DKW RT 125

La DKW RT 125 de 1952

La RT 125 era una motocicleta alemana de dos tiempos fabricada por DKW en Zschopau en los años 1930, IFA y MZ en los años 1950 y principios de los 1960, y DKW en Ingolstadt en los años 1950 y 1960. "RT" significa alemán : Reichstyp , inglés: Realm Type .

En los años 30, DKW fue pionero en el proceso Schnürle de barrido en bucle de dos tiempos para prescindir del uso de un pistón deflector y mejorar la eficiencia de la cámara de combustión. DKW también desarrolló una disposición altamente eficiente de los puertos de transferencia . Estas dos características se incluyeron en la RT 125 con gran ventaja comercial. Empresas competidoras como Adler y TWN copiaron la adopción de pistones de parte superior plana y se esforzaron por desarrollar disposiciones de puertos de transferencia igualmente eficientes sin infringir la patente de DKW .

Copias y variantes

Al menos ocho entidades diferentes en al menos seis países construyeron copias del RT 125.

Reparaciones de guerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética llevó planos, herramientas e incluso varias docenas de personal como reparaciones de guerra a MMZ en Moscú (luego transferido a MMVZ y SMZ) y a una fábrica en Kovrov , y produjo copias del RT 125 como M1A Moskva y K-125 respectivamente. WFM de Polonia fabricó una versión modificada de la RT 125 (bajo las marcas SHL 125 y Sokół 125), desarrollada en motocicletas familiares de 125/175 cc, producidas hasta 1985.

Los planos de la RT 125 también se llevaron al Reino Unido, donde se convirtieron en la base de la BSA Bantam , y a los EE. UU., donde formaron la base de la Harley-Davidson " Hummer " (en realidad, la Hummer es solo de unos años específicos, pero en general la gente llame Hummers a los pesos ligeros de Harley).

Producción alemana de posguerra: DKW y MZ

Después de la Segunda Guerra Mundial , las fábricas de DKW en Zschopau se encontraban en la zona de ocupación soviética . Como tales, estuvieron bajo el control de la Unión Soviética hasta que fueron entregados al gobierno de Alemania Oriental . La fábrica continuó produciendo la RT 125 bajo la marca MZ ( Motorradwerk Zschopau ) hasta los años 1950. [1]

Mientras tanto, DKW se había reorganizado en Ingolstadt , donde comenzó la producción del RT 125W (para "Oeste") en 1949. Durante la década de 1950 se produjeron variantes del RT 125W, generalmente con motores más grandes. [2]

Yamaha YA-1

Yamaha YA-1

En la década de 1950, después de restablecerse como fabricantes de instrumentos musicales, Nippon Gakki decidió utilizar el equipo de fabricación sobrante de la producción en tiempos de guerra para fabricar motocicletas. Dado que los aliados habían anulado los derechos de autor de la RT 125, la empresa realizó ingeniería inversa como base para su primera motocicleta. Nippon Gakki formó Yamaha Motor Company en 1955 para construir su copia de la RT 125 como Yamaha YA-1 , que estuvo en producción de 1955 a 1958. El YA-1 heredó las características de diseño de la RT 125 y, debido a su delgada carrocería. y tanque marrón castaño, fue apodado cariñosamente Aka-tombo (赤トンボ, "Libélula Roja") . [3] [4] [5]

Referencias

  1. ^ Henshaw, Peter (15 de junio de 2008). "1: Orígenes". La Biblia Bantam de BSA. Editorial Veloce. págs. 12-15. ISBN 978-1-84584-159-1. Consultado el 4 de agosto de 2012 .
  2. ^ Henshaw, Peter (15 de junio de 2008). "1: Orígenes". La Biblia Bantam de BSA. Editorial Veloce. pag. 11.ISBN _ 978-1-84584-159-1. Consultado el 4 de agosto de 2012 .
  3. ^ Alejandro, Jeffrey W. (31 de enero de 2009). Las guerras de motocicletas de Japón: una historia de la industria. Prensa de la UBC. págs. 151-154. ISBN 978-0-7748-1454-6. Consultado el 28 de julio de 2012 .
  4. ^ Walker, Mick (1 de noviembre de 2002). Motos de carreras del Gran Premio de Japón de Mick Walker. Libros de línea roja. págs. 153-154. ISBN 0-9531311-8-1. Consultado el 28 de julio de 2012 .
  5. ^ Suprayitno, Micky (7 de enero de 2013). "Clásico: Yamaha 125YA-1 de 1955". VayaMick . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
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