انگلیسی الکتریک کانبرا

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد
پرش به ناوبری پرش به جستجو

کانبرا
Canberra T 4 MOD 45144929 (cropped).jpg
Canberra T.4 WJ874 در سال 2005. در سال 1999 رنگ آمیزی شده بود تا نشان دهنده اولین نمونه اولیه VN799 باشد که برای اولین بار در سال 1949 پرواز کرد.
نقش بمب افکن / شناسایی
منشاء ملی انگلستان
سازنده انگلیسی الکتریک
اولین پرواز 13 مه 1949
مقدمه 25 مه 1951
بازنشسته 23 ژوئن 2006 (RAF)، 11 مه 2007 (IAF)
وضعیت بازنشسته از خدمت
کاربران اصلی نیروی هوایی سلطنتی
شماره ساخته شده است
  • 900 (بریتانیا) [1]
  • 49 (استرالیا) [1]
توسعه یافته به مارتین B-57 کانبرا

انگلیسی الکتریک کانبرا یک نسل اول بمب افکن متوسط ​​بریتانیایی با موتور جت است . این هواپیما توسط انگلیسی الکتریک در اواسط تا اواخر دهه 1940 در پاسخ به الزامات وزارت هوا در سال 1944 برای جانشین بمب افکن سریع De Havilland Mosquito در زمان جنگ توسعه یافت. از جمله الزامات عملکردی این نوع، قابلیت برجسته بمباران در ارتفاع بالا و سرعت بالا بود. اینها تا حدی با استفاده از فناوری جدید پیشرانه جت انجام شد. هنگامی که کانبرا با نیروی هوایی سلطنتی (RAF)، اولین اپراتور این نوع، در ماه مه 1951 وارد خدمت شد، اولین بمب افکن با موتور جت این سرویس شد.

در فوریه 1951، یک هواپیمای کانبرا رکورد جهانی دیگری را به نام خود ثبت کرد که اولین هواپیمای جتی بود که یک پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس انجام داد. در بیشتر دهه 1950، کانبرا می‌توانست در ارتفاعی بالاتر از هر هواپیمای دیگری در جهان پرواز کند و در سال 1957، یک کانبرا رکورد جهانی ارتفاع 70310 فوت (21430 متر) را ثبت کرد. کانبرا با توجه به توانایی خود در فرار از هواپیماهای رهگیر جت اولیه و پیشرفت قابل توجه آن در مقایسه با بمب افکن های امروزی با موتور پیستونی ، به یک هواپیمای محبوب در بازار صادرات تبدیل شد و برای خدمت در نیروی هوایی بسیاری از کشورها چه در داخل و چه در خارج از کشور خریداری شد. از کشورهای مشترک المنافع . نوعش هم بودمجوز تولید شده در استرالیا توسط کارخانه های هواپیماسازی دولتی (GAF) و در ایالات متحده توسط مارتین به عنوان B-57 Canberra . دومی هر دو B-57A کانبرا کمی اصلاح شده و B-57B به طور قابل توجهی به روز شده را تولید کرد.

کانبرا علاوه بر اینکه یک هواپیمای تهاجمی هسته‌ای تاکتیکی است، بسیار سازگار است و نقش‌های مختلفی مانند بمباران تاکتیکی و شناسایی عکاسی و الکترونیکی را ایفا می‌کند . کانبراس در طول جنگ سرد ، در بحران سوئز ، جنگ ویتنام ، جنگ فالکلند ، جنگ‌های هند و پاکستان و درگیری‌های متعدد آفریقا خدمت کرد. در چندین جنگ، هر یک از طرف های مقابل کانبراس را در نیروی هوایی خود داشتند.

کانبرا بیش از 50 سال با برخی اپراتورها خدمت کرد. در ژوئن 2006، RAF 57 سال پس از اولین پرواز خود، سه کانبرا آخر خود را بازنشسته کرد. سه نوع مارتین B-57 همچنان در خدمت هستند و کار هواشناسی و ردیابی ورود مجدد را برای ناسا انجام می دهند و همچنین آزمایش ارتباط الکترونیکی ( گره ارتباطات هوایی میدان جنگ ) برای استقرار در افغانستان را انجام می دهند [ نیاز به بروز رسانی دارد ] . [2] [3]

توسعه

پس زمینه

کانبرا PR.9 XH135

در طول جنگ جهانی دوم، تقاضای مذبوحانه برای هواپیماهای بمب افکن باعث شد که بسیاری از هواپیماها توسط سازندگان ثانویه از طریق ترتیبات ساخت مجوز تولید شوند. بنابراین شرکت انگلیسی الکتریک هزاران بمب افکن با موتور پیستونی مانند هندلی پیج همپدن و هندلی پیج هالیفاکس را به تولید انبوه رساند و علیرغم داشتن تجربه کمی در طراحی داخلی، این شرکت به یک سازنده هواپیمای بریتانیایی با سابقه تبدیل شد. [4] سر جورج نلسونرئیس انگلیش الکتریک تصمیم گرفت که این شرکت به دنبال باقی ماندن در تجارت و تولید طرح های خود باشد. در نوامبر 1943، از این شرکت دعوت شد تا در بحث درباره یک بمب افکن احتمالی که از فناوری جدید پیشرانه جت استفاده کند، شرکت کند. [5]

در سال 1944، مدیر فنی و طراح ارشد Westland Aircraft ، WEW Petter ، یک مطالعه طراحی برای یک جنگنده بمب افکن دو موتوره، P.1056، بر اساس دو موتور Metrovick F.2/4 "Beryl" روی بدنه آماده کرده بود. این هواپیما از یک طراحی آئرودینامیکی نسبتاً معمولی استفاده می کرد، پیتر تشخیص داده بود که عملکرد لازم را می توان بدون استفاده از بال های جارو شده یا دم جارو شده به دست آورد. [6] مقامات به مناسب بودن آن برای عملیات در میادین آماده نشده و در ارتفاع کم تردید داشتند، اما می‌توانستند پتانسیل آن را به عنوان یک طراحی بمب‌افکن ببینند. بسیاری از تولیدکنندگان از پذیرش طرح خودداری کردند. [7] [8]پتر در دسامبر 1944 وستلند را ترک کرد تا به شرکت انگلیسی الکتریک بپیوندد، جایی که نلسون او را برای تشکیل یک تیم طراحی و تشویق به توسعه طراحی خود منصوب کرد. [8] در سال 1945، English Electric تیم طراحی هواپیمای داخلی خود را برای پیگیری این طراحی رسمی کرد. [4] [5]

کانبرا منشأ رسمی خود را در یک الزام در سال 1944 که توسط وزارت هوا برای جانشینی برای پشه د هاویلند صادر شد، داشت. این نیاز، که تجدید نظر اولیه E.3/45 بود، به دنبال یک بمب افکن پرسرعت در ارتفاع بالا بود که بدون تسلیحات دفاعی مجهز بود. به گفته مورخان هوانوردی، بیل گانستون و پیتر گیلکریست، مقامات وزارت هوا در تعریف آنچه برای نوع پیشنهادی به دنبال آن بودند، مشکل داشتند، که منجر به تجدید نظرهای متعدد در این الزام شد. [9]اصلاحات بیشتر مشخصات، از جمله B.3/45 و B.5/47، جزئیات بیشتری مانند خدمه سه نفره و سایر ویژگی‌ها مانند قابلیت بمباران بصری را منتشر کرد. چندین سازنده هواپیمای بریتانیایی پیشنهاداتی را برای برآورده کردن این نیاز ارائه کردند، از جمله انگلیسی الکتریک. این شرکت از جمله شرکت هایی بود که در فهرست کوتاه برای ادامه مطالعات توسعه قرار گرفتند. [4]

در ژوئن 1945، هواپیمایی که قرار بود به کانبرا تبدیل شود، با وجود قرار دادن یک موتور توربوجت منفرد که در مرکز نصب شده بود، شباهت های زیادی به طراحی نهایی داشت. پتر با شرکت Rolls-Royce Ltd در مورد توسعه یک مشتق کوچک شده از موتور Nene گفتگو کرده بود. [6] در اواخر سال 1945، طراحی با استفاده از یک جفت موتور اصلاح شد، به جای آن، ابتدا در ریشه های بال قرار گرفتند و بعداً در موقعیت وسط بال نصب شدند. این تغییر اساساً به دلیل مشکلات مرکز ثقل ناشی از موقعیت و وزن یک بمب سنگین و تک موتور نصب شده در مرکز ایجاد شد. [6] [10]موقعیت موتور جدید وزن هواپیما را 13% کاهش داد و مرکز ثقل هواپیما را بهبود بخشید و همچنین دسترسی به موتورها و لوازم جانبی مربوطه را بهبود بخشید. نقاط ضعف آن کاهش اندک رانش از لوله‌های جت بلندتر و انحراف بیشتر در هنگام خاموش شدن موتور بود. [6]

در مراحل اولیه طراحی، این هواپیما از اندازه تقریباً هم اندازه پشه به دو برابر وزن آن رسیده بود. [6] [ توضیحات مورد نیاز ] اگرچه دارای موتور جت بود، اما فلسفه طراحی کانبرا بسیار در قالب پشه بود، فضایی را برای بار قابل توجهی از بمب فراهم می‌کرد، دو تا از قوی‌ترین موتورهای موجود را نصب می‌کرد و آن را در فشرده‌ترین و آیرودینامیک‌ترین موتورها می‌پیچید. بسته ممکن است، به عنوان مثال لبه جلویی تشکیل شده از یک ورقه منفرد از آلیاژ سبک پیچیده شده در اطراف 40٪ وتر، نشسته روی Reduxسفت کننده های چسبانده شده ای که دنده ها از آن عبور می کردند، پانل ها با پیچ و مهره های قابل تنظیم محکم می شوند و این امکان را فراهم می کند تا یک پروفیل بال بسیار دقیق از لبه پیشرو تا اسپار اصلی بدون هیچ گونه اتصال یا بست خارجی حفظ شود. [11] همچنین مطابق با فلسفه پشه، کانبرا از نظر طراحی، تسلیحات دفاعی را که از نظر تاریخی ثابت شده بود با هواپیماهای جنگنده نابرابر بود ، کنار گذاشت و افزایش عملکرد به کانبرا اجازه داد تا از نبرد هوا به هوا به طور کامل اجتناب کند. [12]

در 7 ژانویه 1946، وزارت تدارکات قراردادی برای توسعه و تولید چهار هواپیمای انگلیسی A.1 Electric A.1 منعقد کرد. [13] این هواپیما همچنان به عنوان انگلیسی Electric A.1 شناخته می شد تا اینکه در ژانویه 1950 توسط سر جورج نلسون، رئیس انگلیسی الکتریک، به نام " کانبرا " پس از پایتخت استرالیا نامگذاری شد، زیرا استرالیا اولین هواپیمای صادراتی این هواپیما بود. مشتری. [14]

نمونه های اولیه و اولین پروازها

اولین نمونه اولیه Canberra B.2، VX165.
اولین نمونه اولیه Canberra B.2، VX165

مشخصات B.3/45 وزارت هوا خواستار تولید چهار نمونه اولیه شده بود. در 9 ژانویه 1946، انگلیسی الکتریک قراردادی برای تولید چهار نمونه اولیه دریافت کرد که نام A.1 را از انجمن شرکت های هوافضای بریتانیا دریافت کرد . کار بر روی ساخت این هواپیمای نمونه در همان سال آغاز شد که همگی بر روی جیگ های تولیدی ساخته شدند. [6] [15] پیشرفت آهسته بود، با این حال، به دلیل عوامل متعدد، مانند توسعه طولانی موتور Avon که نوع موتور. در اکتبر 1947، در پاسخ به مشکلات رولزرویس، انگلیسی الکتریک تصمیم گرفت تا دومین نمونه اولیه را برای استفاده از موتور Nene به جای Avon اصلاح کند. [6]اجرای کاهش نظامی پس از جنگ نیز به کندی توسعه کمک کرد. [16]

یکی دیگر از مسائل خارجی که توسعه را تحت تأثیر قرار داد، شکست مؤسسه تحقیقاتی مخابرات در تولید به موقع سیستم بمباران راداری برای هواپیما بود. این نیاز به طراحی مجدد در سال 1947 داشت و دماغه هواپیما را برای قرار دادن یک نوک لعاب برای بمباران بصری توسط یک هدفگیر بمب، تغییر داد که به نوبه خود نیاز به بازسازی کابین خلبان برای تسهیل سیستم پرتاب خدمه اضافی داشت. [17] در سال 1948، تیم طراحی به فرودگاه وارتون ، لنکاوی نقل مکان کرد و یک سازمان آزمایش پرواز و امکانات مونتاژ را در آنجا ایجاد کرد. [6]

در نهایت، اولین نمونه از این نمونه ها ، VN799، اولین پرواز خود را در 13 مه 1949 انجام داد . این پرواز اولیه با موتورهای Avon انجام شد، تصمیم برای انجام اولین پرواز این نوع با اولین نمونه اولیه مجهز به Avon یا نمونه اولیه مجهز به Nene، VN828 ، تا هفته‌ها قبل از آن گرفته نشده بود. [18] در 9 نوامبر 1949، دومین نمونه اولیه، VN828، اولین نمونه مجهز به موتور Nene، اولین پرواز خود را انجام داد. سوم و چهارم در هشت هفته بعد دنبال شد. [19]

آزمایش‌های پروازی نمونه‌های اولیه بدون معایب بود و فقط به چند تغییر نیاز داشت. این تغییرات شامل نصب دماغه لعابدار برای قرار دادن بمب انداز بود، به دلیل اینکه رادار بمباران پیشرفته H2S Mk9 برای تولید در دسترس نبود، موتورهای توربوجت با رولزرویس آون RA3 قدرتمندتر و مخازن سوخت متمایز به شکل قطره جایگزین شدند. زیر نوک بال ها نصب شده بودند. [16] همچنین پس از آزمایش‌های اولیه پرواز روی سکان و آسانسور برای کاهش موارد بوفه ، اصلاحاتی انجام شد ، پس از آن ادعا می‌شود که کانبرا بسیار شبیه یک جنگنده عمل می‌کند و ثابت می‌کند که به طور غیر معمول برای یک بمب‌افکن قابل مانور است. [20]

این پروژه در اواخر دهه 1940 حمایت قابل توجهی از سوی دولت پیدا کرد. در مارس 1949، قبل از اولین پرواز اولین نمونه اولیه، انگلیسی الکتریک دستورالعملی برای ادامه تولید دریافت کرد. [19] در زمان پرواز اولین نمونه اولیه، وزارت هوا برای 132 هواپیمای تولیدی در انواع بمب افکن، شناسایی و آموزشی سفارش داده بود. در 21 آوریل 1950، اولین هواپیمای استاندارد تولید، با نام Canberra B.2، اولین پرواز خود را با خلبانی Beamont انجام داد. بدون مشکل بودن، این اولین پرواز تقریباً بلافاصله با تولید اصلی کانبراس دنبال شد. در می 1951، کانبرا وارد سرویس اسکادران RAF شد، اسکادران شماره 101 اولین نفری بود که این نوع را دریافت کرد.[13] در گواهی بر ویژگی های حمل و نقل خوش خیم هواپیما، برنامه انتقال برای کانبرا تنها شامل 20 ساعت در گلاستر شهاب و سه ساعت در یک مربی کانبرا با کنترل دوگانه بود. [21]

تولید و مجوز ساخت

در ژوئیه 1949، هنگامی که انگلیسی الکتریک در حال راه اندازی تولید در فرودگاه سملزبری بود، یک سفارش قطعی برای 132 کانبرا صادر شد. این سفارش شامل 90 فروند هواپیمای بمب افکن B.5/47، 34 فروند هواپیمای شناسایی عکسبرداری PR.31/46 و 8 هواپیمای آموزشی T.2/49 بود. [19] در 25 ژوئن 1950، چیزی که به عنوان جنگ کره شناخته شد ، آغاز شد. این منجر به افزایش تقاضا برای کانبرا شد و دولت بریتانیا برای ایجاد سطح بسیار بیشتری از تولید در زمان جنگ وارد عمل شد. این امر منجر به سفارش های متوالی برای Canberra B.2s، نوع بمب افکن اولیه، به Avro ، Handley Page و Short Brothers شد .; تنها برای نیازهای بریتانیا، انگلیسی الکتریک 196 فروند B.2، Avro و Handley Page هر کدام 75 فروند، و شورت 60 فروند هواپیما را تکمیل کرد - نوع B.2 کانبرا از تعداد تولید شده در هر نسخه دیگری فراتر رفت. [22] کشورهای دیگر، به ویژه استرالیا و ایالات متحده آمریکا، نیز تعداد زیادی کانبرا سفارش دادند. [19]

مارتین EB-57B

در ایالات متحده، نیروی هوایی ایالات متحده نیاز به جایگزینی هواپیمای منسوخ B-26 Invader را شناسایی کرده بود و تشخیص داده بود که در آن زمان، هیچ طراحی هواپیمای تولید داخلی نمی تواند به چیزی نزدیک شود که کانبرا قبلاً می توانست ارائه دهد. پس از رقابت با رقبایی مانند Martin XB-51 ، USAF تصمیم گرفت در مجموع 403 کانبرا سفارش دهد. این هواپیماها توسط شرکت گلن ال. مارتین با نام B-57 Canberra ساخته شده اند. مارتین چندین نسخه از این هواپیما را خود توسعه داد. [23] اولین نمونه‌ها مشابه هواپیمای اصلی انگلیسی الکتریک بودند، پس از آن صندلی‌های خدمه به صورت پشت سر هم معرفی شدند، اما مدل‌های بعدی B-57 به طور قابل توجهی اصلاح شدند.

استرالیا در اوایل به کانبرا علاقه مند بود، که باعث شد این هواپیما به نام پایتخت استرالیا نامگذاری شود. زمانی علاقه خاصی به نسخه بالقوه این هواپیما با موتور رولزرویس تی ابراز شده بود. [19] کارخانه های هواپیماسازی دولتی به صورت محلی 48 دستگاه را برای نیروی هوایی سلطنتی استرالیا مونتاژ کردند . [16] [23] این هواپیماها به طور کلی شبیه به B.2 بریتانیا بودند. تغییرات شامل اتخاذ یک لبه جلویی اصلاح شده، افزایش ظرفیت سوخت و فضایی برای سه کارتریج استارت بود ، اگرچه در عمل، هر سه کارتریج گاهی شلیک می‌کردند که منجر به بارگیری واحدهای سه‌گانه استارت می‌شد. [24]علاوه بر این، کانبراهای ساخت استرالیا از نسبت بیشتری از قطعات استرالیایی و ایالات متحده استفاده کردند. [25]

در مجموع، 901 کانبرا توسط شرکت های سازنده هواپیماهای مختلف مستقر در بریتانیا تولید شد. زمانی که با عملیات تولید مجوز در خارج از کشور ترکیب شد، کل تولید جهانی کانبراس به 1352 هواپیما رسید. [23] کانبرا با حداکثر سرعت 470 گره (870 کیلومتر در ساعت، 540 مایل در ساعت)، سقف خدمات استاندارد 48000 فوت (14600 متر)، و توانایی حمل بار 3.6 تنی (7900 پوند) ثابت کرد. تا در بازارهای داخلی و صادراتی به موفقیتی فوری دست پیدا کند. این در 27 نسخه ساخته شد که در مجموع 35 اسکادران RAF را مجهز کرد و به بیش از 15 کشور صادر شد: استرالیا، آرژانتین، شیلی ، اکوادور ، اتیوپی ، فرانسه، هند، نیوزیلند، پاکستان، پرو ، رودزیا .آفریقای جنوبی، سوئد، ونزوئلا و آلمان غربی. [21]

عکس شناسایی و نقش های تخصصی

در اواخر جنگ جهانی دوم، مأموریت‌های شناسایی استراتژیک که توسط RAF انجام می‌شد توسط De Havilland Mosquito انجام می‌شد. در سال 1946، وزارت هوا با صدور مشخصات PR.31/46 به دنبال جایگزینی با موتور جت برای پشه بود. [26] برای برآورده کردن این نیاز، طراحی B.2 با اضافه کردن یک جای 14 اینچی (36 سانتی‌متری) جلوی بال پشت کابین خلبان برای قرار دادن هفت دوربین اصلاح شد. [26] همچنین یک مخزن سوخت اضافی در قسمت جلوی محل بمب داشت و فقط به یک خدمه دو نفره نیاز داشت. [27] نمونه اولیه، با نام PR.3، برای اولین بار در 19 مارس 1950 پرواز کرد، پس از آن اولین هواپیما از 35 هواپیمای تولیدی در 31 ژوئیه 1952 پرواز کرد . اسکادران RAFشروع به تبدیل از نیروی پشه PR.34 خود کرد. [26] Canberra PR.3 اولین هواپیمایی بود که برای RAF صرفاً برای انجام مأموریت های شناسایی عکس طراحی شد. [13]

فرود کانبرا TT Mk.18 نیروی دریایی سلطنتی در RNAS Yeovilton ، 1985

مدل اولیه کانبرا PR.3 به زودی با نسخه بهبودیافته PR.7 جایگزین شد که دارای ظرفیت سوخت بیشتر از طریق ذخیره سازی بال، مدل قدرتمندتر RA.7 موتور Avon و سیستم ترمز ضد قفل Maxaret بود . [28] Canberra PR.9 آخرین نسخه شناسایی عکس بود. این هواپیما با یک محفظه جدید خدمه، یک بخش بال داخلی بازطراحی شده و RA.24 Avons بسیار قدرتمندتر مجهز شده است. [28] در خدمات بعدی، مدل های بمب افکن کانبرا اغلب با دوربین ها و سایر تجهیزات مناسب برای اهداف شناسایی تبدیل می شدند. [29]

برای فعال کردن خدمه برای تبدیل به پرواز کانبرا، یک نسخه آموزشی برای مطابقت با مشخصات T.2/49 وزارت هوا توسعه داده شد. [30] در 12 ژوئن 1951، نمونه اولیه با نام T.4 اولین پرواز خود را انجام داد. [31] این همان طراحی اولیه B.2 بود، جدای از معرفی صندلی کنار هم برای خلبان و مربی و جایگزینی دماغه لعابدار با دماغه جامد. [ 31] اولین T.4 تولیدی در 20 سپتامبر 1953 پرواز کرد و نوع آن در اوایل سال 1954 با شماره 231 واحد تبدیل عملیاتی RAF وارد خدمت شد . اسکادران های بمب افکن مجهز به B.2 حداقل یک T.4 را برای اهداف آموزشی دریافت کردند.[32]

علاوه بر RAF، سایر کاربران کانبرا را در نقش مربی پذیرفتند. نیروی هوایی هند تعدادی هواپیمای T.4 را برای اهداف آموزش تبدیل به کار برد. [33] RAAF مدل کانبرا T.21 ساخت استرالیا را پذیرفت که تقریباً شبیه T.4 بود. [34] آرژانتین یک جفت مربی T.64 را در طول دهه 1970 خریداری کرد. [35]

از دهه 1960 به بعد، تعداد فزاینده ای از کانبراهای بمب افکن مازاد تلقی شد، زیرا هواپیماهای حمله زمینی جدیدتر و سریعتر معرفی شدند. این امر منجر به بازسازی چنین هواپیماهایی شد تا در نقش های جایگزین مختلف از جمله هواپیماهای هدف بدون خلبان، مربیان راداری، یدک کش های هدف، هواپیماهای کالیبراسیون رادار و مربیان اقدامات متقابل الکترونیکی ، بازسازی شوند. [28] علاوه بر این، برخی از کانبراها که در ابتدا برای مأموریت بمب افکن در ارتفاع بالا ساخته شده بودند، برای مأموریت های حمله زمینی در ارتفاع پایین مجدداً تجهیز شدند. [36]

طراحی

Canberra B.2 WD940 ، 1951

انگلیسی الکتریک کانبرا یک هواپیمای بمب افکن است که با دو موتور جت کار می کند و می تواند در ارتفاعات بالا پرواز کند. یک نمونه اولیه که توسط رولزرویس کار می‌کرد، در طول پروازهای آزمایشی موتور آون، مرتباً تا ارتفاع 63000 فوتی پرواز می‌کرد، جایی که محدوده سرعت قابل استفاده ( گوشه تابوت ) تنها 25 گره بود. [37] طراحی کلی به عنوان یک ماهیت ساده توصیف شده است، به جز استفاده از یک بال میانی . [38] کانبرا اساساً با بمب‌افکن‌های پیستونی پیشین خود در زمان جنگ با استفاده از موتورهای توربوجت رولزرویس آوون دوقلو تفاوت داشت. [18]بدنه در مقطع دایره ای، در دو انتها مخروطی بود، و کابین خلبان کناری بود، کاملاً بدون برآمدگی. خط بال‌های بزرگ و با نسبت ابعاد پایین فقط توسط ناسل‌های موتور لوله‌ای شکسته شد . [38] کانبرا دارای یک خدمه دو نفره در کابینی به سبک جنگنده با سایبان دمیده بزرگ بود، اما تأخیر در توسعه بمب‌انداز راداری خودکار در نظر گرفته شده منجر به اضافه شدن موقعیت هدف‌گیر بمب در دماغه شد. [20] خلبان و ناوبر در یک آرایش پشت سر هم روی صندلی های جهشی مارتین-بیکر قرار گرفتند. [39]

بال آن از جنس تک اسپار است که از بدنه هواپیما می گذرد. طول بال ها و طول کل کانبرا تقریباً یکسان است و فقط کمتر از 65 فوت (20 متر) است. خارج از ناسل موتور ، بال دارای یک جارو کردن لبه جلویی 4 درجه و جارو کردن لبه عقبی 14- درجه است. همه کنترل‌های پرواز دستی هستند و به جای کابل از میله‌های فشار استفاده می‌کنند، اما در غیر این صورت معمولی هستند. اینها سطوح کنترل پرواز هواپیما را فعال می کنند ، از جمله بادگیرهای با دماغه پوشیده ، فلپ های چهاربخشی ، معمولی، از نوع تقسیم شده و ترمزهای هوایی غیر معمول که شامل 40 ترمز هیدرولیکی برآمده هستند.انگشتان واقع در سطوح بالا و پایین بال ها. [18] [40] بال‌های جارو شده در نظر گرفته شدند، اما پذیرفته نشدند، زیرا سرعت‌های عملیاتی مورد انتظار آن‌ها را تضمین نمی‌کرد و به این دلیل که می‌توانستند مشکلات آیرودینامیکی جدیدی را در چیزی که در غیر این صورت پیش‌بینی می‌شد جایگزینی ساده برای RAF Hawker Typhoon و Westland Whirlwind باشد، ایجاد کنند. جنگنده بمب افکن [10]

تابلوی ابزار کابین خلبان کانبرا، 2006

بدنه کانبرا از ساختار نیمه مونوکوکی با محفظه دماغه تحت فشار است. کل بخش پایینی بدنه توسط یک محل بزرگ بمب با یک جفت درب هیدرولیکی گرفته شده است. [20] زیرشاخه کانبرا از چیدمان ساده ای استفاده می کرد، ارابه فرود اصلی مجهز به یک چرخ منفرد نصب شده روی قایق و دنده دماغه یک آرایش دو چرخ بود. [20] به دلیل استفاده از آلیاژ جدید، DTD683، زیرشاخه دچار ترک خوردگی ناشی از تنش شد. ترک ها تنها در عرض چند سال ظاهر می شوند. [41] خطر ناشی از سقوط زیرانداز در هنگام فرود باعث شد RAF بازرسی های منظمی را آغاز کند، در ابتدا با استفاده از رادیوگرافی .قبل از حرکت به سمت فناوری سونوگرافی موثرتر و قابل اعتمادتر . [42] ساختار کانبرا عمدتاً فلزی است و تنها قسمت جلویی باله دم از چوب ساخته شده است. [43]

نیروی رانش توسط یک جفت موتور توربوجت رولز رویس آوون با جریان محوری 6700 پوند برف (30 کیلو نیوتن) تامین می شد. آنها با استفاده از خرپاهای لوله ای و پیوندهای بین پایه های اصلی و لبه جلویی مجاور بال در قسمت میانی بال ها نصب شدند. [18] هر موتور یک ژنراتور 6 کیلوواتی برای سیستم الکتریکی 28 ولت DC هواپیما ، یک پمپ هیدرولیک برای هیدرولیک هواپیما و یک سیستم هوای تخلیه برای فشار کابین را به حرکت در می آورد. سوخت در دو مخزن سوخت خود آب بندی با پشتیبانی داخلی و یک کیسه توری در بدنه بالایی حمل می شد. [18]سازنده تصریح کرده است که برای راه اندازی موتور باید از استارت های موتور Coffman استفاده شود. رولزرویس از یک روش بداهه با استفاده از هوای فشرده جلوگیری کرد، اما برخی از اپراتورها از هوا با موفقیت در راه اندازی استفاده کردند، مزیت آن صرفه جویی قابل توجهی در هزینه نسبت به استفاده از کارتریج است. [44]

اویونیک های مختلفی در کانبرا نصب شد که بسیاری از آنها در طول جنگ جهانی دوم منشأ داشتند. آنها شامل ناوبری Gee-H ، تجهیزات اندازه گیری فاصله بازجویی ربکا ، رادیو با فرکانس بسیار بالا ، قطب نما رادیویی ، ارتفاع سنج رادار ، شناسایی دوست یا دشمن ، و گیرنده هشدار راداری Orange Putter بودند . [20] شاید مهم‌ترین سیستم مأموریت، بمب‌انداز راداری خودکار H2S بود که در دماغه نصب شده بود. تأخیر در توسعه H2S در نظر گرفته شده برای کانبرا منجر به نصب هواپیماهای اولیه با دید اپتیکال T.2 شد.برای بمباران بصری دید نوری به طور قابل توجهی از هدف گیری رادار زمانی که از ارتفاعات بالا استفاده می شد، پایین تر بود. [17]

"ارزش تجربه کانبرا را نمی توان بیش از حد تخمین زد. این تنها هواپیمای تهاجمی و شناسایی تاکتیکی مدرن است که در خدمت RAF و بسیاری از نیروهای هوایی دیگر است. تعداد هواپیماهای کانبرا در کشورهای خارجی بیشتر از Viscount است که در اختیار دارد. رکورد هواپیماهای غیرنظامی بریتانیا. این به دلیل انعطاف پذیری کانبرا در نقش های عملیاتی و عملکرد آن است..."

بروشور سازنده، 1957. [45]

کانبرا می تواند بسیاری از سلاح های متعارف را مستقر کند. سلاح‌های معمولی مورد استفاده بمب‌های 250 پوندی، 500 پوندی و 1000 پوندی بودند، [46] مجموع بار بمب می‌توانست تا 10000 پوند (4500 کیلوگرم) وزن داشته باشد. [47] دو محفظه بمب در داخل بدنه قرار دارند که معمولاً توسط درهای پوسته صدفی معمولی محصور شده‌اند. در B-57 Canberras ساخت مارتین، یک در چرخشی جایگزین این درب شد. ذخایر اضافی تا 2000 پوند (900 کیلوگرم) را می توان روی دکل های زیر بال حمل کرد. [48] ​​اپراتورها اغلب مهمات خود را توسعه داده و نصب می‌کنند، مانند بمب‌های ضد نفر رودزیا، بمب آلفا. طیف متنوعی از مهمات در ناوگان کانبرا در سراسر جهان به کار گرفته شد. [49] فلشت ضد نفربمب ها از کانبرا توسط رودزیا با موفقیت آزمایش شدند، اما به دلیل توافقات بین المللی مورد استفاده عملیاتی قرار نگرفتند. [50]

کانبرا تا حدی به دلیل محدودیت برد آن در تنها 2000 مایل (3200 کیلومتر) و ناتوانی در حمل بمب های هسته ای اولیه و حجیم، معمولاً در نقش یک بمب افکن تاکتیکی به جای یک بمب افکن استراتژیک به کار می رفت. [51] [N 1] در خدمت بریتانیا، بسیاری از کانبراها که در خارج از کشور مستقر بودند تا اواخر سال 1957 برای تحویل سلاح‌های هسته‌ای اصلاح نشدند. [53]

تاریخچه عملیاتی

نیروی هوایی سلطنتی

پروازی متشکل از سه فروند هواپیمای RAF Canberra B.2 که در طول دهه 1950 در حال پرواز بودند

کانبرا B.2 با اسکادران 101 در ژانویه 1951 وارد خدمت شد و اسکادران 101 تا ماه مه کاملاً تجهیز شد و اسکادران دیگری به نام اسکادران شماره 9 تا پایان سال تجهیز شد. تولید کانبرا در نتیجه وقوع جنگ کره تسریع شد، سفارشات برای هواپیما افزایش یافت و از ظرفیت تولید پیشی گرفت، [54] زیرا هواپیما به عنوان "اولویت فوق العاده" تعیین شد. [55] پنج اسکادران دیگر توانستند تا پایان سال 1952 به کانبرا مجهز شوند. [55] با این حال، تولید در دوره 1951-1952 تنها نیمی از سطح برنامه ریزی شده بود، به دلیل کمبود نیروی انسانی ماهر، مواد، و ماشین ابزار مناسب. [56]

کانبرا جایگزین پشه‌ها، لینکلن‌ها و واشنگتن به عنوان بمب‌افکن‌های خط مقدم شد و عملکرد بسیار بهبود یافته‌ای را از خود نشان داد و ثابت کرد که تا زمان ورود هاوکر هانتر از رهگیری در طول تمرین‌های دفاع هوایی مصون است. [55] کانبرا همچنین جایگزین پشه های RAF در نقش شناسایی شد و کانبرا PR.3 در دسامبر 1952 وارد خدمت شد. [57]کانبرا B.6 بهبودیافته، با موتورهای قوی تر و ظرفیت سوخت بیشتر، از ژوئن 1954 شروع به تکمیل B.2s در اسکادران های فرماندهی بمب افکن مستقر در بریتانیا کرد، زمانی که آنها 101 اسکادران B.2 را جایگزین کردند. این امر B.2 های قدیمی تر را آزاد کرد تا اسکادران های کانبرا در خارج از کشور تشکیل شوند، با بال های بمب افکن و شناسایی کانبرا در RAF آلمان و قبرس ، با اسکادران ها نیز در خاور دور مستقر شدند. [58]

کانبرا PR.3 از شماره 540 اسکادران RAF در هیترو لندن در ژوئن 1953

نوع PR.7 کانبرا، مجهز به موتورهای Avon 109، یک پرواز شناسایی در سال 1953 بر فراز سایت پرتاب و توسعه موشک شوروی در کاپوستین یار انجام داد، اگرچه دولت بریتانیا هرگز وجود چنین پروازی را اعتراف نکرده است. با اخطار رادار یا عوامل داخل دولت بریتانیا، شوروی به یک هواپیما آسیب جزئی وارد کرد. [59] [60] ادعا می‌شود که پروازهای شناسایی بیشتر در امتداد و فراتر از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی در سال 1954 با نام رمز پروژه رابین با استفاده از Canberra B.2 WH726 انجام شده است. USAF همچنین از کانبرا برای پروازهای شناسایی استفاده کرد. [61]پس از ژوئن 1956، پس از معرفی هواپیمای شناسایی لاکهید U-2 ایالات متحده، دیگر نیازی به هواپیما نبود. پروژه رابین پس از آن خاتمه یافت. [62] این پروازهای هوایی RAF Canberra بعداً در قسمت 1994 Timewatch BBC نمایش داده شد . "جاسوسان در آسمان"، و شامل مصاحبه با برخی از خلبانان میگ 15 شوروی بود که تلاش کرده بودند آنها را رهگیری کنند. [63]

کانبرا هواپیمای پیروزمندی بود که در آخرین مسابقه هوایی بزرگ از لندن به کرایست چرچ در سال 1953 با خلبانی ستوان پرواز رولاند (مونتی) برتون پرواز کرد و پس از 23 ساعت و 51 دقیقه در کرایست چرچ 41 دقیقه جلوتر از نزدیکترین رقیب خود به زمین نشست. هوا؛ تا به امروز، این رکورد هرگز شکسته نشده است. [64]

فیلم اطلاعات عمومی دولت بریتانیا در مورد کانبرا و کمک آن به ناتو

Vickers Valiant در سال 1955 وارد خدمت شد، [65] قادر به حمل بارهای تسلیحاتی بسیار سنگین تر (از جمله سلاح هسته ای دانوب آبی ) در بردهای طولانی تر از کانبرا بود. این امر منجر به این شد که نیروی فرماندهی بمب افکن کانبراس که برای بمباران های معمولی سطح بالا مجهز شده بود، به تدریج کنار گذاشته شود. این به معنای پایان خدمت کانبرا در خط مقدم نبود، زیرا ثابت شد که برای نقش تهاجمی سطح پایین و حمله زمینی مناسب است و نسخه‌های اختصاص داده شده به این نقش وارد خدمت شدند. [66] B(I).6 موقت، با اضافه کردن یک بسته چهار تایی هیسپانو از B.6 تبدیل شد .توپ 20 میلی‌متری در قسمت پشتی بمب و دکل‌های زیر بال برای بمب‌ها و موشک‌ها، در سال 1955 وارد خدمت شد، با نمونه جدید ساخت B(I.8) که یک بدنه جدید به جلو با سایبان به سبک جنگنده برای خلبان اضافه کرد. ، در ژانویه 1956 وارد خدمت شد. [66]

نقش مهمی برای نیروی جدید سطح پایین حمله هسته‌ای تاکتیکی بود که با استفاده از سیستم بمباران ارتفاع پایین به بمب‌های هسته‌ای اجازه می‌داد تا از سطح پایین تحویل داده شود در حالی که به بمب‌افکن اجازه می‌داد از انفجار سلاح فرار کند. نیروی چهار اسکادران RAF آلمان مجهز به B(I).6 و B(I).8 می‌توانست بمب‌های هسته‌ای Mark 7 متعلق به ایالات متحده را از سال 1960 حمل کند، که با بمب‌های هسته‌ای B43 ، همچنین متعلق به ایالات متحده، از سال 1965 جایگزین شد . سه اسکادران مستقر در قبرس و یک اسکادران در سنگاپور به سلاح های هسته ای ریش قرمز متعلق به بریتانیا مسلح شده بودند . [67] [68]

فرماندهی بمب افکن آخرین کانبرا خود را در 11 سپتامبر 1961 بازنشسته کرد، [69] اما اسکادران های آلمان، قبرس و سنگاپور به نقش حمله هسته ای ادامه دادند. اسکادران های مستقر در قبرس و یکی از اسکادران های RAF آلمان در سال 1969 منحل شدند و یگان مستقر در سنگاپور در سال 1970 متعاقباً منحل شد. متعلق به) بمب های هسته ای B43، تا سال 1972 عملیاتی باقی ماندند، آخرین بمب افکن کانبرا در خدمت RAF. [70]

گروه RAF Canberra B.15 از اسکادران شماره 45 در RAF Tengah ، سنگاپور، 1963

RAF پس از سال 1972 به عملیات کانبرا ادامه داد و از آن برای شناسایی استفاده کرد (با اسکادران های مجهز به PR.7s و PR.9s مستقر در RAF Wyton در بریتانیا و RAF Luqa در مالت). دوربین‌های PR.9 مجهز به دوربین‌های مخصوص عکاسی اپتیکال برد بلند بودند که طبق گزارش‌ها بر اساس دوربین‌های لاکهید U-2 استفاده می‌شد تا امکان عکاسی در ارتفاع بالا از اهداف در اعماق اروپای شرقی در حین پرواز در امتداد مرز داخلی آلمان و همچنین دوربین های خطوط مادون قرمز برای شناسایی در شب در سطح پایین. [71] [N 2] RAF از کانبراس برای جستجوی انبارهای اسلحه پنهان با استفاده از عکاسی با رنگ کاذب در طول عملیات موتورمن استفاده کرد.در ژوئیه 1972، زمانی که ارتش بریتانیا مجدداً "مناطق ممنوعه رفتن" جمهوری ایرلندی را در بلفاست و دری اشغال کرد. [73] کانبرا در طول جنگ بوسنی در طول دهه 1990 برای شناسایی مورد استفاده قرار گرفت، جایی که از آنها برای یافتن گورهای دسته جمعی و در طول جنگ کوزوو در سال 1999 استفاده شد. آنها همچنین در طول جنگ اول کنگو از اوگاندا عملیاتی شدند ، جایی که برای جستجو استفاده شدند. برای پناهندگان [74] تعداد کمی از کانبراهای مجهز به ویژه نیز برای اطلاعات سیگنال مورد استفاده قرار گرفتند که توسط اسکادران 192 و سپس اسکادران 51 از سال 1953 تا 1976 اداره می شدند. [75]

در طول جنگ فالکلند، طرحی برای تامین دو فروند PR.9 به نیروی هوایی شیلی و عملیات مخفیانه آنها با خدمه RAF در منطقه جنگی، به دلایل سیاسی کنار گذاشته شد. هواپیما قبل از لغو عملیات تا بلیز پیش رفت. [76] [77] نوع PR.9 با اسکادران شماره 39 (1 PRU) تا جولای 2006 برای شناسایی استراتژیک و نقشه برداری عکاسی در خدمت باقی ماند و در حمله به عراق در سال 2003 و تا ژوئن 2006 در افغانستان خدمت کرد. . طی مراسمی به مناسبت سرنگون شدن اسکادران 39 (1 PRU) در RAF Marham در 28 ژوئیه 2006، یک اسکادران کانبرا PR.9 در آخرین پرواز خود انجام شد. [78]

نیروی هوایی سلطنتی استرالیا

اندکی پس از پایان جنگ جهانی دوم، دولت استرالیا سازماندهی مجدد نیروهای مسلح را در مقیاس وسیع آغاز کرد. به عنوان بخشی از این فرآیند، نیروی هوایی سلطنتی استرالیا (RAAF) طرح D را به عنوان مبنای ساختار پس از جنگ خود توسعه داد. پلان D بر اساس مفهوم یک بازوی هوایی از نظر عددی کوچکتر، اما چابک تر ساخته شده است که از فناوری پیشرفته استفاده می کند. [79] در اواخر دهه 1940، RAAF تصمیم گرفت کانبرا را به عنوان جایگزین یا مکمل Avro Lincoln، [N 3] به دست آورد، اگرچه این نگرانی وجود داشت که طراحی جدید به ویژه پیشرفته نیست. [80] در حالی که استرالیا هرگز سلاح‌های هسته‌ای را وارد خدمت نکرد، توانایی کانبرا برای حمل چنین محموله‌ای عاملی در دستیابی به آن بود.[81] نیروی برنامه‌ریزی‌شده استرالیا متشکل از 48 کانبرا، که پتانسیل داشتن سلاح هسته‌ای را داشت، برای مخالفان احتمالی بسیار قوی‌تر و بازدارنده‌تر از 254 بمب‌افکن سنگین RAAF در زمان جنگ بود. [82] [N 4]

یک RAAF Canberra در حین تعمیر و نگهداری، در حدود 1967

دولت استرالیا تصمیم گرفت که کانبراس RAAF در داخل کشور توسط کارخانه های هواپیماسازی دولتی ساخته شود، نه اینکه در بریتانیا ساخته شود. [19] در 29 مه 1953، اولین کانبرا ساخت استرالیا اولین پرواز خود را در فرودگاه آوالون ، ویکتوریا انجام داد. این هواپیما چند هفته بعد برای آزمایش خدمات به RAAF تحویل داده شد. [14] در دسامبر 1953، کانبرا به طور رسمی وارد خدمت استرالیا شد. [84]

RAAF Canberra B.20 از اسکادران شماره 2 در هنگام حمله به پایگاه هوایی Phan Rang ، ویتنام، مارس 1970

از ژوئیه 1950 تا ژوئیه 1960، در طول وضعیت اضطراری مالایا ، کانبراس از استرالیا، نیوزیلند و بریتانیا به مالزی اعزام شدند تا با چریک های کمونیست مبارزه کنند . [85] در سال 1967، RAAF هشت کانبرا را در جنگ ویتنام مستقر کرد. یگان، اسکادران شماره 2 ، بعداً به دلیل عملکردش توسط نیروی هوایی ایالات متحده مورد تحسین قرار گرفت. [86] کانبرا معمولاً در نقش بمباران سطح پایین، مسئولیت جنوبی‌ترین مناطق نظامی ویتنام جنوبی، مناطق III و IV را بر عهده می‌گرفت و به بمب‌افکن‌های USAF اجازه می‌داد تا هواپیماهای خود را در مسیر هوشی مین مستقر کنند . در حالی که USAF Canberras مجهز به مسلسل های کالیبر 50 یاتوپ 20 میلی‌متری برای رگبار کردن، کانبراهای استرالیایی بدون اسلحه در ویتنام جنوبی مستقر شدند، از این رو به شدت برای مأموریت‌های بمباران سطح پایین مستقر شدند. [87] [88] [N 5] پس از اعزام مجدد از ویتنام در سال 1971، اسکادران شماره 2 حدود 12000 سورتی پرواز انجام داده و 76389 بمب پرتاب کرده بود و دو هواپیمای خود را در اثر موشک و آتش زمینی در طول جنگ از دست داده بود. [84] [90] [91]

در اوایل سال 1954، استرالیا متوجه شد که کانبرا در حال منسوخ شدن است و هواپیماهایی مانند Avro Vulcan و Handley-Page Victor را به عنوان جایگزین های بالقوه ارزیابی کرد. [92] کانبرا قادر به ارائه پوشش کافی از اندونزی از پایگاه‌های استرالیا نبود، و در صورت برخورد با جنگنده‌های مدرن مانند MiG-17 به عنوان شانس بقای "بسیار کم" ارزیابی شد . [93] فشار سیاسی برای جایگزین کانبرا در سال 1962 به اوج رسید. [94] استرالیا BAC TSR-2 ، Dassault Mirage IV ، McDonnell Douglas F-4 Phantom II وA-5 Vigilante آمریکای شمالی ، و در ابتدا به نظر می رسید که طرفدار TSR-2 بود، اما تصمیم گرفت تا General Dynamics F-111C را در اکتبر 1963 تهیه کند. [95] [96] تا حدی به دلیل تاخیر در تحویل F-111Cs کانبرا در مجموع 29 سال قبل از بازنشستگی آن در ژوئن 1982 توسط استرالیا مورد استفاده قرار گرفت. [80] [84] [94]

نیروی هوایی هند

انگلیسی الکتریک کانبرا T.4

کانبرا برای چندین دهه ستون فقرات نیروی هوایی هند (IAF) برای حملات بمباران و شناسایی عکس بود. مذاکرات برای به دست آوردن کانبرا به عنوان جایگزینی برای بمب افکن های منسوخ B-24 لیبراتور که سپس توسط IAF استفاده می شد در سال 1954 آغاز شد . Ilyushin Il-28 ، با قیمت قابل توجهی کمتر از آنچه برای کانبرا درخواست شده بود. [33]با این حال، تا آوریل 1956، دولت هند موافق خرید بود. در ژانویه 1957، هند سفارش بزرگی برای کانبرا داد. در مجموع 54 فروند بمب افکن B(I).58، هشت فروند هواپیمای شناسایی عکس PR.57 و شش فروند هواپیمای آموزشی T.4 سفارش داده شد و تحویل در تابستان همان سال آغاز شد. [33] دوازده کانبرا دیگر در سپتامبر 1957 سفارش داده شد، و ممکن است تا سال 1962 تا 30 کانبرای دیگر نیز خریداری شده باشد. [33]

در 10 آوریل 1959، یک کانبرای هندی در حین انجام یک مأموریت شناسایی بر فراز راولپندی ، سرنگون شد . کانبرا توسط F-86F Saber که توسط ستوان پرواز M Younis به پرواز در آمد، سرنگون شد. دو خدمه کانبرا اجکت کردند و بعداً توسط مقامات پاکستانی دستگیر شدند. این حادثه همچنین اولین پیروزی هوایی نیروی هوایی پاکستان بود . [97] [98] [99]

اولین بار در سال 1962 در جنگ توسط IAF مورد استفاده قرار گرفت، کانبرا در طول کارزار سازمان ملل علیه جمهوری جدا شده کاتانگا در آفریقا به کار گرفته شد. [100] در طول جنگ های هند و پاکستان در دهه های 1960 و 1970، کانبرا توسط هر دو طرف مورد استفاده قرار گرفت. جسورانه ترین استفاده از بمب افکن در "حمله به بادین" در طول جنگ هند و پاکستان در سال 1965 بود، زمانی که نیروی هوایی ارتش به کانبرا برای حمله به یک پست رادار مهم پاکستان در غرب پاکستان اعزام شد . این حمله با موفقیت کامل انجام شد، رادارهای بادین در اثر بمباران به شدت آسیب دیدند و از کار افتادند. [101]حمله بعدی نیروی هوایی ارتش به پایگاه هوایی پیشاور با هدف نابودی چندین بمب افکن B-57 پاکستان، کانبراس ساخت آمریکا، در میان اهداف دیگر انجام شد. به دلیل دید ضعیف، جاده ای خارج از پایگاه به جای باندی که بمب افکن های PAF B-57 در آن پارک شده بودند، بمباران شد. [102]

در طول جنگ هند و پاکستان در سال 1971 ، کانبراس هند یک پرواز مهم استراتژیک را علیه مخازن نفت کراچی انجام داد ، که تأثیر آن کمک به نیروی دریایی هند در عملیات خود بود، یک سری حملات قایق موشکی به سواحل پاکستان. [101] در 21 مه 1999، قبل از شروع جنگ کارگیل ، ستاد نیروی هوایی ارتش یک هواپیمای کانبرا PR.57 را در یک ماموریت عکاسی در نزدیکی خط کنترل منصوب کرد ، جایی که یک ضربه شدید از یک FIM-92 Stinger خورد . موشک هومینگ مادون قرمز در موتور سمت راست. کانبرا با استفاده از موتور دیگر با موفقیت به پایگاه بازگشت.

کل ناوگان IAF Canberra زمینگیر شد و پس از سقوط یک IAF Canberra در دسامبر 2005 بازنشسته شد .

خاورمیانه و آفریقا

SAAF Canberra B.12 با ناوبری اینرسی و بسته سنسورهای ویژه بر روی Transvaal

در طول بحران سوئز ، RAF حدود 100 کانبرا را به کار گرفت که بمباران های متعارف و مأموریت های شناسایی را از فرودگاه های مالت و قبرس انجام می دادند. [1] در مجموع 278 سورتی پرواز کانبرا انجام شد و 1439 بمب 1000 پوندی (450 کیلوگرمی) پرتاب شد. [104] با این حال حملات سطح پایین توسط جنگنده های کوچکتر موثرتر از عملیات بمباران شبانه توسط کانبرا و ویکرز والیانت ارزیابی شد. [105] علاوه بر این، بسیاری از بمب‌هایی که برای ضربه زدن به فرودگاه‌های مصر در نظر گرفته شده بودند، اهداف خود را از دست دادند و نتوانستند خسارت زیادی به نیروی هوایی مصر وارد کنند یا روحیه دشمن را به شدت تضعیف کنند. [106]در حالی که رهگیری کانبرا در حیطه توانایی های میگ 15 و میگ 17 مصر بود، همانطور که رهگیری کانبرا توسط میگ-15 قبل از تهاجم انگلیس و فرانسه نشان داد، اینها هیچ خسارتی در پی نداشتند. تنها کانبرا که در جریان عملیات سوئز سرنگون شد یک فروند PR.7 بود که توسط یک جنگنده شهاب سنگ گلاستر سوریه در 6 نوامبر 1956، آخرین روز جنگ، سرنگون شد. [107] [108]

فدراسیون رودزیا و نیاسالند ، کانبرا را هدف مهمی برای حفظ نفوذ دیپلماتیک بیشتر در قاره آفریقا و مذاکرات جاری بر سر معاهده بغداد و گامی به سوی استعمار زدایی می دانستند . [109] بحران سوئز باعث تاخیر در فروش شد، اما در اوت 1957، 18 کانبرا برای بازسازی و انتقال از RAF به نیروی هوایی سلطنتی رودزیا (RRAF) در نظر گرفته شد. [109] رودزیا و آفریقای جنوبی هر دو از کانبرا در جنگ‌های بوش استفاده کردند . هواپیماهای زیادی در این درگیری از دست رفتند که تنها یکی از آنها توسط نیروی هوایی آفریقای جنوبی از دست رفت . [110]کانبراس رودزیایی B.2 همراه با B(I) آفریقای جنوبی حملاتی را به شورشیان در موزامبیک انجام دادند ، معمولاً با بمب های خوشه ای آلفا مسلح بودند، [111] چندین حمله به زامبیا ، و حملات به پایگاه های شورشیان متعدد در آنگولا . [112] کانبرای اتیوپی علیه اریتره و دوباره علیه سومالی در طول دهه 1970 مورد استفاده قرار گرفت.

سوئد

نیروی هوایی سوئد در سال 1960 دو کانبرا از RAF خریداری کرد و اینها را توسط بولتون پل به T.11 تغییر داد . این هواپیما به طور مخفیانه در سوئد به عنوان هواپیمای جاسوسی برای شنود مخابره‌های رادیویی نظامی شوروی، لهستان و آلمان شرقی تغییر داده شد، اگرچه این امر تا 10 سال بعد به طور علنی پذیرفته نشد. به کانبراها نام Tp 52 داده شد و به عنوان "هواپیمای آزمایشی" مورد استفاده قرار گرفتند تا اینکه در سال 1971 با دو Tp 85 Caravelles جایگزین شدند. [113]

آمریکای جنوبی

ونزوئلا

در 20 آوریل 1960، نیروی هوایی ونزوئلا از Canberra B.2 و B(I).8 خود برای بمباران فرودگاه در سان کریستوبال، تاچیرا ، که توسط شورشیان به رهبری ژنرال خوزه ماریا کاسترو لئون تصرف شده بود، استفاده کرد. شورشیان اندکی بعد تسلیم شدند. [114] در 26 ژوئن 1961، کانبرا ونزوئلا علیه نیروهای شورشی ارتش در بارسلون، ونزوئلا استفاده شد. [115]

پرو

کانبراس نیروی هوایی پرو در سال 1995 سورتی جنگی را علیه مواضع اکوادور طی جنگ سنپا انجام داد . در 6 فوریه 1995، یک کانبرا B.68 بر فراز منطقه عملیاتی ناپدید شد. ظاهراً هواپیما در شرایط بد آب و هوایی به یک تپه برخورد کرده بود. پرو کانبرا خود را در ژوئن 2005 بازنشسته کرد و بازماندگان تا سال 2008 ذخیره کردند. پرو 9 B(I).78 ex-(B(I).8) در سال 1956، 6 B.72 سابق (B.2) در سال 1966، 3 T.74 ex-(T.4) در 1966، 6 B(I).56 ex-(B.6)، 12 B(I).68 ex-(B(I).8) در 1974 آنها همچنین 5 عدد SAAF سابق B(I).12 ex-(B(I).8) و 1 T.74 ex-(T.4) خریدند.

آرژانتین

نیروی هوایی آرژانتین 10 بمب افکن B.62 و دو مربی T.64 را در آغاز دهه 1970 دریافت کرد، [35] که جایگزین Avro Lincoln در نقش بمب افکن شد. آرژانتین آخرین کانبراس خود را در آوریل 2000 بازنشسته کرد. [ نیاز به نقل از ]

در طول جنگ فالکلند در سال 1982، هشت نفر از آنها در Trelew ، 670 مایلی (1080 کیلومتری) از جزایر مستقر شدند تا از ازدحام در فرودگاه های جنوبی نزدیکتر جلوگیری کنند. اگرچه کانبرا در محدوده عملیاتی گروه ضربت بریتانیا قرار داشت، به دلیل قدرت مانور ضعیف آن در مقایسه با کشتی‌های دریایی بریتانیا، تهدید محدودی محسوب می‌شد . [116]

از 1 می تا 14 ژوئن 1982، کانبراس آرژانتینی 54 سورتی پرواز انجام داد. 36 مورد از آنها بمباران بودند که 22 مورد آن در شب علیه نیروهای زمینی بود. [117] دو هواپیما در نبرد از دست رفت، اولین مورد به موشک هوا به هوا AIM-9L Sidewinder Sea Harrier در 1 مه 1982. [117] در 13 ژوئن 1982، دومین Canberra B.62 از Grupo de Bombardeo 2 ، B-108 در ارتفاع 39000 فوتی (12000 متری) هنگامی که توسط موشک Sea Dart شلیک شده از HMS  Cardiff مورد اصابت قرار گرفت، سرنگون شد . [118] خلبان به سلامت اجکت کرد، اما ناوبر کشته شد. [119]این آخرین هواپیمای آرژانتینی بود که در جنگ فالکلند در نبرد گم شد و نیروهای آرژانتینی روز بعد تسلیم شدند. [120]

نیروی هوایی سلطنتی نیوزلند

نیروی هوایی سلطنتی نیوزلند (RNZAF) از سال 1958 تا 1962 17 فروند کانبرا B.2 و سه فروند T.4 را از RAF اجاره کرد تا کانبراهای خود را تحویل دهد. کانبراهای اجاره شده توسط اسکادران شماره 75 RNZAF خارج از RAF Tengah ، سنگاپور، اداره می شد و در عملیات در زمان اضطراری مالایا مورد استفاده قرار می گرفت. در این مدت یک فروند هواپیما منهدم شد. [121] [122]

RNZAF 11 فروند B(I).12 و دو مربی T.13 را بین سالهای 1959 و 1961 تحویل گرفت و اینها توسط اسکادران شماره 14 RNZAF اداره می شد . در سال 1964، اسکادران شماره 14 در RAF Tengah مستقر شد و قبل از بازگشت به نیوزیلند در نوامبر 1966 در رویارویی اندونزی-مالزی شرکت کرد. سه فروند از B(I).12 در تصادفات نابود شدند. کانبرا با A-4K Skyhawk در سال 1970 جایگزین شد و هشت فروند B(I).12 و دو T.13 به هند فروخته شدند. [121] [122]

هواپیمای توسعه و آزمایش

نمای وسیع هواپیمای جت: باله قرمز است.  نوارهای سیاه کوتاهی که عمود بر بدنه و بالای آن قرار دارند.
کانبرا B.2 سابق (WH876) که برای توسعه و کار آزمایشی استفاده می شد
کانبرا B.2 (WV787) تغییر یافته در موزه هوایی نیوآرک

تعدادی کانبرا توسط انگلیسی الکتریک برای کارهای توسعه و آزمایش بر روی تجهیزات جدید استفاده شد. همچنین توسط مؤسسات دولتی مانند Royal Aircraft Establishment و Royal Radar Establishment استفاده می شد . کانبرا نشان داد که سکوی مفیدی برای چنین کارهایی است و توسط تعدادی از مؤسسات آزمایشی و آزمایشی بریتانیا مورد استفاده قرار گرفت. به تعدادی از تولیدکنندگان موتور نیز کانبراس به عنوان بستر تست موتور قرض داده شد: آرمسترانگ سیدلی برای یاقوت کبود ، بریستول سیدلی برای المپوس ، شرکت موتور دی هاویلند برای توربوجت جیرون جونیور ، و رولز رویس لیمیتد برای ایوان.Ferranti از چهار Canberra B.2 مختلف برای کارهای توسعه اویونیک استفاده کرد.

یک نمونه WV787 است که به عنوان Canberra B.2 در سال 1952 ساخته شد، به آرمسترانگ سیدلی قرض داده شد و به موتورهای Sapphire مجهز شد. [123] بعداً برای آزمایش رادار طوطی آبی بلکبرن بوکانیر به Ferranti منتقل شد و با دماغه نوع B(I).8 و رادوم به سبک Buccaneer نصب شد. [123] سپس به مؤسسه آزمایشی هواپیما و تسلیحات منتقل شد و در آنجا اصلاح شد تا به عنوان یک هواپیمای تانکر پاشش آب برای آزمایش های یخ زدایی مورد استفاده قرار گیرد. [123] این هواپیما در مقابل هواپیمای در حال آزمایش پرواز می کرد، که به داخل ابر مصنوعی ایجاد شده توسط آب پاشیده شده برای ایجاد یخ زدگی پرواز می کرد. [123]این هواپیما در سال 1984 بازنشسته شد و بعداً در موزه هوایی نیوآرک نگهداری شد و یک چارچوب استاندارد ملی در فهرست میراث هوایی ملی است. [124]

رکوردهای پرواز توسط کانبراس

  • 21 ژانویه 1951 - اولین عبور بدون توقف از اقیانوس اطلس توسط یک جت [125] [126]
  • 26 آگوست 1952 - نمونه اولیه B.5 اولین عبور از اقیانوس اطلس را توسط جت با مجموع 10 ساعت و 3 دقیقه انجام داد. [127]
  • 4 مه 1953 - Canberra B.2 WD952 ، مجهز به موتورهای رولزرویس المپوس ، با پرواز در 63668 فوت (19406 متر) رکورد جهانی ارتفاع را ثبت کرد [128] [129]
  • 9 اکتبر 1953 - برنده مسابقه هوایی لندن-کریستچرچ 1953، این مسابقه 12270 مایل (19750 کیلومتر) را در 23 ساعت و 51 دقیقه طی کرد. میانگین سرعت آن 515 مایل در ساعت (829 کیلومتر در ساعت) بود. در سال 2018، این رکورد همچنان پابرجاست. [130]
  • 29 اوت 1955 - رکورد ارتفاع، 65889 فوت (20083 متر) [128]
  • 28 اوت 1957 - رکورد ارتفاع، 70310 فوت (21430 متر): Canberra B.2 ( WK163 ) با موتور موشک ناپیر دو اسکورپیون [131] [132]

انواع

برای انواع ساخت ایالات متحده به مقاله Martin B-57 Canberra مراجعه کنید.
انگلیسی الکتریک A.1
تعیین شرکت برای چهار هواپیمای اول قبل از نامگذاری کانبرا. [133]
کانبرا B.1
نمونه های اولیه برای کار و تحقیق توسعه نوع در ابتدا با نام شرکت A.1، چهار ساخته شد. [134]
کانبرا B.2
اولین نسخه تولیدی، خدمه با اضافه کردن بمب انداز ، موتورهای Avon RA3 با رانش 6500 پوندی (28.91 کیلونیوتن) و مخازن سوخت نوک بال به سه نفر افزایش یافت. 418 ساخته شده توسط English Electric (208)، Avro (75)، Handley Page (75) و Short Brothers & Harland (60) [135] که شامل هشت مورد برای صادرات (استرالیا، ایالات متحده و ونزوئلا) است.
کانبرا PR.3
نسخه عکاسی شناسایی با یک بخش 14 اینچی به بدنه اضافه شده تا محل قرارگیری دوربین، سوخت داخلی افزایش یافته و صفحه تخت در دماغه حذف شده است. فقط به دو خدمه نیاز داشت. نمونه اولیه در 19 مارس 1950 پرواز کرد و نوع آن در سال 1953 وارد خدمت شد. [136]
کانبرا T.4
اولین نوع مربی با کنترل های دوگانه و خدمه سه نفره. [136]
کانبرا B.5
نمونه اولیه کانبرا نسل دوم با مخازن سوخت در بالها و موتورهای Avon RA7 با نیروی رانش 7490 پوند بر فوت (33.32 کیلونیوتن)، یک ساخته شده است.
کانبرا B.6
نسخه تولیدی مبتنی بر B.5 با کشش بدنه 1 فوت (0.3 متر)، 106 ساخته شده توسط English Electric (57) و Short Brothers & Harland (49)، شامل 12 دستگاه برای صادرات است. [136]
کانبرا B.6 (RC)
RC = اقدامات متقابل رادیویی (همچنین به عنوان B6 (Mod) یا PR16 شناخته می‌شود) - نسخه تخصصی ELINT با دماغه بزرگ‌شده و رادار هوابرد به دنبال سایه آبی (SLAR). فقط چهار بینی تولید شده و کشیده. [137]
کانبرا B(I).6
نسخه بازدارنده موقت برای RAF در انتظار تحویل B(I)8. بر اساس B.6 با یک بسته شکمی جداشدنی محفظه چهار توپ 20 میلی متری Hispano Mk.V برای ضربه زدن. همچنین برای دو بال هارد نقطه تدارک دیده شده بود. LABS (سیستم بمباران در ارتفاع پایین) برای تحویل بمب های هسته ای. 22 تولید شده است. [66]
کانبرا PR.7
نسخه شناسایی عکس مبتنی بر B.6، دارای تجهیزات مشابه با PR.3 بود، اما دارای موتورهای ارتقا یافته Avon 109 B.6 و افزایش ظرفیت سوخت داخلی، 74 ساخته شده بود. [138]
کانبرا B(I).8
نسل سوم کانبرا از B.6 به عنوان یک بازدارنده مشتق شده است. [136] مجهز به یک بدنه رو به جلو جدید با سایبان قطره اشک در سمت بندر، و ایستگاه ناوبر جلوی خلبان (علامت های اولیه ناوبر را پشت خلبان داشتند). تدارک یک بسته شکمی مشابه B(I).6 با 4 توپ 20 میلی متری (0.787 اینچ) Hispano Mk.V ، یک نقطه سخت خارجی در زیر هر بال تا حداکثر 1000 پوند (454 کیلوگرم) بمب یا راکت هدایت نشده، LABS (سیستم بمباران کم ارتفاع) برای تحویل بمب های هسته ای. نمونه اولیه از تنها B.5 تبدیل شد و برای اولین بار در 23 ژوئیه 1954 پرواز کرد.
نگهداری شده PR.9 XH135 در فرودگاه کمبل . به سایبان خلبان افست توجه کنید . ناوبر در داخل قسمت بینی قرار می گیرد.
کانبرا PR.9
نسخه شناسایی عکس مبتنی بر B(I).8 با بدنه کشیده شده تا 68 فوت (27.72 متر)، طول بال‌ها 4 فوت (1.22 متر) و موتورهای Avon RA27 (Avon 206) با نیروی رانش 10030 پوند بر فوت (44.6 کیلو نیوتن) . دارای سایبان افست B(I).8 با یک دماغه لولایی برای نصب یک صندلی جهشی برای ناوبر. در مجموع 23 دستگاه توسط Short Brothers & Harland ساخته شده است.
Canberra U.10 (بعدها D.10 نامگذاری شد)
پهپادهای هدف کنترل از راه دور تبدیل شده از B.2. 18 تبدیل شد. [139]
کانبرا T.11
9 فروند B.2 به مربیان برای خلبانان و ناوبرهای رهگیرهای تمام آب و هوا برای کار با رادار رهگیری هوابرد، خدمه چهار نفره، تبدیل شدند.
کانبرا B(I).12
بمب افکن های Canberra B(I).8 که برای نیوزلند و آفریقای جنوبی ساخته شده اند. [136]
کانبرا T.13
نسخه آموزشی T.4 برای نیوزیلند، یکی جدید ساخته شده و دیگری از T.4 تبدیل شده است. [134] [140]
Canberra U.14 (بعداً D.14 تعیین شد)
پهپادهای هدف کنترل از راه دور که از B.2 برای نیروی دریایی سلطنتی تبدیل شده اند. شش تبدیل شد. [139]
کانبرا بی.15
B.6 ارتقا یافته برای استفاده در خاور دور و نزدیک با نقاط سخت زیر بال برای بمب ها یا موشک های 1000 پوندی (450 کیلوگرمی). اویونیک جدید و نصب سه دوربین، 39 تبدیل. موشک‌های اسکادران شماره 32 و اسکادران شماره 73 به موشک‌های هوا به سطح Nord AS.30 مجهز بودند . [141]
کانبرا بی.16
B.6 ارتقا یافته مشابه B.15 در موقعیت مکانی و تسلیحات، اما مجهز به سایه آبی با از دست دادن صندلی جهشی، 19 تبدیل
کانبرا T.17
نوع آموزش جنگ الکترونیکی که برای آموزش اپراتورهای رادار و موشک های سطحی و جنگنده های هوابرد و خدمه هشدار زودهنگام هوابرد در برخورد با هواپیماهای پارازیت (از جمله پرتاب کاه) استفاده می شود. 24 تبدیل از B.2 با دماغه گسترده برای سنسورها.
کانبرا T17A
کانبرا T.17A
نسخه به روز شده T.17 با کمک های ناوبری بهبودیافته، یک تحلیلگر طیف به جای AN/APR-20 که قبلا نصب شده بود، و یک مسدود کننده ارتباطی قدرتمند. [136]
کانبرا TT.18
تبدیل هدف یدک کش B.2 برای RAF و نیروی دریایی سلطنتی، 22 تبدیل.
کانبرا T.19
T.11 با رادار به عنوان هدف خاموش حذف شد. [136]
کانبرا بی.20
B.2 با مخازن سوخت اضافی در بالها، با مجوز ساخته شده در استرالیا. [84] [136]
کانبرا T.21
مربیان از B.2 و B.20 تبدیل شدند. [136]
کانبرا T.22
تبدیل PR.7 برای الزامات ناوگان نیروی دریایی سلطنتی و واحد هدایت هواپیما ، که برای آموزش ناوبرهای Buccaneer استفاده می شود. [136]
کانبرا B.52
بمب افکن های بازسازی شده B.2 به اتیوپی فروخته شد. [136]
کانبرا B(I).56
بمب افکن B(I).6 بازسازی شده به پرو فروخته شد. [136]
کانبرا PR.57
PR.7 استوایی شده برای هند. [136]
Canberra B(I).58
گرمسیری B(I)8 برای هند. [136]
کانبرا B.62
10 بمب افکن B.2 بازسازی شده به آرژانتین فروخته شد. [136]
کانبرا T.64
2 مربی T.4 بازسازی شده به آرژانتین فروخته شد. [136]
کانبرا B(I).66
10 بمب افکن B(I).6 بازسازی شده به هند فروخته شد.
کانبرا PR.67
2 PR.7 مرمت شده به هند فروخته شد.
کانبرا B(I).68
1 بمب افکن B(I).8 بازسازی شده به پرو فروخته شد. [136]
11 دستگاه SAAF B(I).12 بازسازی شده به پرو فروخته شد
کانبرا B(I).72
6 B.2 بازسازی شده به پرو فروخته شد
کانبرا T.74
3 T.4 بازسازی شده به پرو فروخته شد. پرو یک SAAF T.4 سابق را به دست آورد که به استاندارد T.74 رسید
کانبرا B(I).78
9 B(I).8 مرمت شده به پرو فروخته شد
کانبرا B.92
1 تغییر B.2 برای آرژانتین، تحویل داده نشد و در سال 1982 تحریم شد . [142]
کانبرا T.94
1 تغییر T.4 برای آرژانتین، تحویل داده نشد و در سال 1982 تحریم شد . [142]
SC.9 کوتاه
1 Canberra PR.9، اصلاح شده توسط Shorts به عنوان SC.9 و مجهز به رادار AI.23، به علاوه نصب IR در دماغه برای آزمایش موشک های هوا به هوا Red Top . استفاده از آن برای کار توسعه موشک های راداری، تا زمانی که بین سال های 1986 و 1998 شکسته شد، ادامه یافت. [143]
SD.1 کوتاه
1 Canberra PR.3 که توسط Shorts به عنوان SD.1 تغییر یافته است تا حامل دو نوع Short SD.2 از موشک های هدف پرسرعت Beechcraft AQM-37 Jayhawk ، که ظاهراً Stiletto در بریتانیا نامیده می شود، برای آزمایش توسط هواپیمای سلطنتی باشد. استقرار. [144]
کانبرا Tp52
دو هواپیمای B.2 با دماغه T.17 برای انجام وظایف ELINT با نیروی هوایی سلطنتی سوئد اصلاح شده اند.

اپراتورها

اپراتورهای کانبرا (آبی تیره) و B-57 (آبی روشن) [145]
SAAF Canberra T.4 در AFB Waterkloof ، در حدود 1980
کانبرا نیروی هوایی ونزوئلا، مارس 1972
بقایای هواپیمای سقوط کرده نیروی هوایی هند کانبرا در آگرا، هند در 19 دسامبر 2005
 آرژانتین
  • نیروی هوایی آرژانتین (12): در سال 1967، 10 فروند B2 و 2 فروند T4 (به ترتیب B62 و B64 بازطراحی شده) را خریداری کرد. دو هواپیمای دیگر در سال 1981 سفارش داده شد اما به دلیل جنگ فالکلند تحویل داده نشدند. [146]
 استرالیا
 شیلی
 اکوادور
 اتیوپی

نیروی هوایی اتیوپی (4)

 فرانسه
 هندوستان
 نیوزلند
 پرو
 رودزیا
 آفریقای جنوبی
 سوئد
 انگلستان
 ایالات متحده
 ونزوئلا
 آلمان غربی
 زیمبابوه

هواپیمای زنده

نیروی هوایی آرژانتین Canberra Mk.62 در Museo Nacional de Aeronáutica در بوئنوس آیرس
یکی از سه کانبرا که توسط لوفت وافه در موزه فرودگاه گاتو اداره می شود
یک Tp 52 نیروی هوایی سوئد (یک T.11 کانبرا که مخفیانه برای ماموریت های ELINT تبدیل شده است)، در موزه Svedinos

چندین ماشین RAF سابق و RB-57 همچنان برای کارهای تحقیقاتی و نقشه برداری در ایالات متحده پرواز می کنند. حدود 10 کانبرای قابل پرواز امروز در دست شخصی هستند و در نمایشگاه های هوایی به پرواز در می آیند.

آرژانتین

حداقل پنج کانبرا بازنشسته از نیروی هوایی آرژانتین در آرژانتین حفظ شده اند :

  • B Mk.62 B-101 ، Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea، استان کوردوبا. [153]
  • B Mk.62 B-102 (RAF WJ713 سابق). در سال 1998 بازنشسته شد و به "Museo Nacional de Malvinas"، Oliva، استان کوردوبا منصوب شد. [154]
  • B Mk.62 B-105 . نمایش در فرودگاه مار دل پلاتا ، استان بوئنوس آیرس. [155]
  • B Mk.62 B-109 ، آخرین موردی که ماموریت خود را در جنگ فالکلند به پایان رساند، در موزه ملی هوانوردی آرژانتین به نمایش گذاشته شده است. [156]
  • B Mk.64 B-112 ، در یک تقاطع در پارانا، آنتر ریوس به نمایش گذاشته شده است. [157]

استرالیا

آلمان

هند

  • AB(I)58 Canberra، سریال IF907 در موزه نیروی هوایی هند، پالام در دهلی، هند به نمایش گذاشته شده است. این یکی از چندین قرارداد منحرف شده با RAF به عنوان بخشی از قرارداد 68 هواپیما برای هند است که در ژانویه 1957 انجام شد. [167] [168]
  • یک کانبرا (شماره مدل ذکر نشده؛ ممکن است یک هواپیمای شناسایی عکس PR57 باشد) در مرکز میراث HAL و موزه هوافضا در بنگلور به نمایش گذاشته شده است.
  • یک کانبرا B(I)58 که با سریال IF908 مشخص شده است، در مدرسه نظامی مقدماتی شری شیواجی (SPMS) در پونا به نمایش گذاشته شده است. این احتمالاً سریال F1188 سابق نیروی هوایی سلطنتی نیوزیلند است که توسط نیروی هوایی هند در نوامبر 1980 خریداری شد. [169]
  • یک B(I)58 Canberra دیگر در پونا در ایستگاه هوایی Lohegaon نگهداری می شود . با علامت گذاری سریال IF910، در یک پایگاه نظامی فعال قرار دارد و بنابراین برای عموم آزاد نیست. [170]
  • یک Canberra T.4 با علامت IQ999 در Cadet Hill در Deolali، Nashik به نمایش گذاشته شده است. [171]

مالت

نیوزلند

نروژ

  • Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" به "Norsk Luftfartsmuseum" اهدا شد و در سال 1995 به بودو پرواز کرد. در آشیانه موزه در Bodø MAS (برای عموم آزاد نیست) در شرایط کامل نگهداری می شود.

آفریقای جنوبی

سوئد

English Electric Canberra 52002 (Tp 52 نیروی هوایی سوئد) در موزه نیروی هوایی سوئد در لینشوپینگ (ژوئیه 2019) به نمایش گذاشته شده است. دو Tp 52 به عنوان T.11 ساخته شدند و مخفیانه به نقش ELINT در سوئد تبدیل شدند.
  • یک کانبرا TP52، اصلاح شده برای ELINT با بینی سبک T.11 در موزه Svedinos، Ugglarp نگهداری می شود.
  • کانبرای سوئدی دیگر برای تحقیق مورد استفاده قرار گرفت و در موزه نیروی هوایی سوئد در لینشوپینگ به نمایش گذاشته شد .

انگلستان

  • یک B.2 کانبرا (G-CTTS قبلاً WK163) در فرودگاه دانکاستر واقع شده است . در آگوست 1957، WK163 با پرواز به ارتفاع 70310 فوتی، رکورد جهانی ارتفاع را شکست. از ژوئیه 2016، [ نیازمند به‌روزرسانی ] در حال بازسازی به وضعیت مناسب پرواز بود، در این مرحله تنها کانبرای قابل پرواز در اروپا خواهد بود. [175] [176]
  • یک PR.3 Canberra (WF922) در موزه هوایی میدلند در فرودگاه کاونتری در انگلستان به نمایش گذاشته شده است. در سال 1975 از RAF بازنشسته شد. WF922 اخیراً به طور کامل بازسازی شد. [ چه زمانی؟ ] [177] [178]
  • یک PR.9 Canberra (XH171) در موزه RAF Cosford در مجموعه جنگ سرد خود به نمایش گذاشته شده است.
  • یک PR.9 کانبرا ( XH170 ) به عنوان نگهبان دروازه در RAF Wyton در نزدیکی هانتینگدون در Cambridgeshire به نمایش گذاشته شده است.
  • یک PR.9 Canberra (XH131) در انجمن هوانوردی اولستر در مجموعه آنها در Maze Long Kesh Lisburn ایرلند شمالی به نمایش گذاشته شده است.
  • یک T.4 Canberra (WH846) در موزه هوایی یورکشایر در نزدیکی یورک به نمایش گذاشته شده است. [179]
  • یک T.4 Canberra (WJ874) در مرکز میراث هوایی کورنوال خارج از نیوکای، کورنوال به نمایش گذاشته شده است. این موزه اکنون تعطیل است و قرار بود هواپیما بریده شود
  • یک کانبرا PR.7 کانبرا (WH791)، یک T.19 (WH904) و یک کانبرا B2 اصلاح شده (WV787) در موزه هوایی نیوآرک در ناتینگهام شایر به نمایش گذاشته شده است. [180]
  • یک PR.3 Canberra (WE139) در موزه RAF Hendon در شمال لندن به نمایش گذاشته شده است. [181]
  • یک B.2 Canberra (WH725) در موزه جنگ امپراتوری داکسفورد در کمبریج شایر به نمایش گذاشته شده است. [182]
  • یک T.17 Canberra (WH740) در ایروپارک ایست میدلندز به نمایش گذاشته شده است. [183]
  • یک TT.18 Canberra (WJ639) در موزه هواپیمای شمال شرق نزدیک ساندرلند به نمایش گذاشته شده است. [184]
  • AB(I)8 کانبرا (WT333) در میدان آزمایشی برانتینگتورپ به نمایش گذاشته شد. در شرایط قابل استفاده نگهداری می شود و در روزهای باز عملیات زمینی را انجام می دهد. [185]
  • یک T.4 Canberra (WE188) در موزه هوانوردی Solway، فرودگاه کارلایل، کامبریا به نمایش گذاشته شده است. [186]

ایالات متحده

  • دو کانبرا ساخت بریتانیا در ماموریت های نقشه برداری ارتفاع بالا، شرکت اسپوکین، واشنگتن ثبت شده اند. [187] [188] اینها N30UP، یک کانبرا B(I)8/B.2/6، که در ابتدا به عنوان WT327، [189] و N40UP، یک کانبرا B6، در ابتدا با نام XH567 کار می‌کردند، هستند. [190]
  • یک RAF Canberra B2 ساخت بریتانیا، که متعاقباً به TT18 (کشنده هدف) برای استفاده توسط بازوی هوایی ناوگان تبدیل شد، در خارج از پایگاه هوایی آریزونا از نیروی هوایی یادبود در میدان فالکون، مسا، آریزونا نمایش داده می‌شود . این هواپیما که در اصل WK142 در خدمات RAF و RN بود، در سال 1995 به یک خریدار آمریکایی فروخته شد و N76764 را به عنوان رجیستر ایالات متحده حمل می کند. [191]
  • یک RAF Canberra B2 ساخت بریتانیا که متعاقباً به یک یدک کش هدف TT18 برای استفاده توسط بازوی هوایی ناوگان تبدیل شد، توسط موزه Warbird فرماندهی هوایی Valiant در Titusville، فلوریدا بازسازی شد. [192] این هواپیما، WJ574، در تعقیب و گریز پروازی «پروژه رابین» به سمت پرواز کانبرا که وظیفه آن عکسبرداری از آزمایش‌های اولیه موشک V-2 اتحاد جماهیر شوروی در کاپوستین یار بود، شرکت داشت.

مشخصات (Canberra B(I).6)

طراحی 3 نمای انگلیسی الکتریک کانبرا
موتور رولزرویس آوون در نمایشگاه، موزه هوانوردی Temora، 2011

داده ها از شناسایی هواپیماهای رزمی [193]

خصوصیات عمومی

  • خدمه: 3
  • طول: 65 فوت 6 اینچ (19.96 متر)
  • طول بالها: 64 فوت 0 اینچ (19.51 متر)
  • ارتفاع: 15 فوت 8 اینچ (4.78 متر)
  • مساحت بال: 960 فوت مربع (89 متر مربع )
  • ایرفویل : ریشه: RAE/D 12% symm; نکته: RAE/D 9% symm [194]
  • وزن خالی: 21650 پوند (9820 کیلوگرم)
  • وزن ناخالص: 46000 پوند (20865 کیلوگرم)
  • حداکثر وزن برخاست: 55000 پوند (24948 کیلوگرم)
  • نیروگاه: 2 × رولزرویس RA7 موتورهای توربوجت Avon Mk.109 ، هر نیروی رانش 7,400 پوندی (33 کیلونیوتن)

کارایی

  • حداکثر سرعت: 580 مایل در ساعت (930 کیلومتر بر ساعت، 500 کیلونیوتن) در 40000 فوت (12192 متر)
  • حداکثر سرعت: 0.88 ماخ
  • برد رزمی: 810 مایل (1300 کیلومتر، 700 نانومیل)
  • برد کشتی: 3380 مایل (5440 کیلومتر، 2940 نانومیل)
  • سقف خدمات: 48000 فوت (15000 متر)
  • سرعت صعود: 3400 فوت در دقیقه (17 متر بر ثانیه)
  • بارگیری بال: 48 پوند بر فوت مربع (230 کیلوگرم بر متر مربع )
  • رانش/وزن : 0.37

تسلیحات

  • اسلحه: توپ هیسپانو Mk.V 4 × 20 میلی متری نصب شده در محل بمب عقب (500 گلوله/تفنگ)، یا غلاف مسلسل 2×0.30 اینچی (7.62 میلی متر)
  • راکت: 2 غلاف راکت هدایت‌نشده با 37 راکت 2 اینچی (51 میلی‌متری)، یا 2 غلاف راکت ماترا با 18 راکت SNEB 68 میلی‌متری هر کدام .
  • موشک ها: انواع موشک ها را می توان با توجه به شرایط ماموریت حمل کرد، به عنوان مثال: 2 × موشک های هوا به سطح AS-30L
  • بمب ها: مجموعاً 8000 پوند (3628 کیلوگرم) محموله را می توان در داخل محفظه داخلی بمب و روی دو نقطه سخت زیر بال با قابلیت حمل انواع بمب ها نصب کرد.
    به طور معمول، محفظه داخلی بمب می تواند بمب های 9 × 500 پوند (227 کیلوگرم) یا 6 × 1000 پوند (454 کیلوگرم) بمب، یا 1 × 4000 پوند (1814 کیلوگرم) بمب را در خود جای دهد. در حالی که دکل ها می توانند بمب های 4 × 500 پوند (227 کیلوگرم) یا 2 × 1000 پوند (454 کیلوگرم) بمب را در خود جای دهند.
    تسلیحات هسته ای: علاوه بر مهمات متعارف، کانبرا برای حمل سلاح هسته ای تاکتیکی نیز مورد تایید قرار گرفت ، از جمله Mk 7 ، B28 (Mod 2، بازده 70 کیلوتن) ، B57 وB43 (به عنوان بخشی از یک برنامه مشترک با ایالات متحده) به علاوه بمب های هسته ای Red Beard و WE.177 A (Mod A، 10 کیلوتن بازده) . [195] تمام سلاح های هسته ای به صورت داخلی حمل می شدند.

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

منابع

یادداشت ها

  1. ناتوانی کانبرا در انجام ماموریت هسته ای باعث شد تا بمب افکن های آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress به بریتانیا قرض داده شوند تا زمانی که بمب افکن های متوسط ​​V ساخت داخل وارد خدمت شوند. [52]
  2. ^ تجهیزات لاین اسکن از غلاف های شناسایی که توسط RAF Phantoms استفاده می شد قبل از جایگزین شدن آنها توسط جگوارها در نقش شناسایی تهیه می شد. [72]
  3. Avro Lincoln توسعه ای از بمب افکن معروف Avro Lancaster بود، لینکلن آخرین بمب افکن پیستونی برای چندین کشور بود، زیرا بمب افکن های جت به سرعت آنها را منسوخ کردند. [80]
  4. در سپتامبر 1956، وزیر ایر آتول تاونلی از محدود شدن بمب افکن کانبرا توسط تسلیحات متعارف نوشت و اینکه استقرار سلاح های هسته ای تاکتیکی به طور قابل ملاحظه ای کارایی آن را افزایش می دهد. رابرت منزیس ، نخست وزیر، مخالف خرید آنها بود. [83]
  5. ^ برای کمک به محافظت در برابر آتش ضدهوایی زمینی، پوشش زرهی در کانبراس مستقر در ویتنام طراحی و نصب شد. [89]

نقل قول ها

  1. ^ a b c d Mason 1994, p. 371.
  2. ^ سنسیوتی، دیوید. «گره ارتباطی هوابرد WB-57 ناسا، حسگرهای جدیدی دریافت می‌کند، طرحی برای مأموریت‌های مخفی بیشتر». The Aviationist , 4 سپتامبر 2012. بازیابی شده در 14 سپتامبر 2012.
  3. ^ تبر، دیوید. "مهمترین هواپیمای جنگی آمریکا قدیمی، زشت است و توسط ناسا پرواز شده است." Wired , 10 سپتامبر 2012. بازیابی شده در 14 سپتامبر 2012.
  4. ^ قانون a b c 2002، ص. v66.
  5. ^ a b Gunston and Gilchrist 1993, p. 53.
  6. ^ a b c d e f g h Gunston and Gilchrist 1993, p. 54.
  7. ^ باتلر 2004، ص. 213.
  8. ^ a b Petter-Bowyer 2005, pp. 52-53.
  9. Gunston and Gilchrist 1993, pp. 53-54.
  10. ^ a b Walker 8 مه 1969، ص. 758.
  11. دیویس، گلین (2014). از لیساندر تا لایتنینگ تدی پتر طراح هواپیما . مطبوعات تاریخ. پ. 79. شابک 9780752492117.
  12. ^ پولمار 2001، ص. 11.
  13. ^ a b c Walker 8 مه 1969، ص. 759.
  14. ^ a b c Ransom and Fairclough 1987, p. 176.
  15. پرواز 15 دسامبر 1949 ص. 766.
  16. ^ a b c d Halvorson 2009, pp. 10-19.
  17. ^ a b Gunston and Gilchrist 1993, pp. 56-57.
  18. ^ a b c d e Gunston and Gilchrist 1993, p. 55.
  19. ^ a b c d e f Gunston and Gilchrist 1993, p. 57.
  20. ^ a b c d e Gunston and Gilchrist 1993, p. 56.
  21. ^ a b Walker 8 مه 1969، صفحات 758، 760-761.
  22. بارنز و جیمز 1989، ص. 508.
  23. ^ a b c Donald 1986, p. 18.
  24. ^ ویلسون، استوارت. لینکلن، کانبرا و F-111 در سرویس استرالیا. London: Aerospace Publications Pty Ltd., 1989. ISBN 0-9587978-3-8 . 
  25. Gunston and Gilchrist 1993, pp. 57-58.
  26. ^ a b c d "Canberra PR.3." Aeromilitaria، ( Air-Britain )، شماره 4، 1978، صفحات 87-90.
  27. Ransom and Fairclough 1987, p. 168
  28. ^ a b c Gunston and Gilchrist 1993, p. 59.
  29. Gunston and Gilchrist 1993, p. 60.
  30. Ransom and Fairclough 1987, p. 161.
  31. ^ a b Ransom and Fairclough 1987, p. 173.
  32. ^ a b Ransom and Fairclough 1987, p. 179
  33. ^ a b c d e Kavic 1967, p. 104.
  34. Gunston and Gilchrist 1993, p. 58.
  35. ^ a b Huertas 1996, p. 61.
  36. Gunston and Gilchrist 1993, pp. 59-60.
  37. Men of Power The Lives of Rolls-Royce Chief Test Pilots Harvey & Jim Heyworth, Robert Jackson 2006, Pen & Sword Books Limited, ISBN 1 84415 427 0 , 
  38. ^ a b پرواز، 15 دسامبر 1949، ص. 766.
  39. Gunston and Gilchrist 1993, p. 55-56.
  40. پرواز 15 دسامبر 1949، صفحات 766–772.
  41. ^ جفورد 2001، ص. 124.
  42. ^ جفورد 2001، ص. 125.
  43. ^ هالپنی 2005، ص. 59.
  44. ^ Petter-Bowyer 2005, pp. 95-96.
  45. قانون 2002، ص. 68.
  46. ^ پتر-بویر 2005، ص. 272.
  47. «بمب افکن آکروباتیک». مکانیک محبوب ، 93(3)، مارس 1950، ص. 105.
  48. واکر 8 مه 1969، ص. 760.
  49. ^ Petter-Bowyer 2005, pp. 274-276.
  50. ^ پتر-بویر 2005، ص. 302.
  51. ^ کوهن 1997، ص. 66.
  52. ^ پترسون 1997، ص. 11.
  53. ^ هک 2001، ص. 228.
  54. گایگر 2004، صص 153، 156.
  55. ^ a b c Mason 1994, p. 370.
  56. پدن 2007، ص. 252.
  57. Lake Air International آگوست 2006، ص. 40.
  58. Lake Air International اوت 2006، صفحات 40-42.
  59. ^ پدلو، گریگوری دبلیو. ولزنباخ، دونالد ای. (1992). آژانس اطلاعات مرکزی و شناسایی هوایی: برنامه های U-2 و OXCART، 1954-1974 (PDF) . واشنگتن دی سی: کارکنان تاریخ، آژانس اطلاعات مرکزی. پ. 23. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 17 اوت 2013.
  60. «کاپوستین یار». بایگانی شده در 12 آوریل 2018 در Wayback Machine spyflight.co.uk . بازیابی شده در 9 اکتبر 2009.
  61. ^ فنش 2001، ص. 6.
  62. «پروژه رابین». بایگانی‌شده در ۸ آوریل ۲۰۱۷ در Wayback Machine spyflight.co.uk . بازیابی شده در 9 اکتبر 2009.
  63. اپیزود تماشاچی بی بی سی «جاسوسان در آسمان»، 1994، قسمت 3.
  64. «ستوان پرواز دون گانون». ساندی تایمز . بازیابی شده: 27 مه 2011.
  65. ^ میسون 1994، ص. 378.
  66. ^ a b c Lake Air International اوت 2006، ص. 41.
  67. Lake Air International اوت 2006، صفحات 42-43.
  68. نیکولز ایر بین المللی ژوئیه 2005، صفحات 46-47.
  69. Lake Air International آگوست 2006، ص. 42.
  70. Lake Air International سپتامبر 2006، صفحات 30-31.
  71. Lake Air International سپتامبر 2006، صفحات 31–32.
  72. Lake Air International مارس 2002، ص. 158.
  73. Lake Air International مارس 2002، ص. 159.
  74. Lake Air International مارس 2002، ص. 162.
  75. Lake International Air Power Review 2001، صفحات 130، 136.
  76. «کمپین فالکلند – ارتباط با شیلی». بایگانی شده در 30 آوریل 2012 در Wayback Machine Spyflight . بازبینی شده در 5 ژانویه 2013.
  77. ^ فریدمن 2005، ص. 394.
  78. «جت وینتیج در حال پرواز به سمت غروب آفتاب است». بی بی سی نیوز، 18 ژوئیه 2006.
  79. Stephens 1992، صفحات 96، 102، 106.
  80. ^ a b c Stephens 1992, p. 107.
  81. ^ Stephens 1992, p. 108.
  82. ^ Stephens 1992, p. 109.
  83. ^ Stephens 1992, p. 148.
  84. ^ a b c d "A84 Canberra" . موزه RAAF بازبینی شده در 16 ژانویه 2016 .
  85. ^ Stephens 1992, p. 126.
  86. ^ Stephens 1992, p. 124.
  87. بل 2011، ص 74، 75.
  88. ^ Stephens 1992, p. 153.
  89. ^ Stephens 1992, p. 173.
  90. بل 2011، ص 81، 91.
  91. ^ Stephens 1992, p. 156.
  92. ^ Stephens 1992, p. 142.
  93. ^ Stephens 1992, p. 151.
  94. ^ a b Weisbrod، Hanno (1969)، "تصمیم استرالیا برای خرید F-111"، فصلنامه استرالیا ، 41 (2): 7–27، doi : 10.2307/20634276 ، JSTOR 20634276 
  95. ^ کینزی 1982، ص. 23.
  96. «مکاتبات بین دولت‌های استرالیا و بریتانیا در مورد انتخاب F-111 نسبت به TSR-2». بایگانی شده در 29 ژوئن 2012 در آرشیو ملی استرالیا archive.today . بازبینی شده در 11 نوامبر 2010.
  97. «داستان ناگفته یک IAF Canberra و خدمه آن، 60 سال قبل از میگ Commander Abhinandan» . ThePrint.in . 26 آوریل 2019.
  98. ^ PAF در طول سالها (ویرایش تجدید نظر شده). پاکستان: اداره امور رسانه ها، نیروی هوایی پاکستان. ژوئن 2007. ص. 34.
  99. «پروانه‌ها به عصر جت» . موزه PAF کراچی بازبینی شده در 19 اوت 2022 .
  100. "نیروی هوایی هند برای ماموریت صلح سازمان ملل به کنگو بازگشت." "سیلیکون ایندیا نیوز"، 1 ژوئیه 2003.
  101. ^ a b "کانبرا در خدمات نیروی هوایی هند." بایگانی شده در 23 اکتبر 2006 در Wayback Machine indiadefence.com . بازیابی شده در 9 اکتبر 2009.
  102. ^ گوپتا، آدیتیا. "جنگ کشمیر، 1965: حمله به بادین." گروه اطلاعات رزم هوایی ، 29 اکتبر 2003. بازیابی شده در 26 ژانویه 2011.
  103. "بمب افکن هندی IAF Canberra آخرین پرواز خود را انجام می دهد." تایمز ایندیا ، 7 مارس 2007.
  104. ^ Delve 1989, p. 305.
  105. ^ Varble 2003, p. 53.
  106. ^ Varble 2003, p. 92.
  107. ^ نیکول، دیوید. "کانبرا پایین!" Acig Journal , 23 سپتامبر 2003. بازیابی شده در 18 اکتبر 2009.
  108. ^ Delve 1989, p. 306.
  109. ^ a b Petter-Bowyer 2005, p. 52.
  110. پتر-بویر 2005، ص 290، 369.
  111. ^ پتر-بویر 2005، ص. 284.
  112. مورکرافت، پل ال . هزار سال کوتاه: پایان شورش رودزیا . Salisbury, Rhodesia: Galaxie Press, 1979. ISBN 978-0-86925-106-5 . 
  113. ون در آرت 1985، ص. 22.
  114. ^ الیور 1987، ص. 119.
  115. هواخواه سپتامبر 1973، ص. 123.
  116. ^ ریچاردسون، داگ. "جنگ در فالکلند". نیوساینتیست ، 94(1302)، 22 آوریل 1982، ص. 203.
  117. ^ a b Huertas 1996, p. 63.
  118. «Domingo 13 de Junio» (به اسپانیایی). بایگانی شده در 1 آوریل 2008 در Wayback Machine Fuerza Aerea آرژانتین . بازبینی شده در 26 ژوئن 2012.
  119. «BAC MK-62 Canberra» (به زبان اسپانیایی). بایگانی شده در 1 مه 2008 در Wayback Machine نیروی هوایی آرژانتین . بازبینی شده در 26 آوریل 2008.
  120. Huertas 1996، صفحات 64-65.
  121. ^ a b "تاریخ: سالهای پس از جنگ" . نیروی هوایی سلطنتی نیوزلند . بازبینی شده در 13 فوریه 2020 .
  122. a b «NZDF-SERIALS RNZAF English Electric Canberra B.Mk4، T.Mk4، B(I)12، & T.13 NZ6101 تا NZ6111، NZ6151 به NZ6152 و RAF Serials» . سریال های ADF . بازبینی شده در 13 فوریه 2020 .
  123. ^ a b c d Ransom 1987, p. 175.
  124. «کانبرا». بایگانی شده در 28 دسامبر 2013 در فهرست هواپیماهای موزه Wayback Machine Newark Air. بازیابی شده: 16 فوریه 2011.
  125. "B-57 History." بایگانی شده در 15 اکتبر 2011 در Wayback Machine مرکز فضایی جانسون ناسا (JSC) در وب سایت هیوستون. بازبینی شده در 18 اکتبر 2009.
  126. ^ لوئیس 1971، ص. 357.
  127. ^ لوئیس 1970، ص. 369.
  128. ^ a b "رکوردهای جهانی FAI Canberra." بایگانی شده در 12 فوریه 2009 در Wayback Machine fai.org . بازبینی شده در 18 اکتبر 2009.
  129. ^ لوئیس 1970، ص. 371.
  130. "راف جت کانبرا برنده مسابقه هوایی شد." وب سایت Canberra Times in Trove. بازبینی شده در 24 سپتامبر 2018.
  131. "Canberra Records: 28، 29 اوت 1957." بایگانی شده در 30 سپتامبر 2007 در Wayback Machine Centennial of Flight ، 2003. بازیابی شده در 18 اکتبر 2009.
  132. «رکوردهای جهانی FAI». بایگانی شده در 12 فوریه 2009 در Wayback Machine fai.org . بازیابی شده در 9 اکتبر 2009.
  133. Ransom and Fairclough 1987, p. 164.
  134. ^ a b Ransom and Fairclough 1987, p. 350.
  135. «انگلیسی الکتریک کانبرا». فهرست هواپیماهای بریتانیایی بازبینی شده در 29 ژانویه 2011.
  136. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Chant 1987, p. 377.
  137. Lake International Air Power Review 2001، صفحات 131-132.
  138. Lake Air International سپتامبر 2006، ص. 31.
  139. ^ a b جونز 2006، صفحات 86-87.
  140. Ransom and Fairclough 1987, p. 193.
  141. «نیروی هوایی سلطنتی، 1950-1969» .
  142. ^ a b رانسون 1987، ص. 359.
  143. ^ بیواترز، لس. "Canberra – PR.9 (شورت SC.9) – XH132." ادای احترام به انگلیسی الکتریک کانبرا . بازیابی شده در 9 اکتبر 2009.
  144. باج 1987، ص. 352.
  145. ^ جونز 1997، صفحات 93-97.
  146. ^ جونز 1997، ص. 96.
  147. Ransom and Fairclough 1987, p. 356.
  148. ^ جونز 1996، ص. 95.
  149. ^ استین، لئون. "اخبار موزه SAAF: چه اتفاقی برای کانبرا افتاد؟" بایگانی شده در 7 ژانویه 2017 در اسکادران 12 ماشین Wayback ، نیروی هوایی آفریقای جنوبی . بازیابی شده در 9 اکتبر 2009.
  150. ^ هالی 1981، ص. 351.
  151. «TT.18 – WK128». بایگانی شده در 5 ژانویه 2009 در Wayback Machine bywat.co.uk . بازبینی شده در 6 دسامبر 2010.
  152. ^ کوپر و همکاران 2011 ، ص. 210
  153. Proceso de Recuperación y Puesta en Valor del Avión CANBERRA MK-62, B-101 (دسترسی در 14 مارس 2019)
  154. ^ فابیان. "Canberra B.62 در اولیوا، آرژانتین." Aeron-aves.blogspot.com، 30 آوریل 2011. بازیابی شده در 10 مارس 2012.
  155. ^ فابیان. "Canberra B.62 در مار دل پلاتا، آرژانتین." Aeron-aves.blogspot.com، 26 فوریه 2004. بازیابی شده در 10 مارس 2012.
  156. "El Canberra B 109 se ganó un lugar en el el museo aeronáutico." La Nacion , 26 ژوئن 2000. بازیابی شده در 20 ژوئیه 2014.
  157. پنالوزا، رائول (25 آوریل 2015). "Nuevo emplazamiento del avión Canberra matricula B-112, en Entre Ríos" [محل جدید کانبرا B-112، در انتریوس]. Avialatina – Noticias . آویلاتینا. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 مارس 2016 . بازبینی شده در 16 آوریل 2016 .
  158. "English Electric Canberra TT.18." موزه هوانوردی تمورا بازبینی شده در 5 جولای 2019.
  159. "یک کانبرای برقی انگلیسی دوباره پرواز می کند!" . 13 ژوئیه 2021.
  160. «انگلیسی الکتریک کانبرا (WK 165).» بایگانی شده در 1 دسامبر 2017 در Wayback Machine موزه هوانوردی استرالیای جنوبی . بازبینی شده در 1 نوامبر 2017.
  161. "GAF Canberra Mk 20 A84-225." موزه هوانوردی کوئینزلند بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  162. الری، دیوید (31 اوت 2015). "بمب افکن کانبرا رایگان خود را از اینجا دریافت کنید! شرایط اعمال می شود" . کانبرا تایمز بازبینی شده در 29 سپتامبر 2020 .
  163. 17 ژوئن 2016 موزه ملی هوانوردی استرالیا . بازبینی شده در 21 سپتامبر 2016
  164. «وومرا – شهرها، شهرک‌ها و محلات». بایگانی شده در 17 مارس 2016 در Wayback Machine ausemade.com . بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  165. «وومرا». گوگل. بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  166. ^ موزه ملی کهنه سربازان ویتنام - بمب افکن کانبرا . بازبینی شده در 21 سپتامبر 2016
  167. «Canberra – B(I)58 – if 907» .
  168. "English Electric Canberra B(I)8، IF907 / 71548، موزه نیروی هوایی هند" .
  169. «پرندگان جنگی هند - کانبرا [F1188] در مدرسه نظامی مقدماتی شری شیواجی» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مارس 2014 . بازبینی شده در 15 مارس 2014 .
  170. «پرندگان جنگی هند - کانبرا [IF910] در Lohegaon AFS» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مارس 2014 . بازبینی شده در 15 مارس 2014 .
  171. دئولالی، دانشکده توپخانه. "Canberra T.4 [IQ999] در کادت هیل" . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 28 سپتامبر 2016 .
  172. «راف کانبرا به مالت بازمی‌گردد». تایمز (مالتا)، 23 دسامبر 2010.
  173. «هواپیماهای موزه». بایگانی شده در 12 دسامبر 2013 در Wayback Machine Saaffriends.co.za، 30 ژانویه 2012. بازیابی شده در 10 مارس 2012.
  174. «اخبار موزه SAAF: چه اتفاقی برای کانبرا افتاد؟» بایگانی شده در 7 ژانویه 2017 در Wayback Machine . بازبینی شده در 10 جولای 2017.
  175. «جت بمب افکن «سلبریتی» رکوردشکنی بازسازی می شود.» بی بی سی نیوز، 19 مه 2016.
  176. ^ مولن، اندا. تماشا کنید که علاقه مندان از طرح های 1 میلیون پوندی برای بازسازی جت کانبرا مستقر در کاونتری که رکوردشکن است، رونمایی می کنند." کاونتری تلگراف ، 20 مه 2016.
  177. لامبرت، مالکوم. "PR.3 – WF922." bywat.co. بازیابی شده: 26 ژوئن 2012.
  178. "Canberra PR.3 WF922." موزه هوایی میدلند بازبینی شده در 26 ژوئن 2012.
  179. "English Electric Canberra T.4." بایگانی شده در 13 اکتبر 2016 در Wayback Machine Museum Air Yorkshire . بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  180. «فهرست هواپیما». موزه هوایی نیوآرک بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  181. "English Electric Canberra PR3." موزه RAF . بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  182. "فهرست نمایشگاه های IWM Duxford." موزه جنگ امپراتوری داکسفورد بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  183. «English Electric Canberra B.2/T.17 (WH740).» ایروپارک ایست میدلندز بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  184. «EE Canberra TT.18 (WJ639).» موزه هواپیما شمال شرق بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  185. ^ هیلی، تیم. "پرواز نبرد بریتانیا در روز باز جت های جنگ سرد برانتینگتورپ". [ لینک مرده دائمی ] لستر مرکوری . بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  186. «هواپیما». موزه هوانوردی Solway . بازبینی شده در 12 ژوئن 2016.
  187. "N30UP." بایگانی شده در 15 مارس 2014 در Wayback Machine FAA Register . بازبینی شده در 26 اکتبر 2012.
  188. "N40UP." بایگانی شده در 15 مارس 2014 در Wayback Machine FAA Register . بازبینی شده در 26 اکتبر 2012.
  189. "B(I)8/B.2/6 – WT327." bywat.co. بازیابی شده: 26 اکتبر 2012.
  190. "B.6 – XH567." bywat.co. بازیابی شده: 26 اکتبر 2012.
  191. «موزه یادبود نیروی هوایی آریزونا | تورهای پرواز | AZCAF» .
  192. "English Electric TT.18 WJ574 Canberra" Valiant Air Command Warbird Museum. بازیابی شده: 15 اوت 2017.
  193. مارس، PR (1988). تشخیص هواپیمای جنگی لندن: آی آلن. شابک 0-7110-1730-1.
  194. ^ لدنیسر، دیوید. "راهنمای ناقص استفاده از ایرفویل" . m-selig.ae.illinois.edu . بازبینی شده در 16 آوریل 2019 .
  195. ^ برنل، برایان. "WE.177" . سلاح های هسته ای: راهنمای سلاح های هسته ای بریتانیا . بازبینی شده در 3 فوریه 2011.

کتابشناسی

  • اندرتون، دیوید ای. مارتین B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F . هواپیما در مشخصات، جلد 14 . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, pp. 1-25. شابک 0-85383-023-1 . 
  • بارنز CH و DN جیمز. هواپیمای شورت از سال 1900 . London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 . 
  • Bell, T E. B-57 واحدهای کانبرا در جنگ ویتنام (هواپیمای رزمی Osprey شماره 85) . Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN 978-1-84603-971-3 . 
  • برزوسکا، مایکل و فردریک اس. پیرسون. تسلیحات و جنگ: تشدید، تنش زدایی و مذاکره . کلمبیا، کارولینای جنوبی: انتشارات دانشگاه کارولینای جنوبی، 1994. ISBN 0-87249-982-0 . 
  • باتلر، تونی. جنگنده ها و بمب افکن های پروژه های مخفی بریتانیا 1935-1950 . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • "کانبرا: تجزیه و تحلیل طراحی اولین بمب افکن جت بریتانیا". پرواز ، 15 دسامبر 1949، صفحات 766-772.
  • چانت، کریستوفر. خلاصه ای از تسلیحات و سخت افزار نظامی . London: Routledge, 1987. ISBN 0-7102-0720-4 . 
  • کوهن، مایکل جوزف. مبارزه با جنگ جهانی سوم از خاورمیانه: برنامه های احتمالی متفقین، 1945-1954 . London: Routledge, 1997. ISBN 0-7146-4720-9 . 
  • کوپر، تام؛ واینرت، پیتر؛ هینز، فابیان؛ لپکو، مارک (2011). میگ های آفریقایی، جلد 2: ماداگاسکار به زیمبابوه . هیوستون: انتشارات هارپیا. شابک 978-0-9825539-8-5.
  • دلو، کن. "کانبرا ... چهل سال و هنوز پر رونق". ایر اینترنشنال ، جلد. 36، شماره 6، ژوئن 1989، صفحات 296-306. بروملی، انگلستان: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • دونالد، دیوید. راهنمای جیبی برای هواپیماهای نظامی . London: Temple Press, 1986. ISBN 0-600-55002-8 . 
  • فنش، توماس. سیا و برنامه U-2: 1954-1974 . London: New Century Books, 2001. ISBN 0-930751-09-4 . 
  • فریدمن، لارنس. تاریخ رسمی کمپین فالکلند: جلد دوم، جنگ و دیپلماسی . London: Routledge, 2005. ISBN 978-0-7146-5207-8 . 
  • گایگر، تایل. بریتانیا و مشکل اقتصادی جنگ سرد: اقتصاد سیاسی و تأثیر اقتصادی تلاش های دفاعی بریتانیا، 1945-1955 . Burlington, Vermont: Ashgate Publishing, 2004. ISBN 0-7546-0287-7 . 
  • گانستون، بیل. بمب افکن های غرب . لندن: Ian Allan Ltd., 1973, pp. 13-30. شابک 0-7110-0456-0 . 
  • گانستون، بیل و پیتر گیلکریست. جت بمب افکن: از Messerschmitt Me 262 تا Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • هک، کارل. دفاع و استعمارزدایی در جنوب شرقی آسیا: بریتانیا، مالایا و سنگاپور، 1941-1968 . London: Routledge, 2001. ISBN 0-7007-1303-4 . 
  • هالی، جیمز جی . اسکادران های نیروی هوایی سلطنتی . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians), 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
  • هالپنی، بروس بریمور انگلیسی الکتریک کانبرا: تاریخچه و توسعه یک جت کلاسیک . London: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN 1-84415-242-1 . 
  • هالوورسون، لنس. شصت سال بمب افکن کانبرا . بال ، جلد. 61، شماره 4، دسامبر 2009، صفحات 10-19. انجمن RAAF. کوگی، استرالیا: انتشارات پرواز. ISSN 0043-5880 . 
  • هامنس، مایکل (زمستان 1993). ""گردباد پنج": کانبرا در سرویس رودزیان/زیمبابوه، قسمت اول". هواخواهان . شماره 52. صفحات 28-42 . ISSN  0143-5450 .
  • هامنس، مایکل (بهار 1994). ""گردباد پنج": کانبرا در سرویس رودزیان/زیمبابوه، قسمت دوم". هواخواهان . شماره 53. صفحات 41-51. ISSN 0143-5450 . 
  • هوئرتاس، سالوادور مافه. "کانبرا بر فراز فالکلند: بهره برداری های زمان جنگ از یک جت بمب افکن ارجمند". هواخواه ، شماره 66، نوامبر/دسامبر 1996، صفحات 61-65. استمفورد، انگلستان: انتشارات کلیدی. ISSN 0143-5450 . 
  • جفورد، CG (ویرایش) RAF و سلاح های هسته ای، 1960-1998. لندن: انجمن تاریخی نیروی هوایی سلطنتی، 2001.
  • جونز، بری. "فرماندهی بمب افکن بی جا می رود". هواپیما ، جلد 34، شماره 10، اکتبر 2006، صفحات 83-88.
  • جونز، بری. "درآمد کوچک خوب." هواپیما ، جلد 34، شماره 10، اکتبر 2006، صفحات 93-97.
  • کاویچ، لورن جی. جستجوی هند برای امنیت: سیاست های دفاعی، 1947-1965 . برکلی، کالیفرنیا: انتشارات دانشگاه کالیفرنیا، 1967.
  • کینزی، برت. F-111 Aardvark در جزئیات و مقیاس (جلد IV). Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. ISBN 978-0-85368-512-8 . 
  • قانون، جان. داستان های هواپیما: تمرکززدایی از شی در علم فناوری. دورهام، کارولینای شمالی: انتشارات دانشگاه دوک، 2002. ISBN 0-8223-2824-0 . 
  • لیک، جان. "کانبرا PR.9: سکوی شناسایی عالی". ایر اینترنشنال ، جلد. 62، شماره 3، مارس 2002، صفحات 156-163. استمفورد، انگلستان: انتشارات کلیدی. ISSN 0306-5634 . 
  • لیک، جان. "EE Canberra در سرویس RAF: قسمت اول: سالهای بمب افکن". ایر اینترنشنال ، جلد. 71، شماره 2، اوت 2006، صفحات 38-43. استمفورد، انگلستان: انتشارات کلیدی. ISSN 0306-5634 . 
  • لیک، جان. "EE Canberra در خدمات RAF: قسمت دوم". ایر اینترنشنال ، جلد. 71، شماره 3، سپتامبر 2006، صفحات 30-39. استمفورد، انگلستان: انتشارات کلیدی. ISSN 0306-5634 . 
  • لیک، جان. هواپیماهای جاسوسی Wyton's Cold War: No. 51 Squadron Canberras. International Air Power Review ، جلد 1، 2001، صفحات 130-137. نوروالک، کانکتیکات: انتشارات AirTime. شابک 1-880588-33-1 . ISSN 1473-9917 .  
  • لوئیس، پیتر. هواپیمای مسابقه ای و رکورد شکن بریتانیا . London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 . 
  • میسون، فرانسیس کی . بمب افکن بریتانیایی از سال 1914 . London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • نیکلاس، جک. "بیگ بنگ برای یک دلار: نیروهای هسته ای تاکتیکی بریتانیا 1960-1998". ایر اینترنشنال ، جلد. 69، شماره 1، جولای 2005، صفحات 45-49. ISSN 0306-5634 . 
  • نونیز پادین، خورخه. Canberra BMK.62 & TMK.64 – Serie Fuerza Aerea Nº11 . Bahía Blanca، آرژانتین: Fuerzas Aeronavales، 2006. ISBN n/a.
  • الیور، دیوید. هواپیماهای جنگی بریتانیا در عمل از سال 1945 . لندن: ایان آلن، 1987. ISBN 978-0-7110-1678-1 . 
  • پترسون، رابرت اچ. بازدارندگی هسته ای استراتژیک بریتانیا: از قبل از بمب افکن وی تا فراتر از ترایدنت . London: Routledge, 1997. ISBN 0-7146-4740-3 . 
  • پدن، اسلحه GC، اقتصاد و استراتژی بریتانیا: از Dreadnoughts تا بمب های هیدروژنی . Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2007. ISBN 0-521-86748-7 . 
  • پتر-بویر، پیتر جی اچ بادهای نابودی: زندگی نامه یک خلبان رزمی رودزیایی . ژوهانسبورگ، آفریقای جنوبی: 30° South Publishers، 2005. ISBN 0-9584890-3-3 . 
  • پولمار، نورمن. Spyplane: The U-2 History از حالت طبقه بندی خارج شد. London: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4 . 
  • باج، استیون و رابرت فرکلاف. هواپیماهای الکتریکی انگلیسی و پیشینیان آنها London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-806-2 . 
  • استفنز، آلن. نگرش پاور پلاس: ایده ها، استراتژی و دکترین در نیروی هوایی سلطنتی استرالیا، 1921-1991 . کانبرا، استرالیا: AGPS Press، 1992. ISBN 0-644-24388-0 . 
  • وان در آرت، دیک. جاسوسی هوایی . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing ltd., 1985. ISBN 0-906393-52-3 . 
  • واربل، درک. بحران سوئز 1956 . Oxford, UK: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-418-3 . 
  • "ونزوئلا سایبررو هوایی خود را بازسازی می کند". هواخواه ، جلد 5، شماره 4، سپتامبر 1973، صفحات 118-124، 150.
  • Wagner, Paul J. Air Force Tac Recce Aircraft: ناتو و هواپیماهای شناسایی تاکتیکی نیروی هوایی اروپای غربی غیرمتعهد در جنگ سرد . Pittsburgh, Pennsylvania: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9 . 
  • واکر، RA "کانبرا 20 است." پرواز بین المللی ، 8 مه 1969، صفحات 758-764.
  • ویلسون، استوارت. لینکلن، کانبرا و F-111 در سرویس استرالیا . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1989. ISBN 0-9587978-3-8 . 

پیوندهای خارجی

ویدئوی خارجی
نماد ویدیو بمب افکن کانبرا در نمایشگاه هوایی آوالون، 2003
نماد ویدیو گزارش Pathe News در مورد کانبرا، 1951
نماد ویدیو مستند 1998 در مورد کانبرا