Estación de Berlín Friedrichstraße

Coordenadas : 52°31′13″N 13°23′13″E / 52.52028°N 13.38694°E / 52.52028; 13.38694
Berlín Friedrichstraße
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg U-Bahn.svg Tranvía-Logo.svg
Bf
Bahnhof Berlín Friedrichstraße - Detailansicht.jpg
información general
UbicaciónFriedrichstraße /Georgenstraße
Mitte , Berlín
Alemania
Coordenadas52°31′13″N 13°23′13″E / 52.52028°N 13.38694°E / 52.52028; 13.38694
Propiedad deDeutsche Bahn
Operado porEstación de base de datos y servicio
Líneas)
Plataformas4 plataformas de islas
Pistas8
Conexiones
Otra información
Código de estación527
código DS100BFRI [1]
IBNR8011306
Categoría2 [2]
zona tarifariaVerkehrsverbund Berlín-Brandeburgo (VBB): Berlín A/5555 [3]
Sitio webwww.bahnhof.de
Historia
Abrió7 de febrero de 1882 ; hace 141 años ( 07/02/1882 )
Pasajeros
2018220,000
Servicios
Estación anterior Deutsche Bahn AG-Logo.svg DB Región Nordost siguiente estación
Berlín Hbf RE 1 Berlín Alexanderplatz
Berlín Hbf RE 7 Berlín Alexanderplatz
Berlín Hbf
hacia Golm
RB 23 Berlín Alexanderplatz
Estación anterior ODEG-Logo Neu.svg Ostdeutsche Eisenbahn siguiente estación
Berlín Hbf
hacia Nauen
RE 2 Berlín Alexanderplatz
Berlín Hbf
hacia Wismar
RE 8N Berlín Alexanderplatz
Estación anterior S-Bahn de Berlín siguiente estación
Oranienburgerstraße S1 Puerta de Brandeburgo
hacia Wannsee
Oranienburgerstraße
hacia Bernau
S2 Puerta de Brandeburgo
Oranienburgerstraße S25 Puerta de Brandeburgo
Oranienburgerstraße S26
Berlín Hbf
hacia Spandau
S3 Mercado Hackescher
hacia Erkner
Berlín Hbf
hacia Westkreuz
S5 Mercado Hackescher
Berlín Hbf S7 Mercado Hackescher
Berlín Hbf
hacia Spandau
S9 Mercado Hackescher
Estación anterior U-Bahn de Berlín siguiente estación
Oranienburger Tor
hacia Alt-Tegel
Berlín U6.svg Unter den Linden
Ubicación
Berlin Friedrichstraße ubicada en Berlín
Berlín Friedrichstraße
Berlín Friedrichstraße
Ubicación dentro de Berlín
Berlin Friedrichstraße ubicada en Alemania
Berlín Friedrichstraße
Berlín Friedrichstraße
Ubicación dentro de Alemania
Berlin Friedrichstraße ubicada en Europa
Berlín Friedrichstraße
Berlín Friedrichstraße
Ubicación dentro de Europa

Berlin Friedrichstraße ( alemán: [bɛʁˌliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] (escuchar )) es unaestación de trenen lacapitalalemana Berlín. Está ubicado enFriedrichstraße, una calle principal de norte a sur en elMittede Berlín, adyacente al punto donde la calle cruza el ríoSpree. Debajo de la estación se encuentra la estación de U-BahnFriedrichstraße. [4]

Debido a su ubicación central en Berlín y su proximidad a atracciones como el bulevar Unter den Linden , la Puerta de Brandenburgo y el Reichstag , la estación es un destino favorito para los turistas. Al mismo tiempo, es el principal nudo de tráfico regional de Berlín, medido por el número de pasajeros. [5]

Durante la Guerra Fría , Friedrichstraße se hizo famosa por ser una estación que estaba ubicada completamente en Berlín Oriental , sin embargo, continuó siendo atendida por trenes S-Bahn y U-Bahn desde Berlín Occidental , así como trenes de larga distancia desde países al oeste de la Cortina de Hierro . . La estación también fue un importante cruce fronterizo entre el este y el oeste de Berlín. [6]

Historia

La estación inicial

La primera estación de Friedrichstraße en 1900; vista desde el oeste a través del río Spree
El cobertizo del tren de la primera estación;
grabado según el dibujo arquitectónico original publicado en 1885

En 1878, se construyó la primera estación según los planos de Johannes Vollmer entre Friedrichstraße y el río Spree como parte de la construcción de Berlin Stadtbahn . El arquitecto estaba trabajando en la estación vecina de Hackescher Markt al mismo tiempo. Al igual que el viaducto elevado en el que se integra la estación, la estación descansa sobre grandes arcos construidos con mampostería. La estación tenía dos andenes con dos vías cada uno, cubiertos por un gran cobertizo de tren curvo que descansaba sobre vigas de acero.de diferente longitud para cubrir la curvatura del viaducto por debajo. La entrada principal estaba en el lado norte, el pick-up para coches de caballos en el lado sur. La apertura de la estación fue el 7 de febrero de 1882, como parte de la inauguración ceremonial de Berlin Stadtbahn . Los trenes de larga distancia comenzaron el 15 de mayo del mismo año. [7]

Ampliaciones y remodelaciones

El lado norte de la estación remodelada en 1926
Destrucción alrededor de la estación después de la Segunda Guerra Mundial
Túnel S-Bahn inundado debajo de la estación Friedrichstraße

Debido a la gran cantidad de tráfico que pasaba por la estación incluso antes de la Primera Guerra Mundial , en 1914 se hicieron planes para ampliar la estación. Había una nueva plataforma ligeramente elevada en el lado norte para el S-Bahn, y las plataformas existentes se habían hecho un poco más estrechas, dejando una plataforma para el S-Bahn y dos plataformas para trenes de larga distancia. El cobertizo del tren de doble arco con armadura de acero se construyó entre 1919 y 1925, con grandes frentes de vidrio. En el lado norte del edificio se construyeron dos vestíbulos de entrada de estilo expresionista , y todo el lado norte se cubrió con un característico azulejo oscuro. La fachada sur sólo estuvo enlucida hasta la última reforma de 1999, cuando también se cubrió con teja. [8]

En 1923, se terminó la estación de metro de Friedrichstraße para la línea C (hoy U6 y U7 del sureste ), creando la primera parte del laberinto subterráneo que la estación todavía tiene hoy.

A principios de la década de 1930, la construcción comenzó de nuevo en la estación de Friedrichstraße, ya que el túnel norte-sur del S-Bahn pasó por debajo de la estación. Un largo túnel peatonal que conecta con la estación de metro del mismo nombre U-Bahn de Berlín también se condujo por debajo del extremo norte de la estación, y esa estación de metro recibió el característico mosaico amarillo que aún se presenta en la actualidad. [9] El 27 de julio de 1936, justo antes de los Juegos Olímpicos de verano de 1936 , se inauguró la estación subterránea de S-Bahn. [9]

Después de la " Kristallnacht ", que comenzó el 1 de diciembre de 1938, miles de niños judíos partieron o pasaron por la estación para salir de Alemania como parte del Movimiento de Niños Refugiados .

La estación fue bombardeada por el escuadrón polaco de sabotaje y distracción "Zagra-lin" a principios de 1943, con 14 muertos y 27 heridos. [10]

Escapó a daños importantes durante el bombardeo de Berlín en la Segunda Guerra Mundial . El U-Bahn y el S-Bahn cesaron sus operaciones el 23 y 25 de abril de 1945, respectivamente, debido a la escasez de electricidad. Durante la mañana del 2 de mayo de 1945, el día en que Berlín capituló, una detonación del túnel Norte-Sur debajo del Landwehrkanal provocó la inundación del túnel, incluida la estación subterránea de S-Bahn de Friedrichstraße junto con una gran parte del sistema subterráneo de Berlín a través del túnel de conexión entre el S-Bahn y el U-Bahn de Berlín en sus respectivas estaciones de Friedrichstraße. [nota 1]

La reconstrucción comenzó en 1945. Los trenes regresaron por primera vez a las instalaciones en la superficie. A fines de mayo y principios de junio de 1945, BVG , el operador del U-Bahn de Berlín, había sellado el túnel peatonal entre el túnel S-Bahn y la estación de U-Bahn para evitar que el agua inundara el túnel. Reichsbahn , el operador del S-Bahn, había declarado que carecía de los medios para cerrar las fugas del túnel. El 4 de junio BVG inició el drenaje de su sistema subterráneo. El 12 de julio, el metro reabrió su estación Friedrichstraße para dos operaciones de lanzadera de una vía, una desde el norte y otra desde el sur que se encuentran allí, el tráfico regular de dos vías se reinició desde el 5 de diciembre de 1945. [11 ]Reichsbahn drenó su túnel Norte-Sur solo más tarde y reabrió el servicio subterráneo de S-Bahn el 2 de junio de 1946. El 1 de diciembre del mismo año, el túnel Norte-Sur y la estación subterránea de S-Bahn de Friedrichstraße cerraron nuevamente para una extensa remodelación que duró hasta el 16 de octubre de 1947, cuando el túnel Norte-Sur volvió a estar plenamente operativo.

Cruce fronterizo durante la Guerra Fría

Friedrichstraße fue la única estación de Berlín Oriental abierta durante la Guerra Fría (para cruces fronterizos) en las tres líneas de tránsito rápido (dos subterráneas y una S-Bahn) que iban desde Berlín Occidental a Berlín Oriental y de regreso a Berlín Occidental nuevamente. Las otras estaciones se conocieron como 'estaciones fantasma' .
Bosquejo de la estación Friedrichstraße del cruce fronterizo de Alemania Occidental y Oriental. El tráfico hacia Berlín Oriental está marcado en rojo, el tráfico hacia Berlín Occidental marcado en azul y las áreas accesibles para los ciudadanos de Alemania Oriental están marcadas en verde
La estación a principios de la década de 1950
Paso fronterizo en la estación en 1964
Sello de pasaporte del paso fronterizo Friedrichstraße
El exterior del Tränenpalast o "Palacio de las Lágrimas" donde se despedían muchas personas cuando la gente se iba a Berlín Occidental oa otros lugares del Oeste.
Plataforma B (S-Bahn hacia el oeste), noviembre de 1989
Control de pasaportes DDR noviembre de 1989

Durante el inicio de la Guerra Fría y sus tensiones entre los sectores de Berlín occidental y ocupado por los soviéticos, la estación de Friedrichstraße desempeñó un papel importante para que los ciudadanos de Berlín se comunicaran con sus amigos y familiares en otros sectores de Berlín. A fines de 1946, la Administración Militar Soviética en Alemania había creado una policía fronteriza de Alemania Oriental encargada de prevenir la Republikflucht (escape de la república de Alemania Oriental). Con la construcción de la frontera interior alemana en 1952, Alemania Oriental quedó aislada en gran medida del oeste. Sin embargo, Berlín y, en particular, el sistema de transporte público que se entrecruzaba entre los sectores occidental aliado y soviético, seguía siendo un agujero en eseCortina de Hierro . En consecuencia, Berlín se convirtió en la ruta principal por la que los alemanes orientales partían hacia el oeste. Los 3,5 millones de alemanes orientales que se habían ido en 1961 ascendían a aproximadamente el 20 % de toda la población de Alemania Oriental, [12] [ página necesaria ] muchos utilizaban la estación de Friedrichstraße con su bullicioso tráfico como punto de partida para su escape. Durante el levantamiento de Alemania Oriental de 1953 , la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental detuvo el transporte S-Bahn entre el 17 de junio y el 9 de julio de 1953.

Cuando el gobierno de Alemania Oriental erigió el Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, también cortó las conexiones de trenes U-Bahn, S-Bahn y de larga distancia que pasaban por Berlín. El distrito de Berlin-Mitte , donde se encuentra la estación de Friedrichstraße, estaba rodeado en las direcciones norte, oeste y sur por sectores occidentales: para el S-Bahn en la estación de Friedrichstraße, la siguiente estación al oeste estaba al otro lado del muro en Berlín Occidental , al norte había tres paradas más en el sector soviético y sólo dos al sur. La situación era similar para el metro U6 debajo de Friedrichstraße, que tenía tres estaciones al norte y dos estaciones al sur antes de cruzar el muro.

Por lo tanto, a pesar de estar ubicada íntegramente en Berlín Oriental, todas las instalaciones subterráneas de la estación, a saber, la plataforma S-Bahn del túnel Norte-Sur y la estación de metro, solo eran accesibles para los pasajeros de los sectores occidentales como estación de transferencia, o para acceder al paso fronterizo a nivel del suelo.

Las instalaciones sobre el suelo, en los arcos de la Stadtbahn , se separaron a lo largo de las plataformas: [13]

  • La plataforma A se utilizó para trenes de larga distancia. Esto incluía los llamados Interzonenzüge , trenes que circulaban sin escalas desde Berlín a través del territorio de Alemania Oriental hasta Alemania Occidental . Para esos trenes, la estación de Friedrichstraße era una terminal. Esta plataforma también fue parada de trenes con destinos internacionales como Copenhague , Estocolmo (utilizando la conexión de ferry entre Sassnitz y Trelleborg ), Zúrich , Viena y el mítico París - Moscú.expresar. Este último no podía ser abordado por pasajeros de Alemania Oriental en esta estación; solo pudieron abordar el tren en su siguiente parada, Berlin Ostbahnhof .
  • La plataforma B se convirtió en el término de la Stadtbahn que llegaba desde Berlín Occidental hacia y desde Wannsee y Staaken . Los pasajeros podían hacer transbordo a las líneas subterráneas de S-Bahn y U-Bahn, oa trenes de larga distancia sin entrar en Alemania Oriental.
  • La plataforma C en el cobertizo de tren más pequeño en el lado norte fue utilizada por el tráfico que se dirigía a Berlín Oriental y Alemania Oriental, que ahora se convirtió en la terminal de las líneas Stadtbahn a Erkner , Königs Wusterhausen , Strausberg Nord , Ahrensfelde , Wartenberg y Berlín- aeropuerto de Schönefeld .

Entre los andenes B y C había una barrera de metal y vidrio que cumplía prácticamente la misma función que el Muro de Berlín : las tropas fronterizas de Alemania Oriental separaban la estación en dos áreas completamente aisladas, ambas totalmente bajo control armado, una para las personas dentro de Berlín Este y la otra. otro para viajeros en tránsito, personas que cambian entre las diferentes líneas de tren en dirección oeste y los pocos habitantes del este con una visa de salida difícil de obtener, todo dentro de un edificio de estación con un laberinto de pasillos conectados, barreras, numerosas cámaras, guardias armados con perros rastreadores , agentes vestidos de civil y una logia bajo el techo para la vigilancia de la patrulla fronteriza armada y oficiales de la Stasi . [14]

Las vías entre los sistemas occidental y oriental estaban, además de las vías de larga distancia, completamente separadas. Los trenes S-Bahn que utilizaban la vía de paso fuertemente custodiada al oeste de la plataforma C requerían el permiso del comandante del destacamento de la guardia fronteriza. Un intercambio de material rodante entre los segmentos divididos de S-Bahn de Berlín solo fue posible a través de las vías de larga distancia en la plataforma A. Estas vías estaban equipadas con descarriladores para evitar intentos de fuga .

En la planta baja, entre la parte elevada y la subterránea de la estación, se encontraban las instalaciones para cruzar a Berlín Oriental. Esto incluía tres verificaciones de pasaportes individuales, control de aduanas , salas de espera (dado que el cruce podía demorar entre 15 minutos y varias horas), salas de interrogatorios, celdas de detención, oficinas para registrar y registrar a las personas que cruzan la frontera, y un mostrador para el pago de visas y el (obligatorio) cambio de moneda. [14]

Debido a su ubicación en el centro de Berlín, con sus numerosas tiendas, oficinas, edificios oficiales, embajadas, hoteles, así como culturales y de entretenimiento ( Friedrichstadtpalast , teatro Metropol, ópera , Isla de los Museos), además de ser un puesto de control fronterizo, el tráfico en la estación era enorme. Al principio, después de que se construyó el muro, tanto el tráfico fronterizo hacia el este como hacia el oeste se controlaba a nivel del suelo. Estas circunstancias bastante limitadas, agravadas por el tráfico dentro y alrededor de la estación, llevaron a la construcción de un edificio en la plaza al norte de la estación, que estaba conectado con la estación principal. Este nuevo edificio se utilizó para los cruces fronterizos en dirección oeste, con puestos de control separados para berlineses occidentales, alemanes occidentales, extranjeros y diplomáticos, viajeros en tránsito y el pequeño número de alemanes orientales con visas de salida. En la puerta había una estación de guardia para separar a las personas a las que se les permitía cruzar la frontera de las que no eran elegibles, lo que provocó muchas despedidas con lágrimas en los ojos frente al edificio. Esto le dio al edificio el apodoTränenpalast ("Palacio de las Lágrimas"). [9] [13] [14]

En el lado sur del edificio de la estación estaba la llamada "entrada de servicio" ( Diensteingang ) para el personal de la Deutsche Reichsbahn (los ferrocarriles nacionales de Alemania Oriental ). Esta entrada conducía a través de su propia sala de control y luego, a través de varios pasillos, a una puerta en la planta baja del lado "oeste". La entrada se utilizó para infiltrar y sacar a los agentes del servicio de inteligencia de Alemania Oriental y para permitir que miembros del partido comunista de Alemania Occidental y del partido socialista de Berlín Occidental pasaran sin ser controlados ni registrados. [15]Este camino secreto entre los dos frentes de la guerra fría también fue la ruta de escape para algunos miembros de la organización terrorista de Alemania Occidental Facción del Ejército Rojo para evitar ser arrestados en Alemania Occidental. [ cita requerida ] El 7 de julio de 1976, Inge Viett , Monika Berberich , Gabrielle Rollnick y Juliane Plambeck, miembros del Movimiento 2 de junio buscados oficialmente, escaparon después de escapar de la prisión, y el 27 de mayo de 1978, Till Meyer, escapó a Alemania Oriental a través de la estación Friedrichstraße. , aunque no se quedaron allí. Más tarde, Viett escapó nuevamente a Alemania Oriental y permaneció allí hasta la caída del Muro de Berlín . [16] [17]En la dirección opuesta, el 18 de enero de 1979, el agente doble de Alemania Oriental, Werner Stiller, utilizó este camino para escapar hacia el Oeste. [15] [18]

La estación de tren tuvo otra atracción durante la Guerra Fría. El nivel del suelo y las plataformas subterráneas en el lado "occidental" de la estación tenían los llamados Intershops , creados específicamente para los viajeros de Berlín Occidental que no querían pasar por los controles fronterizos de Alemania Oriental. [14] Inicialmente solo tranvías móviles que ofrecían alcohol y tabaco, pronto se convirtieron en tiendas integradas en la estación que ofrecían comida, alcohol, tabaco, libros, juguetes, joyas, cosméticos, artículos de regalo y más. Uno podría desembarcar del U-Bahn, hacer una compra y luego volver al siguiente tren y regresar a Berlín Occidental, todo sin pasar por los controles fronterizos de Alemania Oriental. Las compras se pueden realizar con cualquier moneda totalmente convertible, como dólares estadounidenses ,Francos franceses , libras esterlinas , francos suizos y, especialmente, el marco alemán de Alemania Occidental . La mercancía se ofreció libre de impuestos , lo que hizo que los productos de alcohol y tabaco fueran particularmente atractivos para los pasajeros de Berlín Occidental. Esto también lo sabía la agencia de aduanas de Berlín Occidental , que a veces controlaba a los viajeros que venían de Friedrichstraße en su primera estación en Berlín Occidental. [14]

Entre 1985 y 1987, se llevó a cabo una renovación menor del cobertizo del tren, donde la sección central del techo de madera se reemplazó con vidrio. Se reemplazó la iluminación y se pintaron las partes metálicas del galpón.

Después de la caída del Muro de Berlín hasta la actualidad

Miles de berlineses del Este hacen cola en la estación para cruzar a Berlín Occidental el 10 de noviembre de 1989, un día después de la caída del Muro.
Multitudes pasando por los puestos de control dentro del Palacio de las Lágrimas en 1990.
Todo sonrisas durante los controles de inmigración en 1990.
Estación de metro S-Bahn. Solo S1, S2 y S25 paran en la estación
La estación renovada, con sus ladrillos de terracota restaurados como revestimiento de paredes
Plataforma y cobertizo de tren en el viaducto Berlin Stadtbahn
La estación de U-Bahn de Berlín de la estación Friedrichstraße

Inmediatamente después de la caída del Muro de Berlín , el tráfico del S-Bahn en Berlín, así como el tráfico de trenes de larga distancia hacia y desde Berlín, aumentó drásticamente. [9] [19] Al principio, para facilitar de inmediato los viajes entre el este y el oeste de Berlín, se quitaron los muros y las barreras que se construyeron para separar la estación. En julio de 1990, las vías cortadas en la plataforma C se volvieron a conectar y, después de casi 29 años, volvió a haber tráfico ininterrumpido en la línea del viaducto Stadtbahn desde la estación Berlin Alexanderplatz hasta la estación Berlin Zoo.. Se le había hecho muy poco mantenimiento a la estación durante los años de Alemania Oriental, y especialmente la sección subterránea parecía una reliquia de un tiempo diferente.

Entre agosto de 1991 y febrero de 1992, el túnel S-Bahn Norte-Sur, incluida la sección subterránea de la estación Friedrichstraße, estuvo cerrado por renovación. Debido a los daños ocasionados por la Segunda Guerra Mundial, y al estar incompleto, se amplió hasta la clausura total. El último daño por inundación durante la guerra se eliminó en diciembre de 1991.

Entre octubre de 1995 y septiembre de 1999, el nivel del suelo y el nivel elevado del viaducto Stadtbahn se renovaron por completo, lo que le costó a Deutsche Bahn un total de 220 millones de marcos alemanes. La fachada del edificio se cubrió con ladrillos clinker de terracota como el edificio original, [20] esta vez incluyendo la cara sur del edificio. Se abrió un túnel adicional para el tráfico al U-Bahn U6 debajo de la estación y se agregaron ascensores entre los pisos. La planta baja de 5.200 metros cuadrados (56.000 pies cuadrados) se convirtió en una zona comercial con 50 negocios. Desde la reapertura, los trenes regionales ahora paran en la plataforma A y B.

A partir de 2002, se renovó nuevamente el túnel S-Bahn Norte-Sur, lo que eliminó los últimos vestigios de Alemania Oriental de la estación de Friedrichstraße: los azulejos verdes que cubren las paredes.

El 30 de noviembre de 2008, se inauguró un monumento llamado Trains to Life - Trains to Death para los 10.000 niños judíos salvados por el Movimiento de Niños Refugiados y para los deportados que comenzaron su viaje en esta estación. Frank Meisler , el escultor del monumento, fue salvado por uno de los trenes con destino a la estación de Londres Liverpool Street (donde un monumento similar marca la llegada de los niños). [21]

Servicios de tren

La estación cuenta con los siguientes servicios: [22]
Línea Ruta (principales paradas) Tipo de servicio
RE HBX Harz-Berlin-Express
Berlin Ostbahnhof –Berlin Friedrichstraße –Berlin Hbf –Berlin Zoologischer Garten –Potsdam –Magdeburg –Halberstadt(tren split) –Quedlinburg –Thale / Wernigerode –Goslar
Servicios regionales
RE 1 MagdeburgBrandenburgoPotsdam – Berlin Hbf – Berlin FriedrichstraßeErknerFürstenwaldeFrankfurt (Oder) (– Cottbus )
RE 2 WismarSchwerinWittenbergeNauen – Berlín Hbf – Berlín FriedrichstraßeKönigs WusterhausenLübben – Cottbus
RE 7 DessauBad BelzigMichendorf – Berlín Hbf – Berlín FriedrichstraßeAeropuerto de Berlín BrandeburgoWünsdorf-Waldstadt  – Lübben (Spreewald)  – Senftenberg
RE 8N Wismar  – Schwerin  – Wittenberge  – Nauen – Berlín-Spandau – Berlín Hbf – Berlín Friedrichstraße  – Berlín Ostkreuz – Aeropuerto BER – Terminal 1-2
RB 23 Golm  – Potsdam – Potsdam Griebnitzsee  – Berlín-Wannsee – Berlín Hbf – Berlín Friedrichstraße  – Berlín Ostkreuz – Aeropuerto BER – Terminal 1-2
Berlín S1.svg OranienburgWittenauGesundbrunnenFriedrichstraßePotsdamer PlatzSchöneberg – Steglitz – Wannsee Servicios de S-Bahn de Berlín
Berlín S2.svg Bernau – Karow – Pankow – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – SüdkreuzBlankenfelde
Berlín S25.svg HennigsdorfTegel – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – Südkreuz – Lichterfelde – Teltow
Berlín S26.svg WaidmannslustWittenau – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – Südkreuz – Lichterfelde – Teltow
Berlín S3.svg SpandauWestkreuzHauptbahnhofFriedrichstraßeAlexanderplatzOstbahnhofKarlshorstKöpenickErkner
Berlín S5.svg Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Lichtenberg – Strausberg Nord
Berlín S7.svg Potsdam – Wannsee – Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Lichtenberg – Ahrensfelde
Berlín S9.svg Spandau – Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Schöneweide – Aeropuerto de Berlín Brandeburgo
Berlín U6.svg Alt-TegelBorsigwerkeHolzhauser StraßeOtisstraßeScharnweberstraßeKurt-Schumacher-PlatzAfrikanische StraßeRehbergeSeestraßeLeopoldplatzBodaReinickendorfer StraßeSchwartzkopffstraßeNaturkundemuseumOranienburger TorFriedrichstraßeUnter den Lind esStadtmitteKochstraßeTorre HalleschesMehringdammPlatz der LuftbrückeParadestraßeTempelhofAlt-TempelhofKaiserin-Augusta-StraßeUllsteinstraßeWestphalwegAlt-Mariendorf Servicios de U-Bahn de Berlín

Los trenes S-Bahn y regionales paran en los andenes superiores A - C del viaducto Berlin Stadtbahn , elevado sobre las calles de la ciudad. Este nivel superior de la estación está rodeado por dos pasillos de cobertizos de tren . El cobertizo más pequeño en el lado norte se usa para el S-Bahn , el más grande en el sur para trenes regionales. La plataforma D es una estación en el túnel norte-sur del S-Bahn, ubicada bajo tierra aproximadamente alineada con la orilla este del río Spree .

La estación de metro de la línea U6 se encuentra en el extremo este de la estación, directamente debajo de Friedrichstraße . Además, el lado sur de la estación sirve como estación y terminal para varios tranvías y autobuses de la compañía de transporte de Berlín .

tiendas

Desde la remodelación en 1999, la estación alberga numerosas tiendas, boutiques y restaurantes, lo que hace que la estación se mezcle con la zona comercial vecina de Friedrichstraße . Además, la estación alberga un centro de atención al cliente de S-Bahn de Berlín y un centro de viajes de Deutsche Bahn . En la plaza en el lado sur de la estación hay una gran parada de taxis , y la estación también está conectada con el sistema de tranvía y autobús de Berlín.

El antiguo Tränenpalast se usó como club y escenario para diversas actuaciones, como lecturas, conciertos y cabaret hasta 2006. [23] Desde septiembre de 2011, el edificio se ha convertido en una sucursal del museo de la Haus der Geschichte (Casa de History) y alberga una exposición permanente dedicada a la historia del cruce de la frontera interior alemana, con especial énfasis en cómo fue cruzar entre el este y el oeste de Berlín.

En la cultura popular

Hay numerosas películas que incluyen escenas filmadas en la estación de Friedrichstraße:

  • En Bourne Supremacy , Jason Bourne escapa de la policía saltando del puente frente a la estación a un bote debajo.
  • En Las llaves de la casa , las ventanas de la habitación de hotel del padre y el hijo miran hacia la estación al nivel del andén.
  • La película The Legend of Rita tiene numerosas escenas en las que los terroristas de la Facción del Ejército Rojo usan la estación para escapar a Berlín Oriental.

Además, el espía de Alemania Oriental Werner Stiller describe su escape a través de la estación en sus memorias Más allá del muro .

En El señor Norris cambia de tren , el novelista Christopher Isherwood tiene a William Bradshaw comiendo huevos con jamón con Arthur Norris en el restaurante de primera clase de la estación.

En Call of Duty: World at War , la estación se utiliza como medio de escape para el Ejército Rojo durante la Batalla de Berlín.

En la novela No Man's Land de Michael Califra, el narrador de la historia, un expatriado estadounidense llamado Richard que vive en Berlín Occidental, es detenido en la estación después de pasar la noche con su novia de Alemania Oriental, Traudi Franzke.

notas

Referencias

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Muro. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Stationspreisliste 2023" [Lista de precios de estaciones 2023] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 28 noviembre 2022 . Consultado el 14 de diciembre de 2022 .
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
  4. ^ "Estación de Friedrichstrasse". Guía de Berlín de Penguin .
  5. ^ "Hauptbahnhof bewährt sich". Der Tagesspiegel (en alemán). 24 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2007.
  6. ^ Jennings, Ken (21 de mayo de 2012). "Estación de Friedrichstrasse: la frontera más extraña de la Guerra Fría". El viajero diario . Condé Nast Traveler .
  7. ^ "Historia: Bahnhof Friedrichstraße". Friedrichstrasse.de (en alemán).]
  8. ^ "Tragedia, trauma y transformación: seguimiento del pasado de la estación de Friedrichstrasse". ciudadsecretaviajes.com . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
  9. ^ abcd "Friedrichstraße". Stadtschnellbahn Berlín (en alemán). 1 de abril de 2008.
  10. ^ Korboński, Stefan (1981). El estado clandestino polaco: una guía de la clandestinidad, 1939-1945 . pag. 88.
  11. ^ "U-Bahn-Chronik: Kriegsende en Berlín". Berliner-Untergrundbahn.de (en alemán). Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2014.
  12. ^ Dowty, Alan (1989), Fronteras cerradas: el asalto contemporáneo a la libertad de movimiento , Yale University Press, ISBN 0-300-04498-4
  13. ^ ab "Antigua estación fronteriza Friedrichstrasse". Berlin.de (en alemán). Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2007.
  14. ^ abcde "GRENZE - Bahnhof Friedrichstraße: Ein Museum der Erinnerungen". Crónica del Muro de Berlín (en alemán). Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007.
  15. ^ ab Stiller, Werner (1992). Más allá del muro: Memorias de un espía de Alemania Oriental y Occidental . pag. 228. ISBN 978-0-02-881007-2.
  16. ^ Schnedelbach, Lutz (22 de julio de 2008). "Polizei nimmt ehemalage Terroristin fest". Berliner Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011.
  17. ^ Kulke, Ulli (14 de marzo de 2005). "Im Sumpf der RAF". Die Welt (en alemán).
  18. ^ Wagner, Tomás. "Capítulo 10". Si no hubiera sido por 15 minutos. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009.
  19. ^ "Kleine Chronik ab 1989". Berlín: Verkehr (en alemán).
  20. ^ "Eine Hülle aus lila Klinkern". Berliner Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2021.
  21. ^ "Züge ins Leben und in den Tod". Berliner Morgenpost (en alemán). 1 de diciembre de 2008.(requiere suscripción)
  22. ^ "Horarios de Berlín Friedrichstraße". DB (en alemán).
  23. ^ "Inicio". Tränenpalast (en alemán).

enlaces externos

  • Technische Universität Berlin Architekturmuseum, planos arquitectónicos
  • bildindex der Kunst und Architektur (el cobertizo del tren en construcción 1881)
  • bildindex der Kunst und Architektur (estación de Friedrichstraße antes de la ampliación 1914-25)
  • Información de la estación (S-Bahn) (en alemán)
  • El S-Bahn de Berlín en The Locomotive & Carriage Institution