0-4-2

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0-4-2 ( Olomana )
Schéma de deux grandes roues couplées et d'une seule petite roue traînante
Avant de la locomotive à gauche
Stephenson 0-4-2.jpg
Le Stephenson 0-4-2, 1834
Classements équivalents
Classe UICB1, B1'
la classe de français021
Cours de turc23
classe suisse2/3
Cours de russe0-2-1
Première version connue du moteur de char
Première utilisationc. années 1860
PaysRoyaume-Uni
Première version connue du moteur d'appel d'offres
Première utilisation1834
PaysRoyaume-Uni
Chemin de ferChemin de fer de Stanhope et Tyne
DesignerRobert Stephenson
ConstructeurRobert Stephenson et compagnie
AvantagesMeilleure adhérence que le 2-2-2

Sous la notation Whyte pour la classification des locomotives à vapeur , 0-4-2 représente la disposition des roues sans roues avant , quatre roues motrices motrices et couplées sur deux essieux et deux roues arrière sur un essieu. Alors que les premières locomotives de cet agencement de roues étaient des moteurs tendres, la configuration a ensuite été souvent utilisée pour les moteurs de réservoir , ce qui est noté en ajoutant des suffixes de lettre à la configuration, tels que 0-4-2 T pour une locomotive à réservoir latéral conventionnelle, 0 -4-2 ST pour une locomotive à selle-tank, 0-4-2 WTpour une locomotive à puits et 0-4-2 RT pour une locomotive à crémaillère . L'arrangement est parfois connu sous le nom d' Olomana d' après une locomotive hawaïenne 0-4-2 de 1883. [ citation nécessaire ]

Vue d'ensemble

Les premières locomotives 0-4-2 enregistrées étaient trois moteurs de marchandises construits par Robert Stephenson and Company pour le Stanhope and Tyne Railway en 1834. [1]

La première locomotive construite en Allemagne en 1838, la Saxonia , était aussi une 0-4-2 . La même année , Todd, Kitson & Laird construisirent deux exemplaires pour le Liverpool and Manchester Railway , dont l'un, le LMR 57 Lion , a été conservé. Le Lion avait une vitesse de pointe de 45 miles par heure (72 kilomètres par heure) et pouvait tirer jusqu'à 200 tonnes (203 tonnes). [2]

Au cours du quart de siècle suivant, le type a été adopté par de nombreux premiers chemins de fer britanniques pour le transport de marchandises, car il offrait une plus grande adhérence que la configuration contemporaine 2-2-2 passagers, bien qu'avec le temps, ils aient également été utilisés pour des tâches à trafic mixte .

Utilisation

Autriche

L' Emperor Ferdinand Northern Railway (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) acquit les locomotives Minotaurus et Ajax du constructeur britannique Jones, Turner et Evans en 1841, pour exploiter la ligne entre Vienne et Stockerau . La locomotive Ajax est conservée au Technisches Museum Wien depuis 1992 et est décrite comme "la plus ancienne locomotive à vapeur conservée sur le continent européen". [3]

Finlande

En Finlande, la disposition des roues 0-4-2 était représentée par les classes B1 et B2.

La locomotive à vapeur finlandaise de classe B1 est une locomotive 0-4-2 ST , construite de 1868 à 1890 par Beyer, Peacock and Company dans leur usine Gorton Foundry à Manchester , en Angleterre.

Hawaï

L' Olomane

Bien que le type n'ait été utilisé par aucun grand chemin de fer en Amérique du Nord, HK Porter, Inc. et les Baldwin Locomotive Works ont produit de nombreuses petites locomotives-citernes de ce type pour les travaux industriels et de plantation. Le 0-4-2 ST Olomana , construit par Baldwin en 1883, est arrivé au Royaume d'Hawaï en août 1883 après un voyage de deux mois autour du Cap Horn . Il appartenait à la Waimanalo Sugar Company sur l'île d' Oahu et transportait la canne des champs à sa raffinerie. [4] [5]

Indonésie

Locomotive à vapeur B25-02 au musée ferroviaire d'Ambarawa

En 1905, le Nederlands Indische Spoorweg a ouvert une ligne entre Yogyakarta et Ambarawa via Magelang , une région vallonnée nécessitant un chemin de fer à crémaillère en raison des pentes de 6,5 %. La classe B25 à bois 0-4-2 T a été fabriquée pour cette ligne en 1902 par Maschinenfabrik Esslingen , Allemagne . C'étaient des locomotives composées à quatre cylindres avec deux des cylindres actionnant les pignons .

Il existe deux exemples de locomotives de classe B25 toujours en service, à savoir B25-02 et B25-03. Tous deux étaient basés à Ambarawa , où ils ont servi pendant plus de cent ans. La locomotive B25-01 se trouve également à l'entrée du musée du chemin de fer d'Ambarawa .

Sur l'île de Sumatra , il existe des cousins ​​​​plus grands de cette classe utilisés pour le transport de trains de charbon, à savoir les classes D18 et E10.

Nouvelle-Zélande

La disposition 0-4-2 T était utilisée par deux classes de locomotives exploitées par le New Zealand Railways Department . La première était la classe C de 1873 , construite à l'origine comme une 0-4-0 T. La classe s'est avérée instable à des vitesses supérieures à 15 mph, donc en 1880, tous les membres de la classe avaient été convertis en 0-4-2 T pour corriger ce problème.

La deuxième et la plus notable classe 0-4-2 T , et la seule réellement construite en tant que 0-4-2 T , était la classe H unique conçue pour exploiter le Rimutaka Incline sur la ligne Wairarapa . La forte pente de la pente a nécessité l'utilisation du système de chemin de fer de montagne de Fell et les six membres de la classe H ont passé toute leur vie à faire fonctionner des trains sur la pente. À l'exception de quelques brèves expériences avec d'autres classes, la classe H avait l'usage exclusif de l'Incline depuis son introduction en 1875 jusqu'à la fermeture de l'Incline en 1955. Le chef de classe, H 199, est conservé en exposition statique au Fell Engine Museum à Featherstonet est la seule locomotive Fell existante au monde.

La disposition 0-4-2 T était également utilisée pour les locomotives à vapeur exploitées par les petits chemins de fer industriels privés et les tramways de brousse et miniers . Une de ces locomotives, construite par Peckett and Sons en 1957, est actuellement opérationnelle sur le Heritage Park Railway, Whangarei. Elle est l'une des quatre locomotives de ce type importées de Peckett and Sons et a été la dernière locomotive à vapeur importée en Nouvelle-Zélande à l'ère de la vapeur.

Deux autres travaillaient à ses côtés et sont conservées, tandis que la quatrième appartenait à un chemin de fer forestier, qui l'a convertie en locomotive Diesel.

Afrique du Sud

Jauge standard

Blackie plinthe àgare du Cap

En septembre 1859, MM. E. & J. Pickering, entrepreneurs de la Cape Town Railway and Dock Company pour la construction du chemin de fer Cape Town-Wellington, importèrent d'Angleterre une petite locomotive à vapeur 0-4-0 S pour l'utiliser pendant la construction du chemin de fer. Ce fut la première locomotive en Afrique du Sud. En c. 1874, la locomotive a été reconstruite en configuration 0-4-2 T avant d'être expédiée à Port Alfred , où elle a servi de locomotive de construction sur les rives de la rivière Kowie et a été surnommée Blackie . Il a été déclaré objet patrimonial et a été installé sur un socle dans le hall principal de la gare du Cap. [6] [7]

En 1860, la Cape Town Railway and Dock Company a pris livraison de huit locomotives d'appel d'offres à écartement standard avec une disposition de roues 0-4-2 pour le service sur le chemin de fer Cape Town - Wellington , qui était encore en construction. Ils sont restés en service sur cette ligne pendant qu'elle était convertie en jauges doubles standard et Cape à partir d'environ 1872 et n'ont été retirées qu'en 1881, lorsque suffisamment de locomotives à jauge Cape étaient en service. [6]

Jauge de cap

Deux classes de moteurs de réservoir à jauge Cape de 3 pieds 6 pouces ( 1067 mm ) de cet agencement de roues ont été fournies au Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) par Maschinenfabriek Esslingen et Breda, Nederland entre 1890 et 1894. [8]

  • La première classe de vingt-quatre locomotives 19 Tonner , construites par Maschinenfabriek Esslingen et Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb , a été livrée entre 1890 et 1892. Entre 1906 et 1909, alors qu'en service Central South African Railways (CSAR), dix de ils ont été convertis en moteurs ferroviaires pour être utilisés sur les services de banlieue. En 1912, ces locomotives ont été inscrites sur la liste des chemins de fer sud-africains (SAR) en tant que locomotives obsolètes non classées. [8] [9]
  • La dernière classe de quatre locomotives à crémaillère de 32 tonnes , construites par Esslingen en 1894 et 1897, était équipée de pignons pour une utilisation sur le tronçon de chemin de fer à crémaillère entre Waterval Onder et Waterval Boven dans l'est du Transvaal . Ils ont survécu aux époques des chemins de fer militaires impériaux (IMR) et du CSAR et, même si la section de crémaillère a été supprimée en 1908, ils étaient toujours en service en 1912 lorsqu'ils ont été repris sur la liste SAR en tant que locomotives non classées obsolètes. [8] [9]

Jauges étroites

Entre 1897 et 1901, plusieurs locomotives à vapeur à réservoir sellier 0-4-2, construites pour 600 mm ( 1 ft  11+58  po) à voie étroite parDickson Manufacturing Companyde Scranton en Pennsylvanie, ont été livrés à diverses mines d'or du Witwatersrand parArthur Koppel, agissant en tant qu'agents importateurs. En 1915, lorsqu'un besoin urgent de locomotives supplémentaires se fit sentir en Deutsch-Südwest-Afrika pendant laPremière Guerre mondiale, deux de ces locomotives 0-4-2 ST furent achetées d'occasion par la SAR pour être utilisées sur les lignes à voie étroite de cette régionterritoire. Les deux locomotives sont restées dans le sud-ouest de l'Afrique après la guerre et ont ensuite été désignéesclasse NG2sur le SAR. [8] [10] [11]

Pioneer a déraillé à l'extérieur d' O'okiep après une attaque de commando boer

La première locomotive à voie de 2 pi 6 po ( 762 mm ) de la Namaqua Copper Company, acquise en 1901, était une 0-4-2 ST de Dick, Kerr, nommée Pioneer , qui a été reconstruite à partir de la configuration 0-4-0 ST , peut-être en raison au poids supplémentaire des réservoirs de carburant qui ont été installés sous la cabine lors de sa conversion au mazout. La société a également exploité quatre autres locomotives 0-4-2 T , une de 9 tonnes et trois de 12 tonnes, peut-être également acquises auprès de Dick, Kerr. [12]

En 1904, une seule locomotive IST de calibre 0-4-2 de 2 pi 6 po ( 762 mm ) nommée Caledonia a été mise en service par la Cape Copper Company comme moteur de manœuvre à O'okiep dans la colonie du Cap . [12]

En 1905, la Cape Copper Company a également mis en service une seule locomotive 0-4-2 T nommée Britannia comme moteur de manœuvre à Port Nolloth dans la colonie du Cap. [12]

Royaume-Uni

1400 classe n° 4866 à Didcot

À partir du milieu des années 1860, la disposition des roues 0-4-2 n'était généralement utilisée que sur les moteurs de chars au Royaume-Uni. Les exceptions étaient en Écosse sur les chemins de fer calédoniens et Glasgow et du sud-ouest et dans le sud de l'Angleterre sur le London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) et le London and South Western Railway . Le LB&SCR a construit de manière unique des classes d'appel d'offres express passagers 0-4-2 jusqu'en 1891.

Le char D de Stroudley

À partir de 1868, le Great Western Railway a construit un certain nombre de classes à écartement standard 0-4-2 T pour le travail des passagers sur les lignes secondaires selon une conception connue sous le nom de classe 517 par l' ingénieur George Armstrong . Cette conception a été développée jusqu'à la construction de la classe GWR 1400 entre 1932 et 1936, conçue pour les autotrains push-pull . Ce sont les derniers exemples britanniques de cet arrangement de roues. Quatre d'entre eux ont été conservés.

William Stroudley du LB & SCR a construit quatre classes 0-4-2 très réussies , trois annexes et un char, entre 1873 et 1891. Le premier d'entre eux était son puissant char D pour le travail des passagers de banlieue. En 1887, 125 d'entre eux avaient été construits, dont certains ont survécu en service jusqu'en 1951. Cependant, la classe 0-4-2 la plus célèbre était ses locomotives de passagers express de classe Gladstone , dont la première a été conservée.

États-Unis

Le Casper for South Fork and Eastern railroad utilisait une locomotive numéro deux "Daisey" une locomotive Baldwin 0-4-2 T de 1885 pour transporter ses opérations d'exploitation forestière à ses débuts (numéro de constructeur Baldwin 7558). Cette locomotive survit toujours et est exposée à côté du dépôt de train skunk sur Laurel Street à Fort Bragg. La visualisation de la locomotive est gratuite pour le public dans le petit centre commercial à côté du dépôt de train. Il y a aussi une locomotive de calibre 0-4-o T de 18 po ( 457 mm ) exposée. Cette locomotive est la locomotive numéro un du chemin de fer de l'ouest de la Californie (elle a été assemblée en 1875 par un petit fabricant de locomotives, mais les numéros de série sur le châssis indiquent les travaux de la locomotive Baldwin.

Références

  1. ^ Musée des sciences, La locomotive ferroviaire britannique 1803-1853, HMSO, 1958. p.13.
  2. ^ Tufnell, Robert (1986). L'Encyclopédie illustrée des locomotives ferroviaires . Chartwell Books, Inc. ISBN 9781555210861.
  3. ^ Locomotive à vapeur "Ajax" - Musée technique de Vienne
  4. ^ Ironhorse129.com (Consulté le 7 septembre 2016)
  5. ^ "L'Olomane (1883)" . Le grand commutateur de locomotive . Musée national d'histoire américaine . 1999. Archivé de l'original le 13 août 2008 . Récupéré le 22 mars 2010 .
  6. ^ une Hollande b , DF (1971). Locomotives à vapeur des chemins de fer sud-africains . Vol. 1 : 1859–1910 (1ère éd.). Newton Abbott, Angleterre : David & Charles . pp. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  7. ^ Blackie , article de D. Littley, SA Rail septembre-octobre 1989, publié par RSSA, p. 133.
  8. ^ un bcd Paxton , Leith ; Bourne, David (1985). Locomotives des chemins de fer sud-africains (1ère éd.). Le Cap : Struik. pp. 20–25, 98–101, 110. ISBN 0869772112.
  9. ^ une classification b des moteurs SAR avec des listes de renumérotation, publiée par le bureau de l'ingénieur en chef mécanique, Pretoria, janvier 1912, p. 2 (Réédité en avril 1987 par SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  10. ^ Informations fournies par John N. Middleton
  11. ^ Livre de schémas de locomotives à voie étroite des chemins de fer et des ports sud-africains, 2'0 "Gauge, SAR Mechanical Dept. Drawing Office, Pretoria, 28 novembre 1932
  12. ^ un bc Bagshawe , Peter (2012). Locomotives du chemin de fer du Namaqualand et des mines de cuivre (1ère éd.). Stenvalls. p. 25–28, 35–40. ISBN 978-91-7266-179-0.