فولكس فاجن نوع 2

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

فولكس فاجن نوع 2
0385 بورش ديزل باص blau.jpg
ملخص
الصانعفولكس فاجن
أيضا يسمى
إنتاجتشرين الثاني (نوفمبر) 1949 [1] حتى الآن
الجسم والشاسيه
فصلمركبة تجارية خفيفة ( م )
نمط الجسم
تَخطِيط
  • محرك خلفي طولي ، دفع خلفي (T1-T3)
  • محرك خلفي طولي ، دفع رباعي (T3)
  • محرك أمامي مستعرض ، دفع أمامي (T4- الحاضر)
  • محرك أمامي مستعرض ، دفع رباعي (T4- الحاضر)
منصةمنصة مجموعة فولكس فاجن تي
التسلسل الزمني
خليفةمعرف فولكس فاجن. Buzz (النوع 2 RWD)

فولكس فاجن النوع 2 ، المعروف رسميًا (اعتمادًا على نوع الجسم) باسم Transporter أو Kombi أو Microbus ، أو بشكل غير رسمي ، مثل Bus (الولايات المتحدة) أو Camper (المملكة المتحدة) أو Bulli (ألمانيا) ، هي مركبة تجارية خفيفة للتحكم الأمامي تم تقديمها في عام 1950 من قبل شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن كنموذج لسيارتها الثانية . بعد - والمشتقة في البداية - الطراز الأول من فولكس فاجن ، النوع 1 (بيتل) ، تم منحه اسم المصنع من النوع 2. [2]

كواحد من رواد شاحنات الشحن والركاب الحديثة ، أدى النوع 2 إلى ظهور منافسي التحكم الأمامي في الولايات المتحدة في الستينيات ، بما في ذلك Ford Econoline و Dodge A100 و Chevrolet Corvair 95 Corvan ، وهذا الأخير يتكيف مع تكوين المحرك الخلفي لسيارة Corvair بنفس الطريقة التي تكيفت بها VW Type 2 مع تخطيط النوع 1.

تضمنت المنافسة الأوروبية سيارة سيتروين إتش فان 1947-1981 ، ورينو إستافيت 1959-1980 (كلاهما تخطيط FF ) ، وسيارة بيدفورد CA ذات التحكم شبه الأمامي 1952-1969 ، وتصميم فورد ترانزيت 1953-1965 .

كما قدم المصنعون اليابانيون سيارات مماثلة ، مثل Nissan Caravan و Toyota LiteAce و Subaru Sambar .

مثل بيتل ، تلقت الشاحنة العديد من الأسماء المستعارة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك "الميكروباص" و "الحافلة الصغيرة" ، [3] وبسبب شعبيتها خلال حركة الثقافة المضادة في الستينيات ، "هيبي فان / حافلة".

احتوت البرازيل على آخر مصنع في العالم أنتج سلسلة T2 من النوع 2 ، والتي توقفت عن الإنتاج في 31 ديسمبر 2013 ، بسبب إدخال لوائح سلامة أكثر صرامة في البلاد. [4] هذا (بعد إنهاء عام 2002 لخليفتها T3 في جنوب إفريقيا) يمثل نهاية حقبة فولكس فاجن ذات المحرك الخلفي ، والتي نشأت في عام 1935 بنماذجها الأولية من النوع الأول.

التاريخ

بلاتن فاجن

ينسب مفهوم النوع 2 إلى المستورد الهولندي فولكس فاجن بن بون . لديها أوجه تشابه في المفهوم مع Rumpler Tropfenwagen في عشرينيات القرن الماضي وسيارة Dymaxion في الثلاثينيات من قبل Buckminster Fuller ، ولم يصل أي منهما إلى مرحلة الإنتاج. زار بون فولفسبورغ في عام 1946 ، بهدف شراء النوع الأول للاستيراد إلى هولندا ، حيث رأى بلاتن فاجن ، محرك قطع غيار مرتجل يعتمد على الهيكل من النوع الأول ، وأدرك أن شيئًا أفضل كان ممكنًا باستخدام المقلاة من النوع الأول . [5] رسم الشاحنة لأول مرة في رسم شعار مبتكر بتاريخ 23 أبريل 1947 ، [6]اقتراح حمولة 690 كجم (1520 رطلاً) ووضع السائق في المقدمة. [1] الرسم موجود الآن في متحف ريجكس . [7] يجب أن ينتظر الإنتاج ، حيث كان المصنع بقدرة إنتاج النوع 1. [1]

عندما تم تحرير السعة ، تم إنتاج نموذج أولي معروف داخليًا باسم النوع 29 في غضون ثلاثة أشهر قصيرة. [6] أثبتت المقلاة من النوع الأول أنها ضعيفة جدًا ، لذا استخدم النموذج الأولي هيكل سلم بهيكل وحدة . [1] من قبيل الصدفة كانت قاعدة العجلات هي نفسها قاعدة العجلات من النوع الأول. [1] أعاد المهندسون استخدام ترس التخفيض من النوع 82 ، مما مكن الشاحنة التي تزن 1.5 طن من استخدام محرك رباعي مسطح 25 حصان (19 كيلو واط). [1]

على الرغم من أن الديناميكا الهوائية للنماذج الأولية كانت ضعيفة (مع معامل السحب الأولي  C d = 0.75) ، [1] استخدم المهندسون نفق الرياح في الجامعة التقنية في براونشفايغ لتحسين التصميم. ساعدت التغييرات البسيطة مثل تقسيم الزجاج الأمامي وخط السقف إلى "vee" الإنتاج من النوع 2 على تحقيق C d = 0.44 ، متجاوزًا النوع الأول C d = 0.48. [8] الرئيس التنفيذي الجديد لشركة فولكس فاجن هاينز نوردهوف (عين في 1 يناير 1948) [9] وافق على إنتاج الشاحنة في 19 مايو 1949 [1]ونموذج الإنتاج الأول ، المعين الآن بالنوع 2 ، [8] خرج من خط التجميع ليبدأ في 12 نوفمبر. [1] تم تقديم طرازين فقط: Kombi (مع نافذتين جانبيتين ومقاعد خلفية وسطية يمكن إزالتها بسهولة بواسطة شخص واحد) ، [8] والتجاري. [1] تمت إضافة الميكروباص في مايو 1950 ، [1] انضم إليه الميكروباص الفاخر في يونيو 1951. [1] تم إنتاج 9541 من النوع 2 في العام الأول من الإنتاج. [8]

تمت إضافة نموذج لسيارة الإسعاف في ديسمبر 1951 والذي أعاد وضع خزان الوقود أمام ناقل الحركة ، ووضع الإطار الاحتياطي خلف المقعد الأمامي ، [8] وإضافة باب خلفي على غرار " الباب الخلفي ". [8] أصبحت هذه الميزات قياسية في النوع 2 من 1955 إلى 1967. [8] تم بناء 11805 من النوع 2 في عام 1951. [10] وقد انضمت إليهم سيارة بيك آب ذات سيارة أجرة واحدة في أغسطس 1952 ، وغيرت أقلها من النوع 2 حتى تم تعديلها جميعًا بشكل كبير في عام 1968. [10]

على عكس المحركات الخلفية الأخرى من فولكس فاجن ، والتي تطورت باستمرار بمرور الوقت ولكنها لم تشهد إطلاقًا نماذج جديدة كليًا ، لم تتطور ترانسبورتر فحسب ، بل تمت مراجعتها بالكامل بشكل دوري مع الاختلافات بأثر رجعي والتي يشار إليها بأثر رجعي بالإصدارات من "T1" إلى "T5" (تسمية اخترع فقط بعد إدخال محرك الأقراص الأمامي T4 الذي حل محل T3). ومع ذلك ، يمكن اعتبار الأجيال من T1 إلى T3 فقط على أنها مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بالخنفساء (انظر أدناه للحصول على التفاصيل) [ بحاجة لمصدر ] .

يعد النوع 2 ، جنبًا إلى جنب مع Citroën TUB عام 1939 وسيارة Citroën H Van لعام 1947 ، من بين أولى شاحنات التحكم الأمامية التي تم وضع السائق فيها فوق عجلات الطريق الأمامية. لقد بدأوا اتجاهًا في أوروبا ، حيث استخدم 1952 GM Bedford CA و 1958 RAF-977 و 1959 Renault Estafette و 1960 BMC Morris J4 و 1960 Commer FC المفهوم أيضًا. في الولايات المتحدة ، شاحنة البضائع شيفروليه كورفان وغرينبرير ومقرها Corvairاعتمدت عربة الركاب استخدام تصميم المحرك الخلفي لسيارة Corvair بنفس الطريقة التي استخدم بها النوع 2 تصميم المحرك الخلفي من النوع 1 ، باستخدام محرك Corvair المتعارض أفقيًا بست أسطوانات مبرد بالهواء للحصول على الطاقة. باستثناء Greenbrier ، العديد من سيارات الميني فان من الخمسينيات والسبعينيات ، و Mazda Bongo، بقي النوع 2 فريدًا من حيث كونه محركًا خلفيًا. كان هذا عيبًا للشاحنات الصغيرة "barndoor" المبكرة ، والتي لم يكن من الممكن تحميلها بسهولة من الخلف لأن غطاء المحرك يتطفل على المساحة الداخلية ، ولكنه مفيد بشكل عام في الجر والضوضاء الداخلية. استخدمت شاحنة Corvair الصغيرة لوحة جانبية قابلة للطي تعمل كمنحدر في السرير عند فتحها ، وكانت تسمى "Rampside". تحتوي سيارة فولكس فاجن "بيك آب" في كل من إصدارات الكابينة الفردية والمزدوجة على سرير / أرضية كانت مسطحة من الأمام إلى الخلف عند ارتفاع غطاء حجرة المحرك ، والتي تتميز بأرضية تحميل مسطحة ولكن بارتفاع أكبر ، بينما نزل سرير / أرضية Corvair "Pickup" أمام حجرة المحرك إلى أرضية تحميل أقل بكثير والتي تعمل بشكل جيد مع تكوين "Rampside" الفريد للتحميل.

بعد عقود من انتهاء إنتاج النوع 2 ، أعلنت شركة فولكس فاجن في عام 2017 أنها ستخرج ميكروباص كهربائي VW على أساس منصة MEB الجديدة في عام 2022. [11]

المتغيرات

تصريف السكك الحديدية

كان النوع 2 متاحًا على شكل:

  • شاحنة لوحة ، شاحنة توصيل بدون نوافذ جانبية أو مقاعد خلفية.
  • بانل فان ببابين ، شاحنة توصيل بدون نوافذ جانبية أو مقاعد خلفية وأبواب شحن على كلا الجانبين.
  • شاحنة ذات سقف مرتفع ( ألمانية : Hochdach ) ، شاحنة توصيل ذات سقف مرتفع.
  • Kombi ، من ألمانيا : Kombinationskraftwagen (مركبة ذات محرك مركب) ، مع نوافذ جانبية ومقاعد خلفية قابلة للإزالة ، مركبة ركاب وعربة شحن مجتمعة.
  • الحافلة ، وتسمى أيضًا فولكس فاجن كارافيل ، وهي شاحنة ذات مقصورة أكثر راحة تذكرنا بسيارات الركاب منذ الجيل الثالث.
  • Lotação ( سيارة أجرة مشتركة ) ، نسخة حصرية للبرازيل ، مع 6 أبواب بمفصلات أمامية لمنطقة الركاب و 4 مقاعد جلوس ، تلبي احتياجات قطاع النقل العام الإضافي. [ بحاجة لمصدر ] متوفر من 1960 إلى 1989 ، في كل من النوافذ المنقسمة و "المقص" (المزود باللوحة الأمامية للنافذة الكبيرة).
  • Samba-Bus ، شاحنة ذات نوافذ كوة وفتحة سقف من القماش ، الجيل الأول فقط ، تُعرف أيضًا باسم Deluxe Microbus . تم تسويقها للقيام بجولة في جبال الألب . [12]
  • شاحنة البيك أب المسطحة ، أو الكابينة المفردة ، متوفرة أيضًا بسرير تحميل أوسع.
  • سيارة أجرة صغيرة للطاقم ، شاحنة مسطحة مع كابينة ممتدة وصفين من المقاعد ، وتسمى أيضًا Doka ، من الألمانية : Doppelkabine .
  • عربة تخييم Westfalia ، "Westy" ، بسقف Westfalia وداخلها . وشملت اختيارية "منبثقة" أعلى.
  • عربة تخييم Adventurewagen ، ذات سقف مرتفع ووحدات تخييم من Adventurewagen .
  • شاحنة نصف تخييم يمكن استخدامها أيضًا كسيارة ركاب وناقلة ، مما يضحي ببعض وسائل الراحة أثناء التخييم. "Multivan" أو "Weekender" ، متوفرة من الجيل الثالث وما بعده.

بصرف النظر عن متغيرات المصنع هذه ، كان هناك العديد من تحويلات الجهات الخارجية المتاحة ، والتي تم تقديم بعضها من خلال وكلاء فولكس فاجن. وشملت ، على سبيل المثال لا الحصر ، شاحنات مبردة ، وجلد ، وسيارات إسعاف ، وعربات شرطة ، وعربات إطفاء ، وعربات سلم ، وتحويلات عربات التخييم من قبل شركات أخرى غير Westfalia. حتى أنه كان هناك 30 مجرى سكة حديد Klv 20 تم بناؤه لصالح Deutsche Bundesbahn في عام 1955. [13]

في جنوب إفريقيا ، يُعرف بأنه نوع محبوب من عربة الآيس كريم (الأجيال الأول والثاني والثالث).

الجيل الأول (T1 ؛ 1950)

فولكس فاجن النوع 2 (T1)
1966 فولكس فاجن T1 2.0 Front.jpg
1966 فولكس فاجن النوع 2
ملخص
الصانعفولكس فاجن
إنتاج
  • 1950-1967 (أوروبا والولايات المتحدة)
  • 1951-1975 (البرازيل)
حَشد
الجسم والشاسيه
فصلمركبة تجارية خفيفة / شاحنة كبيرة الحجم ( M )
نمط الجسم
تَخطِيطتخطيط RR
منصةمنصة مجموعة فولكس فاجن T1
مجموعة نقل الحركة
محرك
أبعاد
قاعدة العجلات2400 مم (94.5 بوصة)
طول4،280 مم (168.5 بوصة)
عرض1،720 مم (67.7 بوصة)
ارتفاع1،940 مم (76.4 بوصة)
فولكس فاجن T1 ، حافلة "كومبي" ذات 13 نافذة
فولكس فاجن T1 ، 11 نافذة حافلة "كومبي"
فولكس فاجن T1 ، سيارة بيك آب أحادية الكابينة

تم إنتاج الجيل الأول من فولكس فاجن من النوع 2 مع الزجاج الأمامي المنفصل ، والذي يُطلق عليه بشكل غير رسمي Microbus أو Splitscreen أو Splittie بين المشجعين المعاصرين ، من 8 مارس 1950 حتى نهاية عام 1967. من عام 1950 إلى عام 1956 ، تم بناء T1 (لم يكن يسمى ذلك في ذلك الوقت) في فولفسبورج ؛ من عام 1956 ، تم بناؤه في مصنع Transporter الجديد تمامًا في هانوفر . مثل بيتل ، استخدمت أول شركة نقل محرك 1100 فولكس فاجن المبرد بالهواء ، 1131  سم مكعب (69.0  متر مكعب ) ، DIN -rated 18  كيلو واط (24  حصانًا ، 24  حصانًا ) ، مبرد بالهواء محرك "بوكسر" رباعي الأسطوانات مُثبت في الخلف. تمت ترقيته إلى 1200 - 1،192 سم مكعب (72.7 قدم مكعب) 22 كيلو واط (30 حصانًا ، 30 حصانًا) في عام 1953. أصبحت نسبة الضغط الأعلى قياسية في عام 1955 ؛ بينما ظهرت نسخة مبكرة غير عادية من محرك 30 كيلو واط (41 حصانًا ، 40 حصانًا) حصريًا على النوع 2 في عام 1959. أي طرازات 1959 التي تحتفظ بهذا المحرك المبكر اليوم نادرة. منذ توقف المحرك على الفور تقريبًا ، لم يتم توفير أي قطع غيار.

كانت الإصدارات المبكرة من T1 حتى عام 1955 تسمى غالبًا "Barndoor" [15] [16] (تسمى بأثر رجعي T1a منذ التسعينيات) ، نظرًا للغطاء الخلفي الهائل للمحرك ، في حين أن الإصدارات الأحدث بهيكل معدّل قليلاً (خط السقف فوق الزجاج الأمامي ممتد) ، وحجرة المحرك الأصغر ، وعجلات الطريق مقاس 15 بوصة بدلاً من العجلات الأصلية مقاس 16 بوصة تسمى في الوقت الحاضر T1b (مرة أخرى ، يُطلق عليها فقط منذ التسعينيات ، بناءً على T1،2،3،4 بأثر رجعي من فولكس فاجن وما إلى ذلك. نظام التسمية.). من عام 1964 ، عندما تم توسيع الباب الخلفي (كما هو الحال في نافذة الخليج أو T2) ، يمكن الإشارة إلى السيارة باسم T1c. شهد عام 1964 أيضًا إدخال باب منزلق اختياري لمنطقة الركاب / البضائع بدلاً من الأبواب المفصلية الخارجية النموذجية لعربات البضائع.

في عام 1962 ، تم تقديم ناقل للخدمة الشاقة كخيار المصنع. لقد تميزت بسعة حمولة 1000 كجم (2،205 رطل) بدلاً من 750 كجم السابقة (1،653 رطلاً) ، وعجلات طريق أصغر ولكن أعرض 14 بوصة ، ومحرك DIN 1.5 لتر ، 31 كيلو وات (42 حصانًا ، 42 حصانًا). بعد عام واحد فقط ، توقف إنتاج ناقل 750 كجم ، 1.2 لتر. قدم طراز عام 1963 محرك 1500 - 1،493 سم مكعب (91.1 مكعب في) كمعدات قياسية لسوق الولايات المتحدة عند 38 كيلو واط (52 حصان ، 51 حصان) DIN مع تجويف 83 مم (3.27 بوصة) ، شوط 69 مم (2.72 بوصة) ، ونسبة ضغط 7.8: 1. عندما استلمت بيتل محرك 1.5 لتر لعام 1967 ، زادت قوتها إلى 40 كيلو واط (54 حصان) ؛ 54 حصانا) DIN.

توقف الإنتاج الألماني بعد عام 1967 ؛ ومع ذلك ، لا يزال T1 يصنع في البرازيل حتى عام 1975 ، عندما تم تعديله بواجهة أمامية من طراز 1968-79 T2 ، ومصابيح خلفية كبيرة عتيقة من 1972 إلى ما يسمى "T1.5" وتم إنتاجه حتى عام 1996. البرازيلي لم تكن T1s متطابقة مع آخر الموديلات الألمانية (تم إنتاج T1.5 محليًا في البرازيل باستخدام قوالب ختم حقبة الخمسينيات والستينيات لتقليل إعادة التجهيز ، جنبًا إلى جنب مع Beetle / Fusca ، حيث تم الاحتفاظ بنمط الجسم قبل عام 1965) ، على الرغم من أنها تتميز ببعض الميزات المميزة لـ T1a ، مثل أبواب الشحن وخمسة مسمار قطره 205 مم (8.1 بوصة)الحافات. تباينت مسارات العجلات بين الإنتاج الألماني والبرازيلي مع متغيرات عجلات مقاس 14 بوصة و 15 بوصة و 16 بوصة ، لكن المسار الأمامي عادة يتراوح من 1290 ملم إلى 1310 ملم والمسار الخلفي من 1370 ملم إلى 1390 ملم.

من الشائع بين المتحمسين الأمريكيين الإشارة إلى النماذج المختلفة بعدد النوافذ الخاصة بهم. Kombi أو Bus الأساسي هو 11 نافذة (ويعرف أيضًا باسم الحافلة ثلاثية النوافذ بسبب ثلاث نوافذ جانبية) مع زجاج أمامي منقسم ، ونافذتان لأبواب الكابينة الأمامية ، وستة نوافذ جانبية خلفية ، ونافذة خلفية واحدة. يتميز طراز DeLuxe بثماني نوافذ جانبية خلفية ونوافذ ركنية خلفية ، مما يجعلها ذات 15 نافذة (غير متوفرة في أوروبا). وفي الوقت نفسه ، فإن فتحة السقف الفاخرة مع نوافذها الثمانية الإضافية الصغيرة هي ، وفقًا لذلك ، نافذة ذات 23 نافذة. من عام 1964 ، مع بابها الخلفي الأوسع ، تم إيقاف نوافذ الزاوية الخلفية ، مما جعل الأخيرين عبارة عن نافذة ذات 13 نافذة و 21 نافذة على التوالي. يحمل كل متغير من 23 نافذة وما بعدها لقب "Samba" أو في أستراليا ، رسميًا "Alpine" .

سامبا

Red VW 23-window Samba bus
فولكس فاجن T1 ، موديل 21-window Transporter Samba

كانت فولكس فاجن سامبا ، التي تم تسويقها في الولايات المتحدة باسم Sunroof Deluxe ، هي أفخم نسخة من T1. بدأت فولكس فاجن بإنتاج Sambas في عام 1951.

في سيارات فولكس فاجن الأمريكية تم التعرف عليها بشكل غير رسمي من خلال عدد النوافذ. يحتوي هذا الطراز الخاص على 23 نافذة وما بعدها 21 نافذة بما في ذلك ثماني نوافذ عالية في السقف. يحتوي الإصدار 23 من النوافذ أيضًا على نوافذ منحنية في الزوايا الخلفية. لتمييزها عن سيارة فولكس فاجن العادية ، تمت صياغة اسم سامبا .

كان لدى Samba أبواب ثنائية الأجزاء بدلاً من الباب المنزلق ، ويمكن طلبها بفتحة سقف كبيرة من القماش . أعلنت فولكس فاجن عن سامبا للقيام برحلات سياحية عبر جبال الألب .

كانت تشطيبات الطلاء القياسية في Samba ذات لونين ، وعادة ما يكون الجزء العلوي من الهيكل باللون الأبيض. حمل الجزء السفلي من الجسم لونًا متباينًا ، حيث تم فصل المساحات بشريط زخرفي. تحرك السقف قليلاً إلى الأمام من الزجاج الأمامي في المقدمة ، مما أدى إلى إنشاء حاجب متكامل. كانت النوافذ تحتوي على طاولات من الكروم وكانت الشاحنة تحتوي على لوحة قيادة أكثر شمولاً من T1 العادي.

عندما بدأت فولكس فاجن في إنتاج خليفة T1 (T2) ، توقفت الشركة أيضًا عن إنتاج Samba ، منهية Samba ومفهوم الشاحنة ذات عدد النوافذ المرتفع.

ضريبة الدجاج الأمريكية

تم تقليص مبيعات سيارات فولكس فاجن في سيارات البيك أب والتكوينات التجارية من خلال ضريبة الدجاج

لعبت طرازات معينة من فولكس فاجن تايب 2 دورًا في حلقة تاريخية خلال أوائل الستينيات عُرفت باسم حرب الدجاج. فرضت فرنسا وألمانيا الغربية تعريفات جمركية على واردات الدجاج الأمريكي. [17] فشلت الدبلوماسية ، وفي يناير 1964 ، بعد شهرين من توليه منصبه ، فرض الرئيس جونسون ضريبة بنسبة 25٪ (ما يقرب من عشرة أضعاف متوسط ​​التعريفة الأمريكية) على نشا البطاطس ، والدكسترين ، والبراندي ، والشاحنات الخفيفة . رسمياً ، استهدفت الضريبة السلع المستوردة من أوروبا على أنها تقارب قيمة مبيعات الدجاج الأمريكي المفقودة إلى أوروبا. [18]

في الماضي ، كشفت الأشرطة الصوتية من البيت الأبيض في جونسون عن مقايضة لا علاقة لها بالدجاج. في يناير 1964 ، حاول الرئيس جونسون إقناع رئيس اتحاد عمال السيارات والتر رويثر بعدم بدء إضراب قبل انتخابات عام 1964 ، ودعم برنامج الرئيس للحقوق المدنية. أراد روتر بدوره أن يستجيب جونسون لشحنات فولكس فاجن المتزايدة إلى الولايات المتحدة. [18]

قلصت ضريبة الدجاج مباشرة من استيراد النوع 2 الألماني الصنع في تكوينات تؤهلها كشاحنات خفيفة - أي شاحنات تجارية (شاحنات صغيرة) وسيارات بيك آب ؛ لم تتأثر الشاحنات المستوردة في تكوين الركاب. [18]في عام 1964 ، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الشاحنات من ألمانيا الغربية إلى 5.7 مليون دولار - حوالي ثلث القيمة المستوردة في العام السابق. بعد عام 1971 ، اختفت شاحنات فولكس فاجن للبضائع وشاحنات البيك أب ، الأهداف المقصودة ، عمليا من السوق الأمريكية. بينما يمكن العثور على شاحنات تجارية من النوع 2 بعد عام 1971 وسيارات بيك آب ذات مقصورة مفردة ومزدوجة الكابينة في الولايات المتحدة اليوم ، إلا أنها نادرة للغاية. أي عينة تم العثور عليها بعد عام 1971 قد تم دفع تعريفة الاستيراد الخاصة بها ظاهريًا. لا تزال "ضريبة الدجاج" سارية المفعول حتى اليوم ، على الرغم من أنه يتم التحايل عليها بشكل شائع الآن عن طريق تحويل سيارات الركاب إلى سيارات خدمات بعد دخولها الولايات المتحدة ، وهو شكل من أشكال هندسة التعريفة الجمركية . من المفارقات أن شركة Ford تمارس هذه الممارسة (من أجل Transit Connectvan) إحدى الشركات التي كان من المفترض أن تحمي الضريبة.

الجيل الثاني (T2 ؛ 1967)

فولكس فاجن النوع 2 (T2)
1973-1980 فولكس فاجن كومبي (T2) فان 01.jpg
ملخص
إنتاج
حَشد
الجسم والشاسيه
فصلمركبة تجارية خفيفة ( م )
نمط الجسم
تَخطِيطتخطيط RR
منصةمنصة مجموعة فولكس فاجن T2
مجموعة نقل الحركة
محرك
تَوصِيل
أبعاد
قاعدة العجلات2400 مم (94.5 بوصة)
طول4،505 مم (177.4 بوصة)
عرض1،720 مم (67.7 بوصة)
ارتفاع1،940 مم (76.4 بوصة)
التسلسل الزمني
خليفةفولكس فاجن نوع 2 (T3)

في أواخر عام 1967 ، تم تقديم الجيل الثاني من فولكس فاجن من النوع 2 (T2). تم بناؤه في ألمانيا الغربية حتى عام 1979. في المكسيك ، تم إنتاج فولكس فاجن كومبي ولوحة من 1970 إلى 1994. غالبًا ما تسمى النماذج المبكرة T2a (أو "Early Bay") ، وتسمى الطرز بعد عام 1971 T2b (أو "متأخر Bay ") والنماذج بعد عام 1991 تسمى T2c.

شاحنة فولكس فاجن T2a / b ذات مقصورة الركاب

فقد هذا الجيل الثاني من النوع 2 حاجبه الأمامي المقسم المميز ، وكان أطول بمقدار 22.5 سم (9 بوصات) وأثقل بكثير من سابقه. ألقابها الشائعة هي Breadloaf و Bay-window ، أو Loaf and Bay للاختصار. [19] عند 1.6 لتر و 35 كيلوواط (48 حصانًا ، 47 حصانًا) DIN ، كان المحرك أيضًا أكبر قليلاً. تمت ترقية البطارية والنظام الكهربائي إلى 12 فولت ، مما يجعلها غير متوافقة مع الملحقات الكهربائية من الجيل السابق. ألغى الطراز الجديد التعليق الخلفي للمحور المتأرجح وصناديق النقل المستخدمة سابقًا لرفع ارتفاع الركوب. بدلاً من ذلك ، تم تجهيز المحاور نصف المحورية بمفاصل سرعة ثابتةارتفاع الركوب المرتفع دون التغييرات البرية في حدبة نظام التعليق على المحور المتأرجح الخنفساء. يتم البحث عن ناقل الحركة المحدث من قبل المتسابقين على الطرق الوعرة باستخدام مكونات فولكس فاجن المبردة بالهواء.

T2b

تم تقديم T2b عن طريق التغيير التدريجي على مدى ثلاث سنوات. تضمنت الطرازات الأولى مصدات مستديرة تتضمن خطوة للاستخدام عند فتح الباب (تم استبدالها بمصدات ذات مسافة بادئة بدون خطوات في الطرز اللاحقة) ، وأبواب أمامية تفتح حتى 90 درجة من الجسم ، ولا توجد حافة على الواقيات الأمامية ، وفتحات محرك فريدة من نوعها ، ومآخذ الهواء على شكل هلالي في الأعمدة D (النماذج اللاحقة بعد عرض خيار المحرك من النوع 4 ، تربعت من المآخذ). تميز الطراز 2 لعام 1971 بمحرك جديد سعة 1.6 لتر مع منافذ سحب مزدوجة على كل رأس أسطوانة وكان مصنّفًا وفقًا لمعايير DIN عند 37 كيلو واط (50 حصانًا ، 50 حصانًا). حدث تغيير مهم مع إدخال فرامل قرصية أماميةوعجلات الطرق الجديدة مع فتحات تهوية الفرامل وأغطية الوصلات المسطحة. حتى عام 1972 ، تم وضع المؤشرات الأمامية منخفضة على المقدمة بدلاً من ارتفاعها على جانبي شبكة الهواء النقي - مما أدى إلى تسميتها بـ "الأضواء المنخفضة". كان التغيير الأبرز في عام 1972 هو حجرة المحرك الأكبر لتلائم المحركات الأكبر سعة 1.7 إلى 2.0 لتر من فولكس فاجن النوع 4 ، ونهاية خلفية معاد تصميمها ألغت المئزر الخلفي القابل للإزالة وأدخلت الأضواء الخلفية المتأخرة الأكبر. كما تم توسيع مداخل الهواء لتلائم احتياجات هواء التبريد المتزايدة للمحركات الأكبر حجمًا.

في عام 1971 ، تم استكمال محرك 1600 سي سي من النوع 1 المستخدم في بيتل بمحرك 1700 سي سي من النوع 4 - كما تم تصميمه في الأصل للطرازين من النوع 4 (411 و 412). احتفظت الشاحنات الأوروبية بخيار المروحة المستقيمة من النوع 1600 ، لكن الطراز 1700 النوع 4 أصبح معيارًا لموديلات المواصفات الأمريكية.

قبل شد الوجه (يسار) وشد الوجه (يمين ) شاحنات فولكس فاجن كومبي (T2) (أستراليا)
1973-1980 فولكس فاجن كومبي (T2) فان (أستراليا)

في النوع 2 ، كان المحرك من النوع 4 ، أو "المحرك المسطح" ، خيارًا لطراز عام 1972 وما بعده. كان هذا المحرك قياسيًا في الطرازات المخصصة للولايات المتحدة وكندا. فقط مع المحرك من النوع 4 ، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا لأول مرة في طراز عام 1973. كان كلا المحركين 1.7 لتر ، تصنيف DIN عند 49 كيلو واط (67 حصانًا ، 66 حصانًا) مع ناقل الحركة اليدوي و 46 كيلو واط (63 حصانًا ، 62 حصانًا) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم تكبير المحرك من النوع 4 إلى 1.8 لتر و 50 كيلوواط (68 حصانًا ، 67 حصانًا) DIN لطراز عام 1974 ومرة ​​أخرى إلى 2.0 لتر و 52 كيلو واط (71 حصانًا ، 70 حصانًا) DIN لعام 1976. ظهر الخيار سعة 2 لتر في الموديلات المصنعة في جنوب إفريقيا خلال عام 1976 ، في الأصل فقط في طراز "تنفيذي" مجهز تجهيزًا جيدًا. [20]يتميز محرك 1978 2.0 لتر الآن برافعات الصمامات الهيدروليكية ، مما يلغي الحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات بشكل دوري كما في الموديلات السابقة. تلقى طراز 1975 وما بعده في الولايات المتحدة حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic كمعدات قياسية ؛ كان عام 1978 هو العام الأول للاشتعال الإلكتروني ، باستخدام مستشعر تأثير القاعة ووحدة تحكم رقمية ، مما يلغي الحاجة إلى الصيانة التي تتطلب نقاط فاصل التلامس. كما هو الحال مع جميع محركات الناقل ، لم يكن التركيز في التطوير على الطاقة ، ولكن على عزم الدوران المنخفض . كانت المحركات من النوع 4 أكثر قوة ومتانة إلى حد كبير من المحركات من النوع 1 ، لا سيما في خدمة الناقل. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1972 ، بالنسبة لعام 1973 ، تضمنت التنقيحات الخارجية مؤشرات الانعطاف الأمامية التي تم تغيير موقعها ، والتي تم إيقاف تشغيلها ووضعها أعلى في الستارة ، فوق المصابيح الأمامية. أيضًا ، تم تقديم مصدات ذات جوانب مربعة ، والتي أصبحت قياسية حتى نهاية T2 في عام 1979 ، في عام 1973. تحسنت سلامة التصادم مع هذا التغيير بسبب الهيكل القابل للانضغاط خلف المصد الأمامي. هذا يعني أن T2b كان قادرًا على تلبية معايير السلامة الأمريكية لسيارات الركاب في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه لم يكن مطلوبًا من الشاحنات الصغيرة. أصبح شعار "VW" على الستارة الأمامية أصغر قليلاً.

كانت تغييرات النموذج اللاحقة ميكانيكية بشكل أساسي. بحلول عام 1974 ، اكتسب T2 شكله النهائي. في وقت متأخر جدًا من عمر تصميم T2 ، خلال أواخر السبعينيات ، تم بناء واختبار النماذج الأولية للشاحنات من النوع 2 ذات الدفع الرباعي (4WD).

T2c

T2c في البرازيل
محرك VW Kombi (T2) مبرد بالهواء ومبرد بالماء ، صنع في البرازيل. موديل 2005 و 2006.

تم بناء T2c ، الذي يبلغ ارتفاع سقفه حوالي 10 سم (3.9 بوصة) ، بدءًا من أوائل التسعينيات للأسواق المكسيكية وأمريكا الجنوبية وأمريكا الوسطى. منذ عام 1991 ، تم بناء T2c في المكسيك مع محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر ومبرد بالمياه بقوة 53 كيلو واط (72 حصانًا ، 71 حصانًا) - يمكن التعرف عليه بسهولة بواسطة المبرد الأسود الكبير المثبت في المقدمة - ومنذ عام 1995 مع 1.6 لتر محركات تبريد الهواء للسوق البرازيلي. [ بحاجة لمصدر ]

بمجرد انتهاء إنتاج بيتل الأصلي في أواخر عام 2003 ، كان طراز T2 هو الطراز الوحيد من فولكس فاجن المزود بمحرك بوكسر مُبرد بالهواء ومُثبت في الخلف ، ولكن بعد ذلك انتقل الطراز البرازيلي إلى محرك مبرد بالماء في 23 ديسمبر 2005. [ بحاجة لمصدر ) ] كان هناك محرك ديزل مبرد بالماء 1.6 لتر 50 حصان (37 كيلو واط ؛ 51 حصان) متاح من 1981 إلى 1985 ، مما أعطى الاقتصاد في استهلاك الوقود من 15 كم / لتر إلى 18 كم / لتر [21] - ولكنه أعطى أداءً بطيئًا و أدى نظام التبريد غير الكافي إلى قصر عمر المحرك. [ بحاجة لمصدر ]

تميزت نهاية محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء على مستوى العالم بإصدار خاص من Kombi. تم تطبيق مخطط الطلاء الفضي الحصري وشعارات الإصدار المحدود على 200 وحدة فقط في أواخر عام 2005 ، وتم بيعها كطرازات عام 2006. [ بحاجة لمصدر ]


فرضت لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة التي أدخلتها الحكومة البرازيلية لعام 2006 التحول إلى محرك مرن يعمل بالوقود المبرد بالمياه [ بحاجة لمصدر ] قادر على العمل بالبنزين أو الكحول . تم استعارة المحرك من فولكس فاجن جول ، وهو محرك EA-111 1.4 لتر 8 فولت إجمالي فليكس 1،390 سم مكعب (84.8 قدم مكعب) ، و 58 كيلو واط (79 حصانًا ، 78 حصانًا) على البنزين ، و 60 كيلو واط (82 حصانًا ، 80 حصانًا. ) عند التشغيل على الإيثانول ، وعزم 124 نيوتن متر (91 رطل قدم). [ بحاجة لمصدر ]

النسخة البرازيلية الخاصة- Kombi Last Edition.

انتهى إنتاج فولكس فاجن كومبي البرازيلية في عام 2013 بإنتاج 600 سيارة من الإصدار الأخير. [22] فيلم قصير بعنوان " Os Últimos Desejos da Kombi " ( بالإنجليزية : The Kombi's Last Wishes) أنتجته شركة فولكس فاجن البرازيل للاحتفال بنهاية الإنتاج. كانت المتطلبات البرازيلية بأن السيارات الجديدة تحتوي على وسائد هوائية للسائق والراكب ومكابح مانعة للانغلاق من العوامل أيضًا في نهاية إنتاج T2. [23] [ بحاجة لمصدر ]

الجيل الثالث (T3 ؛ 1979)

نوع VW 2 / T3 الناقل

فولكس فاجن من النوع 2 (T3) ، (T25 داخل المملكة المتحدة) أو فاناجون في الولايات المتحدة ، تم تقديم منصة T3 في عام 1979 ، وكانت واحدة من آخر منصات فولكس فاجن الجديدة التي تستخدم محرك تبريد الهواء . تم التخلص التدريجي من محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء من أجل محرك بوكسر مبرد بالماء (لا يزال مثبتًا في الخلف ) في عام 1983. وبالمقارنة مع سابقتها T2 ، كان محرك T3 أكبر وأثقل ، مع زوايا مربعة حلت محل الحواف الدائرية للموديلات القديمة . يطلق المتحمسون على T3 أحيانًا اسم "الإسفين" لتمييزه عن Kombis الأقدم. [ بحاجة لمصدر ]

الجيل الرابع (T4 ؛ 1990)

أوائل التسعينيات Multivan Allstar T4

بالنسبة لعام 1990 ، تم إصدار الجيل T4 ، حيث أسقط نطاق الطراز اسم النوع 2 لصالح لوحة الناقل. بعد أكثر من 15 عامًا من طرح لعبة الجولف كبديل للنوع 1 (بيتل) ، اعتمدت مجموعة ترانسبورتر أيضًا تكوين المحرك الأمامي والعجلات الأمامية (تم إرجاع Syncro 4WD كخيار). في جميع أنحاء العالم ، تستخدم مجموعة الطرازات الآن محركات مبردة بالماء ومحقنة بالوقود ، مع محركات مضمنة (ولاحقًا VR6) تحل محل "wasserboxer".

في كثير من أنحاء العالم ، تم تسويق T4 باسم Transporter ، مع شاحنات ركاب ذات 3 صفوف معروفة باسم Caravelle ؛ تم استخدام اسم فاناجون في اليابان. في الولايات المتحدة ، تم تسويق T4 كشاحنة متوسطة الحجم Eurovan لعام 1993 ومن 1999 إلى 2003 ؛ من عام 1995 إلى 2005 ، كان يوروفان بمثابة الأساس للعديد من المركبات الترفيهية التي يتم تسويقها عبر الولايات المتحدة وكندا. انتهت مبيعات الناقل في أمريكا الشمالية في عام 2003.

الجيل الخامس (T5 ؛ 2003)

2004 فولكس فاجن مالتيفان T5

مجموعة فولكس فاجن ترانسبورتر T5 هي الجيل الخامس من سيارات فولكس فاجن التجارية الخفيفة متوسطة الحجم وناقل الأشخاص. تم إطلاق T5 في 6 يناير 2003 ، ودخل الإنتاج الكامل في أبريل 2003 ، ليحل محل مجموعة الجيل الرابع. [24]

الأسواق الرئيسية لـ T5 هي ألمانيا والمملكة المتحدة وروسيا وفرنسا وتركيا. لا يتم بيعها في السوق الأمريكية لأنها مصنفة على أنها شاحنة خفيفة ، حيث تفرض ضريبة الدجاج بنسبة 25٪ على الاستيراد. يتميز T5 بتصميم أكثر انسيابية. زاوية الزجاج الأمامي والعمود أ أقل ؛ هذا يجعل من أجل لوحة عدادات كبيرة وغطاء محرك صغير.

في يونيو 2009 ، أعلنت شركة فولكس فاجن للمركبات التجارية عن خروج رقم مليون من T5 من خط الإنتاج في هانوفر . [25]

تم تقديم T5 GP في عام 2010. تم تجديده بشكل كبير مع بعض محطات الطاقة الجديدة بما في ذلك مجموعة 180 ثنائية التوربو. وشهدت هذه المحركات الجديدة زوال وحدات الأسطوانات الخمس "القذرة" الآن.

سيشهد أواخر عام 2015 وصول محرك "Neu Sechs" الجديد 6. وسيوفر محرك T6 مزيدًا من التغييرات في المحرك في أوائل عام 2016 ، ولكنه سيتم إطلاقه مع محركات الجيل السابق. ستشهد المحركات الجديدة تقديم Ad-Blu لتلبية متطلبات انبعاثات Euro 6. توقع الكثيرون أن تكون السيارة 6 الجديدة أكثر من مجرد عملية تجميل.

الجيل السادس (T6 ؛ 2015)

فولكس فاجن مالتيفان T6

تم إطلاق T6 الجديد مع محطات توليد الطاقة القديمة Euro 5 non-AdBlue ، ولكن يتم تقديمها بمحرك ديزل Euro 6 بقوة 204 حصان و AdBlue . تتوفر أيضًا ثلاث محطات طاقة ديزل Adblue Euro 6 بقوة 84 حصانًا و 102 حصانًا و 150 حصانًا.

هناك بعض الجدل في المجتمع حول ما إذا كان T6 هو نموذج جديد ، أو مجرد شد الوجه T5. هناك تغييرات خارجية واضحة على الأنف والباب الخلفي ، بينما يوجد داخليًا اندفاعة جديدة في نسختين مختلفتين. تدعي فولكس فاجن تحسين مستويات القيادة والتعامل والضوضاء.

مفهوم فولكس فاجن ميكروباص

مفهوم فولكس فاجن ميكروباص

في عام 2001 ، تم إنشاء سيارة فولكس فاجن ميكروباص الاختبارية ، مع إشارات التصميم من الجيل T1 بروح مماثلة لحركة الحنين إلى الماضي الجديدة بيتل. خططت فولكس فاجن لبدء بيعها في سوق الولايات المتحدة في عام 2007 ، ولكن تم إلغاؤها في مايو 2004 واستبدالها بتصميم أكثر فعالية من حيث التكلفة ليتم بيعها في جميع أنحاء العالم.

الأسماء والألقاب

مثل Beetle ، منذ البداية ، حصل Type 2 على العديد من الألقاب من معجبيه. تشمل الأسماء المستعارة الشهيرة باللغة الألمانية VW-Bus ، و Bulli / Bully ( حاملة للحافلات و Lieferwagen (عربة توصيل)) ، [26] Hippie-van ، أو ببساطة der Bus . كان من المفترض أن يتم تسمية النوع 2 رسميًا باسم Bully ، لكن Heinrich Lanz ، منتج جرار زراعي Lanz Bulldog ، تدخل. [ بحاجة لمصدر ] تم تقديم النموذج بعد ذلك على أنه فولكس فاجن ترانسبورتر وفولكس فاجن كلاينبوس ، لكن لقب الفتوة لا يزال معروفًا.

أسماء الطرازات الرسمية باللغة الألمانية Transporter و Kombi ( Kombinationskraftwagen ، مركبة الاستخدام المشترك) اشتهرت أيضًا باسم مستعار. Kombi ليس فقط اسم متغير الركاب ولكن أيضًا المصطلح الأسترالي والبرازيلي للعائلة بأكملها من النوع 2 ، بنفس الطريقة التي يطلق عليها جميعًا VW-Bus في ألمانيا ، حتى اختلافات الشاحنات الصغيرة. في المكسيك ، تمت ترجمة Kombi الألمانية إلى Combi وأصبحت كلمة مألوفة بفضل شعبية السيارة في نظام النقل العام في مكسيكو سيتي . في بيرو ، حيث تم اعتماد مصطلح Combi بالمثل ، مصطلح Combi Asesinaغالبًا ما يستخدم (Murderous Combi) للحافلات ذات الحجم المماثل ، بسبب التهور والمنافسة المشهورة بين سائقي الحافلات في ليما للحصول على الركاب. تُعرف في البرتغال باسم Pão-de-Forma (Breadloaf) لأن تصميمها يشبه الخبز المخبوز في قالب. وبالمثل ، في الدنمارك ، يُشار إلى النوع 2 باسم Rugbrød ( خبز الجاودار ). أطلق عليها الفنلنديون اسم Kleinbus (ميني باص) ، حيث تبنته العديد من شركات سيارات الأجرة للنقل الجماعي ؛ أصبح اسم Kleinbus مفضلًا لجميع شاحنات الركاب. تُعرف السيارة أيضًا باسم Kleinbus في تشيلي .

ومع ذلك ، في الولايات المتحدة ، إنها حافلة VW ، أو حافلة صغيرة ، أو حافلة هيبي ، أو حافلة هيبي ، أو عربة هيبي ، أو "كومبي" ، أو ميكروباص ، أو ناقل للهواة. استخدمت الإصدارات المبكرة التي تم إنتاجها قبل عام 1967 حاجبًا أماميًا منقسمًا (مما أدى إلى الاسم المستعار "Splitty") ، وقد أدت ندرتها النسبية إلى أن يبحث عنها هواة الجمع والمتحمسون. الإصدار التالي ، الذي تم بيعه في السوق الأمريكية من عام 1968 إلى عام 1979 ، يتميز بزجاج أمامي كبير منحني ويسمى عادة "نافذة الخليج". تم استبدالها بفاناجون ، والتي فقط نسخة عربة Westfalia لها لقب مشترك ، "Westy".

كان الاسم المستعار الشائع لـ T3 هو "2.6i" أو "Transi" في إشارة إلى Microbus / Caravelle سعة 2.6 لتر الذي تم بيعه في جنوب إفريقيا وتصميمها القوي باعتباره خيارًا شائعًا لنقل الأطفال على التوالي. Kombi هو أيضًا لقب عام للشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة في جنوب إفريقيا وسوازيلاند وزيمبابوي ، وغالبًا ما تستخدم كوسيلة من وسائل النقل العام. في نيجيريا يطلق عليه Danfo.

في المملكة المتحدة ، يُعرف باسم "Campervan". في فرنسا ، كانت تسمى "سيارة التخييم" (عادة ما تكون موصولة بواصلة) على الرغم من توسيعها لتشمل مركبات أخرى أكثر تخصصًا في كثير من الأحيان في الآونة الأخيرة.

بين عشاق فولكس فاجن في بلدان يوغوسلافيا السابقة ، وخاصة في صربيا وكرواتيا ، يُطلق على حافلة VW T2 عادةً اسم "الإرهابي" ، ربما بسبب ظهورها الرائع في فيلم Back to the Future الذي يقود فيه مجموعة من الليبيين إرهابيين. [27] [28] [29]

الإنتاج المكسيكي

ا 1980 فولكس فاجن كومبي في مكسيكو سيتي

بدأ إنتاج T2 في عام 1970 في مصنع التجميع في بويبلا .

عرضت في البداية فقط كنسخة تسع ركاب تسمى فولكس فاجن كومبي (كومبي في البرازيل) ، وابتداءً من عام 1973 أيضًا نسخة شاحنة بضائع تسمى فولكس فاجن ، تم تجهيز كلا النوعين بمحرك الملاكم المبرد بالهواء سعة 1.5 لتر ودليل رباعي السرعات ناقل الحركة. في عام 1974 ، حل محرك الملاكم 1.6 لتر 44 حصانًا (33 كيلو واط ، 45 حصانًا) محل المحرك السابق 1.5 ، واستمر الإنتاج على هذا النحو حتى عام 1987. في عام 1987 ، المبرد بالماء 1.8 لتر 85 حصانًا (63 كيلو واط ، 86 حصانًا) استبدل المحرك المضمن رباعي الأسطوانات المحرك المبرد بالهواء سعة 1.6 لتر. ويمكن التعرف على هذا الطراز الجديد من خلال شبكته السوداء (لمبرد مبرد المحرك) والمصدات والقوالب.

في عام 1975 ، طلبت شركة فولكس فاجن دي ميكسيكو شاحنتين مصنوعتين خصيصًامن ألمانيا ، كابينة مفردة وكابينة مزدوجة لمصنع بويبلا. تم تقييم هذه لإمكانية بناء سيارات بيك آب في المكسيك ، وتم تجهيزها بكل خيار باستثناء حزمة القطب الشمالي ، بما في ذلك مصابيح الضباب الأمامية والخلفية ، والمساحات المتقطعة ، وعداد مسافة الرحلة ، والساعة ، والمطاط الواقي ، وإمالة PVC ، والأبواب المزدوجة على واحد حجرة تخزين الكابينة. كانت شركة VW de Mexico مهتمة بالحصول على المصابيح والأسلاك وأنظمة الفرامل والأجزاء الأخرى المصنعة في المكسيك. في النهاية ، رفضت شركة VW de Mexico إنتاج سيارات بيك آب ، وتم بيع سيارات البيك آب إلى Autohaus ، تاجر فولكس فاجن في سان أنطونيو ، تكساس ، حيث لا يمكن بيعها في المكسيك. بموجب القانون ، لم يتم بيع سيارات فولكسفاغن ألمانية الصنع في المكسيك. ربما كانت هذه الشاحنات الصغيرة الوحيدة التي تم إنتاجها في ألمانيا للاستيراد المكسيكي ، ولديها "ME" رمز التصدير على لوحة M-code. تم بيع الكابينة الخضراء المزدوجة لمالك جديد في نيويورك ، وفقدت مسارها. لا تزال الكابينة المفردة ذات اللون الرمادي الفاتح (L345 ، licht grau) موجودة. لم يتم تصنيع البيك أب في المكسيك ، ولم يتم استيرادها إلى المكسيك من ألمانيا ، باستثناء هذين المثالين.

في عام 1988 ، ظهر الطراز الفاخر - فولكس فاجن كارافيل - لأول مرة في السوق المكسيكية للتنافس مع نيسان إيتشي فان ، والتي كانت متوفرة في إصدارات البضائع والركاب والرفاهية.

الاختلافات الرئيسية بين الاثنين هي أن Caravelle تم بيعها كنسخة لثمانية ركاب ، بينما كانت Combi متوفرة كنسخة تسع ركاب ، وتم طلاء Caravelle فقط بألوان معدنية ، في حين أن Combi كانت متوفرة فقط في غير المعدنية الألوان ، وتم تجهيز Caravelle بنظام صوت ستريو AM / FM ، ونوافذ ملونة ، وتنجيد من القطيفة ، وأضواء للقراءة ، ومساند للرأس في الوسط والخلف ، وأغطية للعجلات من طراز T3 الأوروبي.

في عام 1991 ، ظهر السقف الأعلى 10 سم (3.9 بوصة) لأول مرة في جميع المتغيرات ، وبدأ عرض Combi في متغيرات تتسع لثمانية أو تسعة ركاب. في عام 1991 ، نظرًا لأن اللوائح المكسيكية لمكافحة التلوث تتطلب محولًا تحفيزيًا ثلاثي الاتجاهات ، فقد حل نظام حقن الوقود Digifant محل المكربن ​​السابق . استمرت المتغيرات الثلاثة دون تغيير حتى عام 1994.

في عام 1994 ، انتهى الإنتاج في المكسيك ، مع استيراد النماذج من البرازيل . تم إيقاف Caravelle ، ولم يتم تقديم كل من Combi واللوحة إلا باللون الأبيض وأخيراً في عام 2002 ، تم استبدالها بـ T4 EuroVan Pasajeros و EuroVan Carga ، شاحنة ركاب وبضائع في إصدار قاعدة عجلات طويلة ، مضمنة بخمس أسطوانات 2.5 لتر 115 حصان وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات مستوردة من ألمانيا.

هيبي فان

فولكس فاجن ملون نوع 2

أصبح طراز VW Type 2 شائعًا مع الثقافة المضادة في الستينيات ، وذلك بفضل قدرته على نقل مجموعة كبيرة من الأشخاص مع كونه رخيصًا وسهل الصيانة. [30] كان تصميمه بسيطًا لكنه واسع ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى المحرك المثبت في الخلف. لقد تناقضت مع سيارات السيدان الكبيرة وعربات ستيشن واغن التي كانت طبيعية في ذلك الوقت ، مما أعطى الشاحنة صورة بديلة ومتمردة. غالبًا ما كانت تُطلى العربات بتصميمات باهظة بألوان زاهية ، مما يجعلها تبرز على الطريق أكثر. [31] لا تزال "هيبي فان" مبدعة حتى اليوم ، وذلك بفضل ظهورها على غلاف الألبومات من قبل موسيقيين مثل بوب ديلان وذا بيتش بويز ، [32]واستخدامها من قبل محبي The Grateful Dead أثناء متابعة الفرقة في جولة. [33] ولكن الأكثر شهرة ، مهرجان وودستوك الموسيقي ، الذي أقيم في صيف عام 1969 ، شهد الكثير من الشاحنات ذات الألوان الزاهية التي تنقل الحشود الشابة المتحمسة. [34]


انظر أيضا

المراجع

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Walters ، صفحة 46.
  2. ^ "تاريخ حافلة فولكس فاجن" . Brinse.com. مؤرشفة من الأصلي في 10 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2011 .
  3. ^ باتينكين ، مارك (28 يوليو 2009). "كان عام 1969 أكثر الأعوام اضطرابا وطبيعية" . مجلة بروفيدنس . مؤرشفة من الأصلي في 4 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 11 أغسطس 2009 .
  4. ^ أ ب Tisshaw ، Mark (24 أكتوبر 2012). "نهاية الطريق لعربة فولكس فاجن" . أوتوكار . مؤرشفة من الأصلي في 27 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 24 أكتوبر 2012 .
  5. ^ والترز ، جيف. "النوع 2 الجذور" ، في Hot VWs ، 7/84 ، ص 45.
  6. ^ أ ب والترز ، ص 45.
  7. ^ استوديو متحف ريجكس: دفتر ملاحظات مع رسم تخطيطي أول لفولكس فاجن ترانسبورتر ، بن بون ، 1947 ، استرجاعها 30 أغسطس 2021
  8. ^ a b c d e f g Walters ، صفحة 47.
  9. ^ والتر ، ص 46.
  10. ^ أ ب والترز ، ص 94.
  11. ^ بيركنز ، كريس (19 أغسطس 2017). "مؤكد! ميكروباص كهربائي فولكس فاجن قادم" . الطريق والمسار . تم الاسترجاع 18 يونيو 2019 .
  12. ^ "فولكس فاجن كامبر فان تسجل 60 عامًا من الإنتاج" . بي بي سي. 4 يونيو 2010.
  13. ^ "Klv 20 Draisine ، VW Bus" . Eisenbahndienstfahrzeuge.de. مؤرشفة من الأصلي في 18 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2011 .
  14. ^ a b Australian Volkswagens أرشفة 12 يوليو 2012 في آلة Wayback . تم الاسترجاع من www.clubvw.org.au في 7 أغسطس 2012
  15. ^ "VW Type 2 T1 Split Bus" . الحشرة الذهبية . مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2012 .
  16. ^ "تاريخ حافلة فولكس فاجن T1 سبليت (بولي)" . التراث فولكس فاجن . مؤرشفة من الأصلي في 5 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2018 .
  17. ^ دولان ، ماثيو (22 سبتمبر 2009). "للتغلب على ضريبة الدجاج ، تجرد فورد شاحناتها الخاصة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 8 أغسطس 2017 .
  18. ^ أ ب ج برادشير ، كيث (30 تشرين الثاني / نوفمبر 1997). "الشاحنات الخفيفة تزيد من أرباحها ولكن الهواء الفاسد أكثر من السيارات" . نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصلي في 28 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 27 مايو 2010 .
  19. ^ "Type II Volkswagen (شيء)" ، قسم "Type 2 / T2" أرشفة 17 أغسطس 2009 في آلة Wayback (تهجى المصطلح "Bread-Loaf")
  20. ^ الإنجليزية ، هوارد (أكتوبر 1976). "فولكس فاجن 2000L التنفيذي ميكروباص". محرك SA . كيب تاون ، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت: 37.
  21. ^ "الصفحة الرئيسية هل فولكس فاجن كومبي - بوابة O Primeiro da Kombi Brasileira" . Angelfire.com. مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2011 .
  22. ^ "إنتاج VW Type 2 Microbus ينتهي بـ Kombi Last Edition" . اوتو اكسبرس . 18 آب / أغسطس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 24 يوليو 2015 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2015 .
  23. ^ "Os Últimos Desejos da Kombi" [آخر أمنيات Kombi] (بالبرتغالية). البرازيل: فولكس فاجن. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 3 أبريل 2014 .
  24. ^ "VolkswagenCommercial-Vehicles.com" . Volkswagen-Commercial-Vehicles.com. 5 آب / أغسطس 2008 مؤرشفة من الأصلي في 22 مايو 2008 . تم الاسترجاع 19 أكتوبر 2010 .
  25. ^ "فولكس فاجن للمركبات التجارية يبني المليون T5" . volkswagenag.com . فولكس فاجن إيه جي . 30 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 12 نوفمبر 2009 .
  26. ^ "سيارتك ، قصتك - الجزء 4: فولكس فاجن T3 - آخر بولي حقيقي" . NGK . تم الاسترجاع 19 مايو 2022 .
  27. ^ "ألقاب حافلات فولكس فاجن في جميع أنحاء العالم" . مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 4 سبتمبر 2018 .
  28. ^ "Legendarni kombi uskoro i na električni pogon" . مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2018 .
  29. ^ "VW Kombi odlazi u istoriju" . ب 92 . 17 آب / أغسطس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2018 .
  30. ^ إيبيرت ، كريس (17 يونيو 2017). "الوصفة السحرية التي جعلت الهيبيين يقعون في حب سيارة فولكس فاجن المذهلة والمتينة" . كوارتز . مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2018 .
  31. ^ ستيوارت ، بن (26 أبريل 2017). "السلام والحب وحافلة فولكس فاجن" . ميكانيكا شعبية . نحن. مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2018 .
  32. ^ "فان هيبي فان فولكس فاجن تنهي رحلتها الطويلة والغريبة" . ديلي هيرالد . نحن. 29 سبتمبر 2013 مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 3 أغسطس 2018 .
  33. ^ "فولكس فاجن تنهي إنتاج حافلة الهيبيز الشهيرة هذا العام" . 26 سبتمبر 2013 مؤرشفة من الأصلي في 4 أغسطس 2018.
  34. ^ "فولكس فاجن تأخذ رحلة العودة إلى الستينيات في إعلان الحنين لتحيي أصحابها ذوي الروح الحرة" . مؤرشفة من الأصلي في 5 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2018 .

روابط خارجية

0.15831708908081