روح سانت لويس

From Wikipedia, the free encyclopedia

روح سانت لويس
رايان NYP
روح سانت لويس 2.jpg
الروح في المتحف الوطني للطيران والفضاء
دور طائرة بعيدة المدى [لمحاولة تسجيل]
الصانع خطوط رايان الجوية
مصمم دونالد أ. هول
الرحلة الأولى 28 أبريل 1927
متقاعد 30 أبريل 1928
أنتجت 1927
عدد المبني 1 (لا يشمل النسخ المتماثلة والنسخ اللاحقة)
مطور من ريان إم -2
حياة مهنية
تسجيل NX-211
الملاك والمشغلون تشارلز ليندبيرغ
الرحلات الجوية 174
مجموع الساعات 489 ساعة و 28 دقيقة
محفوظ في المتحف الوطني للطيران والفضاء

The Spirit of St. Louis (رسميًا Ryan NYP ، التسجيل: NX-211) هي طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد وذات مقعد واحد وعالية الجناح تم نقلها بواسطة Charles Lindbergh في الفترة من 20 إلى 21 مايو 1927 ، في أول رحلة طيران فردية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي من لونغ آيلاند ، نيويورك ، إلى باريس ، فرنسا ، والتي فاز بها ليندبيرغ بجائزة أورتيغ البالغة 25 ألف دولار . [1]

أقلع Lindbergh في الروح من مطار روزفلت ، جاردن سيتي ، نيويورك ، وهبط بعد 33 ساعة ، 30 دقيقة في Aéroport Le Bourget في باريس ، فرنسا ، مسافة حوالي 3600 ميل (5800 كم). [2] واحدة من أشهر الطائرات في العالم ، تم بناء Spirit بواسطة شركة Ryan Airlines في سان دييغو ، كاليفورنيا ، يمتلكها ويشغلها في ذلك الوقت بنجامين فرانكلين ماهوني ، الذي اشتراها من مؤسسها ، T. ، في عام 1926. الروح معروض بشكل دائم في معالم الرحلة الرئيسية للمدخل الرئيسيمعرض في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة

تطوير

يُعرف رسميًا باسم "Ryan NYP" (بالنسبة لـ N ew Y ork إلى P aris) ، تم تصميم الطائرة أحادية السطح ذات المحرك الواحد من قبل Donald A. Hall of Ryan Airlines وأطلق عليها اسم "Spirit of St. نادي سانت لويس راكيت في مسقط رأسه آنذاك سانت لويس بولاية ميسوري . لتوفير وقت التصميم ، كان NYP يعتمد بشكل فضفاض على طائرة البريد التابعة للشركة عام 1926 Ryan M-2 ، والفرق الرئيسي هو نطاق NYP البالغ 4000 ميل (6400 كم). كتصميم غير قياسي ، منحته الحكومة رقم التسجيل NX-211 (لـ "التجريبية"). قام هول بتوثيق تصميمه في "بيانات هندسية على روح سانت لويس " ،اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) وهي مدرجة كملحق لكتاب Lindbergh لعام 1953 الحائز على جائزة بوليتزر The Spirit of St.

شارك BF "Frank" Mahoney و Claude Ryan في تأسيس الشركة كشركة طيران في عام 1925 وظل رايان مع الشركة بعد أن اشترى Mahoney حصته في عام 1926 ، على الرغم من وجود بعض الخلاف حول مدى مشاركة Ryan في إدارتها بعد بيع حصته. من المعروف ، مع ذلك ، أن Hawley Bowlus كان مدير المصنع الذي أشرف على بناء Ryan NYP ، وأن Mahoney كان المالك الوحيد في وقت تعيين Donald A. Hall .

تم تصميم وبناء الروح في سان دييغو للتنافس على جائزة أورتيغ البالغة 25 ألف دولار لأول رحلة بدون توقف بين نيويورك وباريس . [3] عمل فريق Hall و Ryan Airlines بشكل وثيق مع Lindbergh لتصميم وبناء الروح في 60 يومًا فقط. على الرغم من أن المبلغ الذي تم دفعه بالفعل لشركة Ryan Airlines مقابل المشروع غير واضح ، وافق Mahoney على بناء الطائرة مقابل 6000 دولار وقال إنه لن يكون هناك ربح ؛ عرض محركًا وأدوات وما إلى ذلك بسعر التكلفة. بعد الاقتراب لأول مرة من العديد من مصنعي الطائرات الرئيسيين دون نجاح ، في أوائل فبراير 1927 ، كان ليندبيرغ ، كطيار في البريد الجوي الأمريكي ، على دراية بالسجل الجيد للطائرة M-1 مع Pacific Air Transport، سلكي ، "هل يمكنك بناء طائرة ذات محرك زوبعة قادرة على الطيران دون توقف بين نيويورك وباريس ...؟"

كان ماهوني بعيدًا عن المصنع ، لكن ريان أجاب: "يمكن بناء طائرة مماثلة من طراز M-1 لكن بأجنحة أكبر ... تسليم حوالي ثلاثة أشهر". أعاد Lindbergh التأكيد أنه نظرًا للمنافسة ، كان التسليم في أقل من ثلاثة أشهر أمرًا ضروريًا. بعد عدة سنوات ، يتذكر جون فاندرليند ، كبير الميكانيكي في شركة Ryan Airlines ، "لكن لم يزعج BF Mahoney ، الرياضي الشاب الذي اشترى للتو شركة Ryan". أرسل ماهوني برقية إلى ليندبيرغ في نفس اليوم: "يمكن أن تكتمل في شهرين".

جاء جزء من تمويل Spirit of St. Louis من أرباح Lindbergh الخاصة كطيار في البريد الجوي الأمريكي ( 15 يناير 1927 رواتب RAC).

وصل Lindbergh إلى سان دييغو في 23 فبراير وقام بجولة في المصنع مع ماهوني ، والتقى بولس ، كبير المهندسين دونالد هول ، ومدير المبيعات AJ Edwards. بعد مزيد من المناقشات بين Mahoney و Hall و Lindbergh ، عرض Mahoney على بناء Spirit مقابل 10580 دولارًا ، مكررًا التزامه بتسليمها في غضون 60 يومًا. ساهم Lindbergh بمبلغ 2000 دولار في تكلفة الروح التي وفرها من أرباحه كطيار بريد جوي لشركة Robertson Aircraft Corporation . تم تقديم الباقي من قبل منظمة روح سانت لويس .

كان ليندبيرغ مقتنعًا: "أنا أؤمن بقدرة هول ؛ أحب حماس ماهوني. لدي ثقة في شخصية العمال الذين قابلتهم". [ بحاجة لمصدر ] ذهب بعد ذلك إلى المطار للتعرف على طائرة ريان ، إما M-1 أو M-2 ، ثم أرسل تلغرافًا إلى مؤيديه في سانت لويس وأوصى بالصفقة ، والتي تمت الموافقة عليها بسرعة.

وَفَ ماهوني بالتزامه. العمل حصريًا على متن الطائرة وبالتعاون الوثيق مع Lindbergh ، أكمل الموظفون روح سانت لويس بعد 60 يومًا من وصول Lindbergh إلى سان دييغو. مدعوم بمحرك شعاعي Wright Whirlwind J-5C بقوة 223 حصانًا ، ويبلغ طول جناحيها 14 مترًا (46 قدمًا) ، و 3 أمتار (10 أقدام) أطول من M-1 ، لاستيعاب الحمل الثقيل البالغ 1،610 لترًا (425 جالونًا) ) من الوقود. في كتابه الذي أصدره عام 1927 ، اعترف ليندبيرغ بإنجازات البنائين من خلال صورة مكتوب عليها "الرجال الذين صنعوا الطائرة" ، معرّفًا: "ب. من الطائرة المكتملة. [4]

تصميم

Lindbergh و The Spirit of St. Louis في ملعب روزفلت ، بمحرك بيرليه تحول إلى اللمسات الأخيرة على ألواح الأنف.

يعتقد Lindbergh أن المحركات المتعددة تؤدي إلى مخاطر أعطال أكبر بينما يمنحه تصميم المحرك الواحد نطاقًا أكبر. لزيادة كفاءة الوقود ، كانت روح سانت لويس أيضًا واحدة من أكثر التصاميم تقدمًا وانسيابية من الناحية الديناميكية الهوائية في عصرها.

يعتقد Lindbergh أن رحلة تم إجراؤها في طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مصممة حول محرك Wright J-5 Whirlwind الشعاعي الذي يمكن الاعتماد عليه يوفر أفضل فرصة للنجاح. كان لدى Ryan NYP سعة وقود إجمالية تبلغ 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لترًا ؛ 370 جالونًا) أو 2710 رطلاً (1،230 كجم) من البنزين ، والذي كان ضروريًا من أجل الحصول على النطاق لجعل الرحلة المتوقعة بدون توقف. تم تخزين الوقود في خمسة خزانات وقود ، وخزان أمامي - 88 جالونًا أمريكيًا (330 لترًا ؛ 73 جالونًا إمبراطوريًا) ، الرئيسي - 209 جالون أمريكي (790 لترًا ؛ 174 جالونًا إمبراطوريًا) ، وثلاثة خزانات أجنحة - إجمالي 153 جالونًا أمريكيًا (580 لتر ، 127 جالون إمبراطوري). [5] قام Lindbergh بتعديل تصميم "دعامات الترومبون" للطائرة المتصلة بمعدات الهبوط لتوفير قاعدة عجلات أوسع من أجل استيعاب وزن الوقود. [6]

قمرة القيادة "سبيريت أوف سانت لويس" بواشنطن العاصمة

بناءً على طلب Lindbergh ، تم وضع خزانات الوقود الرئيسية والأمامية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، أمام الطيار ، مع عمل خزان الزيت كجدار حماية. أدى هذا الترتيب إلى تحسين مركز الثقلوقلل من خطر تعرض الطيار للسحق حتى الموت بين الخزان الرئيسي والمحرك في حالة وقوع حادث. يعني قرار التصميم هذا أنه لا يمكن أن يكون هناك زجاج أمامي ، وأن الرؤية الأمامية ستقتصر على النوافذ الجانبية. لم يكن هذا الأمر يتعلق بـ Lindbergh لأنه كان معتادًا على الطيران في قمرة القيادة الخلفية لطائرات البريد مع أكياس بريد في المقدمة. عندما أراد أن يرى إلى الأمام ، كان ينحرف قليلاً عن الطائرة وينظر إلى الجانب. لتوفير بعض الرؤية المستقبلية كإجراء احترازي ضد ارتطام صواري السفن أو الأشجار أو الهياكل أثناء الطيران على ارتفاع منخفض ، قام أحد موظفي Ryan الذي خدم في خدمة الغواصة بتركيب المنظار الذي ساعد Lindbergh في تصميمه. من غير الواضح ما إذا كان المنظار قد تم استخدامه أثناء الرحلة. تحتوي لوحة العدادات على ضغط الوقود وضغط الزيت ومقاييس درجة الحرارة ، وساعة ، مقياس الارتفاع ومقياس سرعة الدوران ومؤشر سرعة الهواء ومؤشر البنك والانعطاف وبوصلة مغناطيسية سائلة. تم تركيب البوصلة الرئيسية خلف Lindbergh في قمرة القيادة ، وقرأها باستخدام المرآة من علبة مكياج نسائية تم تثبيتها في السقف باستخدام العلكة.[6] قام ليندبيرغ أيضًا بتركيب بوصلة حث الأرض تم تطويرها حديثًا بواسطة شركة Pioneer Instrument Company والتي سمحت له بالتنقل بشكل أكثر دقة مع مراعاة الانحراف المغناطيسي للأرض. [7] انحرف وصول Lindbergh النهائي إلى أيرلندا عن خطة رحلته بأميال قليلة فقط. [6]

جلس Lindbergh في قمرة القيادة الضيقة التي كانت 36 × 32 × 52 بوصة (91 سم × 81 سم × 132 سم) في العرض والطول والارتفاع. كانت صغيرة جدًا ، ولم يستطع ليندبيرغ مد ساقيه ، ومع ذلك كان منزله لمدة يومين وليالٍ تقريبًا فوق المحيط الأطلسي. تم تشغيل روح سانت لويس بمحرك رايت J-5C Whirlwind الشعاعي بقوة 223 حصان (166 كيلو واط) ، مبرد بالهواء ، تسع أسطوانات. تم تصنيف المحرك لوقت تشغيل أقصى يبلغ 9000 ساعة (أكثر من عام واحد إذا تم تشغيله بشكل مستمر) ولديه آلية خاصة يمكن أن تحافظ عليه نظيفًا طوال الرحلة من نيويورك إلى باريس. كان أيضًا ، في يومه ، موفرًا للوقود للغاية ، مما أتاح الرحلات الطويلة التي تحمل وزنًا أقل للوقود لمسافات معينة. [ملاحظة 1]ومن السمات الرئيسية الأخرى لمحرك Whirlwind الشعاعي أنه تم تقييمه للتشحيم الذاتي لصمامات المحرك لمدة 40 ساعة متواصلة. تشحيم ، أو "تشحيم" أجزاء المحرك الخارجية المتحركة ، كان من الضروري أن يتم القيام به يدويًا بواسطة الطيار أو الطاقم الأرضي قبل كل رحلة ، وكان من الضروري القيام به بطريقة ما خلال فترة طويلة. رحلة جوية. [8]

تم بناء المحرك في Wright Aeronautical في باترسون ، نيو جيرسي من قبل صانع محركات يبلغ من العمر 24 عامًا ، توم روتليدج ، الذي شعر بخيبة أمل لأنه تم تعيينه في الطيار المجهول ، Lindbergh. بعد أربعة أيام من الرحلة ، تلقى خطاب تهنئة من إدارة رايت. [8] [9]

عينة من القماش المعالج من روح سانت لويس

تطلب السباق للفوز بالجائزة تقديم حلول وسط في التصميم لتوفير الوقت. قرر دونالد أ.هول أن الذيل (تجميع الذيل) وأسطح التحكم في الجناح لن تتغير عن تصميمه الأصلي Ryan M-2 ، وبالتالي تقليل وقت إعادة التصميم الذي لم يكن متاحًا دون تأخير الرحلة. كانت النتيجة استقرارًا أقل في الديناميكية الهوائية ؛ ومع ذلك ، وافق Lindbergh ذو الخبرة على التصميم دون تغيير. [10] نتج عن هذا الإعداد تصميم مستقر بشكل سلبي يميل بشكل عشوائي إلى إدخال نغمة غير متوقعة وانعراج وانحراف (لفة)عناصر في خصائص الرحلة الشاملة. هناك نزاع حول ما إذا كان Hall و Lindbergh يفضلان أيضًا هذا التصميم لأنهما توقعوا أن التصحيحات المستمرة للحركات العشوائية للطائرة ستساعد في إبقاء Lindbergh مستيقظًا خلال الرحلة المقدرة بـ 40 ساعة. سواء تم الاحتفاظ بالتصميم غير المستقر عمدًا للمساعدة في مكافحة التعب ، كتب ليندبيرغ لاحقًا كيف ساعدت هذه الحركات العشوائية غير المتوقعة في إبقائه مستيقظًا في أوقات مختلفة أثناء الرحلة. [11] كان المقعد الخشبي الصلب في قمرة القيادة غير مريح أيضًا عن قصد ، على الرغم من أنه تم تركيبه خصيصًا لإطار Lindbergh الطويل والنحيف.

داخل المروحة الأصلية للغزل من روح سانت لويس

أصر Lindbergh أيضًا على التخلص من الوزن غير الضروري ، حتى أنه ذهب إلى حد قطع الجزء العلوي والسفلي من خريطة طيرانه. لم يكن يحمل راديوًا من أجل توفير الوزن ولأن أجهزة الراديو في تلك الفترة كانت غير موثوقة ويصعب استخدامها أثناء الطيران بمفرده. أيضًا ، على الرغم من أنه كان طيارًا في البريد الجوي ، فقد رفض حمل رسائل تذكارية في الرحلة عبر المحيط الأطلسي ، وأصر على تخصيص كل أوقية إضافية للوقود. كان جسم الطائرة مصنوعًا من القماش المعالج فوق إطار أنبوب معدني ، بينما صنعت الأجنحة من القماش فوق إطار خشبي. تم تصنيع مادة الخشب الرقائقي التي تم استخدامها في بناء معظم طائرات Lindbergh في شركة Haskelite Manufacturing Corporation في غراند رابيدز بولاية ميشيغان. [12]

تم رسم صليب معقوف صغير على الطراز الهندي على الجانب الأيسر على الجزء الداخلي من المروحة الدوارة الأصلية لـ Spirit of St. Louis جنبًا إلى جنب مع أسماء جميع موظفي Ryan Aircraft الذين قاموا بتصميمها وبنائها. كان من المفترض أن تكون رسالة حظ سعيد قبل عبور Lindbergh المنفرد عبر المحيط الأطلسي حيث كان الرمز يستخدم في كثير من الأحيان كسحر حظ سعيد مع الطيارين الأوائل وغيرهم. [ملحوظة 2] يمكن مشاهدة الجزء الداخلي من المروحة الدافعة الأصلية في المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم العثور على هذا المروحة الدوار متصدعًا عندما وصل Lindbergh إلى نيويورك قبل رحلته عبر المحيط الأطلسي. المروحة الدوار الموجودة علىصُنعت روح سانت لويس الآن على عجل في نيويورك لتحل محل النسخة الأصلية المتصدعة وكانت على متن الطائرة أثناء الرحلة عبر المحيط الأطلسي.

التاريخ والحفظ اللاحق

ختم بريد جوي أمريكي قيمته عشرة سنتات تكريمًا للكابتن تشارلز ليندبيرغ وروح سانت لويس ؛ صدر في 11 يونيو 1927. (سكوت سي 10)

جعلت رحلة Lindbergh من نيويورك إلى باريس منه نجمًا إعلاميًا ومشهورًا على الفور. بفوزه بجائزة Orteig ، أثار Lindbergh خيال الجمهور. كتب: "لقد اندهشت من تأثير هبوطي الناجح في فرنسا على دول العالم. كان الأمر أشبه بمباراة أشعلت فيها النار". [13] قام ليندبيرغ بعد ذلك بنقل روح سانت لويس إلى بلجيكا وإنجلترا قبل أن يرسل الرئيس كالفن كوليدج الطراد الخفيف ممفيس لإعادتها إلى الولايات المتحدة. عند وصوله في 11 يونيو ، اصطحب Lindbergh و The Spirit حتى نهر بوتوماك إلى واشنطن العاصمة، من خلال أسطول من السفن الحربية ، ورحلات متعددة لطائرات المطاردة العسكرية ، وقاذفات القنابل ، والمنطاد الجامد لوس أنجلوس (الذي كان نفسه محاربًا قديمًا في واحدة من أوائل الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي) ، حيث قدم الرئيس كوليدج احتياطيًا للجيش الأمريكي يبلغ من العمر 25 عامًا طيار مع الصليب الطائر المميز . [14]

في نفس اليوم ، أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا تذكاريًا بقيمة 10 سنتات "Lindbergh Air Mail" يصور الروح على خريطة رحلتها من نيويورك إلى باريس ، وكان أيضًا أول طابع صادر عن مكتب البريد الذي يحمل اسم شخص حي.

على مدى الأشهر العشرة التالية ، طار ليندبيرغ بطائرة سبيريت أوف سانت لويس في جولات ترويجية ونوايا حسنة عبر الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية . وفقًا لسجل الروح المنشور ، خلال جولته التي استمرت 3 أشهر في الولايات المتحدة ، سمح للرائد توماس لامفير (قائد سرب المطاردة الأول ، حقل سيلفريدج) والملازم فيليب ر. في خدمة البريد الجوي لشركة Robertson Aircraft Corporation ) لقيادة طائرة Spirit of St. Louis لمدة عشر دقائق في كل من 1 يوليو و 8 أغسطس 1927 ، على التوالي. يبدو أن هذين الشخصين هما الشخصان الوحيدان بخلاف ليندبيرغ الذي قاد روح سانت لويس. [15]

بعد عام واحد ويومين من قيامهما بأول رحلة لهما في دوتش فلاتس في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 28 أبريل 1927 ، طار ليندبيرغ وروح سانت لويس معًا للمرة الأخيرة أثناء قفزهما من سانت لويس إلى بولينج فيلد ، في واشنطن العاصمة ، في 30 أبريل 1928. هناك قدم الطائرة إلى مؤسسة سميثسونيان حيث ظلت معروضة لأكثر من ثمانية عقود ، معلقة لمدة 48 عامًا (1928-1976) في مبنى الفنون والصناعات ، و منذ عام 1976 معلقة في ردهة المتحف الوطني للطيران والفضاء جنبًا إلى جنب مع Bell X-1 و SpaceShipOne . في وقت تقاعدها الروحقامت بـ 174 رحلة ، بإجمالي 489: 28 ساعة في الجو. [16]

تظهر روح سانت لويس اليوم كما ظهرت عند انضمامها إلى مجموعة سميثسونيان في عام 1928 ، باستثناء أن اللون الذهبي لألواح الأنف المصنوعة من الألومنيوم للطائرة هو قطعة أثرية لجهود الحفظ المبكرة ذات النوايا الحسنة: بعد فترة وجيزة من استيلاء المتحف بحيازة الروح ، قام القائمون على الترميم بتطبيق طبقة واضحة من الورنيش أو اللك على الألواح الأمامية في محاولة للحفاظ على الأعلام والأعمال الفنية الأخرى المرسومة على قلنسوة المحرك. يتحول لون هذا الطلاء الواقي إلى اللون الأصفر مع تقدم العمر ، مما يؤدي إلى اللون الذهبي الذي نراه اليوم. خطط مسؤولو سميثسونيان في مرحلة ما لإزالة الورنيش واستعادة ألواح الأنف إلى مظهرها الفضي الأصلي عندما كان من المقرر إنزال الطائرة للحفظ ،[17] ولكنه قرر فيما بعد أن اللون الذهبي على قلنسوة المحرك سيبقى ، حيث أنه جزء من الحالة الطبيعية للطائرة بعد الاستحواذ وخلال سنوات عرضها. لا يتمثل الجهد المبذول في الحفاظ على القطع الأثرية في تغييرها ولكن الحفاظ عليها قدر الإمكان في الحالة التي حصل فيها سميثسونيان عليها.

في عام 2015 ، تم إنزال الطائرة إلى أرضية معرض Milestone بالمتحف ، وتم استبدال الإطارات بإطارات من طراز "الرافعة الشوكية". تم القيام بذلك للحفاظ على إطارات سبيريت الأصلية التي ، بسبب العمر وتقليل الفلكنة ، غير قادرة على الحفاظ على وزن الطائرة دون تفكك (تم إجراء الحفظ أيضًا على مجموعة العجلة نفسها). [18] [19]

أنواع مطورة أخرى

تم بناء NYP-2 ، وهو نسخة طبق الأصل من روح سانت لويس ، بعد 45 يومًا من الرحلة عبر المحيط الأطلسي ، لصحيفة ماينيتشي اليابانية . تم تسجيل الطائرة NYP-2 التي تحمل الرقم التسلسلي 29 باسم J-BACC وحققت عددًا من الرحلات الجوية المحطمة للأرقام القياسية في وقت مبكر من عام 1928 قبل أن ينهي حادث تحطم مسيرتها المهنية. [20]

على الرغم من أن رايان استفاد من سمعة برنامج NYP الخاص ، إلا أن التطورات الإضافية كانت قابلة للمقارنة بشكل سطحي فقط مع روح سانت لويس . ظهر فرع من طراز Ryan B-1 Brougham كطائرة ذات خمسة مقاعد مع نفس محرك J-5 ولكن تم تعديله مع تصميم قمرة القيادة التقليدي ومسافة جناحيها الأقصر. في ظل شركة BF Mahoney التي أعيد هيكلتها حديثًا ، استمر التطوير الإضافي مع الطراز B-7 المكون من ستة أماكن باستخدام محرك 420 حصان (310 كيلو واط) والطراز C-1 بمحرك أساسي 220 حصان (160 كيلو واط).

بعد فترة وجيزة من تقاعد الروح الأصلية في أبريل 1928 ، قدمت شركة Mahoney Aircraft Corporation إلى Lindbergh مع Mahoney Ryan B-1 "Brougham". [21] في عام 1928 ، بنى ماهوني B-1X كهدية لتشارلز ليندبيرغ. [20] [22]

اشترى الطيار فرانك هوكس طائرة Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) بأموال من زوجته ، وأطلق على الطائرة اسم "روح سان دييغو". [23] في أعقاب التعرض الإعلامي الذي أحاط برحلة ليندبيرغ الجوية عبر المحيط الأطلسي ، سافر إلى واشنطن مع زوجته على متن الطائرة لتحية ليندبيرغ المنتصر. بسبب الدعاية التي تلت ذلك ، تم تعيين Hawks من قبل شركة Ryan Aircraft لتكون ممثلها الرسمي. ذهب هوكس للقيام بجولة في البلاد ، حيث قام ببيع الرحلات على متن الطائرة "مثل طيران ليندي". [24]

نسخ

أمثلة صالحة للطيران

تم استخدام Mahoney Ryan B-1 "Brougham" أيضًا كأساس لإعادة إنتاج روح سانت لويس . تم استخدام الاستنساخ في فيلم Paramount عام 1938 Men with Wings بطولة راي ميلاند . [4]

جميع النسخ الثلاثة من فيلم Warner Bros. روح سانت لويس (1957) نجت مع B-153 المعروض في متحف ميسوري للتاريخ ، في سانت لويس ، B-156 جزء من المجموعة في متحف هنري فورد في تنتمي ديربورن ، ميشيغان ، و B-159 إلى متحف Cradle of Aviation الموجود في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، وليس بعيدًا عن موقع روزفلت فيلد الذي غادر منه الأصل في عام 1927. [25] وفقًا للمعلومات الواردة في متحف هنري فورد ، نسختهم (B-156) كانت مملوكة بالفعل لجيمس ستيوارت، الذي صور Lindbergh في الفيلم. يُنسب إلى ستيوارت أنه تبرع بالطائرة للمتحف. اشتهر Lindbergh بأنه قام بنقل إحدى النسخ أثناء إنتاج الفيلم ، ومع ذلك ، فإن الاتصال بـ Lindbergh يُعتبر الآن أسطورة. [26]

نسخة طبق الأصل من روح سانت لويس في متحف الطيران EAA

في الذكرى الأربعين لرحلة Lindbergh ، تم بناء نسخة جديدة تسمى Spirit 2 بواسطة طيار فيلم حيلة ، فرانك تالمان . حلقت الطائرة لأول مرة في 24 أبريل 1967 ، وظهرت في معرض باريس الجوي عام 1967 حيث قامت بعدة رحلات فوق باريس. في عام 1972 ، تم شراء Spirit 2 مقابل 50000 دولار من قبل متحف سان دييغو للطيران والفضاء (المعروف سابقًا باسم متحف سان دييغو للفضاء) وتم عرضه على الملأ حتى دمره الحريق العمد في عام 1978 . 28 أبريل 1979 ؛ قامت بسبع رحلات جوية قبل عرضها على الشاشة. في أغسطس 2003 ، الروح 3تمت إزالته من العرض وتم نقله جواً كتقدير للذكرى الخامسة والسبعين لـ Lindbergh. الطائرة معروضة الآن في القاعة المستديرة بالمتحف. [27]

من خلال جهود كل من الموظفين والمتطوعين ، أنتجت جمعية الطائرات التجريبية في أوشكوش بولاية ويسكونسن نسختين من روح سانت لويس ، مدعومة بمحركات كونتيننتال R-670 -4 شعاعية ، الأولى في عام 1977 (التي كان مقرها على التحويل من B-1 Brougham ؛ أثبتت الطائرة أنها متدهورة للغاية بحيث لا يمكن استخدامها بهذه الطريقة) ، بواسطة مؤسس EAA Paul Pobereznyللاحتفال بالذكرى الخمسين لرحلة ليندبيرغ الجوية عبر المحيط الأطلسي والجولة اللاحقة في الولايات المتحدة. هذا المثال معروض الآن في معرض المتحف الرئيسي. بدأت النسخة الثانية من الصفر في عام 1977 ونُقلت لأول مرة في نوفمبر 1990 ، وتستمر في الطيران في العروض الجوية والمناسبات التذكارية. تم تسجيل نسختي EAA تحت NX-211 الأصلي. [28]

تم بناء نسخة أخرى صالحة للطيران بواسطة David Cannavo وتم إطلاقها لأول مرة في عام 1979 ، مدعومًا بمحرك Lycoming R-680 . في عام 1995 ، تم شراؤها من قبل Kermit Weeks لمتحف Fantasy of Flight في Polk City ، فلوريدا . [29]

تم شطب نسخة من الروح (تسجيل ES-XCL) ، الذي تم بناؤه واعتماده في إستونيا في عام 1997 ، في 31 مايو 2003. بعد وقت قصير من الإقلاع في معرض جوي في كوفنتري ، إنجلترا ، حدث فشل هيكلي ، مما أدى إلى في حادث تحطم قاتل ، مما أسفر عن مقتل طيار مالكها ، الكابتن بيير هولاندر. [30] [الملاحظة 3] [32]

تعود ملكية نسخة سبيريت التي اكتملت مؤخرًا والمخصصة لصلاحية الطيران من قبل مطار الراينبك القديم (ORA) ، والتي حققت حلمًا مدى الحياة لمؤسسها الأساسي كول بالين (1925-1993). كان كول قد بدأ مشروع الاستنساخ قبل وفاته ، وقد تم بناؤه في الغالب من قبل طيار أورا السابق ومدير صيانة الطائرات القديمة الحالي كين كاسينز ، واستلم غطاء الجناح ، واكتمل بنسيج مخدر في عام 2015. A Wright J-5 Whirlwind تم الحصول على شعاعي من قبل Palen في السبعينيات من القرن الماضي لبدء المشروع ، مع دمج أدوات الطيران الأصلية التي لا تزال تعمل في حقبة العشرينات - بما في ذلك نفس النوع الأساسي من بوصلة محث الأرضالمستخدمة من قبل Lindbergh - مطابقة تلك الموجودة في الروح الأصلي في NASM. [33]

حلقت طائرة الاستنساخ هذه بنجاح في أوائل ديسمبر 2015 في شمال ولاية نيويورك ، بقيادة مرمم / باني الطائرات كين كاسينز من ستون ريدج ، نيويورك . قامت الطائرة برحلتها العامة الأولى في 21 مايو 2016 ، الذكرى 89 لرحلة ليندبيرغ. [34] [35]

استنساخ JNE Aircraft

على مدى 7 سنوات و 3 أشهر ، صمم جون نورمان من بيرلينجتون ، واشنطن حتى الآن أكثر استنساخ الروح أصالة على الإطلاق. بهدف إنشاء نسخة من الطائرة "كما هي الآن" ، مع جميع التصحيحات والتحديثات والتعديلات المعاد إنشاؤها في تفاصيل متعبة والمكافأة الإضافية لكونها صالحة للطيران ، أكملت نورمان المشروع في عام 2019. [ 36 ] تم إجراء الرحلة في 28 يوليو 2019 وكانت الرحلة العامة الأولى في الثامن من سبتمبر بقيادة صديق جون والطيار المخضرم رون فاولر. [37] [38] [39]

في عام 2015 ، وبجهود منسقة من قبل زميله الباحث في Spirit Ty Sundstrom والمتحف الوطني للطيران والفضاء ، أجرى نورمان قياسات تفصيلية لتصحيح الأخطاء التي اكتشفها في رسومات "Morrow" الحالية. خلال الرحلة نفسها ، في محاولة للبحث عن سجل Lindbergh المفقود ، استخدم نورمان منظار فيديو لفحص مناطق لم يسبق لها مثيل من جسم الطائرة واكتشف زوجًا أصليًا من الكماشة يعتقد أنه تم استخدامه من قبل Lindbergh لضبط صمامات الوقود أثناء الرحلة . [40]

في أواخر عام 2021 ، ركز فيلم وثائقي طويل على المشروع وبدأ منشئه الإنتاج. من المتوقع إصدار مؤقت لصيف 2023. [41]

أمثلة العرض الثابت

يتم الآن عرض نسخة ثابتة بنسبة 90 ٪ ، تم بناؤها في عام 1956 لفيلم The Spirit of St Louis من قبل موظفي الاستوديو ، في Wings of the North Air Museum في Eden Prairie ، MN. [٢٧] في عام 1999 ، بنى متحف سان دييغو للطيران والفضاء نموذجًا غير طيران تم تزويده بمحرك Wright J-5 الأصلي. إنه معروض في مطار سان دييغو الدولي . [27] تم بناء نسخة ثابتة من روح سانت لويس في عام 2002 وهي معروضة في مطار سانت لويس لامبرت الدولي . [42] متحف أوكتاف تشانوت للفضاء في رانتول بولاية إلينوي لديه أيضًا نسخة ثابتة بناها متطوعو المتحف.[27] تم العثور أيضًا على نسختين في ألمانيا ، واحدة في مطار فرانكفورت الدولي والثانية في " Luftfahrtmuseum Hannover ". [43] [الملاحظة 4]

المواصفات (Ryan NYP)

ريان NYP.svg

البيانات من [45] [الملاحظة 5]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 27 قدم 7 بوصة (8.41 م)
  • باع الجناح: 46 قدم (14 م)
  • ارتفاع: 9 قدم 10 بوصة (3.00 م)
  • مساحة الجناح: 320 قدم مربع (30 م 2 )
  • الطائرة : كلارك واي [47]
  • الوزن فارغ: 2150 رطلاً (975 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 2888 رطل (1310 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 5،135 رطل (2،329 كجم)
  • سعة الوقود: 450 جالونًا أمريكيًا (375 جالونًا إمبراطوريًا ، 1،703 لترًا)
  • المحرك: 1 × Wright J-5C Whirlwind 9 أسطوانات محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء ، 223 حصان (166 كيلو واط)
  • المراوح: مروحة معدنية ثابتة من الصلب ذات شفرتين

أداء

  • السرعة القصوى: 133 ميلاً في الساعة (214 كم / ساعة ، 116 عقدة)
  • سرعة الانطلاق: 100-110 ميل في الساعة (160-180 كم / ساعة ، 87-96 عقدة)
  • المدى: 4100 ميل (6600 كم ، 3600 نمي)
  • سقف الخدمة: 16400 قدم (5000 م) [46]
  • تحميل الجناح: 16 رطل / قدم مربع (78 كجم / م 2 )
  • القوة / الكتلة : 0.0435 حصان / رطل (0.0715 كيلو واط / كجم)

معرض

  • عرض روح سانت لويس في المتحف الوطني للطيران والفضاء

    عرض روح سانت لويس في المتحف الوطني للطيران والفضاء

  • الجانب الأيسر من روح سانت لويس

    الجانب الأيسر من روح سانت لويس

  • أنف روح سانت لويس ، مع محرك رايت ويرلويند شعاعي مرئي

    أنف روح سانت لويس ، مع محرك رايت ويرلويند شعاعي مرئي

  • أنف روح القديس لويس

    أنف روح القديس لويس

  • ذيل روح سانت لويس

    ذيل روح سانت لويس

  • تحت ذيل روح سانت لويس

    تحت ذيل روح سانت لويس

  • روح سبينر سانت لويس

    روح سبينر سانت لويس

  • نموذج روح سانت لويس

    نموذج روح سانت لويس

  • نموذج سبيريت أوف سانت لويس في مطار سان دييغو الدولي

    نموذج سبيريت أوف سانت لويس في مطار سان دييغو الدولي

انظر أيضا

التطوير ذات الصلة

الطائرات ذات الدور والتكوين والعصر المماثل

المراجع

ملاحظات

  1. ^ "History Detectives" (الموسم 3 ، الحلقة 1 ؛ الموسم 4 ، الحلقة 5) يؤكد برنامج PBS من خلال ثلاث وثائق ومقابلات مع العديد من الخبراء أن عم شقيقين ، يمتلك الآن الرسالة (الصورة في المرجع الأول) ، قام بالفعل ببناء محرك الطيران الدوارة J5 من روح سانت لويس . [8]
  2. ^ خلال هذه الفترة ، كان الصليب المعقوف (الذي له أصول من العصر الحجري الحديث ) رمزًا مستخدمًا على نطاق واسع لحسن الحظ ولم يكن مرتبطًا بعد في الولايات المتحدة بالحزب النازي الألماني الذي كان لا يزال منظمة غير معروفة إلى حد كبير خارج أوروبا .
  3. ^ على الرغم من أن هيكل الطائرة لم يكن لديه سوى 191 ساعة إجمالية ، كشف التحقيق في الحادث أن سبب التحطم هو فشل إجهاد معدني في دعامة "عظم الترقوة" في الجناح الأيمن نتيجة لخلل في اللحام. كان الكابتن بيير هولاندر طيارًا سويديًا سابقًا (أكثر من 22000 ساعة)طيار Saab 340 السويدي. [31]
  4. ^ ليس استنساخًا حقًا ،ولكن محاكي الطيران المقطوع في مركز التاريخ فيموقع تشارلز أ . [44]
  5. ^ تقدم مقالة شيف تاريخ رحلة سبيريت وليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي ، والتفاصيل الفنية للطائرة ، ورواية الطيار عن طيران نسخة طبق الأصل. [46]

الاقتباسات

  1. ^ "ريان NYP سبيريت أوف سانت لويس" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤرشفة من الأصلي في 15 يوليو 2017 . تم الاسترجاع 31 يوليو ، 2017 .
  2. ^ جاكسون 2012 ، ص.512-516.
  3. ^ بلفيور 2007 ، ص. 15-17.
  4. ^ أ ب تيكولسكي ، جوزيف د. "كان BF Mahoney هو" الرجل الغامض "وراء شركة Ryan التي قامت ببناء Lindbergh's Spirit of St. Louis". أرشفة 15 سبتمبر 2008 ، في آلة Wayback. تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . تم الاسترجاع: 31 تموز 2017.
  5. ^ باك 2011 ، ص .134.
  6. ^ أ ب ج باك ، رينكر. "كيف فعلت ليندي القفزة". أرشفة 23 مايو 2018 ، في آلة Wayback. وول ستريت جورنال . 26 مايو 2017.
  7. ^ باك 2011 ، ص .135.
  8. ^ a b c "التحقيقات: Lindbergh Engine" أرشفة 23 مايو 2018 ، في آلة Wayback. محققون التاريخ (الموسم 3 ، الحلقة 1 ؛ الموسم 4 ، الحلقة 5). PBS ، أول تاريخ بث: 11 مايو 2008.
  9. ^ "صور من ملكية توم روتليدج ، الذي يُنسب إليه الفضل في بناء Lindbergh's J5". أرشفة 12 مايو 2008 ، في آلة Wayback. تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . تم الاسترجاع: 11 مايو 2008.
  10. ^ كاساجنيرز 2002 ، ص. 44
  11. ^ ليندبيرغ 1953 ، ص. 362.
  12. ^ "Haskelite Used on Lindbergh's Plane" ، Grand Rapids Spectator ، Grand Rapids ، Michigan: Grand Rapids Association of Commerce ، XVI (11): 11 ، 18 يونيو 1927 ،"صنع في غراند رابيدز" هو العلامة الموجودة على المادة التي تشكل الجزء الهيكلي المهم من "روح سانت لويس" ، الطائرة التي طارها العقيد تشارلز أوغسطس ليندبيرغ من نيويورك إلى باريس. تم تشكيل العمود الفقري لهذه الطائرة أحادية السطح ، التي قطعت مسافة 3600 ميل دون توقف عبر المحيط الأطلسي ، من خشب الهاسكلايت الرقائقي ، المصنوع في المصنع الكبير التابع لشركة Haskelite Manufacturing Corporation ، 1850-1950 Broadway Avenue ، NW. في طائرة Lindbergh ، كانت المقصورة وأضلاع الجناح وعوارض الجناح والحواف الأمامية وجميع أجزاء السفينة التي استخدم فيها الخشب الرقائقي من الهاسكليت.
  13. ^ نيفين 1980 ، ص. 99.
  14. ^ ليندبيرغ 1927 ، ص 267-268.
  15. ^ ليندبيرغ 1953 ، ص 455-456.
  16. ^ رينولدز ، كوينتين. "الانتصار الجريء لرجل وحيد". أرشفة 1 ديسمبر 2016 ، في آلة Wayback. اوقات نيويورك (كتب) ، 13 سبتمبر 1953.
  17. ^ مراسلات مباشرة مع د. الدكتور فان دير ليندن هو المنسق المسؤول عن روح سانت لويس . رده حرفيًا:

    أنف روح سانت لويس هو لون ذهبي بسبب محاولة حسنة النية ولكنها خاطئة من قبلنا للحفاظ على العلامات الموجودة على القلنسوة. لا نعرف متى بالضبط ، ولكن بعد فترة وجيزة من استحواذ سميثسونيان على الروح في مايو 1928 ، سعينا إلى الحفاظ على العلامات من خلال وضع طبقة شفافة من الورنيش أو اللك. لسوء الحظ ، على مر السنين ، اصفرار هذا الطلاء مع تقدم العمر. على الرغم من أنه قد اتخذ لونًا ذهبيًا جميلًا ، إلا أن اللون خاطئ. يجب أن يكون القلنسوة المصنوعة من الألومنيوم بلون فضي طبيعي.
  18. ^ "نظرة من الداخل على روح سانت لويس ." أرشفة 4 مارس 2016 ، في آلة Wayback. مجلة الهواء والفضاء ، 20 مايو 2015. تم الاسترجاع: 24 أكتوبر 2015.
  19. ^ "سيحصل زوار المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن على نظرة نادرة عن قرب على روح سانت لويس ." أرشفة 12 مارس 2016 ، في آلة Wayback. فيديو Youtube (أرشيف AP) ، 3 أغسطس 2015. تم الاسترجاع: 24 أكتوبر 2015.
  20. ^ أ ب باورز 1967 ، ص. 71.
  21. ^ كاساجنيرز 2002 ، ص. 140
  22. ^ "تشارلز ليندبيرغ وريان بروجهام بي 1X (NX4215)." أرشفة 9 مارس 2009 ، في آلة Wayback . DigitalimageServices.com .
  23. ^ فوردين 1973 ، ص .175.
  24. ^ دانيلز 1969 ، ص. 45.
  25. ^ كاساجنيرز 2002 ، ص. 142-143.
  26. ^ كاساجنيرز 2002 ، ص. 143.
  27. ^ أ ب ج د سيمبسون 2003 ، ص. 66.
  28. ^ "روح سانت لويس تأخذ إلى السماء." تقدم الهواء ، أبريل 1991 ، ص. 24.
  29. ^ "1927 روح سانت لويس". أرشفة 1 أغسطس 2017 ، في آلة Wayback. Fantasy of Flight Retrieved: July 31 ، 2017.
  30. ^ "مقتل الطيار في حادث تحطم عرض جوي." أرشفة 28 مايو 2006 ، في آلة Wayback . بي بي سي نيوز 1 يونيو 2003.
  31. ^ "تقرير عن الحادث ، نسخة سبيريت أوف سانت لويس (Ryan M1 / ​​M2 NYP) ، ES-XCL." أرشفة 25 يونيو 2008 ، في آلة Wayback. هيئة الطيران المدني 12 فبراير 2004.
  32. ^ أنسوورث ، ديفيد. "ريان NYP (نسخة طبق الأصل) - بدون عنوان". أرشفة 4 مارس 2016 ، في آلة Wayback. كوفنتري ، إنجلترا ، 31 مايو 2003. Airliners.net. تم الاسترجاع: 27 سبتمبر 2010. "التسمية التوضيحية: تم تصويرها قبل ثانيتين من تحطم الطائرة وسقوطها من السماء. انحنى الجناح لأعلى وتحطمت الطائرة إلى قطع فور وصولها إلى نهاية المدرج. كانت هذه الطائرة نسخة طبق الأصل قام فيها تشارلز ليندبيرغ بأول عبور منفرد عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى باريس في 20/21 مايو 1927. سميت طائرة رايان أحادية السطح "روح سانت لويس" وكان من المقرر أن تكون نجمة العرض الجوي. وكان الطيار قتل. أفكارنا تذهب إلى عائلته ".
  33. ^ "Ryan NYP - Spirit of St. Louis." أرشفة 1 أغسطس 2017 ، في آلة Wayback. مطار الراينبك القديم ، 28 مايو 2013. تم الاسترجاع: 31 يوليو 2017.
  34. ^ كولينز ، بوب. "" روح سانت لويس تطير مرة أخرى. " أرشفة 10 ديسمبر 2015 ، في آلة Wayback . NewsCut Minnesota Public Radio ، 7 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع: 7 ديسمبر 2015.
  35. ^ البابا ، ستيفن (8 ديسمبر 2015). "روح مطار الراينبك القديم من ذباب نسخة سانت لويس المقلدة" . طيران . مؤرشفة من الأصلي في 18 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 31 يوليو ، 2017 .
  36. ^ "الخلفية" . JNE Aircraft، LLC . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2022 .
  37. ^ بودسادا ، جانيس (11 أغسطس 2019). "قد يكون هذا أفضل نسخة طبق الأصل من Spirit of St. Louis على الإطلاق" . HeraldNet.com . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2022 .
  38. ^ بودسادا ، جانيس (7 سبتمبر 2019). "نسخة طبق الأصل سبيريت أوف سانت لويس للقيام بأول رحلة عامة لها" . HeraldNet.com . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2022 .
  39. ^ "التاريخ الحي: Ryan NYP" . www.key.aero . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2022 .
  40. ^ مجلة سميثسونيان. جوس ، هيذر. "انظر ماذا ترك ليندبيرغ داخل روح سانت لويس" . مجلة سميثسونيان . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2022 .
  41. ^ "استعادة الطائرات | JNE Aircraft ، LLC | واشنطن" . JNE Aircraft، LLC . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2022 .
  42. ^ كاساجنيرز 2002 ، ص. 143 - 145.
  43. ^ كاساجنيرز 2002 ، ص. 146.
  44. ^ "منزل ومتحف تشارلز ليندبيرغ" . جمعية مينيسوتا التاريخية . مؤرشفة من الأصلي في 5 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 31 يوليو ، 2017 .
  45. ^ قاعة 1927
  46. ^ أ ب باري شيف : شيف ، باري. "الروح تطير بقلم باري شيف: تذكر الرحلة التي غيرت مجرى التاريخ" . تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . مؤرشفة من الأصلي في 7 يونيو 2002 . تم الاسترجاع 22 مايو ، 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)AOPA ، مايو 2002. تم الاسترجاع: 18 مايو 2007 ( تم تصويره في BarrySchiff.com ). شيف ، باري. "الروح تطير بقلم باري شيف: تذكر الرحلة التي غيرت مجرى التاريخ" . تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . مؤرشفة من الأصلي في 7 يونيو 2002 . تم الاسترجاع 22 مايو ، 2018 .
  47. ^ ليدنيسر ، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام Airfoil" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع 16 أبريل ، 2019 .

ببليوغرافيا

  • باك ، ريتشارد. الوثب الكبير: Lindbergh و Great Atlantic Air Race. هوبوكين ، نيويورك: جون وايلي وأولاده ، 2011. ISBN 978-0-471-47752-5 . 
  • بلفيور ، مايكل. Rocketeers: كيف تقوم مجموعة ذات رؤية من قادة الأعمال والمهندسين والطيارين بجرأة خصخصة الفضاء . أرشفة 15 مايو 2015 ، في آلة Wayback . واشنطن العاصمة: سميثسونيان ، 2007. ISBN 978-0-06-114903-0 . 
  • باورز ، بيتر م. "العديد من الأرواح الرائعة لسانت لويس." تقدم الهواء ، المجلد 20 ، العدد 6 ، يونيو 1967.
  • كاساجنيرز ، إيف. القصة غير المروية لروح سانت لويس: من لوحة الرسم إلى سميثسونيان . نيو برايتون ، مينيسوتا: Flying Book International ، 2002. ISBN 0-911139-32-X . 
  • دانيلز ، CM "Speed: The Story of Frank Hawks." كلاسيكيات الهواء ، المجلد. 6 ، العدد 2 ، ديسمبر 1969.
  • فوردن ، ليزلي. رحلات فورد الجوية: 1925-1931 . ألاميدا ، كاليفورنيا: مطبعة نوتنغهام ، 1973. ISBN 978-0-9725249-1-9 . 
  • جيل. بريندان. Lindbergh وحده . نيويورك: هاركورت ، 1980. ISBN 978-0-1515-2401-3 . 
  • Hall ، Donald A. الإعداد الفني للطائرة "Spirit of St. Louis" NACA Technical Note # 257 أرشفة 11 أبريل 2007 ، في آلة Wayback . واشنطن العاصمة: اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، يوليو 1927. تم الاسترجاع: 18 مايو ، 2007.
  • Hall ، Nova S. Spirit and Creator: The Mysterious Man وراء رحلة Lindbergh إلى باريس . شيفيلد ، ماريلاند: ATN Publishing ، 2002. ISBN 0-9702964-4-4 . 
  • هاردويك وجاك وإد شنيبف. "دليل المشاهد لأفلام الطيران." صنع أفلام الطيران العظيمة . سلسلة الطيران العامة ، المجلد 2 ، 1989.
  • جاكسون ، جو. حمى الأطلسي: Lindbergh ومنافسيه والعرق لعبور المحيط الأطلسي . نيويورك: Farrar و Straus and Giroux ، 2012. ISBN 978-0-37410-675-1 . 
  • ليندبيرغ ، تشارلز أ. سبيريت أوف سانت لويس . نيويورك: Scribners ، 1953.
  • نيفين ، ديفيد ، أد. The Pathfinders (ملحمة الطيران ، العدد 2). الإسكندرية ، فيرجينيا: كتب تايم لايف ، 1980. ISBN 0-8094-3256-0 . 
  • سيمبسون ، رود. "حفظ الروح". عالم الطيران البريطاني ، المجلد 55 ، لا. 4 ، 2003. ISSN 0950-7434.
  • وول ، روبرت. مشهد الطيران: الطيران والخيال الغربي ، 1920-1950 . نيو هافن ، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل ، 2005. ISBN 0-300-10692-0 . 

روابط خارجية

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة روح سانت لويس .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spirit_of_St._Louis&oldid=1149734785"
0.03628396987915