وسیله نقلیه

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد
پرش به ناوبری پرش به جستجو

اتوبوس ها شکل رایج وسایل نقلیه ای هستند که برای حمل و نقل عمومی استفاده می شوند.

خودرو (از لاتین : vehiculum [1] ) یک است دستگاه که حمل و نقل مردم و یا محموله . وسایل نقلیه شامل واگن ، دوچرخه ، وسایل نقلیه موتوری ( موتور سیکلت ، اتومبیل ، کامیون ، اتوبوسوسایل نقلیه برافراشته ( قطار ، ترامواشناور ( کشتی ، قایقوسایل نقلیه آبی خاکی ( خودرو پیچ رو ،هواناوهواپیما ( هواپیما ، هلیکوپتر ، هواایست ) و فضاپیمای . [2]

وسایل نقلیه زمینی به طور کلی بر اساس آنچه که برای اعمال فرمان و نیروی محرکه بر روی زمین استفاده می شود طبقه بندی می شوند : چرخدار ، ردیاب ، ریلی یا اسکی . ISO 3833-1977 استانداردی است که در قوانین بین المللی نیز برای انواع، اصطلاحات و تعاریف وسایل نقلیه جاده ای استفاده می شود. [3]

تاریخچه

یک قایق کاوشگر اسلاوی متعلق به قرن دهم
خودروها جزو پرکاربردترین وسایل نقلیه موتوری هستند

انواع وسایل نقلیه

رایج ترین مدل وسیله نقلیه در جهان، دوچرخه پرنده کبوتر . (2011)
نقشه درختی از متداول‌ترین وسایل نقلیه‌ای که تا کنون ساخته شده‌اند، با تعداد کل ساخته شده بر اساس اندازه، و نوع/مدل برچسب‌گذاری شده و متمایز از رنگ. هواپیماهای بال ثابت، هلیکوپترها و هواپیماهای جت تجاری در گوشه پایین سمت راست با حداکثر زوم قابل مشاهده هستند.

بیش از 1 میلیارد دوچرخه در سراسر جهان در حال استفاده است. [23] در سال 2002 حدود 590 میلیون خودرو و 205 میلیون موتور سیکلت در جهان در خدمت بودند. [24] [25] حداقل 500 میلیون دوچرخه چینی Flying Pigeon ساخته شده است که بیشتر از هر مدل وسیله نقلیه دیگری است. [26] [27] مدل ترین تولید وسیله نقلیه موتوری است هوندا سوپر توله موتور سیکلت، پس از 60 میلیون واحد گذشت سال 2008. [28] [29] مدل ماشین ترین تولید است تویوتا کرولا ، با حداقل 35 میلیون ساخته شده تا سال 2010. [30] [31] رایج ترین هواپیمای بال ثابت سسنا 172 است.با مورد 44000 داشتن شده است به عنوان ساخته شده 2017. [32] [33] اتحاد جماهیر شوروی ها Mil Mi-8 در 17،000، هلیکوپتر ترین-تولید شده است. [34] بالای تجاری هواپیمای است بوئینگ 737 ، در حدود 10،000 در 2018. [35] [36] [37] در حدود 14،000 برای هر دو، تراموا بیشتر تولید می KTM-5 و تاترا T3 . [38] بیشترین مشترک اتوبوس برقی است ZiU-9 .

حرکت

حرکت متشکل از وسیله ای است که امکان جابجایی با مخالفت کم را فراهم می کند، منبع نیرو برای تامین انرژی جنبشی مورد نیاز و وسیله ای برای کنترل حرکت، مانند سیستم ترمز و فرمان . تا حد زیادی، اکثر وسایل نقلیه از چرخ هایی استفاده می کنند که از اصل غلت استفاده می کنند تا جابجایی با اصطکاک غلتشی بسیار کم را فراهم کنند.

منبع انرژی

دوچرخه برقی در چین (2011)

ضروری است که یک وسیله نقلیه منبع انرژی برای راندن آن داشته باشد. انرژی را می توان از منابع خارجی استخراج کرد، مانند قایق بادبانی ، خودروی خورشیدی یا تراموا برقی که از خطوط هوایی استفاده می کند. انرژی را نیز می توان ذخیره کرد، مشروط بر اینکه بتوان آن را برحسب تقاضا تبدیل کرد و چگالی انرژی و چگالی توان محیط ذخیره کننده برای رفع نیازهای خودرو کافی باشد.

نیروی انسانی یک منبع ساده انرژی است که به چیزی بیش از انسان نیاز ندارد. با وجود این واقعیت است که انسان نمی تواند بیش از 500 W (0.67 اسب بخار) برای مقادیر معنی دار از زمان، [39] رکورد سرعت زمین برای وسایل نقلیه انسان طراحی (unpaced) 133 کیلومتر / ساعت (83 مایل در ساعت) است، از سال 2009 در خوابیده دوچرخه . [40]

رایج ترین نوع منبع انرژی سوخت است . موتورهای احتراق خارجی می توانند تقریباً از هر چیزی که می سوزد به عنوان سوخت استفاده کنند، در حالی که موتورهای احتراق داخلی و موتورهای موشکی برای سوزاندن یک سوخت خاص، معمولاً بنزین، دیزل یا اتانول طراحی شده اند .

یکی دیگر از وسایل متداول برای ذخیره انرژی باتری ها هستند که دارای مزایای پاسخگو بودن، مفید بودن در طیف وسیعی از سطوح توان، سازگار با محیط زیست، کارآمد، نصب ساده و نگهداری آسان هستند. باتری ها نیز استفاده از موتورهای الکتریکی را تسهیل می کنند که مزایای خاص خود را دارند. از سوی دیگر، باتری‌ها چگالی انرژی پایین، عمر مفید کوتاه، عملکرد ضعیف در دماهای شدید، زمان شارژ طولانی و مشکلات دفع دارند (اگرچه معمولاً قابل بازیافت هستند). مانند سوخت، باتری ها انرژی شیمیایی را ذخیره می کنند و در صورت تصادف می توانند باعث سوختگی و مسمومیت شوند. [41] باتری ها نیز با گذشت زمان کارایی خود را از دست می دهند. [42] مسئله زمان شارژ را می توان با تعویض باتری های تخلیه شده با باتری های شارژ شده حل کرد.[43] با این حال، این هزینه های سخت افزاری اضافی را به همراه دارد و ممکن است برای باتری های بزرگتر غیر عملی باشد. علاوه بر این، باید باتری های استاندارد برای تعویض باتری برای کار در پمپ بنزین وجود داشته باشد. پیل های سوختی شبیه باتری ها هستند زیرا از انرژی شیمیایی به الکتریکی تبدیل می شوند، اما مزایا و معایب خاص خود را دارند.

ریل های برقی و کابل های سقفی منبع متداول انرژی الکتریکی در مترو، راه آهن، تراموا و واگن برقی هستند. انرژی خورشیدی توسعه مدرن تری است و چندین وسیله نقلیه خورشیدی با موفقیت ساخته و آزمایش شده اند، از جمله هلیوس ، یک هواپیمای با انرژی خورشیدی.

انرژی هسته ای شکل انحصاری ذخیره انرژی است که در حال حاضر محدود به کشتی ها و زیردریایی های بزرگ، عمدتا نظامی است. انرژی هسته ای می تواند توسط یک راکتور هسته ای ، باتری هسته ای یا بمب های هسته ای در حال انفجار مکرر آزاد شود . دو آزمایش با هواپیماهای هسته ای انجام شده است، توپولف Tu-119 و Convair X-6 .

کرنش مکانیکی روش دیگری برای ذخیره انرژی است که به موجب آن یک نوار الاستیک یا فنر فلزی تغییر شکل داده و انرژی آزاد می کند تا به حالت اولیه خود بازگردد. سیستم‌هایی که از مواد الاستیک استفاده می‌کنند از پسماند رنج می‌برند و فنرهای فلزی آنقدر متراکم هستند که در بسیاری از موارد مفید نیستند. [ توضیح لازم است ]

فلایویل ها انرژی را در یک جرم در حال چرخش ذخیره می کنند. از آنجایی که روتور سبک و سریع از نظر انرژی مطلوب است، فلایویل ها می توانند خطر ایمنی قابل توجهی داشته باشند. علاوه بر این، چرخ طیار انرژی نسبتاً سریعی نشت می کند و از طریق اثر ژیروسکوپی بر روی فرمان خودرو تأثیر می گذارد . آنها به طور تجربی در ژیروباس ها استفاده شده اند .

انرژی باد توسط قایق های بادبانی و قایق های بادبانی به عنوان منبع اصلی انرژی استفاده می شود. این بسیار ارزان و نسبتاً آسان برای استفاده است، مسائل اصلی وابستگی به آب و هوا و عملکرد در مقابل باد است. بالون ها همچنین برای حرکت افقی به باد متکی هستند. هواپیماهایی که در جریان جت پرواز می کنند ممکن است از بادهای ارتفاع بالا تقویت شوند.

گاز فشرده در حال حاضر یک روش تجربی برای ذخیره انرژی است. در این حالت، گاز فشرده به سادگی در یک مخزن ذخیره می شود و در صورت لزوم آزاد می شود. مانند الاستیک ها، وقتی گاز در حین فشرده شدن گرم می شود، تلفات هیسترزیس دارند .

انرژی پتانسیل گرانشی شکلی از انرژی است که در گلایدرها، اسکی ها، باب سورت ها و وسایل نقلیه دیگر که از تپه پایین می روند استفاده می شود. ترمز احیا کننده نمونه ای از گرفتن انرژی جنبشی است که در آن ترمزهای یک وسیله نقلیه با یک ژنراتور یا وسایل دیگر برای استخراج انرژی تقویت می شود. [44]

موتورها و موتورها

در صورت نیاز، انرژی از منبع گرفته شده و توسط یک یا چند موتور یا موتور مصرف می شود. گاهی اوقات یک رسانه میانی وجود دارد، مانند باتری های یک زیردریایی دیزلی. [45]

اکثر وسایل نقلیه موتوری دارای موتورهای احتراق داخلی هستند . آنها نسبتاً ارزان، نگهداری آسان، قابل اعتماد، ایمن و کوچک هستند. از آنجایی که این موتورها سوخت می سوزانند، برد طولانی دارند اما محیط زیست را آلوده می کنند. یک موتور مرتبط، موتور احتراق خارجی است . نمونه ای از آن موتور بخار است. به غیر از سوخت، موتورهای بخار به آب نیز نیاز دارند که آنها را برای برخی اهداف غیرعملی می کند. موتورهای بخار نیز به زمان نیاز دارند تا گرم شوند، در حالی که موتورهای آی سی معمولاً می توانند بلافاصله پس از راه اندازی کار کنند، اگرچه ممکن است در شرایط سرد این کار توصیه نشود. موتورهای بخار که زغال سنگ می سوزانند گوگرد را در هوا آزاد می کنند و باعث باران اسیدی مضر می شوند . [46]

یک اسکوتر مدرن در تایوان.

در حالی که موتورهای احتراق داخلی متناوب زمانی ابزار اصلی پیشران هواپیما بودند، تا حد زیادی توسط موتورهای احتراق داخلی پیوسته جایگزین شده‌اند: توربین‌های گاز . موتورهای توربین سبک هستند و به خصوص زمانی که در هواپیما استفاده می شوند، کارآمد هستند. [ نیازمند منبع ] از سوی دیگر، هزینه بیشتری دارند و نیاز به نگهداری دقیق دارند. آنها همچنین می توانند با بلعیدن اجسام خارجی آسیب ببینند و اگزوز داغ تولید می کنند. قطارهایی که از توربین استفاده می کنند ، لکوموتیوهای توربین گازی-الکتریکی نامیده می شوند . نمونه هایی از وسایل نقلیه سطحی که از توربین استفاده می کنند عبارتند از M1 Abrams , MTT Turbine SUPERBIKE و Millennium . جت پالسموتورها از بسیاری جهات شبیه به توربوجت هستند، اما تقریباً هیچ قطعه متحرکی ندارند. به همین دلیل، آنها در گذشته برای طراحان خودرو بسیار جذاب بودند. اما سروصدا، گرما و ناکارآمدی آنها باعث رها شدن آنها شده است. یک نمونه تاریخی از استفاده از جت پالس، بمب پرنده V-1 بود . جت های پالس هنوز هم گاهی اوقات در آزمایش های آماتور استفاده می شود. با ظهور فن آوری مدرن، موتور انفجار پالس عملی شده است و با موفقیت بر روی Rutan VariEze آزمایش شد . در حالی که موتور انفجار پالس بسیار کارآمدتر از موتورهای پالس جت و حتی موتورهای توربین است، اما همچنان از نویز و ارتعاش شدید رنج می برد. رامجت هاهمچنین قطعات متحرک کمی دارند، اما آنها فقط با سرعت بالا کار می کنند، به طوری که استفاده از آنها به هلیکوپترهای جت نوک و هواپیماهای پرسرعت مانند Lockheed SR-71 Blackbird محدود می شود . [47] [48]

موتورهای موشک عمدتاً در موشک ها، سورتمه های موشکی و هواپیماهای آزمایشی استفاده می شوند. موتورهای موشک بسیار قدرتمند هستند. سنگین ترین وسیله نقلیه ای که تا به حال زمین را ترک کرده است، موشک Saturn V ، با پنج موتور موشک F-1 که مجموعاً 180 میلیون اسب بخار نیرو تولید می کردند [49] (134.2 گیگاوات) نیرو می گرفت . موتورهای موشکی نیز نیازی به "فشار دادن" چیزی ندارند، واقعیتی که نیویورک تایمز به اشتباه آن را رد کرد . موتورهای موشک می توانند بسیار ساده باشند، گاهی اوقات چیزی بیش از یک کاتالیزور تشکیل نمی شوند، مانند موشک های پراکسید هیدروژن . [50]این آنها را به گزینه ای جذاب برای وسایل نقلیه ای مانند جت پک تبدیل می کند. موتورهای موشک با وجود سادگی، اغلب خطرناک و مستعد انفجار هستند. سوختی که از آنها خارج می شود ممکن است قابل اشتعال، سمی، خورنده یا برودتی باشد. آنها همچنین از کارایی ضعیف رنج می برند. به این دلایل، موتورهای موشک تنها در مواقع ضروری مورد استفاده قرار می گیرند. [ نیازمند منبع ]

موتورهای الکتریکی در وسایل نقلیه الکتریکی مانند دوچرخه های برقی، اسکوترهای برقی، قایق های کوچک، مترو، قطارها ، واگن برقی ها ، ترامواها و هواپیماهای آزمایشی استفاده می شوند . موتورهای الکتریکی می توانند بسیار کارآمد باشند: راندمان بیش از 90٪ رایج است. [51] موتورهای الکتریکی همچنین می توانند به گونه ای ساخته شوند که قدرتمند، قابل اعتماد، کم تعمیر و نگهداری و در هر اندازه ای باشند. موتورهای الکتریکی می توانند طیف وسیعی از سرعت ها و گشتاورها را بدون استفاده از جعبه دنده ارائه دهند (اگرچه ممکن است استفاده از آن مقرون به صرفه تر باشد). استفاده از موتورهای الکتریکی عمدتاً به دلیل دشواری تامین برق محدود است. [ نیازمند منبع ]

موتورهای گاز فشرده در برخی از وسایل نقلیه به صورت تجربی استفاده شده است. آنها ساده، کارآمد، ایمن، ارزان، قابل اعتماد هستند و در شرایط مختلف کار می کنند. یکی از مشکلاتی که هنگام استفاده از موتورهای گازسوز وجود دارد، اثر خنک کنندگی انبساط گاز است. این موتورها با سرعت جذب گرما از محیط اطراف خود محدود می شوند. [52] با این حال، اثر خنک کننده می تواند مانند تهویه مطبوع باشد. موتورهای گاز فشرده نیز با کاهش فشار گاز کارایی خود را از دست می دهند. [53]

رانشگرهای یونی در برخی از ماهواره ها و فضاپیماها استفاده می شوند. آنها فقط در خلاء مؤثر هستند که استفاده از آنها را به وسایل نقلیه فضایی محدود می کند. رانشگرهای یونی عمدتاً از الکتریسیته کار می کنند، اما به پیشرانه ای مانند سزیم یا اخیراً زنون نیز نیاز دارند . [54] [55] رانشگرهای یونی می توانند به سرعت بسیار بالایی دست یابند و از پیشرانه کمی استفاده کنند. با این حال آنها تشنه قدرت هستند. [56]

تبدیل انرژی به کار

انرژی مکانیکی که موتور و موتورهای تولید باید به تبدیل کار توسط چرخ های، پروانه، نازل، و یا به معنای مشابه است. علاوه بر تبدیل انرژی مکانیکی به حرکت، چرخ‌ها به وسیله نقلیه اجازه می‌دهند تا در امتداد یک سطح بچرخد و به استثنای وسایل نقلیه ریلی، هدایت شوند. [57] چرخ ها فناوری باستانی هستند و نمونه هایی از بیش از 5000 سال پیش کشف شده اند. [58] چرخ ها در وسایل نقلیه زیادی از جمله وسایل نقلیه موتوری، نفربر زرهی ، وسایل نقلیه آبی خاکی، هواپیما، قطار، اسکیت برد و چرخ دستی استفاده می شوند.

نازل ها به همراه تقریباً تمام موتورهای واکنش استفاده می شوند. [59] وسایل نقلیه ای که از نازل استفاده می کنند عبارتند از هواپیماهای جت، موشک ها و کشتی های شخصی . در حالی که بیشتر نازل ها به شکل مخروط یا زنگ هستند ، [59] برخی از طرح های غیرمتعارف مانند آئروسپیک ایجاد شده اند . برخی از نازل ها نامشهود هستند، مانند نازل میدان الکترومغناطیسی یک رانشگر یون بردار. [60]

گاهی اوقات از مسیر پیوسته به جای چرخ برای به حرکت درآوردن وسایل نقلیه زمینی استفاده می شود. مسیر پیوسته دارای مزایای منطقه تماس بزرگتر، تعمیر آسان در آسیب های کوچک و مانور بالا است. [61] نمونه هایی از وسایل نقلیه که از مسیر پیوسته استفاده می کنند مخازن، ماشین های برفی و بیل مکانیکی هستند. دو مسیر پیوسته که با هم استفاده می شوند، امکان فرمان را فراهم می کنند. بزرگترین خودرو در جهان است، [62] بگر 288 ، توسط آهنگ مستمر رو.

پروانه ها (و همچنین پیچ ها، فن ها و روتورها) برای حرکت در یک سیال استفاده می شوند. ملخ ها از زمان های قدیم به عنوان اسباب بازی مورد استفاده قرار می گرفته اند، اما این لئوناردو داوینچی بود که یکی از اولین وسایل نقلیه ملخ رانده، "پیچ هوایی" را ابداع کرد. [63] در سال 1661، Toogood & Hays این پیچ را برای استفاده به عنوان پروانه کشتی استفاده کرد. [64] از آن زمان، پروانه بر روی بسیاری از وسایل نقلیه زمینی، از جمله قطار Schienenzeppelin و اتومبیل های متعدد آزمایش شده است. [65] در دوران مدرن، ملخ‌ها در هواپیماهای آبی و هواپیماها و همچنین برخی از وسایل نقلیه آبی خاکی مانند هاورکرافت و وسایل نقلیه اثر زمینی رایج‌تر هستند.. به طور شهودی، ملخ ها نمی توانند در فضا کار کنند زیرا سیال کاری وجود ندارد، با این حال برخی منابع پیشنهاد کرده اند که از آنجایی که فضا هرگز خالی نیست ، می توان ملخ را برای کار در فضا ساخت. [66]

مانند وسایل نقلیه ملخی، برخی از وسایل نقلیه از بال برای نیروی محرکه استفاده می کنند. قایق‌های بادبانی و هواپیماهای بادبانی توسط بخش جلویی بالابر تولید شده توسط بادبان‌ها/بال‌هایشان به پیش می‌روند. [67] [68] پرنده‌ها نیز نیروی رانش را به صورت آیرودینامیکی تولید می‌کنند. اورنیتوپترها با لبه‌های بزرگ گرد، توسط نیروهای مکش لبه‌های پیشرو بالابرنده می‌شوند. [69]

از چرخ های پارویی در برخی از کشتی های قدیمی تر و بازسازی آنها استفاده می شود. این کشتی ها به عنوان بخارشوی پارویی شناخته می شدند . از آنجایی که چرخ های پدال به سادگی به آب فشار می آورند، طراحی و ساخت آنها بسیار ساده است. قدیمی ترین کشتی از این دست در سرویس برنامه ریزی شده Skibladner است . [70] بسیاری از قایق‌های پدالو نیز از چرخ‌های پدال برای رانش استفاده می‌کنند.

پیچ رو وسایل نقلیه توسط رو مته مانند سیلندر مجهز به فلانج مارپیچ می باشند. از آنجایی که آنها می توانند نیروی رانش را هم در زمین و هم در آب ایجاد کنند، معمولاً در وسایل نقلیه تمام زمینی استفاده می شوند. ZIL-2906 یک وسیله نقلیه پیچ رو جماهیر شوروی طراحی شده طراحی شده برای بازیابی فضانوردان از بیابان های سیبری بود. [71]

اصطکاک

تمام یا تقریباً تمام انرژی مفید تولید شده توسط موتور معمولاً به صورت اصطکاک تلف می شود. بنابراین به حداقل رساندن تلفات اصطکاکی در بسیاری از وسایل نقلیه بسیار مهم است. منابع اصلی اصطکاک عبارتند از اصطکاک غلتشی و کشش سیال (کشش هوا یا کشش آب).

چرخ ها اصطکاک یاتاقان کمی دارند و لاستیک های پنوماتیک اصطکاک غلتشی کمی دارند. چرخ های فولادی در مسیرهای فولادی هنوز پایین تر هستند. [72]

کشش آیرودینامیکی را می توان با ویژگی های طراحی ساده کاهش داد.

اصطکاک در تامین کشش برای تسهیل حرکت در خشکی مطلوب و مهم است . بیشتر وسایل نقلیه زمینی برای شتاب گیری، کاهش سرعت و تغییر جهت به اصطکاک متکی هستند. کاهش ناگهانی کشش می تواند باعث از دست دادن کنترل و تصادف شود.

کنترل

فرمان

اکثر وسایل نقلیه، به استثنای وسایل نقلیه ریلی، حداقل دارای یک مکانیسم فرمان هستند. وسایل نقلیه چرخ دار با زاویه دادن به چرخ های جلویی [57] یا عقب [73] خود هدایت می شوند . B-52 Stratofortress تجارب یک ترتیب خاص که در آن هر چهار چرخ اصلی را می توان زاویه دار. [74] همچنین می‌توان از اسکیت‌ها برای هدایت با زاویه‌دار کردن آن‌ها، مانند ماشین برفی استفاده کرد . کشتی ها، قایق ها، زیردریایی ها، دایریبل ها و هواپیماها معمولاً دارای سکان فرمان هستند. در یک هواپیما، ailerons استفاده می شود به می بانک هواپیما برای کنترل جهت، گاهی اوقات توسط سکان کمک کرده است.

توقف

بدون استفاده از برق، اکثر وسایل نقلیه به دلیل اصطکاک متوقف می شوند . اما اغلب لازم است که یک وسیله نقلیه سریعتر از اصطکاک متوقف شود: بنابراین تقریباً همه وسایل نقلیه مجهز به سیستم ترمز هستند. خودروهای چرخدار معمولاً مجهز به ترمزهای اصطکاکی هستند که از اصطکاک بین لنت ترمز (استاتور) و روتور ترمز برای کاهش سرعت خودرو استفاده می کنند. [44] بسیاری از هواپیماها نسخه های با کارایی بالا از یک سیستم را در ارابه فرود خود برای استفاده در زمین دارند. بوئینگ 757 ترمز، برای مثال، دارای 3 استاتور و روتور 4. [75] شاتل فضایی نیز با استفاده از ترمز اصطکاکی بر روی چهار چرخ آن است. [76]علاوه بر ترمزهای اصطکاکی، خودروهای هیبریدی/الکتریکی، ترولی‌بوس‌ها و دوچرخه‌های برقی نیز می‌توانند از ترمزهای احیاکننده برای بازیافت بخشی از انرژی بالقوه خودرو استفاده کنند. [44] قطارهای پرسرعت گاهی اوقات از ترمزهای جریان گردابی بدون اصطکاک استفاده می کنند . با این حال کاربرد گسترده این فناوری به دلیل گرمای بیش از حد و مسائل تداخل محدود شده است. [77]

به غیر از ترمزهای ارابه فرود، بیشتر هواپیماهای بزرگ راه های دیگری نیز برای کاهش سرعت دارند. در هواپیما، ترمزهای هوا سطوح آیرودینامیکی هستند که اصطکاک ایجاد می کنند و جریان هوا باعث کند شدن وسیله نقلیه می شود. اینها معمولاً به صورت فلپ‌هایی اجرا می‌شوند که در صورت کشیده شدن با جریان هوا مخالفت می‌کنند و در صورت جمع شدن با هواپیما هم سطح می‌شوند. رانش معکوس نیز در بسیاری از موتورهای هواپیما استفاده می شود. هواپیماهای ملخی با معکوس کردن گام پروانه ها به رانش معکوس دست می یابند، در حالی که هواپیماهای جت این کار را با هدایت اگزوز موتور خود به جلو انجام می دهند. [78] در ناوهای هواپیمابر ، دنده های دستگیربرای توقف هواپیما استفاده می شود. خلبانان حتی ممکن است در هنگام تاچ داون، دریچه گاز را به جلو به طور کامل اعمال کنند، در صورتی که دنده مهار کننده گیر نکند و به دور زدن نیاز باشد. [79]

از چتر نجات برای کاهش سرعت وسایل نقلیه ای استفاده می شود که بسیار سریع حرکت می کنند. چتر نجات در وسایل نقلیه زمینی، هوایی و فضایی مانند ThrustSSC ، Eurofighter Typhoon و Apollo Command Module استفاده شده است . برخی از جت های مسافربری قدیمی شوروی چترهای ترمزگیری برای فرود اضطراری داشتند. [80] قایق ها از دستگاه های مشابهی به نام لنگر دریایی برای حفظ ثبات در دریاهای مواج استفاده می کنند.

برای افزایش بیشتر سرعت کاهش سرعت یا در جاهایی که ترمزها از کار افتاده اند، می توان از چندین مکانیسم برای توقف خودرو استفاده کرد. ماشین‌ها و وسایل نورد معمولاً دارای ترمزهای دستی هستند که اگرچه برای ایمن کردن خودروی پارک شده طراحی شده‌اند، در صورت از کار افتادن ترمزهای اولیه می‌توانند ترمز محدودی را ایجاد کنند. یک روش ثانویه به نام لغزش رو به جلو گاهی اوقات برای کاهش سرعت هواپیما با پرواز در یک زاویه استفاده می شود که باعث کشش بیشتر می شود.

قانونگذاری

دسته‌های وسایل نقلیه موتوری و تریلر بر اساس طبقه‌بندی بین‌المللی زیر تعریف می‌شوند: [81]

  • دسته M: وسایل نقلیه مسافربری.
  • رده N: وسایل نقلیه موتوری برای حمل کالا.
  • دسته O: تریلر و نیمه تریلر.

اتحادیه اروپا

در اتحادیه اروپا طبقه بندی برای انواع خودرو به شرح زیر تعریف می شود: [82]

  • دستورالعمل کمیسیون 2001/116/EC مورخ 20 دسامبر 2001، انطباق با پیشرفت فنی دستورالعمل شورا 70/156/EEC در مورد تقریب قوانین کشورهای عضو در مورد تأیید نوع وسایل نقلیه موتوری و تریلرهای آنها [83] [84 ] ]
  • دستورالعمل 2002/24/EC پارلمان اروپا و شورا مورخ 18 مارس 2002 در مورد تأیید نوع وسایل نقلیه موتوری دو یا سه چرخ و لغو دستورالعمل 92/61/EEC شورا.

جامعه اروپا بر اساس سیستم WVTA (تأیید نوع خودرو کامل) جامعه است. بر اساس این سیستم، تولیدکنندگان می‌توانند گواهینامه یک نوع خودرو را در یک کشور عضو در صورتی که الزامات فنی اتحادیه اروپا را برآورده کند، دریافت کنند و سپس آن را در سراسر اتحادیه اروپا بدون نیاز به آزمایش‌های بیشتر به بازار عرضه کنند. هماهنگی فنی کلی در حال حاضر در سه دسته وسایل نقلیه (خودروهای سواری، موتور سیکلت و تراکتور) حاصل شده است و به زودی به سایر دسته‌های وسایل نقلیه ( کوچ و وسایل نقلیه کاربردی ) نیز گسترش خواهد یافت . ضروری است که خودروسازان اروپایی دسترسی به بازار بزرگی را که ممکن است تضمین کنند.

در حالی که سیستم تایید نوع جامعه به تولیدکنندگان اجازه می دهد تا از فرصت های بازار داخلی به طور کامل بهره مند شوند، هماهنگی فنی در سراسر جهان در چارچوب کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا ( UNECE ) بازاری را فراتر از مرزهای اروپا ارائه می دهد.

صدور مجوز

در بسیاری از موارد، استفاده از وسیله نقلیه بدون مجوز یا گواهینامه غیرقانونی است. کمترین سخت‌ترین شکل مقررات معمولاً مسافرانی را که راننده می‌تواند حمل کند محدود می‌کند یا آنها را کاملاً ممنوع می‌کند (مثلاً گواهینامه کانادایی فوق سبک بدون تأیید). [85] سطح بعدی مجوز ممکن است به مسافران اجازه دهد، اما بدون هیچ گونه غرامت یا پرداخت. گواهینامه رانندگی خصوصی معمولا این شرایط را دارد. مجوزهای تجاری که امکان حمل و نقل مسافر و محموله را فراهم می کند، به شدت تنظیم می شود. سخت‌ترین شکل صدور مجوز عموماً به اتوبوس‌های مدرسه، حمل‌ونقل مواد خطرناک و وسایل نقلیه اضطراری اختصاص دارد.

راننده یک وسیله نقلیه موتوری معمولاً هنگام رانندگی در زمین های عمومی ملزم به داشتن گواهینامه رانندگی معتبر است ، در حالی که خلبان هواپیما باید همیشه گواهینامه داشته باشد، صرف نظر از اینکه هواپیما در کدام حوزه قضایی پرواز می کند.

ثبت نام

وسایل نقلیه اغلب نیاز به ثبت نام دارند. ثبت نام ممکن است به دلایل کاملا قانونی، به دلایل بیمه یا کمک به مجریان قانون در بازیابی وسایل نقلیه سرقت شده باشد. به عنوان مثال، خدمات پلیس تورنتو ، ثبت نام دوچرخه رایگان و اختیاری را به صورت آنلاین ارائه می دهد. [86] در وسایل نقلیه موتوری، ثبت نام اغلب به شکل پلاک خودرو است که شناسایی وسیله نقلیه را آسان می کند. در روسیه ، کامیون‌ها و اتوبوس‌ها شماره پلاک خودروهایشان را با حروف سیاه درشت پشت آن تکرار می‌کنند. [ نیاز به نقل از ] در هواپیما، سیستم مشابهی استفاده می شود که در آن شماره دم وجود داردروی سطوح مختلف نقاشی می شود. مانند وسایل نقلیه موتوری و هواپیما، کشتی‌های آبی نیز در اکثر حوزه‌های قضایی دارای شماره ثبت هستند، با این حال نام کشتی همچنان ابزار اصلی شناسایی است، همانطور که از زمان‌های قدیم وجود داشته است. به همین دلیل، نام های تکراری ثبت نام به طور کلی رد می شود. در کانادا ، قایق هایی با قدرت موتور 10 اسب بخار (7.5 کیلووات) یا بیشتر نیاز به ثبت نام دارند، [87] که منجر به موتور "9.9 اسب بخار (7.4 کیلووات)" در همه جا می شود.

ثبت نام ممکن است مشروط به تایید وسیله نقلیه برای استفاده در بزرگراه های عمومی باشد، مانند مورد انگلستان [88] و انتاریو. [89] بسیاری از ایالت های ایالات متحده نیز الزاماتی برای وسایل نقلیه در حال کار در بزرگراه های عمومی دارند. [90] هواپیماها دارای الزامات سخت گیرانه تری هستند، زیرا در صورت وقوع حادثه، خطر زیادی برای آسیب به افراد و اموال دارند. در ایالات متحده، FAA هواپیماها را ملزم به داشتن گواهینامه قابلیت پرواز می کند . [91] [92] از آنجا که هواپیماهای ایالات متحده باید برای مدتی قبل از صدور گواهینامه پرواز کنند، [93] مضامینی برای گواهی صلاحیت پروازی آزمایشی وجود دارد. [94]پرواز هواپیماهای آزمایشی FAA از جمله پروازهای بیش از حد در مناطق پرجمعیت، در فضای شلوغ یا با مسافران غیرضروری محدود شده است. [93] مواد و قطعات مورد استفاده در هواپیماهای دارای گواهینامه FAA باید معیارهای تعیین شده توسط دستورات استاندارد فنی را رعایت کنند . [95]

تجهیزات ایمنی اجباری

در بسیاری از حوزه های قضایی، اپراتور یک وسیله نقلیه قانوناً موظف است تجهیزات ایمنی را با یا روی آنها حمل کند. نمونه های رایج عبارتند از کمربند ایمنی در اتومبیل، کلاه ایمنی در موتور سیکلت و دوچرخه، کپسول آتش نشانی در قایق، اتوبوس و هواپیما و جلیقه نجات در قایق ها و هواپیماهای تجاری. هواپیماهای مسافربری تجهیزات ایمنی زیادی از جمله سرسره های بادی مانند قایق ها، ماسک های اکسیژن، مخازن اکسیژن، جلیقه های نجات، چراغ های ماهواره ای و کیت های کمک های اولیه را حمل می کنند. برخی از تجهیزات مانند جلیقه نجات بحث هایی را در مورد مفید بودن آنها ایجاد کرده است. در مورد پرواز 961 خطوط هوایی اتیوپی ، جلیقه‌های نجات بسیاری از مردم را نجات دادند، اما با باد کردن زودهنگام جلیقه‌های مسافران منجر به مرگ بسیاری شدند.

حق تقدم

ترتیبات خاصی برای املاک و مستغلات وجود دارد که به وسایل نقلیه اجازه می دهد از یک مکان به مکان دیگر سفر کنند. رایج ترین چنین ترتیباتی بزرگراه های عمومی هستند، جایی که وسایل نقلیه دارای مجوز مناسب می توانند بدون مانع تردد کنند. این بزرگراه ها در زمین های عمومی هستند و توسط دولت نگهداری می شوند. به همین ترتیب مسیرهای عوارض پس از پرداخت عوارض برای عموم باز است. این مسیرها و زمینی که در آن قرار دارند ممکن است دولتی یا خصوصی یا ترکیبی از هر دو باشد. برخی از مسیرها مالکیت خصوصی دارند اما امکان دسترسی به عموم را فراهم می کنند. این مسیرها اغلب دارای یک علامت هشدار هستند که نشان می دهد دولت راه را حفظ نمی کند. یک نمونه از این هستند byways در انگلستان و ولز . در اسکاتلند ، در صورت تلاقی زمین، زمین برای وسایل نقلیه بدون موتور باز استمعیارهای خاصی . زمین های عمومی گاهی اوقات برای استفاده وسایل نقلیه خارج از جاده باز است . در زمین های عمومی ایالات متحده ، دفتر مدیریت زمین (BLM) تصمیم می گیرد که در کجا می توان از وسایل نقلیه استفاده کرد. راه‌آهن‌ها اغلب از روی زمین‌هایی عبور می‌کنند که متعلق به شرکت راه‌آهن نیست. حق این زمین با ساز و کارهایی مانند حق ارتفاق به شرکت راه آهن اعطا می شود . کشتی‌های آبی معمولاً مجازند بدون محدودیت در آب‌های عمومی حرکت کنند تا زمانی که مزاحمتی ایجاد نکنند. با این حال، عبور از یک قفل ممکن است نیاز به پرداخت عوارض داشته باشد. علیرغم سنت قانون عرفی Cuius est solum، eius est usque ad coelum et ad inferon مالکیت تمام هوای بالای دارایی خود،دادگاه عالی ایالات متحده حکم داد که هواپیماها در ایالات متحده حق دارند از هوا در بالای دارایی دیگران بدون رضایت آنها استفاده کنند. در حالی که این قانون به طور کلی در همه حوزه های قضایی اعمال می شود، برخی از کشورها مانند کوبا و روسیه از حقوق هوایی در سطح ملی برای کسب درآمد استفاده کرده اند. [96] مناطقی وجود دارد که هواپیماها از پرواز بر فراز آنها منع شده اند. به این می گویند حریم هوایی ممنوع . حریم هوایی ممنوع معمولاً به دلیل آسیب احتمالی ناشی از جاسوسی یا حمله به شدت اجرا می شود. در مورد پرواز 007 خطوط هوایی کره ، هواپیمای مسافربری وارد حریم هوایی ممنوعه بر فراز خاک شوروی شد و هنگام خروج سرنگون شد. [ نیازمند منبع ]

ایمنی

برای مقایسه میزان تلفات حمل و نقل، نگاه کنید به: آمار ایمنی هوایی .

چندین معیار مختلف برای مقایسه و ارزیابی ایمنی وسایل نقلیه مختلف استفاده می شود. سه مورد اصلی عبارتند از مرگ در هر میلیارد مسافر مسافر ، مرگ در هر میلیارد مسافر ساعت و مرگ در هر میلیارد مسافر کیلومتر .

همچنین ببینید

منابع

  1. "vehicle, n."، OED Online ، انتشارات دانشگاه آکسفورد ، نوامبر 2010
  2. ^ Halsey, William D. (مدیر تحریریه): MacMillan Contemporary Dictionary , page 1106. MacMillan Publishing , 1979. ISBN 0-02-080780-5 
  3. ^ ISO 3833:1977 وسایل نقلیه جاده ای - انواع - شرایط و تعاریف Webstore.anis.org
  4. «Oudste bootje ter wereld kon werkelijk varen» . Leeuwarder Courant (به هلندی). ANP. 12 آوریل 2001 . بازبینی شده در 4 دسامبر 2011 .
  5. ^ Beuker، JR و MJLTh. نیکوس (1997). "دی کانو ون پس - دی بیجل ارین" . De Nieuwe Drentse Volksalmanak (به هلندی) . بازبینی شده در 4 دسامبر 2011 .
  6. مک گریل، شان (2001). قایق های جهان . مجله ناوبری . 55 . آکسفورد، انگلستان، انگلستان: انتشارات دانشگاه آکسفورد. پ. 6. Bibcode : 2002JNav...55..507M . doi : 10.1017/S0373463302222018 . شابک  978-0-19-814468-7. S2CID  129318544 .
  7. «8000 ساله قایق رانی در ایتالیا حفر شد» . استون پیجز آرکئو نیوز . بازبینی شده در 17 اوت 2008 .
  8. لاولر، اندرو (7 ژوئن 2002). "گزارش قدیمی ترین نکات قایق در مسیرهای تجاری اولیه" . علم . 296 (5574): 1791-1792. doi : 10.1126/science.296.5574.1791 . PMID 12052936 . S2CID 36178755 . بازیابی شده در 5 مه 2008 .  
  9. ^ a b دانمارک 2000، صفحه 208
  10. مک گریل، شان (2001). قایق های جهان . مجله ناوبری . 55 . آکسفورد، انگلستان: انتشارات دانشگاه آکسفورد. ص 17-18. Bibcode : 2002JNav...55..507M . doi : 10.1017/S0373463302222018 . شابک  978-0-19-814468-7. S2CID  129318544 .
  11. «DSC.discovery.com» . DSC.discovery.com. 26 ژوئن 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 8 ژانویه 2013 .
  12. ^
    • Verdelis، Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme"، Bulletin de Correspondance Hellénique ، جلد. 81 (1957)، صفحات 526-529 (526)
    • Cook, RM: "تجارت یونان باستان: سه حدس 1. The Diolkos"، The Journal of Hellenic Studies , Vol. 99 (1979)، صفحات 152-155 (152)
    • Drijvers, JW: "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne , Vol. 45 (1992)، صفحات 75-76 (75)
    • Raepsaet, G. & Tolley, M.: "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , Vol. 117 (1993)، صفحات 233-261 (256)
  13. ^ a b لوئیس، MJT (2001). "راه آهن در جهان یونان و روم" (PDF) . در گای، ا. ریس، جی (ویرایش‌ها). راه آهن اولیه گزیده ای از مقالات اولین کنفرانس بین المللی راه آهن اولیه . 11 . دانشگاه هال . صص 8-19. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 21 جولای 2011.
  14. «200 AD – MA JUN» . شبکه B4. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 دسامبر 2011 . بازیابی شده در 21 جولای 2011 .
  15. هیلتون، استوارت (2007). آزمایش بزرگ: تولد عصر راه آهن 1820-1845 . انتشارات ایان آلن.
  16. کریچباوم، راینهارد (15 مه 2004). "Die große Reise auf den Berg" . der Tagespost (به آلمانی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2012 . بازبینی شده در 22 آوریل 2009 .
  17. «Der Reiszug – قسمت 1 – Presentation» . Funimag . بازبینی شده در 22 آوریل 2009 .
  18. "نیکلاس-جوزف کاگنوت | حقایق، اختراع و ماشین بخار" .
  19. «اختراع خودرو» . Aboutmycar.com . بازیابی شده در 27 اکتبر 2008 .
  20. «موزه علم و فناوری کانادا: دوچرخه بارون فون دریس» . 2006. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 دسامبر 2006 . بازیابی شده در 23 دسامبر 2006 .
  21. ^ مونسون 1968
  22. «جمعیت وسایل نقلیه جهان از 1 میلیارد واحد فراتر رفت» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 اوت 2011 . بازبینی شده در 27 اوت 2011 .
  23. ^ دوچرخه ، جهان سنج
  24. «ماشین های مسافربری؛ نقشه شماره 31» . Worldmapper: جهانی که قبلاً آن را ندیده اید . 2002. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 28 ژانویه 2012 .
  25. «نقشه موپد و موتورسیکلت شماره 32» . Worldmapper: جهانی که قبلاً آن را ندیده اید . 2002. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 مارس 2018 . بازبینی شده در 28 ژانویه 2012 .
  26. کوپل، دان (ژانویه–فوریه ۲۰۰۷)، «پرواز کبوتر» ، دوچرخه‌سواری ، رودیل، شرکت ، جلد. 48 شماره 1، صفحات 60–66، ISSN 0006-2073 ، بازیابی شده در 28 ژانویه 2012 
  27. نیوزون، الکس (2013)، پنجاه دوچرخه که جهان را تغییر داد: موزه طراحی پنجاه ، کتاب های اختاپوس ، ص. 40، شابک 9781840916508
  28. Squatriglia، Chuck (23 مه 2008)، "Honda Sells Its 60 Millionth - Yes, Millionth - Super Cub" ، Wired ، بازیابی شده در 31 اکتبر 2010
  29. "این 2.5 میلیارد سی سی است!" ، موتورسوار آمریکایی ، وسترویل ، اوهایو: انجمن موتورسواران آمریکا ، ص. 24، مه 2006، ISSN 0277-9358 ، بازیابی شده در 31 اکتبر 2010 
  30. تویوتا به فکر فراخوانی پرفروش‌ترین خودروی جهان است ، اخبار آنلاین شرکت پخش استرالیا ، 18 فوریه 2010
  31. 24/7 Wall St. (26 ژانویه 2012)، پرفروش ترین اتومبیل های تمام دوران ، Fox Business ، بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 ژانویه 2016 ، بازیابی شده در 13 ژوئن 2017
  32. اسمیت، الیور (13 دسامبر 2010)، "معرفی محبوب ترین هواپیمای ساخته شده تا کنون" ، تلگراف
  33. نیلز، راس (4 اکتبر 2007). "سسنا برای ارائه دیزل Skyhawk به" . بازیابی شده در 5 اکتبر 2007 .
  34. ^ جان پایک. "Mi-8 HIP (MIL)" . بازبینی شده در 24 دسامبر 2014 .
  35. Assis، Claudia (27 ژوئیه 2016)، "پرفروش ترین هواپیمای تمام دوران ممکن است برای مدت طولانی تری شماره 1 نباشد"، مارکت واچ وجود ندارد یا خالی |url=( راهنما )
  36. کینگزلی جونز، مکس. "6000 و در حال شمارش برای جت کوچک محبوب بوئینگ." Flight International , Reed Business Information, 22 آوریل 2009. بازیابی شده: 22 آوریل 2009.
  37. مکس کینگزلی جونز (13 مارس 2018). بوئینگ چگونه 10000 هواپیمای 737 را ساخت . Flightglobal .
  38. اگوروف، بوریس (3 آوریل 2018). "10 تراموا برتر که به نماد شهرهای روسیه تبدیل شدند" . www.rbth.com . بازبینی شده در 13 آوریل 2021 .
  39. ^ "قدرت دوچرخه - چند وات می توانید تولید کنید؟" . Mapawatt . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  40. ^ WHPSC (سپتامبر 2009). "چالش سرعت جهانی با نیروی انسانی نبرد کوهستان" . بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 اوت 2013 . بازبینی شده در 25 اوت 2011 .
  41. «ایمنی باتری» . الکتروپیدیا . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  42. «چرخه عمر باتری ماشین الکتریکی» . HowStuffWorks . 18 آگوست 2008 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  43. "مزایا و معایب خودروهای برقی" . HowStuffWorks . 18 آگوست 2008 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  44. ^ a b c "چگونه ترمز احیا کننده کار می کند" . HowStuffWorks . 23 ژانویه 2009 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  45. ^ "چگونه موتورها در زیردریایی های دیزلی تنفس می کنند؟" . چگونه کار می کند . 24 جولای 2006 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  46. «زغال سنگ و محیط زیست» (PDF) . کنتاکی آموزش و پرورش زغال سنگ . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  47. «اینجا اجاق گاز پرنده می آید» . زمان . 26 نوامبر 1965. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 مارس 2008 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  48. "قلب SR-71 "Blackbird": موتور قدرتمند J-58" . aerostories . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  49. «خط زمانی تاریخی» . ناسا . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  50. "آیا می توانید با استفاده از پراکسید هیدروژن و نقره یک موتور موشک بسازید؟" . چگونه کار می کند . آوریل 2000 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  51. ^ استاندارد موتور الکتریکی NEMA Design B، ذکر شده در Electrical Motor Efficiency بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011.
  52. "موتور پنوماتیک" . کوازیتوربین . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  53. باوفو، پیتر (2013). آینده حمل و نقل پس از انسان: مقدمه ای بر نظریه جدید شبکه ها و عملیات . انگلستان: انتشارات پژوهشگران کمبریج. پ. 162. شابک 9781443840491.
  54. «فکت شیت» . ناسا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 دسامبر 2004 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  55. «ناسا – موتورهای نوآورانه» . بوئینگ ، مرکز پیشرانه یون زنون. بایگانی شده از نسخه اصلی در 12 جولای 2011 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  56. «سوالات متداول در مورد نیروی محرکه یونی» . ناسا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 اکتبر 2004 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  57. ^ a b "چگونه فرمان خودرو کار می کند" . HowStuffWorks . HowStuffWorks . 31 مه 2001 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  58. الکساندر گاسر (مارس 2003). قدیمی ترین چرخ جهان در اسلوونی کشف شد . دفتر ارتباطات دولت جمهوری اسلوونی. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 جولای 2012 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  59. ^ a b "نازل" . ناسا . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  60. «LTI-20 Flight Dynamics» . لایت کرافت فن آوری های بین المللی . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 . رانشگرهای یونی از میدان های الکترومغناطیسی برای بردار اگزوز موتور استفاده می کنند
  61. «هفته 04 – مسیر پیوسته» . بار نظامی . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  62. "بزرگترین (و گرسنه ترین) ماشین ها" . مخلوط برشته تیره . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  63. «تکنولوژی اولیه هلیکوپتر» . کمیسیون صدمین سالگرد پرواز ایالات متحده. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اوت 2011 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  64. «تاریخچه مختصر توسعه پیچ» (PDF) . راد سامپسون - دانشکده علوم و فناوری دریایی، دانشگاه نیوکاسل . 5 فوریه 2008. ص. 10 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  65. «ماشین‌ها با پروانه: نمای کلی مصور» . مخلوط برشته تیره . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  66. ^ جان واکر . "پروانه های خلاء" . Fourmilab سوئیس . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  67. «چگونه قایق‌های بادبانی در آب حرکت می‌کنند» . HowStuffWorks . HowStuffWorks . 11 مارس 2008 . بازیابی شده در 2 اوت 2011 .
  68. «سه نیرو در یک گلایدر» . ناسا . ناسا . بازیابی شده در 2 اوت 2011 .
  69. ^ "چگونه کار می کند" . پروژه اورنیتوپتر، موسسه مطالعات هوافضای دانشگاه تورنتو . پروژه اورنیتوپتر، موسسه مطالعات هوافضای دانشگاه تورنتو . بازیابی شده در 2 اوت 2011 .
  70. «اسکی‌بلادنر: قدیمی‌ترین کشتی بخاری پارویی جهان» . Skibladner . Skibladner . بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 اوت 2011 . بازیابی شده در 2 اوت 2011 .
  71. ژان پیر داردینیه. "Véhicules Insolites (Strange Vehicles)" (به فرانسوی). Fédération Française des Groupes de Conservation de Vehicules Militaires. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 دسامبر 2011 . بازیابی شده در 23 جولای 2011 .
  72. نیس، کریم (19 سپتامبر 2000). "HowStuffWorks – تایرها چگونه کار می کنند" . Auto.howstuffworks.com . بازبینی شده در 8 ژانویه 2013 .
  73. «دلیل فرمان دادن به چرخ‌های عقب» . تیم ThrustSSC . تیم ThrustSSC . بازیابی شده در 8 آگوست 2011 .
  74. «B-52 Stratofortress Design» . Globalsecurity.org . Globalsecurity.org . بازیابی شده در 8 آگوست 2011 .
  75. «راهنمای آموزش خدمه پرواز – واحدهای ترمز» . بوئینگ . Biggles-Software. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مه 2011 . بازیابی شده در 7 آگوست 2011 .
  76. «سیستم ارابه فرود» . ناسا . 31 اوت 2000 . بازیابی شده در 7 آگوست 2011 .
  77. جنیفر شیکوفسکی (۲ ژوئن ۲۰۰۸). "ترمز جریان گردابی: راه طولانی برای موفقیت" . روزنامه راه آهن . بازیابی شده در 7 آگوست 2011 .
  78. «معکوس رانش» . دانشگاه پوردو . دانشگاه پوردو . بازیابی شده در 7 آگوست 2011 .
  79. ^ ring_wraith. "نحوه فرود هواپیمای جت بر روی ناو هواپیمابر" . همه چیز 2 . بازیابی شده در 7 آگوست 2011 .
  80. «موزه هواپیما – Tu-124» . Aerospaceweb.org . Aerospaceweb.org . بازیابی شده در 7 آگوست 2011 .
  81. «ACEA.be» (PDF) . ACEA.be. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 21 فوریه 2012 . بازبینی شده در 8 ژانویه 2013 .
  82. "Scadplus: هماهنگ سازی فنی برای وسایل نقلیه موتوری" . Europa.eu. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اکتبر 2012 . بازبینی شده در 8 ژانویه 2013 .
  83. ^ [1]
  84. «دستورالعمل 2001/116/EC کمیسیون مورخ 20 دسامبر 2001، انطباق با دستورالعمل 70/156/EEC شورای 70/156/EEC در مورد تقریب قوانین کشورهای عضو در مورد تأیید نوع وسایل نقلیه موتوری و تریلرهای آنها» (PDF ) . مجله رسمی جوامع اروپایی . 21 ژانویه 2002. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 10 آوریل 2008 . بازبینی شده در 22 ژوئیه 2018 .
  85. «مقررات هوانوردی کانادا، بخش چهارم - مجوز و آموزش پرسنل، بخش 1 - مجوزها، مجوزها و رتبه‌بندی‌های خدمه پرواز» . حمل و نقل کانادا . 1 ژوئن 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 ژانویه 2012 . بازیابی شده در 21 جولای 2011 .
  86. «کپی بایگانی شده» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 ژوئیه 2011 . بازیابی شده در 21 جولای 2011 .CS1 maint: نسخه بایگانی شده به عنوان عنوان ( پیوند ) بازبینی شده در 21 جولای 2011
  87. «بازیابی شده در 21-07-2011» . Servicecanada.gc.ca. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 مارس 2013 . بازبینی شده در 8 ژانویه 2013 .
  88. «طرح تأیید خودروی فردی» . Directgov . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  89. «مجوز یک وسیله نقلیه در انتاریو» . وزارت حمل و نقل انتاریو . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  90. قانون ایالتی ایالات متحده، ذکر شده در قوانین تفصیلی تجهیزات خودرو توسط ایالت بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011
  91. «نمایش اجمالی گواهینامه های قابلیت پرواز» . اداره هوانوردی فدرال . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  92. "FAR Part 91 Sec. 91.319" . اداره هوانوردی فدرال . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  93. ^ a b "گواهی شایستگی پرواز هواپیما و محصولات مرتبط" (PDF) . اداره هوانوردی فدرال . 18 آوریل 2007. بخش 9، بخش 153 . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  94. «دسته تجربی» . اداره هوانوردی فدرال . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  95. «سفارش استاندارد فنی (TSO)» . اداره هوانوردی فدرال . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .
  96. داریل لیندزی (۲ نوامبر ۲۰۰۷). "روسیه باج‌گیری از لوفت‌هانزا در مراکز باربری" . اشپیگل آنلاین . بازیابی شده در 22 ژوئیه 2011 .