Shinkansen série 0

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0 série
Shinkansen Series0 R67 JNRcolor.jpg
Ensemble de 6 voitures de la série 0 à la gare de Higashi-Hiroshima en avril 2008
En service1er octobre 1964 ; il y a 57 ans – 14 décembre 2008 ; Il y a 13 ans ( 1964-10-01 ) ( 2008-12-14 )
FabricantHitachi , Kawasaki Sharyo , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Construit1963-1986
Remis à neuf1990–1998
Mis au rebut2000–2008 [ citation nécessaire ]
Nombre construit3 216 véhicules [ clarification nécessaire ]
Numéro conservé27 véhicules (en septembre 2011 )
SuccesseurSérie 300 , Série 500 , Série 700
Formation4, 6, 8, 12 ou 16 voitures par rame
Capacité368–1 340 [1]
Les opérateurs)JNR (1964–1987)
JR Central (1987–1999)
JR West (1987–2008)
Dépôt(s)Tokyo, Shin-Osaka, Hakata
Ligne(s) desservie(s)Tōkaidō Shinkansen , San'yō Shinkansen , ligne Hakata-Minami
Caractéristiques
Construction de carrosserieAcier
Longueur de la voiture25000 mm (82 pi 14 po  ) (voitures intermédiaires), 25150 mm (82 pi 6+18  po) (voitures d'extrémité)
Largeur3 383 mm (11 pi 1+14  po)
Hauteur4 490 mm (14 pi 8+34  po)
Vitesse maximum210 km/h (130 mph) (1964–1986)
220 km/h (137 mph) (1986–2008)
Moteurs de tractionMoteur CC à balais , 185 kW (248 ch) chacun
Puissance de sortie11 840  kW (15 878  ch ) (ensemble de 16 voitures) [2]
TransmissionEntraînement du changeur de prises côté secondaire
Accélération1,0  km/(h⋅s) (0,62  mph/s ) (1964–1992)
1,2  km/(h⋅s) (0,75  mph/s ) (1992–2008)
Ralentissement2,84  km/(h⋅s) (1,76  mi/s )s
Système(s) électrique(s)25 kV AC, 60 Hz , caténaire aérienne
Collecteur(s) actuel(s)Pantographe PS 200
Système(s) de sécuritéATC-1
Écartement des voies1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) calibre standard
Remarques/références
Wikipédia ruban bleu W.PNG
Ce train a remporté le 8e Blue Ribbon Award en 1965.

Les trains de la série 0 ( 0 系, Zero-kei ) étaient les rames Shinkansen de première génération construites pour circuler sur la ligne à grande vitesse japonaise Tōkaidō Shinkansen qui a ouvert ses portes en 1964. [2] Les dernières rames restantes ont été retirées en 2008.

Historique

La série 0 (qui n'était pas classée à l'origine, car il n'était pas nécessaire de distinguer les classes de rame jusqu'à plus tard [2] ) est entrée en service avec le début des opérations Tōkaidō Shinkansen en octobre 1964. Ces unités étaient blanches avec une bande bleue le long des fenêtres et un autre au bas de la carrosserie de la voiture, y compris le pilote avant .

Contrairement aux trains japonais précédents (à l'exception de certains trains circulant sur des tronçons à écartement standard sur la ligne principale Ou et la ligne principale Tohoku), le Tōkaidō Shinkansen et toutes les lignes Shinkansen suivantes mesurent 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) écartement standard entre les rails. Les trains étaient alimentés par du courant alternatif de 25 kV à 60 Hz avec tous les essieux de toutes les voitures alimentés partraction, donnant une vitesse maximale de fonctionnement de 220 km/h (140 mph).

Les trains d'origine ont été introduits sous forme d'ensembles de 12 voitures, certains ensembles étant ensuite allongés à 16 voitures. Plus tard, des trains plus courts de six voitures et même quatre voitures ont été assemblés pour des tâches moindres. La production d'unités de la série 0 s'est poursuivie de 1963 à 1986.

Les ensembles Shinkansen sont généralement retirés au bout de quinze à vingt ans. Les derniers ensembles de la série 0 restants étaient des ensembles de six voitures utilisés sur les services JR-West Kodama sur le San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka et Hakata , et sur la ligne Hakata-Minami jusqu'à leur retraite le 30 novembre 2008.

Après avoir pris sa retraite du service régulier, JR-West a organisé un certain nombre de courses Hikari commémoratives spéciales en décembre 2008 . mettre fin aux 44 années de service des trains de la série 0.

Définir des formations

de 12 voitures H/K/N/R/

Une série 0 se déroulant à Tokyo en mai 1967
Intérieur d'une voiture de 1ère classe en mai 1967
Affichage analogique de la vitesse dans l'habitacle

La flotte initiale de shinkansen livrée pour être utilisée sur les services Hikari et Kodama sur le Tōkaidō Shinkansen à partir du 1er octobre 1964 se composait de 30 ensembles de 12 voitures formés de voitures de 1er et 2e lots. Six ensembles, H1 à H6, ont été construits par Hitachi entre avril et août 1964, six ensembles, K1 à K6, ont été construits par Kisha entre juillet et septembre 1964, six ensembles, N1 à N6, ont été construits par Nippon Sharyo entre mars et septembre 1964, six ensembles, R1 à R6, ont été construits par Kawasaki Sharyo entre juillet et septembre 1964, et six ensembles, S1 à S6, ont été construits par Kinki Sharyo entre avril et août 1964. [5] Ces ensembles ont été attribués à Tokyo et Osaka dépôts.[6]

10 autres ensembles de 12 voitures (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) ont été livrés entre avril et juillet 1965, composés de 120 voitures du 3e lot, cinq ensembles du 4e lot ont été livrés entre juin et juillet 1966, et cinq ensembles de 5e lot ont été livrés entre octobre et novembre 1966. [6]

Les ensembles originaux de 12 voitures ont été formés comme suit, avec deux voitures de première classe (types 15 et 16) et deux voitures buffet (type 35). [6]

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12
La désignation Mc M' M M' Mo M' MME MME Mo M' M M'c
Numérotage 21 26 25 26-200 35 26-200 15 16 35 26 25 22

Ensembles Kodama T de 12 voitures

21 autres ensembles de 12 voitures du 6e au 9e lot ont été livrés entre 1967 et 1969 avec une seule voiture de première classe (type 16) à utiliser sur les services Kodama . Les ensembles "T" ont été construits par Tokyu Car Corporation . [6]

Ces ensembles ont été formés comme suit. [6]

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12
La désignation Mc M' M M' Mo M' M MME Mo M' M M'c
Numérotage 21 26-100 25-100 26-300 35-100 26-300 25-300 16 35-100 26-100 25-100 22

Ensembles Hikari S de 16 voitures

Les 30 ensembles originaux de 12 voitures ont été allongés à 16 voitures entre décembre 1969 et février 1970 avec l'inclusion de nouvelles voitures du 10e lot pour les services Hikari afin de gérer l'augmentation du nombre de passagers voyageant vers et depuis l'Expo '70 à Osaka en 1970. De l'ouverture du San'yō Shinkansen en 1972, ces ensembles ont été renumérotés H1 à H30. [6]

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12 13 14 15 16
La désignation Mc M' M M' Mo M' M M' MME MME Mo M' M M' M M'c
Numérotage 21 26 25 26-200 35 26-200 25-700 26-700 15 16 35 26 25-500 26-700 25 22

Ensembles Kodama voitures

Le nez bombé d'un train de la série 0 à la gare de Tokyo en juillet 1982

Entre 1972 et 1973, les premiers ensembles Kodama de 12 voitures ont été allongés à 16 voitures avec l'inclusion de nouvelles voitures des 13e et 15e lots, et ont été renumérotés K1 à K47. [6]

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12 13 14 15 16
La désignation Mc M' M M' MK M' M M' M M' M MME Mo M' M M'c
Numérotage 21 26 25 26-300 25-400 26-200 25-200 26-800 25-500 26-800 25-700 16 35 26 25 22

restaurants H Hikari de 16

Avec l'ouverture de l'extension Sanyo Shinkansen à Hakata, la flotte de 16 ensembles H Hikari de voitures a été réformée et augmentée entre 1973 et 1974 avec l'inclusion de nouvelles voitures de 16e et 17e lots, y compris de nouvelles voitures de restaurant (type 36) dans complément de la voiture-buffet (type 35). La flotte au 10 mars 1975 était composée de 64 ensembles, numérotés de H1 à H64. [6]

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12 13 14 15 16
La désignation Mc M' M M' M M' M MARYLAND Mo M' MME MME M M' M M'c
Numérotage 21 26 25 26-200 25-700 26-700 27 36 35 26-200 15 16 25-500 26 25 22

Ensembles NH Hikari voitures

Un ensemble NH Hikari de 16 voitures en mai 1989

Entre 1977 et 1980, 35 nouveaux ensembles NH de 16 voitures ont été formés de -1000 voitures de sous-série (lots 22 à 29) pour les services Hikari sur les lignes Tōkaidō Shinkansen et San'yō Shinkansen . L'introduction des trains de la série 100 et plus tard de la série 300 a réduit le nombre de trains de la série 0 utilisés sur les services Hikari , les services Hikari de la série 0 exploités par JR Central se terminant en 1995. Une petite flotte a ensuite été entretenue par JR-West pour une utilisation pendant des vacances supplémentaires. période des services Hikari , avec la dernière unité restante, N H32, dissoute en décembre 1999.

Les ensembles NH avaient deux voitures vertes (première classe) et une voiture-restaurant en plus d'une voiture-buffet, bien que l'utilisation des voitures-restaurant ait été interrompue à partir du milieu des années 1990.

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12 13 14 15 16
La désignation Mc M' M M' M M' MA MARYLAND Mo M' MME MME M M' M M'c
Numérotage 21-1000 26-1000 25-1000 26-1200 25-700 26-700 27 36 35-1000 26-1200 15-1000 16-1000 25-500 26-1000 25-1000 22-1000

Ensembles K voitures

Ensemble de 16 voitures Y K 8 sur le service Tokaido Shinkansen Kodama avec autocollant "Arigatō 0 Series" le dernier jour des services, 19 septembre 1999

Les ensembles Y K de 16 voitures étaient exploités par JR Central sur les services Kodama toutes stations . Ces ensembles avaient des voitures à siège réservé améliorées avec des sièges 2 + 2 utilisant des sièges de style série 100, mais une seule voiture verte par ensemble de 16 voitures. Les sièges standard étaient de 3 + 2 en classe standard et de 2 + 2 dans les voitures vertes.

La flotte était exploitée par JR Central sur le Tokaido Shinkansen jusqu'au retrait des dernières unités le 18 septembre 1999. Au cours des deux derniers mois de service, elles ont fonctionné avec des autocollants "Arigatō 0 Series" sur les extrémités avant.

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12 13 14 15 16
La désignation Mc M' M M' Mo M' M MME M M' M M' M M' M M'c
Numérotage 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 26 25 26 25 22

Intérieur

Ensembles SK 12

Réglez SK5 sur un service West Hikari en mars 1997
Logo "West" sur un plateau SK en mars 1997

Ces ensembles SK de 12 voitures basés au dépôt de Hakata étaient exploités par JR-West sur les services Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka et Hakata. Des ensembles ont été formés de véhicules de sous-séries 5000 et 7000 améliorés avec des sièges améliorés, et des voitures-buffets ont été rénovées avec un coin salon spécial. Toutes les voitures de classe standard avaient amélioré les sièges 2 + 2. Les ensembles étaient reconnaissables de l'extérieur par l'ajout d'une ligne bleue extra fine sous les fenêtres (similaire à la série 100) et par les grands décalcomanies «Ouest» près des portes. Certains ensembles comprenaient à l'origine des voitures de cinéma spécialement converties, mais celles-ci ont été retirées en 1996. Après la fin des services West Hikari le 21 avril 2000, les S K restantsles unités ont été réformées en de nouveaux ensembles R60 de 6 voitures pour remplacer les ensembles non remis à neuf sur les services Sanyo Shinkansen Kodama .

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6 sept 8 9 dix 11 12
La désignation Mc M' M M' Mo M' M MME M M' M M'c
Numérotage 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 22

Ensembles Q à 4 voitures

Set Q4 à Hakata sur un service Sanyo Shinkansen Kodama en juillet 1998

Des ensembles Q de 4 voitures ont été formés à partir de mars 1997 pour être utilisés sur les services de navette Kodama circulant entre Hakata et Kokura / Hiroshima , ainsi que pour certaines fonctions de la ligne Hakata-Minami . Ces ensembles n'avaient pas de voiture verte. La dernière unité restante a été retirée en septembre 2001. [6] L'ensemble Q3 est resté comme ensemble d'entraînement statique à la station Shin-Shimonoseki jusqu'en 2009, date à laquelle il a été remplacé par l' ensemble P2 de la série 100 . [sept]

Numéro de voiture 1 2 3 4
La désignation Mc M' M M'c
Numérotage 21 26 25 22

voitures

Définissez R61 dans la nouvelle livrée JR-West "Kodama" à la gare de Higashi-Hiroshima sur un service Sanyo Shinkansen Kodama en juillet 2003
Logo "Children's Saloon" en mars 1997

Les unités R à 6 voitures sans voiture verte ont été formées pour la première fois en juin 1985 et ont été utilisées sur les services JR-West Kodama entre Shin-Osaka et Hakata. Ils ont également été utilisés pour exploiter des services sur la courte ligne Hakata-Minami depuis la gare de Hakata.

Le non. 3 voitures des ensembles R2 et R24 ont été reconstruites en "Children's Saloons" avec l'ancien comptoir buffet converti en aire de jeux pour enfants. Ces ensembles étaient sous la marque "Family Hikari" pendant les périodes de vacances. À partir de mars 1997, un programme de rénovation a été lancé sur les ensembles R, avec de nouvelles garnitures internes, des sièges rotatifs et de nouvelles toilettes / installations de lavage. Les unités rénovées étaient reconnaissables de l'extérieur par une ligne bleue extra fine sous les fenêtres (comme avec les ensembles West Hikari SK) et de nouveaux décalcomanies "W" près des portes .

À partir d'avril 2000, des ensembles «WR» de 6 voitures ont été créés à partir d'anciennes voitures unitaires SK et renumérotés dans la série R60. Ceux-ci ont conservé la plus grande zone de buffet (désaffectée) et les sièges 2 + 2 des anciens trains West Hikari , et ont progressivement remplacé les ensembles R non rénovés restants. Ces unités ont initialement conservé leur marque "West Hikari", mais ont été progressivement repeintes dans la nouvelle livrée JR-West "Kodama" à partir de mai 2002. Initialement prévu pour être retiré en 2006, les trois derniers ensembles restants (R61/R67/R68) sont restés en service jusqu'au 30 novembre 2008. En juin 2008, ils avaient été repeints dans leur livrée d'origine ivoire et bleue avec des toits argentés.

Numéro de voiture 1 2 3 4 5 6
La désignation Mc M' Mo M' M M'c
Numérotage 21 26 37 26 25 22

Intérieur

Exemples conservés

Un grand nombre d'anciens véhicules de la série 0 sont conservés ou stockés dans des musées et divers autres endroits au Japon. En dehors du Japon, le véhicule phare d'un ensemble de la série 0 est conservé au National Railway Museum à York , au Royaume-Uni. Il a été donné au musée par JR-West en 2001. [8]

Numéro de véhicule Date de construction Date de retrait Emplacement Remarques
16-1 Mars 1964 Mars 1977 Conservé au Musée du chemin de fer de Kyoto , qui a ouvert ses portes en avril 2016. (Anciennement exposé au Musée des transports modernes d' Osaka .) [9] Voitures de la série "C" de pré-production H1. [dix]
21-1
22-1
35-1 Août 1964 Voitures du premier set de production H2.
21-2 juillet 1964 Le musée du chemin de fer , Saitama De l'ensemble d'origine H2. Déplacé d'Osaka en août 2008. Exposé à partir d'octobre 2009. [11]
22-2 Centre de formation du personnel JR-West, Suita, Osaka De l'ensemble d'origine H2.
21-25 Avril 1964 mars 1978 Le musée du chemin de fer , Saitama Section cabine uniquement.
Présenté à l'origine à l'extérieur du musée des transports de Tokyo.
22-56 Août 1967 Février 1982 Hôtel "Wine no Kuni", Ikeda, Hokkaidō Troisième section avant seulement. [dix]
21-59 Mars 1968 Parc Shintorimachi, Fuji, Shizuoka [10]  
21-73 juillet 1969 Octobre 1984 Parc Shinkansen, Settsu, Osaka [dix]
22-75 Août 1969 Mars 1985 Parc ferroviaire d' Ome, Ome, Tokyo Repeint pendant une courte période en livrée ivoire/vert Tohoku à la fin des années 1980. [dix]
22-77 Septembre 1969 Mars 1990 Jardin d'enfants Satsuki, Fukuoka Utilisé comme salle du personnel et bibliothèque. [dix]
36-84 1975   SCMaglev et parc ferroviaire , Nagoya [12]
21-86 Décembre 1971 novembre 1991
22-86 Travaux JR Central Hamamatsu [dix]
21-100 Septembre 1973 Octobre 1991 Bibliothèque municipale d'Akishima, Akishima, Tokyo Utilisé comme salle de lecture de la bibliothèque. [dix]
21-141 juin 1976 Octobre 2000 Le parc d'histoire ferroviaire à Saijo, préfecture d'Ehime [13] Ancienne série H94, plus tard R52. Moitié avant seulement. [dix]
22-141 Musée national des chemins de fer , York , Royaume-Uni Un don de JR-West présenté au NRM en 2001.
22-1003 novembre 1976 novembre 1994 Parc du patrimoine ferroviaire de Namikawa, Kameoka, Kyoto Section cabine uniquement. [dix]
21-2023 Janvier 1985 juin 1998 Usine J-TREC , Yokohama Section cabine uniquement. Conservé au Sakuma Rail Park jusqu'en novembre 2009. Transféré à Tokyu Car à partir de juillet 2010. [14]
22-2029 Mars 1986 Septembre 1999 Usine Nippon Sharyo , Toyokawa, Aichi [dix]
16-2034 1986   SCMaglev et parc ferroviaire, Nagoya [12]
37-2523 1983  
21-5035 (anciennement 21-1032) juin 1978 10 mars 2004 Gare HSR de Tainan , Tainan , Taïwan Cabine de l'ancien ensemble R1. Utilisé comme voiture de jaugeage de structure lors de la construction du train à grande vitesse de Taiwan jusqu'en 2008. Exposée à la gare HSR de Tainan à partir de juin 2021. [15]
22-7007 décembre 2008 Chantier Suita, préfecture d'Osaka Cabine de l'ancien ensemble R68. Exposée à l'intérieur de la bibliothèque Suita City Kento depuis le 11 novembre 2020. [16]
21-7008 (anciennement 21-2026) 1983 décembre 2008 Usine Kawasaki Heavy Industries , préfecture de Hyogo Voiture du dernier ensemble opérationnel, R61 [17]
21-7038 Kawasaki Good Times World, au sein du musée maritime de Kobe Livrée West Hikari . Troisième section avant. [dix]

Galerie

Voir aussi

Références

  • JR全車両ハンドブック2006[ Manuel du matériel roulant JR 2006 ]. Japon : Neko Publishing. 2006.
  • JR電車編成表 '07冬号[ Formations JR EMU – Hiver 2007 ]. Japon : JRR. Décembre 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
  1. ^ 日本機械学会, éd. (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. p. 34. ISBN 978-4-425-92321-2.
  2. ^ un bc Semmens , Peter (1997). Grande vitesse au Japon : Shinkansen - Le chemin de fer à grande vitesse le plus fréquenté au monde . Sheffield, Royaume-Uni : Platform 5 Publishing. pp. 12, 55. ISBN 1-872524-88-5.
  3. ^ "Merci Shinkansen Series 0 - Site Web spécial" (en japonais). Archivé de l'original le 3 octobre 2008 . Récupéré le 18 octobre 2008 .
  4. ^ "初代の「0系新幹線」が44年間の歴史に終止符" (vidéo d'information confirmant que le train utilisé était réglé sur R61). tv-asahi.co.jp. Archivé de l'original le 16 décembre 2008 . Récupéré le 15 décembre 2008 .
  5. ^ Trains électriques pour la New Tokaido Line Railway Gazette 5 février 1965 pages 100-104
  6. ^ un bcde fgh je _ _ _ _ _ 新幹線電車データブック2011[ Shinkansen Databook 2011 ]. Japon : JRR. Mars 2011. p. 18–53. ISBN 978-4-330-19811-8.
  7. ^ "車両の動き2008-2009". Magazine Japan Railfan . Japon : Koyusha Co., Ltd. 49 (579) : 74. Juillet 2009.
  8. ^ Article basé sur le musée national des chemins de fer sur l'acquisition de la série 0 donnée Archivé le 23 mars 2008 à la Wayback Machine
  9. ^ 京都鉄道博物館[Musée du chemin de fer de Kyoto]. Japan Railfan Magazine (en japonais). Vol. 56, non. 662. Japon : Koyusha Co., Ltd. juin 2016. p. 60.
  10. ^ un b c e f g h je j k l 鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線[ Technologie Ferroviaire Vol.1: Shinkansen ]. Japon : San-ei. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  11. ^ Communiqué de presse JR East: "鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について" (8 juin 2009) . Récupéré le 8 juin 2009. (en japonais) . Archivé le 10 juin 2009.
  12. ^ un b 「リニア・鉄道館」ファーストガイド[Premier guide "SCMaglev and Railway Park"]. Magazine Tetsudō Daiya Jōhō . Japon : Kōtsū Shimbun. 40 (324): 20–33. avril 2011.
  13. ^ Sasada, Masahiro (25 novembre 2014). 国鉄&JR保存車大全2015-2016[ Guide complet du matériel roulant préservé JNR & JR 2015-2016 ] (en japonais). Tokyo, Japon : Ikaros Publications Ltd. p. 124. ISBN 978-4863209282.
  14. ^ 0系新幹線電車前頭部を保存します[0 Series Shinkansen Front Section Preserved] (PDF) (Communiqué de presse) (en japonais). Voiture Tokyu . 23 août 2010. Archivé de l'original (PDF) le 11 octobre 2010 . Récupéré le 24 août 2010 .
  15. ^ 陳政偉 (22 septembre 2020). "高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示" . 中央通訊社. Récupéré le 22 mai 2021 .
  16. ^ "駅ホームに新幹線、実は図書館です...大阪・吹田で初代「0系」公開" . Yomiuri Shimbun. 17 octobre 2020 . Récupéré le 22 mai 2021 .
  17. ^ 0系21-7008, 川重へ向けて輸送される[Série 0 21-7008 expédiée à Kawasaki HI]. Magazine Japan Railfan . Japon : Koyusha Co., Ltd. 49 (578) : 171. Juin 2009.

Liens externes