive a encourue lorsqu'il est passé derrière la voiture de sécurité. [80] Cela a favorisé l'entrée de Brundle n ° 32 à United Autosports en tête de la LMP2. [78] Après 7 12heures, une troisième période de voiture de sécurité de six minutes a été nécessaire pour permettre le déplacement des véhicules de sécurité utilisés pour réparer la barrière de sécurité suite à l'accident de Gommendy lors de la première chicane de la ligne droite des Mulsannes. [74] [78] Lorsque la course a repris, l'accent était mis sur la bataille pour la tête dans les deux classes GTE entre Aston Martin et Ferrari. [63] [74] L'Oreca G-Drive n°26 de Rusinov s'est retirée de la bataille de tête en LMP2 lorsqu'il est entré dans la voie des stands avec des problèmes de démarreur à la 10e heure après avoir dû redémarrer la voiture plusieurs fois sur le circuit. [81]

Bird a cédé la troisième place de la Ferrari AF Corse n°71 en LMGTE Pro à l'Aston Martin n°95 de Westbrook à la 11e heure lorsqu'il a crevé l'arrière droit sur la ligne droite des Mulsanne et a lentement amené la voiture au garage pour une inspection et réparation des freins. À mi-parcours, la Toyota n°7 de Kobayashi a mené la voiture n°8 de la sœur de Hartley d'un tour avec les deux entrées de la Rebellion de Menezes et Dumas troisième et quatrième. United Autosports s'est classé premier et deuxième en LMP2 avec la n°32 de Will Owen devant son coéquipier Di Resta et la voiture n°38 Jota de Roberto González troisième. [82] Peu de temps après, Kobayashi a commencé à ralentir en raison d'une perte de puissance causée par une fracture dans le collecteur d'échappement droitlié à un problème de qualité de fabrication. Il a cédé la tête de la course à son coéquipier Hartley lorsqu'il est entré dans le garage pour permettre aux mécaniciens d'installer un nouveau turbocompresseur et un échappement à droite . [83] [84] [85] Les réparations ont duré 29 minutes et 47 secondes et la Toyota n°7 est revenue en quatrième position, sept tours derrière Hartley. Menezes et Dumas de Rebellion ont été promus deuxième et troisième. [85]

Tôt le matin jusqu'à l'après-midi

Les ceintures de sécurité de Félix da Costa ont été accidentellement défaites alors qu'il les ajustait pour être serrées à travers le Tertre Rouge dans une zone lente, l'obligeant à faire un arrêt supplémentaire au stand dans la voiture n ° 38 de Jota et le laissant plus loin derrière United Autosports. [86] Tôt le matin, Brundle a conduit la voiture n°32 United Autosports dans le garage pendant 34 d'heure avec une conduite d'huile moteur solide cassée provoquant une fuite d'huile, cédant la tête de la LMP2 à la sœur n°22 de Di Resta. véhicule. Peu de temps après, la voiture n°98 de l'Aston Martin de Paul Dalla Lana a été contrainte de quitter la bataille pour la victoire LMGTE Am lorsque sa suspension arrièreéchoué au tour d'Indianapolis. Cela a nécessité de l'attention dans le garage et a laissé tomber l'entrée dans l'ordre de la classe. [87] [88] À la 17e heure, la voiture Panis de Julien Canal était troisième en LMP2 avec Jensen n°26 G-Drive juste derrière en quatrième alors qu'Aston Martin et Ferrari continuaient de disputer la victoire en LMGTE Pro. Une stratégie pneumatique alternative au ravitaillement a vu des échanges de leader de classe entre les équipes n°51 AF Corse et n°95 Aston Martin. [89] [90]Senna a eu un moment d'anxiété à la 19e heure lorsqu'il a signalé une vibration sur la rébellion n ° 1 parce que son nez avant s'était délogé. Cela a nécessité un séjour de cinq minutes au garage pour une nouvelle carrosserie avant prolongée par un point de fixation tordu. Menezes a succédé à Senna et est tombé à la troisième place derrière son coéquipier Dumas. [91] [92] [93]

L'équipe Rebellion a demandé à ses pilotes de faire pression sur Hartley dans la Toyota n°8 jusqu'à la fin de la course. [94] La rébellion a fréquemment imposé des ordres d'équipe à Menezes pour l'empêcher de combattre son coéquipier Dumas, empêchant la voiture n ° 1 de surchauffer et d'endommager le moteur. [63] Menezes a noté qu'il serait difficile de rester à moins de deux secondes de Dumas alors que la Toyota n°7 de Kobayashi était à proximité. Kobayashi s'est détaché des voitures de la Rebellion et a fait pression sur Menezes. [95] La stratégie de Rebellion pour mettre leurs voitures sur différents cycles d'arrêt aux stands s'est avérée inefficace alors que Menezes a continué à se battre en duel avec Dumas. [63]A 2 heures 20 minutes de la fin, Deletraz a relevé Dumas dans la voiture n°3 mais a eu du mal à démarrer à cause d'un embrayage usé . Il a perdu 20 secondes et la troisième place face à sa sœur n°1. Deletraz a raté le point de freinage pour le virage d'Indianapolis et a endommagé la rébellion n°3 contre la barrière de pneus. Après un arrêt au stand pour remplacer les carrosseries avant et arrière, Deletraz a de nouveau échoué à démarrer, l'équipe n°3 a perdu la troisième place face à la Toyota n°7. [96] [97]

Avec moins de 45 minutes de la fin, la voiture G-Drive n°26 de Vergne a subi une défaillance de la suspension avant droite à grande vitesse dans le virage d'Indianapolis. Vergne s'arrête devant le mur et retourne au garage, perdant la troisième place en LMP2 face à l'équipe Panis. Allen, au volant de la voiture Graff n°39, a heurté la barrière de pneus près des courbes Porsche au cours de la dernière heure et le mur a dû être réparé. Cela a conduit à la quatrième et dernière intervention de la voiture de sécurité de la course. La course a repris après l'achèvement des réparations de la barrière avec 23 minutes restantes. [63] [98]Hanson, au volant de la voiture n°22 de United Autosports, a effectué un rapide arrêt au stand pour faire le plein dans les dix dernières minutes, revenant sur le circuit six secondes avant la voiture n°38 de Jota. Elle a effectué un dernier arrêt au stand quatre minutes après Hanson, le pilote Davidson n'ayant pas pu économiser suffisamment de carburant derrière la voiture de sécurité. [63] [99]

Terminer

Nakajima a franchi la ligne d'arrivée en premier après 387 tours pour remporter la victoire pour l'équipe Toyota n°8, cinq tours devant la voiture Rebellion n°1 classée deuxième. [100] La Toyota n°7 complète le podium en troisième position et la voiture Rebellion n°3 complète la commande LMP1 en quatrième position. [101] C'était la troisième victoire de Buemi et Nakajima au Mans et la deuxième de Hartley ainsi que la troisième de Toyota de suite. [102] Toyota a également remporté le championnat des équipes LMP1 puisque Rebellion n'a pas pu dépasser son total de points avec une course restante. [103] La voiture n°22 de United Autosports a mené les 136 derniers tours pour s'imposer pour la première fois en LMP2 au Mans. Les pilotes Albuquerque, Di Resta et Hanson ont remporté leurs premières victoires au Mans. [65] [104]United Autosports, ainsi qu'Albquerque et Hanson, ont remporté les trophées d'endurance des équipes et des pilotes LMP2 à une manche de la fin. [99] Jota Sport a suivi 32,831 secondes plus tard en deuxième position, et Panis Racing a complété le podium de la catégorie en troisième. [105] Aston Martin a remporté sa première victoire en LMGTE Pro depuis 2017 avec la voiture n°97 terminant 1 minute et 33 secondes devant la Ferrari AF Corse n°51 pour remporter le championnat des constructeurs GTE. La marque s'est également imposée en LMGTE Am avec la n°98 TF Sport qui a remporté la première victoire de l'équipe dans la catégorie, la Porsche n°77 Dempsey-Proton à 49 secondes de la deuxième place. [104] [106]

Après la course

Une cérémonie de podium avec les pilotes et les délégués
La cérémonie du podium d'après course LMP2

Les trois meilleures équipes de chacune des quatre classes sont apparues sur le podium pour récupérer leurs trophées et ont parlé aux médias lors de conférences de presse séparées. [34] Buemi a commenté que c'était l'objectif principal de Toyota de gagner sa troisième course Le Mans. [107] Nakajima a déclaré qu'il était satisfait qu'au moins un membre de son équipe ait remporté la course, tandis que Hartley a ajouté que gagner avec deux fabricants différents l'avait surpris. [107] Senna a déclaré que la deuxième place de Rebellion était une "réalisation incroyable", et Menezes a qualifié le partage de la deuxième place de "quelque chose de spécial". [92]Conway a admis qu'il était contrarié de perdre l'opportunité de la victoire, en déclarant: "Cet endroit n'a pas été le plus gentil avec nous parfois. Trois victoires au trot pour l'équipe, nous devons nous en réjouir pour l'équipe, mais de notre côté du garage, nous avons juste l'impression qu'un autre nous a échappé." [108] Pascal Vasselon , directeur technique de Toyota, a déclaré qu'il était désolé pour l'équipage n°7 et a reconnu qu'il était plus rapide que l'équipe n°8. [108]

Albquerque a été félicité par le président du Portugal par téléphone pour être devenu le premier pilote portugais à remporter les 24 Heures du Mans. [109] Il a ajouté : « C'est ma septième fois et je suis ici depuis un bon bout de temps. J'attendais juste quand ça allait être mon jour. Je cherchais ce podium et c'est un rêve. Le LMP2 est un grande catégorie avec beaucoup de bons pilotes. Avec 24 voitures, c'était extrêmement compétitif. Nous ne savions jamais qui serait le vainqueur." [110] Hanson a dit qu'il pensait qu'il avait perdu la chance de gagner, "Ce fut une dernière minute de course très mouvementée et cela m'a plu. à si vous poussez comme un fou pour le ramener à la maison en P1.C'était une façon vraiment excitante de terminer."[110] Félix da Costa a reconnu sa faute pour avoir débouclé ses ceintures de sécurité et a déclaré qu'il estimait que son équipe aurait dû gagner parce qu'il croyait qu'ils avaient le package le plus cohérent. Davidson a déclaré que Jota avait cessé d'utiliser un plan d'économie de carburant lorsqu'il est devenu évident que United Autosports ne terminerait pas la course sans faire un autre arrêt au stand. Mais il a estimé qu'un tour supplémentaire derrière la voiture de sécurité aurait pu créer un scénario différent. [86]

Lynn a qualifié sa victoire en LMGTE Pro de plus importante de sa carrière, ajoutant que les problèmes de vitesse de l'Aston Martin Vantage au cours des années précédentes l'ont rendu encore plus spécial : « Je suis très fier de ce que l'équipe a pu accomplir et de la grande amélioration du voiture a fait en un temps au tour pur et aussi en équilibre et en fiabilité dans tous les sens." [111] Tincknell a gagné lors de ses débuts pour Aston Martin et a déclaré qu'il avait beaucoup appris au cours des deux premiers relais lorsque les deux Ferrari l'ont dépassé, l'utilisant pour dépasser Daniel Serra plus tard. "C'était un jeu du chat et de la souris. Nous étions sur des pneus neufs et ils étaient sur des pneus anciens, et vice versa. Nous n'étions jamais vraiment sûrs de la façon dont cela allait se dérouler, mais nous étions convaincus que nous avions la voiture, le l'équipe et les personnes pour le faire." [112]Calado a déclaré que Ferrari était un peu plus lente qu'Aston Martin de la première à la troisième vitesse et a admis que c'était la voiture la plus rapide, ajoutant : "Nous n'aurions pas pu faire plus vraiment. étaient plus rapides que nous. Deuxième n'est pas une sensation géniale, mais nous devons juste penser à l'avenir et essayer d'améliorer la voiture pour l'année prochaine. [113]

Vassleon a déclaré qu'un manque d' adhérence sur la piste causé par les précipitations enlevant le caoutchouc et amenant des substances huileuses à la surface la nuit précédente a ralenti la course. Il a admis s'inquiéter de la performance de Senna pendant l'entraînement et le premier relais, avant d'exprimer sa surprise lorsque Rebellion a ralenti. Calim Bouhadra, PDG de Rebellion, a déclaré que la circulation plus lente était le principal différenciateur entre la Toyota hybride et les voitures non hybrides de Rebellion et que leur seul souci était de gérer les freins pour la fin de la course. [114] Martin a fait remarquer que la principale raison pour laquelle Aston Martin a remporté chacune des catégories GTE était de ne pas changer les disques de frein. Le vainqueur de la LMGTE Am, Jonathan Adam, a déclaré que c'était la première fois qu'il effectuait une course de 24 heures sans avoir besoin de changer de frein.[115]

Le résultat a permis à Buemi, Hartley et Nakajima de prendre la tête du championnat des pilotes LMP avec 175 points. Leurs coéquipiers Conway, Kobayashi et López sont tombés deuxième alors que Menezes, Nato et Senna maintenaient la troisième place. Albquerque et Hanson ont terminé quatrièmes avec leur copilote, Di Resta, cinquième. Lynn et Martin se sont rapprochés à 15 points de leurs coéquipiers et leaders du championnat des pilotes GTE, Sørensen et Thiim. Toyota et Aston Martin ont quitté Le Mans en tant que champions respectifs des équipes LMP1 et des constructeurs GTE avec une course à disputer dans la saison. [4]

Résultats de la course

Le nombre minimum de tours pour le classement à l'arrivée (70 pour cent de la distance totale du vainqueur de la course) était de 270 tours. Les gagnants des classes sont en gras . [101] [116] [117] [118]

Classement final de la course
Pos Classer Non. Équipe Conducteurs Châssis Pneu Tours Temps/Raison
Moteur
1 LMP1 8 Japon Toyota Gazoo Racing la Suisse Sébastien Buemi Brendon Hartley Kazuki Nakajima
Nouvelle-Zélande
Japon
Toyota TS050 hybride M 387 24:01:45.305
Toyota 2.4 L Hybride Turbo V6
2 LMP1 1 la Suisse Course de rébellion États Unis Gustavo Menezes Norman Nato Bruno Senna
La France
Brésil
Rébellion R13 M 382 +5 tours
Gibson GL458 4.5L V8
3 LMP1 7 Japon Toyota Gazoo Racing Royaume-Uni Mike Conway Kamui Kobayashi José Maria López
Japon
Argentine
Toyota TS050 hybride M 381 +6 tours
Toyota 2.4 L Hybride Turbo V6
4 LMP1 3 la Suisse Course de rébellion La France Nathanaël Berthon Louis Delétraz Romain Dumas
la Suisse
La France
Rébellion R13 M 381 +6 tours
Gibson GL458 4.5L V8
5 LMP2 22 Royaume-Uni United Autosports le Portugal Filipe Albuquerque Philippe Hanson Paul di Resta
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Oréca 07 M 370 +17 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
6 LMP2 38 Royaume-Uni Jota le Portugal António Félix da Costa Anthony Davidson Roberto González
Royaume-Uni
Mexique
Oréca 07 g 370 +17 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
7 LMP2 31 La France Course de Panis La France Julien Canal Nico Jamin Matthieu Vaxivière
La France
La France
Oréca 07 g 368 +19 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
8 LMP2 36 La France Signatech Elfe des Alpes La France Thomas Laurent André Negrão Pierre Ragues
Brésil
La France
Alpin A470 M 367 +20 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
9 LMP2 26 Russie G-Drive Racing Danemark Mikkel Jensen Roman Rusinov Jean-Éric Vergne
Russie
La France
Aurus 01 M 367 +20 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
dix LMP2 28 La France IDEC Sport Royaume-Uni Richard Bradley Paul-Loup Chatin Paul Lafargue
La France
La France
Oréca 07 M 366 +21 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
11 LMP2 25 le Portugal Algarve Pro Racing États UnisJohn Falb Matt McMurry Simon Trummer
États Unis
la Suisse
Oréca 07 g 365 +22 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
12 LMP2 42 la Suisse Course cool la SuisseAntonin Borga
la SuisseAlexandre Coigny Nicolas Lapierre
La France
Oréca 07 M 365 [N 5] +22 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
13 LMP2 50 La France Équipe de course Richard Mille Colombie Tatiana Calderón Sophia Flörsch Beitske Visser
Allemagne
Pays-Bas
Oréca 07 M 364 +23 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
14 LMP2 47 Italie Cetilar Racing Italie Andrea Belicchi Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto
Italie
Italie
Dallara P217 M 363 +24 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
15 LMP2 17 La France IDEC Sport Royaume-Uni Jonathan Kennard Patrick Pilet Kyle Tilley
La France
Royaume-Uni
Oréca 07 M 363 +24 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
16 LMP2 27 États Unis DragonSpeed ​​États-Unis Royaume-Uni Ben Hanley
Suède Henrik Hedman Renger van der Zande
Pays-Bas
Oréca 07 M 361 +26 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
17 LMP2 32 Royaume-Uni United Autosports Royaume-Uni Alex Brundle Will Owen Job van Uitert
États Unis
Pays-Bas
Oréca 07 M 359 +28 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
18 LMP2 35 Philippines Eurasie Motorsport AustralieNick Foster Roberto Merhi Nobuya Yamanaka
Espagne
Japon
Ligier JS P217 M 351 +36 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
19 LMP2 29 Pays-Bas Racing Team Nederland Pays-BasFrits van Eerd Giedo van der Garde Nyck de Vries
Pays-Bas
Pays-Bas
Oréca 07 M 349 +38 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
20 LMGTE
Pro
97 Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-Uni Alex Lynn Maxime Martin Harry Tincknell
la Belgique
Royaume-Uni
Aston Martin Vantage AMR M 346 +41 tours
Aston Martin 4,5 L Turbo V8
21 LMGTE
Pro
51 Italie AF Corse Royaume-Uni James Calado Alessandro Pier Guidi Daniel Serra
Italie
Brésil
Ferrari 488 GTE Evo M 346 +41 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
22 LMGTE
Pro
95 Royaume-Uni Aston Martin Racing Danemark Marco Sørensen Nicki Thiim Richard Westbrook
Danemark
Royaume-Uni
Aston Martin Vantage AMR M 343 +44 tours
Aston Martin 4,5 L Turbo V8
23 LMGTE
Pro
82 États Unis Risi Competizione La France Sébastien Bourdais Jules Gounon Olivier Pla
La France
La France
Ferrari 488 GTE Evo M 339 +48 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
24 LMGTE
Am
90 Royaume-Uni TF Sport Royaume-Uni Jonathan Adam Charlie Eastwood Salih Yoluç
République d'Irlande
Turquie
Aston Martin Vantage AMR M 339 +48 tours
Aston Martin 4,5 L Turbo V8
25 LMGTE
Am
77 Allemagne Course Dempsey-Proton Australie Matt Campbell
Italie Riccardo Pera
AllemagneChristian Ried
Porsche 911 RSR M 339 +48 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
26 LMGTE
Am
83 Italie AF Corse La France Emmanuel Collard Nicklas Nielsen François Perrodo
Danemark
La France
Ferrari 488 GTE Evo M 339 +48 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
27 LMGTE
Am
56 Allemagne Équipe Projet 1 ItalieMatteo Carioli Egidio Perfetti Larry ten Voorde
Norvège
Pays-Bas
Porsche 911 RSR M 339 +48 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
28 LMP2 24 Royaume-Uni Nielsen Racing Canada Garett Grist
Royaume-Uni Alex Kapadia
Royaume-UniAnthony Wells
Oréca 07 M 338 +49 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
29 LMGTE
Am
86 Royaume-Uni Course du Golfe Royaume-UniBenjamin Barker
Royaume-UniMichael Wainwright Andrew Watson
Royaume-Uni
Porsche 911 RSR M 337 +50 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
30 LMGTE
Am
66 Royaume-Uni JMW Motorsport États UnisRichard Heistand Jan Magnussen Max Racine
Danemark
États Unis
Ferrari 488 GTE Evo M 335 +52 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
31 LMGTE
Pro
91 Allemagne Équipe Porsche GT Italie Gianmaria Bruni Richard Lietz Frédéric Makowiecki
L'Autriche
La France
Porsche 911 RSR-19 M 335 +52 tours
Porsche 4.2 L Flat-6
32 LMGTE
Am
61 la Suisse Luzich Racing La France Côme Ledogar Oswaldo Negri Jr. Francesco Piovanetti
Brésil
Porto Rico
Ferrari 488 GTE Evo M 335 +52 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
33 LMGTE
Am
98 Royaume-Uni Aston Martin Racing Canada Paul Dalla Lana Augusto Farfus Ross Gunn
Brésil
Royaume-Uni
Aston Martin Vantage AMR M 333 +54 tours
Aston Martin 4,5 L Turbo V8
34 LMGTE
Am
85 Italie Lynx de fer la Suisse Rahel Frey Michelle Gatting Manuela Gostner
Danemark
Italie
Ferrari 488 GTE Evo M 332 +55 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
35 LMGTE
Pro
92 Allemagne Équipe Porsche GT Danemark Michael Christensen Kévin Estre Laurens Vanthoor
La France
la Belgique
Porsche 911 RSR-19 M 331 +56 tours
Porsche 4.2 L Flat-6
36 LMGTE
Am
99 Allemagne Course Dempsey-Proton La France Julien Andlauer
Thaïlande Vutthikorn Inthraphuvasak
la SuisseLucas Légeret
Porsche 911 RSR M 331 +56 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
37 LMGTE
Am
60 Italie Lynx de fer ItalieSergio Pianazzola Paolo Ruberti Claudio Schiavoni
Italie
Italie
Ferrari 488 GTE Evo M 331 +56 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
38 LMGTE
Am
78 Allemagne Concours de protons Italie Michele Beretta
L'Autriche Horst Felbermayr Jr.
Pays-BasMax van Splunteren
Porsche 911 RSR M 330 +57 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
39 LMGTE
Am
54 Italie AF Corse ItalieFrancesco Castellaci Giancarlo Fisichella Thomas Flohr
Italie
la Suisse
Ferrari 488 GTE Evo M 330 +57 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
40 LMGTE
Am
57 Allemagne Équipe Projet 1 Pays-Bas Jeroen Bleekemolen Felipe Fraga Ben Keating
Brésil
États Unis
Porsche 911 RSR M 326 +61 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
41 LMGTE
Am
62 Royaume-Uni Course de la rivière Rouge Royaume-UniBonamy Grimes
Royaume-UniCharles Hollings Johnny Mowlem
Royaume-Uni
Ferrari 488 GTE Evo M 325 +62 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
42 LMP2 34 Pologne Concours Inter Europol L'Autriche René Binder Matevos Isaakyan Jakub Śmiechowski
Russie
Pologne
Ligier JS P217 M 316 [N 6] +71 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
43 LMGTE
Am
89 Allemagne Équipe Projet 1 La France" Steve Brooks "
GrèceAndreas Laskaratos
La FranceJulien Piguet
Porsche 911 RSR M 313 +74 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
NC [N 7] LMGTE
Pro
71 Italie AF Corse Royaume-Uni Sam Bird Miguel Molina Davide Rigon
Espagne
Italie
Ferrari 488 GTE Evo M 340 Non classés
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
NC [N 8] LMGTE
Am
88 Allemagne Course Dempsey-Proton États UnisDominique Bastien
la BelgiqueAdrien de Leener Thomas Preining
L'Autriche
Porsche 911 RSR M 238 Non classés
Porsche 4.0 L Flat-6
DNF LMP2 39 La France SO24-A par Graff AustralieJames Allen
La FranceVincent Capillaire Charles Milesi
La France
Oréca 07 M 357 Contact
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMGTE
Am
72 Taipei chinois Moyeu de course automobile Royaume-Uni Tom Blomqvist
Taipei chinois Morris Chen Marcos Gomes
Brésil
Ferrari 488 GTE Evo M 273 Moteur
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
DNF LMGTE
Am
75 Italie Lynx de fer Italie Matteo Cressoni
Italie Rino Mastronardi Andrea Piccini
Italie
Ferrari 488 GTE Evo M 211 Feu
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
DNF LMP2 21 États Unis DragonSpeed ​​États-Unis La FranceTimothé Buret Juan Pablo Montoya Memo Rojas
Colombie
Mexique
Oréca 07 M 192 ratés
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMGTE
Pro
63 États Unis MétéoTech Racing États Unis Cooper MacNeil Jeff Segal Toni Vilander
États Unis
Finlande
Ferrari 488 GTE Evo M 185 Dommages de collision
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
DNF LMGTE
Am
70 Japon MR Racing Monaco Vincent Abril Kei Cozzolino Takeshi Kimura
Japon
Japon
Ferrari 488 GTE Evo M 172 Suspension
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
DNF LMP2 16 Russie G-Drive Racing par Algarve République d'Irlande Ryan Cullen Oliver Jarvis Nick Tandy
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Aurus 01 g 105 Électrique
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMP2 30 La France Équipe Duqueine La France Tristan Gommendy Jonathan Hirschi Konstantin Terechchenko
la Suisse
Russie
Oréca 07 M 100 Contact
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMP1 4 L'Autriche Équipe de course By Kolles La France Tom Dillmann Bruno Spengler Oliver Webb
Canada
Royaume-Uni
ENSO CLM P1/01 M 97 Carrosserie
Gibson GL458 4.5L V8
DNF LMP2 33 Danemark Course de grande classe Danemark Anders Fjordbach Mark Patterson Kenta Yamashita
États Unis
Japon
Oréca 07 M 88 Boîte de vitesses
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMGTE
Am
52 Italie AF Corse AllemagneSteffen Görig
la SuisseChristoph Ulrich
SuèdeAlexander Ouest
Ferrari 488 GTE Evo M 80 Contact
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
DNF LMGTE
Am
55 la Suisse Esprit de course Royaume-UniDuncan Cameron
République d'IrlandeMatt Griffin
Royaume-UniAaron Scott
Ferrari 488 GTE Evo M 78 Dommages par perforation
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
DNF LMP2 11 États Unis EuroInternational la BelgiqueChristophe d'Ansembourg
La FranceErik Maris Adrien Tambay
La France
Ligier JS P217 M 26 Alternateur
Gibson GK428 4,2 L V8
DSQ LMP2 37 Chine Jackie Chan DC Racing La France Gabriel Aubry Will Stevens Ho-Pin Tung
Royaume-Uni
Pays-Bas
Oréca 07 g 141 Disqualifié [N 9]
Gibson GK428 4,2 L V8
Fabricants de pneus
Clé
symbole Fabricant de pneus
g Bonne année
M Michelin

Classement du championnat après la course

  • Remarque : Seules les cinq premières places sont prises en compte pour le classement du Championnat des Pilotes.
  • Remarque : Seules les cinq premières places sont prises en compte pour le classement du Championnat des Pilotes.

Voir aussi

Notes de bas de page

  1. ^ Lacourse de 1968 a été reportée à septembre en raison des troubles civils en France. [5] [6]
  2. ^ Les origines du nom du Garage 56 remontent à sa première entrée, lavoiture DeltaWing occupant le 56e garage des stands lors de lacourse de 2012 . [20]
  3. ^ La zone lente est une zone de piste où les voitures doivent ralentir à 80 km/h (50 mph) et ne pas dépasser pour permettre aux commissaires de pistede dégager le circuit après un incident. [69]
  4. ^ Aux 24 Heures du Mans, trois voitures de sécurité sont déployées suite à un incident. [69]
  5. ^ L'Oreca-Gibson n°42 Cool Racing a été pénalisée de 2 minutes 3,880 secondes pour Alexandre Coigny dépassant le temps de roulage maximum de quatre heures sur une période de six heures. La pénalité a rétrogradé la voiture d'une position. [119]
  6. ^ La Ligier-Gibson n°34 Inter Europol a été pénalisée de 9 tours plus 56 secondes pour René Binder n'ayant pas respecté son temps de conduite minimum de six heures. La pénalité a rétrogradé la voiture d'une position. [120]
  7. ^ La Ferrari AF Corse n°71 n'a pas été classée pour n'avoir pas bouclé le dernier tour de la course. [106]
  8. ^ La Porsche Dempsey-Proton n°88 n'a pas été classée pour avoir échoué à parcourir 70 pour cent de la distance du vainqueur. [101]
  9. ^ L'Oreca n°37 Jackie Chan DC Racing a été disqualifiée pour avoir bénéficié d'une assistance extérieure pour des réparations alors que la voiture était arrêtée sur le parcours. [76]

Références

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