24 Heures du Mans 2018

201824 Heures du Mans
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Circuit du Circuit de la Sarthe
Vue latérale d'une Toyota TS050 hybride rouge, blanche et noire enfermée dans un espace lors d'un salon automobile
La Toyota TS050 hybride n°8 victorieuse

Les 86e 24 Heures du Mans (français : 86 e 24 Heures du Mans ) étaient une course d'endurance automobile de 24 heures pour les voitures Le Mans Prototype et Le Mans Grand Touring Endurance engagées par des équipes de trois pilotes chacune, organisées du 16 au 17 juin 2018. sur le Circuit de la Sarthe , près du Mans, France . Il s'agissait de la 86e édition de l'événement organisé par le groupe automobile l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 1923 . La course était la deuxième manche du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA 2018-2019 , avec 36 des 60 participants à la course. Environ 256 900 personnes ont assisté à la course. Une journée test a eu lieu deux semaines avant la course le 3 juin.

Une voiture Toyota TS050 Hybrid partagée par Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima et Fernando Alonso est partie de la pole position après que Nakajima ait enregistré le meilleur temps au tour lors de la troisième séance de qualification. Elle et la sœur Toyota de Mike Conway , Kamui Kobayashi et José María López ont échangé la tête pendant la majeure partie de la première moitié de la course jusqu'à ce que Buemi prenne une pénalité d'arrêt et de départ d'une minute pour excès de vitesse dans une zone lente qui a été appliquée pour un accident pendant la nuit. Alonso et Nakajima ont repris la tête à leurs coéquipiers dès la 16e heure et l'ont conservé jusqu'à la fin de la course pour s'imposer. C'était la première victoire d'Alonso, Buemi et Nakajima au Mans et la première de Toyota lors de son 20e essai. La sœur Toyota de Conway, Kobayashi et López a terminé deuxième à deux tours, et un véhicule Rebellion R13 piloté par Thomas Laurent , Gustavo Menezes et Mathias Beche a complété le podium en troisième position.

La catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) a été menée pendant 360 tours consécutifs par la voiture G-Drive Racing Oreca 07 de Roman Rusinov , Andrea Pizzitola et Jean-Éric Vergne et a été la première équipe à terminer la course. Il a ensuite été disqualifié pour avoir utilisé un composant de ravitaillement illégal et G-Drive a perdu son appel. La victoire de classe a été remportée par l' équipe Signatech Alpine composée de Nicolas Lapierre , Pierre Thiriet et André Negrão . Une équipe Graff-SO24 composée de Vincent Capillaire, Jonathan Hirschi et Tristan Gommendy a terminé deuxième et une Ligier JS P217 de United Autosports pilotée par Hugo de Sadeleer , Will Owen et Juan Pablo Montoya a terminé troisième. À l'occasion de son 70e anniversaire, Porsche a remporté les deux catégories Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE) avec la voiture n°92 de Michael Christensen , Kévin Estre et Laurens Vanthoor devant la voiture 911 RSR n°91 de Richard Lietz , Gianmaria Bruni et Frédéric. Makowiecki dans Le Mans Grand Touring Professionnel (LMGTE Pro) et Dempsey - Le trio Proton composé de Matt Campbell , Christian Ried et Julien Andlauer s'impose dans Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am).

Ce résultat a porté l'avance d'Alonso, Buemi et Nakajima au championnat des pilotes LMP à 20 points sur leurs coéquipiers Conway, Kobayashi et López. Beche, Laurent et Menezes conservent la troisième place et la victoire de Lapierre, Thiriet et Negrão en LMP2 les place à la quatrième place. Dans le championnat des pilotes GTE, Christensen et Estre ont pris la tête devant Billy Johnson , Stefan Mücke et Olivier Pla . Toyota a encore accru son avance sur Rebellion Racing dans le championnat des équipes LMP1 à 27 points alors que Porsche a devancé Ford dans le championnat des constructeurs GTE avec six courses restantes dans la saison.

Arrière-plan

Vue des chicanes Ford vues légèrement au-dessus du sol
Le Circuit de la Sarthe , où s'est déroulée la course.

Les dates des 24 Heures du Mans 2018 ont été confirmées lors d'une réunion du Conseil mondial du sport automobile de la FIA à son siège à Genève, en Suisse, le 19 juin 2017. [1] Il s'agissait de la 86e édition de l'événement, [1] et la deuxième des huit courses d'endurance automobile du Championnat du Monde d'Endurance (WEC) de la FIA 2018-2019 . [2]

Avant la course, les pilotes Toyota Fernando Alonso , Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima menaient le championnat des pilotes LMP avec 26 points, huit devant leurs coéquipiers Mike Conway , Kamui Kobayashi et José María López et trois autres devant Mathias Beche , Thomas Laurent et Gustavo Menezes de l' équipe Rebellion . Le trio ByKolles composé de Tom Dillmann , Dominik Kraihamer et Oliver Webb a terminé quatrième avec 12 points et Mikhail Aleshin et Vitaly Petrov de SMP Racing ont terminé cinquième avec 10 points. [3] Dans le championnat des pilotes GTE , Billy Johnson , Stefan Mücke et Olivier Pla de Ford Chip Ganassi Racing ont mené avec 25 points, devant le duo Porsche composé de Michael Christensen et Kévin Estre en deuxième position et Davide Rigon et Sam Bird d' AF Corse. troisième. [3] Toyota (26 points) a mené le championnat des équipes LMP1 par 11 points sur Rebellion en deuxième position. L'équipe ByKolles était encore trois points derrière en troisième position alors que Porsche menait Ford de quatre points au championnat des constructeurs GTE . [3]

Changements de circuits

Après les 24 Heures du Mans 2017 , des modifications ont été apportées à la section Porsche Curves du Circuit de la Sarthe pour accroître la sécurité. Les barrières à l'intérieur du dernier virage droit ont été démontées et déplacées plus loin du circuit, permettant la construction d'une zone de ruissellement pavée et de voies d'évacuation. Cette même modification avait été effectuée sur les barrières à l'extérieur du virage en 2017. Cette modification a légèrement reprofilé le virage, raccourcissant la distance du tour de 3 m (9,8 pi). L'ACO a également construit un nouveau portique de ligne de départ 145 m (476 pi) plus loin dans la ligne droite principale pour augmenter la capacité des voitures au départ de la course. La ligne d'arrivée et toutes les balises de chronométrage sont restées sur la ligne de départ précédente à la sortie de la Ford Chicane. [4]

Entrées

Entrées automatiques

Des invitations automatiques ont été gagnées par les équipes ayant remporté leur catégorie aux 24 Heures du Mans 2017. Des invitations ont également été envoyées aux équipes ayant remporté les championnats de l' European Le Mans Series (ELMS), de l'Asian Le Mans Series (ALMS) et de la Michelin GT3 Le Mans Cup . Le deuxième du championnat ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) a également obtenu une invitation automatique. Enfin, l'ACO choisit deux participants du Championnat IMSA SportsCar (IMSA) pour être automatiquement inscrits quelle que soit leur performance ou leur catégorie. Les invitations étant accordées aux équipes, celles-ci étaient autorisées à changer de voiture de l'année précédente à l'autre mais pas de catégorie. Les invitations aux classes LMGTE européennes et ALMS avaient le choix entre les catégories Pro et Am. Le champion d'Europe Le Mans Prototype 3 (LMP3) devait s'inscrire en Le Mans Prototype 2 (LMP2) tandis que le champion ALMS LMP3 pouvait choisir entre LMP2 ou LMGTE Amateur (LMGTE Am). Le champion Michelin Le Mans Cup LMP3 n'a pas reçu d'engagement automatique et le champion Grand Touring 3 (GT3) a été limité à la catégorie LMGTE Am. [5]

L'ACO a annoncé sa première liste d'engagements automatiques le 5 février 2018. [5] L'équipe Porsche LMP n'a pas continué en WEC après la saison 2017 tandis que l'équipe FIST-Team AAI a choisi de se concentrer sur ses engagements en GT3. [5] L'équipe JDC-Miller Motorsports, qui a été invitée par l'intermédiaire du pilote Misha Goikhberg à remporter le Jim Trueman Award en tant que « meilleur sportif » dans la catégorie Daytona Prototype International (DPi) de l' IMSA 2017 , a déclaré aux responsables de l'ACO le 9 février qu'elle renoncerait à son invitation automatique en raison de difficultés financières liées à son entrée. [6]

Inscriptions automatiques aux 24 Heures du Mans 2018
Raison invitée LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1er des 24 Heures du Mans Allemagne L'équipe Porsche LMP Chine Jackie Chan DC Racing Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-UniJMW Motorsport
1er de l' European Le Mans Series (LMP2 et LMGTE) Russie Course G-Drive Royaume-UniJMW Motorsport
2ème de l'European Le Mans Series (LMGTE) Royaume-Uni TF-Sport
1er de l'European Le Mans Series (LMP3) États-Unis Sports automobiles unis
Inscriptions générales au Championnat IMSA SportsCar États-Unis JDC-Miller Motorsports États-Unis Keating Motorsport
1er de l' Asian Le Mans Series (LMP2 et GT) Chine Jackie Chan DC Racing X Jota TaïwanÉquipe FIST AAI
1er de l' Asian Le Mans Series (LMP3)
2ème de l' Asian Le Mans Series (GT) TaïwanÉquipe FIST AAI
1er de la Michelin Le Mans Cup (GT3) ItalieEbimoteurs
Source : [5]

Liste des inscrits

Parallèlement à l'annonce des engagements pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2018-19 et l' European Le Mans Series 2018 , l'ACO a annoncé la liste complète des 60 voitures engagées, plus neuf réserves, lors d'une conférence de presse au Salon Rétromobile à Paris le 9 février. . [7] En plus des 36 inscriptions garanties du WEC, 13 provenaient de l'ELMS, sept de l'IMSA, trois de l'ALMS et une seule inscription ponctuelle concourant uniquement au Mans. Le peloton était réparti à parts égales avec 30 voitures dans chacune des catégories combinées LMP et LMGTE. [8]

Garage 56

L'ACO avait l'intention de poursuivre le concept du Garage 56, lancé en 2012. Le Garage 56 permet à un 56e inscrit de tester de nouvelles technologies lors de la course. Panoz et Green4U Technologies ont annoncé lors du week-end des 24 Heures du Mans 2017 leur intention d'engager sa voiture Green4U Panoz Racing GT-EV dans la course 2018. La voiture à traction intégrale était destinée à utiliser deux moteurs électriques sur chacun de ses essieux avec une batterie échangeable d'une durée comprise entre 90 et 110 mi (140 et 180 km) dans une carrosserie LMP de style tandem. [9] Le 8 février, l'ACO a confirmé que le concept du Garage 56 ne serait pas poursuivi pour 2018 en raison du manque d'options réalisables. [dix]

Réserves

Neuf réserves ont été initialement désignées par l'ACO, limitées aux catégories LMP2 (six voitures) et LMGTE Am (trois voitures). [7] ARC Bratislava a annoncé la fin de son programme ELMS LMP2 le 11 février après que sa voiture Ligier JS P217 ait été classée huitième dans la liste de réserve et laissant l'équipe peu susceptible d'être promue à l'entrée en course. [11] Six jours plus tard, IDEC Sport a retiré son engagement de réserve JS P217 afin que l'équipe puisse se concentrer sur l'amélioration des performances de sa voiture n°28 engagée. [12] Le jour du test, deux réserves restaient sur la liste après le retrait de cinq des sept inscriptions : la Dallara P217 de KCMG et une voiture Racing Engineering Oreca 07 . [13]

Bilan des changements de performances avant la course

Le Comité Endurance de la FIA a modifié l'équivalence technologique dans les classes LMP et l' équilibre des performances dans les catégories LMGTE pour tenter de créer la parité au sein de celles-ci. Tous les véhicules LMP non hybrides ont vu leur débit d'essence par heure réduit de 110 kilogrammes par heure (243 lb/h) à 108 kilogrammes par heure (238 lb/h). Les voitures Toyota TS050 hybrides n’ont présenté aucune modification de leurs performances. [14]

Pour les catégories LMGTE, les véhicules Aston Martin Vantage GTE ont reçu un poids supplémentaire de 5 kg (11 lb) et une réduction mineure de la pression de suralimentation du turbocompresseur, car la BMW M8 GTE avait ajouté 13 kg (29 lb) de poids et une réduction de puissance pour baisser leurs performances. La Porsche 911 RSR a reçu une réduction de performances avec une restriction d'air plus petite de 0,6 mm (0,024 po) sur l'admission de son moteur, les véhicules Ferrari 488 GTE ont eu un poids supplémentaire de 11 kg (24 lb) et la Ford GT a été alourdi de 12 kg (26 lb) et une augmentation de la pression de suralimentation du turbocompresseur. Dans la catégorie LMGTE Am, les véhicules Aston Martin et Porsche ont vu leur vitesse de pointe abaissée avec une bride d'air plus petite et la Ferrari a vu la pression de suralimentation de son turbocompresseur réduite. [15]

Essai

Un homme d'une trentaine d'années portant une casquette de baseball bleu marine avec le nom de l'équipe en lettres majuscules blanches et un t-shirt blanc avec les logos des sponsors déboutonné au niveau du bouton supérieur.  Il arbore un chaume.
Fernando Alonso (photo de 2017) a enregistré le tour le plus rapide lors des essais

Une journée de test a eu lieu le 3 juin et a obligé tous les participants à la course à participer à huit heures de piste divisées en deux séances. [16] Toyota a mené la séance du matin avec un tour de 3 minutes et 21,468 secondes de la voiture TS050 n°8 d'Alonso. [17] La ​​voiture non hybride la plus rapide était Laurent dans le véhicule Rebellion R13 n°3 , devant la Toyota de Conway, l'équipe sœur Rebellion de Bruno Senna , [17] et la voiture n°17 ​​SMP BR Engineering BR1 pilotée par Stéphane Sarrazin. . Les véhicules Oreca ont mené la catégorie LMP2 avec sept voitures en tête du chronométrage, la n°26 G-Drive pilotée par le pilote de réserve de l'équipe Alexandre Imperatori sept dixièmes de seconde devant la n°48 IDEC. Voiture de sport de Paul-Loup Chatin . [18] Ford a pris les quatre premières positions dans la catégorie LMGTE Pro, la voiture n°67 d' Andy Priaulx menant la voiture n°66 de Mücke avec un tour de 3 minutes et 53,008 secondes. [17] Tard dans la séance, l'Aston Martin n°95 de Marco Sørensen et le véhicule SMP Dallara n°35 de Harrison Newey sont entrés en contact dans la circulation entre les virages de Mulsanne et d'Indianapolis, provoquant l'écrasement lourd de Sørensen contre une barrière à côté du circuit et mettre fin prématurément à la séance à 51 minutes de la fin. [18] Sørensen était indemne; il a été transporté au centre médical du circuit pour un contrôle préventif avant d'être libéré et Aston Martin est passé à un châssis de rechange. [19] La voiture Ferrari de Clearwater Racing a été la plus rapide dans la catégorie LMGTE Am avec un tour de 3 minutes et 58,967 secondes du pilote Keita Sawa. [17]

La deuxième séance d'essais a débuté une demi-heure plus tôt que prévu pour donner aux équipes plus de temps sur le circuit. [20] Toyota a de nouveau mené dès le départ avec un tour de Kobayashi dans le n°7, suivi par le temps de 3 minutes et 19,066 secondes d'Alonso pour dominer la séance. Beche a amélioré le tour de la Rebellion n°3 pour reproduire son résultat de la première séance à la deuxième place. La deuxième voiture Rebellion d' André Lotterer a réalisé un tour en retard pour se classer quatrième, devant la voiture SMP n°11 de Vitaly Petrov . [21] Nathanaël Berthon a amélioré le meilleur tour en LMP2, plaçant l' équipe DragonSpeed ​​devant Chatin et Jean-Éric Vergne et Matthieu Vaxivière de G-Drive . Patrick Pilet dans la Porsche n°93 et ​​la voiture n°91 de Gianmaria Bruni ont dépassé la Ford n°66 de Priaulx et la Ford n°67 d' Olivier Pla en LMGTE Pro. Une autre Porsche en LMGTE Am, pilotée par Julien Andlauer pour l' équipe Dempsey - Proton , a dépassé le meilleur temps de Sawa lors de la séance matinale pour devancer la Ferrari Spirit of Race de Giancarlo Fisichella . [20] Deux périodes de voiture de sécurité ont été nécessaires après des accidents distincts de la Ferrari AF Corse n°51 d' Alessandro Pier Guidi au virage Tetre Rouge et de la BMW n°82 d' António Félix da Costa dans les courbes Porsche. [21]

Bilan post-test des changements de performances

Suite à des essais, l'ACO a modifié une seconde fois l'équilibre des performances dans les catégories LMGTE Pro et Am. L'Aston Martin Vantage GTE a reçu une augmentation de ses performances avec une pression de suralimentation du turbocompresseur augmentée et une augmentation de 4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal) du volume maximum de carburant. BMW et Ford ont vu les performances de leur voiture améliorées avec une augmentation mineure du rapport de suralimentation du turbocompresseur ; l'allocation de carburant de la Ford a été réduite à 2 L (0,44 gal imp; 0,53 gal US). Les véhicules Chevrolet Corvette C7.R , BMW et Ford ont reçu des augmentations de poids. Porsche n'a eu aucun changement de performances. En LMGTE Am, l'Aston Martin Vantage a reçu une augmentation de 2 L (0,44 imp gal; 0,53 US gal). Porsche et Ferrari n'ont eu aucune modification des performances. [22]

Pratique

Une seule séance d'essais libres de quatre heures, le 13 juin, était proposée aux équipes avant les trois séances de qualification. [16] Les prévisions de pluie pour le 14 juin ont incité plusieurs équipes à réaliser des tours à pleine vitesse en prévision de la première séance de qualification déterminant l'ordre de départ de la course. [23] Toyota a de nouveau mené dès le départ, Kobayashi étant le plus rapide dans les 20 dernières minutes en 3 minutes, 18,718 secondes, une demi-seconde plus rapide que Buemi en seconde. Laurent et Ben Hanley de l'équipe DragonSpeed ​​ont terminé troisième et quatrième et Jenson Button de l'équipe SMP a complété le top cinq. [24] Les voitures Oreca prennent les cinq premières positions de la catégorie LMP2 avec un tour de 3 minutes 26,529 secondes de Vergne, suivi de Chatin, Loïc Duval de l'équipe TDS Racing, Berthon et Tristan Gommendy pour l'équipe Graff. [25]

La voiture n°37 Jackie Chan de Nabil Jeffri a subi des dommages dans le virage avant droit lors d'un accident au virage d'Indianapolis à mi-séance et la voiture n'est pas revenue sur le circuit. [24] [25] Porsche a mené les trois premières positions en LMGTE Pro avec un tour de 3 minutes, 50,819 secondes de la RSR n°92 de Laurens Vanthoor en tête de la catégorie jusqu'à ce que son coéquipier Pilet le dépasse à 20 minutes de la fin. Pla a été le non-Porsche le plus rapide en quatrième position et la Ferrari AF Corse n°71 de Miguel Molina a terminé cinquième. Matteo Cairoli a aidé Porsche à être le plus rapide en LMGTE Am, devant la Gulf de Ben Barker et Fisichella. [25] Pilet a eu un accident à la sortie de la première chicane de Mulsanne, endommageant la voiture n°93 contre un mur de pneus et dispersant des débris sur le circuit. Une zone de lenteur locale était nécessaire après que Michael Wainwright ait échoué la Porsche Gulf n°86 dans un bac à graviers à la courbe Dunlop. [24]

Qualification

La première des trois séances de qualification visant à établir l'ordre de départ de la course avec les meilleurs temps au tour établis par le pilote le plus rapide de chaque équipe a débuté tard mercredi soir dans des conditions sèches, [16] [26] alors que Toyota menait de nouveau les feuilles de temps dès le début avec un tour de López, suivi du temps de 3 minutes et 17,270 secondes de Nakajima après huit minutes pour être le plus rapide. Ni l'un ni l'autre n'ont amélioré leurs temps au tour sur le reste de la séance, offrant à la voiture n°8 la pole position provisoire . La voiture non hybride la plus rapide était la SMP de Sarrazin, troisième, derrière les voitures Rebellion de Senna et Menezes. Le tour le plus rapide en LMP2 a été réalisé en 3 minutes 24,956 secondes par Chatin et Duval, premier meneur de la catégorie, a terminé deuxième. Vergne, Pastor Maldonado de DragonSpeed ​​et Nicolas Lapierre de l' équipe Signatech Alpine ont terminé troisième à cinquième de la catégorie. [27] Porsche a pris les deux premières positions dans la catégorie LMGTE Pro avec un tour de 3 minutes, 47,504 secondes de Bruni pour réinitialiser le record du tour de la catégorie dès sa première tentative. Bruni a perdu le contrôle de l'arrière de la voiture n°92 dans les courbes Dunlop et a fait un tête-à-queue de 180 degrés dans un bac à graviers peu de temps après. [28] Christensen en deuxième position était un dixième de seconde plus rapide que les voitures Ford de Pla et Mücke. La Ferrari la plus rapide était cinquième après un tour de Per Guidi. Cairoli a mené la catégorie LMGTE Am avec un tour de 3 minutes 50,669 secondes, suivi de son coéquipier Dempsey-Proton Matt Campbell et Barker. [27]

Un homme d'une vingtaine d'années portant une veste blanche et bleue avec des logos des sponsors des deux côtés regarde à l'extrême gauche de la caméra.
Kazuki Nakajima (photo de 2012) a décroché la pole position pour Toyota lors de la troisième séance de qualification.

La première séance de qualification de jeudi a été arrêtée à trois reprises en raison de chutes. Sven Müller a causé des dommages à l'arrière de la Porsche n°94 contre un mur de pneus au virage d'Indianapolis. Priaulx a fait un tête-à-queue à l'entrée du virage de Tetre Rouge avec sa roue arrière gauche sur l'herbe et a endommagé l'arrière de sa voiture lors d'une collision avec une barrière de pneu. Il a pu redémarrer la voiture mais les dégâts sur les barrières ont provoqué un drapeau rouge . Cela a été suivi par la suspension arrière droite de la voiture de Lapierre qui s'est brisée sur un trottoir et l'a envoyé dans un bac à graviers. Il a continué vers la voie des stands et la séance a été arrêtée pendant neuf minutes pour permettre aux commissaires de piste de nettoyer les graviers éparpillés sur le circuit. La séance s'est terminée à 38 minutes de la fin après que Giorgio Sernagiotto ait percuté la voiture n°47 Cetilar Vilorba Corse Dallara contre une barrière de pneu en face de la première chicane Mulsanne après une crevaison à l'avant gauche. Sernagiotto n'a pas été blessé et a été transporté au centre médical pour un contrôle obligatoire. [29] Alonso a mené la séance avec un tour de 3 minutes et 18,021 secondes ; il n'a pas amélioré le tour de son copilote Nakajima dès la première séance. Les deux voitures LMP1 qui ont amélioré leurs temps au tour étaient les voitures CEFC TRSM Ginetta G60-LT-P1 d' Alex Brundle et Charlie Robertson. L'équipe IDEC maintient son avantage en LMP2 alors que Porsche continue de mener en LMGTE Pro et Am. La Ferrari Spirit of Race de Fisichella a dépassé l'équipe Gulf pour la troisième place en LMGTE Am. [29]

Avec les multiples arrêts des qualifications, la troisième séance a été allongée d'une demi-heure afin de donner plus de temps aux équipes sur le circuit. [30] Au début de la séance, Nakajima a réinitialisé le temps le plus rapide à 3 minutes 15,377 secondes sans que le trafic plus lent ne l'entrave. [31] Il a pris la quatrième pole position de Toyota au Mans et la première d'Alonso, Buemi et Nakajima. [32] L'équipe Toyota n°7 n'a pas pu améliorer le tour le plus rapide de la voiture et est partie de la deuxième place. L'équipe Rebellion était troisième et cinquième avec Senna devant Laurent après que les officiels aient invalidé le meilleur temps de ce dernier pour ne pas s'être arrêté à un feu rouge lui demandant d'entrer dans la zone de vérification technique . [30] La voiture SMP de Sarrazin séparait le duo en quatrième position. En LMP2, Duval a pris la pole position de la catégorie devant Chatin jusqu'à ce que son meilleur temps soit supprimé pour avoir raté un feu rouge pour entrer dans la baie de vérification technique. Berthon prend la deuxième place et Vergne troisième. Porsche a décroché la pole position dans les deux catégories LMGTE, Bruni l'ayant obtenu en Pro et Cairoli en Am grâce à leurs tours de la première séance. Per Guidi a mené la séance pour propulser la Ferrari n°51 à la quatrième place en LMGTE Pro alors que Barker a amélioré le tour de l'équipe Gulf pour être à six dixièmes de seconde de l'équipe Dempsey-Proton. Une procédure de zone lente a été utilisée après que Matt Griffin a échoué la Ferrari de Clearwater dans un bac à gravier au virage d'Indianapolis et que les commissaires de piste l'ont dégagée. [33]

Post-qualification

A l'issue des qualifications, l'ACO a modifié pour la troisième fois l'équilibre des performances dans les catégories LMGTE. 10 kg (22 lb) de lest ont été retirés de la BMW M8 et de l'Aston Martin Vantage tandis que la voiture Corvette C7.R a été allégée de 5 kg (11 lb). La voiture Porsche 911 a vu son poids augmenter de 10 kg (22 lb) et les véhicules Ford GT ont été allégés de 8 kg (18 lb). La Ferrari 488 a reçu une augmentation de 1 L (0,22 gal imp; 0,26 gal US) de la capacité de carburant. En LMGTE Am, Aston Martin a bénéficié d'une diminution de poids de 10 kg (22 lb) et Porsche a ajouté 10 kg (22 lb) à ses voitures. Ferrari n'a eu aucun changement de performances. L'organisme directeur mondial du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), a limité toutes les voitures LMGTE Pro à un maximum de 14 tours par relais. [34]

Résultats de qualification

Les vainqueurs de la pole position dans chaque classe sont indiqués en gras. Le temps le plus rapide établi par chaque entrée est indiqué en gris.

Classement final de qualification
Pos. Classe Non. Équipe Qualification 1 Qualification 2 Qualification 3 Écart Grille
1 LMP1 8 Toyota Gazoo Racing 3:17.270 3:18.021 3:15.377 1
2 LMP1 7 Toyota Gazoo Racing 3:17.377 3:19.860 3:17.523 +2.000 2
3 LMP1 1 Course de rébellion 3:19.662 3:23.261 3:19.449 +4.072 3
4 LMP1 17 Course SMP 3:19.483 3:27.288 3:22.121 +4.106 4
5 LMP1 3 Course de rébellion 3:19.945 3:22.000 3:24.156 +4.568 5
6 LMP1 dix DragonVitesse 3:21.110 4:05.947 3:23.413 +5.733 6
7 LMP1 11 Course SMP 3:21.408 3:22.548 Pas le temps +6.031 7
8 LMP1 4 ParKolles Racing Team 3:22.505 3:25.330 3:42.221 +7.128 8
9 LMP1 6 CEFC TRSM Racing 3:30.339 3:24.343 3:23.757 +8.380 9
dix LMP2 48 IDEC Sport 3:24.956 3:29.270 3:24.842 [A1] +9.465 dix
11 LMP2 31 DragonVitesse 3:26.508 3:30.168 3:24.883 +9.506 11
12 LMP2 26 Course G-Drive 3:26.447 3:27.975 3:25.160 +9.780 12
13 LMP2 28 TDS Racing 3:25.240 3:25.291 3:38.752 [A2] +9.863 13
14 LMP1 5 CEFC TRSM Racing 3:30.481 [A2] 3:25.268 3:32.100 +9.891 14
15 LMP2 23 Concours Panis Barthez 3:29.421 3:28.008 3:25.376 +9.999 15
16 LMP2 36 Signatech Alpine Matmut 3:26.681 3:28.069 3:27.297 +11.304 16
17 LMP2 39 Graff-SO24 3:29.860 3:26.701 3:29.696 +11.324 17
18 LMP2 22 Sports automobiles unis 3:26.772 3:32.989 3:27.646 +11.395 18
19 LMP2 38 Jackie Chan DC Racing 3:27.999 3:31.581 3:27.120 +11.743 19
20 LMP2 37 Jackie Chan DC Racing 3:27.468 3:40.074 3:27.226 +11.849 20
21 LMP2 40 Course G-Drive 3:31.291 3:27.280 3:27.503 +11.903 21
22 LMP2 47 Cetilar Villorba Corse 3:27.993 3:28.292 Pas le temps +12.616 22
23 LMP2 29 Racing Team Pays-Bas 3:28.556 3:32.343 3:28.111 +12.734 23
24 LMP2 32 Sports automobiles unis 3:30.347 3:28.159 3:29.299 +12.782 24
25 LMP2 35 Course SMP 3:28.629 3:32.178 3:32.432 +13.252 25
26 LMP2 34 Jackie Chan DC Racing 3:33.755 3:36.004 3:29.474 +14.097 26
27 LMP2 44 Sport automobile eurasien 3:35.385 [A2] 3:39.949 3:33.585 +18.208 27
28 LMP2 33 Jackie Chan DC Racing 3:35.237 3:36.604 3:36.517 [A1] +19.860 28
29 LMP2 50 Larbre Compétition 3:38.206 3:39.569 3:39.401 +22.829 29
30 LMP2 25 Algarve Pro Racing 3:44.177 3:46.772 3:39.518 +24.141 30
31 LMGTE Pro 91 L'équipe Porsche GT 3:47.504 3:51.150 3:50.141 +32.127 31
32 LMGTE Pro 92 L'équipe Porsche GT 3:49.097 3:51.101 3:51.631 +33.720 32
33 LMGTE Pro 66 L'équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni 3:49.181 3:52.849 3:50.166 +33.804 33
34 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:49.854 3:53.032 3:49.494 +34.117 34
35 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team États-Unis 3:49.582 3:53.352 3:50.706 +34.205 35
36 LMGTE Pro 93 L'équipe Porsche GT 3:50.261 3:49.621 3:49.589 +34.212 36
37 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team États-Unis 3:50.593 3:52.298 3:49.761 +34.384 37
38 LMGTE Pro 94 L'équipe Porsche GT 3:50.089 Pas le temps Pas le temps +34.712 38
39 LMGTE Pro 63 Corvette Racing – Directeur général 3:50.789 3:52.994 3:50.242 +34.865 39
40 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:50.669 3:53.998 3:50.246 +34.869 40
41 LMGTE Pro 67 L'équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni 3:50.429 3:53.883 3:52.292 +35.052 41
42 LMGTE Pro 82 Équipe BMW MTEK 3:50.579 3:53.999 3:52.123 +35.202 42
43 LMGTE Pro 81 Équipe BMW MTEK 3:50.596 3:55.150 3:53.078 +35.219 43
44 LMGTE Am 88 Dempsey - Course de protons 3:50.728 4:09.946 3:56.232 +35.351 44
45 LMGTE Pro 64 Corvette Racing – Directeur général 3:50.952 3:52.923 3:51.124 +35.575 45
46 LMGTE Pro 52 AF Corse 3:52.112 3:52.572 3:50.957 +35.580 46
47 LMGTE Am 86 Gulf Racing Royaume-Uni 3:52.517 4:03.603 3:51.391 +36.014 47
48 LMGTE Am 77 Dempsey - Course de protons 3:51.930 4:09.835 Pas le temps +36.553 48
49 LMGTE Am 54 Esprit de course 3:52.756 3:51.956 3:56.496 +36.579 49
50 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:52.486 3:55.424 3:53.534 +37.109 50
51 LMGTE Am 56 Projet d'équipe 1 3:52.985 3:58.235 3:54.406 +37.608 51
52 LMGTE Am 90 TF-Sport 3:55.661 4:01.710 3:53.070 +37.693 52
53 LMGTE Am 80 Ebimoteurs 3:55.569 3:58.072 3:53.402 +38.025 53
54 LMGTE Am 61 Course à l'eau claire 3:55.076 3:55.727 3:53.409 +38.032 54
55 LMGTE Am 84 JMW Motorsport 3:54.384 3:53.439 3:58.615 +38.062 55
56 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing 3:54.780 3:56.630 3:53.523 +38.146 56
57 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 3:54.307 3:58.707 3:53.817 +38.440 57
58 LMGTE Am 85 Keating Motorsport 3:54.000 3:58.661 3:54.668 +38.623 58
59 LMGTE Am 99 Compétition de protons 4:03.107 3:54.720 3:54.953 +39.343 59
60 LMGTE Am 70 M. Racing 3:54.951 4:02.540 3:55.343 +39.574 60
Source : [39]

Remarques

  1. ^ ab La Ligier n°33 de DC Racing et l'Oreca IDEC n°48 ont vu leur meilleur temps supprimé pour ne pas avoir ralenti à 80 km/h (50 mph) dans une zone lente. [35]
  2. ^ abc L'Oreca TDS n°28, la Ligier Eurasia n°44 et la Ginetta-Mechachrome TRSM n°6 ont vu plusieurs temps au tour supprimés pour ne pas s'être arrêtés pour un contrôle de poids obligatoire. Ceux-ci comprenaient leurs meilleurs temps de la session. [36] [37] [38]

Réchauffer

Une séance d'échauffement de 45 minutes a eu lieu samedi matin et s'est déroulée par temps sec et ensoleillé. [16] Kobayashi a réalisé le tour le plus rapide de 3 minutes, 18,687 secondes dans la voiture n°7 de Toyota, devant son coéquipier Buemi en deuxième position. La DragonSpeed ​​BR1 de Hanley a terminé troisième et est la voiture LMP1 non hybride la plus rapide. La voiture SMP n°17 ​​et le véhicule Rebellion n°1 ont terminé quatrième et cinquième. Le tour LMP2 le plus rapide a été enregistré par Ricky Taylor dans la Ligier n°34 de Jackie Chan en 3 minutes et 29,466 secondes pour rétrograder Vergne de la tête de la catégorie. Lapierre a terminé deuxième pour l'équipe Signatech Alpine. Scott Dixon , au volant de la Ford GT n°69, a été le pilote le plus rapide en LMGTE Pro avec Jeroen Bleekemolen dans la Ferrari de Keating Motorsport la plus rapide en LMGTE Am. [40]

Course

Début et premières heures

Le départ d'une course d'endurance automobile sur le Circuit de la Sarthe
Le départ des 24 Heures du Mans 2018

Les conditions sur la grille étaient sèches et ensoleillées avant la course ; la température de l'air était comprise entre 15 et 22 °C (59 et 72 °F) et la température de la piste variait entre 14 et 31 °C (57 à 88 °F). [41] Environ 256 900 personnes ont assisté à l'événement. [42] Le drapeau tricolore français a été agité à 15h00, heure d'été d'Europe centrale ( UTC+02:00 ), [16] par le multiple champion de tennis du Grand Chelem Rafael Nadal pour commencer la course, [43] dirigé par le poleman Buemi. [44] Au début du tour de parade , un moteur raté et un tête-à-queue ultérieur avec des pneus froids à la courbe Dunlop ont fait tomber la voiture ByKolles n°4 de Tom Dillmann à l'arrière du peloton. [44] Une défaillance de montage a détaché la carrosserie avant du véhicule Rebellion n°1 de Lotterer et a supprimé la force d'appui de la voiture entrant dans la courbe Dunlop. Il a heurté l'arrière de la voiture DragonSpeed ​​BR1 de Hanley. [45] Les deux voitures ont chuté dans l'ordre de course. Conway a dépassé Buemi pour mener les quatre premiers tours jusqu'à ce que Buemi le dépasse au cinquième tour. La pluie est tombée pendant cette période, mais elle n'a pas été suffisamment forte pour perturber la course. [46] Laurent a dépassé la voiture BR1 n°17 ​​de Sarrazin pour la troisième place dans la ligne droite de Mulsanne avant que Sarrazin ne revienne à la troisième place en dépassant Laurent dans le virage de Mulsanne. La première heure s'est terminée avec Vergne dépassant Duval pour la tête de la LMP2 et Chatin tombant troisième. Les Porsche de Bruni et Estre se sont battues pour la première place en LMGTE Pro alors que Barker a dépassé Carioli pour la tête de la LMGTE Am. [47]

Buemi a cédé la tête à son coéquipier Conway après que la Toyota n°8 ait effectué un arrêt au stand imprévu pour faire remplacer sa structure de collision arrière et que la voiture ait rejoint la course en deuxième position. [48] ​​[49] Berthon a cédé la quatrième place en LMP2 après qu'une roue avant droite s'est détachée à l'approche du virage d'Arnage et a perdu trois tours alors qu'un nouvel ensemble de moyeu de roue était installé sur la voiture. 1 heure et 40 minutes plus tard, la Porsche Gulf n°86 de Wainwright a perdu le contrôle au freinage et s'est écrasée contre une barrière en acier Armco à l'extérieur du virage d'Indianapolis avec son virage gauche, nécessitant une zone lente entre les virages Mulsanne et Arnage pour récupérer la voiture. et réparer la barrière. [49] Conway a utilisé la zone lente et un arrêt au stand de routine de son coéquipier Buemi pour revenir en tête au 32e tour. [50] À la fin de la deuxième heure, la Ford n ​​° 68 de Sébastien Bourdais , qui est passée à la deuxième place en LMGTE Pro après une séquence d'arrêts aux stands, a été dépassée par la Porsche n°92 de Frédéric Makowiecki à l'entrée du virage de Mulsanne et la Dempsey-Proton n°77 en tête en LMGTE Am. Il a continué à progresser dans l'ordre et a dépassé son coéquipier Porsche Vanthoor pour prendre la tête de la LMGTE Pro avec les deux voitures nez à queue. [51] Lors d'un arrêt au stand pour soulager Buemi, des images télévisées semblaient montrer Alonso faire marche arrière dans la voie des stands pour dépasser un véhicule LMGTE garé devant lui. Les images diffusées plus tard ont confirmé qu'Alonso n'avait pas fait marche arrière mais avait été repoussé par les mécaniciens, empêchant la disqualification de la voiture. [52]

Dans la quatrième heure, Alonso a dépassé son coéquipier López dans les Porsche Curves pour reprendre la tête de la Toyota n°8. Bourdais a profité d'une bataille entre le duo Porsche Vanthoor et Makowiecki dans la ligne droite des Mulsanne pour prendre la tête de la LMGTE Pro. Peu de temps après, le pneu arrière gauche de l'Oreca Jackie Chan n°38 de Gabriel Aubry est tombé en panne dans la ligne droite de Mulsanne, jonchant la piste de débris et arrachant l' aile avant gauche de la voiture . Aubry a conservé le contrôle du véhicule pour lui permettre de regagner la voie des stands et l'incident a nécessité le déploiement des voitures de sécurité pour ralentir la course. [53] Les voitures de sécurité ont été retirées après 15 minutes et la course a repris. [54] Les voitures de sécurité avaient séparé le peloton LMGTE Pro, la Porsche n°92 menant à plus d'une minute de la sœur n°91 en raison de l' obligation de Richard Lietz de rester dans la voie des stands. Bien que López ait effectué un arrêt au stand imprévu pour remplacer une crevaison à l'arrière gauche, il a pris la tête de son coéquipier Alonso et a mené de 4 12 secondes. [55] Antonio Giovinazzi dans la Ferrari AF Corse n°52 a dépassé Dixon à l'extérieur pour la deuxième place en LMGTE Pro. Peu de temps après , Dominik Kraihamer tournait sur des voitures LMGTE plus lentes dans les courbes Porsche lorsque l'arrière de la voiture n°4 de ByKolles et l'avant de la Porsche n°80 d'Ebimotors sont entrés en contact. L'aileron arrière de Kraihamer a été retiré, l'envoyant dans une collision contre un mur de béton au coin de la Corvette. Kraihamer n'a pas été blessé ; l'accident a provoqué le déploiement des voitures de sécurité pendant une demi-heure pendant que les commissaires réparaient la barrière et dégageaient la piste des débris. [56] [57]

Du début de soirée au soir

À la fin de la période de voiture de sécurité, les voitures Toyota de López et Alonso se frayaient un chemin dans un trafic dense. Toyota a ensuite invoqué les ordres d'équipe sur López pour redonner la tête à Alonso entrant dans le virage d'Arnage un tour plus tard. [56] Les voitures de sécurité avaient divisé le peloton en LMGTE Pro, laissant la BMW n°81 de Nicky Catsburg à la deuxième place et les deux Porsche de classe d' Earl Bamber et Lietz aux troisième et quatrième. [57] Juan Pablo Montoya , au volant de la voiture n°23 d'United Autosports , s'est écrasé contre une barrière de pneu au virage d'Indianapolis et a activé une zone de lenteur locale. Les commissaires ont extrait la voiture du gravier et Montoya a continué. [58] Pierre Thiriet se fait surprendre à la sortie de la zone lente. Il a perdu le contrôle de l'arrière de la voiture Signatech au virage de Mulsanne et a chuté quatrième en LMP2. [59] Dans la septième heure, Pilet et Bruni ont dépassé la voiture BMW de Martin Tomczyk pour les deuxième et troisième places en LMGTE Pro alors que le véhicule n°94 de Romain Dumas a ralenti dans les courbes Porsche et a abandonné en raison d'une rupture du support de suspension avant droit. Peu de temps après, Paul Dalla Lana était en route vers la voie des stands lorsqu'il a perdu le contrôle de l'Aston Martin n°98 et s'est écrasé contre une barrière de pneu à l'entrée des courbes Porsche. Les dégâts sur la voiture ont provoqué son abandon et ont nécessité une zone de lenteur locale. Vergne a utilisé la zone lente pour augmenter son avance sur le peloton LMP2 à près de deux minutes et Kobayashi s'est rapproché à moins d'une seconde de Nakajima. [60] [61]

À la tombée de la nuit, Kobayashi dépasse Buemi pour revenir en tête de la course. La Porsche n°91 de Makowiecki a été élevée à la deuxième place de la catégorie LMGTE Pro devant la n°93 de Nick Tandy après une séquence d'arrêts aux stands de routine. [62] Matevos Isaakyan a vécu un moment d'anxiété avec une défaillance de la suspension arrière de la voiture SMP n°17 ​​à l'entrée des courbes Porsche. La voiture a percuté une barrière de pneu à l'extérieur de la piste et a subi des dommages. Isaakyan n'a pas pu faire bouger la voiture et a contacté son équipe pour obtenir des conseils sur la manière de la rendre mobile. [63] Les policiers ont poussé la voiture derrière une barrière et des réparations ont été effectuées à l'arrière. Isaakyan a abandonné après un incendie dans le compartiment moteur. [64] [65] L'abandon du véhicule SMP a élevé les voitures Rebellion de Laurent et Lotterer en convalescence aux troisième et quatrième places et la voiture G-Drive LMP2-leader de Vergne à la cinquième place du classement général. Le contrôle de Porsche sur les trois premières positions en LMGTE Pro a été brisé après que la voiture n°93 de Tandy a été contrainte de rentrer au garage en raison d'un problème électrique. [64] Au début de la dixième heure, la Toyota n°8 de Buemi a encouru une pénalité d'arrêt et de départ d'une minute pour excès de vitesse dans une zone lente, laissant tomber la voiture deux minutes et dix secondes derrière la voiture n°7 de Conway. La BMW n°81 de Philipp Eng a perdu sa troisième place en LMGTE Pro en raison d'un amortisseur cassé , lui faisant perdre 11 minutes au garage. [66] [67]

Alors que la course approchait de la mi-course, Alonso a réduit l'écart avec la Toyota n°7 en tête de la course à 1 minute et 16 secondes et la voiture G-Drive de Roman Rusinov menait d'un tour sur Lapierre en LMP2. Christensen dans la Porsche n°92 avait 1 minute et 53 secondes d'avance sur son coéquipier Bruni en LMGTE Pro et la Dempsey-Proton n°77 d'Andlauer dominait la Ferrari Keating de Bleekemolen en LMGTE Am. [68] Au cours de la 13e heure, Menezes a conduit la voiture Rebellion n°3 au garage pour une réparation de neuf minutes sur son plancher. Il a cédé la troisième place à la voiture n°1 de Jani. José Gutiérrez a écrasé la voiture n°40 G-Drive à la sortie des courbes Porsche et a ricoché sur le circuit face au trafic venant en sens inverse. Gutiérrez n'a pas été blessé; les dommages causés à la voiture ont provoqué son abandon et une zone de lenteur locale a été imposée. [69] La zone lente augmentait l'avance de López sur Alonso à deux minutes. [70] Peu de temps après, Jani est venu dans la voie des stands pour réparer le soubassement de sa voiture et est ressorti après un arrêt au stand de neuf minutes à la quatrième place, derrière son coéquipier Menezes. [71] [72] Fisichella a amené la Ferrari Spirit of Race à la troisième place chez les pilotes LMGTE Am et s'est rapprochée de Bleekemolen en deuxième position. [72]

Du matin au début d'après-midi

Tôt le matin, Kobayashi menait son coéquipier Nakajima d'environ dix à douze secondes. [73] Nakajima a éliminé le déficit de temps pour reprendre la tête de Kobayashi au virage de Mulsanne et une série de temps au tour rapides ont donné à Buemi une avance de plus d'une demi-minute. [74] BMW a perdu l'une de ses deux participations en LMGTE Pro lorsqu'Alexander Sims a glissé sur de l'huile déposée sur la piste dans les courbes Porsche et a endommagé l'arrière de la voiture n°82 lors d'une collision contre une barrière. [71] À la fin de la 16e heure, Cairoli était cinquième en LMGTE Am lorsqu'il a perdu le contrôle de la voiture Porsche Dempsey-Proton n°88 en raison d'une défaillance de suspension et s'est écrasé contre une barrière de pneu à la chicane Ford. [75] [76] La voiture a été retirée en raison des lourds dommages subis et une zone de lenteur a été imposée dans la région. [76] Les deux voitures Toyota ont été observées en train d'excès de vitesse dans la zone et ont encouru des pénalités d'arrêt et de départ distinctes d'une minute ; leur avance de plusieurs tours sur l'équipe Rebellion les a maintenus en première et deuxième positions. Plus loin dans le classement, la DragonSpeed ​​BR1 n°10 a eu un accident lorsque Hanley a perdu le contrôle de la voiture dans les courbes Porsche et a abandonné. [77] La ​​cinquième place en LMGTE Pro est devenue une bataille entre la Corvette n°63 de Mike Rockenfeller et la Ford n°69 de Dixon, les deux échangeant leur position avant que Dixon ne la revendique. [78]

Plusieurs voitures LMGTE ont profité de l'occasion pour changer les disques de frein à ce moment de la matinée pour assurer la fin de la course, dont la voiture de tête du LMGTE Pro, la Porsche n°92. [78] Antonio García a conduit la Corvette n°63 devant la Ford n°69 de Ryan Briscoe et s'est progressivement rapproché de la Ford n°68. [79] Traffic a desserré un couvercle de drain intégré à une bordure à l'extérieur du coin du Tertre Rouge et sa fonte métallique a été lancée sur un accotement. Cela a nécessité le déploiement de voitures de sécurité pour permettre aux travailleurs de remonter le gril et de sécuriser la circulation. [80] Comme les voitures de sécurité ont été rappelées après une demi-heure, [81] Alonso est tombé derrière Conway jusqu'à ce qu'il le dépasse pour la tête dans un trafic plus lent sur la ligne droite de Mulsanne. Le peloton LMGTE Pro s'est terminé avec la Porsche n°92 de Bruni et la voiture n°68 de Müller à proximité pour la deuxième place de la catégorie. [80] Peu de temps après que Paul di Resta ait perdu le contrôle de la Ligier n°23 d'United Autosports dans les courbes Porsche et que le coin avant gauche de la voiture ait heurté une barrière en béton non protégée. La voiture a glissé sur l'herbe et s'est arrêtée. Di Resta est sorti indemne de la voiture et a été transporté au centre médical pour un contrôle préventif, la voiture ayant été retirée. [82] L'accident a nécessité l'intervention d'une quatrième période de voiture de sécurité. À la reprise des courses, l'avance de l'équipe Dempsey-Proton en LMGTE Am a été réduite à moins d'une demi-minute et Makowiecki a pris du retard sur Bourdais et Priaulx à la quatrième place en LMGTE Pro. Le véhicule Graff n°39 de Vincent Capillaire a dépassé la voiture TDS de François Perrodo pour la quatrième place en LMP2. [83]

La Ligier n°23 de Panis Barthez de Will Stevens , qui occupait la deuxième place de la catégorie LMP2, est entrée dans la voie des stands pour réparer son embrayage et a promu l'équipe Signatech Alpine à ce poste. [84] López a perdu le contrôle de la Toyota n°7 à la sortie de la courbe Dunlop et a perdu 16 secondes face au leader de la course Alonso. [85] La voiture IDEC a perdu la deuxième place en LMP2 au profit de Capillaire en raison d'un carter de boîte de vitesses fissuré forçant son abandon, [86] alors que Makowiecki et Bourdais échangeaient la deuxième place en LMGTE Pro ; Makowiecki a évité la punition des commissaires sportifs pour conduite défensive empêchant Bourdais de le dépasser. [85] Ben Keating , dont la Ferrari Keating n°85 était deuxième en LMGTE Am, a perdu le contrôle de l'arrière de la voiture au freinage et s'est échoué dans un bac à graviers au virage de Mulsanne. La voiture a cédé sa deuxième place à l'équipe Spirit of Race et a chuté à un tour de la voiture Dempsey-Proton n°77, leader de la catégorie. [87] Kobayashi, deuxième et moins de 80 minutes après l'arrivée, [88] a raté l'entrée de la voie des stands et Toyota lui a demandé de ralentir à 80 km/h (50 mph) en engageant le limiteur de drapeau jaune de course complète pour conserver carburant. [89] La voiture n°7 a perdu un tour face à l'entrée n°8 ; il a encouru deux pénalités stop-and-go de dix secondes pour avoir dépassé le nombre de tours autorisés pour un seul relais par une voiture hybride LMP1 et son allocation de carburant. [90]

Finition

Sans entrave dans les dernières heures de course, Nakajima a remporté la victoire de l'équipe Toyota n°8, qui a bouclé 388 tours et avait deux tours d'avance sur la Toyota n°7 de Kobayashi. Rebellion, incapable de suivre le rythme des voitures Toyota, a terminé troisième et quatrième avec la R13 n°3 devant la voiture n°1. [90] C'était la première victoire d'Alonso, Buemi et Nakajima au Mans, [91] et la première de Toyota à son 20e essai. [92] Toyota est devenu le premier constructeur japonais à gagner au Mans depuis Mazda en 1991 et Alonso a complété une deuxième étape de la Triple Couronne du sport automobile (les 24 Heures du Mans, les 500 Miles d'Indianapolis et le Grand Prix de Monaco ). [92] L'équipe G-Drive a mené les 360 derniers tours avec l'Oreca n°26 pour être la première voiture à terminer la course en LMP2, [93] gagnant provisoirement l'équipe et ses pilotes Andrea Pizzitola , Rusinov et Vergne leur première classe. victoires. [91] Signatech Alpine était l'équipe WEC la mieux classée de toute la saison en deuxième position et l'équipe Graff Racing a complété le podium de la catégorie. [91] À l'occasion de son 70e anniversaire, Porsche a remporté sa première victoire dans la catégorie LMGTE Pro depuis 2013 avec la voiture n°92 devant la voiture n°91, et la marque allemande a gagné en LMGTE Am avec la voiture n°77 Dempsey-Proton. gagnant par 1 minute et 39 secondes sur la Ferrari n°54 Spirit of Race. [94] Il y a eu 25 changements de tête entre deux voitures pendant la course. Les 205 tours menés par la Toyota n°7 constituent un record parmi toutes les voitures, la n°8 victorieuse ayant mené 13 fois pour un total de 183 tours. [93]

Après la course

Évidemment, c'est un rêve pour moi depuis longtemps d'être là et de vivre l'expérience du Mans. C'est formidable d'avoir la première opportunité et de faire partie d'une équipe compétitive comme Toyota, de dominer les essais libres, les qualifications et la course. C'était une compétition entre nos deux voitures dans le garage. Au final, nous avons eu un peu plus de chance et une meilleure configuration.

Fernando Alonso parle de sa première expérience aux 24 Heures du Mans [95]

Les trois meilleures équipes de chacune des quatre classes sont montées sur le podium pour récupérer leurs trophées et se sont adressées aux médias lors d'une conférence de presse ultérieure. [16] Alonso a déclaré qu'il s'inquiétait du fait que sa voiture ait un problème mécanique qui l'empêchait de gagner la course : « En ce moment, je suis peut-être encore un peu sous le choc parce que nous étions tellement concentrés sur la course et tellement stressés à ce moment-là. " La fin en regardant la télévision. Je n'ai pas l'habitude de regarder ma voiture courir, je suis normalement dedans. " [96] Nakajima a déclaré qu'il pensait que Toyota était plus calme que les années précédentes : « Gagner cette course est un rêve de Toyota depuis 1985, et il y a tellement de gars encore ici qui sont impliqués dans le projet depuis si longtemps, je suis je suis si fier d'être ici pour les représenter. [97] Buemi a déclaré que la pénalité d'arrêt et de départ d'une minute qu'il a infligée a rendu son équipe incertaine quant à sa victoire. "Toute la préparation qui s'est déroulée derrière ce jour-là, nous tous, les six pilotes, nous avons roulé pendant plusieurs jours, plusieurs nuits, et finalement quand vous le gagnez, c'est quelque chose de vraiment grand." [98]

Après que toutes les voitures non hybrides n'aient pas pu défier l'équipe Toyota, Jani a qualifié la course de "cortège" et a déclaré que la voiture Rebellion R13 perdait plus de dix secondes par tour face à la TS050 hybride. "Notre écart entre notre tour le plus rapide et notre moyenne est énorme, leur écart est beaucoup plus petit car ils peuvent être flexibles dans la façon dont ils dépassent les voitures en ligne droite. » [99] Lotterer a réitéré le point de vue de son coéquipier et a déclaré qu'il pensait que la FIA et l'ACO aborderaient le problème : « Nous n'avions aucune chance. Soyons réalistes, c'était l'une des éditions ennuyeuses des 24 Heures du Mans. Je dois admettre que c'était difficile de tirer le meilleur parti de chaque tour. Comment rester motivé ?" [100] Oliver Webb était d'accord avec Lotterer et a déclaré qu'il pensait que les 6 Heures de Silverstone suivantes conviendraient à la configuration à force d'appui élevée de la voiture. [100] Frank-Steffen Walliser, le directeur de Porsche Motorsport, a déclaré qu'il estimait que les commentaires de Bourdais sur l'opinion selon laquelle Makowiecki avait des normes de conduite inadéquates lors d'une bataille pour la deuxième place en LMGTE Pro étaient invalides : « Premièrement, ce n'est pas une ferme de poneys. " Deuxièmement, à mon avis, c'était dur mais juste à tout moment. Les scènes où Fred lui-même a été poussé dans l'herbe n'ont pas été diffusées à la télévision. A part ça, à quoi s'attendre quand deux Français se battent pour la deuxième place dans le plus grand Race française ? C'est censé être la paix, la joie, des crêpes ? Je ne pense pas !" [101]

Lors des vérifications techniques d'après-course, les délégués techniques ont découvert que les voitures G-Drive n°26, vainqueurs en LMP2, et TDS n°28, avaient modifié les dispositifs de ravitaillement en carburant dans leurs systèmes d'alimentation en carburant, s'étendant jusqu'à la soupape homme mort et à l'intérieur du cône de carburant. restricteur pour réduire le temps passé dans la voie des stands, obligeant les commissaires sportifs à disqualifier les voitures. [102] Les deux équipes ont déposé un appel contre les sanctions auprès de la Cour d'appel internationale de la FIA. [103] Le tribunal s'est réuni le 18 septembre et a retardé le prononcé du verdict parce que les juges du comité voulaient plus de temps pour examiner l'appel et en ont informé les avocats de l'équipe. [104] Le 2 octobre, le tribunal a entendu l'appel de l'équipe G-Drive et TDS. G-Drive a fait valoir que le composant modifié était une « innovation technique louable » sans aucune réglementation spécifique concernant les modifications entre le limiteur de débit de carburant IPictor et la soupape d'homme mort. Le tribunal a confirmé la décision des commissaires sportifs en considérant l'introduction d'un composant supplémentaire dépassant du limiteur de débit de carburant comme une infraction à la réglementation. L'équipe Signatech Alpine a remporté la victoire en LMP2, la voiture Graff n°39 a terminé deuxième et la voiture United Autosports n°32 a complété le podium de la catégorie en troisième. [105]

Ce résultat a porté l'avance d'Alonso, Buemi et Nakajima au championnat des pilotes LMP à 20 points sur leurs coéquipiers Conway, Kobayashi et López en deuxième position. Beche, Laurent et Menezes restent à la troisième place. La victoire de Lapierre, André Negrão et Thiriet en LMP2 les a fait passer de la septième à la quatrième place et Jani, Lotterer et Senna ont terminé cinquièmes. [3] Christensen et Estre ont pris la tête du Championnat des Pilotes GTE devant Johnson, Mücke et Pla. Bruni et Lietz occupent la troisième position. [3] Toyota a augmenté son avance sur l'équipe Rebellion dans le championnat par équipes LMP1 à 27 points. Les équipes ByKolles et SMP Racing conservent les troisième et quatrième places. [3] Porsche s'est éloigné de Ford de 44 points dans le Championnat des Constructeurs GTE et Ferrari a conservé la troisième place avec six courses restantes dans la saison. [3]

Résultats de la course

Le nombre minimum de tours pour le classement (70 pour cent de la distance totale de course de la voiture gagnante) était de 272 tours. Les gagnants des classes sont en gras . [106]

Classement final de la course
Pos Classe Non Équipe Conducteurs Châssis Pneu Tours Temps
Moteur
1 LMP1 8 Japon Toyota Gazoo Racing Suisse Sébastien Buemi
Japon Kazuki Nakajima
Espagne Fernando Alonso
Toyota TS050 hybride M. 388 24:00.52.247
Toyota V6 turbo de 2,4 L
2 LMP1 7 Japon Toyota Gazoo Racing Royaume-Uni Mike Conway
Japon Kamui Kobayashi
Argentine José María López
Toyota TS050 hybride M. 386 +2 tours
Toyota V6 turbo de 2,4 L
3 LMP1 3 Suisse Course de rébellion France Thomas Laurent
États-Unis Gustavo Ménezés
Suisse Mathias Béché
Rébellion R13 M. 376 +12 tours
Gibson GL458 4,5 L V8
4 LMP1 1 Suisse Course de rébellion Brésil Bruno Senna
Allemagne André Lotterer
Suisse Neel Jani
Rébellion R13 M. 375 +13 tours
Gibson GL458 4,5 L V8
5 LMP2 36 France Signatech Alpine Matmut France Nicolas Lapierre
France Pierre Thiriet
Brésil André Negrão
Alpin A470 D 367 +21 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
6 LMP2 39 France Graff-SO24 FranceVincent Capillaire
Suisse Jonathan Hirschi
France Tristan Gommendy
Oréca 07 D 366 +22 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
7 LMP2 32 États-Unis Sports automobiles unis Suisse Hugo de Sadeleer
États-Unis Will Owen
Colombie Juan Pablo Montoya
Ligier JS P217 D 365 +23 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
8 LMP2 37 Chine Jackie Chan DC Racing Malaisie Jazeman Jaafar
Malaisie Bronzage Weiron
Malaisie Nabil Jeffri
Oréca 07 D 361 +27 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
9 LMP2 31 États-Unis DragonVitesse Mexique Roberto González
Venezuela Pasteur Maldonado
France Nathanaël Berthon
Oréca 07 M. 360 +28 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
dix LMP2 38 Chine Jackie Chan DC Racing Pays-Bas Ho-Pin Tung
France Gabriel Aubry
Monaco Stéphane Richelmi
Oréca 07 D 356 +32 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
11 LMP2 29 Pays-Bas Racing Team Pays-Bas Pays-Bas Giedo van der Garde
Pays-Bas Jan Lammers
Pays-BasFrits van Eerd  [nl]
Dallara P217 M. 356 +32 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
12 LMP2 33 Chine Jackie Chan DC Racing Chine David Cheng
États-Unis Nicolas Boulle
France Jacques Nicolet
Ligier JS P217 D 355 +33 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
13 LMP2 23 France Concours Panis Barthez France Julien Canal
FranceThimothé Buret
Royaume-Uni Will Stevens
Ligier JS P217 M. 352 +36 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
14 LMP2 35 Russie Course SMP Russie Viktor Shaytar
Royaume-Uni Harrison Newey
France Normand OTAN
Dallara P217 D 345 +43 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
15 LMGTE
Pro
92 Allemagne L'équipe Porsche GT Danemark Michael Christensen
France Kévin Estre
Belgique Laurens Vanthoor
Porsche 911 RSR M. 344 +44 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
16 LMGTE
Pro
91 Allemagne L'équipe Porsche GT L'Autriche Richard Lietz
Italie Gianmaria Bruni
France Frédéric Makowiecki
Porsche 911 RSR M. 343 +45 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
17 LMGTE
Pro
68 États-Unis Ford Chip Ganassi Team États-Unis États-Unis Joey main
Allemagne Dirk Müller
France Sébastien Bourdais
Ford GT M. 343 +45 tours
Ford EcoBoost V6 turbo de 3,5 L
18 LMGTE
Pro
63 États-Unis Corvette Racing – Directeur général Danemark Jan Magnussen
Espagne Antonio García
Allemagne Mike Rockenfeller
Chevrolet Corvette C7.R M. 342 +46 tours
Chevrolet 5,5 L V8
19 LMP2 47 ItalieCetilar Villorba Corse Italie Roberto Lacorte
ItalieGiorgio Sernagiotto
Brésil Felipe Nasr
Dallara P217 D 342 +46 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
20 LMGTE
Pro
52 Italie AF Corse Finlande Toni Vilander
Brésil Pipo Derani
Italie Antonio Giovinazzi
Ferrari 488 GTE Evo M. 341 +47 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
21 LMGTE
Pro
66 États-Unis L'équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni Allemagne Stefan Mücke
France Olivier Pla
États-Unis Billy Johnson
Ford GT M. 340 +48 tours
Ford EcoBoost V6 turbo de 3,5 L
22 LMGTE
Pro
51 Italie AF Corse Royaume-Uni James Calado
Italie Alessandro Pier Guidi
Brésil Daniel Serra
Ferrari 488 GTE Evo M. 339 +49 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
23 LMGTE
Pro
95 Royaume-Uni Aston Martin Racing Danemark Nicki Thiim
Danemark Marco Sorensen
Royaume-Uni Darren Turner
Aston Martin Vantage AMR M. 339 +49 tours
Aston Martin 4,0 L Turbo V8
24 LMGTE
Pro
71 Italie AF Corse Italie Davide Rigon
Royaume-Uni Sam Oiseau
Espagne Miguel Molina
Ferrari 488 GTE Evo M. 338 +50 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
25 LMGTE
Am
77 Allemagne Dempsey - Course de protons Australie Matt Campbell
Allemagne Christian Ried
France Julien Andlauer
Porsche 911 RSR M. 335 +53 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
26 LMGTE
Am
54 Suisse Esprit de course Suisse Thomas Flohr
Italie Francesco Castellacci
Italie Giancarlo Fisichella
Ferrari 488 GTE M. 335 +53 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
27 LMGTE
Pro
93 États-Unis L'équipe Porsche GT France Patrick Pilet
Royaume-Uni Nick Tandy
Nouvelle-Zélande Comte Bamber
Porsche 911 RSR M. 334 +54 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
28 LMGTE
Am
85 États-Unis Sports mécaniques de Keating États-Unis Ben Keating
Pays-Bas Jeroen Bleekemolen
Allemagne Luca Stolz
Ferrari 488 GTE M. 334 +54 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
29 LMGTE
Am
99 Allemagne Compétition de protons États-Unis Patrick Long
États-Unis Tim Pappas
États-Unis Spencer Pumpelly
Porsche 911 RSR M. 334 +54 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
30 LMGTE
Am
84 Royaume-UniJMW Motorsport Royaume-Uni Liam Griffin
États-Unis Cooper MacNeil
États-Unis Jeff Segal
Ferrari 488 GTE M. 332 +56 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
31 LMGTE
Am
80 ItalieEbimoteurs Italie Fabio Babini
Danemark Christine Nielsen
FranceErik Maris
Porsche 911 RSR M. 332 +56 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
32 LMP2 50 France Larbre Compétition FranceErwin Creed
FranceRomano Ricci
FranceThomas Dagoneau
Ligier JS P217 M. 332 +56 tours
Gibson GK428 4,2 L V8
33 LMGTE
Pro
81 Allemagne Équipe BMW MTEK Pays-Bas Nicky Catsburg
Allemagne Martin Tomczyk
L'Autriche Philipp Eng
BMW M8 GTE M. 332 +56 tours
BMW S63 4,0 L Turbo V8
34 LMGTE
Am
56 Allemagne Projet d'équipe 1 Allemagne Jörg Bergmeister
États-Unis Patrick Lindsay
Norvège Egidio Perfetti
Porsche 911 RSR M. 332 +56 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
35 LMGTE
Am
61 Singapour Course à l'eau claire République d'IrlandeMatt Griffin
MalaisieWeng Sun Mok
Japon Keïta Sawa
Ferrari 488 GTE M. 332 +56 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
36 LMGTE
Pro
67 États-Unis L'équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni Royaume-Uni Harry Tincknell
Royaume-Uni Andy Priaulx
Brésil Tony Kanaan
Ford GT M. 332 [N 1] +56 tours
Ford EcoBoost V6 turbo de 3,5 L
37 LMGTE
Pro
97 Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-Uni Alex Lynn
Royaume-Uni Jonathan Adam
Belgique Maxime Martin
Aston Martin Vantage AMR M. 327 +61 tours
Aston Martin 4,0 L Turbo V8
38 LMGTE
Am
70 Japon M. Racing Monaco Olivier Beretta
Italie Eddie Cheever III
JaponMotoaki Ishikawa
Ferrari 488 GTE M. 324 +64 tours
Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8
39 LMGTE
Pro
69 États-Unis Ford Chip Ganassi Team États-Unis Australie Ryan Briscoe
Royaume-Uni Richard Westbrook
Nouvelle-Zélande Scott Dixon
Ford GT M. 309 [N 2] +79 tours
Ford EcoBoost V6 turbo de 3,5 L
40 LMGTE
Am
86 Royaume-UniCourses du Golfe Royaume-Uni Michael Wainwright
Royaume-Uni Ben Barker
Australie Alex Davison
Porsche 911 RSR M. 283 +105 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
41 LMP1 5 Chine CEFC TRSM Racing Royaume-UniCharlie Robertson
Royaume-UniMichael Simpson
France Léo Roussel
Ginetta G60-LT-P1 M. 283 [N 3] +105 tours
Mécachrome V634P1 3,4 L Turbo V6
NC LMP2 44 PhilippinesSport automobile eurasien Italie Andrea Bertolini
Suède Nicolas Jönsson
États-Unis Tracy Krohn
Ligier JS P217 D 334 Dernier tour incomplet
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMP1 11 Russie Course SMP Russie Mikhaïl Aleshin
Russie Vitali Petrov
Royaume-Uni Bouton Jenson
BR Ingénierie BR1 M. 315 Moteur
AER P60B 2,4 L Turbo V6
DNF LMP2 48 FranceIDEC Sport France Paul Lafargue
France Paul-Loup Chatin
Mexique Mémo Rojas
Oréca 07 M. 312 Boîte de vitesses
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMGTE
Am
90 Royaume-Uni TF-Sport Royaume-UniEuan Hankey
République d'Irlande Charlie Eastwood
Turquie Salih Yoluç
Aston Martin V8 Vantage GTE M. 304 Arbre de transmission
Aston Martin 4,0 L Turbo V8
DNF LMP2 22 États-Unis Sports automobiles unis Royaume-Uni Phil Hanson
Royaume-Uni Paul di Resta
le Portugal Philippe Albuquerque
Ligier JS P217 D 288 Accident
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMGTE
Pro
64 États-Unis Corvette Racing – Directeur général Royaume-Uni Olivier Gavin
États-Unis Tommy Milner
Suisse Marcel Fassler
Chevrolet Corvette C7.R M. 259 Surchauffe
Chevrolet 5,5 L V8
DNF LMP1 dix États-Unis DragonVitesse Royaume-Uni Ben Hanley
SuèdeHenrik Hedman
Pays-Bas Renger van der Zande
BR Ingénierie BR1 M. 244 Accident
Gibson GL458 4,5 L V8
DNF LMP2 25 le PortugalAlgarve Pro Racing États-Unis Mark Patterson
Pays-BasAte de Jong
Corée du SudTacksung Kim
Ligier JS P217 D 237 Boîte de vitesses
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMGTE
Am
88 Allemagne Dempsey - Course de protons Emirats Arabes Unis Khaled Al Qubaisi
Italie Matteo Caireli
ItalieGiorgio Roda
Porsche 911 RSR M. 225 Suspension
Porsche 4.0 L Flat-6
DNF LMGTE
Pro
82 Allemagne Équipe BMW MTEK le Portugal António Félix da Costa
Royaume-Uni Alexandre Sims
Brésil Augusto Farfus
BMW M8 GTE M. 223 Dommage
BMW S63 4,0 L Turbo V8
DNF LMP2 40 Russie Course G-Drive Australie James Allen
Mexique José Gutiérrez
FranceEnzo Guibbert
Oréca 07 D 197 Accident
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMP2 34 Chine Jackie Chan DC Racing États-Unis Ricky Taylor
France Côme Lédogar
Danemark David Heinemeier Hansson
Ligier JS P217 D 195 Moteur
Gibson GK428 4,2 L V8
DNF LMP1 6 Chine CEFC TRSM Racing Royaume-Uni Olivier Rowland
Royaume-Uni Alex Brundle
Royaume-Uni Olivier Turvey
Ginetta G60-LT-P1 M. 137 Électrique
Mécachrome V634P1 3,4 L Turbo V6
DNF LMP1 17 Russie Course SMP France Stéphane Sarrazin
Russie Matevos Isaakian
Russie Egor Oroudjev
BR Ingénierie BR1 M. 123 Accident
AER P60B 2,4 L Turbo V6
DNF LMGTE
Pro
94 États-Unis L'équipe Porsche GT France Romain Dumas
Allemagne Timo Bernhard
Allemagne Sven Müller
Porsche 911 RSR M. 92 Suspension
Porsche 4.0 L Flat-6
DNF LMGTE
Am
98 Royaume-Uni Aston Martin Racing Canada Paul Dalla Lana
L'Autriche Mathias Lauda
le Portugal Pierre Lamy
Aston Martin V8 Vantage GTE M. 92 Accident
Aston Martin 4,0 L Turbo V8
DNF LMP1 4 L'Autriche ParKolles Racing Team Royaume-Uni Olivier Webb
France Tom Dillmann
L'Autriche Dominique Kraihamer
ENSO CLM P1/01 M. 65 Collision
Nismo VRX30A V6 turbo de 3,0 L
DSQ LMP2 26 Russie Course G-Drive Russie Romain Rusinov
France Andrea Pizzitola
France Jean-Éric Vergne
Oréca 07 D 369 Disqualifié [N 4]
Gibson GK428 4,2 L V8
DSQ LMP2 28 France TDS Racing France François Perrodo
France Loïc Duval
France Matthieu Vaxivière
Oréca 07 D 365 [N°5] Disqualifié [N 4]
Gibson GK428 4,2 L V8
Source : [106] [108] [109]
Fabricants de pneus
Clé
Symbole Fabricant de pneus
D Dunlop
M. Michelin

Remarques

  1. ^ La Ford n°67 a été pénalisée de 11 tours et 1 :23.499 par les commissaires sportifs après la course pour Tony Kanaan qui n'a pas respecté le temps de conduite global minimum de six heures. [107]
  2. ^ La Ford n°69 a été pénalisée de 2 tours et 1 : 42,968 par les commissaires sportifs après la course pour Scott Dixon n'ayant pas respecté le temps de conduite global minimum de six heures. [107]
  3. ^ La Ginetta n°5 a été pénalisée de 6 tours et 2 :45.613 par les commissaires sportifs à l'issue de la course pour Léo Roussel n'ayant pas respecté le temps de conduite global minimum de six heures. [107]
  4. ^ ab Le G-Drive n°26 et l'Oreca TDS n°28, tous deux exploités par TDS Racing, ont été disqualifiés de la course après que l'équipe ait illégalement modifié son équipement de ravitaillement afin d'alimenter les deux voitures plus rapidement que la réglementation. autorisé. [102]
  5. ^ Avant la disqualification, l'Oreca TDS n°28 a été pénalisée de 1 tour et 1:18.188 par les commissaires sportifs suite à la course de François Perrodo dépassant le temps de conduite maximum de quatre heures sur une période de six heures. [107]

Classement du championnat après la course

  • Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour le classement du Championnat des Pilotes.
  • Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour le classement du Championnat des Pilotes.

Les références

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