harley-davidson hummer

Harley-Davidson Hummer sin restaurar

La Hummer fue un modelo de motocicleta fabricado por Harley-Davidson de 1955 a 1959. Sin embargo, el nombre "Hummer" ahora se usa incorrectamente de manera genérica para referirse a todas las motocicletas Harley-Davidson monocilíndricas y de dos tiempos fabricadas en Estados Unidos entre 1948 y 1966. [1] Estas motocicletas se basaron en la DKW RT125 , cuyos dibujos fueron tomados de Alemania como reparaciones de guerra después de la Segunda Guerra Mundial. [2] Los dibujos del RT125 también fueron entregados al Reino Unido y la Unión Soviética como reparaciones de guerra, lo que dio como resultado el BSA Bantam [3] y el MMZ M-1A Moskva , más tarde conocido como Minsk . [4]

Modelo S-125 (1948-1952)

Harley-Davidson Modelo 125
FabricanteCompañía de motores Harley-Davidson
También llamado"Hummer" (uso actual), "American Lightweight"
Empresa matrizharley-davidson inc.
Producción31.793
AsambleaMilwaukee, Wisconsin , EE.UU.
SucesorModelo 165
Claseeconomía
Motormonocilíndrico de dos tiempos 125 cc
Diámetro / carrera2,06 pulg. × 2,28 pulg. (52 mm × 58 mm) [5] [6]
Índice de compresión6.6:1 [5] [6]
Velocidad máxima50 mph (80 kilómetros por hora) [7]
Fuerza3 caballos de fuerza (2,2 kW) [5] [8]
TransmisiónCambio de pie de 3 velocidades [5] [8]
SuspensiónDelantero: viga con muelles de goma
Trasero: rígido [7] [8]
FrenosTambores delanteros y traseros [8]
Llantas3,25" x 19" [7] [6]
Distancia entre ejes50 pulgadas (1300 mm) [5] [6]
Peso170 libras ( seco )
Capacidad de combustible6,6 L (1,75 gal EE.UU.), incluida una reserva de 0,95 L (1 cuarto de galón EE.UU.) [6]
RelacionadoModelo 165
Hummer
Super 10
Topper
Ranger
Pacer
Scat
Bobcat

El Modelo 125 [9] o S-125 [6] [10] fue introducido por Harley-Davidson en 1947 como modelo de 1948. [10] El motor de dos tiempos de 125 cc producía tres caballos de fuerza, que se enviaban a través de una transmisión de pedal de tres velocidades. [8] La suspensión delantera utilizaba horquillas de viga suspendidas por grandes bandas de goma, lo que resultó ser problemático porque se rompieron y no estaban disponibles en HD después de principios de la década de 1960.

Un asiento para dos personas era una opción disponible, pero resultó ser impopular probablemente porque la máquina no tenía suficiente potencia para dos.

Como la mayoría de los vehículos en ese momento, el modelo de 1949 era de seis voltios y tenía un conjunto de faro reflector y bombilla.

Se vendieron diez mil Modelo S-125 durante los primeros siete meses de 1947. [8] [6] A pesar de ser ignorado en gran medida por los concesionarios, el 125 ganó un gran número de seguidores entre los motociclistas jóvenes, muchos de los cuales conducirían motocicletas más grandes. [7]

La suspensión delantera de banda elástica fue reemplazada en 1951 por una horquilla telescópica denominada "Tele-Glide". [1] [8]

Modelo 165 (1953-1959)

El Modelo 165 reemplazó al S-125 en 1953. El tamaño del motor aumentó a 165 cc.

Hummer (1955-1959)

El Hummer se añadió a la línea de modelos de Harley-Davidson en 1955. Era un modelo básico simplificado que utilizaba un motor "modelo B" rediseñado con la antigua cilindrada de 125 cc. Lleva el nombre de Dean Hummer, un concesionario de Harley en Omaha, Nebraska , que lideró las ventas nacionales de Harley de dos tiempos. [2]

El Hummer era tan básico como podría haber sido. Tenía encendido por magneto y se vendía sin batería, bocina eléctrica, intermitentes ni luz de freno. [1]

Súper 10 (1960-1961)

El Modelo 165 y el Hummer fueron reemplazados por el Super 10 en 1960. El Super 10 usaba una versión de 165 cc del motor "modelo B" utilizado anteriormente en forma de 125 cc en el Hummer.

Guardabosques (1962)

La Ranger era una motocicleta Harley-Davidson todoterreno sin luces, fabricada recién en 1962. [11] Tenía una relación de transmisión final extrabaja de 7,0:1 (engranaje de contraeje de 12 dientes y rueda dentada trasera de 84 dientes) con Ni sistema de iluminación ni guardabarros delantero. Se cree que fue construido para consumir su suministro de motores de 165 cc, que no serían necesarios para sus otros modelos. [12]

Marcapasos (1962-1965)

El Pacer fue el sustituto del Super-10. Utilizaba el motor modelo B de 175 cc recientemente ampliado.

En 1963, un año después de su producción, el chasis del Pacer fue rediseñado en gran medida. El nuevo bastidor incorporaba suspensión trasera a través de un basculante en forma de L que accionaba un resorte montado horizontalmente debajo del motor. [13] [14] El asiento y el guardabarros trasero estaban apoyados en un bastidor auxiliar atornillado al bastidor principal. [14]

Excavar (1962-1965)

La Scat era una motocicleta de doble propósito basada en la Pacer. Tenía un guardabarros delantero montado en alto, manillares altos, resortes más suaves que sostenían el asiento, un tubo de escape montado en alto estilo "scrambler" y neumáticos todoterreno legales para la calle. La relación de transmisión final extrabaja del Ranger estaba disponible en el Scat como opción. El Scat también recibió el nuevo cuadro del Pacer en 1963. [12]

El gato montés (1966)

La Bobcat fue la última de las Harleys basadas en RT125 y la única que se ofreció en 1966, su único año de producción. [15] Basado en el chasis Pacer '63-'65, tenía una carrocería de resina ABS moldeada en una sola pieza que cubría el tanque y la llanta trasera y soportaba el asiento. [16] Era la única Harley basada en RT125 con un asiento doble estándar. [17]

Ver también

Notas

  1. ^ abc "Harley Hummer. Com". Harley-Hummer . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
  2. ^ ab "Historia de Hummer". El Club Harley Hummer . El Club Harley Hummer. 17 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
  3. ^ Wilson 1995, pag. 37.
  4. ^ Wilson 1995, pag. 305.
  5. ^ abcdeRafferty 2001, pag. 130.
  6. ^ abcdefg Wright 1987, pag. 71.
  7. ^ abcd Rafferty 2001, págs. 130-133.
  8. ^ abcdefg Mitchel 1997, pág. 62.
  9. ^ Harley-Davidson, Inc., "La leyenda comienza", 1993
  10. ^ ab Mitchel, D. "Harley-Davidson Chronicle - An American Original", 1997, p. 142
  11. ^ Wright 1987, pág. 85.
  12. ^ ab "Capítulo 6: LO NUEVO y LO VIEJO". Club Harley Hummer . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
  13. ^ Referencias:
    • "Gráfico de Tiddlerosis Hummer". Archivado desde el original el 24 de junio de 2008.
    • "Nueva ubicación de Tiddlerosis Hummer Chart". Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012.
  14. ^ ab "Restaurar Capítulo 48 1963 Pacer Comienza la leyenda". Club Harley Hummer . 2 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
  15. ^ Campo 2002, pag. 113.
  16. ^ Wilson 1995, pag. 74.
  17. ^ "Restaurar asientos del Capítulo 65". 12 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .

Referencias

  • Campo, Greg (2002). "Hummers, Scats y Toppers Los dos tiempos de Milwaukee". En Holmstrom, Darwin (ed.). El siglo Harley-Davidson . St. Paul, MN EE.UU.: MBI Publishing. págs. 112-113. ISBN 0-7603-1155-2. Consultado el 26 de diciembre de 2012 . Para 1966, el nuevo Bobcat reemplazó al Pacer y al Scat.
  • Mitchel, Doug (1997). Harley-Davidson Chronicle: un original estadounidense . Publicaciones Internacionales. ISBN 0-7853-2514-X.
  • Mitchel, Doug (1997). "Harley-Davidson S-125 1948". Clásicos de motos. Publicaciones Internacionales. págs. 62–63. ISBN 0-7853-0889-X.
  • Rafferty, Tod (1 de diciembre de 2001). "FL 1947 y 125 Modelo S 1948". Directorio ilustrado de motocicletas Harley-Davidson . MotorBooks Internacional. págs. 130-133. ISBN 0-7603-1126-9. El modelo S resultó ser una buena (y económica) inversión en el futuro de Harley-Davidson. Atrajo a un buen número de jóvenes al apasionante deporte del motociclismo.
  • Wilson, Hugo (1995). La Enciclopedia de la Moto . Dorling-Kindersley. ISBN 0-7513-0206-6.
  • Wright, David K. (1987) [1983]. "Capítulo tres: Hierro". The Harley-Davidson Motor Company: una historia oficial de ochenta años (Segunda ed.). Motorbooks Internacional. págs. 46–97. ISBN 0-87938-245-7. William H. Davidson dijo a los directores que se fabricaron y vendieron 10.000 en los primeros siete meses de 1947.
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