النقل العام

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى الملاحة اذهب الى البحث
حافلة في البرازيل
العبارة في الولايات المتحدة
قطارات الركاب في اليابان
يعمل الترام في الشارع في براغ
أمثلة على الأنواع الشائعة من وسائل النقل العام. في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: حافلة في البرازيل ، وعبارة في الولايات المتحدة ، وترام في التشيك ، وقطار ركاب في اليابان

وسائل النقل العام (المعروف أيضا باسم وسائل النقل العام ، النقل العام ، النقل الجماعي ، أو لمجرد عبور ) هو نظام نقل لل ركاب من قبل أنظمة السفر الجماعي متاحة للاستخدام من قبل الجمهور العام على عكس وسائل النقل الخاصة ، وعادة ما تدار على الجدول الزمني، وتعمل على تأسيس المسارات ، والتي تتقاضى رسومًا معلنة لكل رحلة. [1] [2] لا يوجد تعريف صارم. تحدد دائرة المعارف البريطانية أن وسائل النقل العام تقع داخل المناطق الحضرية ، [3]غالبًا ما لا يتم التفكير في السفر الجوي عند مناقشة النقل العام - تستخدم القواميس عبارات مثل "الحافلات والقطارات وما إلى ذلك" ، وتسرد إرشادات COVID-19 التابعة للحكومة البريطانية المشغلين دون ذكر السفر الجوي. [4]

ومن الأمثلة على ذلك من وسائل النقل العام حافلات المدينة ، الترولي ، الترام (أو السكك الحديدية الخفيفة ) و قطارات الركاب ، النقل السريع (مترو / مترو / تحت الأرض، وما إلى ذلك) و العبارات . ويهيمن على وسائل النقل العام بين المدن عن طريق شركات الطيران ، المدربين ، و السكك الحديدية بين المدن . يجري تطوير شبكات السكك الحديدية عالية السرعة في أجزاء كثيرة من العالم.

تعمل معظم أنظمة النقل العام على طول طرق ثابتة مع نقاط انطلاق / نزول محددة إلى جدول زمني مُعد مسبقًا ، مع تشغيل الخدمات الأكثر شيوعًا لتحقيق تقدم (على سبيل المثال: "كل 15 دقيقة" بدلاً من الجدولة في أي وقت محدد من اليوم). ومع ذلك ، فإن معظم رحلات النقل العام تشمل وسائل أخرى للسفر ، مثل الركاب الذين يمشون أو يلحقون بخدمات الحافلات للوصول إلى محطات القطار. [5] تقدم سيارات الأجرة المشتركة خدمات عند الطلب في أجزاء كثيرة من العالم ، والتي قد تنافس خطوط النقل العام الثابتة ، أو تكملها ، عن طريق نقل الركاب إلى التقاطعات. يُستخدم Paratransit أحيانًا في المناطق ذات الطلب المنخفض وللأشخاص الذين يحتاجون إلى خدمة من الباب إلى الباب. [6]

يختلف النقل العام في المناطق الحضرية بشكل واضح بين آسيا وأمريكا الشمالية وأوروبا. في آسيا ، تقوم مجموعات النقل الجماعي والعقارات التي يحركها الربح والمملوكة للقطاع الخاص والمتداولة علنًا بتشغيل أنظمة النقل العام في الغالب. [7] [8] في أمريكا الشمالية ، تدير سلطات النقل البلدية في الغالب عمليات النقل الجماعي. في أوروبا ، تقوم كل من الشركات المملوكة للدولة والشركات الخاصة في الغالب بتشغيل أنظمة النقل الجماعي. خدمات النقل العام يمكن أن يكون عن طريق استخدام الدفع كل البعد يحركها الربح فارس أو بتمويل من الإعانات الحكومية التي تحمل فارس بسعر موحد لكل الركاب. يمكن أن تكون الخدمات مربحة بالكامل من خلال عدد المستخدمين المرتفع ونسب استرداد صندوق الأجرة المرتفعة، أو يمكن تنظيمها وربما دعمها من عائدات الضرائب المحلية أو الوطنية. تعمل الخدمات المجانية المدعومة بالكامل في بعض البلدات والمدن.

لأسباب جغرافية وتاريخية واقتصادية ، توجد اختلافات دولية فيما يتعلق باستخدام ومدى وسائل النقل العام. في حين أن البلدان في العالم القديم تميل إلى أن تكون أنظمة واسعة ومتكررة خدمة مدنهم القديمة وكثيفة، وكثير من مدن العالم الجديد الحصول على مزيد من التوسع وسائل النقل العام أقل بكثير شامل. و الرابطة الدولية للمواصلات العامة (UITP) هي شبكة دولية للسلطات العامة والنقل والمشغلين، وصناع القرار السياسي والمعاهد العلمية وصناعة إمدادات وخدمات النقل العام. لديها 3400 عضو من 92 دولة من جميع أنحاء العالم.

التاريخ

سيارة ترولي مبكرة في نيوتن ، ماساتشوستس

تكون وسائل النقل المصممة للتأجير العام قديمة قدم العبّارات الأولى ، وكان النقل المائي أقدم وسائل النقل العام : على الأرض سار الناس (أحيانًا في مجموعات وفي رحلات الحج ، كما هو مذكور في مصادر مثل الكتاب المقدس وحكايات كانتربري ) أو (في الأقل في أوراسيا و أفريقيا ) ركب حيوان . [9] تظهر العبّارات في الأساطير اليونانية - دفنت الجثث في اليونان القديمة بعملة معدنية تحت لسانها لدفع المال لراكب العبّارة شارون لنقلها إلى هاديس . [10]

تشمل بعض الأشكال التاريخية لوسائل النقل العام الحافلة ، والسفر في طريق ثابت بين نزل التدريب ، والقارب الذي تجره الخيول والذي يحمل ركابًا يدفعون رسومًا ، والتي كانت سمة من سمات القنوات الأوروبية من أصولها في القرن السابع عشر. تعود القناة نفسها كشكل من أشكال البنية التحتية إلى العصور القديمة - استخدم المصريون القدماء بالتأكيد قناة لنقل البضائع لتجاوز شلال المياه الأبيض في أسوان - كما بنى الصينيون أيضًا قنوات لنقل المياه منذ فترة الدول المتحاربة [11] التي بدأت في القرن الخامس قبل الميلاد. لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت هذه القنوات قد تم استخدامها للتأجير من قبل وسائل النقل العام ؛ الكانت القناة الكبرى في الصين (التي بدأت عام 486 قبل الميلاد) تُستخدم أساسًا لشحن الحبوب.

يبدو أن omnibus ، وهو أول نظام نقل عام منظم داخل المدينة ، قد نشأ في باريس ، فرنسا ، في عام 1662 ، [12] على الرغم من أن الخدمة المعنية ، Carrosses à cinq sols ، قد فشلت بعد أشهر قليلة من فشل مؤسسها ، Blaise Pascal ، توفي في أغسطس 1662 ؛ ومن المعروف بعد ذلك ظهور الحافلات الشاملة في مدينة نانت بفرنسا في عام 1826. تم تقديم الحافلات الشاملة إلى لندن في يوليو 1829. [13]

أول ركاب السكك الحديدية التي تجرها الخيول افتتح في 1806: هو ركض بين سوانسي و يغمغم في جنوب غرب ويلز في المملكة المتحدة. [14] في عام 1825 جورج ستيفنسون بناء الحركة ل ستوكتون ودارلينجتون للسكك الحديدية في شمال شرق انكلترا، وأول خط سكك حديدية البخار العام في العالم.

تم بناء أول ترام كهربائي ناجح لمسافة 12 ميلاً من مسار سكة حديد يونيون باسنجر في ريتشموند ، فيرجينيا في عام 1888. يمكن أن تحمل عربات الترام الكهربائية أحمال ركاب أثقل من سابقاتها ، مما خفض الأجور وحفز استخدام عبور أكبر. بعد عامين من نجاح ريتشموند ، كان يعمل في أمريكا أكثر من اثنين وثلاثين ألف عربة ترام كهربائية. كما مهدت عربات الترام الكهربائية الطريق لأول مترو أنفاقالنظام في أمريكا. قبل عربات الترام الكهربائية ، تم النظر في مترو الأنفاق الذي يعمل بالبخار. ومع ذلك ، يعتقد معظم الناس أن الدراجين سيتجنبون أنفاق المترو المليئة بالدخان من المحركات البخارية. في عام 1894 ، قامت بوسطن ببناء أول مترو أنفاق في الولايات المتحدة ، وهو خط ترام كهربائي في نفق بطول 1.5 ميل أسفل منطقة البيع بالتجزئة في شارع تريمونت. سرعان ما اتبعت مدن أخرى مثل نيويورك ، حيث شيدت مئات الأميال من مترو الأنفاق في العقود التالية. [15]

أنواع

مقارنة الأوضاع

سعة الركاب في أوضاع النقل المختلفة

سبعة معايير تقيس قابلية استخدام أنواع مختلفة من وسائل النقل العام وجاذبيتها العامة. المعايير هي السرعة والراحة والأمان والتكلفة والقرب وحسن التوقيت والمباشرة. [16] يتم حساب السرعة من إجمالي وقت الرحلة بما في ذلك عمليات النقل. يعني القرب المسافة التي يجب أن يسيرها الركاب أو يسافرون بها قبل أن يتمكنوا من بدء مرحلة النقل العام في رحلتهم ومدى قربهم من وجهتهم المرجوة. حسن التوقيت هو كم من الوقت يجب أن ينتظروا السيارة. يسجل الاتجاه المباشر مدى انحراف الرحلة باستخدام وسائل النقل العام عن المسار.

عند الاختيار بين وسائط النقل المتنافسة ، يكون الدافع القوي للعديد من الأفراد هو التكلفة المباشرة (أجرة السفر / سعر التذكرة بالنسبة لهم) والراحة ، فضلاً عن إعلامهم بالعادة . قد يقبل نفس الشخص الوقت الضائع والمخاطر الأعلى إحصائيًا للحوادث في النقل الخاص ، بالإضافة إلى التكاليف الأولية والتشغيل وتكاليف وقوف السيارات. قد يؤدي فقدان السيطرة ، والتضييق المكاني ، والاكتظاظ ، والسرعات / التسارع العالية ، والارتفاع وأنواع الرهاب الأخرى إلى تثبيط استخدام وسائل النقل العام.

يصبح وقت السفر الفعلي في وسائل النقل العام أقل اعتبارًا عندما يكون متوقعًا وعندما يكون السفر نفسه مريحًا بشكل معقول (مقاعد ، مراحيض ، خدمات) ، وبالتالي يمكن جدولة واستخدامه بشكل ممتع أو منتج أو للراحة (بين عشية وضحاها). يستمتع الكثير من الناس بالحركة التي يقودها السائق عندما تكون مريحة وآمنة ولكنها ليست رتيبة للغاية. الانتظار والتبادل والتوقف والتوقف ، على سبيل المثال بسبب حركة المرور أو للأمن ، كلها أمور مزعجة. اضطراب الرحلات الجوية الطويلة ( Jet Lag) هو قيد بشري يثني عن الانتقال السريع المتكرر لمسافات طويلة بين الشرق والغرب ، ويفضل تقنيات الاتصالات السلكية واللاسلكية الحديثة وتقنيات الواقع الافتراضي.

شركة طيران

تقدم شركة طيران خدمة مجدولة بالطائرات بين المطارات. يتمتع السفر الجوي بسرعات عالية ، ولكنه يتطلب فترات انتظار طويلة قبل السفر وبعده ، ولذلك غالبًا ما يكون ذلك ممكنًا فقط عبر مسافات أطول أو في المناطق التي يؤدي فيها الافتقار إلى البنية التحتية الأرضية إلى جعل وسائل النقل الأخرى مستحيلة. تعمل خطوط بوش الجوية بشكل مشابه أكثر لمحطات الحافلات. طائرة تنتظر الركاب وتقلع عندما تمتلئ الطائرة.

حافلة ومدرب

حافلة ترانسبيرث تعمل في بيرث ، أستراليا الغربية

تستخدم خدمات الحافلات الحافلات على الطرق التقليدية لنقل العديد من الركاب في رحلات أقصر. تعمل الحافلات بسعة منخفضة (مقارنة بالترام أو القطارات) ، ويمكن أن تعمل على الطرق التقليدية ، مع محطات حافلات غير مكلفة نسبيًا لخدمة الركاب. لذلك ، تُستخدم الحافلات بشكل شائع في المدن والبلدات والمناطق الريفية الأصغر ، وللخدمات المكوكية التي تكمل وسائل النقل الأخرى في المدن الكبيرة.

النقل السريع بالحافلات هو مصطلح غامض يستخدم للحافلات التي تعمل على يمين الطريق المخصص ، مثل السكك الحديدية الخفيفة.

خدمات مدرب تستخدم المدربين (الحافلات لمسافات طويلة) لنقل الضاحية إلى CBD أو لفترة أطول مسافات. عادة ما تكون السيارات مجهزة بمقاعد أكثر راحة ، وحجرة أمتعة منفصلة ، وفيديو وربما أيضًا مرحاض. لديهم معايير أعلى من حافلات المدينة ، ولكن نمط توقف محدود.

الحافلات الكهربائية

ترولي باص

حافلات ترولي باص هي حافلات تعمل بالكهرباء تستقبل الطاقة من خطوط الطاقة العلوية عن طريق مجموعة من أعمدة الترولي للتنقل. المركبات الكهربائية على الإنترنت عبارة عن حافلات تعمل ببطارية تقليدية ، ولكن يتم إعادة شحنها بشكل متكرر في نقاط معينة عبر أسلاك تحت الأرض. [17]

أنواع معينة من الحافلات، على غرار بعد الترام من الطراز القديم، وتسمى أيضا عربات غير مطروق، ولكن مبنية على نفس منصات كما نموذجي الديزل ، الغاز الطبيعي المضغوط ، أو الهجينة الحافلة. غالبًا ما تستخدم هذه في الرحلات السياحية أكثر من التنقل وتميل إلى أن تكون مملوكة ملكية خاصة.

القطار

نقل الركاب بالسكك الحديدية هو نقل الركاب عن طريق المركبات ذات العجلات المصممة خصيصًا للتشغيل على السكك الحديدية. القطارات تسمح قدرة عالية على بعد مسافة قصيرة أو طويلة، ولكنها تحتاج إلى المسار ، مما يشير الى والبنية التحتية و محطات المزمع انشاؤها وصيانتها.

بين المدن والسكك الحديدية عالية السرعة

السكك الحديدية بين المدن هي خدمات مسافات طويلة للركاب تربط مناطق حضرية متعددة. لديهم عدد قليل من نقاط التوقف ، ويهدفون إلى سرعات متوسطة عالية ، وعادة ما يتوقفون فقط عن التوقفات القليلة في كل مدينة. قد تكون هذه الخدمات أيضًا دولية.

السكك الحديدية عالية السرعة هي قطارات ركاب تعمل بشكل أسرع بكثير من السكك الحديدية التقليدية — تُعرف عادةً على أنها 200 كيلومتر في الساعة على الأقل (120 ميلاً في الساعة). تم بناء الأنظمة الأكثر شيوعًا في أوروبا وشرق آسيا ، وبالمقارنة مع السفر الجوي ، فإنها توفر رحلات بالسكك الحديدية لمسافات طويلة بنفس سرعة الخدمات الجوية ، ولديها أسعار أقل للمنافسة بشكل أكثر فاعلية واستخدام الكهرباء بدلاً من الاحتراق. [18]

النقل الحضري بالسكك الحديدية

النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية هو مصطلح شامل لأنواع مختلفة من أنظمة السكك الحديدية المحلية ، مثل الترام ، والسكك الحديدية الخفيفة ، والعبور السريع ، وناقلو الأشخاص ، والسكك الحديدية للركاب ، والسكك الحديدية الأحادية ، والسكك الحديدية المعلقة ، والسكك الحديدية المعلقة .

سكة حديدية
A حواجز الإقليمي السكك الحديدية للقطارات في شلتنهام ، ولاية بنسلفانيا ، وهو شكل من السكك الحديدية للركاب

السكك الحديدية للركاب هي جزء من النقل العام في منطقة حضرية ؛ يوفر خدمات أسرع للضواحي الخارجية والبلدات والقرى المجاورة. تتوقف القطارات في المحطات التي تقع لخدمة الضواحي الأصغر أو وسط المدينة. غالبًا ما يتم دمج المحطات مع أنظمة الحافلات أو مواقف السيارات والركوب . قد يصل التردد إلى عدة مرات في الساعة ، وقد تكون أنظمة السكك الحديدية للركاب إما جزءًا من السكك الحديدية الوطنية أو يتم تشغيلها بواسطة وكالات النقل المحلية.

العبور السريع
يعتبر SkyTrain في فانكوفر هو أطول نظام عبور سريع في كندا.

يعمل نظام السكك الحديدية العابر السريع (ويسمى أيضًا مترو ، أو تحت الأرض ، أو مترو أنفاق) في منطقة حضرية ذات سعة وتردد عاليين ، وفصل التدرج عن حركة المرور الأخرى. [19] [20]

الأنظمة قادرة على نقل أعداد كبيرة من الناس بسرعة عبر مسافات قصيرة مع استخدام قليل للأرض. تشمل الاختلافات في النقل السريع شركات نقل الأشخاص ، والمترو الخفيف صغير الحجم ، والسكك الحديدية الهجين للركاب S-Bahn . أكثر من 160 مدينة لديها أنظمة نقل سريع ، يبلغ مجموعها أكثر من 8000 كم (4971 ميل) من المسار و 7000 محطة. خمس وعشرون مدينة لديها أنظمة قيد الإنشاء.

ترام
إحدى عربات الترام في تورنتو ، والتي تشغل أكبر خط ترام في أمريكا الشمالية

الترام عبارة عن مركبات محمولة بالسكك الحديدية تعمل في شوارع المدينة أو في مسارات مخصصة. لديهم قدرة أعلى من الحافلات ، لكن يجب أن يتبعوا بنية تحتية مخصصة مع سكك وأسلاك إما أعلى أو أسفل المسار ، مما يحد من مرونتها.

سكة حديد خفيفة

القطار الخفيف هو تطوير حديث (واستخدام) للترام ، مع حق مرور مخصص لا تتم مشاركته مع حركة المرور الأخرى ، (غالبًا) وصول خالي من الدرجات وزيادة السرعة. وبالتالي ، فإن خطوط السكك الحديدية الخفيفة هي عبارة عن انترربانات حديثة بشكل أساسي .

سكة حديد أحادية
قطار أحادي من تشيبا ، اليابان.
A المونوريل من تشيبا، اليابان .

في مكان ما بين السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة من حيث البصمة الكربونية ، عادةً ما تستخدم أنظمة المونوريل مسارات مفردة علوية ، إما مثبتة مباشرة على دعامات الجنزير أو يتم وضعها في تصميم علوي مع تعليق القطار.

تُستخدم أنظمة Monorail في جميع أنحاء العالم (خاصة في أوروبا وشرق آسيا ، وخاصة اليابان ) ، ولكن بصرف النظر عن منشآت النقل العام في لاس فيجاس وسياتل ، فإن معظم السكك الحديدية الأحادية في أمريكا الشمالية هي إما خدمات نقل قصيرة أو خدمات مملوكة للقطاع الخاص (مع 150.000 راكب يوميًا ، و أنظمة الخط الأحادي ديزني المستخدمة في الحدائق الخاصة قد تكون الأكثر شهرة في العالم). [21]

النقل الشخصي السريع

الناس يتحركون في سيارة Morgantown Personal Rapid Transit

النقل الشخصي السريع هو خدمة كابينة آلية تعمل على قضبان أو مسار توجيهي . هذه وسيلة نقل غير مألوفة (باستثناء المصاعد) بسبب تعقيد الأتمتة. قد يوفر النظام المطبق بالكامل معظم راحة السيارات الفردية مع كفاءة النقل العام. يتمثل الابتكار الأساسي في أن المركبات الآلية تحمل عددًا قليلاً فقط من الركاب ، وإيقاف التوجيه لنقل الركاب (السماح لمركبات PRT الأخرى بالاستمرار بأقصى سرعة) ، وإنزالهم إلى الموقع الذي يختارونه (بدلاً من التوقف عند نقطة توقف) ). تُظهر عمليات محاكاة النقل التقليدية أن إعادة الإعمار (PRT) قد تجتذب العديد من مستخدمي السيارات في مناطق حضرية متوسطة الكثافة ذات إشكالية. عدد من الأنظمة التجريبية قيد التقدم. يمكن للمرء أن مقارنة النقل السريع الشخصي لأكثر كثيفة العمالة سيارة أجرة أو برترنست وسائل النقل، أو إلى (عن طريق الآلية الآن) المصاعد شائعة في العديد من المناطق المتاحة للجمهور.

عبور الكابلات

النقل الكابلي (CPT) عبارة عن تقنية عبور تنقل الأشخاص في مركبات بدون محركات وبدون محركات يتم دفعها بواسطة كابل فولاذي. [22] هناك نوعان من المجموعات الفرعية من CPT - مصاعد الجندول و التلفريك (السكة الحديد) . يتم دعم ودفع مصاعد الجندول من الأعلى بواسطة الكابلات ، في حين يتم دعم ودفع عربات التلفريك من الأسفل بواسطة الكابلات.

على الرغم من ارتباطها تاريخيًا بالاستخدام في منتجعات التزلج ، إلا أن مصاعد الجندول تجد الآن زيادة في الاستهلاك والاستخدام في العديد من المناطق الحضرية - التي تم إنشاؤها خصيصًا لأغراض النقل الجماعي. [23] يتم تنفيذ العديد من هذه الأنظمة ، إن لم يكن كلها ، ودمجها بالكامل في شبكات النقل العام الحالية. ومن الأمثلة على ذلك Metrocable (Medellín) و Metrocable (Caracas) و Portland Aerial Tram و Roosevelt Island Tramway في مدينة نيويورك وخط طيران الإمارات في لندن .

فيري

الباص المائي ( فابوريتو ) البندقية ، إيطاليا

العبارة عبارة عن قارب يستخدم لنقل (أو عبّارة ) الركاب ، وأحيانًا مركباتهم ، عبر مسطح مائي. A أقدام الركاب يسمى العبارة مع توقفات كثيرة أحيانا الباص المائي . تشكل العبارات جزءًا من أنظمة النقل العام في العديد من المدن والجزر الواقعة بجانب المياه ، مما يسمح بالعبور المباشر بين النقاط بتكلفة رأسمالية أقل بكثير من الجسور أو الأنفاق ، وإن كان ذلك بسرعة أقل. يمكن أيضًا تسمية اتصالات السفن ذات المسافات الكبيرة (مثل المسافات الطويلة في المسطحات المائية مثل البحر الأبيض المتوسط ) بخدمات العبّارات.

شبكة Cycleway

يشير تقرير نشرته اللجنة الوطنية للبنية التحتية في المملكة المتحدة في عام 2018 إلى أن "ركوب الدراجات هو وسيلة نقل جماعي ويجب التعامل معها على هذا النحو". عادةً ما يتم توفير البنية التحتية لركوب الدراجات مجانًا للمستخدمين لأن تشغيلها أرخص من أنظمة النقل الميكانيكية التي تستخدم معدات متطورة ولا تستخدم القوة البشرية . [24]

Cycle Superhighway CS6 هي جزء من البنية التحتية للنقل الجماعي Cycle Network بوسط لندن

عملية

البنية التحتية

تعمل جميع وسائل النقل العام على البنية التحتية ، سواء على الطرق أو السكك الحديدية أو الخطوط الجوية أو الممرات البحرية. يمكن مشاركة البنية التحتية مع وسائط أخرى ، مثل الشحن والنقل الخاص ، أو يمكن تخصيصها للنقل العام. هذا الأخير له قيمة خاصة في الحالات التي توجد فيها مشاكل في قدرة النقل الخاص. تعتبر الاستثمارات في البنية التحتية باهظة الثمن وتشكل جزءًا كبيرًا من إجمالي التكاليف في الأنظمة الجديدة أو الآخذة في التوسع. بمجرد بناء البنية التحتية ، ستتطلب تكاليف تشغيل وصيانة ، مما يزيد من التكلفة الإجمالية للنقل العام. في بعض الأحيان ، تدعم الحكومات البنية التحتية من خلال توفيرها مجانًا ، تمامًا كما هو شائع مع طرق السيارات.

التقاطعات

التقاطعات هي مواقع يمكن للركاب من خلالها التبديل من طريق نقل عام إلى آخر. قد يكون هذا بين المركبات من نفس الوضع (مثل تبادل الحافلات) ، أو على سبيل المثال بين الحافلة والقطار. يمكن أن يكون بين النقل المحلي وبين المدن (مثل محطة مركزية أو مطار).

جداول زمنية

يتم توفير الجداول الزمنية (أو "الجداول" باللغة الإنجليزية لأمريكا الشمالية ) من قبل مشغل النقل للسماح للمستخدمين بالتخطيط لرحلاتهم. غالبًا ما يتم استكمالها بالخرائط وخطط الأسعار لمساعدة المسافرين على تنسيق سفرهم. يساعد مخططو طريق النقل العام عبر الإنترنت في تسهيل التخطيط. تتوفر تطبيقات الأجهزة المحمولة لأنظمة النقل المتعددة التي توفر جداول زمنية ومعلومات خدمة أخرى ، وفي بعض الحالات ، تسمح بشراء التذاكر ، وبعضها يسمح بالتخطيط لرحلتك ، مع مناطق الأسعار الزمنية على سبيل المثال

غالبًا ما يتم ترتيب الخدمات للعمل على فترات منتظمة طوال اليوم أو جزء من اليوم (المعروف باسم جدولة وجه الساعة ). في كثير من الأحيان ، يتم تشغيل خدمات أكثر تواترًا أو حتى طرقًا إضافية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية . التنسيق بين الخدمات في نقاط التبادل مهم لتقليل إجمالي وقت السفر للركاب. يمكن القيام بذلك عن طريق تنسيق خدمات النقل مع الطرق الرئيسية ، أو عن طريق تحديد وقت ثابت (على سبيل المثال مرتين في الساعة) عندما تلتقي جميع خطوط الحافلات والسكك الحديدية في المحطة وتتبادل الركاب. غالبًا ما يكون هناك تعارض محتمل بين هذا الهدف والاستفادة المثلى من المركبات والسائقين.

التمويل

المصادر الرئيسية للتمويل هي إيرادات التذاكر والإعانات الحكومية والإعلانات. تُعرف النسبة المئوية للإيرادات من رسوم الركاب بنسبة استرداد صندوق الأجرة . قد يأتي مبلغ محدود من الدخل من تطوير الأراضي وإيرادات الإيجار من المتاجر والبائعين ، ورسوم وقوف السيارات ، وتأجير الأنفاق وحقوق الطريق لنقل خطوط اتصالات الألياف البصرية .

الأجرة وحجز التذاكر

أداة التحقق من صحة التذاكر اللاتلامسية المستخدمة في موسكو ، روسيا
و SmartRider هو البطاقة الذكية لتذاكر النقل العام في بيرث ، أستراليا الغربية

تتطلب معظم وسائل النقل العام - وليس كلها - شراء تذكرة لتوليد إيرادات للمشغلين. يمكن شراء التذاكر مقدمًا أو في وقت الرحلة ، أو قد يسمح الناقل لكلا الطريقتين. ويجوز إصدار ركاب مع تذكرة ورقية، وهو معدن أو البلاستيك رمز ، أو البطاقة الممغنطة أو الإلكترونية ( البطاقة الذكية ، البطاقة الذكية تماس ). في بعض الأحيان يجب التحقق من صحة التذكرة ، على سبيل المثال ، يجب ختم التذكرة الورقية ، أو يجب تسجيل الوصول إلى تذكرة إلكترونية .

قد تكون التذاكر صالحة لرحلة واحدة (أو ذهابًا وإيابًا) ، أو صالحة في منطقة معينة لفترة زمنية (انظر تصريح العبور ). تعتمد الأجرة على درجة السفر ، إما اعتمادًا على المسافة المقطوعة ، أو بناءً على أسعار المنطقة .

قد يتعين إظهار التذاكر أو التحقق منها تلقائيًا في منصة المحطة أو عند الصعود إلى الطائرة أو أثناء الركوب بواسطة موصل . قد يختار المشغلون التحكم في جميع الركاب ، مما يسمح ببيع التذكرة في وقت الركوب. بدلاً من ذلك ، يسمح نظام إثبات الدفع للركاب بدخول المركبات دون إظهار التذكرة ، ولكن قد يتم التحكم في الركاب من قبل مراقب التذاكر أو قد لا يتم ذلك ؛ إذا فشل الراكب في إظهار دليل على الدفع ، فيجوز للمشغل فرض غرامة على الراكب بما يعادل قيمة الأجرة.

تسمح التذاكر متعددة الاستخدامات بالسفر أكثر من مرة. بالإضافة إلى تذاكر العودة ، يشمل ذلك بطاقات الفترة التي تسمح بالسفر داخل منطقة معينة (على سبيل المثال بطاقات الشهر) ، أو خلال عدد معين من الأيام التي يمكن اختيارها خلال فترة زمنية أطول (على سبيل المثال ثمانية أيام في غضون شهر). تستهدف التصاريح السياح ، وتسمح بالدخول المجاني أو المخفض للعديد من مناطق الجذب السياحي ، وعادةً ما تشمل وسائل النقل العام بدون أجرة داخل المدينة. قد تكون تذاكر الفترة الزمنية لطريق معين (في كلا الاتجاهين) ، أو لشبكة كاملة . A تمريرة حرية السفر وتمنح السماح سفر مجانية وغير محدودة في إطار نظام في بعض الأحيان خاصة القطاعات الاجتماعية، على سبيل المثال الطلاب وكبار السن والأطفال والموظفين ( تذكرة وظيفة) والمعاقين جسديا أو عقليا .

يتم تمويل خدمات النقل العام بدون أجرة بالكامل بوسائل أخرى غير تحصيل أجرة من الركاب ، عادة من خلال دعم كبير أو رعاية تجارية من قبل الشركات. قامت العديد من المدن الأوروبية متوسطة الحجم والعديد من المدن الصغيرة حول العالم بتحويل شبكات حافلاتها بالكامل إلى صفر أجرة. العاصمة الأوروبية الوحيدة التي بها مواصلات عامة مجانية هي تالين . تعد الحافلات المكوكية المحلية بدون أجرة أو حلقات المدينة الداخلية أكثر شيوعًا من الأنظمة على مستوى المدينة. هناك أيضًا أجهزة تعميم بالمطارات بدون أجرة وأنظمة نقل جامعية.

الإيرادات والأرباح والإعانات

كثيرا ما تختار الحكومات دعم النقل العام لأسباب اجتماعية أو بيئية أو اقتصادية. تشمل الدوافع الشائعة الرغبة في توفير وسائل النقل للأشخاص غير القادرين على استخدام السيارات [25] وتقليل الازدحام واستخدام الأراضي وانبعاثات السيارات. [26]

قد تأخذ الإعانات شكل مدفوعات مباشرة للخدمات غير المربحة مالياً ، لكن الدعم قد يشمل أيضاً إعانات غير مباشرة. على سبيل المثال ، قد تسمح الحكومة بالاستخدام المجاني أو المنخفض التكلفة للبنية التحتية المملوكة للدولة مثل السكك الحديدية والطرق ، لتحفيز القدرة التنافسية الاقتصادية للنقل العام على النقل الخاص ، الذي عادة ما يكون به أيضًا بنية تحتية مجانية (مدعومة من خلال أشياء مثل ضرائب الغاز). تشمل الإعانات الأخرى المزايا الضريبية (على سبيل المثال لا يتم فرض ضرائب على وقود الطائرات عادة) ، وعمليات الإنقاذ إذا كان من المحتمل أن تنهار الشركات (غالبًا ما يتم تطبيقها على شركات الطيران) وتقليل المنافسة من خلال خطط الترخيص (غالبًا ما يتم تطبيقها على سيارات الأجرة وشركات الطيران). عادة ما يتم دعم النقل الخاص بشكل غير مباشر من خلال الطرق والبنية التحتية المجانية ، [27]بالإضافة إلى حوافز لبناء مصانع سيارات [28] ، وفي بعض الأحيان ، بشكل مباشر عن طريق إنقاذ شركات صناعة السيارات. [29] [30]

يمكن تهيئة مخططات تطوير الأراضي ، حيث يتم منح المشغلين حقوق استخدام الأراضي بالقرب من المحطات أو المستودعات أو المسارات لتطوير الممتلكات. على سبيل المثال ، في هونغ كونغ ، تحقق شركة MTR Corporation Limited و KCR Corporation أرباحًا إضافية من تطوير الأراضي لتغطية تكلفة إنشاء نظام السكك الحديدية في المناطق الحضرية جزئيًا. [31]

يعتقد بعض مؤيدي النقل الجماعي أن استخدام رأس مال دافعي الضرائب لتمويل النقل الجماعي سيوفر في نهاية المطاف أموال دافعي الضرائب بطرق أخرى ، وبالتالي ، فإن النقل الجماعي الممول من الدولة يعد منفعة لدافعي الضرائب. دعمت بعض الأبحاث هذا الموقف ، [32] لكن قياس الفوائد والتكاليف مسألة معقدة ومثيرة للجدل. [33] يؤدي نقص النقل الجماعي إلى زيادة حركة المرور والتلوث [34] [35] [36] وإنشاء الطرق [37] لاستيعاب المزيد من المركبات ، وكلها مكلفة على دافعي الضرائب ؛ [38] وبالتالي فإن توفير النقل الجماعي سيخفف من هذه التكاليف. [39] (ربما ، [40] [41] [42] [43]على الرغم من أن الآخرين لا يوافقون [44] [45] )

السلامة والأمن

ضابط شرطة وكلب بوليسي يقومون بدوريات في منصة مترو بموسكو .

بالمقارنة مع أشكال النقل الأخرى ، فإن النقل العام آمن (مع مخاطر اصطدام منخفضة) وآمن (مع معدلات منخفضة للجريمة ). [46] معدل الإصابات والوفيات في وسائل النقل العام هو ما يقرب من عُشر معدل السفر بالسيارات. [٤٦] أشارت دراسة أجريت عام 2014 إلى أن "سكان المجتمعات العابرة التوجه لديهم حوالي خمس معدل إصابات الحوادث للفرد كما هو الحال في المجتمعات الموجهة للسيارات" وأن "ترانزيت يميل أيضًا إلى انخفاض معدلات الجريمة الإجمالية عن السفر بالسيارات ، و يمكن أن تساعد تحسينات العبور في الحد من مخاطر الجريمة بشكل عام من خلال تحسين المراقبة والفرص الاقتصادية للسكان المعرضين للخطر ". [46]

على الرغم من أنها آمنة ومأمونة نسبيًا ، إلا أن التصورات العامة بأن أنظمة النقل خطيرة لا تزال قائمة. [٤٦] ذكرت دراسة أجريت عام 2014 أن "عوامل مختلفة تساهم في التقليل من فوائد السلامة العابرة ، بما في ذلك طبيعة السفر العابر ، والتغطية الإخبارية الدرامية لحوادث وجرائم النقل العابر ، ورسائل وكالة العبور التي تؤكد دون قصد على المخاطر دون تقديم معلومات عنها السلامة العامة والتحليل المتحيز للسلامة المرورية. " [46]

تجذب بعض الأنظمة المتشردين الذين يستخدمون المحطات أو القطارات كملاجئ للنوم ، على الرغم من أن معظم المشغلين لديهم ممارسات لا تشجع على ذلك. [47]

التأثير

الوصول

وسائل النقل العام هي وسيلة نقل مستقلة للأفراد (بدون المشي أو ركوب الدراجات) مثل الأطفال الذين لا يستطيعون القيادة ، وكبار السن الذين لا يستطيعون الوصول إلى السيارات ، وأولئك الذين لا يحملون رخصة قيادة ، والعجزة مثل مستخدمي الكراسي المتحركة. ركعت الحافلات ، والوصول إلى الأرضية المنخفضة في الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة ، مما أتاح أيضًا وصولًا أكبر للمعاقين في التنقل. في العقود الأخيرة ، تم دمج الوصول إلى الأرضية المنخفضة في التصاميم الحديثة للمركبات. في المناطق المحرومة اقتصاديًا ، تزيد وسائل النقل العام من إمكانية وصول الأفراد إلى وسائل النقل حيث لا يمكن تحمل تكلفة الوسائل الخاصة.

البيئية

يستخدم النقل السريع للحافلة الوردية في Metz نظام قيادة هجين يعمل بالديزل والكهرباء ، تم تطويره بواسطة الشركة المصنعة البلجيكية Van Hool . [48]

على الرغم من استمرار الجدل حول الكفاءة الحقيقية لأنماط النقل المختلفة ، إلا أن النقل الجماعي يُنظر إليه عمومًا على أنه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من أشكال السفر الأخرى. دراسة عام 2002 من قبل معهد بروكنغز و معهد أميركان إنتربرايز وجدت أن وسائل النقل العام في الولايات المتحدة يستخدم ما يقرب من نصف الوقود المطلوبة من قبل السيارات، سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، أشارت الدراسة إلى أن "المركبات الخاصة تنبعث منها حوالي 95 بالمائة أكثر من أول أكسيد الكربون ، و 92 بالمائة أكثر من المركبات العضوية المتطايرة وحوالي ضعف ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين من المركبات العامة لكل ميل مسافر". [49]

وقد أظهرت الدراسات أن هناك علاقة عكسية قوية بين الكثافة الحضرية السكان و استهلاك الطاقة للفرد الواحد ، وأن وسائل النقل العام يمكن أن تيسر زيادة الكثافة السكانية في المناطق الحضرية، وبالتالي تقليل مسافات السفر واستهلاك الوقود الأحفوري. [50]

أنصار الحركة الخضراء عادة ما تدعو وسائل النقل العام، لأنه من العروض انخفضت الجوي التلوثمقارنة بالسيارات. تعمل دراسة أجريت في ميلانو بإيطاليا في عام 2004 أثناء وبعد إضراب النقل على توضيح تأثير النقل الجماعي على البيئة. تم أخذ عينات من الهواء بين 2 و 9 يناير ، ثم تم اختبارها بحثًا عن الميثان وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير الميثانية والغازات الأخرى التي تم تحديدها على أنها ضارة بالبيئة. الشكل أدناه هو محاكاة حاسوبية تظهر نتائج الدراسة "حيث أظهر 2 يناير أدنى تركيزات نتيجة لانخفاض النشاط في المدينة خلال موسم العطلات. أظهر 9 يناير أعلى تركيزات NMHC بسبب زيادة نشاط المركبات في المدينة بسبب إضراب النقل العام ". [51]

بناءً على فوائد النقل العام ، أثرت الحركة الخضراء على السياسة العامة. على سبيل المثال ، أصدرت ولاية نيو جيرسي " Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit" . [52] تحاول هذه المبادرة نقل وظائف جديدة إلى مناطق ذات إمكانية وصول أعلى إلى وسائل النقل العام. تشير المبادرة إلى استخدام وسائل النقل العام كوسيلة للحد من الازدحام المروري ، وتوفير دفعة اقتصادية لمناطق نقل الوظائف ، والأهم من ذلك ، المساهمة في بيئة خضراء من خلال تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO 2 ).

وجدت دراسة استقصائية أجراها بنك التنمية الأوروبي أن غالبية الأوروبيين أرادوا إعطاء الأولوية للنقل العام في سياسات التخفيف من آثار تغير المناخ .

يمكن أن يؤدي استخدام وسائل النقل العام إلى تقليل البصمة الكربونية للفرد. شخص واحد، و 20 ميلا (32 كم) ذهابا وإيابا بالسيارة يمكن الاستعاضة عنها باستخدام وسائل النقل العام ونتيجة في صافي CO 2 خفض الانبعاثات من 4800 جنيه استرليني (2200 كلغ) سنويا. [53] عن طريق وسائل النقل العام يوفر CO 2 انبعاثات بطرق أكثر من مجرد السفر وسائل النقل العام يمكن أن تساعد على التخفيف من حدة الازدحام المروري، فضلا عن تعزيز زيادة كفاءة استخدام الأراضي. وعند النظر إلى كل ثلاثة من هذه، وتشير التقديرات إلى أن 37 مليون طن متري من CO 2 سيتم حفظ سنويا. [53] المطالبات دراسة أخرى أن استخدام النقل العام بدلا من القطاع الخاص في الولايات المتحدة في عام 2005 قد خفضت CO 2الانبعاثات بمقدار 3.9 مليون طن متري، والتي تمثل يترتب على ذلك من تخفيض الازدحام المروري ل3.0 مليون طن متري إضافية من CO 2 المحفوظة. [54] هذا إجمالي مدخرات يبلغ 6.9 مليون طن متري سنويًا وفقًا لقيم 2005.

من أجل مقارنة تأثير الطاقة لوسائل النقل العام بالنقل الخاص ، يجب حساب كمية الطاقة لكل ميل راكب. السبب في أن مقارنة نفقات الطاقة لكل شخص ضروري هو تطبيع البيانات لسهولة المقارنة. هنا ، الوحدات في كل 100 p-km (اقرأ على أنها كيلومتر شخص أو كيلومتر مسافر). من حيث استهلاك الطاقة ، تعتبر وسائل النقل العام أفضل من النقل الفردي في السيارة الشخصية. [55] في إنجلترا ، تعتبر الحافلات والقطارات من وسائل النقل العام الشائعة ، وخاصة في لندن. توفر السكك الحديدية حركة سريعة من وإلى مدينة لندن بينما تساعد الحافلات في توفير النقل داخل المدينة نفسها. اعتبارًا من 2006-2007 ، كانت تكلفة الطاقة الإجمالية لقطارات لندن 15 كيلو واط / ساعة لكل 100 p-km ، أي حوالي 5 أضعاف تكلفة السيارة الشخصية.[56] بالنسبة للحافلات في لندن ، كانت 32 كيلو واط في الساعة لكل 100 نقطة في الكيلومتر ، أو حوالي 2.5 مرة مقارنة بالسيارة الشخصية. [56] يشمل ذلك الإضاءة ، والمستودعات ، وعدم الكفاءة بسبب السعة (على سبيل المثال ، قد لا يعمل القطار أو الحافلة بكامل طاقتها في جميع الأوقات) ، وأوجه عدم الكفاءة الأخرى. كانت كفاءات النقل في اليابان في عام 1999 68 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر لكل كيلومتر للسيارة الشخصية ، 19 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر لكل كيلومتر للحافلة ، 6 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر لكل كيلومتر للسكك الحديدية ، 51 كيلو واط ساعة لكل 100 بيكومتر للهواء ، و 57 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر في البحر. [56] يمكن استخدام هذه الأرقام من أي من البلدين في حسابات مقارنة الطاقة أوحسابات تقييم دورة الحياة .

توفر وسائل النقل العام أيضًا ساحة لاختبار بدائل الوقود الصديقة للبيئة ، مثل المركبات التي تعمل بالهيدروجين. سيؤدي استبدال المواد لإنشاء مركبات نقل عام أخف وزناً بنفس الأداء أو أفضل إلى زيادة التوافق البيئي لمركبات النقل العام مع الحفاظ على المعايير الحالية أو تحسينها. يعد إعلام الجمهور بالآثار البيئية الإيجابية لاستخدام وسائل النقل العام بالإضافة إلى توضيح الفوائد الاقتصادية المحتملة خطوة أولى مهمة نحو إحداث فرق.

استخدام الأرض

تعزز المناطق الكثيفة ذات الاستخدامات المختلطة للأراضي استخدام وسائل النقل العام اليومية بينما يرتبط الزحف العمراني باستخدام متقطع لوسائل النقل العام. وجدت دراسة استقصائية أوروبية حديثة متعددة المدن أن البيئات الحضرية الكثيفة ، وخدمات النقل العام الموثوقة والميسورة التكلفة ، والحد من المركبات الآلية في المناطق عالية الكثافة في المدن ستساعد في تحقيق الترويج المطلوب بشدة لاستخدام وسائل النقل العام. [57]

تعد المساحة الحضرية سلعة ثمينة ويستخدمها النقل العام بشكل أكثر كفاءة من المجتمع المهيمن على السيارات ، مما يسمح ببناء المدن بشكل أكثر إحكاما مما لو كانت تعتمد على النقل بالسيارات. [58] إذا كان تخطيط النقل العام في صميم التخطيط الحضري ، فإنه سيجبر المدن أيضًا على أن يتم بناؤها بشكل أكثر إحكاما لإنشاء تغذية فعالة في المحطات ومحطات النقل. [5] [59] سيسمح هذا في نفس الوقت بإنشاء مراكز حول المحاور ، تخدم الاحتياجات التجارية اليومية للركاب والخدمات العامة. هذا النهج يقلل بشكل كبير من الزحف العمراني. قد يكون تخطيط الأراضي العامة للنقل العام أمرًا صعبًا ، لكن المنظمات الحكومية والإقليمية هي المسؤولة عن تخطيط وتحسين طرق وطرق النقل العام. مع ازدهار أسعار الأراضي العامة ، يجب أن تكون هناك خطة لاستخدام الأرض بكفاءة أكبر للمواصلات العامة من أجل إنشاء أنظمة نقل أفضل. يؤدي الاستخدام غير الفعال للأراضي وسوء التخطيط إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى الوظائف والتعليم والرعاية الصحية. [60]

مجتمعية

إن الدولة المتقدمة ليست مكانًا يمتلك فيه الفقراء سيارات ؛ إنه المكان الذي يستخدم فيه الأثرياء وسائل النقل العام - إنريكي بينالوسا ، عمدة بوغوتا السابق .

العواقب بالنسبة للمجتمع الأوسع والحياة المدنية ، هي أن وسائل النقل العام تكسر الحواجز الاجتماعية والثقافية بين الناس في الحياة العامة. يتمثل الدور الاجتماعي المهم الذي تلعبه وسائل النقل العام في ضمان قدرة جميع أفراد المجتمع على السفر دون المشي أو ركوب الدراجات ، وليس فقط أولئك الذين لديهم رخصة قيادة وإمكانية الوصول إلى سيارة - والتي تشمل مجموعات مثل الشباب والكبار الفقراء ، وذوي الحالات المرضية ، والممنوعين من القيادة. الاعتماد على السيارات هو اسم يطلقه صانعو السياسات على الأماكن التي لا يستطيع فيها أولئك الذين ليس لديهم إمكانية الوصول إلى سيارة خاصة الوصول إلى التنقل المستقل. [62] هذه التبعية تساهم في تقسيم النقل.

علاوة على ذلك ، تتيح وسائل النقل العام لمستخدميها إمكانية مقابلة أشخاص آخرين ، حيث لا يتم تحويل أي تركيز عن التفاعل مع زملائهم المسافرين بسبب أي أنشطة توجيه. إضافة إلى ما ذكر أعلاه ، تصبح وسائل النقل العام موقعًا للقاءات بين المجتمعات عبر جميع حدود الانتماء الاجتماعي والعرقي وأنواع أخرى من الانتماء.

الاقتصادية

نفق الترام في براتيسلافا ، سلوفاكيا - صلة الجسر بوسط المدينة

الاستثمار في النقل العام له آثار إيجابية ثانوية على الاقتصاد المحلي ، حيث يتراوح ما بين 4 دولارات [63] و 9 دولارات للنشاط الاقتصادي ناتج عن كل دولار يتم إنفاقه. [6] تعتمد العديد من الشركات على الوصول إلى نظام النقل ، لا سيما في المدن والبلدان حيث يكون الوصول إلى السيارات أقل انتشارًا ، وقد لا تتمكن الشركات التي تتطلب عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يذهبون إلى نفس المكان من استيعاب عدد كبير من السيارات (أماكن الحفلات الموسيقية ، الملاعب الرياضية ، المطارات ، مراكز المعارض ، ...) ، أو الشركات التي لا يستطيع الأشخاص فيها استخدام السيارة (الحانات أو المستشفيات أو الصناعات في قطاع السياحة التي قد لا يمتلك عملاؤها سياراتهم). تؤثر أنظمة Transit أيضًا على الأعمال المشتقة: فقد تم إنشاء مواقع ويب تجارية ، مثل Hopstop.com، التي تعطي التوجيهات من خلال أنظمة النقل الجماعي ؛ في بعض المدن ، مثل لندن ، تعتبر المنتجات ذات الطابع الخاص بنظام النقل المحلي من الهدايا التذكارية السياحية الشهيرة. تُظهر الأبحاث في منطقة واشنطن العاصمة أن النقل العام يقوم بعمل أفضل في تزويد السكان ذوي المهارات العالية بإمكانية الوصول إلى وظائف عالية المهارات مقارنةً بالمقيمين ذوي المهارات المتوسطة في الوظائف ذات المهارات المتوسطة والمقيمين ذوي المهارات المنخفضة للوظائف منخفضة المهارات . [64]

القضايا الاجتماعية

نظرًا لأن القطارات الليلية أو الحافلات يمكن أن تكون أرخص من الموتيلات ، يستخدم المشردون هذه الأماكن أحيانًا كملاجئ للمبيت ، كما هو الحال مع الخط 22 الشهير ("فندق 22") في وادي السيليكون . [65] [66]

انظر أيضا

المراجع

  1. ^ "النقل العام" . قواميس أكسفورد الإنجليزية الحية . مطبعة جامعة أكسفورد. مؤرشفة من الأصلي في 31 يناير 2018 . تم الاسترجاع 30 يناير 2018 . الحافلات والقطارات وأشكال النقل الأخرى المتاحة للجمهور ، وتحصيل رسوم محددة ، وتعمل على طرق ثابتة.
  2. ^ "النقل العام في بريطانيا" . قاموس كولينز الإنجليزي . هاربر كولينز. مؤرشفة من الأصلي في 2 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 30 يناير 2018 . نظام من الحافلات والقطارات وما إلى ذلك ، يعمل على طرق ثابتة ، يمكن للجمهور السفر عليها
  3. ^ جوزيف ل.شوفر. "العبور الجماعي" . Encyclopædia Britannica . Encyclopædia Britannica. مؤرشفة من الأصلي في 31 يناير 2018 . تم الاسترجاع 30 يناير 2018 . النقل الجماعي ، ويسمى أيضًا النقل الجماعي ، أو النقل العام ، وهو حركة الأشخاص داخل المناطق الحضرية باستخدام تقنيات السفر الجماعي مثل الحافلات والقطارات.
  4. ^ "Coronavirus (COVID-19): إرشادات سفر أكثر أمانًا للركاب - المشي وركوب الدراجات والسفر في المركبات أو في وسائل النقل العام" . حكومة المملكة المتحدة . تم الاسترجاع 17 يوليو 2021 . تحقق مع شركة النقل الخاصة بك: مشغلي الحافلات والحافلات والترام والعبارات / National Rail / TfL
  5. ^ أ ب ماكليود ، سام (2017). "النقل العام في المناطق الحضرية: مبادئ التخطيط والممارسات الناشئة". مجلة أدب التخطيط . 32 (3): 223-239. دوى : 10.1177 / 0885412217693570 . S2CID 157431405 . 
  6. ^ أ ب [1]
  7. ^ كالمنت ، جون (2012). "مجتمعات السكك الحديدية المتكاملة في طوكيو" . مجلة النقل واستخدام الأراضي . 5 . دوى : 10.5198 / jtlu.v5i1.280 .
  8. ^ "دروس من التجارب اليابانية لأدوار القطاعين العام والخاص في النقل الحضري" . استعراض السكك الحديدية والنقل اليابانية. مؤرشفة من الأصلي في 26 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2013 .
  9. ^ في الأمريكتين و أوقيانوسيا ، حوش عبء كانت عموما ليس كما كبيرة، على الرغم من أن الأنكا فعلت استخدام اللاما كحيوانات. انظر عجلات بري كولومبيان .
  10. ^ الآلهة والإلهات والأساطير . مارشال كافنديش. 1 يناير 2005. ISBN 9780761475644 - عبر أرشيف الإنترنت.
  11. ^ نيدهام جوزيف. (1986). العلوم والحضارة في الصين: المجلد 4 ، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية ، الجزء 3 ، الهندسة المدنية والنوتيات . تايبيه: كتب الكهوف ، المحدودة. ISBN 0-521-07060-0 
  12. ^ صفحة الويب (بالفرنسية) على http://www.herodote.net/histoire/evenement.php؟jour=18260810 أرشفة 16 أكتوبر 2010 في آلة Wayback ... تم الاسترجاع 13 يونيو 2008.
  13. ^ "لندن أومنيبوس" . Knowledgeoflondon.com. مؤرشفة من الأصلي في 1 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  14. ^ "الأيام الأولى للسكك الحديدية الغامضة" . بي بي سي. 15 فبراير 2007. مؤرشفة من الأصلي في 27 مارس 2009 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2007 .
  15. ^ يونغ ، جاي (2 مارس 2015). "البنية التحتية: النقل الجماعي في أمريكا الحضرية في القرنين التاسع عشر والعشرين" . موسوعة أكسفورد للأبحاث للتاريخ الأمريكي . دوى : 10.1093 / أكريفور / 9780199329175.013.28 . رقم ISBN 978-0-19-932917-5. مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2018 .
  16. ^ همفريز ، بات (17 ديسمبر 2016). "النقل بالمدينة في 2020" . النقل والسفر . مؤرشفة من الأصلي في 2 فبراير 2017 . تم الاسترجاع 20 يناير 2017 .
  17. ^ "KAIST Online Electric Vehicle" . موقع Gizmag.com. 20 آب / أغسطس 2009 مؤرشفة من الأصلي في 13 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  18. ^ إيلي (26 مايو 2010). "قطار فائق السرعة مقابل طائرة" . تكنولوجيا المستقبل. مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  19. ^ "العبور السريع" . ميريام وبستر . مؤرشفة من الأصلي في 27 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 27 فبراير 2008 .؛ "مترو" . الرابطة الدولية للنقل العام . مؤرشفة من الأصلي في 27 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 27 فبراير 2008 .
  20. ^ "مسرد مصطلحات النقل" . جمعية النقل العام الأمريكية . مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 27 فبراير 2008 .
  21. ^ سوزانيب. "خريطة مواصلات ديزني العالمية [دليل تفاعلي للتنقل في ديزني]" . أدلة السحر . تم الاسترجاع 6 مارس 2021 .
  22. ^ - مشروع الجندول أرشفة 2 فبراير 2011 في آلة Wayback. الدرس الأساسي 1: ما هو العبور المدفوع بالكابل الذي تم استرجاعه في 7 نوفمبر 2009
  23. ^ - Planetizen أرشفة 28 ديسمبر 2010 في آلة Wayback. تحتضن أمريكا الجنوبية عبورًا مدفوعًا بالكابل تم استرجاعه في 10 يونيو 2010
  24. ^ أندرو جيليجان. "نفاد الطريق" . المفوضية القومية للبنية التحتية . المفوضية القومية للبنية التحتية. مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2018 . تم الاسترجاع 30 يناير 2018 . ركوب الدراجات هو وسيلة نقل جماعي ويجب التعامل معها على هذا الأساس.
  25. ^ تود ليتمان (يونيو 2014). "تقييم إنصاف النقل: إرشادات لدمج تأثيرات التوزيع في تخطيط النقل" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2017.
  26. ^ تود ليتمان (سبتمبر 2016). "تقييم فوائد وتكاليف النقل العام" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2017.
  27. ^ الإعانات في النقل السريع في ولاية أوريغون - فهرس المنشورات . Pubsindex.trb.org. 31 يناير 1983. ISBN 9780309033619. مؤرشفة من الأصلي في 29 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  28. ^ "إعانات السيارات الكندية: المال مقابل لا شيء؟ | vox - تحليل السياسات القائم على الأبحاث والتعليق من الاقتصاديين البارزين" . Voxeu.org. 21 ديسمبر 2008 مؤرشفة من الأصلي في 28 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  29. ^ "تفاصيل إنقاذ جنرال موتورز" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشفة من الأصلي في 18 أبريل 2010.
  30. ^ روث ، أليسا (4 ديسمبر 2008). "حديث الإنقاذ التلقائي هو التاريخ يتكرر | Marketplace From American Public Media" . Marketplace.publicradio.org. مؤرشفة من الأصلي في 11 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  31. ^ فيروجستريت ، ماثيو ؛ تسنغ ، هان (يوليو 2014). "آلية الحصول على قيمة الأرض: حالة سكة حديد النقل الجماعي في هونغ كونغ" (PDF) . www.unescap.org . لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أكتوبر 2016.
  32. ^ للحصول على أمثلة ، راجع http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf أرشفة 6 يوليو 2010 في آلة Wayback. و http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf أرشفة 5 يوليو 2010 في آلة Wayback
  33. ^ "GAO-05-423SP Highlights of a Expert Panel: The Benefits and Costs of Highway and Transit Investments" (PDF) . أرشفة (PDF) من الأصل في 18 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  34. ^ "مفتاح العبور في التلوث ومحاربة الفقر" . النجم . تورنتو. 12 مايو 2008 مؤرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2012.
  35. ^ "CDC - أماكن صحية - صحة الجهاز التنفسي وتلوث الهواء" . Cdc.gov. مؤرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  36. ^ "Microsoft Word - 5_10-Air" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2010 . تم الاسترجاع 29 أكتوبر 2012 .
  37. ^ "تكاليف إنشاء الطرق السريعة / مشكلات التضخم - إدارة العقود - الإنشاءات - FHWA" . Fhwa.dot.gov. 22 آب / أغسطس 2011 مؤرشفة من الأصلي في 23 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  38. ^ معهد فيكتوريا للنقل العام. "معهد فيكتوريا للنقل - تحليل تكلفة النقل والمزايا" . Vtpi.org. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  39. ^ "Tcall" (PDF) . www.vtpi.org . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2010 . تم الاسترجاع 9 أبريل 2010 .
  40. ^ "موسوعة TDM عبر الإنترنت - تقليل الازدحام" . Vtpi.org. مؤرشفة من الأصلي في 10 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  41. ^ "WSDOT - نقل واشنطن - برنامج لمكافحة الازدحام" . Wsdot.wa.gov. مؤرشفة من الأصلي في 19 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  42. ^ "استثمار النقل في مستقبلنا - توصيات سياسة النقل البري" . النقل 1.org. مؤرشفة من الأصلي في 10 مارس 2013 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  43. ^ مؤسسة راند (16 سبتمبر 2010). "الحد من الازدحام المروري في لوس أنجلوس" . راند. مؤرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 . يتطلب الاستشهاد بمجلة |journal=( مساعدة )
  44. ^ "لم يتم العثور على الصفحة" ابحث عن "مركز سياسة واشنطن" . 13 مارس 2016 مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2016. يستخدم Cite العنوان العام ( مساعدة )
  45. ^ [2] أرشفة 12 أبريل 2010 في آلة Wayback
  46. ^ a b c d e Todd Litman ، سرد جديد لسلامة النقل أرشفة 12 ديسمبر 2019 في آلة Wayback. ، مجلة النقل العام ، المجلد. 17 ، ع 4 (2014) ، ص 114-134.
  47. ^ نيدل وآخرون ، 1997: 10-13
  48. ^ "فان هول يقدم ExquiCity Design Mettis" . مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2012 .
  49. ^ ليندسي لايتون ، "Study Lists Mass Transit Benefits" ، واشنطن بوست ، 17 يوليو 2002 ، الصفحة B05
  50. ^ نيومان ، 1999
  51. ^ بارليتا ، باربرا ؛ دبدوب ، دونالد. بليك ، دونالد ر. رواند ، إف شيروود ؛ نيسنسون ، بول ؛ ميناردي ، سيمون (2008). "تأثير نظام النقل العام على جودة الهواء في مركز حضري رئيسي. دراسة حالة: ميلان ، إيطاليا" . بيئة الغلاف الجوي . 42 (34): 7915-7923. بيب كود : 2008AtmEn..42.7915M . دوى : 10.1016 / j.atmosenv.2008.07.046 .
  52. ^ نيو جيرسي فيوتشر. " Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit. أرشفة 20 يوليو 2011 في آلة Wayback. " New Jersey Future 1 نوفمبر 2008. مكتبة نيو جيرسي البيئية الرقمية. 7 ديسمبر 2009
  53. ^ أ ب النقل العام يقلل من غازات الاحتباس الحراري ويحافظ على الطاقة .
  54. ^ تود ديفيس. مونيكا هيل. "مساهمة النقل العام في تخفيض الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الولايات المتحدة." سبتمبر 2007. ص. 25
  55. ^ ديفيد جي سي ماكاي. "الطاقة المستدامة بدون هواء ساخن." 2009. ص. 120 www.withouthotair.com
  56. ^ أ ب ج ديفيد جي سي ماكاي. "الطاقة المستدامة بدون هواء ساخن." 2009. ص. 121 www.withouthotair.com
  57. ^ جاسكون ، ميريا (أغسطس 2020). "ما الذي يفسر استخدام وسائل النقل العام؟ أدلة من سبع مدن أوروبية". سياسة النقل . 99 : 362–374. دوى : 10.1016 / j.tranpol.2020.08.009 . hdl : 10044/1/82997 . S2CID 225362683 . 
  58. ^ "UITP - النقل العام يخفف الازدحام" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 10 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  59. ^ "UITP Advocacy" . Uitp.org. مؤرشفة من الأصلي في 10 مارس 2012 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  60. ^ كوليك ، والتر (2002). أنظمة النقل العام في المناطق الحضرية: ضمان الاستدامة من خلال النقل الجماعي . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. ص 408-409. رقم ISBN 978-0-7844-0717-2.
  61. ^ "النقل العام: ليس فقط للفقراء" . الهيمالايا تايمز . 1 أبريل 2014 مؤرشفة من الأصلي في 10 أبريل 2014 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2014 .صيانة CS1: bot: حالة عنوان URL الأصلية غير معروفة ( رابط )
  62. ^ ليتمان ، ت. (1999). "تكاليف الاعتماد على السيارات وفوائد النقل المتوازن". معهد فيكتوريا للسياسة العامة. يتطلب الاستشهاد بمجلة |journal=( مساعدة )
  63. ^ "دراسة الجدوى للاستثمار في النقل العام" (PDF) . APTA. مارس 2015 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 10 مارس 2016 . تم الاسترجاع 3 مارس 2016 .
  64. ^ "Brookings Institution ، Connecting to Opportunity: Access to Job via Transit in the Washington، DC Region ، November 2012" . مؤرشفة من الأصلي في 23 يناير 2013 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2012 .
  65. ^ جين لي ، "ملجأ على الطريق: بلا مأوى يجد ملاذًا ليليًا - الحافلة رقم 22 من مينلو بارك إلى سان خوسيه" ، سان خوسيه ميركوري نيوز ، 9 يناير 2000 ، 1 أ.
  66. ^ كاثي نيومان ، "سيليكون فالي: داخل حاضنة الأحلام" ، ناشيونال جيوغرافيك 200 ، لا. 6 (ديسمبر 2001): 52-76.

قراءات إضافية

روابط خارجية

0.13878393173218