2-8-2

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2-8-2 (Mikado)
Diagrama de una rueda delantera pequeña, cuatro ruedas motrices grandes unidas por una varilla de acoplamiento y una rueda trasera pequeña
USRA Light Mikado.jpg
USRA Light Mikado del ferrocarril de Baltimore y Ohio
Clasificaciones equivalentes
Clase UIC1D1, 1'D1 '
clase de Frances141
Clase turca46
Clase suiza4/6
Clase de ruso1-4-1
Primera versión conocida de motor tanque
Primer uso1898
PaísEstados Unidos de América [1]
LocomotoraAlamogordo y Sacramento Mountain Railway # 101
FerrocarrilFerrocarril de montaña de Alamogordo y Sacramento [1]
ConstructorBaldwin
Evolucionado a partir de2-8-0
Evolucionado a2-8-4
BeneficiosBúnker de carbón más grande.
Primera versión de motor de licitación conocida
Primer uso1884
PaísEstados Unidos de América
LocomotoraCalumet
FerrocarrilFerrocarril de la terminal de Chicago y Calumet
Evolucionado a partir de2-8-0
Evolucionado a2-8-4
BeneficiosCámara de combustión más grande detrás de los conductores

Bajo la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-8-2 representa la disposición de dos ruedas principales en un eje, generalmente en un camión principal , ocho ruedas motrices motorizadas y acopladas en cuatro ejes y dos ruedas traseras en un eje. , generalmente en un camión de remolque . Esta configuración de locomotora de vapor se conoce con mayor frecuencia como Mikado , con frecuencia abreviado como Mike . [2]

A veces también se le conocía en algunos ferrocarriles de los Estados Unidos de América como McAdoo Mikado y, durante la Segunda Guerra Mundial , MacArthur . [3]

La notación 2-8-2T indica una locomotora tanque de esta disposición de ruedas, el sufijo "T" indica una locomotora en la que se transporta el agua en tanques laterales montados en el motor en lugar de en un ténder adjunto .

Resumen

La disposición de las ruedas 2-8-2 permitió que la cámara de combustión de la locomotora se colocara detrás en lugar de encima de las ruedas motrices, lo que permitió una cámara de combustión más grande que podría ser tanto ancha como profunda. Esto permitió una mayor tasa de combustión y, por lo tanto, una mayor capacidad de generación de vapor, lo que permitió más potencia a velocidades más altas. Aliado con el mayor diámetro de la rueda motriz que era posible cuando no chocaban contra la cámara de combustión, significaba que el 2-8-2 era capaz de alcanzar velocidades más altas que un 2-8-0 con un tren pesado. Estas locomotoras no sufrieron tanto el desequilibrio de las partes recíprocas como la 2-6-2 o la 2-10-2 , porque el centro de gravedad estaba entre el segundo y tercer conductor en lugar de por encima del conductor central.

La primera locomotora 2-8-2 fue construida en 1884. Originalmente fue nombrada Calumet por Angus Sinclair, en referencia a las locomotoras 2-8-2 construidas para la Terminal Ferroviaria de Chicago & Calumet (C&CT). Sin embargo, este nombre no se arraigó. [4]

El nombre de la disposición de las ruedas "Mikado" se originó a partir de un grupo de locomotoras japonesas tipo 9700 2-8-2 que fueron construidas por Baldwin Locomotive Works para el ferrocarril Nippon de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) de Japón en 1897. En el siglo XIX , al Emperador de Japón se le conocía a menudo como "el Mikado" en inglés. Además, la ópera de Gilbert y Sullivan The Mikado se estrenó en 1885 y alcanzó gran popularidad tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos. [5]

El 2-8-2 fue una de las configuraciones más comunes en la primera mitad del siglo XX, antes de la dieselización . Entre 1917 y 1944, cerca de 2.200 de este tipo fueron construidos por American Locomotive Company (ALCO), Lima Locomotive Works y Baldwin, con base en diseños de la United States Railroad Administration (USRA). También fue conocido como el "McAdoo Mikado" en los Estados Unidos, en honor a William Gibbs McAdoo, quien fue nombrado Director General de Ferrocarriles cuando los Estados Unidos comenzaron las hostilidades durante la última parte de la Primera Guerra Mundial.y se estableció la USRA. De todos los diseños de la USRA, el Mikado resultó ser el más popular. La producción estadounidense total fue de unas 14.000, de las cuales 9.500 fueron para clientes locales y el resto se exportó. [6]

"Mikado" siguió siendo el nombre del tipo hasta el ataque a Pearl Harbor en 1941. Buscando un nombre más estadounidense, "MacArthur" entró en uso para describir el tipo de locomotora en los Estados Unidos, después del general Douglas MacArthur . Después de la guerra, el nombre del tipo "Mikado" volvió a ser el más común para este tipo de locomotora. [7]

Uso

Las locomotoras de esta disposición de ruedas prestaron servicio en los seis continentes poblados. El tipo 2-8-2 fue particularmente popular en América del Norte, pero también se usó ampliamente en Europa continental y en otros lugares.

Argentina

1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía

El Buenos Aires and Pacific Railway compró dieciocho locomotoras 2-8-2T en tres lotes de seis como su clase 701 . Los dos primeros lotes vinieron de North British Locomotive Company en 1908 y 1912, el tercero de Henschel & Sohn en 1913. [8]

La BA&P también compró ocho locomotoras tiernas 2-8-2 de Beyer, Peacock and Company en 1928 como su clase 3001 . [9]

El Ferrocarril Central Argentino (FCCA) compró quince locomotoras 2-8-2T como su clase C7 en 1912; fueron construidos por Robert Stephenson and Company con los números de obra 3506 a 3520. [10]

La FCCA también compró sesenta locomotoras 2-8-2: veinte de la clase CS8A de Beyer, Peacock and Company en 1926, y otras veinte en 1928 de Robert Stephenson and Company. Los últimos veinte de la clase CS9A fueron suministrados por Vulcan Foundry en 1930. Ambas clases eran locomotoras de compuestos cruzados con un cilindro de alta presión con un diámetro de 21 pulgadas (533 milímetros) y un cilindro de baja presión con un diámetro de 31+12 pulgadas (800 milímetros), con un trazo de 26 pulgadas (660 milímetros). La clase anterior tenía ruedas acopladas con un diámetro de 62 pulgadas (1.575 milímetros), mientras que en la clase posterior tenían 55+12 pulgadas (1,410 milímetros). [11]

Calibre estándar

El Ferrocarril del Este de Argentina compró cuatro locomotoras 2-8-2 de Baldwin Locomotive Works en 1924. Como clase X , estaban numeradas del 70 al 74; se convirtieron en Ferrocarril General Urquiza 701 a 704 en la nacionalización de 1948 . [12] Baldwin los había clasificado como 12-30- 14 -E.

1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre

El Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires compró una sola locomotora 2-8-2 de Hanomag de Alemania en 1910. Numerada 251 y clasificada como clase E, era la única 2-8-2 en el sistema de ese ferrocarril. [13]

El Ferrocarril Central del Norte (FCCN) compró siete clases de locomotoras 2-8-2 por un total de 134 locomotoras. Los primeros 100 se compraron en 1911: quince de Borsig (clase C7, numerados 700–714), 25 de Henschel & Sohn (clase C8, 715–739), 10 de Hanomag (clase C9, 740–749) y 50 de Locomotora británica del norte (clase C10, 750–799). [14] Los siguientes 25 vinieron de Baldwin Locomotive Works en 1920; eran clase Baldwin 12-30- 14 -E, 55 a 79, FCCN clase C11, numerados 7000–7024. Las últimas nueve locomotoras nuevas fueron construidas por Henschel entre 1928 y 1930 (clase C13, números 7025–7033, y clase C13A, número 7034). [15] Además, la FCCN reconstruyó 20 4-8-0locomotoras de las clases C6 y C7 en 2-8-2 entre 1938 y 1940. [16]

El Ferrocarril Central de Córdoba (FCCC) compró 31 locomotoras en cuatro clases. La primera fue una locomotora solitaria, numerada 800, clase C6A construida por Brooks Works de Alco en 1910. [17] Pasó casi una década antes de que compraran más con una docena de locomotoras clase C9A, numeradas 1451 a 1462, provenientes de Montreal Locomotive Works , la mitad en 1919 y la mitad en 1920. [18] MLW entregó otros 15 Mikados más tarde ese mismo año; como C10A clase eran contados 1463 a 1477. [19] de tres finales vinieron de Baldwin Locomotive Works en 1925, que eran de clase Baldwin 12-26- FCCC 1 / 4 -E; La FCCC los numeró del 1501 al 1503, clase C11A. [19]Cuando la FCCC se hizo cargo de la FCCN en 1939, su nuevo propietario cambió la clasificación agregando 20 a la clasificación anterior de la FCCC; las locomotoras mantuvieron sus números anteriores, a excepción de FCCC 800 que se convirtió en FCCN 1400. [20]

750 mm ( 2 pies  5+12  in) de calibre

En los Ferrocarriles Patagónicos , se compraron 75 locomotoras en 1922. Cincuenta fueron construidas por Henschel & Sohn, numeradas 101 a 150 y clase 75H; 25 fueron construidas por Baldwin, numerados del 1 al 25, clase 75B con Baldwin clasificar entonces como 12-18- 1 / 4 -E. [21]

Australia

Clase X convertible de ancho australiano

Posiblemente el primer 2-8-2T del mundo fue el South Maitland Railways 10 Class , entregado por primera vez en 1911, por Beyer-Peacock, y con una entrega espasmódica hasta 1925, para luego un total de 14 en la clase.

El requisito para locomotoras que se pueden convertir de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) a 4 pies  8+12  in(1435 mm) de ancho estándar sin una gran reingeniería llevó a la introducción de las locomotoras Mikado por parte deVictorian Railways(VR) en la década de 1920. Mientras que laslocomotoras detipo Consolidation2-8-0anteriorespresentaban cámaras de combustión largas y estrechas entre los bastidores que hacían que la conversión de ancho no fuera práctica, laslíneas ligeras declase Nylas locomotoras de mercancías pesadas declase Xpresentaban cámaras de combustión anchas colocadas detrás de las ruedas acopladas y por encima de los bastidores. [22]

Los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) emplearon cuatro clases distintas de locomotoras 2-8-2, las clases 700 y 710 diseñadas localmente, la clase 740 que fue construida originalmente para China por Clyde Engineering y comprada por la SAR después de que el pedido fue cancelado en el despertar de la Revolución Comunista China , y la clase 750, un grupo de diez locomotoras excedentes de la clase VR N. [23]

Para ayudar con la reconstrucción de posguerra de los ferrocarriles australianos, también se introdujeron locomotoras Mikado diseñados estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial, como el incorporado Baldwin Nueva Gales del Sur Gobierno Ferrocarriles (NSWGR) D59 clase y el carril de Queensland (QR) AC16 clase.

Un Mikado fue también la última clase nueva de locomotora de vapor de línea principal que se introdujo en Australia, la locomotora de carga pesada clase V de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) de 1955. [24]

Austria

El compuesto de 4 cilindros clase 470, desarrollado en 1914 por Karl Gölsdorf , fue construido para trenes expresos en líneas de montaña. A partir de 1927, algunas de estas locomotoras se reconstruyeron a locomotoras de vapor de dos cilindros sobrecalentadas y se designaron como clase 670. Se reclasificaron a la clase 39 a partir de 1938 y permanecieron en servicio hasta 1957.

Congo Belga

Katanga Mikado no. 201, c. 1917

En 1917, se construyeron 24 locomotoras de vapor tipo Mikado para Chemins de Fer du Bas Congo á Katanga (BCK), una nueva línea desde la frontera de Rodesia del Norte hasta Port Francqui en el Congo Belga . Dado que la línea recién se estaba terminando en ese momento, no se requirió de inmediato la dotación completa de locomotoras y cuatro, posiblemente seis, de ellas se alquilaron temporalmente a los Ferrocarriles de Sudáfrica para aliviar la escasez de locomotoras durante la guerra. En Sudáfrica, se les conocía como Katanga Mikado . Seis más de estos motores se alquilaron a los ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), que operaban entre Umtali en Rhodesia del Sur.y Beira en Mozambique . Todas las locomotoras fueron enviadas al Congo Belga después de la guerra, donde fueron numeradas en el rango BCK de 201 a 224. [25] [26] [27]

Canadá

El Canadian National Railway (CN) operó algunas locomotoras Mikado:

  • Una locomotora de la clase R-1, número 3000.
  • Treinta locomotoras de la clase R-2, numeradas del 300 al 329.
  • Varias locomotoras de las clases S-1 y S-4, numeradas en el rango entre 3200-3524 y 3198-3199 y 3525-3599 y 3700-3757 y 3800-3805.

El Canadian Pacific (CP) utilizó locomotoras Mikado para trenes de pasajeros y mercancías en todo Canadá. La mayoría trabajaba en las Montañas Rocosas , donde los Pacifics 4-6-2 y los Hudson 4-6-4 estándar no podían proporcionar suficiente tracción para manejar las pendientes empinadas de las montañas.

El Temiskaming & Northern Ontario (rebautizado Ontario Northland Railway en 1946) operaba diecisiete Mikados, todos pedidos a Canadian Locomotive Company en tres lotes, los primeros seis en 1916, el segundo lote de cuatro en 1921 y los últimos siete en 1923 a 1925. Ellos fueron desguazados entre 1955 y 1957 cuando el Ontario Northland fue completamente dieselizado, a excepción de tres destrozados y desguazados en la década de 1940. El Temiskaming & Northern Ontario operaba sus Mikados tanto en servicio de carga como de pasajeros, y estaban equipados con deflectores de humo . En 1946, 65 de 199 Canadian Pacific N2 2-8-0 fueron reconstruidos y convertidos a Class P1n 2-8-2. Sin embargo, todos fueron desechados alrededor de 1955 y 1958. No se conservaron los P1n 2-8-2, sin embargo, el CP no. 5468 se conserva

CP no. 5468, en exhibición en Revelstoke , Columbia Británica. Y CP's 5361 a Class P2e se conserva en Depew New York.

China

Algunas industrias locales todavía utilizan activamente Mikados en el servicio de carga. El último servicio regular de pasajeros de Mikado finalizó el 20 de noviembre de 2015 en Baiyin. Algunas locomotoras de fabricación china han llegado a los Estados Unidos, incluida la Clase SY no. 3025, construido en 1989, que funcionaba como New Haven no. 3025, en honor a la Clase J1 no. 3001-3024, en el Valley Railroad en Connecticut. La locomotora ahora opera en Belvidere & Delaware como no. 142. Es original de New York, Susquehanna & Western como no. 142. Este y otros dos 2-8-2 chinos se encuentran actualmente en los Estados Unidos.

Finlandia

Clase Tr1 no. 1088

Dieciséis locomotoras de pasajeros de clase Pr1 de 1.524 mm ( dieciséis 5 pies ) de Finlandia eran locomotoras de pasajeros 2-8-2T para su uso en trenes locales. Fueron apodados Paikku , que significa local. La Clase Pr1 estuvo operativa desde 1924 hasta 1972. Numeradas del 761 al 776, fueron construidas por Hannoversche Maschinenbau AG ( Hanomag ) en Alemania y también por los constructores de locomotoras finlandesas Tampella y Lokomo . El último, no. 776, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .

La locomotora finlandesa Clase Tr1 (o R1) fue construida por Tampella, Lokomo y los constructores de locomotoras alemanas Arnold Jung desde 1940 y permaneció en servicio hasta 1975. Fueron numeradas desde 1030 hasta 1096 y fueron apodadas Risto , en honor al presidente finlandés Risto Ryti. 1030, 1033, 1037, 1047, 1051, 1055, 1057, 1060, 1067, 1071, 1074, 1077, 1082, 1087, 1088, 1092, 1093, 1094, 1095 y 1096 se conservan

Francia

Francia usó un número bastante grande de 2-8-2 en configuraciones de ténder y tanque, designados como clase 141 del sistema de clasificación francés de arreglos de ruedas.

Locomotoras tiernas

De las empresas ferroviarias de prenacionalización que existían antes de la formación de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), las Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) tenían la mayor cantidad de Mikados. Los primeros doce se numeraron inicialmente de 1001 a 1012 y luego se volvieron a numerar a 141.A.1 a 141.A.12. La segunda serie del PLM, numerada de 1013 a 1129 y luego renumerada de 141.B.1 a 141.B.117, fue construida por Baldwin Locomotive Works en los Estados Unidos. Su tercera y más grande clase estaba numerada del 141.C.1 al 141.C.680. De estas últimas locomotoras, las equipadas con calentadores de agua de alimentaciónllevaba la letra de la clase D. El PLM también reconstruyó cuarenta y cuatro locomotoras de las clases 141.C y 141.D a la clase 141.E. La SNCF modificó los números PLM agregando el dígito del prefijo regional "5".

Los Mikados de clase 141.A del PLM fueron copiados por los Chemins de Fer du Nord , que tenían cincuenta, numerados del 4.1101 al 4.1150, que se convirtieron en 2-141.A.1 a 2-141.A.50 en la SNCF.

Los Chemins de Fer de l'État también tenían una clase de 250 Mikados, numerados del 141-001 al 141-250 . Más tarde, estos se convirtieron en la clase 141.B en la SNCF y se volvieron a numerar 3-141.B.1 a 3-141.B.250. Después de las modificaciones, las locomotoras de la clase 141.B pasaron a ser la clase 141.C, así como una clase 141.D (no. 141.D.136) y una clase 141.E (no. 141.E.113). El No. 3-141.C.100 se ha conservado y designado Monumento histórico .

Clase SNCF 141P

El Mikado francés más poderoso fue la clase SNCF 141.P. Con aproximadamente 3300 caballos de fuerza (2500 kilovatios), estos motores se encontraban entre las locomotoras de vapor más eficientes del mundo, gracias a su diseño compuesto . [28] Podían quemar un 30% menos de combustible y utilizar un 40% menos de agua que sus homólogos de la clase 141.R, pero no podían competir en cuanto a fiabilidad. Todas las locomotoras de esta clase de 318 personas han sido desguazadas.

SNCF 141R Clase no. 568

La clase de locomotoras de vapor más numerosa que tenía Francia era la clase 141.R de fabricación estadounidense y canadiense . Sin embargo, de las 1.340 locomotoras encargadas, solo 1.323 entraron en servicio, ya que dieciséis motores se perdieron en el mar durante una tormenta en la costa de Terranova mientras se enviaban a Francia, mientras que una más se perdió en el puerto de Marsella . Fueron elogiados por su fácil mantenimiento y demostraron ser muy confiables, lo que puede explicar el hecho de que permanecieron en servicio hasta el final de la era del vapor en 1975. Se han conservado doce de estas locomotoras.

Locomotoras de tanque

Los Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine tenían una clase de cuarenta locomotoras 2-8-2T, la clase T 14, posteriormente numeradas como SNCF 1-141.TA.501 a 1-141.TA.540 . Eran idénticas a la locomotora alemana prusiana de la clase T 14 y fueron construidas entre 1914 y 1918 (ver también Alemania ).

Los Chemins de fer de l'Est tuvieron dos clases de Mikado. La primera se numeró del 4401 al 4512, luego se volvió a numerar de 141.401 a 141.512 y finalmente SNCF 1-141.TB.401 a 1-141.TB.512. El otro fue numerado de 141.701 a 141.742 y luego SNCF 1-141.TC.701 a 1-141.TC.742.

El Chemin de Fer du Nord también tuvo dos clases 2-8-2T. La primera, que constaba de sólo dos locomotoras, se numeró 4.1201 y 4.1202, luego pasó a ser 4.1701 y 4.1702 y finalmente SNCF 2-141.TB.1 y 2-141.TB.2. La segunda, con 72 locomotoras, fue numerada del 4.1201 al 4.1272 y posteriormente SNCF 2-141.TC.1 al 2-141.TC.72.

Los Chemins de Fer de l'État también tuvieron dos clases de Mikado. El primero, numerado del 42-001 al 42-020 , se convirtió más tarde en la clase SNCF 141.TC y se volvió a numerar del 3-141.TC.1 al 3-141.TC.20. El segundo, numerado del 42-101 al 42-140 , más tarde se convirtió en la clase SNCF 141TD y se volvió a numerar del 3-141.TD.1 al 3-141.TD.141 . Eran copias de la serie 141.700 de Chemins de fer de l'Est .

El Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) también tenía dos clases. El primero fue numerado del 5301 al 5490 y luego SNCF 4-141.TA.301 al 4-141.TA.490 . El segundo fue numerado de 5616 a 5740 y luego 4-SNCF 141.TB.616 a 4-141.TB.740 .

Alemania

Las locomotoras tiernas alemanas 2-8-2 se construyeron tanto en versiones de pasajeros como de carga.

Locomotora de mercancías DRB Clase 41
  • Aunque dejó de producir cuando la DRB consolidó su producción en diseños 2-10-0 1'E DRB Clase 52 Kriegslok, la DRB Clase 41 „Ochsenlok“ (Oxen Loco) fue una locomotora de carga 1'D1 2-8-2 exitosa. también se utiliza para trenes de cercanías. Fueron operados por la Deutsche Reichsbahn (DRB) y se construyeron entre 1937 y 1941, ganando notoriedad como la locomotora de vapor alemana con la mayor eficiencia η del 10%.

En Alemania se utilizaron las clases de locomotoras de tanque de vía estándar y de vía estrecha 1D1 2-8-2.

  • La DRG Class 93.0-4 era una locomotora cisterna de tren de mercancías 2-8-2T alemana que fue utilizada por los ferrocarriles estatales prusianos, así como por los Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine franceses , designados como Clase T14 por ambos ferrocarriles. Las locomotoras prusianas fueron posteriormente incorporadas por Deutsche Reichsbahn y designadas Clase 93.0-4 bajo el plan de renumeración de DRG . En total, se construyeron 457 locomotoras de esta clase para los ferrocarriles estatales prusianos entre 1914 y 1918 (véase también Francia - Locomotoras cisterna ).
  • La DRG Clase 86 era una locomotora cisterna de tren de mercancías estándar de la DRG. Estaba destinado a aranceles en ramales y fue fabricado por casi todas las empresas de construcción de locomotoras que producían para la República Democrática del Congo. A partir de 1942, se construyó una versión simplificada de tiempos de guerra, en la que los cambios más obvios fueron la omisión de las segundas ventanas laterales en la cabina y las sólidas ruedas portadoras de discos.
  • El ferrocarril Molli ( Mollibahn ), un ferrocarril de vapor de vía estrecha en Mecklenburg que recorre 900 mm ( 2 pies  11+716  in) vía de ancho, opera tres locomotoras 2-8-2T construidas porOrenstein & Koppelen 1932. [29]

India

Ancho ancho

En el calibre de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), la Clase XD fue el primer 2-8-2 en India que se construyó en cantidad. Introducidos en 1927, 78 fueron construidos antes de la Segunda Guerra Mundial por Vulcan Foundry , North British Locomotive Company (NBL), Armstrong Whitworth y Škoda Works . La producción se reanudó después de la guerra, y NBL construyó 110 en 1945 y 1946, mientras que Vulcan Foundry construyó los últimos seis en 1948. [30]

Clase X-Dominion construida por MLW (Clase CWD)

También hubo una Clase XE que fue construida por William Beardmore and Company y Vulcan Foundry. Los diseños en tiempo de guerra incluyeron la Clase AWD y la Clase AWE, construidas por la compañía estadounidense Baldwin Locomotive Works , y la Clase X-Dominion (más tarde Clase CWD) construida como parte del programa de ayuda mutua de Canadá por dos compañías canadienses, Canadian Locomotive Company y Montreal Locomotive Works. . [30]

Clase WG no. 9616 9619 en Agra

Después de la guerra, se produjo un nuevo diseño y se puso en producción en 1950. La Clase WG fue el principal tipo de locomotora de carga de vía ancha de posguerra de los Ferrocarriles de la India (IR). El primer pedido de 200 se dividió en partes iguales entre NBL y Chittaranjan Locomotive Works (CLW). Además de la fabricación india, también se construyeron ejemplares en Inglaterra, Escocia, Alemania, Austria, Estados Unidos, Japón e Italia. Cuando cesó la producción en 1970, se habían construido 2450 locomotoras Clase WG. [30]

Medidor

Después de la Primera Guerra Mundial, una clase 2-8-2 de Indian Railway Standards (IRS) se convirtió en la principal locomotora de carga pesada en los 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metros . Si bien se diseñaron dos versiones, la Clase YD con unacarga por eje de10 toneladasy la Clase YE con unacarga por eje de12 toneladas, no se construyó ninguna de esta última clase. [31]

Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas de las locomotoras de la clase S118 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos (USATC) en tiempo de guerra se enviaron a la India y se encargaron 33 más después de la guerra. [30]

El diseño del Mikado posterior a la Segunda Guerra Mundial fue el Clase YG, de los cuales 1.074 se construyeron entre 1949 y 1972, y casi la mitad de ellos se fabricaron en la India. [30]

Calibre estrecho

En la India se utilizaban dos anchos de vía estrecha. El ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) fue el más utilizado, mientras que el de 2 pies ( 610 mm ) fue utilizado por Darjeeling Himalayan Railway y Scindia State Railway. Las locomotoras tipo Mikado fueron utilizadas por:

La locomotora estándar 2-8-2 de vía estrecha era la clase ZE, con 65 motores construidos por cinco compañías entre 1928 y 1954. Nasmyth, Wilson construyó diez en 1928, Hanomag construyó dieciséis en 1931, Corpet-Louvet construyó doce en 1950, Krauss -Maffei construyó quince en 1952 y otras diez en 1954, y Kawasaki Heavy Industries construyó diez en 1954. En 1957 y 1958, Nippon Sharyo también construyó seis locomotoras de la clase ZD en Japón. [32]

Indonesia

Antes de 1945, la Administración de Ferrocarriles de las Indias Orientales Holandesas, Staatspoorwegen (SS), introdujo dos tipos de locomotoras con una disposición de ruedas 2-8-2, el motor tierno clase 1500 de 1920, posteriormente renumerado como clase D51, y el motor tanque clase 1400 de 1921-22, luego renumerado como clase D14. La clase 1500 se usó originalmente en el ferrocarril Hedjaz, pero luego se desvió a Java antes de la Primera Guerra Mundial. [33]

Después de la independencia de Indonesia en 1945, el gobierno de Indonesia nacionalizó todas las compañías ferroviarias de propiedad holandesa, incluida la SS, cuyo nombre se cambió más tarde a Djawatan Kereta Api (DKA), la Agencia Departamental de Ferrocarriles. Poco después, la DKA compró 100 nuevas locomotoras de vapor con una disposición de ruedas Mikado de Krupp en Alemania. Estas locomotoras, denominadas tipo D52, eran la locomotora de vapor más moderna de Indonesia en ese momento, con una gran apariencia física y equipada con iluminación eléctrica. Era similar a la locomotora Clase 41 de la Deutsche Reichsbahn .

En Java , las locomotoras D52 se pusieron en servicio de pasajeros, pero ocasionalmente también se utilizaron como locomotoras de carga. Algunas personas incluso idolatraron al D52 debido a su lealtad para llevar pasajeros a cualquier lugar, como sucedió en el tren Rapih Dhoho de Madiun a Kertosono. El D52 fue un pilar de este tren hasta el final de la operación de vapor en Indonesia.

A diferencia de las unidades basadas en Java, las locomotoras D52 de Sumatra se utilizaron para transportar trenes de carga, principalmente trenes de carbón desde la mina de carbón Tanjung Enim, ahora propiedad de la empresa minera PT Bukit Asam, a los vertederos de carbón en Kertapati y Tarahan. .

Las locomotoras D52 fueron inicialmente de carbón pero, desde mediados de 1956, 28 locomotoras, números D52002 a D52029, se convirtieron en quemadores de aceite. El trabajo se realizó en etapas durante cinco años por el taller de reparación de locomotoras en Madiun .

Una locomotora de esta clase fue cancelada del servicio cerca de la estación de Linggapura después de la explosión de una caldera que mató a su conductor, como resultado de una falla en la tubería de vapor. La única de las 100 locomotoras originales que sobrevivieron hasta el siglo XXI es la D52 número D52099, que se exhibe en el Museo del Transporte en Taman Mini Indonesia Indah. Más tarde, la locomotora se trasladó a la estación Purwosari para su conservación, pero nunca se terminó.

Italia

Los ferrocarriles italianos se basaron principalmente en 2-6-2 para servicios rápidos de pasajeros, mientras que el servicio pesado de pasajeros se asignó a 2-8-0 de las clases 744 y 745 . Aunque los tipos Mikado tenían pocas oportunidades de desarrollo en Italia, Ferrovie dello Stato (FS) encargó la clase 746 2-8-2 para el servicio pesado de pasajeros en la ruta del Adriático. Para servir ramas locales y líneas de montaña donde las locomotoras tanque eran más adecuadas, FS derivó la nueva clase 940 de la clase 740 2-8-0 , con las mismas dimensiones pero agregando un camión Bissel trasero para sostener el búnker de carbón detrás de la cabina para hacer es un 2-8-2.

Japón

Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) construyeron la locomotora tierna Mikado Clase D50 Clase D51 Clase D52 para su uso en las líneas de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) en el continente japonés y en sus antiguas colonias. (Véase también Unión Soviética .) Uno se navega en la estación Kiso-Fukushima en la línea Nagoya - Nagano.

Nueva Zelanda

Sólo una locomotora 2-8-2 jamás operó a Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles , y ni siquiera fue ordenada por la Dirección General de Ferrocarriles Nueva Zelanda , que corrió casi toda la red. La locomotora fue encargada en 1901 a Baldwin Locomotive Works por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) para su uso en la sección empinada de su línea principal entre Wellington y Paekakariki . Entró en servicio el 10 de junio de 1902 como el WMR no. 17. En ese momento, era la locomotora más potente de Nueva Zelandia y cumplió con éxito las tareas previstas.

Cuando el WMR se incorporó a la red nacional en 1908, el Departamento de Ferrocarriles reclasificó el no. 17 como miembro solitario de la clase B C , no. B C 463, y la locomotora siguió funcionando en la línea Wellington-Paekakariki hasta que fue retirada el 31 de marzo de 1927.

Filipinas

Ferrocarril de Manila no. 889 en la década de 1940, uno de los 45 USATC Clase S118 de la agencia.

Según el profesor de la Universidad Estatal de Iowa, Jonathan Smith, el Mikado era la disposición de ruedas más popular de las locomotoras tiernas para fines de carga en el ferrocarril de Manila. Entre 1927 y 1951 se entregaron 67 unidades de la clase rueda, distribuidas en 4 clases. [34]

La primera locomotora de vapor 2-8-2 fue la clase Manila Railroad 250 construida por Baldwin introducida en 1928. Era la versión de carga de la clase 4-6-2 Pacific- type 140 construida para servicios ferroviarios de pasajeros en Luzón . [35] Se ordenaron más clases después de la guerra. La clase S118 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos , localmente conocida como Manila Railroad 800 class USA, en la que se ordenaron 45 unidades en 1944. Fueron numeradas del 851 al 895, con tres locomotoras nombradas: No. 865 Huckleberry Finn , No. . 866 Tom Sawyer y Nº 867 Hanibella. En 1948 se encargaron dos locomotoras más a la Administración de Activos de Guerra y se numeraron como la clase 630. Estos fueron ensamblados localmente en el taller MRR en Caloocan . Por último, en 1951 se encargaron 10 locomotoras JNR Clase D51 a Nippon Sharyo y se numeraron en la clase 300. [36]

Todas estas locomotoras fueron dadas de baja en 1956 y posteriormente desguazadas. [37]

Polonia

TKt48 conservado en exhibición en Szczecin
Pt31 conservado
Pt47-65 conservado trabajando en un tren Zbąszynek - Wolsztyn

Entre 1932 y 1952, la industria polaca suministró a PKP 290 mikados de las clases Pt31  [ de ; pl ] y Pt47 . Se utilizaron para trabajar en trenes de pasajeros de larga distancia en las líneas principales.

Entre 1950 y 1957 se entregaron a PKP unas 200 locomotoras tanque TKt48 2-8-2. Se utilizaron en trenes de pasajeros suburbanos y en trenes de mercancías en las zonas montañosas más bajas.

Sudáfrica

Solo seis clases de locomotoras Mikado prestaron servicio en Sudáfrica, cinco en vía Cape y una en vía estrecha. El tipo era raro, con solo dos de estas clases construidas en cantidad. [38]

Capa de galga

NGR Havelock , c. 1888

Durante 1887, los ferrocarriles gubernamentales de Natal prepararon los diseños para una locomotora tanque y ténder del tipo 2-8-2 Mikado . La única locomotora fue construida en los talleres de Durban y entró en servicio en 1888, llamada Havelock , pero pronto fue reconstruida a una configuración del Pacífico 4-6-2 . El motor Havelock fue la primera locomotora diseñada y construida en Sudáfrica y también la primera en tener ocho ruedas acopladas. [39]

En 1903, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron en servicio dos locomotoras Cape Class 9 2-8-2, diseñadas por HM Beatty, Superintendente de Locomotoras de la CGR de 1896 a 1910, y construidas por Kitson and Company . Tenían bastidores de barras, engranajes de válvulas de movimiento de enlace de Stephenson y usaban vapor saturado. Sin embargo, en comparación con la locomotora Cape Class 8 2-8-0 de 1901, se encontró que sus costos de mantenimiento eran mucho más altos sin ninguna ventaja en términos de eficiencia. Como resultado, no se ordenaron más de este tipo. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), se clasificaron como Clase Experimental 4 . [39] [40] [41]

SAR Clase 11 no. 933

En 1904, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) pusieron en servicio 36 Mikados Clase 11 . Construido por North British Locomotive Company (NBL), fue diseñado por PA Hyde, Superintendente Jefe de Locomotoras del CSAR desde 1902 hasta 1904, para el servicio de trenes de mercancías en Witwatersrand . Estaba sobrecalentado, con una cámara de combustión Belpaire , engranaje de válvulas Walschaerts y marco de placa. La designación de Clase 11 se mantuvo cuando el CSAR se fusionó en el SAR en 1912. [26] [38] [39] [40] [41]

En 1906, la CGR puso en servicio un único 2-8-2 experimental, diseñado por HM Beatty y construido por Kitson. Era una versión más grande del Cape Class 9 en todos los aspectos, también con un marco de barra, engranaje de válvula de movimiento de enlace de Stephenson y usando vapor saturado. La locomotora no estaba clasificada y se la denominó simplemente "el Mikado". En la CGR fue superado en tamaño solo por el Kitson-Meyer 0-6-0 + 0-6-0 de 1904. En ese momento, se consideró como un gran avance en la fuerza motriz, pero el diseño nunca se repitió y el Cabo Mikado siguió siendo único. En 1912, fue clasificado como Clase Experimental 5 en el SAR. [39] [40] [41]

En 1917, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio al menos cuatro, posiblemente seis, locomotoras de vapor tipo Mikado. Habían sido construidos para Chemins de Fer du Bas Congo á Katanga en el Congo Belga y se obtuvieron en arrendamiento temporal, para aliviar la escasez crítica de locomotoras como resultado de la interrupción de la producción de locomotoras en Europa y la Primera Guerra Mundial . Reino Unido. Los Katanga Mikados , como se conocía a las locomotoras en la RAE, fueron todos enviados al Congo Belga después de la guerra. [26] [27] (Véase también Congo Belga )

Vía angosta

Clase SAR NG15 cruzando el puente del río Van Stadens

Entre 1931 y 1958, 21 2 pies ( 610 mm ) de vía estrecha Clase NG15 Mikados, desarrollados a partir de la Clase Alta Definición y Clase NG5 de África del Sudoeste (SWA), fueron adquiridas para el tren de Otavi en SWA. Diseñado por la RAE, fue construido por Henschel & Son y Société Franco-Belge . Una mejora importante en las locomotoras anteriores fue el uso de un bogie Krauss-Helmholtz, con el par de ruedas motrices principales vinculadas al camión pony principal. Las ruedas motrices delanteras tenían una cantidad limitada de juego lateral, mientras que el eje permanecía paralelo a los otros tres ejes motrices en todo momento, lo que permitía a la locomotora sortear curvas más pronunciadas que sus dos predecesoras. Cuando la línea de vía estrecha SWA fue reconducida a la vía del Cabo en 1960, todas estas locomotoras se transfirieron al Cabo Oriental para su posterior servicio en la línea de vía estrecha Langkloof desde Port Elizabeth a Avontuur . Aquí fueron apodados Kalahari . [40] [42] Victorias Milling Co. 2H es un Henschel construido 0-8-0T con fecha de 1927.

África sudoccidental (Namibia)

Dos clases de Mikado muy similares dieron servicio en el 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) vía estrechaOtaviferroviario en África del Sudoeste (SWA).

Clase SAR NG5 , c. 1960

En 1912, la administración alemana en Deutsch-Südwest-Afrika adquirió tres locomotoras para su uso en la línea de Swakopmund a Karibib. Fueron construidos por Henschel & Son y fueron designados como Clase HD . Las locomotoras estaban sobrecalentadas, con engranajes de válvulas Heusinger , válvulas de pistón y marcos de placas exteriores. Como no tenían vagones de bogie separados, las ruedas de transporte principales y traseras se dispusieron como ejes radiales para permitir el movimiento lateral de las ruedas con respecto al bastidor de la locomotora. Después de la Primera Guerra Mundial, fueron incorporados a la lista de ferrocarriles sudafricanos (SAR) y luego reclasificados como Clase NG5 junto con las locomotoras similares de 1922. [40] [43]

En 1922, el SAR puso en servicio seis locomotoras Clase NG5 en la sucursal de Otavi en SWA, también construida por Henschel. Fueron construidos con el mismo diseño que el Class Hd, pero tenían una disposición de suspensión de ruedas acoplada diferente, calderas y válvulas deslizantes diferentes. En servicio, fueron operadas en un grupo común con las locomotoras Clase Hd hasta que todas fueron retiradas del servicio cuando el sistema SWA fue reconducido al ancho Cape en 1960. [40] [42] [43]

Unión Soviética

JNR Clase D51-22 en la isla Sakhalin

Al final de la Segunda Guerra Mundial, varias locomotoras japonesas Clase D51 2-8-2 de calibre 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) quedaron atrás en la isla rusa de Sakhalin , anteriormente Karafuto , por las fuerzas japonesas en retirada. Además, se abandonaron dos naufragios Clase D51 al norte de la ciudad. Hasta 1979, las locomotoras japonesas en servicio fueron utilizadas en la isla por los ferrocarriles soviéticos .

Luego, uno fue arrojado fuera de la estación de tren de Yuzhno-Sakhalinsk , y otro aún está en funcionamiento y se encuentra en la estación de tren de Yuzhno-Sakhalinsk. [44]

El ferrocarril Sakhalin tiene una conexión con el continente a través de un ferry que opera entre Kholmsk en la isla y Vanino en el continente. El ancho de vía japonés todavía se sigue utilizando en la isla, aunque en 2004 se inició la conversión al ruso de 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) de calibre. [44] [45] (Véase tambiénJapón)

España

Los 1.668 mm ( 5 pies  5+2132  in) Lared de ancho ibérico de España utilizó una locomotora tanque Mikado y dos versiones de locomotoras tiernas.

El fabricante español MTM entregó seis locomotoras 2-8-2T a la línea Madrid-Cáceres-Portugal en 1925. Un proyecto en MTM en 1942 para construir un gran 2-8-2 nunca se realizó.

La primera versión tierna fue construida por dos empresas estadounidenses en 1917, quince por Brooks Locomotive Works y cuarenta por Schenectady Locomotive Works . Estaban numerados del 4501 al 4555 y eran una versión un poco más pequeña del USRA Light Mikado . Las locomotoras funcionaron bien en el sistema Norte, donde fueron apodadas Chalecos .

En 1953, RENFE (siglas de RE d N acional de los F errocarriles E spañoles ), la empresa ferroviaria nacionalizada, adquirió veinticinco locomotoras de la segunda versión tierna a North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow. Las constructoras españolas MTM, MACOSA y Euskalduna y la americana Babcock & Wilcoxconstruyó 213 más entre 1953 y 1960, con solo pequeñas diferencias de detalle como chimeneas dobles, lijadoras Llubera, calentadores de agua de alimentación ACFI y quema de aceite. Su peso vacío era de 94 toneladas (92,5 toneladas largas; 103,6 toneladas cortas) y tenían ruedas acopladas de 1.560 milímetros (61,42 pulgadas) de diámetro. Se desempeñaron bien tanto en el servicio de carga como en el de pasajeros y duraron hasta el final oficial de Steam en el servicio común en 1975.

Se conservan una locomotora Norte y dieciocho RENFE, tres de ellas en buen estado de funcionamiento.

Tailandia (Siam)

Mikado 950, importado a Tailandia 1950 en exhibición antes de la antigua estación Bangkok-Thonburi.

Las primeras locomotoras Mikado de Royal State Railways of Siam (RSR), el predecesor de State Railway of Thailand (SRT), fueron adquiridas a partir de 1923 como locomotoras estándar para trenes expresos y mixtos, para reemplazar a las locomotoras E-Class que habían sido encargado entre 1915 y 1921. La primera clase Mikado siamés fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1923, Nasmyth, Wilson and Company en 1924 y Batignolles-Châtillon, Francia en 1925.

Sin embargo, no fue hasta que el primer lote de ocho de la segunda clase de locomotoras 2-8-2 de Tailandia, números 351 a 358, fue importado de Japón en 1936 que las locomotoras Mikado realmente tuvieron éxito en Tailandia. La RSR importó más locomotoras estándar Mikado para cumplir con las demandas militares y ferroviarias entre 1938 y 1945.

Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, la RSR importó cincuenta locomotoras usadas Clase S118 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos , las llamadas Locomotoras MacArthur. Otros dieciocho motores nuevos de la misma clase se compraron alrededor de 1948-1949 para satisfacer la demanda de posguerra.

El último tipo de locomotoras de vapor Mikado para Tailandia fueron setenta motores importados por SRT de Japón entre 1949 y 1951, numerados del 901 al 970. De estos, solo Mikado no. El 953 todavía se puede utilizar, aunque ya no se utiliza activamente. [46]

Reino Unido

La disposición de las ruedas 2-8-2 rara vez, pero con éxito, se usó en los rieles británicos. Sir Nigel Gresley del London and North Eastern Railway (LNER) diseñó dos tipos de billetes Mikado:

  • La Clase P1 era un derivado de carga de su famosa Clase A1 4-6-2 , inspirada en las locomotoras gemelas K4s 4-6-2 y L1s 2-8-2 del Pennsylvania Railroad . Se construyeron dos, pero nunca se requirió mucho para su capacidad y permanecieron infrautilizados durante su corta existencia. [47]
  • La otra clase de Mikados de Gresley era su Clase P2 . Se trataba de locomotoras de pasajeros exprés, más inspiradas en influencias europeas que americanas. Fueron construidos para transportar trenes expresos pesados ​​en un terreno montañoso al norte de Edimburgo , donde Gresley pensó que la adhesión adicional posible con un 2-8-2 podría servir bien. Desafortunadamente, el autocentrado deficiente en el camión principal significaba que las ruedas motrices principales se desgastaban contra los rieles en curvas más cerradas, siendo duras tanto en la vía como en las ruedas. El sucesor de Gresley, Edward Thompson, convirtió los Clase P2 en Pacifics 4-6-2 que, en la mayoría de las opiniones, eran poco atractivos. [48] En junio de 2014, una nueva locomotora Mikado Clase P2, núm. 2007 El Príncipe de Gales, destinado a funcionar tanto en la línea principal como en los ferrocarriles conservados, estaba en construcción por la P2 Steam Locomotive Company. [49]

El Great Western Railway (GWR) operaba una clase de 54 motores 2-8-2T que habían sido reconstruidos a partir de locomotoras 2-8-0T por Charles Collett , ingeniero mecánico jefe de GWR. Ya en 1906, el ingeniero mecánico en jefe en ese momento, GJ Churchward , planeó una clase de motores de tanque Mikado para manejar trenes de carbón pesado en el sur de Gales . Sin embargo, el plan fue abandonado, ya que se temía que no pudieran manejar las curvas pronunciadas presentes en las ramas minerales galesas. En cambio, Churchward diseñó la clase 4200 de motores de tanque 2-8-0 , de los cuales se construyeron casi 200.

Collett 7200 Clase no. 7221

En la década de 1930, el tráfico de carbón disminuyó con el resultado de que muchos de estos motores permanecieron inactivos, ya que su rango operativo limitado impedía que se asignaran a otras tareas principales. Collett, como sucesor de Churchward, decidió reconstruir algunos de los motores de la Clase 4200 como 2-8-2T. La adición de un eje de arrastre aumentó el rango de operación del motor al permitir una mayor capacidad de almacenamiento de carbón y agua. En total, se modificaron 54 locomotoras de esta manera. Los motores de tanque de la Clase 7200 , como se les conocía, permanecieron en servicio hasta el fin del vapor en Gran Bretaña a principios de la década de 1960.

El diseñador de la locomotora BR Standard Class 9F , así como el resto de las clases estándar BR como Ingeniero Mecánico Jefe de los Ferrocarriles Británicos , Robert Riddles , diseñó originalmente la locomotora antes mencionada para ser un 2-8-2 utilizando la caldera de uno de los 4-6-2 clases estándar de locomotoras de pasajeros. Sin embargo, más tarde decidió utilizar una disposición de ruedas 2-10-0 con un nuevo diseño de caldera, ya que ofrecía más esfuerzo de tracción y una mejor distribución del peso.

Estados Unidos

USRA Heavy Mikado

El 2-8-2 tuvo un gran éxito en los Estados Unidos , principalmente como locomotora de carga. En la década de 1910 reemplazó en gran medida a la consolidación 2-8-0 como el principal tipo de locomotora de carga pesada. Su esfuerzo de tracción fue similar al de los mejores 2-8-0, pero un requisito en desarrollo para los trenes de carga de mayor velocidad impulsó el cambio a la disposición de ruedas 2-8-2.

El tipo Mikado fue, a su vez, expulsado de los trenes de alto nivel por arreglos de ruedas de locomotoras de carga más grandes, como las locomotoras 2-8-4 , 2-10-2 , 2-10-4 y articuladas , pero ningún tipo sucesor se convirtió en omnipresente y Mike siguió siendo la locomotora de carga por carretera más común con la mayoría de los ferrocarriles hasta el final del vapor. Más de 14.000 se construyeron en los Estados Unidos, aproximadamente 9500 de ellos para servicio en América del Norte, lo que constituye aproximadamente una quinta parte de todas las locomotoras en servicio allí en ese momento. Los Mikados más pesados ​​fueron la clase O-8 del Great Northern , con una carga por eje de 81,250 libras (36,854 kilogramos).

Casi todos los ferrocarriles de América del Norte se inscribieron en el tipo, con notables excepciones como Richmond, Fredericksburg y Potomac , Boston y Maine , Delaware y Hudson , Western Maryland , Cotton Belt y Norfolk y Western . Los usuarios más grandes fueron New York Central con 715 locomotoras, Baltimore y Ohio con 610, Pennsylvania Railroad con 579, Illinois Central con 565, Milwaukee Road con 500, Southern con 435 y Chicago, Burlington y Quincy con 388.[50]

Se han conservado varios 2-8-2 de América del Norte como piezas de exhibición estáticas o como estrellas de excursión de vapor. Estos incluyen Baltimore y Ohio No. 4500 , Nickel Plate Road 587 , Grand Trunk Western 4070 , Southern Railway 4501 , Chicago, Burlington y Quincy 4960 , Spokane, Portland y Seattle 539 , Southern Pacific 745 , Tremont y Gulf 30 , Duluth y Northern Minnesota 14 , Soo Line 1003 y Pennsylvania Railroad 520 .

Yugoslavia

Los 2-8-2 construidos con Borsig se entregaron al ferrocarril del Reino de Yugoslavia en 1930. Estos se convirtieron en la clase JDZ 06, de los cuales algunos permanecen en las antiguas naciones yugoslavas.

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