مركبة فضائية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى الملاحة اذهب الى البحث

مركبة فضائية
STS120LaunchHiRes-edit1.jpg
يبدأ الاكتشاف في بداية STS-120 .
وظيفةالإطلاق المداري بطاقم وإعادة الدخول
الصانع
بلد المنشأالولايات المتحدة
تكلفة المشروع211 مليار دولار أمريكي (2012)
التكلفة لكل إطلاق576 مليون دولار أمريكي (2012) إلى 1.64 مليار دولار أمريكي (2012)
مقاس
ارتفاع56.1 م (184 قدمًا)
قطر الدائرة8.7 م (29 قدمًا)
الجماعية2،030،000 كجم (4،480،000 رطل)
مراحل1.5 [1] : 126 ، 140 
سعة
الحمولة إلى مدار أرضي منخفض (LEO)
(204 كم (127 ميل))
الجماعية27500 كجم (60600 رطل)
الحمولة إلى محطة الفضاء الدولية (ISS)
(407 كم (253 ميل))
الجماعية16050 كجم (35380 رطلاً)
الحمولة إلى مدار النقل الثابت بالنسبة للأرض (GTO)
الجماعية10،890 كجم (24،010 رطل) مع المرحلة العليا بالقصور الذاتي [2]
الحمولة في المدار الثابت بالنسبة للأرض (GEO)
الجماعية2270 كجم (5000 رطل) مع المرحلة العليا بالقصور الذاتي [2]
عادت الحمولة إلى الأرض
الجماعية14400 كجم (31700 رطل) [3]
تاريخ الإطلاق
حالةمتقاعد
مواقع الإطلاق
إجمالي عمليات الإطلاق135
النجاح (الخانات)133 [أ]
فشل (حالات)2
الرحلة الأولى12 أبريل 1981
الرحلة الأخيرة21 يوليو 2011
التعزيزات - معززات الصواريخ الصلبة
رقم التعزيز2
مشغل بواسطة2 محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب
أقصى قوة دفع13000 كيلو نيوتن (3،000،000 رطل) لكل منهما ، مستوى سطح البحر (2650000 إقلاع)
دافع محدد242 ثانية (2.37 كم / ثانية) [4]
وقت الاحتراق124 ثانية
دافعمادة صلبة ( دافع مركب فوق كلورات الأمونيوم )
المرحلة الأولى - مداري + خزان خارجي
مشغل بواسطة3 محركات RS-25 موجودة على Orbiter
أقصى قوة دفعإجمالي 5،250 كيلو نيوتن ( 1،180،000 رطل قدم ) ، ارتفاع مستوى سطح البحر [5]
دافع محدد455 ثانية (4.46 كم / ث)
وقت الاحتراق480 ثانية
دافعLH 2 / LOX
الناس أو البضائع المنقولة
[ تحرير في ويكي بيانات ]

مكوك الفضاء هو نظام مركبة فضائية مدارية أرضية منخفضة متقاعدة وقابلة لإعادة الاستخدام جزئيًا يتم تشغيلها من 1981 إلى 2011 من قبل الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأمريكية ( ناسا ) كجزء من برنامج مكوك الفضاء . كان اسم برنامجها الرسمي هو نظام النقل الفضائي (STS) ، مأخوذ من خطة عام 1969 لنظام المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام حيث كان العنصر الوحيد الممول من أجل التطوير. [6] أول ( STS-1 ) من أربع رحلات تجريبية مدارية حدثت في عام 1981 ، مما أدى إلى رحلات تشغيلية ( STS-5 ) ابتداءً من عام 1982. تم بناء خمس مركبات مدارية كاملة المكوك الفضائي وطيرانها في إجمالي 135 مهمة من 1981 إلى 2011 ، تم إطلاقها من مركز كينيدي للفضاء (KSC) في فلوريدا . أطلقت البعثات التشغيلية العديد من الأقمار الصناعية ، والتحقيقات بين الكواكب ، وتلسكوب هابل الفضائي (HST) ، وأجرت تجارب علمية في المدار ، وشاركت في برنامج Shuttle - Mir مع روسيا ، وشاركت في بناء وخدمة محطة الفضاء الدولية (ISS). بلغ إجمالي وقت مهمة أسطول المكوك الفضائي 1323 يومًا. [7]

تشتمل مكونات مكوك الفضاء على مركبة Orbiter (OV) مع ثلاثة محركات Rocketdyne RS-25 مجمعة ، وزوج من معززات الصواريخ الصلبة القابلة للاسترداد (SRBs) ، والخزان الخارجي القابل للاستهلاك (ET) الذي يحتوي على الهيدروجين السائل والأكسجين السائل . تم إطلاق مكوك الفضاء عموديًا ، مثل صاروخ تقليدي ، حيث يعمل اثنان من SRB بالتوازي مع المحركات الثلاثة الرئيسية للمركبة المدارية ، والتي تم تغذيتها من ET. تم التخلص من SRBs قبل وصول السيارة إلى المدار ، بينما استمرت المحركات الرئيسية في العمل ، وتم التخلص من ET بعد قطع المحرك الرئيسي وقبل إدخال المدار مباشرة، والتي استخدمت محركي نظام المناورة المداري (OMS) للمركبة المدارية. في ختام المهمة ، أطلق المسبار OMS الخاص به لإخراج المدار وإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي . تمت حماية المركبة المدارية أثناء إعادة الدخول من خلال بلاط نظام الحماية الحرارية الخاص بها ، وانزلق كطائرة فضائية إلى هبوط المدرج ، عادةً إلى مرفق هبوط المكوك في KSC ، فلوريدا ، أو إلى بحيرة روجرز دراي في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا . إذا حدث الهبوط في Edwards ، فإن المركبة المدارية تم إعادتها إلى KSC على قمة Shuttle Carrier Aircraft (SCA) ، وهي طائرة بوينج 747 معدلة خصيصًا.

تم بناء أول مركبة مدارية ، Enterprise ، في عام 1976 واستخدمت في اختبارات الاقتراب والهبوط (ALT) ، ولكن لم يكن لها قدرة مدارية. تم بناء أربعة مدارات تعمل بكامل طاقتها في البداية : كولومبيا وتشالنجر وديسكفري وأتلانتس . من بين هؤلاء ، فقد اثنان في حادثتي مهمتين: تشالنجر في عام 1986 وكولومبيا في عام 2003 ، حيث قتل ما مجموعه 14 رائد فضاء. تم بناء مركبة مدارية خامسة (والسادسة في المجموع) ، إنديفور ، في عام 1991 لتحل محل تشالنجر . وتقاعدت المركبات التشغيلية الثلاث الباقية من الخدمة بعد أتلانتسالرحلة الأخيرة في 21 يوليو 2011. اعتمدت الولايات المتحدة على المركبة الفضائية الروسية سويوز لنقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية من آخر رحلة مكوكية حتى إطلاق مهمة Crew Dragon Demo-2 في مايو 2020. [8]

التصميم والتطوير

الخلفية التاريخية

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، اقترح سلاح الجو الأمريكي استخدام طائرة شراعية قابلة لإعادة الاستخدام لأداء العمليات العسكرية مثل الاستطلاع والهجوم عبر الأقمار الصناعية واستخدام الأسلحة جوًا أرضًا. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ سلاح الجو في تطوير X-20 Dyna-Soar القابل لإعادة الاستخدام جزئيًا . تعاونت القوات الجوية مع وكالة ناسا في Dyna-Soar وبدأت تدريب ستة طيارين في يونيو 1961. أدت التكاليف المتزايدة للتطوير وتحديد أولويات مشروع Gemini إلى إلغاء برنامج Dyna-Soar في ديسمبر 1963. بالإضافة إلى Dyna - صوَر ، أجرى سلاح الجو دراسة في عام 1957 لاختبار جدوى المعززات التي يعاد استخدامها. أصبح هذا أساس الطائرة الفضائية، وهي مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل ولم يتم تطويرها أبدًا بعد مرحلة التصميم الأولية في 1962-1963. [9] : 162–163 

بدءًا من أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تعاونت وكالة ناسا والقوات الجوية على تطوير أجسام الرفع لاختبار الطائرات التي تولد قوة رفع من أجسامها بدلاً من الأجنحة ، واختبرت ناسا M2-F1 و Northrop M2-F2 و Northrop M2-F3 و Northrop HL -10 و Martin-Marietta X-24A و Martin-Marietta X-24B . اختبر البرنامج الخصائص الديناميكية الهوائية التي سيتم دمجها لاحقًا في تصميم مكوك الفضاء ، بما في ذلك الهبوط بدون محرك من ارتفاع عالٍ وسرعة. [10] : 142  [11] : 16-18 

عملية التصميم

في 24 سبتمبر 1966 ، أصدرت وكالة ناسا والقوات الجوية دراسة مشتركة خلصت إلى أن السيارة الجديدة كانت مطلوبة لتلبية متطلباتهم المستقبلية وأن النظام القابل لإعادة الاستخدام جزئيًا سيكون الحل الأكثر فعالية من حيث التكلفة. [9] : 164  أعلن رئيس مكتب ناسا لرحلة الفضاء المأهولة ، جورج مولر ، عن خطة لمكوك قابل لإعادة الاستخدام في 10 أغسطس ، 1968. أصدرت ناسا طلبًا لتقديم عرض(RFP) لتصميمات مركبة الإطلاق والعودة المتكاملة (ILRV) ، والتي ستصبح فيما بعد مكوك الفضاء. بدلاً من منح عقد بناءً على مقترحات أولية ، أعلنت وكالة ناسا عن نهج تدريجي لتعاقد وتطوير مكوك الفضاء ؛ كانت المرحلة (أ) عبارة عن طلب للدراسات أكملته شركات الطيران المتنافسة ، وكانت المرحلة (ب) عبارة عن منافسة بين متعاقدين للحصول على عقد محدد ، وتضمنت المرحلة (ج) تصميم تفاصيل مكونات المركبة الفضائية ، وكانت المرحلة (د) عبارة عن إنتاج المركبة الفضائية. [12] [11] : 19-22 

في ديسمبر 1968 ، أنشأت وكالة ناسا مجموعة مهام المكوك الفضائي لتحديد التصميم الأمثل لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، وأصدرت عقود دراسة إلى جنرال ديناميكس ، لوكهيد ، ماكدونيل دوغلاس ، وأمريكا الشمالية روكويل .. في يوليو 1969 ، أصدرت مجموعة عمل المكوك الفضائي تقريرًا حدد أن المكوك سيدعم المهمات المأهولة قصيرة المدة والمحطة الفضائية ، فضلاً عن القدرات اللازمة لإطلاق الأقمار الصناعية وخدمتها واسترجاعها. أنشأ التقرير أيضًا ثلاث فئات من مكوك مستقبلي قابل لإعادة الاستخدام: الفئة الأولى سيكون لها مركبة مدارية قابلة لإعادة الاستخدام مثبتة على معززات مستهلكة ، وستستخدم الفئة الثانية محركات صواريخ متعددة قابلة للاستهلاك وخزان دفع واحد (مرحلة ونصف) ، والفئة الثالثة سيكون لها مداري قابل لإعادة الاستخدام ومعزز قابل لإعادة الاستخدام. في سبتمبر 1969 ، أصدرت مجموعة المهام الفضائية ، بقيادة نائب الرئيس سبيرو أغنيو ، تقريرًا يدعو إلى تطوير مكوك فضائي لنقل الأشخاص والبضائع إلى مدار أرضي منخفض (LEO) ، بالإضافة إلى قاطرة فضائيةلعمليات النقل بين المدارات والقمر ، ومرحلة عليا نووية قابلة لإعادة الاستخدام للسفر في الفضاء السحيق. [9] : 163-166  [6]

بعد إصدار تقرير مجموعة مهام المكوك الفضائي ، فضل العديد من مهندسي الفضاء تصميم الفئة الثالثة القابل لإعادة الاستخدام بالكامل بسبب التوفير الملحوظ في تكاليف الأجهزة. ماكس فاجيت ، مهندس في ناسا عمل على تصميم كبسولة ميركوري ، حصل على براءة اختراع لتصميم نظام من مرحلتين قابل للاسترداد بالكامل مع مركبة مدارية مستقيمة الأجنحة مثبتة على معزز أكبر ذي أجنحة مستقيمة. [13] [14]جادل مختبر ديناميكيات الطيران بالقوة الجوية بأن تصميم الجناح المستقيم لن يكون قادرًا على تحمل الضغوط الحرارية والديناميكية الهوائية العالية أثناء إعادة الدخول ، ولن يوفر القدرة عبر المدى المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تطلب سلاح الجو سعة حمولة أكبر مما يسمح به تصميم فاجيت. في يناير 1971 ، قررت قيادة ناسا والقوات الجوية أن مركبة مدارية ذات أجنحة دلتا قابلة لإعادة الاستخدام مثبتة على خزان وقود قابل للاستهلاك سيكون التصميم الأمثل لمكوك الفضاء. [9] : 166 

بعد أن أثبتوا الحاجة إلى مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام وقابلة لإعادة الاستخدام ، حددت وكالة ناسا والقوات الجوية متطلبات التصميم لخدمات كل منهما. توقعت القوة الجوية استخدام مكوك الفضاء لإطلاق أقمار صناعية كبيرة ، وطلبت أن تكون قادرة على رفع 29000 كجم (65000 رطل) إلى المدار الأرضي المنخفض باتجاه الشرق أو 18000 كجم (40000 رطل) في مدار قطبي . تطلبت تصميمات الأقمار الصناعية أيضًا أن يكون للمكوك الفضائي حجرة حمولة 4.6 × 18 مترًا (15 × 60 قدمًا). قامت ناسا بتقييم محركات F-1 و J-2 من صواريخ ساتورن ، وقررت أنها غير كافية لمتطلبات مكوك الفضاء ؛ في يوليو 1971 ، أصدرت عقدًا لشركة Rocketdyne لبدء التطوير على RS-25محرك. [9] : 165-170 

راجعت ناسا 29 تصميمًا محتملاً لمكوك الفضاء وقررت أنه يجب استخدام تصميم به معززين جانبيين ، ويجب أن تكون المعززات قابلة لإعادة الاستخدام لتقليل التكاليف. [9] : 167 اختارت  وكالة ناسا والقوات الجوية استخدام معززات الوقود الصلب بسبب انخفاض التكاليف وسهولة تجديدها لإعادة استخدامها بعد هبوطها في المحيط. في يناير 1972 ، وافق الرئيس ريتشارد نيكسون على المكوك ، وقررت ناسا تصميمه النهائي في مارس. في أغسطس من ذلك العام ، منحت وكالة ناسا عقد بناء المركبة المدارية إلى أمريكا الشمالية روكويل ، وعقد تعزيز الصواريخ الصلبة لمورتون ثيوكول ، وعقد الخزان الخارجي لمارتن ماريتا . [9] : 170-173 

تطوير

مكوك الفضاء كولومبيا قيد الإنشاء
كولومبيا بصدد تركيب بلاط السيراميك الخاص بها

في 4 يونيو 1974 ، بدأ روكويل في بناء أول مركبة مدارية ، OV-101 ، والتي سُميت لاحقًا باسم Enterprise . تم تصميم إنتربرايز كوسيلة اختبارية ، ولم تشمل المحركات أو الحماية من الحرارة. اكتمل البناء في 17 سبتمبر 1976 ، وتم نقل إنتربرايز إلى قاعدة إدواردز الجوية لبدء الاختبار. [9] : 173  [15] أنشأ روكويل المادة الرئيسية لاختبار الدفع (MPTA) -098 ، والتي كانت عبارة عن دعامة هيكلية مركبة على ET مع ثلاثة محركات RS-25 مرفقة. تم اختباره في المختبر الوطني لتكنولوجيا الفضاء (NSTL) لضمان تشغيل المحركات بأمان من خلال ملف تعريف الإطلاق.[16] : II-163  أجرت Rockwell اختبارات إجهاد ميكانيكية وحرارية على مادة الاختبار الإنشائية (STA) -099 لتحديد تأثيرات الضغوط الديناميكية الهوائية والحرارية أثناء الإطلاق وإعادة الدخول. [16] : I-415 

تأخر بدء تطوير المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء RS-25 لمدة تسعة أشهر بينما طعن برات آند ويتني في العقد الذي تم إصداره لشركة Rocketdyne. تم الانتهاء من المحرك الأول في مارس 1975 ، بعد مشاكل في تطوير أول محرك قابل للاختناق وقابل لإعادة الاستخدام. أثناء اختبار المحرك ، تعرضت RS-25 لفشل متعدد في الفوهة ، فضلاً عن شفرات التوربينات المكسورة. على الرغم من المشاكل أثناء الاختبار ، طلبت ناسا تسعة محركات RS-25 اللازمة لمداراتها الثلاثة قيد الإنشاء في مايو 1978. [9] : 174-175 

واجهت ناسا تأخيرات كبيرة في تطوير نظام الحماية الحرارية لمكوك الفضاء . استخدمت مركبة فضائية ناسا السابقة دروعًا حرارية جرّية ، لكن لا يمكن إعادة استخدامها. اختارت ناسا استخدام بلاط السيراميك للحماية الحرارية ، حيث يمكن بناء المكوك بعد ذلك من الألومنيوم خفيف الوزن ، ويمكن استبدال البلاط بشكل فردي حسب الحاجة. بدأ البناء في كولومبيا في 27 مارس 1975 ، وتم تسليمه إلى شركة KSC في 25 مارس 1979. [9] : 175-177  في وقت وصولها إلى KSC ، كولومبيالا يزال هناك 6000 قطعة من البلاط المتبقية ليتم تركيبها. ومع ذلك ، كان لا بد من استبدال العديد من البلاط الذي تم تركيبه في الأصل ، الأمر الذي تطلب عامين من التركيب قبل أن يتمكن كولومبيا من الطيران. [11] : 46-48 

في 5 يناير 1979 ، كلفت ناسا بمركبة مدارية ثانية. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، بدأ Rockwell في تحويل STA-099 إلى OV-099 ، والذي سمي فيما بعد Challenger . في 29 يناير 1979 ، طلبت ناسا مركبين إضافيين ، OV-103 و OV-104 ، اللذان سُميا ديسكفري وأتلانتس . بدأ بناء OV-105 ، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم Endeavour ، في فبراير 1982 ، لكن ناسا قررت قصر أسطول المكوك الفضائي إلى أربعة مركبات مدارية في عام 1983. بعد خسارة تشالنجر ، استأنفت ناسا إنتاج إنديفور في سبتمبر 1987. [11] : 52 –53 

اختبار

إنتربرايز يجري إطلاقها من طائرة حاملة المكوك لاختبارات الاقتراب والهبوط
المؤسسة أثناء اختبارات الاقتراب والهبوط
إطلاق مكوك الفضاء كولومبيا في أول مهمة مكوك فضاء
إطلاق كولومبيا على STS-1 [ب]

بعد وصولها إلى Edwards AFB ، خضعت Enterprise لاختبار طيران مع Shuttle Carrier Aircraft ، وهي طائرة بوينج 747 تم تعديلها لتحمل المركبة المدارية. في فبراير 1977 ، بدأت إنتربرايز في اختبارات الاقتراب والهبوط (ALT) وخضعت لرحلات جوية أسيرة ، حيث ظلت مرتبطة بطائرة مكوك الناقل طوال مدة الرحلة. في 12 أغسطس 1977 ، أجرت إنتربرايز أول اختبار انزلاق لها ، حيث انفصلت عن طائرة حاملة المكوك وهبطت في Edwards AFB. [9] : 173-174  بعد أربع رحلات إضافية ، تم نقل إنتربرايز إلى مركز مارشال لرحلات الفضاء (MSFC) في 13 مارس 1978.خضعت Enterprise لاختبارات اهتزاز في اختبار Mated Vertical Ground Vibration Test ، حيث تم توصيلها بخزان خارجي ومعززات صاروخية صلبة ، وخضعت للاهتزازات لمحاكاة ضغوط الإطلاق. في أبريل 1979 ، تم نقل Enterprise إلى KSC ، حيث تم ربطها بخزان خارجي ومعززات صاروخية صلبة ، وانتقلت إلى LC-39 . بمجرد تثبيته في منصة الإطلاق ، تم استخدام مكوك الفضاء للتحقق من الوضع المناسب لأجهزة الإطلاق المعقدة. تم نقل Enterprise إلى كاليفورنيا في أغسطس 1979 ، وخدم لاحقًا في تطوير SLC-6 في Vandenberg AFB في عام 1984. [11] : 40-41 

في 24 نوفمبر 1980 ، تم تزاوج كولومبيا بدباباتها الخارجية ومعززات الصواريخ الصلبة ، وتم نقلها إلى LC-39 في 29  ديسمبر . أول مرة أجرت ناسا أول رحلة مأهولة لمركبة فضائية. [16] : III-24  في 12 أبريل 1981 ، تم إطلاق مكوك الفضاء لأول مرة بقيادة جون يونغ وروبرت كريبن . خلال المهمة التي استغرقت يومين ، اختبر يونغ وكريبن المعدات على متن المكوك ، ووجدوا أن العديد من بلاط السيراميك قد سقط من الجانب العلوي من كولومبيا . [17] : 277-278 نسقت ناسا مع القوات الجوية لاستخدام الأقمار الصناعية لتصوير الجانب السفلي لكولومبيا ، وقررت عدم وجود ضرر. [17] : 335 - 337  عاد كولومبيا إلى الغلاف الجوي وهبطت في Edwards AFB في 14 أبريل. [16] : III-24 

أجرت وكالة ناسا ثلاث رحلات تجريبية إضافية مع كولومبيا في عامي 1981 و 1982. في 4 يوليو 1982 ، هبطت الطائرة STS-4 ، التي قادها كين ماتينجلي وهنري هارتسفيلد ، على مدرج خرساني في Edwards AFB. التقى الرئيس رونالد ريغان وزوجته نانسي بالطاقم وألقيا كلمة. بعد STS-4 ، أعلنت وكالة ناسا عن تشغيل نظام النقل الفضائي (STS). [9] : 178–179  [18]

الوصف

كان مكوك الفضاء أول مركبة فضائية مدارية عاملة مصممة لإعادة الاستخدام . تم تصميم كل مكوك فضاء مداري لعمر متوقع يبلغ 100 عملية إطلاق أو عشر سنوات من العمر التشغيلي ، على الرغم من تمديد هذا لاحقًا. [19] : 11  عند الإطلاق ، كانت تتألف من المركبة المدارية ، والتي تضم الطاقم والحمولة ، والدبابة الخارجية (ET) ، واثنين من معززات الصواريخ الصلبة (SRBs). [1] : 363 

تم توزيع المسؤولية عن مكونات المكوك بين العديد من المراكز الميدانية التابعة لناسا. كان KSC مسؤولاً عن عمليات الإطلاق والهبوط والتحويل في المدارات الاستوائية (ملف تعريف المدار الوحيد المستخدم بالفعل في البرنامج). كانت القوات الجوية الأمريكية في قاعدة فاندنبرغ الجوية مسؤولة عن عمليات الإطلاق والهبوط والتحويل في المدارات القطبية (على الرغم من عدم استخدام هذا مطلقًا). كان مركز جونسون للفضاء (JSC) بمثابة النقطة المركزية لجميع عمليات المكوك وكان MSFC مسؤولاً عن المحركات الرئيسية والخزان الخارجي ومعززات الصواريخ الصلبة. تعامل مركز جون سي ستينيس الفضائي مع اختبار المحرك الرئيسي ، وأدار مركز جودارد لرحلات الفضاء شبكة التتبع العالمية. [20]

المدار

إطلاق مكوك الفضاء الخمسة المدارات
ملامح إطلاق المكوك. من اليسار : كولومبيا وتشالنجر وديسكفري وأتلانتس وإنديفور _ _

كان للمركبة المدارية عناصر تصميم وقدرات لكل من صاروخ وطائرة للسماح لها بالإطلاق عموديًا ثم الهبوط كطائرة شراعية. [1] : 365  قدم جسم الطائرة المكون من ثلاثة أجزاء الدعم لمقصورة الطاقم وحجرة الشحن وأسطح الطيران والمحركات. احتوى الجزء الخلفي من المدار على محركات مكوك الفضاء الرئيسية (SSME) ، والتي وفرت الدفع أثناء الإطلاق ، بالإضافة إلى نظام المناورة المداري (OMS) ، والذي سمح للمركبة بتحقيق مداره وتعديله والخروج منه مرة واحدة في الفضاء. يبلغ طول أجنحتها المزدوجة دلتا 18 مترًا (60 قدمًا) ، وتم جرفها 81 درجة عند الحافة الأمامية الداخلية و 45 درجة عند الحافة الأمامية الخارجية. كان لكل جناح مصعد داخلي وآخر خارجيلتوفير التحكم في الطيران أثناء إعادة الدخول ، جنبًا إلى جنب مع رفرف موجود بين الأجنحة ، أسفل المحركات للتحكم في درجة الصوت . تم تحريك المثبت الرأسي للمركبة المدارية للخلف بزاوية 45 درجة واحتوت على دفة يمكن أن تنقسم لتعمل بمثابة فرامل سرعة . [1] : 382-389  يحتوي المثبت الرأسي أيضًا على نظام مظلة سحب من جزأين لإبطاء المركبة المدارية بعد الهبوط. استخدمت المركبة المدارية معدات هبوط قابلة للسحب مزودة بمعدات هبوط مقدمة وجهازي هبوط رئيسيين ، يحتوي كل منهما على إطارين. احتوى جهاز الهبوط الرئيسي على مجموعتي فرامل لكل منهما ، واحتوى جهاز الهبوط في المقدمة على آلية توجيه كهروهيدروليكية. [1]: 408-411 

طاقم

يتنوع طاقم المكوك الفضائي لكل مهمة. كان لكل من الرحلات التجريبية عضوان فقط ، القائد والطيار ، وكلاهما طياران مؤهلان يمكنهما الطيران والهبوط في المدار. وقد أجرى العمليات في المدار ، مثل التجارب ونشر الحمولة و EVAs ، في المقام الأول من قبل المتخصصين في البعثة الذين تم تدريبهم على وجه التحديد للبعثات والنظم المقصودة. في وقت مبكر من برنامج مكوك الفضاء ، طارت ناسا مع متخصصي الحمولة ، الذين كانوا عادةً متخصصين في الأنظمة عملوا لصالح الشركة التي تدفع مقابل نشر الحمولة أو عملياتها. طار أخصائي الحمولة النهائي ، جريجوري ب. جارفيس ، على متن STS-51-L ، وتم تعيين غير الطيارين في المستقبل كأخصائيي البعثة. طار رائد فضاء كمهندس رحلات فضاء مأهول على كل من STS-51-Cو STS-51-J للعمل كممثل عسكري لحمولة مكتب الاستطلاع الوطني . عادة ما كان لطاقم مكوك الفضاء سبعة رواد فضاء ، مع STS-61-A تحلق بثمانية رواد. [16] : III-21 

مقصورة الطاقم

تتألف مقصورة الطاقم من ثلاثة طوابق وكانت منطقة مضغوطة وصالحة للسكن في جميع مهام مكوك الفضاء. يتكون سطح الطائرة من مقعدين للقائد والطيار ، بالإضافة إلى مقعدين إضافيين إلى أربعة مقاعد لأفراد الطاقم. كان الطابق الأوسط يقع أسفل سطح الطائرة وكان المكان الذي تم فيه إنشاء المطبخ وأسرّة الطاقم ، بالإضافة إلى ثلاثة أو أربعة مقاعد لأفراد الطاقم. يحتوي السطح الأوسط على غرفة معادلة الضغط ، والتي يمكن أن تدعم اثنين من رواد الفضاء في نشاط خارج المركبة (EVA) ، بالإضافة إلى الوصول إلى وحدات بحث مضغوطة. كانت حجرة المعدات أسفل السطح الأوسط ، والتي تخزن أنظمة التحكم البيئي وإدارة النفايات. [11] : 60-62  [1] : 365-369 

في الرحلات المكوكية الأربع الأولى ، ارتدى رواد الفضاء بدلات الضغط الكامل المعدلة على ارتفاعات عالية للقوات الجوية الأمريكية ، والتي تضمنت خوذة الضغط الكامل أثناء الصعود والنزول. من الرحلة الخامسة ، STS-5 ، حتى فقدان تشالنجر ، ارتدى الطاقم بدلة طيران زرقاء فاتحة من قطعة واحدة وخوذات ضغط جزئي. بعد كارثة تشالنجر ، ارتدى أفراد الطاقم بدلة Launch Entry Suit (LES) ، وهي نسخة ذات ضغط جزئي من بدلات الضغط على ارتفاعات عالية مع خوذة. في عام 1994 ، تم استبدال LES ببدلة Advanced Crew Escape Suit ذات الضغط الكامل (ACES) ، مما أدى إلى تحسين سلامة رواد الفضاء في حالات الطوارئ. قام كولومبيا في الأصل بتعديل SR-71 مقاعد طرد صفرية مثبتة لـ ALT والمهام الأربع الأولى ، ولكن تم تعطيلها بعد STS-4 وإزالتها بعد STS-9 . [1] : 370 - 371 

المنظر من قمرة القيادة في أتلانتس أثناء التواجد في المدار
كان أتلانتس أول مكوك يطير بكابينة قيادة زجاجية على STS-101 .

كان سطح الطيران هو المستوى العلوي لمقصورة الطاقم ويحتوي على أدوات التحكم في الرحلة للمركبة المدارية. جلس القائد في المقعد الأيسر الأمامي ، وجلس الطيار في المقعد الأيمن الأمامي ، مع مقاعد إضافية من مقعدين إلى أربعة مقاعد لأعضاء الطاقم الإضافيين. احتوت لوحات الأدوات على أكثر من 2100 شاشة وعناصر تحكم ، وتم تجهيز كل من القائد والطيار بشاشة عرض رأسية (HUD) ووحدة تحكم يدوية دورانية (RHC) لتحريك المحركات أثناء الرحلة التي تعمل بالطاقة وتطير في المدار أثناء رحلة غير مزودة بالطاقة. يحتوي كلا المقعدين أيضًا على أدوات تحكم في الدفة ، للسماح بحركة الدفة أثناء الطيران وتوجيه عجلة الأنف على الأرض. [1] : 369-372 تم تركيب المركبات المدارية في الأصل مع نظام عرض CRT متعدد الوظائف (MCDS) لعرض معلومات الرحلة والتحكم فيها. عرضت MCDS معلومات الرحلة في مقعدي القائد والطيار ، وكذلك في موقع الجلوس الخلفي ، وتحكمت أيضًا في البيانات الموجودة على HUD. في عام 1998 ، تمت ترقية Atlantis بنظام العرض الإلكتروني متعدد الوظائف (MEDS) ، والذي كان بمثابة ترقية لقمرة القيادة الزجاجية إلى أدوات الطيران التي استبدلت وحدات عرض MCDS الثمانية بـ 11 شاشة رقمية ملونة متعددة الوظائف. تم نقل MEDS لأول مرة في مايو 2000 على متن STS-98، والمركبات المدارية الأخرى تمت ترقيتها إليها. احتوى الجزء الخلفي من سطح الطائرة على نوافذ تطل على حجرة الحمولة ، بالإضافة إلى RHC للتحكم في نظام التحكم عن بعد أثناء عمليات الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، كان سطح الرحلة الخلفي يحتوي على شاشات لدائرة تلفزيونية مغلقة لعرض حجرة الشحن. [1] : 372-376 

احتوى الطابق الأوسط على مخزن معدات الطاقم ومنطقة النوم والمطبخ والمعدات الطبية ومحطات النظافة للطاقم. استخدم الطاقم خزائن معيارية لتخزين المعدات التي يمكن تحجيمها حسب احتياجاتهم ، بالإضافة إلى مقصورات أرضية مثبتة بشكل دائم. احتوى السطح الأوسط على فتحة بجانب الميناء استخدمها الطاقم للدخول والخروج أثناء تواجده على الأرض. [16] : II –26–33 

غرفة معادلة الضغط

بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب كل مركبة في الأصل مع غرفة معادلة ضغط داخلية في منتصف السطح. تم تركيب غرفة معادلة الضغط الداخلية كغرفة معادلة ضغط خارجية في حجرة الحمولة الصافية في ديسكفري وأتلانتيس وإنديفور لتحسين الالتحام مع مير ومحطة الفضاء الدولية ، جنبًا إلى جنب مع نظام الإرساء المداري . [16] : II – 26–33  يمكن تركيب وحدة غرفة معادلة الضغط في منتصف الحجرة ، أو توصيلها ولكن في حجرة الحمولة. [21] : 81  بحجم أسطواني داخلي يبلغ قطره 5 '3 "وطوله 6" 11 ، يمكن أن يستوعب رائدي فضاء مناسبين. لها فتحتان على شكل حرف D بطول 40 بوصة وعرض 36 بوصة. [21]: 82 

أنظمة الطيران

تم تجهيز المسبار بنظام إلكترونيات الطيران لتوفير المعلومات والتحكم أثناء الرحلة الجوية. تحتوي مجموعة إلكترونيات الطيران الخاصة بها على ثلاثة أنظمة هبوط لشعاع المسح بالميكروويف ، وثلاثة جيروسكوبات ، وثلاثة TACANs ، وثلاثة مقاييس تسارع ، واثنين من مقاييس الارتفاع بالرادار ، واثنين من مقاييس الارتفاع البارومتري ، وثلاثة مؤشرات موقف ، ومؤشرين ماخ ، واثنين من أجهزة الإرسال والاستقبال من الوضع C. أثناء إعادة الدخول ، نشر الطاقم مسبارين للبيانات الجوية بمجرد أن يسافروا بسرعة أبطأ من 5 ماخ. كان للمركبة ثلاث وحدات قياس بالقصور الذاتي(IMU) التي استخدمتها للتوجيه والملاحة خلال جميع مراحل الرحلة. يحتوي المدار على اثنين من متعقبات النجوم لمحاذاة وحدات IMU أثناء التواجد في المدار. يتم نشر متتبعات النجوم أثناء وجودها في المدار ، ويمكنها المحاذاة تلقائيًا أو يدويًا على نجم. في عام 1991 ، بدأت وكالة ناسا بتحديث وحدات القياس بالقصور الذاتي باستخدام نظام ملاحة بالقصور الذاتي (INS) ، والذي يوفر معلومات أكثر دقة عن الموقع. في عام 1993 ، طارت ناسا جهاز استقبال GPS لأول مرة على متن STS-51 . في عام 1997 ، بدأت شركة Honeywell في تطوير نظام GPS / INS متكامل ليحل محل أنظمة IMU و INS و TACAN ، والتي طارت لأول مرة على STS-118 في أغسطس 2007. [1] : 402-403 

أثناء وجوده في المدار ، كان الطاقم يتواصل بشكل أساسي باستخدام واحد من أربعة أجهزة راديو على النطاق S ، والتي وفرت الاتصالات الصوتية واتصالات البيانات. كان اثنان من أجهزة الراديو في النطاق S عبارة عن أجهزة إرسال واستقبال لتعديل الطور ، ويمكنهما إرسال المعلومات واستقبالها. كان جهازا الراديو الآخران في النطاق S عبارة عن أجهزة إرسال لتعديل التردد وتم استخدامهما لنقل البيانات إلى وكالة ناسا. نظرًا لأن أجهزة الراديو ذات النطاق S لا يمكن أن تعمل إلا في نطاق رؤيتها ، فقد استخدمت وكالة ناسا نظام التتبع وترحيل البيانات الساتلي والمحطات الأرضية لشبكة تتبع المركبات الفضائية واكتساب البيانات للتواصل مع المركبة المدارية في جميع أنحاء مدارها. بالإضافة إلى ذلك ، نشر المسبار نطاقًا تردديًا عاليًا K خارج حجرة الشحن ، والذي يمكن استخدامه أيضًا كرادار للالتقاء  . تم تجهيز المركبة أيضًا بجهازي راديو UHF للاتصالات مع مراقبة الحركة الجوية ورواد الفضاء الذين يقومون بإجراء EVA. [1] : 403-404 

جهازي الكمبيوتر المستخدم في المدار
AP-101S (على اليسار) و AP-101B للأغراض العامة

كان نظام التحكم في الطيران بالسلك الخاص بمكوك الفضاء يعتمد بالكامل على جهاز الكمبيوتر الرئيسي الخاص به ، نظام معالجة البيانات (DPS). سيطرت DPS على أدوات التحكم في الرحلة والدفاعات على المركبة المدارية ، بالإضافة إلى ET و SRBs أثناء الإطلاق. يتألف DPS من خمسة أجهزة كمبيوتر للأغراض العامة (GPC) ، ووحدتي ذاكرة جماعية لشريط مغناطيسي (MMUs) ، وأجهزة استشعار مرتبطة بمراقبة مكونات مكوك الفضاء. [1] : 232-233  كان GPC الأصلي المستخدم هو IBM AP-101B ، والذي استخدم وحدة معالجة مركزية منفصلة (CPU) ومعالج الإدخال / الإخراج (IOP) ، وذاكرة الحالة الصلبة غير المتطايرة . من عام 1991 إلى عام 1993 ، تمت ترقية المركبات المدارية إلى AP-101S ، مما أدى إلى تحسين الذاكرة وقدرات المعالجة ، وخفض حجم ووزن أجهزة الكمبيوتر من خلال الجمع بين وحدة المعالجة المركزية و IOP في وحدة واحدة. تم تحميل أربعة من GPCs بنظام برمجيات إلكترونيات الطيران الأساسي (PASS) ، والذي كان عبارة عن برنامج خاص بمكوك الفضاء يوفر التحكم خلال جميع مراحل الرحلة. أثناء الصعود ، والمناورة ، والعودة ، والهبوط ، كانت تعمل مجموعات PASS الأربعة بشكل متماثل لإنتاج تكرار رباعي وستتأكد من نتائجها بالخطأ. في حالة وجود خطأ برمجي من شأنه أن يتسبب في تقارير خاطئة من أربعة PASS GPCs ، قام GPC خامس بتشغيل نظام Backup Flight System ، والذي يستخدم برنامجًا مختلفًا ويمكنه التحكم في مكوك الفضاء من خلال الصعود ، والمدار ، والعودة ، ولكن لم يتمكن من دعم المهمة بأكملها. تم فصل الخمسة GPCs في ثلاث فتحات منفصلة داخل السطح الأوسط لتوفير التكرار في حالة تعطل مروحة التبريد. بعد الوصول إلى المدار ، سيقوم الطاقم بتحويل بعض وظائف GPCs من التوجيه والملاحة والتحكم (GNC) إلى إدارة الأنظمة (SM) والحمولة (PL) لدعم المهمة التشغيلية.[1] : 405-408  لم يتم إطلاق مكوك الفضاء إذا كانت رحلته ستبدأ من ديسمبر إلى يناير ، حيث كان برنامج رحلته سيتطلب إعادة تعيين أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمركبة المدارية مع تغيير العام. في عام 2007 ، ابتكر مهندسو ناسا حلاً يتيح لرحلات المكوك الفضائي عبور حدود نهاية العام. [22]

جلبت مهمات المكوك الفضائي عادةً جهاز كمبيوتر محمول للدعم العام (PGSC) يمكن أن يتكامل مع أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمركبة المدارية ومجموعة الاتصالات ، بالإضافة إلى مراقبة البيانات العلمية وبيانات الحمولة. جلبت البعثات المبكرة Grid Compass ، أحد أوائل أجهزة الكمبيوتر المحمولة ، مثل PGSC ، لكن المهام اللاحقة جلبت أجهزة كمبيوتر Apple و Intel المحمولة. [1] : 408  [23]

خليج الحمولة

رائد فضاء يجري نشاط خارج المركبة خارج المركبة أثناء وجود تلسكوب هابل الفضائي في حجرة الحمولة
تم إرفاق ستوري موسغريف بـ RMS لخدمة تلسكوب هابل الفضائي أثناء STS-61

تتألف حجرة الحمولة النافعة من معظم جسم المركبة المدارية ، وتوفر مساحة لنقل البضائع لحمولات مكوك الفضاء. كان طوله 18 مترًا (60 قدمًا) وعرضه 4.6 مترًا (15 قدمًا) ، ويمكن أن يستوعب حمولات أسطوانية يصل قطرها إلى 4.6 متر (15 قدمًا). اثنان من أبواب الخليج للحمولة الصافية يتوقفان على جانبي الخليج ، ويوفران ختمًا محكمًا نسبيًا لحماية الحمولات من التسخين أثناء الإطلاق وإعادة الدخول. تم تأمين الحمولات في حجرة الحمولة إلى نقاط التعلق في الأجزاء الطويلة . خدمت أبواب خليج الحمولة النافعة وظيفة إضافية كمشعات لتسخين المركبة المدارية ، وتم فتحها عند الوصول إلى المدار لرفض الحرارة. [11] : 62-64 

يمكن استخدام المسبار بالاقتران مع مجموعة متنوعة من المكونات الإضافية حسب المهمة. وشمل ذلك المختبرات المدارية ، [16] : II-304 ، 319  معززًا لإطلاق الحمولات إلى مسافة أبعد في الفضاء ، [16] : II-326  نظام المناول البعيد (RMS) ، [16] : II-40  واختيارياً منصة EDO تمديد مدة المهمة. [16] : II-86  للحد من استهلاك الوقود أثناء رسو المركبة المدارية في محطة الفضاء الدولية ، تم تطوير نظام نقل الطاقة من المحطة إلى المكوك (SSPTS) لتحويل طاقة المحطة ونقلها إلى المركبة المدارية. [16] : II-87–88  تم استخدام SSPTS لأول مرة على STS-118 ، وتم تثبيته علىالاكتشاف والمجهود . _ [16] : III-366–368 

نظام المناور عن بعد

كان نظام المناول البعيد (RMS) ، المعروف أيضًا باسم Canadarm ، عبارة عن ذراع ميكانيكي متصل بحجرة الشحن. يمكن استخدامه لفهم الحمولات ومعالجتها ، بالإضافة إلى استخدامه كمنصة متنقلة لرواد الفضاء الذين يقومون بإجراء EVA. تم بناء RMS من قبل شركة Spar Aerospace الكندية وكان يتحكم فيه رائد فضاء داخل سطح رحلة المركبة المدارية باستخدام نوافذها ودائرة تلفزيونية مغلقة. سمح RMS بست درجات من الحرية وله ستة مفاصل تقع في ثلاث نقاط على طول الذراع. يمكن لنظام RMS الأصلي نشر أو استرداد حمولات تصل إلى 29000 كجم (65000 رطل) ، والتي تم تحسينها لاحقًا إلى 270000 كجم (586000 رطل). [1] : 384-385 

معمل الفضاء
معمل الفضاء في حجرة الحمولة أثناء التواجد في المدار
معمل الفضاء في المدار على STS-9

كانت وحدة Spacelab عبارة عن مختبر مضغوط ممول أوروبيًا تم حمله داخل حجرة الحمولة والسماح له بالبحث العلمي أثناء التواجد في المدار. احتوت وحدة Spacelab على جزأين بطول 2.7 متر (9 قدم) تم تركيبهما في الطرف الخلفي لخليج الحمولة الصافية للحفاظ على مركز الجاذبية أثناء الرحلة. دخل رواد الفضاء إلى وحدة Spacelab من خلال نفق بطول 2.7 متر (8.72 قدم) أو 5.8 متر (18.88 قدمًا) متصل بغرفة معادلة الضغط. تم تخزين معدات Spacelab بشكل أساسي في منصات نقالة ، والتي توفر التخزين لكل من التجربتين بالإضافة إلى أجهزة الكمبيوتر والطاقة. [1] : 434-435 تم نقل أجهزة معمل الفضاء في 28 مهمة خلال عام 1999 ودُرست موضوعات تشمل علم الفلك والجاذبية الصغرى والرادار وعلوم الحياة. كما دعمت أجهزة معمل الفضاء مهمات مثل خدمة تلسكوب هابل الفضائي (HST) وإعادة إمداد المحطة الفضائية. تم اختبار وحدة Spacelab على STS-2 و STS-3 ، وكانت أول مهمة كاملة على STS-9. [24]

محركات RS-25

نظاما المحرك في الجزء الخلفي من المركبة المدارية
محركات RS-25 مع جرابين من نظام المناورة المداري (OMS)

تم تركيب ثلاثة محركات RS-25 ، والمعروفة أيضًا باسم محركات مكوك الفضاء الرئيسية (SSME) ، على جسم الطائرة الخلفي للمركبة في نمط مثلث. يمكن لفوهات المحرك gimbal ± 10.5 درجة في الانعراج ، و ± 8.5 درجة في الانحراف أثناء الصعود لتغيير اتجاه الدفع لتوجيه المكوك. سبائك التيتانيومكانت المحركات القابلة لإعادة الاستخدام مستقلة عن المركبة المدارية وسيتم إزالتها واستبدالها بين الرحلات الجوية. RS-25 عبارة عن محرك مبرد ذو دورة احتراق مرحلية يستخدم الأكسجين السائل والهيدروجين وكان له ضغط حجرة أعلى من أي صاروخ سابق يعمل بالوقود السائل. تعمل غرفة الاحتراق الرئيسية الأصلية بأقصى ضغط يبلغ 226.5 بار (3285 رطل / بوصة مربعة). يبلغ ارتفاع فوهة المحرك 287 سم (113 بوصة) ويبلغ قطرها الداخلي 229 سم (90.3 بوصة). يتم تبريد الفوهة بواسطة 1،080 خطًا داخليًا تحمل الهيدروجين السائل وتتم حمايتها حراريًا بواسطة مادة عازلة ومسحوق. [16] : II-177–183 

شهدت محركات RS-25 العديد من التحسينات لتعزيز الموثوقية والقوة. أثناء برنامج التطوير ، قررت شركة Rocketdyne أن المحرك قادر على التشغيل الآمن والموثوق بنسبة 104٪ من الدفع المحدد أصلاً. للحفاظ على قيم الدفع للمحرك متوافقة مع الوثائق والبرامج السابقة ، حافظت وكالة ناسا على الدفع المحدد أصلاً عند 100٪ ، لكن كان لديها RS-25 تعمل بقوة دفع أعلى. تم الإشارة إلى إصدارات ترقية RS-25 على أنها Block I و Block II. تم تحقيق مستوى دفع بنسبة 109 ٪ باستخدام محركات Block II في عام 2001 ، مما أدى إلى خفض ضغط الغرفة إلى 207.5 بار (3،010 رطل / بوصة مربعة) ، حيث كانت تحتوي على منطقة حلق أكبر . كان الحد الأقصى الطبيعي للخانق 104 بالمائة ، مع 106 بالمائة أو 109 بالمائة مستخدم لإجهاض المهمة. [11] : 106-107 

نظام المناورة المداري

يتكون نظام المناورة المداري (OMS) من محركين AJ10-190 مثبتين في الخلف وخزانات الوقود ذات الصلة. استخدمت محركات AJ10 أحادي ميثيل هيدرازين (MMH) المؤكسد بواسطة رباعي أكسيد ثنائي النيتروجين (N 2 O 4 ). حملت القرون بحد أقصى 2140 كجم (4718 رطلاً) من MMH و 3526 كجم (7773 رطلاً) من N 2 O 4 . تم استخدام محركات OMS بعد قطع المحرك الرئيسي (MECO) للإدخال المداري. طوال الرحلة ، تم استخدامها لتغيير المدار ، وكذلك حرق deorbit قبل إعادة الدخول. أنتج كل محرك OMS 27،080 نيوتن (6،087 رطلًا) من الدفع ، ويمكن للنظام بأكمله توفير 305 م / ث (1000 قدم / ثانية) من تغيير السرعة . [16]: II – 80 

نظام الحماية الحرارية

تمت حماية المسبار من الحرارة أثناء إعادة الدخول بواسطة نظام الحماية الحرارية (TPS) ، وهو طبقة واقية من امتصاص الحرارة حول المدار. على عكس المركبات الفضائية الأمريكية السابقة ، التي استخدمت الدروع الحرارية الجر ، فإن إعادة استخدام المركبة المدارية تتطلب درعًا حراريًا متعدد الاستخدامات. [11] : 72-73  أثناء إعادة الدخول ، تعرضت TPS لدرجات حرارة تصل إلى 1600 درجة مئوية (3000 درجة فهرنهايت) ، ولكن كان عليها الحفاظ على درجة حرارة الجلد المصنوع من الألومنيوم للمركبة المدارية أقل من 180 درجة مئوية (350 درجة فهرنهايت). يتكون TPS بشكل أساسي من أربعة أنواع من البلاط. شهد مخروط الأنف والحواف الرئيسية للأجنحة درجات حرارة أعلى من 1300 درجة مئوية (2300 درجة فهرنهايت) ، وكانت محمية ببلاط الكربون الكربوني المقوى (RCC). تم تطوير وتركيب بلاطات RCC السميكة في عام 1998 لمنع تلفهاالنيازك الدقيقة والحطام المداري ، وتم تحسينها بشكل أكبر بعد أضرار RCC التي تسببت في كارثة كولومبيا . بدءًا من STS-114 ، تم تجهيز المركبات المدارية بجناح رائد في الكشف عن تأثير الصدمات لتنبيه الطاقم إلى أي ضرر محتمل. [16] : II-112-113 تمت حماية الجانب السفلي للمركبة المدارية بالكامل ، بالإضافة إلى الأسطح الأكثر سخونة الأخرى ، بعزل سطح قابل لإعادة الاستخدام بدرجة حرارة عالية. تم طلاء المناطق الموجودة في الأجزاء العلوية من المركبة المدارية بعزل سطح أبيض قابل لإعادة الاستخدام بدرجة حرارة منخفضة ، مما وفر الحماية لدرجات الحرارة التي تقل عن 650 درجة مئوية (1200 درجة فهرنهايت). تم طلاء أبواب حجيرة الحمولة الصافية وأجزاء من أسطح الجناح العلوي بعزل سطح لباد قابل لإعادة الاستخدام ، حيث ظلت درجة الحرارة هناك أقل من 370 درجة مئوية (700 درجة فهرنهايت). [1] : 395 

خزان خارجي

المنظر من المدار للخزان الخارجي بعد الانفصال
الخزان الخارجي بعد الفصل على STS-29

حمل الخزان الخارجي لمكوك الفضاء (ET) الوقود الدافع لمحركات مكوك الفضاء الرئيسية ، وربط المركبة المدارية بمعززات الصواريخ الصلبة. كان ET يبلغ طوله 47 مترًا (153.8 قدمًا) وقطره 8.4 مترًا (27.6 قدمًا) ، ويحتوي على خزانات منفصلة للأكسجين السائل والهيدروجين السائل. تم وضع خزان الأكسجين السائل في أنف ET ، وكان طوله 15 مترًا (49.3 قدمًا). يتكون خزان الهيدروجين السائل من الجزء الأكبر من ET ، وكان ارتفاعه 29 مترًا (96.7 قدمًا). تم ربط المركبة المدارية بـ ET على لوحين سريين ، تحتويان على خمسة وقود دافع واثنين من السرة الكهربائية ، والمرفقات الهيكلية الأمامية والخلفية. تمت تغطية الجزء الخارجي من ET برذاذ رغوة برتقالية للسماح لها بالبقاء على قيد الحياة في حرارة الصعود. [1] : 421-422 

قدمت ET مادة دافعة لمحركات مكوك الفضاء الرئيسية من الإقلاع حتى قطع المحرك الرئيسي. انفصلت المركبة الفضائية عن المركبة المدارية بعد 18 ثانية من توقف المحرك ويمكن تشغيلها تلقائيًا أو يدويًا. في وقت الانفصال ، سحبت المركبة المدارية صفائحها السرية ، وتم إغلاق الحبال السرية لمنع الوقود الدافع الزائد من التنفيس في المركبة المدارية. بعد أن تم قص البراغي المثبتة في المرفقات الهيكلية ، انفصل ET عن المركبة المدارية. في وقت الانفصال ، تم تنفيس الأكسجين الغازي من الأنف للتسبب في تعثر ET ، مما يضمن تفككه عند الدخول مرة أخرى. كان ET هو المكون الرئيسي الوحيد لنظام مكوك الفضاء الذي لم يتم إعادة استخدامه ، وسوف يسافر على طول مسار باليستي في المحيط الهندي أو المحيط الهادئ. [1]: 422 

في أول مهمتين ، STS-1 و STS-2 ، تمت تغطية ET ب 270 كجم (595 رطلاً) من طلاء اللاتكس الأبيض المقاوم للحريق لتوفير الحماية من التلف الناتج عن الأشعة فوق البنفسجية. حدد المزيد من البحث أن الرغوة البرتقالية نفسها كانت محمية بشكل كافٍ ، ولم يعد ET مغطى بطلاء اللاتكس بدءًا من STS-3. [16] : II-210  تم نقل خزان خفيف الوزن (LWT) لأول مرة على STS-6 ، مما أدى إلى خفض وزن الخزان بمقدار 4700 كجم (10300 رطل). تم تقليل وزن LWT عن طريق إزالة المكونات من خزان الهيدروجين وتقليل سمك بعض ألواح الجلد. [1] : 422  في عام 1998 ، حلقت طائرة ET فائقة الخفة (SLWT) على STS-91. استخدمت SLWT سبائك الألومنيوم والليثيوم 2195 ، والتي كانت أقوى بنسبة 40٪ وأقل كثافة بنسبة 10٪ من سابقتها ، سبائك الألومنيوم والليثيوم 2219. كان وزن SLWT أقل بمقدار 3400 كجم (7500 رطل) من LWT ، مما سمح للمكوك الفضائي بتوصيل العناصر الثقيلة إلى مدار الميل العالي لمحطة الفضاء الدولية. [1] : 423-424 

معززات الصواريخ الصلبة

معززان للصواريخ الصلبة غير متصلان بخزان خارجي أو مركبة مدارية
اثنان من SRBs على منصة الإطلاق المتنقلة قبل التزاوج مع ET والمركبة المدارية

قدمت معززات الصواريخ الصلبة (SRB) 71.4 ٪ من قوة دفع مكوك الفضاء أثناء الإقلاع والصعود ، وكانت أكبر محركات تعمل بالوقود الصلب على الإطلاق. [4] كان طول كل SRB 45 مترًا (149.2 قدمًا) وعرضه 3.7 مترًا (12.2 قدمًا) ، ووزنه 68000 كجم (150.000 رطل) ، وله سطح خارجي من الصلب يبلغ سمكه حوالي 13 ملم (0.5 بوصة). كانت المكونات الفرعية لـ SRB هي المحرك الذي يعمل بالوقود الصلب ، ومخروط الأنف ، وفوهة الصاروخ. يتألف محرك الوقود الصلب من غالبية هيكل SRB. يتألف غلافها من 11 قسمًا فولاذيًا تكون أقسامها الأربعة الرئيسية. يحتوي مخروط الأنف على محركات الفصل الأمامية وأنظمة المظلة التي تم استخدامها أثناء الاسترداد. يمكن أن يصل انحراف فوهات الصواريخ إلى 8 درجات للسماح بإجراء تعديلات أثناء الطيران. [1] : 425-429 

تم تعبئة محركات الصواريخ بما مجموعه 500000 كجم (1،106،640 رطلاً) من وقود الدفع الصاروخي الصلب ( APCP + PBAN ) ، وانضمت إلى مبنى تجميع المركبات (VAB) في KSC. [1] : 425-426  بالإضافة إلى توفير الدفع خلال المرحلة الأولى من الإطلاق ، قدمت SRBs الدعم الهيكلي للمركبة المدارية و ET ، حيث كانت النظام الوحيد الذي تم توصيله بمنصة الإطلاق المتنقلة (MLP). [1] : 427  في وقت الإطلاق ، كانت SRBs مسلحة في T − 5 دقائق ، ويمكن إشعالها كهربائيًا فقط بمجرد اشتعال محركات RS-25 وعدم وجود مشكلة. [1] : 428 قدم كل منهما 12500 كيلو نيوتن (2800000 رطل) من الدفع ، والذي تم تحسينه لاحقًا إلى 13300 كيلو نيوتن (3،000،000 رطل) بدءًا من STS-8 . [1] : 425  بعد إنفاق وقودهم ، تم التخلص من SRBs بعد حوالي دقيقتين من إطلاقها على ارتفاع حوالي 46 كم (150.000 قدم). بعد الانفصال ، قاموا بنشر مظلات مروعة ورئيسية ، وهبطوا في المحيط ، وتم استردادهم من قبل أطقم السفن على متن السفن MV Freedom Star و MV Liberty Star . [1] : 430 بمجرد إعادتهم إلى كيب كانافيرال ، تم تنظيفهم وتفكيكهم. ثم تم شحن محرك الصاروخ والمُشعل والفوهة إلى Thiokol ليتم تجديده وإعادة استخدامه في الرحلات اللاحقة. [11] : 124 

خضعت هيئات تمثيل الموظفين (SRBs) للعديد من عمليات إعادة التصميم طوال فترة البرنامج. استخدم STS-6 و STS-7 أجهزة SRB التي كانت أخف بمقدار 2300 كجم (5000 رطل) من علب الوزن القياسي بسبب الجدران التي كانت أرق بمقدار 0.10 مم (.004 بوصة) ، ولكن تم تحديدها على أنها رقيقة جدًا. استخدمت الرحلات اللاحقة حتى STS-26 حالات كانت أقل سمكًا بمقدار 0.076 مم (.003 بوصة) من الحالات ذات الوزن القياسي ، والتي وفرت 1800 كجم (4000 رطل). بعد كارثة تشالنجر نتيجة لفشل حلقة O في درجة حرارة منخفضة ، أعيد تصميم أجهزة SRB لتوفير ختم ثابت بغض النظر عن درجة الحرارة المحيطة. [1] : 425 - 426 

مركبات الدعم

قارب انتعاش مع Solid Rocket Booster
MV Freedom Star تسحب SRB تم إنفاقها إلى محطة Cape Canaveral الجوية

كانت عمليات مكوك الفضاء مدعومة بالمركبات والبنية التحتية التي سهلت نقلها وبنائها والوصول إلى الطاقم. حملت ناقلات الزاحف MLP ومكوك الفضاء من VAB إلى موقع الإطلاق. [25] كانت طائرات المكوك الحاملة (SCA) طائرتا بوينج 747 معدلتين يمكنهما حمل مركبة مدارية على ظهرها. تم نقل SCA (N905NA) الأصلي لأول مرة في عام 1975 ، واستخدم في ALT ونقل المركبة المدارية من Edwards AFB إلى KSC في جميع المهام قبل عام 1991. تم الحصول على SCA ثانٍ (N911NA) في عام 1988 ، واستخدم لأول مرة لنقل إنديفورمن المصنع إلى ش.م.ك. بعد تقاعد مكوك الفضاء ، تم عرض N905NA في JSC ، وتم عرض N911NA في Joe Davis Heritage Airpark في بالمديل ، كاليفورنيا . [16] : I – 377–391  [26] كانت مركبة نقل الطاقم (CTV) عبارة عن جسر مطار نفاث معدل تم استخدامه لمساعدة رواد الفضاء على الخروج من المدار بعد الهبوط ، حيث سيخضعون للفحوصات الطبية بعد المهمة. [27] نقلت المركبة الفضائية أستروفان رواد الفضاء من مقر الطاقم في مبنى العمليات والخروج إلى منصة الإطلاق في يوم الإطلاق. [28] سكة حديد ناساتتألف من ثلاث قاطرات نقلت مقاطع SRB من سكة حديد فلوريدا الساحل الشرقي في تيتوسفيل إلى KSC. [29]

الملف الشخصي للبعثة

إعداد الإطلاق

مكوك الفضاء ينتقل إلى مجمع الإطلاق على ناقلة زحافة
ناقلة الزاحف مع Atlantis على المنحدر إلى LC-39A لـ STS-117 .

تم إعداد مكوك الفضاء للإطلاق بشكل أساسي في VAB في KSC. تم تجميع SRBs وربطها بالخزان الخارجي على MLP. تم تحضير المركبة المدارية في منشأة المعالجة المدارية (OPF) ونقلها إلى VAB ، حيث تم استخدام رافعة لتدويرها إلى الاتجاه الرأسي وربطها بالخزان الخارجي. [11] : 132-133  بمجرد تجميع المكدس بالكامل ، تم نقل MLP لمسافة 5.6 كم (3.5 ميل) إلى مجمع الإطلاق 39 بواسطة إحدى ناقلات الزاحف . [11] : 137 بعد وصول مكوك الفضاء إلى إحدى منصات الإطلاق ، سيتم توصيله بهيكل الخدمة الثابتة والمتناوبة ، والتي توفر إمكانات الخدمة وإدخال الحمولة ونقل الطاقم. [11] : 139-141  تم نقل الطاقم إلى منصة الإطلاق في T − 3 ساعات ودخلوا المركبة المدارية ، التي أغلقت في T − 2 ساعة. [16] : III-8  تم تحميل الأكسجين السائل والهيدروجين في الخزان الخارجي عبر السرة المتصلة بالمركبة المدارية ، والتي بدأت عند T − 5 ساعات و 35 دقيقة. عند T − 3 ساعات و 45 دقيقة ، اكتمل الملء السريع للهيدروجين ، متبوعًا بعد 15 دقيقة بملء خزان الأكسجين. تم ملء كلا الخزانين ببطء حتى الإطلاق حيث تبخر الأكسجين والهيدروجين. [16] : II-186 

أخذ الإطلاق بعين الاعتبار معايير الالتزام هطول الأمطار ودرجات الحرارة والغطاء السحابي وتوقعات البرق والرياح والرطوبة. [30] لم يتم إطلاق مكوك الفضاء في ظل ظروف كان من الممكن أن يصطدم فيها ببرق ، حيث كان من الممكن أن يتسبب عمود العادم الخاص به في حدوث البرق من خلال توفير مسار حالي إلى الأرض بعد الإطلاق ، والذي حدث في أبولو 12 . [31] : 239  ذكرت قاعدة سندان ناسا لإطلاق مكوك أن سحابة سندان لا يمكن أن تظهر على مسافة 19  كم (10 نمي). [32]قام مسؤول الطقس في إطلاق المكوك بمراقبة الظروف حتى تم الإعلان عن القرار النهائي بإلغاء عملية الإطلاق. بالإضافة إلى الطقس في موقع الإطلاق ، يجب أن تكون الظروف مقبولة في أحد مواقع الهبوط عبر المحيط الأطلسي ومنطقة التعافي SRB. [30] [33]

إطلاق

اشتعال المحركات الرئيسية لمكوك الفضاء قبل الإقلاع
اشتعال RS-25
انفصلت أجهزة SRB أثناء صعود مكوك الفضاء خلال STS-1
معززة الصواريخ الصلبة (SRB) الفصل أثناء STS-1

أكمل طاقم المهمة وموظفو مركز التحكم في الإطلاق (LCC) عمليات فحص الأنظمة طوال فترة العد التنازلي. تم وضع تعليقين مدمجين عند T − 20 دقيقة و T 9 دقائق لتوفير فترات راحة مجدولة لمعالجة أي مشكلات وإعداد إضافي. [16] : III – 8  بعد التعليق المدمج عند T − 9 دقائق ، تم التحكم في العد التنازلي تلقائيًا بواسطة جهاز تسلسل الإطلاق الأرضي (GLS) في LCC ، والذي أوقف العد التنازلي إذا شعرت بوجود مشكلة حرجة في أي من أنظمة مكوك الفضاء على متن الطائرة. [33]في T − 3 دقائق و 45 ثانية ، بدأت المحركات في إجراء اختبارات gimbal ، والتي تم الانتهاء منها في T − 2 دقيقة و 15 ثانية. سلم نظام معالجة الإطلاق الأرضي التحكم إلى GPCs للمركبة المدارية عند T − 31 ثانية. في T − 16 ثانية ، قامت GPCs بتسليح SRBs ، وبدأ نظام إخماد الصوت (SPS) في غمر خنادق MLP و SRB بـ 1100000 لتر (300000 جالون أمريكي) من الماء لحماية المركبة المدارية من التلف الناتج عن الطاقة الصوتية وعادم الصواريخ تنعكس من خندق اللهب و MLP أثناء الإقلاع. [34] [35]في T − 10 ثوانٍ ، تم تنشيط إشعال الهيدروجين تحت كل جرس محرك لإخماد الغاز الراكد داخل الأقماع قبل الاشتعال. قد يؤدي عدم حرق هذه الغازات إلى تعثر أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة وإحداث احتمال حدوث ضغط زائد وانفجار للسيارة أثناء مرحلة إطلاق النار. تم فتح سلالات خزان الهيدروجين عند T − 9.5 ثانية استعدادًا لبدء تشغيل المحرك. [16] : II-186 

بدءًا من T − 6.6 ثانية ، تم إشعال المحركات الرئيسية بالتتابع على فترات 120 مللي ثانية. كان مطلوبًا من جميع محركات RS-25 الثلاثة أن تصل إلى 90٪ من الدفع المقنن بحلول T − 3 ثوانٍ ، وإلا فإن GPCs ستبدأ في إحباط RSLS . إذا أشارت جميع المحركات الثلاثة إلى أداء اسمي بمقدار T − 3 ثوانٍ ، فقد أُمروا بتحويل تكوين الإقلاع وسيتم إصدار الأمر لتسليح SRBs للاشتعال عند T − 0. [36]بين T − 6.6 ثانية و T 3 ثوانٍ ، بينما كانت محركات RS-25 تطلق النار لكن SRBs كانت لا تزال مثبتة في اللوحة ، فإن دفع الإزاحة سيتسبب في انزلاق مكوك الفضاء بمقدار 650 مم (25.5 بوصة) تم قياسه عند الطرف من الخزان الخارجي سمح التأخير لمدة 3 ثوان للمكدس بالعودة إلى الوضع الرأسي تقريبًا قبل اشتعال SRB. لُقبت هذه الحركة بـ "الوينغ". في T − 0 ، تم تفجير المكسرات الثمانية التي تحمل SRBs على الوسادة ، وتم فصل السرة النهائية ، وتم توجيه صواميل SSME إلى دواسة الوقود بنسبة 100 ٪ ، وتم إشعال SRBs. [37] [38] بحلول T + 0.23 ثانية ، قامت SRBs ببناء قوة دفع كافية لبدء الإقلاع ، ووصلت إلى أقصى ضغط للغرفة بمقدار T + 0.6 ثانية. [39] [16] : II-186  في T − 0 ، هيئة الأوراق الماليةتولى مركز التحكم في المهمة السيطرة على الرحلة من LCC. [16] : III-9 

عند T + 4 ثوانٍ ، عندما وصل مكوك الفضاء إلى ارتفاع 22 مترًا (73 قدمًا) ، تم خنق محركات RS-25 بنسبة تصل إلى 104.5٪. في حوالي T + 7 ثوانٍ ، تدحرج مكوك الفضاء إلى اتجاه رأسي على ارتفاع 110 متر (350 قدمًا) ، مما قلل من الإجهاد الديناميكي الهوائي ووفر اتصالًا وتوجيهًا محسّنًا. ما يقرب من 20 إلى 30 ثانية من الصعود وارتفاع 2700 متر (9000 قدم) ، تم خنق محركات RS-25 إلى 65-72٪ لتقليل القوى الديناميكية الهوائية القصوى في Max Q. [16] : III-8-9  بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم شكل دافع SRB لإحداث انخفاض في الدفع في وقت Max Q. [1] : 427  يمكن أن تتحكم GPCs ديناميكيًا في دواسة الوقود لمحركات RS-25 بناءً على أداء SRBs. [16] : II-187 

في حوالي T + 123 ثانية وعلى ارتفاع 46000 متر (150.000 قدم) ، أطلقت مثبتات الألعاب النارية SRBs ، التي وصلت إلى ذروة 67000 متر (220.000 قدم) قبل الهبوط بالمظلة في المحيط الأطلسي . واصل مكوك الفضاء صعوده باستخدام محركات RS-25 فقط. في المهمات السابقة ، ظل مكوك الفضاء في اتجاه الرأس لأسفل للحفاظ على الاتصالات مع محطة التتبع في برمودا ، لكن المهام اللاحقة ، بدءًا من STS-87 ، انتقلت إلى اتجاه الرأس عند T + 6 دقائق للتواصل مع تتبع وترحيل البيانات كوكبة الأقمار الصناعية. تم خنق محركات RS-25 عند T + 7 دقائق و 30 ثانية للحد من تسارع السيارة إلى 3ز . في 6 ثوانٍ قبل انقطاع المحرك الرئيسي (MECO) ، والذي حدث عند T + 8 دقائق و 30 ثانية ، تم خفض سرعة محركات RS-25 إلى 67٪. تتحكم GPCs في فصل ET وتفرغ الأكسجين السائل المتبقي والهيدروجين لمنع إطلاق الغازات أثناء التواجد في المدار. واصل ET في مسار باليستي وانفصل أثناء إعادة الدخول ، مع هبوط بعض القطع الصغيرة في المحيط الهندي أو المحيط الهادئ. [16] : III-9-10 

استخدمت البعثات المبكرة عمليتي إطلاق من OMS للوصول إلى المدار ؛ رفع إطلاق النار الأول الأوج بينما قام الثاني بتعميم المدار. استخدمت البعثات بعد STS-38 محركات RS-25 لتحقيق ذروة ذروة ، واستخدمت محركات OMS لتدوير المدار. كان الارتفاع المداري والميل يعتمدان على المهمة ، وتفاوتت مدارات مكوك الفضاء من 220 كم (120 نمي) إلى 620 كم (335 نمي). [16] : III-10 

في المدار

التحم مكوك الفضاء إنديفور بمحطة الفضاء الدولية
رست إنديفور في محطة الفضاء الدولية خلال مهمة STS-134

نوع المهمة التي تم تعيين مكوك الفضاء لإملاء نوع المدار الذي دخل إليه. تصور التصميم الأولي لمكوك الفضاء القابل لإعادة الاستخدام منصة إطلاق رخيصة بشكل متزايد لنشر الأقمار الصناعية التجارية والحكومية. كانت البعثات المبكرة تنقل بشكل روتيني الأقمار الصناعية ، والتي تحدد نوع المدار الذي ستدخله المركبة المدارية. بعد كارثة تشالنجر ، تم نقل العديد من الحمولات التجارية إلى صواريخ تجارية مستهلكة ، مثل دلتا 2 . [16] : III-108، 123  بينما كانت البعثات اللاحقة لا تزال تطلق حمولات تجارية ، تم توجيه مهام مكوك الفضاء بشكل روتيني نحو الحمولات العلمية ، مثل تلسكوب هابل الفضائي ، [16] : III-148 معمل الفضاء ، [1] : 434-435 ومركبة  جاليليو الفضائية . [16] : III – 140  بدءًا من STS-74 ، أجرت المركبة المدارية عمليات إرساء بمحطة مير الفضائية . [16] : III-224  في العقد الأخير من التشغيل ، تم استخدام مكوك الفضاء لبناء محطة الفضاء الدولية . [16] : III-264  اشتملت معظم المهام على البقاء في المدار لعدة أيام إلى أسبوعين ، على الرغم من أنه كان من الممكن القيام بمهام أطول باستخدام منصة التحميل المدارية ذات المدة الممتدة . [16] : III – 86  The 17 day 15 hour STS-80كانت المهمة هي أطول مدة مهمة لمكوك الفضاء. [16] : III – 238 

العودة والهبوط

منظر للقائد والطيار أثناء إعادة الدخول على STS-42
عرض سطح الرحلة للاكتشاف أثناء إعادة دخول STS-42
نشر ديسكفري مظلة لإبطاء نفسها بعد الهبوط
قام الاكتشاف بنشر مظلة الفرامل الخاصة به بعد الهبوط على STS-124

قبل ما يقرب من أربع ساعات من deorbit ، بدأ الطاقم في إعداد المركبة المدارية لإعادة الدخول عن طريق إغلاق أبواب الحمولة ، وإشعاع الحرارة الزائدة ، وسحب هوائي Ku band. قامت المركبة المدارية بالمناورة في اتجاه مقلوب ، والذيل أولاً وبدأت بحرق OMS لمدة 2-4 دقائق تقريبًا قبل 20 دقيقة من دخولها مرة أخرى في الغلاف الجوي. أعادت المركبة المدارية توجيه نفسها إلى وضع الأنف الأمامي بزاوية هجوم 40 درجة ، ونظام التحكم في رد الفعل الأماميطائرات (RCS) تم إفراغها من الوقود وتعطيلها قبل إعادة الدخول. تم تحديد عودة دخول المركبة المدارية على أنها تبدأ على ارتفاع 120 كم (400000 قدم) ، عندما كانت تسير بسرعة 25 ماخ تقريبًا. تم التحكم في إعادة دخول المركبة المدارية من قبل GPCs ، والتي اتبعت خطة محددة مسبقًا لزاوية الهجوم لمنع التسخين غير الآمن لـ TPS. كما سيطرت GPCs على المنعطفات المتعددة للفرملة الجوية الهوائية ، باستخدام محور اللف فقط ، لتبديد السرعة الزائدة دون تغيير زاوية الهجوم. [16] : III – 12  تم تعطيل نفاثات RCS الخلفية للمركبة المدارية أثناء هبوطها وأصبحت جنيحاتها ومصاعدها ودفةها فعالة في الغلاف الجوي السفلي. على ارتفاع 46 كم (150.000 قدم) ، فتحت المركبة المدارية فرامل السرعةعلى المثبت العمودي. في 8 دقائق و 44 ثانية قبل الهبوط ، نشر الطاقم مجسات البيانات الجوية ، وبدأوا في خفض زاوية الهجوم إلى 36 درجة. [16] : III – 12  اختلفت نسبة الانحدار القصوى للمركبة المدارية / نسبة الرفع إلى السحب اختلافًا كبيرًا مع السرعة ، حيث تراوحت من 1.3 عند سرعات تفوق سرعة الصوت إلى 4.9 عند سرعات دون سرعة الصوت. [16] : II-1  طارت المركبة المدارية إلى أحد مخاريط محاذاة الرأس ، وتقع على بعد 48 كيلومترًا (30 ميلًا) من كل طرف من خط الوسط للمدرج ، حيث قامت بدورها النهائي لتبديد الطاقة الزائدة قبل اقترابها والهبوط. بمجرد أن كانت المركبة المدارية تسير دون سرعة الصوت ، تولى الطاقم السيطرة اليدوية على الرحلة. [16]: III-13 

بدأت مرحلة الاقتراب والهبوط عندما كانت المركبة المدارية على ارتفاع 3000 م (10000 قدم) وتنتقل بسرعة 150 م / ث (300 عقدة). اتبعت المركبة المدارية منحدرًا منزلقًا بمقدار -20 درجة أو -18 درجة وهبطت بسرعة 51 م / ث (167 قدمًا / ثانية). تم استخدام فرامل السرعة للحفاظ على سرعة مستمرة ، وبدأ الطاقم مناورة ما قبل التوهج إلى منحدر انزلاقي -1.5 درجة على ارتفاع 610 م (2000 قدم). تم نشر معدات الهبوط قبل 10 ثوانٍ من الهبوط ، عندما كانت المركبة المدارية على ارتفاع 91 مترًا (300 قدمًا) وتنتقل 150 مترًا / ثانية (288 عقدة). أدت مناورة التوهج النهائية إلى خفض معدل هبوط المركبة المدارية إلى 0.9 م / ث (3 قدم / ث) ، مع حدوث ملامسة عند 100-150 م / ث (195-295 عقدة) ، اعتمادًا على وزن المركبة المدارية. بعد ملامسة معدات الهبوط ، قام الطاقم بنشر مجرى سحب من المثبت العمودي ، وبدأت في فرملة العجلة عندما كانت المركبة المدارية تسير بسرعة أبطأ من 72 م / ث (140 عقدة). بعد توقف عجلات المركبة المدارية ، قام الطاقم بإلغاء تنشيط مكونات الرحلة واستعد للخروج.[16] : III-13 

مواقع الهبوط

كان موقع هبوط مكوك الفضاء الرئيسي هو مرفق هبوط المكوك في KSC ، حيث حدثت 78 من أصل 133 عملية هبوط ناجحة. في حالة ظروف الهبوط غير المواتية ، يمكن أن يؤخر المكوك هبوطه أو هبوطه في موقع بديل. البديل الأساسي كان Edwards AFB ، والذي تم استخدامه في 54 عملية هبوط. [16] : III – 18–20  STS-3 هبطت في White Sands Space Harbour في نيو مكسيكو وتطلبت معالجة مكثفة بعد التعرض للرمال الغنية بالجبس ، والتي تم العثور على بعضها في حطام كولومبيا بعد STS-107 . [16] : III-28 تطلبت عمليات الهبوط في المطارات البديلة من شركة Shuttle Carrier Aircraft نقل المركبة المدارية إلى كيب كانافيرال . [16] : III-13 

بالإضافة إلى مطارات الهبوط المخطط لها مسبقًا ، كان هناك 85 موقعًا متفقًا عليه للهبوط الطارئ لاستخدامها في سيناريوهات مختلفة للإجهاض ، مع وجود 58 موقعًا في بلدان أخرى. تم اختيار مواقع الهبوط بناءً على العلاقات السياسية والطقس الملائم ومدرج لا يقل عن 2300 متر (7500 قدم) وطول TACAN أو DMEمعدات. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن المركبة المدارية كانت تحتوي فقط على أجهزة لاسلكية تعمل بالتردد فوق العالي ، فلن تتمكن المواقع الدولية التي لا تحتوي إلا على أجهزة لاسلكية ذات تردد عالٍ للغاية من الاتصال مباشرة بالطاقم. تم التخطيط للمنشآت على الساحل الشرقي للولايات المتحدة من أجل إحباط عمليات الإنزال في الساحل الشرقي ، بينما تم التخطيط للعديد من المواقع في أوروبا وإفريقيا في حالة الهبوط العابر للمحيطات. تم تجهيز المرافق بالمعدات والأفراد في حالة الهبوط الطارئ للمكوك ولكن لم يتم استخدامها مطلقًا. [16] : III - 19 

معالجة ما بعد الهبوط

اكتشاف مكوك الفضاء على المدرج بينما تعمل أطقم الأرض لإخراج الطاقم من المدار
يجري التحضير للاكتشاف بعد الهبوط لإنزال الطاقم
جزء من سلسلة على
الرحلات الفضائية
SpaceX Crew Dragon (اقتصاص أكثر) .jpg
تاريخ
التطبيقات
مركبة فضائية
إطلاق الفضاء
أنواع رحلات الفضاء
قائمة المنظمات الفضائية
RocketSunIcon.svg بوابة رحلات الفضاء

بعد الهبوط ، اقتربت أطقم الأرض من المركبة المدارية لإجراء فحوصات السلامة. تم اختبار الفرق التي ترتدي معدات التنفس المستقلة بحثًا عن وجود الهيدروجين والهيدرازين ومونوميثيل هيدرازين ورباعي أكسيد النيتروجين والأمونيا للتأكد من أن منطقة الهبوط آمنة. [40] تم توصيل خطوط تكييف الهواء والفريون لتبريد الطاقم والمعدات وتبديد الحرارة الزائدة من إعادة الدخول. [16] : III-13  استقل جراح الرحلة المركبة المدارية وأجرى فحوصات طبية للطاقم قبل نزولهم. بمجرد تأمين المركبة المدارية ، تم سحبها إلى OPF ليتم فحصها وإصلاحها وإعدادها للمهمة التالية. [40]

برنامج مكوك الفضاء

طار مكوك الفضاء من 12 أبريل 1981 ، [16] : III-24  حتى 21 يوليو 2011. [16] : III-398  طوال البرنامج ، كان للمكوك الفضائي 135 مهمة ، [16] : III - 398  منها عاد 133 بسلام. [16] : III-80، 304  طوال حياته ، تم استخدام مكوك الفضاء لإجراء بحث علمي ، [16] : III-188  نشر تجاري ، [16] : III-66  عسكري ، [16] : III-68  و الحمولات العلمية ، [16] : III – 148  وشارك في بناء وتشغيل مير [16] : III – 216  ومحطة الفضاء الدولية.[16] : III-264  خلال فترة عمله ، كان مكوك الفضاء بمثابة المركبة الأمريكية الوحيدة لإطلاق رواد فضاء ، والتي لم يكن هناك بديل لها حتى إطلاق Crew Dragon Demo-2 في 30 مايو 2020. [41]

الميزانية

قدرت ميزانية ناسا الإجمالية لبرنامج مكوك الفضاء بمبلغ 221 مليار دولار (بدولارات 2012). [16] : III 488  دعا مطورو مكوك الفضاء إلى إعادة الاستخدام كتدبير لتوفير التكلفة ، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف التطوير بسبب انخفاض التكاليف المفترضة لكل عملية إطلاق. أثناء تصميم مكوك الفضاء ، لم تكن مقترحات المرحلة B رخيصة كما أشارت تقديرات المرحلة الأولى ؛ أقر روبرت طومسون ، مدير برنامج مكوك الفضاء ، بأن تقليل التكلفة للرطل لم يكن الهدف الأساسي لمراحل التصميم الإضافية ، حيث لا يمكن تلبية المتطلبات الفنية الأخرى بالتكاليف المنخفضة. [16] : III 489−490 تشير تقديرات التطوير التي أجريت في عام 1972 إلى أن تكلفة الحمولة لكل رطل منخفضة تصل إلى 1109 دولارات (في عام 2012) للرطل الواحد ، لكن تكاليف الحمولة الفعلية ، دون تضمين تكاليف البحث والتطوير لمكوك الفضاء ، كانت 37207 دولارات (في عام 2012) ) لكل جنيه. [16] : III − 491 اختلفت تكاليف كل إطلاق خلال البرنامج وتعتمد على معدل الرحلات بالإضافة إلى إجراءات البحث والتطوير والتحقيق في جميع أنحاء برنامج مكوك الفضاء. في عام 1982 ، نشرت وكالة ناسا تقديرًا قدره 260 مليون دولار (في عام 2012) لكل رحلة ، والذي استند إلى توقع 24 رحلة في السنة لمدة عقد. بلغت تكلفة كل عملية إطلاق من عام 1995 إلى عام 2002 ، عندما لم تكن المدارات ومحطة الفضاء الدولية قيد الإنشاء ولم تكن هناك أعمال استرداد بعد فقدان الطاقم ، 806 مليون دولار. نشرت وكالة ناسا دراسة في عام 1999 خلصت إلى أن التكاليف كانت 576 مليون دولار (في 2012) إذا كان هناك سبع عمليات إطلاق في السنة. في عام 2009 ، قررت وكالة ناسا أن تكلفة إضافة إطلاق واحد سنويًا بلغت 252 مليون دولار (في عام 2012) ، الذي أشار إلى أن الكثير من تكاليف برنامج مكوك الفضاء مخصصة للأفراد والعمليات على مدار العام والتي استمرت بغض النظر عن معدل الإطلاق. نظرًا لميزانية برنامج مكوك الفضاء بالكامل ، بلغت تكلفة الإطلاق 1.642 مليار دولار (في عام 2012).[16] : III − 490 

الكوارث

في 28 يناير 1986 ، تفككت STS-51-L بعد 73 ثانية من الإطلاق ، بسبب فشل SRB الأيمن ، مما أسفر عن مقتل جميع رواد الفضاء السبعة على متن تشالنجر . كانت الكارثة ناتجة عن ضعف درجة الحرارة المنخفضة للحلقة O ، وهو ختم مهم للمهمة يستخدم بين أجزاء غلاف SRB. سمح فشل الحلقة O لغازات الاحتراق الساخنة بالهروب من بين أقسام التعزيز والحرق عبر ET المجاورة ، مما أدى إلى سلسلة من الأحداث الكارثية التي تسببت في تفكك المركبة المدارية. [42] : 71  تحذيرات متكررة من مهندسي التصميم أعربوا عن مخاوفهم بشأن عدم وجود دليل على سلامة الحلقات O عندما كانت درجة الحرارة أقل من 53 درجة فهرنهايت (12 درجة مئوية) وقد تجاهلها مديرو ناسا. [42] : 148 

في 1 فبراير 2003 ، تفككت كولومبيا أثناء العودة ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقم STS-107 السبعة ، بسبب الأضرار التي لحقت بالحافة الرائدة من الكربون والكربون للجناح أثناء الإطلاق. قدم مهندسو التحكم الأرضي ثلاثة طلبات منفصلة للحصول على صور عالية الدقة التقطتها وزارة الدفاع والتي كانت ستوفر فهمًا لمدى الضرر ، بينما طلب كبير مهندسي TPS في ناسا السماح لرواد الفضاء على متن كولومبيا بمغادرة المركبة إلى تفقد الضرر. تدخل مديرو ناسا لإيقاف تصوير وزارة الدفاع للمركبة ورفضوا طلب السير في الفضاء ، [16] : III – 323  [43]وبالتالي لم يتم النظر في جدوى سيناريوهات إصلاح رواد الفضاء أو إنقاذهم بواسطة أتلانتس من قبل إدارة ناسا في ذلك الوقت. [44]

نقد

كانت إعادة الاستخدام الجزئي لمكوك الفضاء أحد متطلبات التصميم الأساسية أثناء تطويره الأولي. [9] : 164  خفضت القرارات الفنية التي فرضت عودة المركبة المدارية وإعادة استخدامها من قدرات الحمولة النافعة لكل إطلاق. كان القصد الأصلي هو التعويض عن هذه الحمولة المنخفضة عن طريق خفض تكاليف كل إطلاق وتردد إطلاق عالٍ. ومع ذلك ، كانت التكاليف الفعلية لإطلاق مكوك فضائي أعلى مما كان متوقعًا في البداية ، ولم يقم مكوك الفضاء برحلات 24 مهمة في السنة كما توقعت ناسا في البداية. [45] [16] : III-489–490  كان القصد من مكوك الفضاء في الأصل أن يكون مركبة إطلاق لنشر الأقمار الصناعية ، والتي كانت تستخدم في المقام الأول في المهام قبل تشالنجركارثة. كانت تسعير وكالة ناسا ، التي كانت أقل من التكلفة ، أقل من أسعار مركبات الإطلاق المستهلكة ؛ كان القصد أن يعوض الحجم الكبير لبعثات المكوك الفضائي عن الخسائر المالية المبكرة. أدى تحسين مركبات الإطلاق المستهلكة والانتقال من الحمولات التجارية على مكوك الفضاء إلى أن تصبح مركبات الإطلاق المستهلكة الخيار الأساسي لنشر السواتل. [16] : III – 109–112 

أظهرت كارثتا تشالنجر وكولومبيا القاتلة مخاطر السلامة لمكوك الفضاء التي يمكن أن تؤدي إلى فقدان الطاقم. حد تصميم الطائرة الفضائية للمركبة من خيارات الإجهاض ، حيث تطلبت سيناريوهات الإجهاض الطيران المتحكم فيه للمركبة المدارية إلى المدرج أو السماح للطاقم بالخروج بشكل فردي ، بدلاً من خيارات الهروب المجهضة في كبسولات الفضاء أبولو وسويوز . [٤٦] تنبأت تحليلات السلامة المبكرة التي أعلن عنها مهندسو ناسا وإدارتها بفرصة حدوث فشل ذريع أدى إلى وفاة طاقم تتراوح بين 1 في 100 عملية إطلاق إلى 1 في 100000. [47] [48]بعد خسارة مهمتي مكوك فضائي ، تم إعادة تقييم المخاطر المتعلقة بالبعثات الأولية ، ووجد أن فرصة حدوث خسارة كارثية للمركبة والطاقم تصل إلى 1 من 9. [49] انتقدت إدارة ناسا بعد ذلك بسبب قبول المخاطر المتزايدة على الطاقم مقابل معدلات مهمة أعلى. أوضحت تقارير كل من تشالنجر وكولومبيا أن ثقافة وكالة ناسا فشلت في الحفاظ على سلامة الطاقم من خلال عدم التقييم الموضوعي للمخاطر المحتملة للمهمات. [48] ​​[50] : 195-203 

التقاعد

حشد من الناس في استقبال أتلانتس بعد هبوطه النهائي
أتلانتس بعد هبوطه النهائي والبرنامج

تم الإعلان عن تقاعد مكوك الفضاء في يناير 2004. [16] :  أعلن الرئيس جورج دبليو بوش عن رؤيته لاستكشاف الفضاء ، والتي دعت إلى تقاعد مكوك الفضاء بمجرد الانتهاء من بناء محطة الفضاء الدولية. [51] [52] لضمان تجميع محطة الفضاء الدولية بشكل صحيح ، قرر الشركاء المساهمون الحاجة إلى 16 مهمة تجميع متبقية في مارس 2006. [16]: تمت الموافقة على مهمة إضافية واحدة لخدمة تلسكوب هابل الفضائي في أكتوبر 2006. [ 16] : III-349  16] : III-352 في  الأصل ، كان من المقرر أن تكون STS-134 آخر مهمة لمكوك الفضاء. ومع ذلك ، فإن كولومبياأدت الكارثة إلى تجهيز مدارات إضافية للإطلاق عند الحاجة في حالة مهمة الإنقاذ. نظرًا لأن Atlantis كان مستعدًا لمهمة الإطلاق النهائية عند الحاجة ، فقد تم اتخاذ القرار في سبتمبر 2010 بأن تطير مثل STS-135 مع طاقم من أربعة أشخاص يمكن أن يظلوا في محطة الفضاء الدولية في حالة الطوارئ. [16] : تم إطلاق III-355  STS-135 في 8 يوليو 2011 ، وهبطت في KSC في 21 يوليو 2011 ، الساعة 5:57 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (09:57 بالتوقيت العالمي). [16] : III-398  منذ ذلك الحين وحتى إطلاق Crew Dragon Demo-2 في 30 مايو 2020 ، أطلقت الولايات المتحدة رواد فضاء على متن مركبة الفضاء الروسية سويوز. [53]

بعد الرحلة الأخيرة لكل مركبة مدارية ، تمت معالجتها لجعلها آمنة للعرض. قدمت أنظمة OMS و RCS المستخدمة المخاطر الأساسية بسبب دافعها السام مفرط التقلص ، وتمت إزالة معظم مكوناتها بشكل دائم لمنع أي انبعاثات غازية خطيرة. [16] : III-443  Atlantis معروض في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء ، [16] : III-456  Discovery موجود في Udvar-Hazy Center ، [16] : III-451  Endeavour معروض في California Science المركز ، [16] : III-457  و Enterpriseيتم عرضه في متحف Intrepid Sea-Air-Space . [16] : تم نقل مكونات III-464  من المدارات إلى القوات الجوية الأمريكية ، وبرنامج ISS ، والحكومتين الروسية والكندية. تمت إزالة المحركات لاستخدامها في نظام الإطلاق الفضائي ، وتم إرفاق فوهات RS-25 الاحتياطية لأغراض العرض. [16] : III-445 

في الثقافة الشعبية

ظهرت مكوك الفضاء والمتغيرات الخيالية في العديد من مراجع ثقافة البوب.

  • ظهرت مؤامرة فيلم جيمس بوند عام 1979 Moonraker سلسلة من المركبات المدارية التي تشبه المكوك الفضائي تسمى Moonraker ، والتي سُرقت إحداها أثناء إقراضها إلى المملكة المتحدة. [54]
  • صور فيلم SpaceCamp لعام 1986 إطلاق أتلانتس بطريق الخطأ إلى الفضاء مع مجموعة من المشاركين في معسكر الفضاء الأمريكي كطاقم. [55]
  • يتميز فيلم Gravity لعام 2013 بالمكوك الخيالي Shuttle Explorer خلال STS-157 ، والذي قُتل طاقمه أو تُركوا عالقين بعد أن دمره وابل من الحطام المداري عالي السرعة. [56]
  • ظهر مكوك الفضاء في العديد من طرازات Lego . [57] [58]
  • يظهر مكوك الفضاء أيضًا في محاكي الطيران وألعاب محاكاة الطيران الفضائي مثل Microsoft Space Simulator ، [59] Orbiter ، [60] ومكوك الفضاء Mission 2007 . [61]
  • أصدرت خدمة البريد الأمريكية العديد من الإصدارات البريدية التي تصور مكوك الفضاء. صدرت أول طوابع من هذا القبيل في عام 1981 ، وهي معروضة في متحف البريد الوطني . [62]

انظر أيضا

ملاحظات

  1. ^ في هذه الحالة ، يتم تحديد عدد النجاحات من خلال عدد مهمات مكوك الفضاء الناجحة.
  2. ^ كانت STS-1 و STS-2 هي مهمات مكوك الفضاء الوحيدة التي استخدمت طلاء أبيض مقاوم للحريق على الخزان الخارجي. لم تستخدم البعثات اللاحقة طلاء اللاتكس لتقليل الكتلة ، وظهر الخزان الخارجي باللون البرتقالي. [11] : 48 

المراجع

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Jenkins، Dennis R. (2001). مكوك الفضاء: تاريخ نظام النقل الفضائي الوطني . الصحافة فوياجور. رقم ISBN 978-0-9633974-5-4.
  2. ^ أ ب "المرحلة العليا بالقصور الذاتي" . الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء. نوفمبر 2017 مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 21 يونيو ، 2020 .
  3. ^ وودكوك ، جوردون ر. (1986). المحطات والمنصات الفضائية . شركة أوربت بوك رقم ISBN 978-0-89464-001-8. تم الاسترجاع 17 أبريل ، 2012 . الحد الحالي لحمولة هبوط المكوك هو 14400 كجم (31700 رطل). تنطبق هذه القيمة على الحمولات المعدة للهبوط.
  4. ^ أ ب دنبار ، بريان (5 مارس 2006). "معززات الصواريخ الصلبة" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2013 . تم الاسترجاع 19 يوليو ، 2021 .
  5. ^ كايل ، إد. "صحيفة بيانات STS" . spacelaunchreport.com . مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 4 مايو ، 2018 .
  6. ^ أ ب لاونيوس ، روجر د. (1969). "تقرير مجموعة مهمة الفضاء ، 1969" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 14 من كانون الثاني 2016 . تم الاسترجاع 22 مارس ، 2020 .
  7. ^ مالك ، طارق (21 يوليو 2011). "مكوك الفضاء التابع لناسا بالأرقام: 30 عامًا من أيقونة رحلات الفضاء" . موقع Space.com. مؤرشفة من الأصلي في 16 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2014 .
  8. ^ سميث ، إيفيت (1 يونيو 2020). "Demo-2: الإطلاق في التاريخ" . ناسا . مؤرشفة من الأصلي في 21 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 18 فبراير ، 2021 .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m Williamson ، Ray (1999). "تطوير مكوك الفضاء" (PDF) . استكشاف المجهول: وثائق مختارة في تاريخ برنامج الفضاء المدني الأمريكي ، المجلد الرابع: الوصول إلى الفضاء . واشنطن العاصمة: ناسا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 مايو 2020 . تم الاسترجاع 23 أبريل ، 2019 .
  10. ^ ريد ، ر.ديل (1 يناير 1997). رحلة بلا أجنحة: قصة رفع الجسم (PDF) . ناسا. رقم ISBN  9780160493904. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2019 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n Baker ، David (April 2011). مكوك الفضاء التابع لناسا: دليل ورشة عمل المالكين . سومرست ، المملكة المتحدة: دليل هاينز . رقم ISBN 978-1-84425-866-6.
  12. ^ ليندروس ، ماركوس (15 يونيو 2001). "مقدمة في خطط الإطلاق المستقبلية [1963-2001]" . Pmview.com. مؤرشفة من الأصلي في 17 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2019 .
  13. ^ ألين ، بوب (7 أغسطس 2017). "ماكسيم إيه فاجيت" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 19 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع 24 أبريل ، 2019 .
  14. ^ الولايات المتحدة الأمريكية 3،702،688 ، Maxime A. Faget ، "مركبة ونظام مكوك الفضاء" ، تم نشره في 14 نوفمبر 1972 أرشفة 24 أبريل 2019 ، في آلة Wayback . 
  15. ^ هاول ، إليزابيث (9 أكتوبر 2012). "إنتربرايز: مكوك الاختبار" . موقع Space.com. مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 24 أبريل ، 2019 .
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar كما في au av aw الفأس ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv Jenkins، Dennis R. (2016). مكوك الفضاء: تطوير أيقونة - 1972-2013. الصحافة المتخصصة. رقم ISBN 978-1-58007-249-6.
  17. ^ أ ب وايت ، رولاند (2016). في الأسود . نيويورك: تاتشستون. رقم ISBN 978-1-5011-2362-7.
  18. ^ دومولين ، جيم (31 أغسطس 2000). "نظام النقل الفضائي" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 21 يونيو ، 2020 .
  19. ^ سيفوليلا ، ديفيد (2017). برنامج مكوك الفضاء: التقنيات والإنجازات . هيميل هيمبستيد: كتب Springer Praxis . دوى : 10.1007 / 978-3-319-54946-0 . رقم ISBN 978-3-319-54944-6. مؤرشفة من الأصلي في 17 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 17 أكتوبر ، 2020 .
  20. ^ دومولين ، جيم (31 أغسطس 2000). "مراكز ناسا والمسؤوليات" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 21 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 22 مارس ، 2020 .
  21. ^ a b NASA Space Shuttle - دليل المالكين - Haynes
  22. ^ بيرجين ، كريس (19 فبراير 2007). "ناسا تحل مشكلة YERO للمكوك" . NASASpaceflight.com . مؤرشفة من الأصلي في 18 أبريل 2008 . تم الاسترجاع 22 ديسمبر ، 2007 .
  23. ^ متحف تاريخ الكمبيوتر (2006). "ريادة الكمبيوتر المحمول: هندسة بوصلة GRiD" . متحف تاريخ الكمبيوتر. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر ، 2007 .
  24. ^ Dooling ، Dave (15 آذار 1999). "انضم معمل الفضاء إلى علماء ومتخصصين متنوعين في 28 مهمة مكوكية" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 24 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 23 أبريل ، 2020 .
  25. ^ "الزاحف الناقل" . ناسا. 21 أبريل 2003. مؤرشفة من الأصلي في 1 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  26. ^ "جو ديفيز هيريتدج إيربارك" . مدينة بالمديل . مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  27. ^ شودري ، أبول (10 أكتوبر ، 2018). "مركبة نقل الطاقم" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  28. ^ مانسفيلد ، شيريل ل. (15 يوليو 2008). "اصطياد رحلة إلى القدر" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 9 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  29. ^ "سكة حديد ناسا" (PDF) . ناسا. 2007. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  30. ^ أ ب ديلر ، جورج (20 مايو 1999). "معايير الالتزام بإطلاق المكوك الفضائي ومعايير الهبوط بالطقس في نهاية مهمة KSC" . إصدار شركة الكويت للأوراق المالية رقم 39-99 . ش . مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 1 مايو ، 2020 .
  31. ^ تشايكين ، أندرو (2007). رجل على القمر: رحلات رواد فضاء أبولو . مجموعة البطريق . رقم ISBN 978-0-14-311235-8. مؤرشفة من الأصلي في 17 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 17 أكتوبر ، 2020 .
  32. ^ أوبلاك ، راشيل (5 مارس ، 2018). "قاعدة السندان: كيف تحافظ ناسا على مكوكاتها بشكل آمن من العواصف الرعدية" . Thoughtco.com . مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر ، 2018 .
  33. ^ أ ب "مدونة إطلاق وكالة ناسا - مهمة STS-121" . ناسا. 1 يوليو 2006. مؤرشفة من الأصلي في 24 مايو 2017 . تم الاسترجاع 1 مايو ، 2020 .
  34. ^ ريبا ، جين (23 نوفمبر 2007). "نظام إخماد الصوت" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 29 حزيران 2011 . تم الاسترجاع 22 مارس ، 2020 .
  35. ^ جرينتر ، كاي (28 أغسطس 2000). "نظام المياه بكتم الصوت" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2014 . تم الاسترجاع 9 أبريل ، 2020 .
  36. ^ ريبا ، جين (17 سبتمبر 2009). "العد التنازلي 101" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 26 يناير 2020 . تم الاسترجاع 22 مارس ، 2020 .
  37. ^ روي ، ستيف (نوفمبر 2008). "صاروخ صلب مكوك الفضاء الداعم" (PDF) . ناسا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع 22 مارس ، 2020 .
  38. ^ دومولين ، جيم (31 أغسطس 2000). "معززات الصواريخ الصلبة" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 22 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 22 مارس ، 2020 .
  39. ^ "دليل عمليات طاقم المكوك" (PDF) . ناسا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع 4 مايو ، 2018 .
  40. ^ أ ب "من الهبوط إلى إطلاق معالجة المركبة الفضائية" (PDF) . ناسا. 2002. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 30 يونيو ، 2011 .
  41. ^ فينش ، جوش. شيرهولز ، ستيفاني ؛ الرنجة ، كايل. لويس ، ماري ؛ هووت ، دان ؛ دين ، براندي (31 مايو 2020). "رواد فضاء ناسا ينطلقون من أمريكا في رحلة اختبار تاريخية لطاقم سبيس إكس دراجون" . الإصدار 20-057 . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 20 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 10 يونيو ، 2020 .
  42. ^ أ ب روجرز ، وليام ب . ارمسترونج ، نيل أ . أتشيسون ، ديفيد سي ؛ السرية ، يوجين إي . فاينمان ، ريتشارد ب . هوتز ، روبرت ب. كوتينا ، دونالد ج . ركوب ، سالي ك . روميل ، روبرت دبليو. سوتر ، جوزيف ف . ووكر ، آرثر ب . ويلون ، ألبرت د. ييغر ، تشارلز إي (6 يونيو 1986). "تقرير اللجنة الرئاسية لحادث مكوك الفضاء تشالنجر" (PDF) . ناسا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 13 يوليو ، 2021 .
  43. ^ "حادث كولومبيا" . قرن الطيران. مؤرشفة من الأصلي في 26 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 28 مايو ، 2019 .
  44. ^ "الجدول الزمني الرئيسي لناسا كولومبيا" . ناسا . 10 مارس 2003. مؤرشفة من الأصلي في 25 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع 28 مايو ، 2019 .
  45. ^ جريفين ، مايكل د. (14 مارس 2007). "استكشاف الإنسان للفضاء: الخمسون سنة القادمة" . أسبوع الطيران . مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2020 .
  46. ^ كليسيوس ، مايك (31 مارس 2010). "سلامة الرحلات الفضائية: المكوك مقابل سويوز مقابل فالكون 9" . الهواء والفضاء . مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 15 يونيو ، 2020 .
  47. ^ بيل ، ترودي. إيش ، كارل (28 يناير 2016). "كارثة المتحدي: حالة هندسة ذاتية" . IEEE Spectrum . IEEE . مؤرشفة من الأصلي في 29 مايو 2019 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  48. ^ أ ب فاينمان ، ريتشارد (6 يونيو 1986). "الملحق و - ملاحظات شخصية على موثوقية المكوك" . تقرير اللجنة الرئاسية لحادث مكوك الفضاء تشالنجر . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  49. ^ فلاتو ، إيرا ؛ هاملين ، تيري ؛ كانجا ، مايك (4 مارس 2011). "رحلات مكوك الفضاء السابقة أكثر خطورة من المقدرة" . احاديث الامة . NPR . مؤرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  50. ^ "مجلس التحقيق في حوادث كولومبيا" (PDF) . ناسا. أغسطس 2003. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 9 نوفمبر 2004 . تم الاسترجاع 18 يونيو ، 2020 .
  51. ^ "رؤية لاستكشاف الفضاء" (PDF) . ناسا. شباط (فبراير) 2004. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 4 شباط (فبراير) 2012 . تم الاسترجاع 6 يوليو ، 2020 .
  52. ^ بوش ، جورج (14 يناير 2004). "الرئيس بوش يعلن عن رؤية جديدة لبرنامج استكشاف الفضاء" . ناسا. مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2004 . تم الاسترجاع 6 يوليو ، 2020 .
  53. ^ تشانغ ، كينيث (30 مايو 2020). "سبيس إكس ترفع رواد فضاء ناسا إلى المدار ، لإطلاق عصر جديد من رحلات الفضاء" . نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصلي في 10 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 5 يوليو ، 2020 .
  54. ^ "Moonraker" . كتالوج AFI للأفلام الروائية . معهد الفيلم الأمريكي . 2019 مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 13 مارس ، 2020 .
  55. ^ "Spacecamp" . كتالوج AFI للأفلام الروائية . معهد الفيلم الأمريكي . 2019 مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 13 مارس ، 2020 .
  56. ^ "جاذبية" . كتالوج AFI للأفلام الروائية . معهد الفيلم الأمريكي . 2019 مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 13 مارس ، 2020 .
  57. ^ "إطلاق مكوك الفضاء" . بلدة . العاب تركيب. 1990. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2021 . تم الاسترجاع 1 أبريل ، 2021 .
  58. ^ "مكوك إكسبيديشن" . خبير منشئ . العاب تركيب. 2011 مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2021 . تم الاسترجاع 1 أبريل ، 2021 .
  59. ^ بوكانان ، لي (نوفمبر 1994). "الحدود النهائية" . ألعاب الكمبيوتر. مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 1 مايو ، 2020 .
  60. ^ ايرفينغ ، بروس (14 نوفمبر 2005). "مراجعة: محاكي رحلة الفضاء المداري" . مراجعة الفضاء. مؤرشفة من الأصلي في 31 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 1 مايو ، 2020 .
  61. ^ "محاكاة مهمة مكوك الفضاء" . Simsquared Ltd. 2007. مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 1 مايو ، 2020 .
  62. ^ "18c مكوك الفضاء كولومبيا واحد" . قضية إنجاز الفضاء . أراغو. 2020 مؤرشفة من الأصلي في 7 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 13 مارس ، 2020 .

روابط خارجية

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Space_Shuttle&oldid=1088171348"
0.17709517478943