0-10-0

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0-10-0 (Décapode)
Schéma de cinq grandes roues motrices réunies par une biellette
Ingénieur en mécanique ferroviaire (1916) (14574771017).jpg
Photo du constructeur d'un G 10 prussien en 1916
Classements équivalents
Classe UICE
la classe de français050
Cours de turc55
classe suisse5/5
Cours de russe0-5-0
Première version connue du moteur de char
Première utilisation1868
Paysles États-Unis d'Amérique
LocomotiveRuben Wells
Chemin de ferChemin de fer de Jeffersonville, Madison et Indianapolis
DesignerRuben Wells
DésavantagesInstabilité à grande vitesse
Première version connue du moteur d'appel d'offres
Première utilisation1899
PaysL'Autriche
Locomotive180.00 cours
Chemin de ferChemins de fer royaux autrichiens impériaux
DesignerKarl Gölsdorf
DésavantagesInstabilité à grande vitesse

Sous la notation Whyte pour la classification des locomotives à vapeur , 0-10-0 représente la disposition des roues sans roues avant , dix roues motrices motrices et couplées sur cinq essieux et sans roues arrière . Au Royaume-Uni , ce type est connu sous le nom de Décapode , un nom qui est appliqué aux types 2-10-0 aux États-Unis. [1]

Vue d'ensemble

L'absence de roues avant et arrière rend cet agencement de roues instable à grande vitesse, et il s'agit d'un type généralement limité aux travaux à vitesse relativement faible, tels que les manœuvres (manœuvres) , les trajets de transfert, le fret à faible vitesse ou la course sur un terrain montagneux. . [2] [3]

La classe E russe 0-10-0 était la classe de locomotives la plus nombreuse au monde, avec environ 11 000 exemplaires fabriqués. [ citation nécessaire ]

Utilisation

Autriche

Un Gölsdorf 0-10-0 au travail en Slovénie, gare de Bled Jezero, 1971

En 1899, Karl Gölsdorf a introduit sa célèbre classe 180.00 pour les chemins de fer autrichiens, un 0-10-0 pour les régions montagneuses qui avaient une charge à l'essieu remarquablement faible. Il utilisait le système d' essieux Gölsdorf et avait l'entraînement, exceptionnellement, sur le quatrième essieu. La classe existait à la fois en tant que simple expansion et en tant que moteurs composés à deux cylindres, et ils ont ensuite fonctionné en Yougoslavie, en Tchécoslovaquie, en Roumanie et en France.

Canada

Trois locomotives 0-10-0 appartenaient au Chemin de fer Canadien Pacifique .

Chine

Seize 600 mm ( 1 pi  11+58  po) locomotives à voie étroite 0-10-0, construites parBaldwin Locomotive Worksde 1924 à 1929, sont restées opérationnelles sur lechemin de fer Yunnan-Kopeijusqu'en 1990. [4]

Finlande

Classe VR Vr3 non. 753, stocké à Haapamäki en Finlande

Le VR Class Vr3 0-10-0T a été numéroté dans la gamme de 752 à 756 et surnommé Rooster . La première locomotive a été commandée en 1924 à Hanomag en Allemagne. Le n ° 755 est conservé au musée ferroviaire finlandais . [5]

Allemagne

Le type 0-10-0 s'est avéré populaire en Allemagne. Plusieurs types de locomotives d'appel d'offres de fret de cet arrangement ont été construits entre 1905 et 1915 environ, après quoi l'arrangement de roues a été abandonné au profit du 2-10-0 . Les locomotives allemandes suivantes de ce type étaient des locomotives-citernes , y compris les classes BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 et BR97 5 .

Indonésie

Locomotive décapode, numérotée E1060 par l'occupation japonaise. Actuellement exploité par West Sumatra Division of Indonesian Railway Company à Sawahlunto , West Sumatra.

Le Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) a construit une ligne de chemin de fer sur la côte ouest de Sumatra de 1887 à 1896. Ce chemin de fer transportait les produits des mines de charbon d' Ombilin jusqu'au port de Teluk Bayur à Padang . Les terrains difficiles avec des pentes de 8% nécessitaient une locomotive d'une grande puissance. La E10 était une locomotive à vapeur à réservoir à crémaillère utilisée dans l'ouest de Sumatra , dont 22 ont été construites de 1921 à 1928 par Esslingen en Allemagne et SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) en Suisse. Le E10 a quatre cylindres, avec deux cylindres dédiés à l'entraînement des engrenages à crémaillère.

La classe E10 se composait finalement de 39 locomotives, dont les sept derniers moteurs ont été construits en 1967 par Nippon Sharyo , les dernières locomotives à vapeur construites par cette firme. La classe a été utilisée en service régulier jusqu'au milieu des années 1980. [6]

Japon

Ancienne classe JNR 4110 0-10-0 conservée à Hokkaido, Japon, 2005

Quatre locomotives 4100 classe 0-10-0T, numérotées de 4100 à 4103 et construites par Krauss-Maffei en Allemagne, ont été importées au Japon en 1912. Sur la base de cette conception, un total de 39 locomotives 4110 classe 0-10-0T, numérotées de 4110 à 4148, ont été construits au Japon en 1914 et 1917. [7]

Les derniers membres de la classe ont été retirés du service sur JNR en 1950, mais certains ont été vendus à des chemins de fer de fret privés et sont restés en service jusqu'en 1971. Quatre des locomotives ont été envoyées dans la péninsule coréenne en 1938, mais leur sort ultérieur est inconnue.

Russie

Er 774 38 0-10-0 sur un Steam Special à Moscou , 11 juillet 2010

Le type 0-10-0 était la principale locomotive de fret standard en Russie et a été fabriqué en très grand nombre. La classe E (cyrillique Э, à ne pas confondre avec la classe Е ), locomotive de fret était composée de plusieurs sous-classes, toutes développées à partir de la même machine de base d'origine. Les sous-classes comprenaient E, Em, Eg, Esh, Eu et Er.

Locomotive russe en coupe classe Er 791-81 au Musée ferroviaire russe de Saint-Pétersbourg

Un certain nombre des classes Em et Eg ont reçu des offres de condensation pour travailler dans des zones où l'approvisionnement en eau était rare. Ceux-ci ont été désignés respectivement par les classes Emk et Egk. Cependant, ces locomotives étaient expérimentales et le tender à condensation était principalement utilisé sur la locomotive de la série 2-10-0 SO19.

La classe E était la classe de locomotives la plus nombreuse au monde, avec environ 11 000 fabriquées en Russie et dans d'autres pays tels que la Tchécoslovaquie, l'Allemagne, la Suède, la Hongrie et la Pologne. Cette classe était même bien plus nombreuse que la classe allemande DRB 52 2-10-0 Kriegslok . La classe a finalement été remplacée par la classe SO 2-10-0 qui peut être considérée comme un développement ultérieur de la classe E, la classe L 2-10-0 et la classe FD 2-10-2 . Bien qu'il ait été remplacé, il n'a pas été remplacé et la classe a été largement utilisée jusqu'à la fin de la vapeur en Russie.

Afrique du Sud-Ouest

DSWA 0-10-0 non. 103, ch. 1911

En 1911, la Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) en Deutsch-Südwest-Afrika (Afrique du Sud-Ouest allemande) met en service six locomotives Decapod 0-10-0 , construites en 1910 par Henschel & Son pour une colonie française en Afrique. Les moteurs ont cependant été rejetés par les inspecteurs français et ils ont été achetés par le gouvernement allemand pour 2000 £ chacun en 1911, au nom de la société Lüderitzbucht-Gesellschaft qui louait le Lüderitzbucht Eisenbahn et partageait les bénéfices avec le gouvernement. [8] [9] [10]

Pour protéger le mouvement du sable soufflé par le vent dans le désert du Namib , il avait des plaques de protection disposées sur toute la longueur du moteur, articulées sur le marchepied pour permettre l'accès au mouvement. Les locomotives ont été mises en service sur la ligne Südbahn de Lüderitzbucht via Seeheim à Kalkfontein , où elles ont formé le pilier de la force motrice. Aucun de ces moteurs n'a survécu à la Première Guerre mondiale. [8] [9]

Taïwan

Une locomotive à vapeur de cette forme avait pour seul but de pousser les passagers jusqu'à la station la plus haute, 勝興, à Taiwan.

Thaïlande

Deux locomotives à vapeur Hanomag 0-10-0, numéros 401 et 402, ont été importées d'Allemagne en 1913 pour le service au Siam et ont été utilisées à écartement standard . En 1924, ils ont été réévalués à la voie métrique .

Royaume-Uni

Seules deux locomotives 0-10-0 ont été mises en service sur les chemins de fer britanniques. L'un était un prototype de locomotive-citerne de banlieue , construit par James Holden pour le Great Eastern Railway en 1902 et appelé le Décapode . L'autre était une locomotive tendre , non. 2290 , construit par le Midland Railway en 1919, spécifiquement pour être utilisé comme banquier pour le Lickey Incline .

États-Unis

Locomotive à poussoir 0-10-0 du Burlington & Missouri River Railroad, v. 1893

Le 0-10-0 n'était pas très populaire aux États-Unis et en Amérique du Nord en général et probablement moins de soixante-dix de ce type ont été construits. Pour les travaux de manœuvre, les grosses locomotives 0-8-0 étaient préférées, et lorsque plus de quatre essieux moteurs étaient nécessaires, la préférence allait aux locomotives articulées telles que les moteurs Mallet 0-6-6-0 et 0-8-8-0 . Sur les lignes principales, un 2-10-0 avec la stabilité supplémentaire de son camion de tête, ou un 2-10-2 ou 2-10-4 avec de la place pour des foyers plus grands, étaient préférés.

Le premier 0-10-0 aux États-Unis a été construit pour fournir un service sur Madison Hill qui, à 5,89%, a la pente à écartement standard la plus raide du pays. C'était une locomotive-citerne, conçue en 1868 par Reuben Wells pour le Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad et du nom de son concepteur. Le Reuben Wells est exposé au Children's Museum d'Indianapolis . Il mesure 35 pieds (10 668 mm) de long et pèse 55 tonnes. [2] [3]

Plus tard, des versions 0-10-0 ont été livrées en 1891 à la St. Clair Tunnel Company pour transporter des trains entre Sarnia , Ontario et Port Huron, Michigan . La suivante était une série de 21 locomotives pour le New York Central Railroad et ses filiales pour les travaux de triage à bosse. Parmi les autres, sept appartenaient à Illinois Central Railroad , quinze à Chesapeake and Ohio Railway , deux à Baltimore and Ohio Railroad , et quatre, les plus lourds, à Duluth, Missabe and Iron Range Railway .

Références

  1. ^ "Dispositions de roue de locomotive à vapeur américaines" . Récupéré le 13 mars 2016 .
  2. ^ un blanc b , John H. Jr. (1972). Locomotives anciennes . New York : Douvres. p. 29 . ISBN 0-486-22772-3.
  3. ^ un b "Tous à bord!" . Le Musée des enfants d'Indianapolis. Archivé de l'original le 5 février 2010 . Récupéré le 23 janvier 2010 .
  4. ^ Broadbelt, HL (1983). "Le gabarit, la disposition des roues, le tender". Trains . Éditions Kalmbach (août): 51.
  5. ^ "Suomen rautatiehistoriallinen seura ry" . Srhs.fi . Récupéré le 16 juillet 2013 .
  6. ^ Kautzor, 2010 Continental Ry. Jrnl. #163
  7. ^ Inoue, Kōichi (1999).国鉄機関車辞典 (Encyclopédie des locomotives JNR) . Japon : Sankaïdo. p. 18. ISBN 4-381-10338-6.
  8. ^ un b Espitalier, TJ; Jour, WAJ (1948). La locomotive en Afrique du Sud - Une brève histoire du développement ferroviaire . Chapitre VII - Chemins de fer sud-africains (suite). South African Railways and Harbours Magazine, janvier 1948. pp. 31–32.
  9. ^ un b Dulez, Jean A. (2012). Chemins de fer d'Afrique australe 150 ans (commémorant cent cinquante ans de chemins de fer sur le sous-continent - Classifications complètes de la puissance motrice et trains célèbres - 1860–2011) (1ère éd.). Garden View, Johannesburg, Afrique du Sud : Vidrail Productions. p. 380. ISBN 9 780620 512282.
  10. ^ Henschel-Lieferliste (liste des œuvres de Henschel & Son), compilée par Dietmar Stresow.