0-4-4-2

Locomotive suisse à voie étroite 0-4-4-2T des RhB en 1908.

Dans la notation Whyte pour la classification des locomotives à vapeur par disposition des roues , une 0-4-4-2 est une locomotive qui n'a pas de roues motrices , deux ensembles de quatre roues motrices et deux roues arrière .

Classements équivalents

Les autres classifications équivalentes sont :

Exemples

SS 512 ou DKA BB10 12 au Musée ferroviaire d'Ambarawa

Les 0-4-4-2T étaient les maillets de première génération utilisés par l'Indonésie depuis l'époque coloniale, de la fin du 19e au début du 20e siècle par Staatsspoorwegen alors que la compagnie ferroviaire d'État des Indes néerlandaises commandait 12 unités à Hartmann et le reste des 4 à Schwartzkopff en 1899-1908, classé SS classe 500 (501-516) et utilisé pour serpenter la ligne de montagne dans l'ouest de Java . Ces locomotives fonctionnaient pour des trains mixtes qui transportaient des récoltes, des plantations et des passagers sur la ligne BuitenzorgBandung ouverte en 1884. [1]Ces moteurs à huile avaient une puissance de 465 ch (puissance en chevaux), ce qui est bien plus puissant et adapté pour affronter les terrains montagneux sinueux avec agilité, par rapport aux anciennes locomotives SS, la 2-6-0 T (SS Class 300 ou DKA C11 et SS Class 400 ou DKA C12) qui sont plus petits et plus lents en termes de taille et de puissance moteur. Les SS 500 ont également été exploités à Rangkasbitung et Banjar . Sur 16 d'entre eux, seul le BB10 12 (ex-SS 512) est aujourd'hui conservé. La Classe SS 500 a des spécifications avec une longueur de 10,5 mètres, un diamètre de roue de 1050 mm, un poids de 44,1 tonnes et une vitesse maximale de 50 kilomètres par heure (31 mph). Pendant l'occupation japonaise en 1942, ces locomotives ont été renumérotées BB10 et utilisées sur le chemin de fer Saketi-Bayah.construction qui a été utilisée comme effort de guerre japonais pour les transports de charbon vers la côte sud de Java occidental à partir de l'extraction du charbon à Cikotok. [2] Cette ligne était également connue sous le nom de « chemin de fer de la mort » en raison de sa construction utilisant des prisonniers de guerre japonais et des résidents locaux connus sous le nom de romusha ou travailleurs forcés. [3] L'un des BB10 (numéro 05) a été utilisé dans le film sur le thème de la lutte indonésienne intitulé " Lebak Membara " (1982) produit par Sabirin Kasdani qui raconte l'histoire des combattants indonésiens pendant l'occupation japonaise. Les derniers maillets ont été construits pour le chemin de fer indonésien (DKA) : 4 unités de type BB1n4v de Nippon Sharyo ou connues sous le nom de classe BB80 (81-84) sont arrivées en 1962 pour une voie étroite ( 750 mm) .) ligne ferroviaire à Aceh . La ligne elle-même a été construite entre 1876 et 1917 par Atjeh Tram , qui faisait partie de la division des tramways de Staatsspoowegen . Les BB80 deviennent les derniers maillets construits au monde et les seuls maillets fabriqués en Asie . Sur 4 d'entre eux, seul BB84 est conservé en affichage statique à Banda Aceh .

Les références

  1. ^ Oegema, JJG (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra (en néerlandais). Kluwer Technische Boeken, BVISBN 9789020115208.
  2. ^ Bagus Prayogo, Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz, Yoga (2017). Kereta Api d'Indonésie. Sejarah Lokomotif di Indonesia (en indonésien). Yogyakarta : Éditeur Jogja Bangkit. ISBN 9786020818559.{{cite book}}: Maintenance CS1 : noms multiples : liste des auteurs ( lien )
  3. ^ Sato, Shigeru (1994). Guerre, nationalisme et paysans : Java sous l'occupation japonaise 1942-1945 . ASAA Asie du Sud-Est. ISBN 9781563245459.

Liens externes

  • Informations sur le moteur indonésien Mallet.