Motociclismo

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Tres motociclistas en Teherán
Actividad social de motos
Un video de una persona conduciendo una motocicleta.

El motociclismo es el acto de conducir una motocicleta . Para algunas personas, la motocicleta puede ser la única forma económica de transporte motorizado individual, y las motocicletas de pequeño desplazamiento son el vehículo motorizado más común en los países más poblados, incluidos India, China e Indonesia. [1] [2] [3] [4]

En los países en desarrollo , las motocicletas son abrumadoramente utilitarias debido a los precios más bajos y una mayor economía de combustible . De todas las motocicletas, el 58 % se encuentra en las regiones de Asia Pacífico y el sur y el este de Asia, excluyendo Japón, que está centrado en los automóviles.

Las motocicletas son principalmente un bien de lujo en los países desarrollados , donde se utilizan principalmente para la recreación, como un accesorio de estilo de vida o un símbolo de identidad personal. Más allá de ser un medio de transporte motorizado o un deporte , el motociclismo se ha convertido en una subcultura y un estilo de vida . Aunque principalmente es una actividad en solitario, el motociclismo puede ser social y los motociclistas tienden a tener un sentido de comunidad entre ellos. [5] [6]

Razones para andar en moto

un motociclista

Para la mayoría de los motociclistas, una motocicleta es una forma de transporte más barata y conveniente que causa menos congestión de pasajeros dentro de las ciudades y tiene menos impacto ambiental que la propiedad de un automóvil. Otros montan en bicicleta como una forma de aliviar el estrés y "despejar la mente", como se describe en el libro Zen and the Art of Motorcycle Maintenance de Robert M. Pirsig . Pirsig contrastó la sensación de conexión que experimentan los motociclistas con el aislamiento de los conductores que están "siempre en un compartimento", observando pasivamente el paisaje que pasa. Pirsig describió el motociclismo como "completamente en contacto con todo ... en la escena". [7]

La conexión con la motocicleta se intuye además, como explicó Pirsig, por la necesidad frecuente de mantener su funcionamiento mecánico. Pirsig sintió que esa conexión se hizo más profunda cuando se enfrentó a un problema mecánico difícil que requería alejarse de él hasta que la solución se hizo clara. De manera similar, los motociclistas experimentan placer ante la sensación de estar mucho más conectados con sus vehículos motorizados que en un automóvil, como parte de él más que en él. [8]

Atractivo de velocidad

La velocidad atrae a muchas personas al motociclismo porque la relación potencia-peso de incluso una motocicleta de baja potencia está ligada a la de un auto deportivo caro. La relación potencia-peso de muchas motos deportivas de precio modesto está mucho más allá de cualquier automóvil del mercado masivo y rivaliza con la de los superdeportivos por una fracción del precio. [9] Los autos de producción que aceleran más rápido , capaces de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 3,5 segundos, o de 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,0 a 0,4 km) en menos de 12 segundos, es un club relativamente selecto de nombres exóticos como Porsche y Lamborghini, con algunos submodelos extremos de autos deportivos populares, como el Shelby Mustang , y en su mayoría fabricados desde la década de 1990. Por el contrario, las motocicletas que aceleran más rápido que cumplen los mismos criterios es una lista mucho más larga e incluye muchas motocicletas que no son deportivas, como la Triumph Tiger Explorer o la Yamaha XT1200Z Super Ténéré , e incluye muchas motocicletas que datan de la década de 1970.

El libro Hell's Angels de Hunter S. Thompson incluye una oda a las alegrías de llevar una motocicleta al límite, "con el acelerador apretado, solo hay un margen mínimo, y no hay lugar para los errores... ahí es cuando ocurre lo extraño". comienza la música... el miedo se convierte en euforia [y los] únicos sonidos son el viento y un rugido sordo que flota desde los silenciadores" [10] y TE Lawrence escribió sobre la "lujuria de moverse rápidamente" y el "placer de acelerar en el la carretera". Una sensación que comparó con sentir "la tierra amoldándose a sí misma debajo de mí... cobrando vida... y agitando y sacudiendo a cada lado como un mar". [11]

Beneficios al viajar

Entrega de leche en Karnal , India

Si bien las personas eligen andar en motocicleta por varias razones, esas razones son cada vez más prácticas, y los conductores optan por un vehículo motorizado de dos ruedas como una alternativa rentable a los sistemas de transporte público costosos e infrecuentes, o como un medio para evitar o reducir los efectos de congestión urbana. [12]

Donde esté permitido, la división de carriles , que también se conoce como filtrado, permite que las motocicletas se muevan entre vehículos en tráfico lento o detenido. [13]

En el Reino Unido, las motocicletas están exentas del cargo por congestión de Londres de £ 11,50 por día [14] que otros vehículos deben pagar para ingresar a la ciudad durante el día. Las motocicletas también están exentas del pago de peaje en cruces de ríos como Dartford Crossing y Mersey Tunnels . Ciudades como Bristol brindan estacionamiento exclusivo y gratuito y permiten que las motocicletas usen los carriles para autobuses . En los Estados Unidos, las motocicletas pueden usar carriles para vehículos de alta ocupación de acuerdo con la ley federal [15] y pagar una tarifa menor en algunas carreteras de peaje y puentes de peaje . Otros países tienen políticas similares.

En Nueva Zelanda, los motociclistas no necesitan pagar por el estacionamiento controlado por un brazo de barrera; [16] el brazo ocupa menos de todo el ancho del carril, y el motociclista simplemente lo bordea. [17] Muchos aparcamientos así controlados disponen de zonas especiales para aparcar motos con el fin de ahorrar espacio.

En muchas ciudades que tienen serios problemas de estacionamiento para automóviles, como Melbourne , Australia, generalmente se permite que las motocicletas se estacionen en la acera, en lugar de ocupar un espacio en la calle que de otro modo podría ser utilizado por un automóvil. Melbourne presenta un ejemplo para el resto del mundo con su estacionamiento gratuito para motocicletas, que está consagrado en su Plan de Seguridad Vial del Comité del Futuro de Melbourne [18]

En los ferries del estado de Washington , el sistema de ferries para vehículos más utilizado en los Estados Unidos, los motociclistas obtienen un abordaje prioritario, se saltan las filas de espera de los automóviles y se les cobra una tarifa más baja que los automóviles. [19] [20] Los usuarios de BC Ferries obtienen muchos de los mismos beneficios. [21]

Demografía

Estadísticamente, existe una gran diferencia entre las naciones desarrolladas dominadas por automóviles y los países en desarrollo más poblados donde los automóviles son menos comunes que las motocicletas. En los países desarrollados, las motocicletas se poseen con frecuencia además de un automóvil y, por lo tanto, se usan principalmente para recreación o cuando la densidad del tráfico significa que una motocicleta confiere tiempo de viaje o ventajas de estacionamiento como medio de transporte.

En el mundo en desarrollo, es más probable que una motocicleta sea el medio de transporte principal para su propietario y, a menudo, también para la familia del propietario. No es raro que los conductores transporten varios pasajeros o grandes mercancías a bordo de pequeñas motocicletas y scooters simplemente porque no existe una mejor alternativa. Las consideraciones sobre el costo de propiedad con respecto al mantenimiento y las piezas, especialmente en áreas remotas, a menudo colocan los automóviles fuera del alcance de las familias que encuentran las motocicletas comparativamente asequibles. [22] La simplicidad exigida a las motocicletas utilizadas en el mundo en desarrollo, junto con el alto volumen de ventas posible, las convierte en un producto rentable y atractivo para los principales fabricantes, que hacen todo lo posible para atraer y retener una participación de mercado. [23]

Propagación

Número de motos vs número de coches por país. El tamaño del pastel indica la población: estimaciones de 2002 [24] [25]

Las motocicletas son una de las formas de transporte motorizado más asequibles y, para la mayoría de la población mundial, son el tipo de vehículo de motor más familiar. [1] [2] [3] Si bien América del Norte, Europa y Japón son culturas centradas en el automóvil donde las motocicletas son poco comunes, las culturas no centradas en el automóvil de India, China y el sudeste asiático representan más de la mitad de la población mundial. y en esos lugares los vehículos de dos ruedas superan en número a los vehículos de cuatro ruedas.

Alrededor de 200 millones de motocicletas, incluidos ciclomotores , scooters , bicicletas motorizadas y otros vehículos motorizados de dos y tres ruedas, están en uso en todo el mundo, [26] o alrededor de 33 motocicletas por cada 1000 personas. En comparación, hay alrededor de mil millones de automóviles en el mundo, o alrededor de 141 por cada 1000 personas, con alrededor de un tercio en servicio en Japón y Estados Unidos. [27]

Millones de automóviles (azul claro) y motocicletas (azul oscuro) en los 20 países con más motocicletas. Población en rojo. estimaciones de 2002. [24] [25]

Los cuatro mercados de motocicletas más grandes del mundo se encuentran en Asia: China, India, Indonesia y Vietnam. [1] [28] India, con un estimado de 37 millones de motocicletas/ciclomotores, albergaba la mayor cantidad de vehículos motorizados de dos ruedas en el mundo. China quedó en segundo lugar con 34 millones de motocicletas/ciclomotores en 2002. [24] [25]A medida que crece la clase media en India, China y otros países en desarrollo, se está repitiendo la transición de las motocicletas a los automóviles que tuvo lugar en los EE. UU. en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial y en Europa después de la Segunda Guerra Mundial, y el papel de el motociclismo está pasando de ser una necesidad de transporte a una actividad de ocio, y la motocicleta está pasando de ser el principal vehículo motorizado de una familia a ser un segundo o tercer vehículo. La motocicleta también es popular en las ciudades fronterizas de Brasil. [3]

Las motos son el principal medio de transporte en Vietnam

En numerosas culturas, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado. Según el gobierno taiwanés, por ejemplo, "el número de automóviles por cada diez mil habitantes es de alrededor de 2.500, y el número de motocicletas es de unas 5.000". [29] En lugares como Vietnam, el tráfico motorizado consiste principalmente en motocicletas [2] debido a la falta de transporte público y los bajos niveles de ingresos que hacen que los automóviles estén fuera del alcance de muchos. [1]

Cambios en la propagación

Los últimos años han visto un aumento en la popularidad de las motocicletas en otros lugares. En EE. UU., las matriculaciones aumentaron un 51 % entre 2000 y 2005. [30] Esto se atribuye principalmente al aumento de los precios del combustible y la congestión urbana. [31]

En medio de la recesión económica mundial de 2008 , el mercado de motocicletas creció un 6,5%. [32]

En China, el número de motocicletas en uso aumentó de 34 millones en 2002 a 54 millones en 2006, con una producción anual de 22 millones de unidades. [24] [25] [33] [34]

Uso en el mundo desarrollado

Una encuesta de suscriptores de Consumer Reports de propietarios de motocicletas y scooters principalmente en los Estados Unidos informó que recorrieron un promedio de solo 1,600 km (1,000 millas) por año, 82 % para recreación y 38 % para desplazamientos, sumando más del 100 % porque algunos ciclistas montó tanto para la recreación como para los desplazamientos. [35] Los estadounidenses recorren de 10 000 a 12 000 millas (16 000 a 19 000 km) al año en sus automóviles y camionetas. [36]

A medida que los motociclistas en la mayoría de los países occidentales envejecen, los ciclistas tienden a elegir bicicletas de turismo en lugar de bicicletas deportivas. [37]

Seguridad

El riesgo relativo de que un motociclista muera o sufra lesiones graves por kilómetro recorrido fue alrededor de 54 veces mayor en Gran Bretaña en 2006 que para los automovilistas. [38] Los datos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos correspondientes a 2005 del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades muestran que, en el caso de los automóviles de pasajeros, se producen 18,62 accidentes mortales por cada 100.000 vehículos registrados. Para las motocicletas, esta cifra es de 75,19 por cada 100.000 vehículos matriculados, cuatro veces más que para los automóviles. [39] Los mismos datos muestran que se producen 1,56 muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos de turismos, mientras que para las motocicletas la cifra es de 43,47, que fue 37 veces superior a la de los automóviles en 2007. [40]El mayor riesgo sobre otros usuarios de la carretera proviene de que el motociclista está relativamente desprotegido en la motocicleta. [ cita requerida ]

También hay algunas estadísticas que comparan el riesgo de ingresos hospitalarios por diferentes actividades de ocio. Un estudio muestra que la probabilidad de la actividad que motivó el ingreso hospitalario era de 4,9/10.000 horas de montar a caballo, mientras que la misma cifra para el motociclismo era de 1,4/10.000 horas. [41]

Para abordar los problemas de seguridad de las motocicletas, la capacitación específica para motocicletas y el equipo de protección personal son importantes para la supervivencia de los motociclistas en la carretera y son obligatorios en muchos países y varios estados y condados de EE. UU . [ cita requerida ]

Causas de los accidentes de moto

Un estudio noruego analizó las razones detrás de los accidentes mortales de motocicletas. El estudio analizó todos los accidentes fatales en Noruega (un total de 153) en el período de tiempo de 2005 a 2009. [42] En el 66% de estos accidentes, el motociclista fue el culpable de que ocurriera el accidente, mientras que otros fueron los culpables de que se produjera el accidente. 20% de los casos. [43] Los problemas técnicos con la motocicleta en sí rara vez son la causa de los choques, ya que se demostró que esto es un factor destacado en solo el 4% de los accidentes investigados. [44]

Las motocicletas de carreras y superdeportivas, aun cuando tienen las mejores capacidades de manejo, están sobrerrepresentadas en los accidentes fatales. [45] [46] Las personas aventureras se sienten atraídas por estas bicicletas, y este grupo es más propenso a verse involucrado en choques. [46] Un comportamiento extremo provoca más accidentes mortales en motocicletas de carrera que en motocicletas de turismo. [47]

Uso del casco

En Europa, las lesiones en la cabeza provocan la muerte en aproximadamente el 75 % de los accidentes mortales de motocicleta. El mismo número para los países de ingresos bajos y medianos es del 88 %. El uso del casco reduce la probabilidad de muerte en un accidente en un 40 % y el riesgo de lesiones graves en un 70 %. [48]

Si bien el uso del casco en general está aumentando en todo el mundo y el 77 % de la población mundial está cubierta por amplias leyes sobre el uso del casco, muchos países todavía carecen de un cumplimiento suficiente. [48] ​​Pakistán tiene leyes que requieren que el conductor y el pasajero usen casco y regulaciones sobre los estándares del casco. Aún así, solo el 10% de todos los ciclistas en Pakistán usan casco. [49]

Subculturas

Los estilos de vida del motociclismo han sido adoptados por muchos grupos diferentes que abarcan naciones y culturas. Incluyen viajeros , clubes de motociclistas convencionales , como clubes de equitación de larga distancia , turismo de aventura , paseos por senderos y aquellos involucrados en deportes de motocicletas, como motocross , carreras de resistencia, carreras de circuito y entusiastas de trucos o acrobacias ; y aquellos involucrados en la personalización de sus vehículos en varios estilos diferentes. Los paseos organizados son un elemento clave de muchos grupos.

En todo el mundo, las motocicletas se han asociado históricamente con subculturas muy visibles . [50] Algunas de estas subculturas han sido grupos sociales sueltos, como los motociclistas y los ciclistas de cafe racer de las décadas de 1950 y 1960 en Gran Bretaña, y a menudo se los considera habitantes marginales de la sociedad. [50] Se han escrito numerosos libros sobre subculturas de motocicletas, incluidos Hells Angels de Hunter S. Thompson , Bike Fever de Lee Gutkind y The Rebels de Daniel R. Wolf .

Clubes, grupos de cabildeo y bandas de forajidos

Clubes de motociclistas

Un club de motociclistas en Durban, Sudáfrica

Las organizaciones sociales de motociclistas son populares y, a veces, están organizadas geográficamente, se centran en marcas individuales o incluso en modelos específicos. Ejemplos de clubes de motociclistas incluyen la Asociación Estadounidense de Motociclistas , Harley Owners Group y BMW MOA . Algunas organizaciones organizan grandes concentraciones internacionales de motociclistas en diferentes partes del mundo a las que asisten muchos miles de motociclistas. Muchas organizaciones sociales de motociclistas recaudan dinero para organizaciones benéficas como actividad secundaria, a través de eventos y paseos organizados, y otras existen principalmente como organizaciones de beneficio social, como Bikers Against Child Abuse . [51]

Clubes de equitación avanzados

En el Reino Unido, existen clubes de equitación avanzados en el Instituto de automovilistas avanzados y en Conductores y ciclistas avanzados de RoSPA . Proporcionan una red de clubes en todo el Reino Unido que brinda capacitación en habilidades avanzadas, preparación para tomar un examen de manejo avanzado y actividades sociales.

Cabildeo

Desde finales del siglo XX, los motociclistas han formado organizaciones de cabildeo político para influir en los legisladores para que introduzcan una legislación favorable a las motocicletas y para contribuir más ampliamente al discurso público en lo que respecta a las motocicletas.

Una de las organizaciones más antiguas de este tipo, el British Motorcycle Action Group , se fundó en 1973 específicamente en respuesta a la obligación del uso del casco , introducida sin consulta pública. [52] Además, la Federación Británica de Motociclistas (BMF), fundada en 1960 como reacción a la percepción pública de los motociclistas como vándalos con chaquetas de cuero, se ha movido hacia el cabildeo político. [53] Del mismo modo, EE. UU. tiene ABATE , que, como la mayoría de organizaciones de este tipo, también trabaja para mejorar la seguridad de las motocicletas , además de organizar los eventos y manifestaciones benéficos habituales para recaudar fondos, a menudo por intereses políticos relacionados con las motocicletas. [54]


Pandillas fuera de la ley

En el otro extremo del espectro de las organizaciones benéficas y los activistas por los derechos de los motociclistas están las "pandillas de motociclistas fuera de la ley". Una definición, del Tribunal Provincial de Manitoba, es: "Cualquier grupo de entusiastas de las motocicletas que se hayan comprometido voluntariamente a unirse y acatar las normas rigurosas de sus organizaciones impuestas por la violencia, que participen en actividades que los lleven a ellos y a su club a conflicto grave con la sociedad y la ley”. [55] La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y el Servicio de Inteligencia Criminal de Canadá han designado cuatro MC como Outlaw Motorcycle Gangs (OMG), que son Pagans , Hells Angels , Outlaws MC y Bandidos ., [56] [57] conocido como los "Cuatro Grandes". [58]

La industria de fabricación de motocicletas y muchas entidades gubernamentales de todo el mundo han tomado medidas para limpiar la reputación y las actividades de los motociclistas. [59] [60]

Mantenimiento en una moto Kawasaki Ninja 250

Mantenimiento

Los motociclistas se referirán al mantenimiento o reparación de una motocicleta como desgarramiento en los EE. UU. y "destornillamiento" en el Reino Unido. Se dice que la autosuficiencia de hágalo usted mismo es parte del atractivo de las motocicletas en un "mundo cada vez más monolítico e irreparable" [6] y poder mantener la propia motocicleta se considera parte de la competencia de ser un motociclista.

Históricamente, el mantenimiento de motocicletas era una habilidad necesaria para los conductores, ya que los materiales y la tecnología utilizados en las motocicletas a menudo significaban que las reparaciones debían realizarse en la carretera, a kilómetros de distancia de casa. Las motocicletas modernas son tan confiables como los automóviles, pero muchos conductores sienten que su motocicleta es más que un simple medio de transporte, lo que los lleva a querer realizar el mantenimiento de las propias motocicletas.

Notas

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Referencias

Enlaces externos

  • Temporada de la bicicleta "La diferencia entre conducir un automóvil y subirse a una motocicleta es la diferencia entre mirar televisión y vivir la vida".
  • Pautas IHIE para motociclismo : estas pautas autorizadas son las primeras en el Reino Unido y establecen una guía práctica y completa para ingenieros de carreteras, ingenieros de tráfico, oficiales de seguridad vial y planificadores de transporte sobre cómo proporcionar un entorno de transporte más seguro para motocicletas, ciclomotores y scooters.
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