ماشین

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد
پرش به ناوبری پرش به جستجو

ماشین
401 Gridlock.jpg
طبقه بندیوسیله نقلیه
صنعتمختلف
کاربردحمل و نقل
منبع سوختبنزین ، برق ، گازوئیل ، گاز طبیعی ، هیدروژن ، خورشیدی ، روغن نباتی
قدرت گرفتهآره
خودکششیآره
چرخ ها3-4
محورها2
مخترعکارل بنز [1]
اختراع شد1886

ماشین (یا اتومبیل ) وسیله نقلیه موتوری چرخدار است که برای حمل و نقل استفاده می شود . بیشتر تعاریف خودروها می‌گویند که آنها عمدتاً در جاده‌ها حرکت می‌کنند، یک تا هشت نفر را در خود جای می‌دهند، چهار چرخ دارند و عمدتاً افراد را به جای کالا حمل می‌کنند. [2] [3]

خودروها در قرن بیستم مورد استفاده جهانی قرار گرفتند و اقتصادهای توسعه یافته به آنها وابسته بودند. سال 1886 به عنوان سال تولد خودرو در نظر گرفته می شود که مخترع آلمانی کارل بنز حق اختراع بنز-موتورواگن خود را ثبت کرد . [1] [4] [5] خودروها در اوایل قرن 20 به طور گسترده در دسترس قرار گرفتند. یکی از اولین خودروهایی که در دسترس توده مردم قرار گرفت، مدل T 1908 بود که یک خودروی آمریکایی ساخت شرکت فورد موتور بود . اتومبیل ها به سرعت در ایالات متحده پذیرفته شدند، جایی که آنها جایگزین کالسکه ها و گاری های حیوانات شدند . [6] در اروپا و سایر نقاط جهان، تقاضا برای خودرو تا پس از آن افزایش پیدا نکردجنگ جهانی دوم . [6]

خودروها دارای کنترل هایی برای رانندگی، پارکینگ، راحتی سرنشینان و انواع چراغ ها هستند. در طول دهه‌ها، ویژگی‌ها و کنترل‌های اضافی به وسایل نقلیه اضافه شده‌اند که آنها را به تدریج پیچیده‌تر کرده است. اینها شامل دوربین های دنده عقب، تهویه مطبوع ، سیستم های ناوبری و سرگرمی های داخل خودرو می شود. بیشتر خودروهای مورد استفاده در اوایل دهه 2020 توسط یک موتور احتراق داخلی به حرکت در می‌آیند که سوخت آن از احتراق سوخت‌های فسیلی تامین می‌شود . خودروهای برقی که در اوایل تاریخ خودرو اختراع شدند ، در دهه 2000 به صورت تجاری در دسترس قرار گرفتند و پیش‌بینی می‌شود قبل از سال 2025 نسبت به خودروهای بنزینی هزینه کمتری داشته باشند. [7][8] انتقال از سوخت‌های فسیلی به خودروهای الکتریکی در اکثر سناریوهای کاهش تغییرات آب و هوایی ، [9] مانند 100 راه‌حل عملی پروژه Drawdown برای تغییرات آب و هوا، به‌ویژه ویژگی‌های برجسته‌ای دارد. [10]

استفاده از ماشین هزینه ها و مزایایی دارد. هزینه های فرد شامل خرید وسیله نقلیه، پرداخت سود (در صورت تامین مالی خودرو)، تعمیرات و نگهداری ، سوخت، استهلاک ، زمان رانندگی، هزینه پارکینگ ، مالیات و بیمه است. [11] هزینه های جامعه شامل نگهداری جاده ها ، استفاده از زمین ، ازدحام جاده ها ، آلودگی هوا ، بهداشت عمومی ، مراقبت های بهداشتی و دفع وسیله نقلیه در پایان عمر آن است . تصادفات رانندگی بزرگترین علت مرگ و میر ناشی از جراحات در سراسر جهان است. [12]

مزایای شخصی شامل حمل و نقل، تحرک، استقلال و راحتی است. [13] مزایای اجتماعی شامل مزایای اقتصادی، مانند ایجاد شغل و ثروت از صنعت خودرو ، تامین حمل و نقل، رفاه اجتماعی ناشی از فرصت‌های تفریحی و سفر، و درآمدزایی از مالیات است. توانایی افراد برای حرکت انعطاف پذیر از مکانی به مکان دیگر پیامدهای گسترده ای برای ماهیت جوامع دارد. [14] حدود 1 میلیارد خودرو در سراسر جهان در حال استفاده است. استفاده از خودرو به ویژه در چین ، هند و سایر کشورهای تازه صنعتی شده به سرعت در حال افزایش است . [15]

علم اشتقاق لغات

اعتقاد بر این است که کلمه انگلیسی car از لاتین carrus / carrum "وسیله نقلیه چرخدار" یا (از طریق فرانسوی شمالی قدیمی ) carre در انگلیسی میانه "گاری دو چرخ" گرفته شده است، که هر دو به نوبه خود از گاولیش karros " ارابه " گرفته شده اند. [16] [17] در اصل به هر وسیله نقلیه چرخدار اسب کشیده ، مانند گاری ، کالسکه ، یا واگن اشاره داشت. [18] [19]

"موتور ماشین" که در سال 1895 تأیید شده است، اصطلاح رسمی معمول در انگلیسی بریتانیایی است. [3] "اتوکار"، نوعی که به همین ترتیب از سال 1895 تأیید شد و به معنای واقعی کلمه به معنای " خودروی خودکشش " است، اکنون قدیمی در نظر گرفته می شود. [20] " کالسکه بدون اسب " از سال 1895 تأیید شده است. [21]

"Automobile" یک ترکیب کلاسیک مشتق شده از یونان باستان autós (αὐτός) "self" و لاتین mobilis " movable" از فرانسه وارد انگلیسی شد و اولین بار توسط باشگاه اتومبیل بریتانیا در سال 1897 پذیرفته شد . در بریتانیا مورد استفاده قرار می‌گیرد و اکنون عمدتاً در آمریکای شمالی استفاده می‌شود ، [23] که در آن شکل اختصاری «auto» معمولاً به عنوان یک صفت در ترکیب‌های ترکیبی مانند « صنعت خودرو » و « مکانیک خودرو » ظاهر می‌شود.[24] [25] هر دو شکل هنوز در زبان هلندی روزمره استفاده می شود ( خودکار/ automobile ) و آلمانی ( Auto / Automobil ). [ نیازمند منبع ]

تاریخ

Steam Machine Of Verbiest، در سال 1678. ( فردیناند وربیست )

اولین وسیله نقلیه بخار کار توسط فردیناند وربیست ، یکی از اعضای فلاندری یک مأموریت یسوعی در چین در حدود سال 1672 طراحی شد - و احتمالاً ساخته شد. امپراتوری که قادر به حمل راننده یا مسافر نبود. [13] [26] [27] با قطعیت مشخص نیست که آیا مدل Verbiest با موفقیت ساخته یا اجرا شده است. [27]

Fardier à Vapeur 1771 Cugnot ، همانطور که در موزه هنر و متریرز ، پاریس، فرانسه نگهداری می شود

نیکلاس جوزف کاگنوت به طور گسترده ای با ساخت اولین وسیله نقلیه مکانیکی خودکششی کامل در حدود سال 1769 اعتبار دارد. او یک سه چرخه بخار ایجاد کرد. [28] او همچنین دو تراکتور بخار برای ارتش فرانسه ساخت که یکی از آنها در کنسرواتوار ملی هنر و صنایع دستی فرانسه نگهداری می شود . [29] با این حال، اختراعات او به دلیل مشکلات مربوط به تامین آب و حفظ فشار بخار ناتوان بود. [29] در سال 1801، ریچارد ترویتیک شیطان پف کننده خود را ساخت و به نمایش گذاشتلوکوموتیو جاده ای، که بسیاری معتقدند اولین نمایش یک وسیله نقلیه جاده ای با موتور بخار است. قادر به حفظ فشار بخار کافی برای مدت طولانی نبود و کاربرد عملی کمی داشت.

توسعه موتورهای احتراق خارجی به عنوان بخشی از تاریخچه خودرو شرح داده شده است، اما اغلب جدا از توسعه خودروهای واقعی مورد بررسی قرار می گیرد. انواع وسایل نقلیه جاده ای با موتور بخار در نیمه اول قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفت، از جمله ماشین های بخار ، اتوبوس های بخار ، فایتون ها و غلتک های بخار . در بریتانیا ، احساسات علیه آنها منجر به قانون لوکوموتیو در سال 1865 شد.

در سال 1807، Nicéphore Niépce و برادرش Claude چیزی را که احتمالاً اولین موتور احتراق داخلی جهان بود (که آن را Pyréolophore نامیدند ) ساختند، اما آنها تصمیم گرفتند آن را در یک قایق در رودخانه Saone در فرانسه نصب کنند. [30] تصادفاً، در سال 1807، مخترع سوئیسی فرانسوا آیزاک دی ریواز « موتور احتراق داخلی د ریواز » خود را طراحی کرد و از آن برای توسعه اولین وسیله نقلیه جهان که با چنین موتوری نیرو می‌گرفت، استفاده کرد. پیرئولوفور نیپس با مخلوطی از پودر Lycopodium (اسپورهای خشک شده Lycopodium ) سوخت می شود.گیاه)، گرد و غبار زغال سنگ ریز خرد شده و رزین که با روغن مخلوط شده بود، در حالی که دی ریواز از مخلوطی از هیدروژن و اکسیژن استفاده می کرد. [30] هیچ‌یک از این دو طراحی، مانند ساموئل براون ، ساموئل موری ، و اتین لنوآر با هیپوموبیل خود ، که هر کدام وسایل نقلیه (معمولاً کالسکه‌ها یا گاری‌های اقتباس‌شده) تولید می‌کردند، بسیار موفق نبودند. [1]

سه چرخه گوستاو تروو ، اولین خودروی برقی که در معرض دید عموم قرار گرفت
کارل بنز ، مخترع ماشین مدرن

در نوامبر 1881، مخترع فرانسوی، گوستاو تروو ، اولین ماشین کار (سه چرخ) را که با برق کار می کرد در نمایشگاه بین المللی برق پاریس به نمایش گذاشت. [31] اگرچه چندین مهندس آلمانی دیگر (از جمله گوتلیب دایملر ، ویلهلم مایباخ و زیگفرید مارکوس ) تقریباً در همان زمان بر روی این مشکل کار می کردند. سال 1886 به عنوان سال تولد خودرو در نظر گرفته می شود که کارل بنز آلمانی پتنت بنز موتورواگن خود را ثبت کرد . او به طور کلی به عنوان مخترع ماشین شناخته می شود. [1] [4] [5]

اختراع اصلی بنز-موتورواگن ، اولین بار در سال 1885 ساخته شد و حق اختراع را برای مفهوم اعطا کرد.

در سال 1879، بنز برای اولین موتور خود که در سال 1878 طراحی شده بود، حق اختراع دریافت کرد. بسیاری از اختراعات دیگر او استفاده از موتور احتراق داخلی را برای به حرکت درآوردن یک وسیله نقلیه امکان پذیر کرد. اولین موتورواگن او در سال 1885 در مانهایم آلمان ساخته شد. او در تاریخ 29 ژانویه 1886 (تحت نظارت شرکت بزرگ خود، Benz & Cie. که در سال 1883 تأسیس شد) حق اختراع اختراع خود را دریافت کرد . بنز در 3 ژوئیه 1886 تبلیغ این خودرو را آغاز کرد و حدود 25 خودروی بنز بین سالهای 1888 و 1893 فروخته شد، زمانی که اولین خودروی چهارچرخ او همراه با مدل ارزانتر معرفی شد. آنها همچنین با چهار زمانه تغذیه می شدندموتورهای طراحی خودش امیل راجر فرانسوی که قبلاً موتورهای بنز را تحت لیسانس تولید می کرد، اکنون خودروی بنز را به خط تولید خود اضافه کرده است. از آنجایی که فرانسه به روی خودروهای اولیه بازتر بود، در ابتدا بیشتر از بنز در آلمان از طریق راجر ساخته و فروخته شد. در آگوست 1888 برتا بنز ، همسر کارل بنز، اولین سفر جاده ای را با ماشین انجام داد تا شایستگی اختراع شوهرش را ثابت کند.

برتا بنز ، اولین راننده مسافت طولانی

در سال 1896، بنز اولین موتور مسطح احتراق داخلی به نام boxermotor را طراحی و به ثبت رساند . در سالهای پایانی قرن نوزدهم، بنز با تولید 572 دستگاه در سال 1899 بزرگترین شرکت خودروسازی جهان بود و به دلیل بزرگی بنز و سی، به یک شرکت سهامی تبدیل شد . اولین خودروی موتوری در اروپای مرکزی و یکی از اولین خودروهای کارخانه‌ای در جهان، توسط شرکت چکی Nesselsdorfer Wagenbau (که بعداً به تاترا تغییر نام داد ) در سال 1897 تولید شد، یعنی اتومبیل Präsident .

دایملر و مایباخ در سال 1890 دایملر موتورن گسلشافت (DMG) را در کنستات تأسیس کردند و اولین خودروی خود را در سال 1892 با نام تجاری دایملر فروختند . این یک کالسکه سوار بر اسب بود که توسط سازنده دیگری ساخته شده بود و آنها با موتوری طراحی شده بودند. تا سال 1895 حدود 30 وسیله نقلیه توسط دایملر و مایباخ ساخته شده بود، چه در کارخانه دایملر و چه در هتل هرمان، جایی که آنها پس از اختلاف با حامیان خود، فروشگاهی را راه اندازی کردند. به نظر می رسد بنز، مایباخ و تیم دایملر از کارهای اولیه یکدیگر بی اطلاع بوده اند. آنها هرگز با هم کار نکردند. در زمان ادغام این دو شرکت، دایملر و مایباخ دیگر بخشی از DMG نبودند. دایملر در سال 1900 درگذشت و در اواخر همان سال، مایباخ موتوری به نام دایملر-مرسدس طراحی کرد.که در یک مدل مخصوص سفارش داده شده با مشخصات تعیین شده توسط Emil Jellinek قرار داده شد. این تولید تعداد کمی از وسایل نقلیه برای Jellinek برای مسابقه و بازاریابی در کشورش بود. دو سال بعد، در سال 1902، یک خودروی مدل جدید DMG تولید شد و این مدل از موتور مایباخ که 35 اسب بخار قدرت داشت، مرسدس نام گرفت. مایباخ مدت کوتاهی پس از آن از DMG خارج شد و کسب و کار خود را افتتاح کرد. حقوق نام تجاری دایملر به تولیدکنندگان دیگر فروخته شد.

زمانی که شرایط اقتصادی آلمان پس از جنگ جهانی اول بدتر شد، کارل بنز همکاری بین DMG و Benz & Cie را پیشنهاد کرد.، اما مدیران DMG در ابتدا از بررسی آن خودداری کردند. مذاکرات بین دو شرکت چندین سال بعد با بدتر شدن شرایط از سر گرفته شد و در سال 1924، آنها قراردادی را امضا کردند که تا سال 2000 اعتبار داشت. مدل ها به طور مشترک، اگرچه مارک های مربوطه خود را حفظ می کنند. در 28 ژوئن 1926، بنز و سی و دی‌ام‌جی سرانجام به‌عنوان شرکت دایملر-بنز ادغام شدند و تمام خودروهایش مرسدس بنز را به‌عنوان برندی که مهم‌ترین مدل خودروهای DMG را گرامی می‌داشت، طراحی می‌باخ که بعداً به نام 1902 شناخته شد، ادغام شدند. مرسدس-35 اسب بخار به همراه نام بنز. کارل بنز تا زمان مرگش در سال 1929 یکی از اعضای هیئت مدیره دایملر-بنز باقی ماند و گاهی اوقات

امیل لواسور
آرماند پژو

در سال 1890، امیل لواسور و آرماند پژو فرانسوی شروع به تولید وسایل نقلیه با موتورهای دایملر کردند و بدین ترتیب پایه و اساس صنعت خودروسازی در فرانسه را پایه گذاری کردند . در سال 1891، آگوست دوریو و همکارش در پژو، لوئیس ریگولو، طولانی‌ترین سفر را با خودروی بنزینی انجام دادند، زمانی که دایملر خود طراحی و ساخت پژو تیپ 3 2100 کیلومتر (1300 مایل) را از Valentigney به پاریس و برست و دوباره بازگشت. آنها به اولین مسابقه دوچرخه سواری پاریس-برست-پاریس پیوستند ، اما 6 روز پس از دوچرخه سوار برنده، چارلز ترون ، به پایان رسیدند .

اولین طرح برای یک ماشین آمریکایی با موتور احتراق داخلی بنزینی در سال 1877 توسط جورج سلدن از روچستر، نیویورک ساخته شد. سلدن در سال 1879 برای ثبت اختراع یک خودرو درخواست داد، اما درخواست ثبت اختراع منقضی شد زیرا خودرو هرگز ساخته نشد. پس از شانزده سال تأخیر و مجموعه‌ای از ضمیمه‌ها به درخواست خود، در 5 نوامبر 1895، سلدن یک حق اختراع ایالات متحده ( پتنت 549160 ایالات متحده ) برای موتور خودروی دو زمانه دریافت کرد، که بیش از آنکه تشویق به توسعه اتومبیل‌ها کرد. در ایالات متحده. حق اختراع او توسط هنری فورد و دیگران به چالش کشیده شد و در سال 1911 لغو شد.

در سال 1893، اولین خودروی آمریکایی با موتور بنزینی و کارآمد توسط برادران دوریا در اسپرینگفیلد، ماساچوست ساخته و در جاده آزمایش شد . اولین اجرای عمومی واگن موتور دوریا در 21 سپتامبر 1893 در خیابان تیلور در مترو سنتر اسپرینگفیلد انجام شد. [32] [33] شرکت خودروسازی Studebaker ، زیرمجموعه یک سازنده قدیمی واگن و واگن، شروع به ساخت خودرو در سال 1897 کرد [34] : p.66  و فروش خودروهای برقی را در سال 1902 و خودروهای بنزینی را در سال 1904 آغاز کرد . 35]

در بریتانیا، تلاش‌های متعددی برای ساخت ماشین‌های بخار با درجات مختلف موفقیت صورت گرفته است، به طوری که توماس ریکت حتی در سال 1860 اقدام به تولید ماشین‌های بخار کرد . ماشین بنزینی در کشور در سال 1894، [37] پس از آن فردریک ویلیام لنچستر در سال 1895، اما این هر دو یک بار بودند. [37] اولین وسایل نقلیه تولیدی در بریتانیای کبیر از شرکت دایملر ، شرکتی که توسط هری جی لاوسون در سال 1896 تأسیس شد، پس از خرید حق استفاده از نام موتورها، آمد. شرکت لاوسون اولین خودروی خود را در سال 1897 ساخت و این نام را به خود اختصاص داددایملر . [37]

در سال 1892، مهندس آلمانی رودولف دیزل حق اختراع "موتور احتراق منطقی جدید" را دریافت کرد. در سال 1897 او اولین موتور دیزلی را ساخت . [1] خودروهای بخار، برقی و بنزینی برای چندین دهه رقابت کردند و موتورهای احتراق داخلی بنزینی در دهه 1910 به برتری رسیدند. اگرچه طراحی‌های مختلف موتور دوار بدون پیستون تلاش کرده‌اند با طراحی پیستون و میل لنگ معمولی رقابت کنند ، تنها نسخه مزدا از موتور Wankel موفقیت بسیار محدودی داشته است.

در مجموع تخمین زده می شود که بیش از 100000 پتنت خودرو و موتور سیکلت مدرن را ایجاد کرده است. [38]

تولید انبوه

هنری فورد در سال 1903 شرکت خودروسازی فورد را تأسیس کرد
تولید انبوه در کارخانه تویوتا در دهه 1950

تولید خودروهای مقرون به صرفه در خط تولید در مقیاس بزرگ توسط رانسوم اولدز در سال 1901 در کارخانه اولدزموبیل او در لنسینگ، میشیگان و بر اساس تکنیک‌های خط مونتاژ ثابت که توسط مارک ایزامبارد برونل در میلز بلوک پورتسموث ، انگلستان، در سال 1802 آغاز شد، آغاز شد. سبک خط مونتاژ تولید انبوه و قطعات قابل تعویض در ایالات متحده توسط توماس بلانچارد در سال 1821 در اسلحه خانه اسپرینگفیلد در اسپرینگفیلد، ماساچوست پیشگام بود . [39] این مفهوم توسط هنری فورد بسیار گسترش یافت، در سال 1913 با اولین خط مونتاژ متحرک در جهان برای خودروها در کارخانه هایلند پارک فورد آغاز شد.

در نتیجه، خودروهای فورد در فواصل پانزده دقیقه‌ای، بسیار سریع‌تر از روش‌های قبلی، از خط خارج شدند و بهره‌وری را هشت برابر کردند، در حالی که از نیروی انسانی کمتری استفاده کردند (از 12.5 نفر ساعت به 1 ساعت و 33 دقیقه). [40] آنقدر موفق بود که رنگ به یک گلوگاه تبدیل شد. فقط مشکی ژاپنی به اندازه کافی سریع خشک می شد و شرکت را مجبور می کرد تا رنگ های متنوع موجود قبل از سال 1913 را کنار بگذارد تا اینکه لاک سریع خشک شدن دوکو در سال 1926 ساخته شد . . [40] در سال 1914، یک کارگر خط مونتاژ می‌توانست مدل T را با حقوق چهار ماهه بخرد. [40]

رویه‌های ایمنی پیچیده فورد - به‌ویژه اختصاص دادن هر کارگر به یک مکان خاص به جای اجازه دادن به آنها برای پرسه زدن - به‌طور چشمگیری میزان آسیب را کاهش داد. [ نیاز به منبع ] ترکیب دستمزدهای بالا و کارایی بالا " فوردیسم " نامیده می شود و توسط اکثر صنایع بزرگ کپی شده است. افزایش بهره وری از خط مونتاژ نیز با رشد اقتصادی ایالات متحده همزمان شد. خط مونتاژ کارگران را مجبور می کرد با سرعت خاصی با حرکات بسیار تکراری کار کنند که منجر به تولید بیشتر به ازای هر کارگر می شد در حالی که سایر کشورها از روش های تولید کمتر استفاده می کردند.

در صنعت خودرو، موفقیت آن مسلط بود و به سرعت در سرتاسر جهان گسترش یافت و با تأسیس فورد فرانسه و فورد بریتانیا در سال 1911، فورد دانمارک 1923، فورد آلمان 1925; در سال 1921، سیتروئن اولین تولید کننده بومی اروپایی بود که روش تولید را اتخاذ کرد. به زودی، شرکت ها مجبور شدند خطوط مونتاژ داشته باشند، در غیر این صورت در معرض خطر شکست قرار می گیرند. تا سال 1930، 250 شرکت که این کار را نکرده بودند، ناپدید شدند. [40]

توسعه فناوری خودرو سریع بود که تا حدی به دلیل رقابت صدها سازنده کوچک برای جلب توجه جهان بود. تحولات کلیدی شامل احتراق الکتریکی و استارت خودکار الکتریکی (هر دو توسط چارلز کترینگ ، برای شرکت موتور کادیلاک در سال‌های 1910-1911)، سیستم تعلیق مستقل و ترمزهای چهار چرخ بود.

از دهه 1920، تقریباً تمام خودروها برای رفع نیازهای بازار به صورت انبوه تولید شده اند، بنابراین برنامه های بازاریابی اغلب بر طراحی خودرو تأثیر زیادی گذاشته است. این آلفرد پی اسلون بود که ایده ساخت خودروهای مختلف تولید شده توسط یک شرکت را به نام برنامه جنرال موتورز Companion Make را پایه گذاری کرد تا خریداران بتوانند با بهبود ثروتشان «به سمت بالا حرکت کنند».

بازتاب سرعت سریع تغییرات، باعث می‌شود قطعات مشترک با یکدیگر، بنابراین حجم تولید بیشتر منجر به هزینه‌های کمتر برای هر محدوده قیمتی شود. به عنوان مثال، در دهه 1930، LaSalles که توسط کادیلاک فروخته شد ، از قطعات مکانیکی ارزان‌تر ساخته شده توسط Oldsmobile استفاده کرد. در دهه 1950، شورلت کاپوت، درها، سقف و پنجره‌ها را با پونتیاک مشترک کرد. در دهه 1990، پیشرانه های شرکتی و پلت فرم های مشترک (با ترمزهای قابل تعویض ، سیستم تعلیق و سایر قطعات) رایج بودند. با این حال، تنها سازندگان بزرگ می‌توانستند هزینه‌های بالایی را تحمل کنند و حتی شرکت‌هایی با دهه‌ها تولید، مانند آپرسون ، کول ،دوریس ، هاینز یا پریمیر نتوانستند مدیریت کنند: از حدود دویست خودروساز آمریکایی موجود در سال 1920، تنها 43 خودروساز در سال 1930 جان سالم به در بردند و با رکود بزرگ ، تا سال 1940، تنها 17 مورد از آنها باقی ماندند. [40]

در اروپا نیز تقریباً همین اتفاق خواهد افتاد. موریس خط تولید خود را در کاولی در سال 1924 راه‌اندازی کرد و به زودی از فورد پیشی گرفت، در حالی که در سال 1923 از رویه فورد برای یکپارچه‌سازی عمودی پیروی کرد و برای مثال Hotchkiss (موتورها)، Wrigley (گیربکس) و Osberton (رادیاتور) را نیز خریداری کرد. به عنوان رقبا، مانند Wolseley : در سال 1925، موریس 41 درصد از کل تولید خودرو بریتانیا را در اختیار داشت. اکثر مونتاژکنندگان خودروهای کوچک بریتانیایی، از ابی تا اکسترا ، زیر بار رفته بودند. سیتروئن همین کار را در فرانسه انجام داد و در سال 1919 به سراغ خودروها رفت. بین آنها و سایر خودروهای ارزان قیمت مانند 10CV رنو و پژو5CV ، آنها 550000 خودرو در سال 1925 تولید کردند و مورس ، هورتو و دیگران نتوانستند رقابت کنند. [40] اولین خودروی تولید انبوه آلمان، Opel 4PS Laubfrosch (قورباغه درختی)، در سال 1924 در روسلشیم از خط تولید خارج شد و به زودی اوپل را با داشتن 37.5 درصد از بازار، به برترین سازنده خودرو در آلمان تبدیل کرد. [40]

در ژاپن، تولید خودرو قبل از جنگ جهانی دوم بسیار محدود بود. تنها تعداد معدودی از شرکت‌ها وسایل نقلیه را به تعداد محدود تولید می‌کردند، و این خودروها کوچک و سه چرخ برای مصارف تجاری، مانند دایهاتسو ، یا نتیجه مشارکت با شرکت‌های اروپایی بودند، مانند ساخت ایسوزو که Wolseley A-9 در سال 1922 ساخت . میتسوبیشی همچنین با فیات شریک شد و میتسوبیشی مدل A را بر اساس خودروی فیات ساخت. تویوتا ، نیسان ، سوزوکی ، مزدا و هوندابه عنوان شرکت هایی که قبل از جنگ محصولات غیرخودرویی تولید می کردند، شروع به کار کردند و در طول دهه 1950 به تولید خودرو روی آوردند. تصمیم کیچیرو تویودا برای وارد کردن شرکت Toyoda Loom Works به تولید خودرو، چیزی را ایجاد می‌کند که در نهایت به شرکت تویوتا موتور ، بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان تبدیل می‌شود. در همین حال، سوبارو از مجموعه‌ای متشکل از شش شرکت تشکیل شد که به‌عنوان صنایع سنگین فوجی به‌عنوان یک نتیجه از شکسته شدن بر اساس قانون keiretsu تشکیل شد .

فناوری های سوخت و نیروی محرکه

باتری و موتورهای کم می توانند ایمنی را بهبود بخشند [41]

بخش حمل و نقل سهم عمده ای در آلودگی هوا ، آلودگی صوتی و تغییرات آب و هوایی دارد . [42]

اکثر خودروهای مورد استفاده در اوایل دهه 2020 با بنزین سوخته در موتور احتراق داخلی (ICE) کار می کنند. سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری می‌گوید که در کشورهایی که بنزین کم گوگرد را اجباری می‌کنند، خودروهای بنزین‌دار که مطابق با استانداردهای اواخر دهه 2010 ساخته شده‌اند (مانند یورو-6) آلودگی هوای محلی بسیار کمی تولید می‌کنند. [43] [44] برخی شهرها خودروهای قدیمی‌تر با بنزین را ممنوع می‌کنند و برخی کشورها قصد دارند در آینده فروش را ممنوع کنند. با این حال، برخی از گروه های زیست محیطی می گویند که این حذف تدریجی خودروهای سوخت فسیلی باید برای محدود کردن تغییرات آب و هوایی انجام شود. تولید خودروهای بنزینی در سال 2017 به اوج خود رسید. [45] [46]

سایر سوخت‌های فسیلی هیدروکربنی نیز که در خودروهای ICE توسط آتش‌زدایی (به جای انفجار ) سوزانده می‌شوند عبارتند از دیزل ، اتوگاز و CNG . حذف یارانه سوخت‌های فسیلی ، [47] [48] نگرانی‌ها در مورد وابستگی به نفت ، تشدید قوانین زیست‌محیطی و محدودیت‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای ، کار بر روی سیستم‌های قدرت جایگزین برای خودروها را پیش می‌برد. این شامل خودروهای هیبریدی ، خودروهای برقی پلاگین و خودروهای هیدروژنی است. از مجموع خودروهای فروخته شده در سال 2020، 4.6 درصد خودروهای برقی پلاگین بودند و تا پایان آن سال بیش از 10 میلیون خودروی برقی پلاگین در جاده‌های جهان وجود داشت. [49] علیرغم رشد سریع، تنها حدود 1٪ از اتومبیل های موجود در جاده های جهان تا پایان سال 2020 اتومبیل های کاملاً الکتریکی و پلاگین هیبریدی بودند . اینها برای استفاده عمومی غیر عملی هستند.

مصرف نفت در قرن 20 و 21 به سرعت افزایش یافته است زیرا اتومبیل های بیشتری وجود دارد. مازاد نفت در سالهای 1985-2003 حتی به فروش خودروهای با اقتصاد پایین در کشورهای OECD دامن زد . کشورهای BRIC به این مصرف اضافه می کنند.

رابط کاربری

در فورد مدل T ، اهرم سمت چپ، ترمزهای دستی چرخ عقب را تنظیم می کند و گیربکس را در حالت خنثی قرار می دهد. اهرم سمت راست دریچه گاز را کنترل می کند. اهرم سمت چپ ستون فرمان برای زمان جرقه زنی است. پدال پای چپ دو دنده رو به جلو را تغییر می دهد در حالی که پدال مرکزی معکوس را کنترل می کند. پدال سمت راست ترمز است.

خودروها مجهز به کنترل‌هایی هستند که برای رانندگی، راحتی سرنشینان و ایمنی استفاده می‌شوند، که معمولاً با ترکیبی از پاها و دست‌ها و گاهی اوقات با صدا در اتومبیل‌های قرن بیست و یکم کار می‌کنند. این کنترل‌ها شامل فرمان ، پدال‌هایی برای کارکردن ترمزها و کنترل سرعت خودرو (و در خودروی گیربکس دستی، پدال کلاچ)، اهرم تعویض دنده یا چوب برای تعویض دنده، و تعدادی دکمه و صفحه برای روشن کردن است. چراغ ها، تهویه و سایر عملکردها. کنترل‌های خودروهای مدرن اکنون استاندارد شده‌اند، مانند محل قرارگیری پدال گاز و ترمز، اما همیشه اینطور نبود. کنترل‌ها در پاسخ به فن‌آوری‌های جدید، به عنوان مثال، ماشین الکتریکی و ادغام ارتباطات سیار در حال تغییر هستند.

برخی از کنترل های اصلی دیگر مورد نیاز نیستند. به عنوان مثال، زمانی همه خودروها به جای استارت برقی، کنترل هایی برای سوپاپ خفه کننده، کلاچ، زمان جرقه زنی و میل لنگ داشتند. با این حال کنترل های جدیدی نیز به وسایل نقلیه اضافه شده است که آنها را پیچیده تر می کند. اینها عبارتند از تهویه مطبوع , سیستم های ناوبری , و سرگرمی های اتومبیل . روند دیگر جایگزینی دستگیره ها و سوئیچ های فیزیکی با کنترل های ثانویه با کنترل های صفحه لمسی مانند iDrive BMW و MyFord Touch فورد است .. تغییر دیگر این است که در حالی که پدال‌های خودروهای اولیه از نظر فیزیکی به مکانیزم ترمز و دریچه گاز متصل بودند، در اوایل دهه 2020، خودروها به طور فزاینده‌ای این اتصالات فیزیکی را با کنترل‌های الکترونیکی جایگزین کردند.

الکترونیک و داخلی

پنل فیوز و قطع کننده مدار

خودروها معمولاً مجهز به روشنایی داخلی هستند که می‌توان آن را به‌صورت دستی تغییر داد یا تنظیم کرد تا با باز کردن خودکار درها روشن شود، یک سیستم سرگرمی که از رادیو اتومبیل نشات می‌گیرد، پنجره‌های جانبی که می‌توان آن‌ها را به صورت الکتریکی پایین یا بلند کرد (به صورت دستی در اتومبیل‌های قبلی)، و یکی یا چندین پریز برق کمکی برای تامین وسایل قابل حمل مانند تلفن های همراه ، یخچال های قابل حمل، اینورترهای برق و پمپ های هوای الکتریکی از سیستم الکتریکی روی برد. [50] [51] [a] خودروهای گران‌قیمت‌تر کلاس بالا و لوکس به ویژگی‌های قبلی مانند صندلی‌های ماساژور وسیستم های جلوگیری از برخورد [52] [53]

فیوزهای اختصاصی خودرو و قطع کننده های مدار از آسیب ناشی از اضافه بار الکتریکی جلوگیری می کند.

نورپردازی

خودروها معمولاً با انواع مختلفی از چراغ ها نصب می شوند. اینها عبارتند از چراغهای جلو ، که برای روشن کردن مسیر جلو و قابل رویت کردن خودرو برای سایر کاربران استفاده می شود، به طوری که وسیله نقلیه می تواند در شب استفاده شود. در برخی از حوزه های قضایی، چراغ های روشنایی در روز . چراغ های ترمز قرمز برای نشان دادن زمان اعمال ترمز. چراغ راهنما کهربایی برای نشان دادن قصد چرخش راننده؛ چراغ‌های دنده عقب سفید رنگ برای روشن کردن ناحیه پشت خودرو (و نشان می‌دهد که راننده معکوس می‌شود یا در حال حرکت به عقب است). و در برخی از وسایل نقلیه، چراغ های اضافی (مانند چراغ های نشانگر جانبی) برای افزایش دید خودرو. چراغ های داخلی روی سقف خودرو معمولا برای راننده و سرنشینان نصب می شود. برخی از خودروها چراغ صندوق عقب و به ندرت چراغ محفظه موتور دارند.

وزن

خودروی اسمارت فورتو از سال 1998 تا 2002 با وزن 730 کیلوگرم (1610 پوند)
یک خودروی شاسی بلند بلند شورولت سابربن با وزن 3300 کیلوگرم (7200 پوند) (وزن ناخالص) [54]

در اواخر قرن بیستم و اوایل قرن بیست و یکم، وزن خودروها به دلیل باتری‌ها، [55] قفس‌های ایمنی فولادی مدرن، ترمزهای ضد قفل، کیسه‌های هوا، و موتورهای قوی‌تر-اگر کارآمدتر- [56] افزایش یافت . در سال 2019 ، معمولاً بین 1 تا 3 تن وزن دارند. [57] اتومبیل های سنگین تر از منظر تصادف برای راننده ایمن تر هستند، اما برای سایر وسایل نقلیه و کاربران جاده خطرناک تر هستند. [56] وزن خودرو بر مصرف سوخت و عملکرد تأثیر می گذارد و وزن بیشتر منجر به افزایش مصرف سوخت و کاهش عملکرد می شود. اسمارت فورتو ، یک خودروی شهری کوچک ، 750 تا 795 کیلوگرم (1655 تا 1755 پوند) وزن دارد. خودروهای سنگین تر شامل خودروهای فول سایز، SUV و خودروهای شاسی بلند بلند مانندحومه شهر .

برخی مکان‌ها بر خودروهای سنگین‌تر مالیات بیشتری می‌دهند: علاوه بر بهبود ایمنی عابران پیاده، این امر می‌تواند تولیدکنندگان را به استفاده از موادی مانند آلومینیوم بازیافتی به جای فولاد تشویق کند. [58] در برخی از مسابقات مانند ماراتن اکو ماراتن شل ، وزن متوسط ​​ماشین 45 کیلوگرم (99 پوند) نیز به دست آمده است. [59] این خودروها فقط تک سرنشینه هستند (هنوز در تعریف خودرو قرار می‌گیرند، اگرچه ماشین‌های 4 نفره رایج‌تر هستند)، اما با این وجود میزان کاهش وزن خودرو و سوخت پایین‌تر متعاقب آن را نشان می‌دهند. استفاده (یعنی تا مصرف سوخت 2560 کیلومتر در لیتر). [60]

صندلی و استایل بدن

بیشتر خودروها برای حمل چند سرنشین، اغلب با چهار یا پنج صندلی، طراحی شده اند. خودروهای دارای پنج صندلی معمولاً دو سرنشین در جلو و سه سرنشین در عقب دارند. خودروهای سایز کامل و وسایل نقلیه بزرگ اسپرت معمولاً بسته به چیدمان صندلی ها می توانند شش، هفت یا بیشتر سرنشین را حمل کنند. از سوی دیگر، خودروهای اسپرت اغلب تنها با دو صندلی طراحی می شوند. نیازهای متفاوت برای ظرفیت سرنشینان و فضای چمدان یا بار آنها منجر به در دسترس بودن انواع زیادی از سبک‌های بدنه برای پاسخگویی به نیازهای مصرف‌کننده فردی شده است که از جمله می‌توان به سدان/سالون ، هاچ‌بک ، استیشن واگن /استیت و مینی‌ون اشاره کرد.

ایمنی

نتیجه یک تصادف شدید خودرو

تصادفات رانندگی بزرگترین علت مرگ و میر ناشی از جراحات در سراسر جهان است. [12] مری وارد یکی از اولین تلفات رانندگی مستند در سال 1869 در پارسونتاون ، ایرلند، [61] و هنری بلیس یکی از اولین تلفات اتومبیل عابر پیاده ایالات متحده در سال 1899 در شهر نیویورک بود. [62] در حال حاضر تست‌های استاندارد ایمنی در خودروهای جدید، مانند تست‌های EuroNCAP و NCAP ایالات متحده، [63] و تست‌های صنعت بیمه توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) وجود دارد. [64]

هزینه ها و منافع

ازدحام جاده ها در بسیاری از شهرهای بزرگ موضوعی است. (تصویر خیابان چانگ آن در پکن است ) [65]

هزینه‌های استفاده از خودرو، که ممکن است شامل هزینه‌های: خرید وسیله نقلیه، تعمیرات و نگهداری خودرو ، سوخت، استهلاک ، زمان رانندگی، هزینه‌های پارکینگ ، مالیات، و بیمه باشد، [11] با هزینه‌های جایگزین سنجیده می‌شود. ارزش مزایای - درک شده و واقعی - استفاده از وسیله نقلیه. مزایا ممکن است شامل حمل و نقل، تحرک، استقلال و راحتی باشد. [13] در طول دهه 1920، اتومبیل‌ها یک مزیت دیگر هم داشتند: «نهایتاً زوج‌ها راهی برای رفتن در قرارهای نامعلوم داشتند، به‌علاوه آن‌ها یک فضای خصوصی داشتند تا در پایان شب از نزدیک بغل شوند». [66]

به طور مشابه هزینه های جامعه استفاده از خودرو ممکن است شامل موارد زیر باشد: حفظ جاده ها ، کاربری زمین ، آلودگی هوا ، ازدحام جاده ها ، بهداشت عمومی ، مراقبت های بهداشتی و دفع وسیله نقلیه در پایان عمر آن. و می تواند در برابر ارزش مزایایی که استفاده از خودرو برای جامعه ایجاد می کند متعادل شود. مزایای اجتماعی ممکن است شامل موارد زیر باشد: مزایای اقتصادی، مانند ایجاد شغل و ثروت، تولید و نگهداری خودرو، تامین حمل و نقل، رفاه جامعه ناشی از فرصت‌های تفریحی و سفر، و درآمدزایی از فرصت‌های مالیاتی . توانایی انسان برای حرکت انعطاف پذیر از مکانی به مکان دیگر پیامدهای گسترده ای برای ماهیت جوامع دارد. [14]

تاثیرات محیطی

وسایل نقلیه در حال استفاده در هر کشور از سال 2001 تا 2007. این نشان دهنده رشد قابل توجهی در BRIC است.

اتومبیل‌ها عامل اصلی آلودگی هوای شهری هستند، [67] با همه انواع اتومبیل‌ها که از ترمزها، لاستیک‌ها و فرسودگی جاده گرد و غبار تولید می‌کنند. [68] از سال 2018 ، متوسط ​​خودروهای دیزلی تأثیر بدتری بر کیفیت هوا نسبت به متوسط ​​خودروهای بنزینی دارد. [69] اما هر دو خودروهای بنزینی و دیزلی آلودگی بیشتری نسبت به خودروهای الکتریکی دارند. [70] در حالی که راه‌های مختلفی برای تامین انرژی خودروها وجود دارد که بیشتر به بنزین یا گازوئیل متکی هستند و تقریباً یک چهارم تولید نفت جهان را تا سال 2019 مصرف می‌کنند. [45] در سال 2018 وسایل نقلیه جاده ای مسافربری 3.6 گیگا تن دی اکسید کربن منتشر کردند. [71]از سال 2019 ، به دلیل گازهای گلخانه ای ساطع شده در طول تولید باتری، ماشین های الکتریکی باید ده ها هزار کیلومتر رانده شوند قبل از اینکه انتشار کربن چرخه زندگی آنها کمتر از خودروهای سوخت فسیلی باشد: [72] اما انتظار می رود این وضعیت در آینده به دلیل ماندگاری بیشتر بهبود یابد. [73] باتری‌هایی که در کارخانه‌های بزرگ‌تر تولید می‌شوند، [74] و برق کربن کمتری دارند. بسیاری از دولت ها از سیاست های مالی مانند مالیات بر جاده ها استفاده می کنند تا از خرید و استفاده از خودروهای آلاینده تر جلوگیری کنند. [75] و بسیاری از شهرها همین کار را با مناطق کم انتشار انجام می دهند . [76] مالیات بر سوختممکن است به عنوان انگیزه ای برای تولید طرح های خودروهای کارآمدتر و در نتیجه آلاینده کمتر (مانند خودروهای هیبریدی ) و توسعه سوخت های جایگزین عمل کند . مالیات‌های بالای سوخت یا تغییرات فرهنگی ممکن است انگیزه قوی برای مصرف‌کنندگان برای خرید خودروهای سبک‌تر، کوچک‌تر و کم‌مصرف‌تر یا رانندگی نکردن ایجاد کند. [76]

انتظار می‌رود عمر خودرویی که در دهه ۲۰۲۰ ساخته شده حدود ۱۶ سال یا در صورت رانندگی زیاد حدود ۲ میلیون کیلومتر (۱.۲ میلیون مایل) باشد. [77] طبق گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، اقتصاد سوخت 0.7 درصد در سال 2017 بهبود یافته است، اما برای تحقق هدف ابتکاری جهانی اقتصاد سوخت در سال 2030، بهبود سالانه 3.7 درصد مورد نیاز است. [78] افزایش فروش SUV ها برای مصرف سوخت بد است. [45] بسیاری از شهرهای اروپا، خودروهای قدیمی‌تر با سوخت فسیلی را ممنوع کرده‌اند و تمام وسایل نقلیه با سوخت فسیلی از سال 2030 در آمستردام ممنوع خواهند شد. [79] بسیاری از شهرهای چین مجوز خودروهای سوخت فسیلی را محدود می‌کنند، [80]و بسیاری از کشورها قصد دارند فروش آنها را بین سالهای 2025 تا 2050 متوقف کنند. [81]

تولید وسایل نقلیه منابع فشرده است و بسیاری از تولیدکنندگان در حال حاضر در مورد عملکرد زیست محیطی کارخانه های خود از جمله مصرف انرژی، ضایعات و مصرف آب گزارش می دهند. [82] ساخت هر کیلووات ساعت باتری، مقدار کربنی را که از طریق یک مخزن پر بنزین می سوزد، منتشر می کند. [83] رشد محبوبیت ماشین باعث شد شهرها پراکنده شوند، بنابراین سفرهای بیشتر با ماشین را تشویق می کند که منجر به عدم تحرک و چاقی می شود ، که به نوبه خود می تواند منجر به افزایش خطر ابتلا به انواع بیماری ها شود. [84]

حیوانات و گیاهان اغلب از طریق تخریب زیستگاه و آلودگی، تحت تأثیر منفی اتومبیل ها قرار می گیرند. در طول عمر یک خودروی متوسط، "از دست دادن پتانسیل زیستگاه" ممکن است بیش از 50000 متر مربع (540000 فوت مربع) بر اساس همبستگی های تولید اولیه باشد . [85] حیوانات نیز هر سال در جاده ها توسط اتومبیل کشته می شوند، که به آن جاده کش می گویند . پیشرفت‌های اخیر جاده‌ها شامل کاهش قابل توجه زیست‌محیطی در طراحی‌هایشان می‌شود، مانند پل‌های سبز (طراحی‌شده برای عبور از حیات وحش ) و ایجاد دالان‌های حیات وحش .

رشد محبوبیت وسایل نقلیه و رفت و آمد منجر به ازدحام ترافیک شده است. بر اساس گزارش INRIX، یک شرکت تجزیه و تحلیل داده، مسکو ، استانبول ، بوگوتا ، مکزیکو سیتی و سائوپائولو شلوغ ترین شهرهای جهان در سال 2018 بودند. [86]

فناوری های نوظهور خودرو

اگرچه توسعه فشرده وسایل نقلیه الکتریکی با باتری معمولی تا دهه 2020 ادامه دارد، [87] سایر فناوری‌های پیشران خودرو که در دست توسعه هستند عبارتند از موتورهای توپی چرخ ، [88] شارژ بی‌سیم ، [89] خودروهای هیدروژنی ، [90] و هیبریدهای هیدروژنی/الکتریکی. . [91] تحقیق در مورد اشکال جایگزین انرژی شامل استفاده از آمونیاک به جای هیدروژن در سلول های سوختی است . [92]

مواد جدیدی که ممکن است جایگزین بدنه خودروهای فولادی شوند عبارتند از آلومینیوم، [93] فایبرگلاس ، فیبر کربن ، زیست کامپوزیت ها و نانولوله های کربنی . [94] فناوری تله‌ماتیک به افراد بیشتر و بیشتری اجازه می‌دهد تا از طریق طرح‌های اشتراک خودرو و کارپول ، خودروها را بر اساس پرداخت هزینه به اشتراک بگذارند. ارتباطات نیز به دلیل سیستم های خودرو متصل در حال تکامل است. [95]

ماشین خودران

وسایل نقلیه کاملاً خودمختار، که به عنوان خودروهای بدون راننده نیز شناخته می‌شوند، قبلاً در نمونه اولیه (مانند ماشین بدون راننده Google ) وجود دارند، اما تا استفاده عمومی راه زیادی در پیش دارند. [96]

توسعه متن باز

پروژه‌های متعددی با هدف توسعه یک خودرو بر اساس اصول طراحی باز وجود داشته است ، رویکردی برای طراحی که در آن طرح‌های ماشین‌آلات و سیستم‌ها به‌طور عمومی به اشتراک گذاشته می‌شوند، اغلب بدون غرامت پولی. هیچ یک از پروژه ها در توسعه یک خودرو به طور کلی اعم از سخت افزار و نرم افزار موفق نبوده و هیچ طرح منبع باز آماده برای تولید انبوه معرفی نشده است. برخی از هک های خودرو از طریق عیب یابی داخل هواپیما (OBD) تاکنون انجام شده است. [97]

به اشتراک گذاری خودرو

ترتیبات اشتراک خودرو و همراهی خودرو نیز به طور فزاینده ای در ایالات متحده و اروپا محبوب هستند. [98] به عنوان مثال، در ایالات متحده، برخی از خدمات اشتراک خودرو رشد دو رقمی در درآمد و رشد عضویت را بین سال‌های 2006 و 2007 تجربه کرده‌اند. خدماتی مانند اشتراک‌گذاری خودرو که به ساکنان پیشنهاد می‌کند تا یک وسیله نقلیه را "به اشتراک بگذارند" به جای داشتن خودرو در محله های قبلا شلوغ [99]

صنعت

ماشین در حال مونتاژ در کارخانه

صنعت خودروسازی، وسایل نقلیه موتوری جهان را طراحی، توسعه، تولید، بازاریابی و فروش می کند که بیش از سه چهارم آن را خودرو تشکیل می دهد. در سال 2020، 56 میلیون خودرو در سرتاسر جهان تولید شد، [100] از 67 میلیون خودرو در سال قبل. [101]

صنعت خودرو در چین بیشترین تولید را دارد (20 میلیون در سال 2020)، پس از آن ژاپن (7 میلیون)، پس از آن آلمان، کره جنوبی و هند قرار دارند. [102] بزرگترین بازار چین و پس از آن ایالات متحده آمریکا است.

در سراسر جهان حدود یک میلیارد خودرو در جاده ها وجود دارد. [103] آنها سالانه بیش از یک تریلیون لیتر بنزین و سوخت دیزل می سوزانند و حدود 50 EJ (نزدیک به 300 تراوات ساعت ) انرژی مصرف می کنند. [104] تعداد خودروها در چین و هند به سرعت در حال افزایش است. [15] به عقیده برخی، سیستم‌های حمل‌ونقل شهری مبتنی بر خودرو ثابت شده‌اند که پایدار نیستند، انرژی بیش از حد مصرف می‌کنند، بر سلامت جمعیت تأثیر می‌گذارند و با وجود افزایش سرمایه‌گذاری، سطح خدمات رو به کاهشی ارائه می‌دهند. بسیاری از این اثرات منفی به طور نامتناسبی بر آن دسته از گروه‌های اجتماعی می‌افتد که کمترین احتمال را نیز دارند که خودرو داشته باشند و رانندگی کنند. [105] [ 106]جنبش حمل و نقل پایدار بر راه حل هایی برای این مشکلات تمرکز دارد. صنعت خودرو نیز با رقابت فزاینده ای از سوی بخش حمل و نقل عمومی مواجه است، زیرا برخی از مردم استفاده از وسایل نقلیه شخصی خود را دوباره ارزیابی می کنند.

جایگزین، گزینه ها

Vélib' در پاریس، فرانسه بزرگترین سیستم اشتراک دوچرخه در خارج از چین است [107]

جایگزین های ایجاد شده برای برخی از جنبه های استفاده از خودرو شامل حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس، ترولی بوس ، قطار، مترو ، تراموا ، راه آهن سبک ، دوچرخه سواری و پیاده روی است. سیستم های اشتراک دوچرخه در چین و بسیاری از شهرهای اروپایی از جمله کپنهاگ و آمستردام ایجاد شده است. برنامه های مشابهی در شهرهای بزرگ ایالات متحده ایجاد شده است. [108] [109] روش‌های اضافی حمل‌ونقل فردی، مانند حمل‌ونقل سریع شخصی، می‌توانند به عنوان جایگزینی برای خودروها عمل کنند، اگر ثابت شود که از نظر اجتماعی پذیرفته شده‌اند. [110]

معانی دیگر

اصطلاح موتور اتومبیل قبلاً در زمینه سیستم‌های ریلی برقی برای اشاره به اتومبیلی که به عنوان یک لوکوموتیو کوچک عمل می‌کند اما فضایی را برای مسافران و چمدان فراهم می‌کند نیز استفاده می‌شد. این واگن های لوکوموتیو اغلب در مسیرهای برون شهری توسط سیستم های راه آهن بین شهری و بین شهری مورد استفاده قرار می گرفتند. [111]

همچنین ببینید

یادداشت

  1. ^ پریزهای برق کمکی ممکن است به طور مداوم یا فقط زمانی که احتراق فعال است بسته به سیم کشی برق عرضه شود.

منابع

  1. ^ a b c d e Stein, Ralph (1967). کتاب اتومبیل . پل هملین.
  2. ^ فاولر، HW; فاولر، FG، ویراستاران. (1976). دیکشنری جیبی آکسفورد . انتشارات دانشگاه آکسفورد. شابک 978-0198611134.
  3. ^ a b "موتور ماشین، n." OED آنلاین . انتشارات دانشگاه آکسفورد. سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 29 سپتامبر 2014 .
  4. ^ a b "1885-1886. اولین خودرو" . دایملر . بازبینی شده در 30 ژوئیه 2021 .
  5. ^ a b Garrison, Ervan G. (2018). تاریخچه مهندسی و فناوری: روش های هنرمندانه . راتلج. پ. 272. شابک 978-1351440486.
  6. ^ a b "تاریخچه خودرو" . www.history.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 نوامبر 2018 . بازبینی شده در 29 اوت 2021 .
  7. «برابر قیمت EV به زودی، ادعای مدیر اجرایی فولکس‌واگن» . CleanTechnica . 9 آگوست 2019 . بازیابی شده در 10 اوت 2019 .
  8. «Electric V Petrol - British Gas» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 اکتبر 2019 . بازبینی شده در 18 اکتبر 2019 .
  9. "Factcheck: چگونه وسایل نقلیه الکتریکی به مقابله با تغییرات آب و هوایی کمک می کنند" . خلاصه کربن . 13 مه 2019 . بازبینی شده در 28 ژوئیه 2020 .
  10. «ماشین های الکتریکی @ProjectDrawdown #ClimateSolutions» . کاهش پروژه 6 فوریه 2020 . بازیابی شده در 20 نوامبر 2020 .
  11. ^ a b "هزینه های عملیاتی خودرو" . RACV. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 اکتبر 2009 . بازیابی شده در 22 دسامبر 2009 .
  12. ^ a b Peden، Margie; اسکرفیلد، ریچارد؛ اسلیت، دیوید؛ موهان، دینش; هایدر، عدنان ع. جراوان، اوا; Mathers, Colin, eds. (2004). گزارش جهانی پیشگیری از آسیب های ترافیکی جاده ای سازمان بهداشت جهانی. شابک 92-4-156260-9. بازبینی شده در 24 ژوئن 2008 .
  13. ^ a b c سترایت، LJK (2004). رانندگی کن!: تاریخچه اجتماعی ماشین موتوری . کتاب های گرانتا شابک 1-86207-698-7.
  14. ^ a b Jakle, John A.; اسکال، کیت آ (2004). تعداد زیادی پارکینگ: استفاده از زمین در فرهنگ خودرو . انتشارات دانشگاه ویرجینیا شابک 0-8139-2266-6.
  15. ^ a b "معرفی صنعت خودرو" . تحقیقات پلانکت بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئیه 2011.
  16. «ماشین» . (ریشه شناسی) . دیکشنری ریشه شناسی آنلاین. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 مارس 2008 . بازیابی شده در 2 ژوئن 2008 .
  17. «دانشگاه ایالتی وین و کتابخانه عمومی دیترویت «تغییر چهره صنعت خودرو» را ارائه کردند." . دانشگاه ایالتی وین. 28 ژوئن 2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2003.
  18. ^ "car, n.1" . OED آنلاین . انتشارات دانشگاه آکسفورد. سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 29 سپتامبر 2014 .
  19. «فرهنگ لغت زبان ولزی» (PDF) . دانشگاه ولز . بازبینی شده در 15 ژوئن 2016 .
  20. ^ "auto-, comb. form2" . OED آنلاین . انتشارات دانشگاه آکسفورد. سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 29 سپتامبر 2014 .
  21. «تعریف کالسکه بدون اسب» . Merriam-webster.com . بازبینی شده در 23 نوامبر 2015 .
  22. «تدارکات آینده»، تایمز ، ص. 13، 4 دسامبر 1897
  23. ^ "automobile, adj. and n." OED آنلاین . انتشارات دانشگاه آکسفورد. سپتامبر 2014 . بازبینی شده در 29 سپتامبر 2014 .
  24. «تعریف «خودکار»دیکشنری کمبریج بازیابی شده در 19 اوت 2015 .
  25. «تعریف خودکار» . Merriam-webster.com . بازبینی شده در 23 نوامبر 2015 .
  26. «1679-1681–ارابه بخار Verbiest's RP» . تاریخچه اتومبیل: منشأ تا سال 1900 . هرگه . بازیابی شده در 8 مه 2009 .
  27. ^ a b "یادداشتی مختصر در مورد فردیناند وربیست" . اکسپدیشن های کنجکاو 2 جولای 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مارس 2013 . بازبینی شده در 18 آوریل 2008 . – توجه داشته باشید که خودروی تصویر شده مدل دایکاست قرن بیستمی است که توسط Brumm ساخته شده است، از یک وسیله نقلیه متأخر، نه مدلی بر اساس نقشه‌های Verbiest.
  28. دایره المعارف بریتانیکا «نیکلاس-جوزف کاگنوت» .
  29. ^ a b دایره المعارف بریتانیکا
  30. ^ a b speos.fr. "موزه نیپس، اختراعات دیگر" . Niepce.house.museum. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 دسامبر 2005 . بازبینی شده در 26 اوت 2010 .
  31. ویکفیلد، ارنست اچ (1994). تاریخچه خودروهای برقی . انجمن مهندسین خودرو. ص 2-3. شابک 1-56091-299-5.
  32. "اولین ماشین - تاریخچه خودرو" . Ausbcomp.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازبینی شده در 17 جولای 2011 .
  33. «برادران دوریا – تاریخچه خودرو» . Inventors.about.com. 16 سپتامبر 2010 . بازبینی شده در 17 جولای 2011 .
  34. ^ لانگ استریت، استفان. یک قرن روی چرخ ها: داستان استودباکر . نیویورک: هنری هولت. پ. 121. ویرایش اول، 1952.
  35. کلایمر، فلوید. خزانه داری اتومبیل های آمریکایی اولیه، 1877-1925 (نیویورک: کتاب های بونانزا، 1950)، ص 178.
  36. Burgess Wise, D. (1970). خودروهای قدیمی و قدیمی . لندن: هملین. شابک 0-600-00283-7.
  37. ^ a b c Georgano, N. (2000). دایره المعارف اتومبیل Beaulieu . لندن: HMSO. شابک 1-57958-293-1.
  38. جرینا، ناتاشا جی. (مه 2014). "منشور تورین تایید شده توسط FIVA" . TICCIH. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 مارس 2018 . بازیابی شده در 11 مارس 2018 .
  39. «صنعتی‌سازی جامعه آمریکا» . Engr.sjsu.edu. بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 سپتامبر 2010 . بازبینی شده در 17 جولای 2011 .
  40. ^ a b c d e f g Georgano, GN (2000). ماشین های قدیمی 1886 تا 1930 . سوئد: AB Nordbok. شابک 1-85501-926-4.
  41. ^ "تسلا توضیح می دهد که چگونه به بالاترین رتبه ایمنی در مدل Y و "کمترین خطر واژگونی در بین هر SUV" دست می یابد." . Electrek . 14 ژانویه 2021. بازیابی شده در 2 سپتامبر 2021 .
  42. «انتقال گازهای گلخانه ای» . آژانس محیط زیست اروپا بازیابی شده در 11 مارس 2019 .
  43. «۱۴ کشور و ایالت قلمرو در رتبه‌بندی ۱۰۰ کشور برتر در مورد محدودیت‌های گوگرد بنزین به سمت بالا حرکت می‌کنند» . مشاوران استراتاس 30 جولای 2018.
  44. ^ "«در میان بدترین‌ها در OECD»: اعتیاد استرالیا به بنزین ارزان و کثیف» . گاردین . 4 فوریه 2019.
  45. ^ a b c "اکتبر: ترجیح فزاینده برای SUV ها کاهش انتشار آلاینده ها در علامت خودروی سواری را به چالش می کشد" . www.iea.org . بازبینی شده در 18 اکتبر 2019 .
  46. «Bloomberg NEF Electric Vehicle Outlook 2019» . بلومبرگ NEF. 15 مه 2019.
  47. «دولت یارانه سوخت را در سال 2020 به طور کامل لغو خواهد کرد: وزیر» . مستقل مصر 8 ژانویه 2019.
  48. «چرا دولت روحانی باید یارانه انرژی را حذف کند». المانیتور. 9 دسامبر 2018.
  49. ^ a b "Global EV Outlook 2021 – Analysis" . آژانس بین المللی انرژی بازبینی شده در 12 مه 2021 .
  50. "VW Golf: Innenleuchten" (به آلمانی) . بازبینی شده در 26 اکتبر 2021 .
  51. ^ "[…] Kühlboxen im Test […]" . auto motor und sport (به آلمانی). 24 مه 2017 . بازبینی شده در 26 اکتبر 2021 .
  52. «همه اطلاعات مرسدس S-Klasse 2013 (W222)» . auto.oe24.at (به آلمانی). 16 مه 2013 . بازبینی شده در 26 اکتبر 2021 .
  53. «Mercedes-Benz S-Klasse 2013: Alle Details und Fotos des Neuen Alphatiers» . Speed ​​Heads (به آلمانی). 2013 . بازبینی شده در 26 اکتبر 2021 .
  54. «ویژگی ها و مشخصات شورولت حومه 2008 استفاده شده» . ادموندز _ بازبینی شده در 25 نوامبر 2015 .
  55. «وزن خودروهای برقی چقدر است؟ | آرشیو EV» . بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  56. ^ a b Lowrey, Annie (27 ژوئن 2011). "ماشین بزرگ تو مرا می کشد" . تخته سنگ . بازبینی شده در 25 نوامبر 2015 .
  57. سلن، مگنوس (2 اوت 2019). "یک ماشین چقدر وزن دارد؟ - [لیست وزن بر اساس مدل و نوع خودرو]" . پایه مکانیک . بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  58. ^ شفر، بلیک؛ افهامر، ماکسیمیلیان؛ ساماراس، کنستانتین (اکتبر 2021). برای به حداکثر رساندن مزایای آب و هوا و ایمنی، وسایل نقلیه الکتریکی را سبک تر کنید . طبیعت . 598 (7880): 254-256. Bibcode : 2021Natur.598..254S . doi : 10.1038/d41586-021-02760-8 . PMID 34642477 . S2CID 238747321 .  
  59. Robarts, Stu (26 مه 2016). "پشت فرمان یک خودروی فوق کارآمد اکو ماراتن شل" . اطلس جدید . استرالیا _ بازبینی شده در 11 ژوئن 2018 .
  60. «ماشین 8000 مایلی/گالنی اندی گرین» . Mindfully.org. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 مه 2016 . بازبینی شده در 17 جولای 2011 .
  61. «مری وارد 1827–1869» . Universityscience.ie. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 مارس 2008 . بازیابی شده در 27 اکتبر 2008 .
  62. «CityStreets – Plaque Bliss» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 اوت 2006.
  63. «SaferCar.gov – NHTSA» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئیه 2004.
  64. "موسسه بیمه ایمنی بزرگراه" .
  65. ^ فرن تونکیس. فضا، شهر و نظریه اجتماعی: روابط اجتماعی و اشکال شهری . سیاست، 2005
  66. آنتونی، آریانا (9 مه 2013). "آشنایی در دهه 1920: رژ لب، مشروب الکلی و ریشه های شرم آور شلخته | HowAboutWe" . هافینگتون پست بازبینی شده در 23 نوامبر 2015 .
  67. ^ سنگوپتا، سومینی؛ پوپویچ، ناجا (14 نوامبر 2019). "شهرها در سراسر جهان در حال تجسم مجدد رابطه خود با ماشین ها هستند" . نیویورک تایمز . ISSN 0362-4331 . بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 . 
  68. اسمیت، لوک جان (18 ژوئیه 2019). "مشکل آلودگی هوای بریتانیا که با تغییر به خودروهای برقی حل نخواهد شد . " Express.co.uk _ بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  69. لگت، تئو (21 ژانویه 2018). "بررسی واقعیت: آیا خودروهای دیزلی همیشه مضرترین هستند؟" . بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  70. ^ "گزارش EEA تایید می کند: خودروهای الکتریکی برای آب و هوا و کیفیت هوا بهتر هستند" . آژانس محیط زیست اروپا بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  71. "ردیابی حمل و نقل - تجزیه و تحلیل" . IEA _ بازیابی شده در 26 ژانویه 2020 .
  72. ^ کاواموتو، ریوجی؛ موچیزوکی، هیدئو؛ موریگوچی، یوشیهیسا؛ ناکانو، تاکاهیرو؛ موتوهاشی، ماسایوکی؛ ساکای، یوجی؛ اینابا، آتسوشی (2019). "تخمین انتشار CO2 از خودروی موتور احتراق داخلی و خودروی الکتریکی با باتری با استفاده از LCA" . پایداری . 11 (9): 2690. doi : 10.3390/su11092690 .
  73. ^ "carbonfootprint.com - وسایل نقلیه الکتریکی" . www.carbonfootprint.com . بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  74. Hoekstra، Auke (3 نوامبر 2019). "فردا خوب است: چرا مطالعه باشگاه خودروسازی آلمان در بهترین حالت لابی ضد برق است" . ریشه های نوآوری . بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  75. "بازبینی و تحلیل مقایسه ای سیاست های مالی مرتبط با انتشار گاز دی اکسید کربن جدید از وسایل نقلیه مسافربری" (PDF) . شورای بین المللی حمل و نقل پاک فوریه 2011 . بازبینی شده در 15 اکتبر 2013 .
  76. a b Sherwood, Harriet (26 ژانویه 2020). "برایتون، بریستول، یورک ... مراکز شهرها نشان دهنده پایان جاده برای ماشین ها هستند. " ناظر . ISSN 0029-7712 . بازیابی شده در 26 ژانویه 2020 . 
  77. «تامین کننده تسلا برای ساخت باتری میلیون مایلی آماده است» . اخبار بی بی سی 8 ژوئن 2020 . بازیابی شده در 9 ژوئن 2020 .
  78. «اقتصاد سوخت» . www.iea.org . بازبینی شده در 5 سپتامبر 2019 .
  79. بافی، دانیل (3 مه 2019). آمستردام خودروها و موتورهای بنزینی و دیزلی را تا سال 2030 ممنوع می کند. نگهبان . ISSN 0261-3077 . بازبینی شده در 18 مه 2019 . 
  80. لامبرت، فرد (6 ژوئن 2019). چین فروش خودروهای برقی را با حذف سهمیه پلاک خودرو افزایش داد . الکترک . بازیابی شده در 11 ژوئن 2019 .
  81. شوانن، تیم (19 سپتامبر 2019). "پنج چالش اصلی پیش روی خودروهای الکتریکی" . بازبینی شده در 19 سپتامبر 2019 .
  82. «کارخانه خودروسازی بدون کربن ولوو» . گزارش پایان می یابد . اکتبر 2005 . بازبینی شده در 15 اکتبر 2013 .
  83. ^ گروه، دراکس. "درکس الکتریک بینش" . Drax Electric Insights بازبینی شده در 12 سپتامبر 2019 .
  84. «جوامع بیمار ما» . مجله متروپلیس . بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 فوریه 2007.
  85. بال، جفری (9 مارس 2009). "شش محصول، شش ردپای کربن" . وال استریت ژورنال . بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 دسامبر 2010 . بازیابی شده در 10 ژانویه 2011 .
  86. نیومن، کاتلین (۱۲ فوریه ۲۰۱۹). "شهرهایی با بدترین تراکم ترافیک در جهان" . اخبار ایالات متحده . بازبینی شده در 16 مارس 2019 .
  87. "پروژه های تحقیقاتی باتری EV 55 میلیون پوند افزایش بودجه دریافت می کنند" . اخبار کیفیت هوا . 5 سپتامبر 2019 . بازبینی شده در 5 سپتامبر 2019 .
  88. اشمیت، برید (14 ژوئن 2019). یک پنی روشن کنید: هیوندای در حال توسعه خودروهای الکتریکی با موتورهای درون چرخ‌ها است. رانده شده . بازبینی شده در 26 ژوئن 2019 .
  89. «شارژ بی‌سیم خودروی الکتریکی افزایش نقدی می‌دهد» . 9 جولای 2019 . بازیابی شده در 3 ژانویه 2020 .
  90. «رویای خودروی هیدروژنی چین با بودجه ۱۷ میلیارد دلاری تعقیب شد» . 23 جولای 2019 . بازبینی شده در 23 جولای 2019 .
  91. "Motor Mouth: آیا e-TPV مزدا وسیله نقلیه الکتریکی کاملی است؟" . رانندگی . 3 سپتامبر 2019 . بازبینی شده در 5 سپتامبر 2019 .
  92. «آمونیاک برای پیل‌های سوختی» . phys.org _ بازبینی شده در 5 سپتامبر 2019 .
  93. «نظرسنجی نشان می‌دهد که آلومینیوم همچنان سریع‌ترین رشد مواد خودرو را دارد» . دنیای خودرو . 12 آگوست 2020 . بازبینی شده در 15 اکتبر 2021 .
  94. ویاس، کاشیاپ (3 اکتبر 2018). "این ماده جدید می تواند صنعت خودروسازی را متحول کند" . مهندسی جالب ترکیه _ بازبینی شده در 16 مارس 2019 .
  95. «طرح داخل یونیتی برای ساخت آیفون خودروهای الکتریکی» . GreenMotor.co.uk _ بازبینی شده در 26 ژوئن 2017 .
  96. میمز، کریستوفر (5 ژوئن 2021). مهم نیست که ایلان ماسک چه گفته است، خودروهای خودران ممکن است چندین دهه دورتر باشند. وال استریت ژورنال . ISSN 0099-9660 . بازبینی شده در 2 سپتامبر 2021 . 
  97. «ارائه Geek My Ride در linux.conf.au 2009» . بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 آوریل 2011 . بازیابی شده در 11 جولای 2010 .
  98. «مطالعه جهانی مصرف‌کننده خودرو - بررسی ترجیحات مصرف‌کننده و انتخاب‌های تحرک در اروپا» (PDF) . دیلویت. 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 4 جولای 2015 . بازبینی شده در 23 نوامبر 2015 .
  99. «Flexcar Expands to Philadelphia» . کنگره خودروهای سبز 2 آوریل 2007.
  100. «آمار 2020» . OICA _ بازبینی شده در 2 سپتامبر 2021 .
  101. «آمار ۲۰۱۹» . OICA _ بازبینی شده در 2 سپتامبر 2021 .
  102. «آمار ۲۰۱۸» . OICA _ بازبینی شده در 24 سپتامبر 2021 .
  103. «وسایل نقلیه رایانه شخصی در حال استفاده» (PDF) . OICA _ بازبینی شده در 16 مارس 2019 .
  104. "مصرف انرژی حمل و نقل جهانی: بررسی سناریوها تا سال 2040 با استفاده از ITEDD" (PDF) . اداره اطلاعات انرژی . بازبینی شده در 16 مارس 2019 .
  105. ^ سازمان بهداشت جهانی، اروپا. "اثرات حمل و نقل بر سلامتی" . بازیابی شده در 29 اوت 2008 .
  106. «اقدام جهانی برای خیابان های سالم: گزارش سالانه 2018» (PDF) . بنیاد فیا بازبینی شده در 16 مارس 2019 .
  107. لارسن، جانت (25 آوریل 2013). "برنامه های اشتراک گذاری دوچرخه در بیش از 500 شهر در سراسر جهان به خیابان ها آمدند" . موسسه سیاست زمین بازبینی شده در 29 آوریل 2013 .
  108. «درباره برنامه‌های اشتراک دوچرخه» . Tech Bikes MIT. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 دسامبر 2007 . بازبینی شده در 17 اوت 2019 .
  109. کمبل، چارلی (۲ آوریل ۲۰۱۸). "مشکل اشتراک گذاری: تب دوچرخه چین به نقطه اشباع رسیده است" . زمان _ بازبینی شده در 18 اوت 2019 .
  110. کی، جین هولتز (1998). ملت آسفالت: چگونه اتومبیل آمریکا را تصرف کرد و چگونه می توانیم آن را پس بگیریم . انتشارات دانشگاه کالیفرنیا. شابک 0-520-21620-2.
  111. «atchison_177» . Laparks.org بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 مه 2011 . بازبینی شده در 13 فوریه 2011 .

خواندن بیشتر

لینک های خارجی