نمایندگی خودرو

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد

نمایندگی خودروهای معمولی (در این مورد یک فروشنده جیپ ) در ایالات متحده، خودروهای دست دوم را در خارج، خودروهای جدید در نمایشگاه، و همچنین ورودی خودرو به قطعات و قسمت خدمات در پشت ساختمان می فروشد.
نمای هوایی از خدمات فروشنده خودرو در Kuopio ، فنلاند
ورودی سرویس و تعمیر
مرکز خدمات و تعمیرات نمایندگی خودرو

نمایندگی خودرو یا دلال خودرو ، کسب‌وکاری است که خودروهای نو یا دست دوم را در سطح خرده‌فروشی بر اساس قرارداد نمایندگی با یک خودروساز یا شرکت فروش فرعی آن می‌فروشد . نمایندگی های خودرو نیز اغلب قطعات یدکی و خدمات تعمیر و نگهداری خودرو را می فروشند .

تاریخچه نمایندگی های خودرو در ایالات متحده

خودروهای اولیه توسط خودروسازان به طور مستقیم یا از طریق کانال‌های مختلفی از جمله سفارش پستی، فروشگاه‌های بزرگ و نمایندگان مسافرتی به مشتریان فروخته می‌شد. برای مثال، سیرز اولین تلاش خود را برای فروش یک چرخ‌چرخ زنجیر موتور بنزینی در سال 1908 از طریق کاتالوگ سفارش پستی خود انجام داد و در سال 1951، Allstate را از طریق فروشگاه‌ها و کاتالوگ منتخب خود شروع کرد. [1] [2]

اولین نمایندگی در ایالات متحده در سال 1898 توسط ویلیام E. Metzger تاسیس شد. امروزه، فروش مستقیم یک خودروساز به مصرف‌کنندگان توسط اکثر ایالت‌های ایالات متحده از طریق قوانین حق رای محدود شده است که خودروهای جدید را ملزم می‌کند فقط توسط نمایندگی‌های دارای مجوز و اوراق قرضه و دارای مالکیت مستقل فروخته شوند. [3] اولین زن فروشنده خودرو در ایالات متحده راشل "مامان" کروز بود که در سال 1903 تجارت خود را با نام شرکت خودروسازی کروز در فیلادلفیا ، پنسیلوانیا افتتاح کرد . [4]

نمایندگی‌های خودرو معمولاً برای فروش و خدمات خودرو توسط شرکت‌های خاص حق امتیاز دارند. آنها اغلب در املاکی قرار دارند که فضای کافی برای داشتن ساختمان‌هایی که دارای نمایشگاه، خدمات مکانیکی و امکانات تعمیر بدنه هستند و همچنین برای تأمین وسایل نقلیه مستعمل و جدید ارائه می‌دهند. بسیاری از نمایندگی ها خارج از شهر یا در حاشیه مراکز شهر قرار دارند. نمونه‌ای از نمایندگی‌های سنتی خودروهای تک مالکی، Collier Motors در کارولینای شمالی بود. [5] بسیاری از نمایندگی های مدرن اکنون بخشی از زنجیره های متعلق به شرکت ها با صدها مکان هستند. [6] سود نمایندگی ها در ایالات متحده عمدتاً از خدمات ، برخی از خودروهای دست دوم و کمی از خودروهای جدید به دست می آید. [7]

بیشتر تولیدکنندگان خودرو تمرکز خرده‌فروشی‌های دارای حق امتیاز خود را به برندسازی و فناوری تغییر داده‌اند. امکانات جدید یا نوسازی شده ملزم به داشتن ظاهری استاندارد برای نمایندگی های خود و داشتن کارشناسان محصول برای ارتباط با مشتریان هستند. [8] [9] آئودی با یک نمایشگاه فناوری پیشرفته آزمایش کرده است که به مشتریان اجازه می‌دهد ماشین‌ها را روی صفحه‌های دیجیتال در مقیاس 1:1 پیکربندی و تجربه کنند. [10] [11] در بازارهایی که مجاز است، مرسدس بنز فروشگاه های مارک مرکز شهر را افتتاح کرد. [12]

تسلا موتورز مدل فروش نمایندگی را بر اساس این ایده که نمایندگی ها به درستی مزایای خودروهای خود را توضیح نمی دهند و نمی توانند به نمایندگی های شخص ثالث برای مدیریت فروش خود اعتماد کنند، رد کرده است. با این حال، در ایالات متحده، فروش مستقیم خودروهای تولیدکننده تقریباً در هر ایالت توسط قوانین حق رای ممنوع است که الزام می‌کند خودروهای جدید فقط توسط نمایندگی‌ها بفروشند. [13] در پاسخ، تسلا گالری‌های مرکز شهر را باز کرده است که در آن مشتریان بالقوه می‌توانند خودروهایی را مشاهده کنند که فقط می‌توانند به صورت آنلاین سفارش داده شوند. [14] [15] این فروشگاه ها از فروشگاه های اپل الهام گرفته شده اند . [16] مدل تسلا اولین مدل در نوع خود بود و به عنوان یک شرکت خودروسازی جدید مزایای منحصر به فردی به آنها بخشیده است. [17]

اختلاف

حداقل یک مطالعه نشان داده است که حق رای دادن هزینه های خودرو را افزایش می دهد. [18]

علاوه بر این، صدور مجوزهای نمایندگی جدید منوط به محدودیت جغرافیایی است. اگر قبلاً برای یک شرکت در یک منطقه نمایندگی وجود داشته باشد، هیچ کس دیگری نمی تواند آن را باز کند. این امر باعث شده است که نمایندگی‌ها اساساً ارثی شوند، خانواده‌هایی که از زمان صدور اولیه مجوز خود، بدون ترس از رقابت یا هیچ‌گونه نیازی به اثبات صلاحیت یا منفعت مصرف‌کننده (فراتر از اثبات اینکه حداقل استانداردهای قانونی را برآورده می‌کنند)، نمایندگی‌های خود را در یک منطقه اداره می‌کنند. در اکثر حوزه های قضایی تنها به دلیل فعالیت غیرقانونی و بدون هیچ دلیل دیگری می توان از آن خارج شد. [19]

این منجر به کمپین‌های مصرف‌کننده برای ایجاد یا اصلاح شده است که با تلاش‌های بزرگ لابی‌گری توسط دارندگان حق امتیاز مواجه شده است. شرکت‌های جدیدی که سعی در ورود به بازار دارند، مانند تسلا ، توسط این مدل محدود شده‌اند و یا مجبور شده‌اند از مدل فرنچایز کار کنند و با فشار قانونی دائمی مواجه شده‌اند. [20]

فروشندگان خودروهای چند برند

فروشندگان خودروهای مولتی برند و مولتی ساز خودروهایی را از خودروسازان مختلف و مستقل به فروش می رسانند. [21] برخی در وسایل نقلیه الکتریکی تخصص دارند . [22]

حمل و نقل خودکار

حمل و نقل خودرو برای انتقال وسایل نقلیه از کارخانه به نمایندگی ها استفاده می شود. این شامل حمل و نقل بین المللی و داخلی است. این تا حد زیادی یک فعالیت تجاری بود که توسط تولید کنندگان، فروشندگان و دلالان انجام می شد. استفاده از اینترنت این سرویس ویژه را تشویق کرده است تا گسترش یابد و به بازار مصرف عمومی برسد.

همچنین ببینید

سازمان ها

منابع

  1. استرول، دانیل (24 اکتبر 2018). "Sears خیلی چیزها را خوب فروخت، فقط خودروها را نداشت . " همینگز _ بازبینی شده در 6 دسامبر 2022 .
  2. تیت، رابرت (17 مارس 2015). "When Sears Sold Vehicles: Membering the Allstate | 2015 | داستان هفته" . motorcities.org _ بازبینی شده در 6 دسامبر 2022 .
  3. کوین لند، راجر ام . . وکیل حق امتیاز . 16 (3). بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 مه 2016 . بازبینی شده در 21 آوریل 2016 .
  4. The Evening Bulletin (منتشر شده توسط Philadelphia Bulletin ) 7 دسامبر 1953 صفحه 1 (ستون 3) و صفحه 16 (ستون 4) و The Evening Bulletin 29 ژانویه 1954 (درگذشت)
  5. کوتر، تام (22 سپتامبر 2013). "نمایندگی سابق AMC پر از خودرو" . انبار پیدا می کند. بازبینی شده در 8 سپتامبر 2019 .
  6. تاکر، شان (15 سپتامبر 2021). "آینده خرید خودرو: نمایندگی های کمتر، ادغام بیشتر" . کتاب آبی کلی . بازبینی شده در 6 دسامبر 2022 .
  7. «NADA Data 2015 مشخصات مالی سالانه نمایندگی‌های خودروهای جدید» . انجمن ملی فروشندگان خودرو 2015. صفحات 6-7 . بازبینی شده در 8 سپتامبر 2019 .
  8. «فروشگاه‌های جدید BMW بزرگ، باز، بژ» .
  9. «ب‌ام‌و می‌گوید: «حرکت هوشمندانه نابغه‌ها برای فروشندگان» .
  10. فوی، هنری (29 دسامبر 2013). "نمایشگاه های آنلاین و نمایندگی های دیجیتال انقلابی در خرید خودرو ایجاد می کنند. " FT. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئیه 2014 . بازبینی شده در 22 نوامبر 2021 .
  11. ^ سینگ، سروانت. "آینده خرده فروشی خودرو" . فوربس _ بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 آوریل 2017.
  12. «استراتژی رشد مرسدس-بنز در سال 2013 تسلط یافت» . daimler.com _ 2 ژانویه 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 ژانویه 2014 . بازبینی شده در 6 دسامبر 2022 .
  13. بودیش، جرالد آر. (مه 2009). "اثرات اقتصادی ممنوعیت های دولتی بر فروش مستقیم تولیدکنندگان به خریداران خودرو" . وزارت دادگستری ایالات متحده بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 21 آگوست 2016 .
  14. «تسلا فروشگاهی را در دالاس راه‌اندازی می‌کند - منهای تست درایوها و فروش» .
  15. «تسلا: ما نمایندگی خودرو نیستیم» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 مه 2016.
  16. «فروشگاه کامل تسلا» . tesla.com _ بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 دسامبر 2017.
  17. گراس، دانیل (11 آوریل 2016). "نوآوری واقعی تسلا ماشین الکتریکی نیست" . تخته سنگ . بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 دسامبر 2017.
  18. "قوانین حق رای دادن خودکار انتخاب مصرف کننده را محدود می کند و قیمت ها را افزایش می دهد" .
  19. «قانون حق امتیاز ایالتی خریداران خودرو را در اختیار راننده قرار می دهد» .
  20. ایگلسیاس، متی (26 اکتبر 2014). "فروشندگان خودرو افتضاح هستند. وقت آن است که قوانین احمقانه ای را که آنها را در تجارت نگه می دارد، بکشیم . " وکس . بازیابی شده در 2 اکتبر 2020 .
  21. «کپی بایگانی شده» (PDF) . بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 2 آوریل 2015 . بازبینی شده در 22 مارس 2015 . {{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. بلانکو، سباستین. "اولین فروشگاه EVEN EV در بزرگترین مرکز خرید ایسلند افتتاح شد . " بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 آوریل 2015.

ادامه مطلب

  • جنات، رابرت (2004). نمایندگی خودرو آمریکا . Motorbooks International. شابک 9780760319345.

پیوندهای خارجی