turbinia

Turbinia a toda velocidad en 1897
Historia
Reino Unido
Nombre	turbinia
Lanzado	2 de agosto de 1894
Fuera de servicio	1927
Repararse	1960
Apodos	"El galgo del océano"
Estado	barco museo
Características generales
Desplazamiento	44,5 toneladas
Longitud	104 pies 9 pulgadas (31,93 m)
Haz	9 pies (2,7 m)
Reclutar	3 pies (0,91 m)
Propulsión	Turbina de vapor Parsons de acción directa y flujo axial de tres etapas que acciona dos ejes exteriores de 3,81 m (12 pies y 6 pulgadas), cada uno con tres hélices de 460 mm (18 pulgadas) de diámetro y 610 mm (24 pulgadas) de paso, y un eje interior con tres hélices. Caldera de carbón acuotubular de tres tambores de 2.100 hp (1.600 kW) con superficie de calentamiento de dos extremos de 1.100 pies cuadrados (100 m 2 ). 200 psi (1,4 MPa), 170 psi (1,2 MPa) en la turbina
Velocidad	34,5 nudos (63,9 km / h; 39,7 mph)

Turbinia fue el primerimpulsado por una turbina de vapor . Construido como un barco experimental en 1894, y fácilmente el barco más rápido del mundo en ese momento, Turbinia se demostró de manera espectacular en Spithead Navy Review en 1897 y estableció el estándar para la próxima generación de barcos de vapor, la mayoría de los cuales serían propulsados ​​​​por turbinas. . La embarcación se encuentra actualmente en el Museo Discovery en Newcastle upon Tyne , en el noreste de Inglaterra , mientras que su motor original se encuentra en el Museo de Ciencias de Londres.

Desarrollo

Charles Algernon Parsons inventó la turbina de vapor moderna en 1884 y, habiendo previsto su potencial para propulsar barcos, creó Parsons Marine Steam Turbine Company con cinco asociados en 1893. Para desarrollar esto, hizo construir el buque experimental Turbinia con un diseño ligero. de acero por la firma de Brown and Hood, con sede en Wallsend on Tyne ^[1] en el noreste de Inglaterra .

El Almirantazgo se mantuvo informado de los desarrollos y Turbinia fue botado el 2 de agosto de 1894. ^[2] A pesar del éxito del motor de turbina, las pruebas iniciales con una hélice fueron decepcionantes. ^[3] Después de descubrir el problema de la cavitación y construir el primer túnel de cavitación , la investigación de Parsons condujo a la instalación de tres turbinas de flujo axial en tres ejes, cada eje a su vez impulsando tres hélices, dando un total de nueve hélices. ^[4] En las pruebas, alcanzó una velocidad máxima de más de 34 nudos (63 km/h; 39 mph), por lo que "los pasajeros a bordo estarían convencidos más allá de toda duda . Turbiniafue el galgo ganador del Mar del Norte de Charles Parsons".

Las turbinas eran accionadas directamente, ya que las turbinas de engranajes no se introdujeron hasta 1910. Incluso después de la introducción de las turbinas de engranajes, la eficiencia incluso de las turbinas de vapor axiales más grandes todavía estaba por debajo del 12% y Turbinia era aún menos eficiente. A pesar de esto, fue una mejora dramática con respecto a sus predecesores. ^[5]

Demostración

El barco de Parsons apareció sin previo aviso ^[6] en la Revisión de la Armada para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en Spithead , el 26 de junio de 1897, frente al Príncipe de Gales , dignatarios extranjeros y Lores del Almirantazgo . Como un truco publicitario audaz, el Turbinia , que era mucho más rápido que cualquier otro barco en ese momento, corrió entre las dos líneas de barcos de la armada y subió y bajó frente a la multitud y los príncipes, mientras evadía fácilmente un piquete de la armada que intentaba para perseguirla, casi inundándolo con su estela.

El fotógrafo y director de fotografía Alfred J. West tomó varias fotografías de Turbinia viajando a toda velocidad en la revisión. Posteriormente, Sir Charles Parsons lo invitó a filmar y fotografiar el barco en el río Tyne y el Mar del Norte adyacente; las imágenes capturadas siguen siendo la imagen definitoria de Turbinia a gran velocidad. ^[7]

A partir de esta clara demostración de su velocidad y potencia y después de más pruebas de alta velocidad a las que asistió el Almirantazgo, Parsons instaló Turbinia Works en Wallsend, que luego construyó los motores para dos prototipos de destructores propulsados ​​por turbinas para la Marina, el HMS  Viper y el HMS  Cobra . , que se botaron en 1899. Ambos buques se perdieron en accidentes en 1901, pero aunque sus pérdidas retrasaron la introducción de turbinas, el Almirantazgo estaba convencido. En 1900, Turbinia navegó a París y se mostró a los funcionarios franceses, y luego se exhibió en la Exposición de París. ^[3]

El primer buque mercante propulsado por turbinas, el vapor Clyde TS  King Edward , siguió en 1901. El Almirantazgo confirmó en 1905 que todos los futuros buques de la Royal Navy serían propulsados ​​por turbinas, y en 1906, el primer acorazado propulsado por turbinas, el revolucionario Se bota el HMS  Dreadnought .

Incidente de Crosby

El 11 de enero de 1907, Turbinia fue golpeada y casi cortada en dos por Crosby ^[a] , un barco que se lanzaba a través del río desde la orilla sur del Tyne. Fue reparada y puesta al vapor junto con el RMS  Mauretania (también un buque propulsado por turbina) ^[1] después del lanzamiento del gran transatlántico. Sin embargo, problemas mecánicos impidieron que Turbinia acompañara a Mauritania por el río Tyne hasta el mar.

Como barco museo

La empresa decidió frenar el deterioro del Turbinia sacándolo del agua en 1908, y en 1926, los directores de Parsons Marine Steam Turbine Company ofrecieron el barco al Museo de Ciencias de Londres . ^[9] Turbinia se cortó en dos y la sección de popa, completa con motores y hélices, se exhibió en el museo de South Kensington en Londres, que no tenía espacio para acomodar el barco completo. La sección delantera se presentó en 1944 a Newcastle Corporation y se exhibió en el Parque de Exposiciones de la ciudad . En 1959, el Museo de Ciencias retiró la sección de popa de Turbinia y, en 1961, utilizando una sección central reconstruida, Turbiniafue una vez más completo y en exhibición en el Museo Municipal de Ciencia e Industria de Newcastle. En 1983 se llevó a cabo una reconstrucción completa. ^[10]

El 30 de octubre de 1994, 100 años después de su lanzamiento, Turbinia se trasladó al Museo de Ciencia e Ingeniería de Newcastle (más tarde rebautizado como Discovery Museum) y se exhibió al público en marzo de 1996. Incluido como parte de la Flota Histórica Nacional , en 2000 , la embarcación fue el punto focal de un programa de remodelación de £ 10,7 millones de un año en el Discovery Museum. La galería alrededor de Turbinia fue la primera área en ser remodelada, y la parte principal del trabajo consistió en elevar el techo en un piso para crear galerías de observación en tres niveles.

Notas

Referencias

Enlaces externos

• perfil turbinia
• Perfil de Charles Parsons
• Artículo del "Boletín" del Instituto de Ingenieros Marinos
• Folleto de Tyne And Wear Museum Service sobre Turbinia de 1981
• Foto de Turbinia tras chocar con el Crosby
• Turbinia en el Newcastle Discovery Museum Archivado el 2 de septiembre de 2012 en Wayback Machine .
• Turbinia perfilada en "Una historia del noreste en 100 objetos"
• Turbinia a gran velocidad, pero ¿quién está en la torre de mando?" , una detallada entrada de blog originada en el Museo por Ian Whitehead, el curador de Tyne & Wear Archives & Museums encargado del cuidado de Turbina en 2013.

Coordenadas : 54°58′8.9″N 1°37′28.2″O / 54.969139°N 1.624500°W / 54.969139; -1.624500