السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في الولايات المتحدة

يتم دعم اعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من قبل الحكومة الفيدرالية الأمريكية والعديد من الولايات والحكومات المحلية . اعتبارًا من ديسمبر 2021 ^[update]، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الولايات المتحدة 2.32 مليون سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء على الطرق السريعة منذ عام 2010 ، ^[4] بقيادة السيارات الكهربائية بالكامل. ^[5] مثلت الأسهم الأمريكية 20٪ من أسطول السيارات الموصولة بالكهرباء العالمية المستخدمة بحلول نهاية عام 2019 ، وكانت الولايات المتحدة تمتلك ثالث أكبر مخزون في العالم من سيارات الركاب الموصولة بالكهرباء بعد الصين (47٪) وأوروبا (25) ٪). ^[6]

زادت حصة سوق الولايات المتحدة من سيارات الركاب الكهربائية من 0.14٪ في عام 2011 ، إلى 0.66٪ في عام 2015 ، ^{[7] [8]} إلى 1.13٪ في عام 2017 ، وحققت حصة سوقية قياسية بلغت 2.1٪ في عام 2018 ، وانخفضت بشكل طفيف إلى 1.9٪ في عام 2019 ، ^{[9] [10] [11]} ثم ارتفعت إلى 4.6٪ بحلول عام 2022. ^[12] تعد كاليفورنيا أكبر سوق إقليمي للسيارات الموصولة بالكهرباء في البلاد ، حيث يوجد بها ما يقرب من 835000 وحدة كهربائية تعمل بالكهرباء السيارات المباعة بنهاية عام 2020. ^{[13] [14]}

اعتبارًا من ديسمبر 2020 ^[update]، تعد سيارة Tesla Model 3 الكهربائية بالكامل السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق حيث تم تسليم ما يقدر بـ 395600 وحدة ، تليها السيارة الكهربائية Tesla Model S بحوالي 172.400 ، وقابس Chevrolet Volt- هجين مع 157125 وحدة من كلا الجيلين. ^{[1] [2] [3]} كان الطراز S هو السيارة الإضافية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة لمدة ثلاث سنوات متتالية ، من 2015 إلى 2017 ، ^{[15] [16]} كما تصدّر الطراز 3 المبيعات لمدة ثلاث سنوات قيد التشغيل ، من 2018 إلى 2020. ^{[2] [17] [18]}

منح قانون تحسين وتمديد الطاقة لعام 2008 اعتمادات ضريبية اتحادية للسيارات الكهربائية الجديدة المؤهلة والتي تبلغ قيمتها ما بين 2500 دولار أمريكي و 7500 دولار أمريكي اعتمادًا على سعة البطارية. ^[19] اعتبارًا من عام 2014 ^[update]، كانت واشنطن العاصمة و 37 ولاية قد وضعت حوافز وإعفاءات ضريبية أو رسومية لسيارات BEV و PHEVs ، أو فواصل أسعار المرافق ، وغيرها من الحوافز غير النقدية مثل مواقف السيارات المجانية والدخول إلى حارات المركبات عالية الإشغال . ^[20]

نظرة عامة حسب الولاية

مقالات حول السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في الدول الفردية:

الدعم الحكومي

في خطابه عن حالة الاتحاد لعام 2011 ، حدد الرئيس باراك أوباما هدفًا للولايات المتحدة لتصبح أول دولة لديها مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2015. ^[21] تم تحديد هذا الهدف بناءً على توقعات وزارة الولايات المتحدة الطاقة (DoE) ، باستخدام الطاقة الإنتاجية لنماذج PEV التي تم الإعلان عن دخولها إلى السوق الأمريكية حتى عام 2015. وقدرت وزارة الطاقة الإنتاج التراكمي بـ 1،222،200 PEVS بحلول عام 2015 ، واستند إلى إعلانات الشركة المصنعة والتقارير الإعلامية التي تحسب أهداف الإنتاج الخاصة بـ Fisker Karma ، فيسكر نينا ، فورد ترانزيت كونيكت ، فورد فوكس إلكتريك ، شيفروليه فولت ،نيسان ليف ، سميث نيوتن ، تسلا رودستر ، تسلا موديل S و Th! nk City . ^[22]

بالنظر إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية الفعلية كانت أقل مما كان متوقعًا في البداية ، اعتبارًا من أوائل عام 2013 ، خلص العديد من مراقبي الصناعة إلى أن هذا الهدف كان بعيد المنال. ^{[23] [24] [25] [26]} لم يتحقق هدف أوباما إلا في سبتمبر 2018. ^{[27] [28]}

في عام 2008 ، أعلن عمدة سان فرانسيسكو جافين نيوسوم وعمدة سان خوسيه تشاك ريد وعمدة أوكلاند رون ديلومز عن خطة سياسة من تسع خطوات لتحويل منطقة الخليج إلى "عاصمة السيارات الكهربائية (EV) في الولايات المتحدة". ^[29] كما أعربت الحكومات المحلية وحكومات الولايات الأخرى عن اهتمامها بالسيارات الكهربائية. ^[30]

أصدر حاكم كاليفورنيا جيري براون أمرًا تنفيذيًا في مارس 2012 حدد هدف الحصول على 1.5 مليون مركبة عديمة الانبعاثات (ZEV) على طرق كاليفورنيا بحلول عام 2025. ^{[31] [32] [33]}

قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي

تعهد الرئيس باراك أوباما بتقديم 2.4 مليار دولار أمريكي في شكل منح اتحادية لدعم تطوير الجيل القادم من السيارات الكهربائية والبطاريات. ^{[34] [35]} 1.5 مليار دولار في شكل منح للمصنعين في الولايات المتحدة لإنتاج بطاريات عالية الكفاءة ومكوناتها. تصل إلى 500 مليون دولار في شكل منح للمصنعين في الولايات المتحدة لإنتاج المكونات الأخرى اللازمة للسيارات الكهربائية ، مثل المحركات الكهربائية والمكونات الأخرى ؛ وما يصل إلى 400 مليون دولار لتوضيح وتقييم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ومفاهيم البنية التحتية الكهربائية الأخرى - مثل محطة شحن مواقف الشاحنات والسكك الحديدية الكهربائية وتدريب الفنيين على بناء وإصلاح المركبات الكهربائية ( وظائف ذوي الياقات الخضراء ).^[36]

في مارس 2009 ، كجزء من قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي ، أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية عن إطلاق طلبين تنافسيين للحصول على تمويل فيدرالي يصل إلى 2 مليار دولار أمريكي لاتفاقيات تقاسم التكلفة الممنوحة بشكل تنافسي لتصنيع البطاريات المتقدمة ومكونات محرك الأقراص ذات الصلة بالإضافة إلى ما يصل إلى 400 مليون دولار لمشاريع إيضاح ونشر كهربة النقل . هدفت هذه المبادرة إلى المساعدة في تحقيق هدف الرئيس باراك أوباما بوضع مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2015. ^{[21] [37]}

الإعفاءات الضريبية

السيارات الكهربائية الجديدة الموصولة بالكهرباء

الحوافز الفيدرالية

أولاً ، منح قانون تحسين وتمديد الطاقة لعام 2008 ، ولاحقًا قانون الأمن والطاقة النظيفة الأمريكي لعام 2009 (ACES) ائتمانات ضريبية للسيارات المؤهلة الجديدة ذات المحرك الكهربائي. ^[19] كما سمح قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 (ARRA) بإعفاءات ضريبية اتحادية للمكونات الإضافية المحولة ، على الرغم من أن الائتمان أقل من السيارة الكهربائية الجديدة الموصولة بالكهرباء (PEV). ^[38]

كما هو محدد في قانون ACES لعام 2009 ، فإن PEV هي مركبة تستمد طاقة الدفع من بطارية جر بسعة 5 كيلووات ساعة على الأقل وتستخدم مصدرًا خارجًا للطاقة لإعادة شحن هذه البطارية. ^[19] تبلغ قيمة الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية الجديدة الإضافية 2500 دولار أمريكي بالإضافة إلى 417 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط / ساعة من سعة البطارية التي تزيد عن 5 كيلووات ساعة ، ولا يمكن أن يتجاوز جزء الرصيد المحدد بواسطة سعة البطارية 5000 دولار أمريكي . لذلك ، سيختلف المبلغ الإجمالي للرصيد ، بين 2500 دولار أمريكي و 7500 دولار أمريكي ، اعتمادًا على سعة البطارية (من 4 إلى 16 كيلوواط ساعة) المستخدمة لتشغيل المركبات. ^[39]

يتم التخلص التدريجي من ائتمان السيارة الكهربائية المؤهلة لشركات تصنيع المكونات الإضافية على مدار فترة عام واحد بدءًا من الربع الثاني من التقويم بعد ربع السنة التقويمي الذي تم فيه بيع ما لا يقل عن 200000 مركبة مؤهلة من الشركة المصنعة للاستخدام في الولايات المتحدة ، بدأت المبيعات التراكمية في احتساب المبيعات بعد 31 ديسمبر 2009. بعد الوصول إلى الحد الأقصى ، لا تزال السيارات الكهربائية المؤهلة لمدة ربع واحد تكسب الائتمان الكامل ، الربع الثاني بعد ذلك الربع من السيارات الموصولة بالكهرباء مؤهل للحصول على 50٪ من الائتمان لستة سيارات أشهر ، ثم 25٪ من الائتمان لمدة ستة أشهر أخرى ، وأخيراً يتم التخلص التدريجي من الائتمان. ^[19] كل من السيارة الكهربائية Nissan Leaf و Chevrolet Voltالمكونات الإضافية الهجينة ، التي تم إطلاقها في ديسمبر 2010 ، مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بحد أقصى 7،500 دولار. ^[40] تم إصدار تويوتا بريوس بلج إن هايبرد في يناير 2012 ، وهي مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 2500 دولار أمريكي نظرًا لسعة بطاريتها الأصغر البالغة 5.2 كيلو وات في الساعة. ^[41] جميع سيارات Tesla و Chevrolet Bolts و BMW i3 BEV مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار أمريكي .

وجدت دراسة أجريت عام 2016 من قبل باحثين من جامعة كاليفورنيا ، ديفيس أن الائتمان الضريبي الفيدرالي كان السبب وراء أكثر من 30٪ من مبيعات الأجهزة الكهربائية. يعتبر تأثير الحوافز الضريبية الفيدرالية أعلى بين مالكي نيسان ليف ، حيث تُعزى ما يصل إلى 49٪ من المبيعات إلى الحوافز الفيدرالية. الدراسة ، التي تستند إلى مسح تفضيل معلن لأكثر من 2882 من مالكي المركبات في 11 ولاية ، وجدت أيضًا أن الائتمان الضريبي الفيدرالي يحول المشترين من مركبات محرك الاحتراق الداخلي إلى المركبات الموصولة بالكهرباء ويقدم توقيت شراء المركبات الجديدة من خلال سنة أو أكثر. ^[42]

في يوليو 2018 ، كانت شركة Tesla Inc. أول شركة مصنعة للمكونات الإضافية تجتاز 200000 مبيعات وسيتوفر الائتمان الضريبي الكامل حتى نهاية 2018 ، مع بدء الإلغاء التدريجي في يناير 2019. ^[43] مبيعات جنرال موتورز مجتمعة من المكونات- في السيارات الكهربائية تجاوزت 200000 وحدة في نوفمبر 2018. سيكون الائتمان الضريبي الكامل متاحًا حتى نهاية مارس 2019 وبعد ذلك ينخفض ​​تدريجيًا حتى يتم التخلص التدريجي منه تمامًا بدءًا من 1 أبريل 2020. [44] [45 ^{] بالترتيب} التراكمي المبيعات ، اعتبارًا من نوفمبر 2018 ^[update]، قامت نيسان بتسليم 126،875 وحدة ، فورد 111،715 ، تويوتا 93011 ، ومجموعة BMW 79،679 سيارة كهربائية.^[46]

حوافز الدولة

اعتبارًا من نوفمبر 2014 ، أنشأت ^[update]37 ولاية وواشنطن العاصمة حوافز وإعفاءات ضريبية أو رسومية لسيارات BEVs و PHEVs ، أو فواصل أسعار المرافق ، وغيرها من الحوافز غير النقدية مثل مواقف السيارات المجانية والوصول إلى حارات المركبات عالية الإشغال بغض النظر عن عدد الركاب. ^[20] في ولاية كاليفورنيا ، على سبيل المثال ، تم إنشاء مشروع خصم السيارات النظيفة (CVRP) لتعزيز إنتاج واستخدام المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs). تشمل المركبات المؤهلة فقط المركبات الكهربائية الهجينة الجديدة المعتمدة أو المعتمدة من مجلس الموارد الجوية والتي لا تصدر أي انبعاثات أو المركبات الكهربائية الهجينة. ^[47]من بين المركبات المؤهلة المركبات الكهربائية المجاورة ، والبطاريات الكهربائية ، والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود بما في ذلك السيارات والشاحنات والمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة والدراجات النارية عديمة الانبعاثات. يجب شراء المركبات أو تأجيرها في أو بعد 15 مارس 2010. الحسومات التي تصل مبدئيًا إلى 5000 دولار أمريكي لكل مركبة خفيفة ، ثم تخفيضها لاحقًا إلى 2500 دولار أمريكي ، متاحة للأفراد وأصحاب الأعمال الذين يشترون أو يستأجرون مركبات جديدة مؤهلة . بعض المركبات التجارية عديمة الانبعاثات مؤهلة أيضًا للحصول على خصومات تصل إلى 20000 دولار أمريكي . ^{[48] ​​[49] [50]}من المتوقع أن تؤدي لوائح كاليفورنيا الخاصة بعدم الانبعاث الصفري (ZEV) إلى 1.5 مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2025 (أي 15٪ مبيعات من إجمالي الولايات في عام 2025) ؛ علاوة على ذلك ، فإن الحوافز المختلطة في كاليفورنيا تعني الوصول إلى 40٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة ^[39]

مشتريات السيارات الكهربائية التي يتم إجراؤها في الولايات المتحدة مؤهلة للحصول على 2500 دولار إلى 7500 دولار ، اعتمادًا على طراز السيارة وطرازها ، في ائتمان ضريبي اتحادي. ^[51]

يلخص الجدول التالي بعض حوافز الدولة: ^{[52] [53]}

حوافز الدولة للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ^[54]

ولاية	مقدار الحافز	نوع المركبة PEV / السيارة	نوع الحافز	الوصول إلى ممر Carpool	تعليقات
أريزونا		BEVs	ضريبة أقل على ترخيص المركبات	نعم	تعتمد الأهلية للحصول على PHEVs على مدى تشغيل السيارة بالكهرباء. 75 دولارًا كحد أقصى متاح للأفراد لتركيب منافذ شحن المركبات الكهربائية.
كاليفورنيا	يصل إلى 2500 دولار	BEVs	حسم الشراء	نعم	دخول مجاني للمركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا حتى 1 يناير 2019 ، والتي تفيد أيضًا مركبات الغاز الطبيعي ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية . [55] مقدار الدعم الذي تم تلقيه محدود بالدخل السنوي اعتبارًا من 29 مارس 2016.
	يصل إلى 2500 دولار	PHEVs	حسم الشراء	نعم	دخول PHEV مجانًا إلى ممرات المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا حتى 1 يناير 2019. [56] كان الحد الأقصى في الأصل لأول 70000 متقدم. تم رفع الحد الأقصى لاحقًا إلى 85000 وتم الوصول إلى الحد الأقصى في ديسمبر 2015. وفقًا لـ SB-838 ، ودخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 13 سبتمبر 2016 ، تمت إزالة حد ملصق Green Clean Air للمركبة الذي فرضته AB 95. [57]
	تصل إلى 1500 دولار	دراجات نارية كهربائية و NEVs	حسم الشراء	نعم	تتمتع جميع الدراجات النارية بحرية الوصول إلى ممرات المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا.
كولورادو	ما يصل إلى 6000 دولار	BEVs و PHEVs	ائتمان ضريبة الدخل	لا	ائتمان ضريبي يبلغ إجماليه 75 إلى 85٪ من قسط التكلفة للسيارة التي تستخدم أو يتم تحويلها لاستخدام وقود بديل ، أو هي سيارة كهربائية هجينة أو تم استبدال مصدر طاقتها بأخرى تستخدم وقودًا بديلاً. خصم 20٪ متاح أيضًا لتركيب شاحن EV. [58]
كونيتيكت	ما يصل إلى 3000 دولار	BEVs ، PHEV	الحسم	لا	يوفر CHEAPR ما يصل إلى 3000 دولار لخلية الوقود EV أو EV أو السيارة الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء. الحسومات تقدم على أساس أسبقية الحضور.
ديلاوير	يصل إلى 2200 دولار	EV	الحسم	لا	قد يتأهل العملاء الذين لديهم سيارة كهربائية مدمجة في الشبكة لتلقي أرصدة كيلوواط / ساعة للطاقة التي يتم تفريغها إلى الشبكة من بطارية السيارة الكهربائية بنفس السعر الذي يدفعه العميل لشحن البطارية.
مقاطعة كولومبيا		BEVs و PHEVs	الإعفاء من الضريبة الانتقائية ورسوم التسجيل المخفضة	لا	ائتمان ضريبي يصل إلى 50٪ من تكاليف المعدات لشراء وتركيب محطة شحن السيارات الكهربائية ، حتى 1000 دولار لكل تثبيت سكني.
فلوريدا		BEVs و PHEVs		نعم	الوصول إلى المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا حتى 1 يناير 2018 في حالة عرض ملصق EV. تحمي قوانين فلوريدا المستهلكين من الرسوم الإضافية من شركات التأمين من التأمين على السيارات الكهربائية.
جورجيا	0 دولار	ZEVs	ائتمان ضريبة الدخل	نعم	ائتمان ضريبي بنسبة 20٪ من تكلفة مركبة عديمة الانبعاثات حتى 5000 دولار تم شراؤها قبل 1 يوليو 2015. لم تكن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مؤهلة للحصول على هذا الحافز. [59] أدت إزالة الحوافز إلى خفض مبيعات المركبات الكهربائية الصغيرة ولكن كان لها تأثير ضئيل على المركبات الكهربائية الكبيرة. [60]
	يصل إلى 2500 دولار	تحويل الوقود البديل	ائتمان ضريبة الدخل	نعم	ائتمان ضريبي بنسبة 10 ٪ من تكلفة التحويل لمركبة تم تحويلها للعمل فقط على وقود بديل وتفي بمعايير السيارة منخفضة الانبعاثات حتى 2500 دولار. [59]
	ما يصل إلى 20000 دولار	AFVs التجارية	ائتمان ضريبة الدخل	نعم	تنتهي صلاحية الإعفاء الضريبي لمركبات AFV التجارية المتوسطة أو الثقيلة أو المركبات الكهربائية الهجينة متوسطة المهام التي تعمل باستخدام وقود بديل بنسبة 90٪ على الأقل ، في 30 يونيو 2017. [61 ]
هاواي		BEVs و PHEVs	موقف سيارات	نعم	الوصول إلى ممر Carpool ومعدلات مخفضة لشحن السيارات الكهربائية. تُعفى المركبات الكهربائية التي تحمل لوحات ترخيص المركبات الكهربائية من بعض رسوم وقوف السيارات التي تفرضها أي سلطات حكومية غير اتحادية.
ايداهو		BEVs ، PHEV	إعفاء التفتيش	لا	المركبات الكهربائية معفاة من برامج فحص وصيانة السيارات الحكومية.
إلينوي		BEVs و PHEVs والتحويلات	إعفاء التفتيش	لا	تُعفى المركبات التي تعمل بالكهرباء حصريًا من عمليات فحص انبعاثات السيارات الحكومية ؛ تم تعليق هذا في مارس 2015. غطى 80٪ من قسط التكلفة أو سعر التحويل الكهربائي ، حتى 4000 دولار.
إنديانا	ما يصل إلى 1650 دولارًا أمريكيًا	BEVs ، PHEV		لا	ائتمان لتركيب محطة شحن سكنية وشحن مجاني للسيارة الكهربائية خلال ساعات الذروة حتى 31 يناير 2017.
لويزيانا	ما يصل إلى 3000 دولار	BEVs و PHEVs والتحويلات	إعفاء التفتيش	لا	ائتمان ضريبي بنسبة 50٪ من قسط التكلفة لشراء BEV / PHEV ، أو 50٪ من تكلفة التحويل ، أو ائتمان ضريبي بقيمة 10٪ من تكلفة سيارة BEV / PHEV جديدة تصل إلى 3000 دولار. ينطبق هذا الرصيد نفسه أيضًا على تكاليف محطة الشحن.
ماريلاند	ما يصل إلى 3000 دولار	BEVs و PHEVs		نعم [62]	تعتبر المركبات الكهربائية الإضافية مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي حتى 1 يوليو 2020. [63] تقدم الدولة أيضًا خصمًا بقيمة 900 دولار أمريكي لشراء وتثبيت موصلات الحائط للأفراد ؛ 5000 دولار أمريكي للأعمال التجارية أو حكومات الولايات أو الحكومات المحلية ؛ و 7000 دولار أمريكي لتجار التجزئة في محطات الخدمة. [64]
ماساتشوستس	يصل إلى 1000 دولار	BEVs و PHEVs	حسم الشراء		حسم يصل إلى 1000 دولار لشراء المركبات الكهربائية ، الأموال محدودة. [65]
ميشيغان		BEVs ، PHEV	إعفاء المعاينة	لا	مركبات الوقود البديل معفاة من متطلبات فحص الانبعاثات. تقدم Indiana Michigan Power و Consumers Energy و DTE Energy حوافز أخرى.
مينيسوتا		BEVs ، PHEV		لا	يجب على جميع المرافق العامة تقديم تعرفة تسمح للعميل بشراء الكهرباء فقط لغرض إعادة شحن السيارة الكهربائية. يجب أن تتضمن التعرفة إما معدل وقت من اليوم أو خارج فترة الذروة.
ميسيسيبي		BEVs ، PHEV	ائتمان ضريبة الدخل	لا	قروض بفائدة 0٪ لمناطق المدارس العامة والبلديات لشراء حافلات مدرسية تعمل بالوقود البديل وغيرها من المركبات ذات المحركات ، وتحويل الحافلات المدرسية والمركبات الأخرى لاستخدام أنواع الوقود البديلة ، وشراء معدات الوقود البديل ، وتركيب محطات التزود بالوقود.
ميسوري	ما يصل إلى 15000 دولار	BEVs ، PHEV		لا	ائتمان ضريبي لتكلفة تركيب محطة وقود بديلة مؤهلة ، حتى 1 يناير 2018 ، ويتم إعفاؤه من متطلبات فحص الانبعاثات الحكومية.
مونتانا	ما يصل إلى 500 دولار	تحويل الوقود البديل	ائتمان ضريبة الدخل	لا	الرصيد متاح فقط لتكاليف التحويل حتى 500 دولار أو 50٪ من تكلفة التحويل. يشمل تحويل السيارة الكهربائية. [66]
نبراسكا		BEVs ، PHEV	قروض	لا	يوفر قروضًا منخفضة التكلفة لشراء المركبات الكهربائية ، وتحويل المركبات التقليدية للعمل على أنواع الوقود البديلة ، وبناء أو شراء محطة أو معدات للتزود بالوقود.
نيفادا		BEVs ، PHEV		نعم	معفاة من متطلبات اختبار الانبعاثات ، يجب أن تحتوي مناطق وقوف السيارات العامة المحلية المقننة على مناطق لانتظار السيارات الكهربائية دون دفع رسوم. الوصول إلى ممر Carpool ومعدلات مخفضة لشحن السيارات الكهربائية.
نيو هامبشاير	غير متاح	غير متاح	غير متاح	غير متاح	غير متاح
نيو جيرسي	يصل إلى 5000 دولار	BEVs ، PHEV	حسم الشراء + الإعفاء من ضريبة المبيعات	نعم	إعفاء من ضريبة المبيعات للمركبات الكهربائية المؤهلة فقط ، وليس المركبات الكهربائية المركزة (PHEV). يقدم Turnpike خصمًا بنسبة 10 ٪ من معدلات رسوم المرور خارج أوقات الذروة في New Jersey Turnpike للمركبات التي لديها اقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 45 ميلًا للغالون أو أعلى.
نيويورك		BEVs و PHEVs و HEVs		نعم	المركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء والمركبات الكهربائية الهجينة ذات معدل اقتصاد الوقود المشترك لا يقل عن 45 ميلا في الغالون ‑US (5.2 لتر / 100 كم ؛ 54 ميلا في الغالون ‑imp ) والتي تلبي أيضًا معيار انبعاثات SULEV التابع لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ، مؤهلة للحصول على برنامج Clean Pass. يُسمح للمركبات المؤهلة التي تعرض ملصق سيارة Clean Pass باستخدام ممرات Long Island Expressway HOV ، بغض النظر عن عدد الركاب. [67] قد يحصل سائقو المركبات المؤهلة أيضًا على خصم بنسبة 10٪ على حسابات E-ZPass المنشأة مع إثبات التسجيل. [68]ائتمان ضريبي بنسبة 50 في المائة من التكلفة ، حتى 5000 دولار أمريكي ، لشراء وتركيب محطة شحن حتى 31 ديسمبر 2017.
شمال كارولينا		PHEV		نعم	المركبات الكهربائية المؤهلة معفاة من متطلبات فحص الانبعاثات الحكومية.
أوهايو		EV		نعم	تُعفى المركبات التي تعمل بالكهرباء أو البروبان أو الغاز الطبيعي حصريًا من عمليات فحص انبعاثات المركبات الحكومية بعد تلقي فحص تحقق لمرة واحدة.
أوكلاهوما	تكلفة 75٪		ائتمان ضريبة الدخل	لا	يتوفر ائتمان ضريبي يصل إلى 75 بالمائة من تكلفة تركيب محطات الشحن.
أوريغون		BEVs	ائتمان ضريبة الدخل	لا	ائتمان ضريبي بنسبة 25٪ من تكاليف محطة الشحن ، حتى 750 دولارًا (أكثر للاستخدام التجاري).
بنسلفانيا	ما يصل إلى 2000 دولار	BEVs و PHEVs	حسم الشراء	لا	250 حسومات للمساعدة في شراء مركبات كهربائية جديدة. اعتبارًا من 24 يونيو 2015 ، بقي 193 حسومات. [69]
جزيرة رود		PHEV	إعفاء المعاينة	لا	تُعفى المركبات التي تعمل بالكهرباء حصريًا من عمليات التفتيش الحكومية للتحكم في الانبعاثات.
كارولينا الجنوبية	تصل إلى 1500 دولار	BEVs و PHEVs	ائتمان ضريبة الدخل	لا	ائتمان ضريبي يعادل 20٪ من الائتمان الفيدرالي لمركبات PHEVs و BEVs.
تينيسي		BEVs و PHEVs	الحسم	نعم	الخصم محدود. الوصول إلى حارة المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا.
تكساس				لا	لا توجد ائتمانات حتى عام 2020.
يوتا	تصل إلى 1500 دولار	التحويلات فقط	ائتمان ضريبة الدخل	نعم	ائتمان لتحويل مركبة تعمل بالبروبان أو الغاز الطبيعي أو الكهرباء. يسمح بالوصول إلى ممر مرافقي السيارات.
	تصل إلى 1500 دولار	BEVs و PHEVs	ائتمان ضريبة الدخل	نعم	حتى 31 ديسمبر 2016
فرجينيا		BEVs و PHEVs		لا	الوقود البديل والمركبات الكهربائية الهجينة معفاة من اختبار الانبعاثات.
واشنطن		BEVs	ضريبة المبيعات	لا	اعتبارًا من 1 يوليو 2016 ، ينطبق الإعفاء من ضريبة المبيعات على أول 32000 دولار أمريكي من سعر البيع لسيارة كهربائية جديدة مؤهلة ، والتي تُترجم إلى توفير ضريبي يتراوح بين 2600 دولار أمريكي إلى 3100 دولار أمريكي لمشتري السيارات الإضافية اعتمادًا في المكان الذي يوجد فيه التاجر داخل الولاية ، حيث تختلف ضريبة المبيعات حسب المقاطعة. ينطبق الحافز على شراء أو استئجار سيارة جديدة تعمل بالكهرباء بالكامل ، أو سيارة هجينة تعمل بالكهرباء مع ما لا يقل عن 30 ميلاً (48 كم) من النطاق الكهربائي بالكامل - مثل شيفروليه فولت وسيارة BMW i3 REx . يرفع القانون الجديد أيضًا سقف سعر الشراء السابق إلى 42500 دولار أمريكي ، مما سيسمح لمشتري شيفروليه بولت EV الكهربائية، والجيل القادم من نيسان ليف ، وطراز تسلا 3 - كلها بمدى كهربائي 200 ميل (320 كم) - لتكون مؤهلة للحصول على الحافز. [70] [71] تمت إعادة الإعفاء الضريبي اعتبارًا من 1 أغسطس 2019 بحد أقصى 45000 دولار أمريكي لأول 25000 دولار أمريكي من سعر البيع. انخفض هذا إلى 20000 دولار أمريكي في 1 أغسطس 2021 و 15000 دولار أمريكي في 1 أغسطس 2023 ، ليتم التخلص التدريجي تمامًا بعد 31 يوليو 2025. [72] [73]
واشنطن العاصمة		BEVs	ضريبة المبيعات	لا	تُعفى المركبات التي تعمل حصريًا بالكهرباء أو الهيدروجين أو الغاز الطبيعي أو البروبان من ضرائب الإنتاج.

مقترحات جديدة

تمت متابعة العديد من المبادرات المنفصلة دون جدوى على المستوى الفيدرالي منذ عام 2011 لتحويل الائتمان الضريبي إلى خصم نقدي فوري. الهدف من هذه المبادرات هو جعل السيارات الكهربائية المؤهلة الجديدة في متناول المشترين من خلال جعل الحافز أكثر فعالية. سيكون الخصم متاحًا في نقطة البيع مما يسمح للمستهلكين بتجنب الانتظار لمدة تصل إلى عام لتطبيق الائتمان الضريبي مقابل عوائد ضريبة الدخل. ^{[74] [75] [76]}

في مارس 2014 ، أدرجت إدارة أوباما بندًا في ميزانية السنة المالية 2015 لزيادة الحد الأقصى للائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية والمركبات المتقدمة الأخرى من 7500 دولار أمريكي إلى 10000 دولار أمريكي . لن يتم تطبيق الحد الأقصى للائتمان الضريبي الجديد على السيارات الفاخرة التي يزيد سعر بيعها عن 45000 دولار أمريكي ، مثل Tesla Model S و Cadillac ELR ، والتي سيتم تحديد سقف لها بمبلغ 7500 دولار أمريكي . ^[77] في نوفمبر 2017 ، اقترح الجمهوريون في مجلس النواب إلغاء الإعفاء الضريبي البالغ 7500 دولار أمريكي كجزء من إصلاح ضريبي شامل. ^[78]

معدات الشحن

حتى عام 2010 ، كان هناك ائتمان ضريبي فيدرالي يساوي 50٪ من تكلفة شراء وتثبيت محطة شحن منزلية بحد أقصى 2000 دولار أمريكي لكل محطة. الشركات المؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية تصل إلى 50000 دولار أمريكي للتركيبات الأكبر. ^{[40] [79]} انتهت صلاحية هذه الاعتمادات في 31 ديسمبر 2010 ، ولكن تم تمديدها حتى عام 2013 بخصم ضريبي مخفض يساوي 30٪ بحد أقصى ائتمان يصل إلى 1،000 دولار أمريكي لكل محطة للأفراد وما يصل إلى 30،000 دولار أمريكي للتجارة المشترين. ^{[80] [81]}في عام 2016 ، أعلنت إدارة أوباما والعديد من أصحاب المصلحة عن ضمانات قروض بقيمة 4.5 مليار دولار لمحطات الشحن العامة ، إلى جانب مبادرات أخرى. ^[82]

EV Everywhere Challenge

في 7 مارس 2012 ، أطلق الرئيس باراك أوباما تحدي EV Everywhere كجزء من تحديات الطاقة النظيفة الكبرى التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية ، والتي تسعى إلى حل بعض أكبر تحديات الطاقة في الولايات المتحدة وجعل تقنيات الطاقة النظيفة ميسورة التكلفة وفي متناول الجميع. الغالبية العظمى من المنازل والشركات الأمريكية. يهدف تحدي EV Everywhere إلى تطوير تقنيات السيارات الكهربائية لجعل البلاد ، بحلول عام 2022 ، تنتج سيارة كهربائية تتسع لخمسة ركاب والتي من شأنها أن توفر وقت استرداد أقل من خمس سنوات والقدرة على إعادة الشحن بسرعة كافية لتوفير مدى كافٍ للسائق الأمريكي النموذجي. ^{[83] [84]}

في يناير 2013 ، نشرت وزارة الطاقة (DoE) "مخطط EV Everywhere Grand Challenge Blueprint" ، الذي حدد الأهداف الفنية لبرنامج PEV في أربعة مجالات: البحث عن البطاريات وتطويرها ؛ بحث وتطوير نظام القيادة الكهربائية ؛ وزن السيارة الخفيف وتقنيات متقدمة للتحكم في المناخ. حددت دائرة الطاقة عدة أهداف محددة ، تم وضعها بالتشاور مع أصحاب المصلحة. ^[85] الأهداف الرئيسية التي يجب تحقيقها خلال السنوات الخمس المقبلة لجعل السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء قادرة على المنافسة مع مركبات الوقود الأحفوري التقليدية هي:

• خفض تكاليف البطارية من 500 دولار أمريكي / كيلوواط ساعة إلى 125 دولار أمريكي / كيلوواط ساعة
• القضاء على ما يقرب من 30٪ من وزن السيارة من خلال خفة الوزن
• تخفيض تكلفة أنظمة الدفع الكهربائي من 30 دولارًا أمريكيًا / كيلوواط إلى 8 دولارات أمريكية / كيلوواط

تهدف وزارة الطاقة إلى تسوية الشراء بالإضافة إلى تكلفة التشغيل (الوقود) لمركبة كهربائية بالكامل بمدى 280 ميل (450 كم) مع تكاليف محرك الاحتراق الداخلي (ICE) من نفس الحجم. تتوقع وزارة الطاقة أكثر من قبل تحقيق الأهداف الأخيرة ، فإن تكلفة ملكية 5 سنوات لمعظم المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء والمركبات الكهربائية ذات النطاقات الأقصر ، مثل 100 ميل (160 كم) ، ستكون قابلة للمقارنة نفس تكلفة سيارات ICE ذات الحجم المماثل. ^{[85] [86]}

من أجل تحقيق هذه الأهداف ، تقدم وزارة الطاقة ما يصل إلى 120 مليون دولار أمريكي على مدى السنوات الخمس المقبلة لتمويل المركز المشترك الجديد لأبحاث تخزين الطاقة (JCESR) ، وهو مركز أبحاث بقيادة مختبر أرغون الوطني في شيكاغو. ^{[86] [87]} تم إصدار تقرير مرحلي أولي للمبادرة في يناير 2014. تم الإبلاغ عن أربع نتائج للسنة الأولى من المبادرة: ^[88]

• خفضت أبحاث وتطوير وزارة الطاقة من تكلفة بطاريات السيارات ذات الدفع الكهربائي إلى 325 دولارًا أمريكيًا / كيلوواط ساعة ، أي أقل بنسبة 50٪ من تكاليف عام 2010.
• في العام الأول من تحدي رسوم مكان العمل ، انضم أكثر من 50 من أرباب العمل الأمريكيين إلى التحدي وتعهدوا بتوفير الوصول إلى الرسوم في أكثر من 150 موقعًا.
• تجاوزت استثمارات وزارة الطاقة في تكنولوجيا EV Everywhere 225 مليون دولار أمريكي في عام 2013 ، مما أدى إلى معالجة العوائق الرئيسية أمام تحقيق التحدي الكبير.
• نما قبول المستهلك للسيارات الكهربائية: تم بيع 97000 سيارة كهربائية في عام 2013 ، أي ما يقرب من ضعف مبيعات عام 2012.

تحدي الشحن في مكان العمل

في يناير 2013 ، خلال معرض واشنطن للسيارات ، أعلن وزير الطاقة ستيفن تشو عن مبادرة لتوسيع برنامج EV Everywhere مع "تحدي شحن مكان العمل". هذه المبادرة عبارة عن خطة لتركيب المزيد من محطات شحن السيارات الكهربائية في مواقف السيارات في أماكن العمل. هناك 21 شريكًا مؤسسًا وسفيرًا للبرنامج ، بما في ذلك Ford و Chrysler و General Motors و Nissan و Tesla Motors و 3M و Google و Verizon و Duke Energy و General Electric و San Diego Gas & Electric و Siemens و Plug In America ومعهد روكي ماونتن . تهدف المبادرة إلى زيادة عدد أرباب العمل الأمريكيين الذين يعرضون رسومًا في مكان العمل بمقدار عشرة أضعاف في السنوات الخمس المقبلة. في البداية ، لن تقدم وزارة الطاقة التمويل لهذه المبادرة. ^{[89] [90]}

الجيش الأمريكي

أعلن الجيش الأمريكي في عام 2009 أنه سيؤجر 4000 مركبة كهربائية في الجوار (NEVs) في غضون ثلاث سنوات. يخطط الجيش لاستخدام NEVs في قواعده لنقل الأشخاص حول القاعدة ، وكذلك للدوريات الأمنية وخدمات الصيانة والتوصيل. وافق الجيش على أول ست مركبات من NEVs في فورت ماير بولاية فرجينيا في مارس 2009 وسيؤجر ما مجموعه 600 NEVs خلال بقية العام ، يليه تأجير 1600 NEVs لكل من العامين التاليين. ^[91]

أعلن مسؤولو القوات الجوية الأمريكية ، في أغسطس 2011 ، عن خطة لإنشاء قاعدة لوس أنجلوس الجوية ، كاليفورنيا ، كأول منشأة فيدرالية لاستبدال 100 ٪ من أسطولها للأغراض العامة بمركبات كهربائية تعمل بالكهرباء. كجزء من البرنامج ، سيتم استبدال جميع مركبات الأسطول للأغراض العامة المملوكة والمستأجرة للقوات الجوية في القاعدة بمركبات PEV. هناك ما يقرب من 40 مركبة مؤهلة ، تتراوح من سيارات الركاب إلى شاحنات حمولة طنين وحافلات النقل المكوكية. تشمل السيارات الكهربائية البديلة سيارات هجينة تعمل بالكهرباء بالكامل ومكونات كهربائية ومركبات كهربائية طويلة المدى. إن كهربة أسطول الأغراض العامة في Los Angeles AFB هو الخطوة الأولى في جهود وزارة الدفاع لوضع استراتيجيات للتكامل على نطاق واسع للمركبات الكهربائية. ^[92]

بحلول مايو 2013 ، أُعلن أنه كجزء من برنامج اختبار تم إنشاؤه في يناير 2013 ، سيتم استخدام 500 مركبة كهربائية مزودة بتقنية مركبة إلى شبكة (V2G) في ست قواعد عسكرية ، تم شراؤها باستخدام استثمار 20 مليون دولار. إذا نجح البرنامج ، فسيكون هناك 3000 مركبة V2G في 30 قاعدة. ^[93]

يتطلب قانون تفويض الدفاع الوطني الصادر في ديسمبر 2022 أن تكون المركبات العسكرية الجديدة غير القتالية كهربائية بحلول عام 2035. ^[94]

قوانين السلامة

نظرًا للضوضاء المنخفضة النموذجية للمركبات الكهربائية بسرعات منخفضة ، قضت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة بأن جميع السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية يجب أن تصدر ضوضاء صناعية عند التباطؤ ، والتسارع إلى 19 ميلاً في الساعة (30 كم / ساعة) أو الرجوع للخلف بحلول سبتمبر 2019. ^{[95] [96]}

التزامات الولايات المتحدة باتفاقية باريس 2015

بصفتها طرفًا موقعًا على اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015 ، التزمت حكومة الولايات المتحدة بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، من بين أمور أخرى ، من قطاع النقل. ^[97] بالفعل في عام 2015 ، حددت الحكومة الفيدرالية أهدافًا لتقليل انبعاثات الكربون الخاصة بها بنسبة 30٪ بحلول عام 2025 ، والاستحواذ على 20٪ من جميع سيارات الركاب الجديدة على أنها صفرية الانبعاثات (خلية وقود كهربائية بالكامل) أو هجينة بمكونات إضافية 2020 ، و 50٪ بحلول عام 2025. ^{[97] [98]} هذه الأهداف هي جزء من المساهمات المحددة وطنيا للولايات المتحدة (NDCs) لتحقيق الهدف العالمي لخفض الانبعاثات الذي حددته اتفاقية باريس. ^{[97] [99]}

في 1 يونيو 2017 ، أعلن الرئيس دونالد ترامب أن الولايات المتحدة ستتوقف عن المشاركة في اتفاقية باريس لعام 2015 بشأن التخفيف من آثار تغير المناخ . ^[100]

في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) 2020 ، أعلن الرئيس المنتخب آنذاك جو بايدن أن إدارته ستلغي انسحاب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من اتفاقية باريس من خلال إعادة دخول الولايات المتحدة في اتفاق باريس لمواصلة التأكيد على الالتزام بالاتفاقية والمضي قدمًا. مع الصفقة الخضراء الجديدة المقترحةلمكافحة مشاكل تغير المناخ العالمي بمجرد تولي بايدن منصبه في 20 يناير 2021 ، خلفًا لترامب المنتهية ولايته كرئيس للولايات المتحدة. كما انتقد جو بايدن ترامب لانسحابه ووقف كل مشاركة أمريكية من اتفاقية باريس للأمم المتحدة في 1 يونيو 2017 ، وكما قال بايدن إن الانسحاب من اتفاقية باريس للأمم المتحدة خطأ فادح. يعد جو بايدن بتقديم مباني أكثر كفاءة في استخدام الطاقة والانتقال إليها ، وزيادة توليد الطاقة المتجددة من خلال الابتعاد تدريجياً عن الاعتماد على التكسير والوقود الأحفوري كمصادر للطاقة في الولايات المتحدة ، وتحويل أسطول الحكومة بالكامل إلى 100٪ سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030 ، وإدخال المزيد من السيارات الكهربائية إلى جميع الولايات الأمريكية الخمسين.

اعتبارًا من 5 أغسطس 2021 ^[update]، تتوقع إدارة بايدن أن تكون 50٪ من جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة سيارات كهربائية بحلول عام 2030 وتتوقع أن يتم حظر مبيعات السيارات الجديدة لمركبات الوقود الأحفوري في الولايات المتحدة بحلول الإطار الزمني لعام 2035 ، كنتيجة لـ Joe وقع بايدن على أمر تنفيذي يقضي بأن تكون 50٪ من جميع مبيعات السيارات الأمريكية مركبات كهربائية بحلول عام 2030. وتخطط حكومة بايدن لتحقيق هذه الأهداف من خلال المزيد من تحفيز السيارات الكهربائية ، وفرض ضرائب حكومية ضخمة وقيود على مركبات محركات الاحتراق الداخلي ، وزيادة أسعار الوقود لإعادة تعبئة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، وتنفيذ مناطق تسعير رسوم الازدحام ، وفرض أكثر صرامة وصرامة على متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركاتالمعايير ولوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية بشأن معايير انبعاثات السيارات ، وهي جميع أحكام تغير المناخ والطاقة الخضراء المدرجة في قانون إعادة البناء بشكل أفضل . ^{[101] [102] [103]}

في ديسمبر 2021 ، فرضت إدارة بايدن الأمر التنفيذي رقم 14057 ، وهو تفويض حكومي اتحادي على مستوى البلاد يحظر مركبات الوقود الأحفوري الجديدة من جميع الولايات الأمريكية الخمسين بالإضافة إلى واشنطن العاصمة وجميع الأقاليم الأمريكية بحلول عام 2035 لدفع الانتقال إلى السيارات الكهربائية. سيحظر الأمر بيع السيارات الجديدة للمركبات المملوكة للحكومة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2027 ، وحافلات الوقود الأحفوري الجديدة بحلول عام 2030 ، والمركبات الجديدة المملوكة ملكية خاصة والتجارية بحلول عام 2035. كما يدعو الأمر أيضًا إلى استبدال الأساطيل الحكومية كافة مركباتهم التي تعمل بالوقود الأحفوري مع مركبات كهربائية بالكامل بنسبة 100٪ بحلول عام 2035 ، وسيتم استبدال جميع حافلات الوقود الأحفوري بحافلات كهربائية بالكامل بنسبة 100٪ بحلول عام 2040 ، واستبدال جميع المركبات المملوكة للقطاع الخاص والمملوكة للأغراض التجارية بنسبة 100٪. - السيارات الكهربائية بحلول عام 2050. ^{[104] [105]}

تكاليف التشغيل والاقتصاد في استهلاك الوقود

يوضح الجدول التالي التصنيفات الرسمية لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) للاقتصاد في استهلاك الوقود ( أميال لكل جالون مكافئ من البنزين ) وتكاليف الوقود النثرية المقدرة لوكالة حماية البيئة لجميع سيارات الركاب الكهربائية الموصولة بالكهرباء التي صنفتها وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين 2010 حتى ديسمبر 2016. ^{[106] [107] [108]}

كفاءة استهلاك الوقود وتكاليف الوقود النثرية لجميع المركبات الكهربائية للركاب المصنفة من قبل وكالة حماية البيئة بين عامي 2010 وديسمبر 2016 ⁽¹⁾
(الاقتصاد في استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل كما هو موضح في ملصق Monroney وموقع fueleconomy.gov الإلكتروني لسنوات الطراز 2011 حتى 2017)

عربة	سنة النموذج	وضع التشغيل ( AER )	تصنيفات الاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة			تكلفة القيادة 25 ميلا	تكلفة الوقود السنوية (2) (15000 ميل)	ملحوظات
			مجموع	مدينة	الطريق السريع
هيونداي أيونيك الكتريك [106] [109]	2017	كل الكهرباء (124 ميل)	136 ميلا في الغالون (25 كيلو واط · ساعة / 100 ميل)	150 ميلا في الغالون (22 كيلو واط · ساعة / 100 ميل)	122 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط · ساعة / 100 ميل)	0.81 دولار	500 دولار	تعتبر Hyundai Ioniq Electric 2017 أكثر السيارات كفاءة في استهلاك الوقود المعتمدة من وكالة حماية البيئة (EPA) من بين جميع أنواع الوقود التي تم أخذها في الاعتبار في جميع السنوات ، [110]
تويوتا بريوس برايم [111]	2017	الكهرباء (25 ميل)	133 ميلا في الغالون (25.9 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	-	-	-	-	بريوس برايم 2017 هي السيارة الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة مع محرك بنزين في الوضع الكهربائي بالكامل (وضع EV). تصنيف البنزين / الكهرباء المجمع غير متوفر بعد. يعمل Prime بالكامل على الكهرباء في وضع EV في المزيد من المواقف. [112]
		البنزين فقط	54 ميلا في الغالون	55 ميلا في الغالون / 53 ميلا في الغالون	-	-
BMW i3 (60 أمبير ) [108] [113]	2014/15/16	كل الكهرباء (81 ميل)	124 ميلا في الغالون إي (27 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	137 ميلا في الغالون (25 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	111 ميلا في الغالون إي (30 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.88 دولار	500 دولار	كانت سيارة BMW i3 2014/15/16 أكثر السيارات المعتمدة من وكالة حماية البيئة (EPA) كفاءة في استهلاك الوقود من بين جميع أنواع الوقود التي تم النظر فيها في جميع السنوات حتى نوفمبر 2017. [114]
Scion iQ EV [115]	2013	كل الكهرباء (38 ميل)	121 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	138 ميلا في الغالون إي (24 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	105 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.84 دولار	500 دولار	لا يتوفر iQ EV إلا بأعداد محدودة للاستخدام الخاص للأسطول ، مثل برامج مشاركة السيارات. [116] [117] [118]
شيفروليه بولت EV [119]	2017	كل الكهرباء (238 ميل)	119 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	128 ميلا في الغالون (16.7 كيلوواط / ساعة / 100 كم)	110 ميلا في الغالون (19 كيلوواط / ساعة / 100 كم)	0.92 دولار	550 دولارًا
شيفروليه سبارك EV [120]	2014/15/16	كل الكهرباء (82 ميل)	119 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	121 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	138 ميلا في الغالون إي (24 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.92 دولار	550 دولارًا
BMW i3 (94 A · h ) [121]	2017	كل الكهرباء (114 ميل)	118 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	129 ميلا في الغالون الإلكترونية	106 ميلا في الغالون الإلكتروني	0.94 دولار	550 دولارًا
هوندا فيت EV [122]	2013/14	كل الكهرباء (82 ميل)	118 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	132 ميلا في الغالون (26 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	105 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.94 دولار	550 دولارًا
BMW i3 REx (60 أمبير ساعة ) [108] [123]	2014/15/16	الكهرباء فقط (72 ميل)	117 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	97 ميلا في الغالون (35 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	79 ميلا في الغالون (44 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	0.94 دولار	650 دولارًا	تصنف وكالة حماية البيئة i3 REx على أنها سلسلة هجينة تعمل بالكهرباء بينما تصنف CARB كمركبة كهربائية تعمل بالبطارية ممتدة النطاق (BEVx). [113] [124] [125] 2014/15 i3 REx هي السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود المعتمدة من وكالة حماية البيئة (EPA) بمحرك بنزين على الإطلاق مع تصنيف مشترك للبنزين / الكهرباء يبلغ 88 ميلا في الغالون (المدينة 97 ميلا في الغالون- e / hwy 79 ميلا في الغالون الإلكترونية). [126]
		بنزين فقط (78 ميل)	39 ميلا في الغالون	41 ميلا في الغالون	37 ميلا في الغالون	1.77 دولار
فولكس فاجن إي جولف [107] [127]	2015/16	كل الكهرباء (83 ميل)	116 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	126 ميلا في الغالون (27 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	105 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.88 دولار	550 دولارًا
فيات 500e [128]	2013/14/15	كل الكهرباء (87 ميل)	116 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	122 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	108 ميلا في الغالون إي (31 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.88 دولار	550 دولارًا
نيسان ليف (24 kW-hr) [129]	2013/14/15/16	كل الكهرباء (84 ميل)	114 ميلا في الغالون إي (30 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	126 ميلا في الغالون (27 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	101 ميلا في الغالون إي (33 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.89 دولار	550 دولارًا	يتوافق طراز Leaf لعام 2016 مع المتغير المزود بحزمة بطارية 24 كيلو واط في الساعة.
هوندا أكورد PHEV [130]	2014	الكهرباء والبنزين (13 ميل)	115 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.36 دولار	950 دولارًا	أول 13 ميلًا يبلغ تصنيفها المشترك 115 ميلا في الغالون. بعد أول 13 ميل ، تعمل السيارة مثل الهجين العادي. [108] أكورد لها تصنيف للتشغيل الهجين / EV المركب يبلغ 57 ميلا في الغالون. [131]
		البنزين فقط	46 ميلا في الغالون	47 ميلا في الغالون	46 ميلا في الغالون
نيسان ليف (30 kW-hr) [107] [129]	2016	كل الكهرباء (107 ميل)	112 ميلا في الغالون (30 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	124 ميلا في الغالون إي (27 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	101 ميلا في الغالون إي (33 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.90 دولار	550 دولارًا	موديل مزود ببطارية 30 كيلو وات في الساعة.
ميتسوبيشي i [132]	2012/13/14/16	كل الكهرباء (62 ميل)	112 ميلا في الغالون (30 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	126 ميلا في الغالون (27 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	99 ميلا في الغالون (34 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.90 دولار	550 دولارًا
فيات 500e [133]	2016	كل الكهرباء (84 ميل)	112 ميلا في الغالون (30 كيلو واط في الساعة / 100 ميل)	121 ميلا في الغالون (28 كيلو واط في الساعة / 100 ميل)	103 ميلا في الغالون (33 كيلو واط في الساعة / 100 ميل)	0.90 دولار	550 دولارًا
BMW i3 REx (94 A · h ) [121]	2017	الكهرباء فقط (97 ميل)	111 ميلا في الغالون إي (30 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	-	650 دولارًا	تصنف وكالة حماية البيئة i3 REx على أنها سلسلة هجينة تعمل بالكهرباء بينما تصنف CARB كمركبة كهربائية تعمل بالبطارية ممتدة النطاق (BEVx).
		بنزين فقط (83 ميل)	35 ميلا في الغالون	-	-	-
محرك كهربائي ذكي [134]	2013/14/15/16	كل الكهرباء (68 ميل)	107 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	122 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	93 ميلا في الغالون إي (36 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.96 دولار	600 دولار	نموذج الجيل الثالث. التقييمات والتكاليف لكل من الطرازات القابلة للتحويل والكوبيه.
شيفروليه فولت (الجيل الثاني) [135] [136]	2016/17	الكهرباء فقط (53 ميل)	106 ميلا في الغالون إي (31 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	113 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	99 ميلا في الغالون (34 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.01 دولار أمريكي	650 دولارًا	يتميز Volt لعام 2016 باقتصاد في وقود البنزين / الكهرباء مجتمعة يبلغ 77 ميلا في الغالون (المدينة 82 ميلا في الغالون- e / hwy 72 ميلا في الغالون- e). [126] يستخدم البنزين العادي.
		البنزين فقط	42 ميلا في الغالون	43 ميلا في الغالون	42 ميلا في الغالون	1.37 دولار
كيا سول EV [107] [137]	2015/16	كل الكهرباء (93 ميل)	105 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	120 ميلا في الغالون إي (28 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	92 ميلا في الغالون إي (37 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.96 دولار	600 دولار	تتمتع Soul EV بأكبر نطاق كهربائي بالكامل في قيادة المدينة من فئتها ، بمسافة 104 ميل (167 كم). [138]
فورد فوكس الكتريك [139]	2012/13/14/15/16	كل الكهرباء (76 ميل)	105 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	110 ميلا في الغالون (31 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	99 ميلا في الغالون (34 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	0.96 دولار	600 دولار
برنامج BMW ActiveE [140]	2011	كل الكهرباء (94 ميل)	102 ميلا في الغالون إي (33 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	107 ميلا في الغالون (32 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	96 ميلا في الغالون (36 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	0.99 دولارًا أمريكيًا	600 دولار
نيسان ليف [141]	2011/12	كل الكهرباء (73 ميل)	99 ميلا في الغالون (34 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	106 ميلا في الغالون (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	92 ميلا في الغالون إي (37 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.02 دولار	600 دولار
هيونداي سوناتا PHEV [142]	2016	الكهرباء والبنزين (27 ميل)	99 ميلا في الغالون إي (34 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.10 دولار	950 دولارًا	خلال أول 27 ميل يستخدم بعض البنزين. يتراوح المدى الفعلي للكهرباء بين 0 و 27 ميل. [142]
		البنزين فقط	40 ميلا في الغالون	-	-	2.18 دولار
شيفروليه فولت [143]	2013/14	الكهرباء فقط (38 ميل)	98 ميلا في الغالون إي (35 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.14 دولار	800 دولار	يحتوي محرك 2013/14 فولت على تصنيف مشترك للبنزين / الكهرباء يبلغ 62 ميلا في الغالون (المدينة 63 ميلا في الغالون / الساعة 61 ميلا في الغالون الكهربائي) ويستخدم غازًا ممتازًا. [126]
		البنزين فقط	37 ميلا في الغالون	35 ميلا في الغالون	40 ميلا في الغالون	1.86 دولار
فورد فيوجن إنرجي [144]	2017	الكهرباء والبنزين (22 ميل)	97 ميلا في الغالون إي (35 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.16 دولار	750 دولارًا	يتراوح المدى الفعلي للكهرباء بين 0 و 21 ميل. [144]
		البنزين فقط	42 ميلا في الغالون	-	-	1.37 دولار
تسلا موديل S [108] [145]	2013/14	كل الكهرباء (208 ميل)	95 ميلا في الغالون إي (35 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	94 ميلا في الغالون إي (36 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	97 ميلا في الغالون إي (35 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.05 دولار	650 دولارًا	موديل مزود ببطارية 60 كيلو وات في الساعة
تويوتا بريوس PHV [146]	2012/13/14	الكهرباء والبنزين (11 ميل)	95 ميلا في الغالون إي (29 كيلوواط ساعة / 100 ميل زائد 0.2 جالون / 100 ميل)	-	-	1.43 دولار	900 دولار	بعد أول 11 ميل ، تعمل السيارة مثل بريوس الهجينة العادية ، تتمتع بريوس 2012/14 بتصنيف للتشغيل الهجين / EV المركب يبلغ 58 ميلا في الغالون (المدينة 59 ميلا في الغالون / الساعة 56 ميلا في الغالون). [126]
		البنزين فقط	50 ميلا في الغالون	51 ميلا في الغالون	49 ميلا في الغالون	1.74 دولار
شيفروليه فولت [147]	2011/12	الكهرباء فقط (35 ميل)	94 ميلا في الغالون إي (36 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	95 ميلا في الغالون إي (36 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	93 ميلا في الغالون إي (37 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.08 دولار أمريكي	1000 دولار	كلا الطرازين 2011 و 2012 لهما نفس تكاليف التشغيل ، لكن 2011 Volt لديها تصنيف 93 ميلا في الغالون- e للقيادة المشتركة في الوضع الكهربائي بالكامل.
		البنزين فقط	37 ميلا في الغالون	35 ميلا في الغالون	40 ميلا في الغالون	2.57 دولار
تسلا موديل S [148]	2013	كل الكهرباء (139 ميل)	94 ميلا في الغالون إي (36 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	93 ميلا في الغالون (37 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	96 ميلا في الغالون (36 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	1.08 دولار أمريكي	650 دولارًا	نموذج مع بطارية 40 كيلو واط في الساعة . تم تصنيف هذا النموذج رسميًا من قبل وكالة حماية البيئة لكن تسلا ألغت إنتاجها بسبب نقص الطلب. [149]
تسلا موديل X AWD - 90D [150]	2016	كل الكهرباء (257 ميل)	92 ميلا في الغالون إي (34 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	90 ميلا في الغالون إي (37 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	94 ميلا في الغالون إي (32 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.11 دولار	650 دولارًا	موديل مزود ببطارية بقدرة 90 كيلو وات في الساعة
تسلا موديل X AWD - P90D [150]	2016	كل الكهرباء (250 ميل)	89 ميلا في الغالون إي (38 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	89 ميلا في الغالون إي (38 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	90 ميلا في الغالون إي (38 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.14 دولار	700 دولار	موديل مزود ببطارية بقدرة 90 كيلو وات في الساعة
تسلا موديل S [145]	2012/13/14	كل الكهرباء (265 ميل)	89 ميلا في الغالون إي (38 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	88 ميلا في الغالون إي (38 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	90 ميلا في الغالون إي (37 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.14 دولار	700 دولار	موديل مزود ببطارية 85 كيلو وات في الساعة
Ford C-Max Energi [151] [152] Ford Fusion Energi [151] [152]	2013/16	الكهرباء والبنزين (20 ميل)	88 ميلا في الغالون إي (37 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	95 ميلا في الغالون (36 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	81 ميلا في الغالون ‑ e (42 kW⋅h / 100 ميل)	1.36 دولار	1050 دولارًا	لم تستخدم Energi أي بنزين لأول 20 ميلًا في اختبارات وكالة حماية البيئة ، ولكن اعتمادًا على أسلوب القيادة ، قد تستخدم السيارة كلاً من البنزين والكهرباء أثناء وضع EV. تتميز طرز Energi بتصنيف تشغيل مختلط / هجين يبلغ 51 ميلا في الغالون (المدينة 55 ميلا في الغالون- e / hwy 46 ميلا في الغالون- e). [126]
		البنزين فقط	38 ميلا في الغالون	40 ميلا في الغالون	36 ميلا في الغالون	2.29 دولار
محرك كهربائي ذكي [134]	2011	كل الكهرباء (63 ميل)	87 ميلا في الغالون إي (39 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	94 ميلا في الغالون (37 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	79 ميلا في الغالون (44 كيلوواط / ساعة / 100 ميل)	1.17 دولار	700 دولار	نموذج الجيل الثاني. التقييمات هي تكاليف طرازي كابريوليه وكوبيه.
Audi A3 e-tron ultra [153]	2016	الكهرباء فقط (17 ميل)	86 ميلا في الغالون إي (38 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.44 دولار	1000 دولار	خلال أول 17 ميل يستخدم بعض البنزين. النطاق الفعلي الكامل للكهرباء هو ما بين 0 و 17 ميل. [153]
		البنزين فقط	39 ميلا في الغالون	-	-	2.04 دولار
كاديلاك ELR [154]	2016	الكهرباء فقط (40 ميل)	85 ميلا في الغالون إي (39 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.17 دولار	950 دولارًا
		البنزين فقط	32 ميلا في الغالون	-	-	2.48 دولار
محرك كهربائي مرسيدس بنز الفئة B [108] [155]	2014/15/16	كل الكهرباء (87 ميل)	84 ميلا في الغالون إي (40 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	85 ميلا في الغالون إي (40 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	83 ميلا في الغالون إي (41 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.20 دولار	700 دولار
كرايسلر باسيفيكا الهجين [156]	2017	الكهرباء فقط (33 ميل)	84 ميلا في الغالون إي (40 كيلو واط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.73 دولار	900 دولار	خلال أول 33 ميل يستخدم بعض البنزين. يتراوح المدى الفعلي للكهرباء بين 0 و 33 ميلًا. [156]
		البنزين فقط	32 ميلا في الغالون	-	-	1.83 دولار
أودي A3 e-tron [153]	2016	الكهرباء فقط (16 ميل)	83 ميلا في الغالون إي (40 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.60 دولار	1100 دولار	خلال أول 16 ميل يستخدم بعض البنزين. النطاق الفعلي للكهرباء هو ما بين 0 و 16 ميل. [153]
		البنزين فقط	35 ميلا في الغالون	-	-	2.27 دولار
كاديلاك ELR [157]	2014/15	الكهرباء فقط (37 ميل)	82 ميلا في الغالون إي (41 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.23 دولار	1100 دولار	تتمتع ELR 2014 بتصنيف مشترك للكهرباء / البنزين يبلغ 54 ميلا في الغالون (المدينة 54 ميلا في الغالون / الساعة 55 ميلا في الغالون الإلكتروني). [126]
		البنزين فقط	33 ميلا في الغالون	31 ميلا في الغالون	35 ميلا في الغالون	2.89 دولار
كاديلاك ELR سبورت [154]	2016	الكهرباء فقط (36 ميل)	80 ميلا في الغالون إي (43 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.29 دولار	1050 دولارًا
		البنزين فقط	30 ميلا في الغالون	-	-	2.65 دولار
تويوتا RAV4 EV [108] [158]	2012	كل الكهرباء (103 ميل)	76 ميلا في الغالون إي (44 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	78 ميلا في الغالون إي (43 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	74 ميلا في الغالون إي (46 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.32 دولار	800 دولار
بي ام دبليو i8 [108] [159]	2014/15	الكهرباء والبنزين (15 ميل )	76 ميلا في الغالون إي (43 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	2.19 دولار	1550 دولارًا	لا يعمل i8 بالكهرباء بنسبة 100٪ حيث يستهلك 0.1 جالون لكل 100 ميل في وضع EV ( النطاق الكهربائي بالكامل = 0 ميل) . [131]
		البنزين فقط	28 ميلا في الغالون	28 ميلا في الغالون	29 ميلا في الغالون	3.40 دولار
كودا [160]	2012/13	كل الكهرباء (88 ميل)	73 ميلا في الغالون إي (46 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	77 ميلا في الغالون (44 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	68 ميلا في الغالون إي (50 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.38 دولار	850 دولارًا
بي ام دبليو 330e [161]	2016	الكهرباء والبنزين (14 ميل)	72 ميلا في الغالون (47 كيلو واط في الساعة / 100 ميل)	-	-	1.74 دولار	1050 دولارًا	خلال أول 14 ميل يستخدم بعض البنزين. النطاق الفعلي للكهرباء هو ما بين 0 و 14 ميل. [161] البنزين الممتاز.
		البنزين فقط	31 ميلا في الغالون	-	-	2.02 دولار
بورش 918 سبايدر [162]	2015	الكهرباء فقط (12 ميل)	67 ميلا في الغالون إي (50 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.50 دولار	2100 دولار
		البنزين فقط	22 ميلا في الغالون	-	-	4.33 دولار
BYD e6 [163]	2012	كل الكهرباء (122 ميل)	62 ميلا في الغالون إي (54 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	60 ميلا في الغالون إي (56 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	64 ميلا في الغالون (52 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	1.62 دولار	950 دولارًا
سيارة BMW 740e iPerformance [164]	2017	الكهرباء فقط (14 ميل)	64 ميلا في الغالون (52 كيلو واط في الساعة / 100 ميل)	-	-	2.03 دولار	1350 دولارًا	خلال أول 14 ميل يستخدم بعض البنزين. النطاق الفعلي للكهرباء هو ما بين 0 و 14 ميل. [164]
		البنزين فقط	27 ميلا في الغالون	-	-	2.48 دولار
بي ام دبليو X5 xDrive40e [165]	2016	الكهرباء فقط (14 ميل)	56 ميلا في الغالون إي (59 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	2.45 دولار	1700 دولار	خلال أول 14 ميل يستخدم بعض البنزين. النطاق الفعلي للكهرباء هو ما بين 0 و 14 ميل. [165]
		البنزين فقط	24 ميلا في الغالون	-	-	3.31 دولار
مرسيدس بنز S 500 e [166]	2015	الكهرباء فقط (14 ميل)	58 ميلا في الغالون إي (59 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	2.34 دولار	1750 دولارًا	خلال أول 14 ميل يستخدم بعض البنزين. يتراوح المدى الكهربائي بالكامل بين 0 و 12 ميل. [166]
		البنزين فقط	26 ميلا في الغالون	-	-	3.06 دولار
فيسكر كارما [167]	2012	الكهرباء فقط (33 ميل)	54 ميلا في الغالون إي (62 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	1.86 دولار	1750 دولارًا
		البنزين فقط	20 ميلا في الغالون	20 ميلا في الغالون	21 ميلا في الغالون	4.76 دولار
فولفو XC90 T8 [168]	2016	الكهرباء والبنزين (14 ميل)	53 ميلا في الغالون (58 كيلو واط في الساعة / 100 ميل)	-	-	2.19 دولار	1400 دولار	خلال أول 14 ميل يستخدم بعض البنزين. النطاق الفعلي للكهرباء هو ما بين 0 و 13 ميل. [168] البنزين الممتاز.
		البنزين فقط	25 ميلا في الغالون	-	-	2.51 دولار
بورش باناميرا إس إي هايبرد [169]	2014	الكهرباء والبنزين (16 ميل)	50 ميلا في الغالون (52 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	3.49 دولار	1850 دولارًا أمريكيًا	النطاق الكهربائي بالكامل يتراوح من 0 إلى 15 ميل. [169] يمتلك محرك S E-Hybrid تصنيفًا للتشغيل الهجين / EV المركب يبلغ 31 ميلا في الغالون. [131]
		البنزين فقط	25 ميلا في الغالون	23 ميلا في الغالون	29 ميلا في الغالون	3.81 دولار
بورش كايين إس إي هايبرد [١٧٠]	2015	الكهرباء والبنزين (14 ميل)	47 ميلا في الغالون إي (69 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	2.07 دولار	2100 دولار
		البنزين فقط	22 ميلا في الغالون	-	-	4.33 دولار
مكلارين بي 1 [108] [171]	2014	الكهرباء والبنزين (19 ميل)	18 ميلا في الغالون إي (25 كيلوواط ساعة / 100 ميل)	-	-	5.38 دولار	3200 دولار	لا يعمل P1 بالكهرباء بنسبة 100٪ حيث يستهلك 4.8 جالون لكل 100 ميل في وضع EV (النطاق الكهربائي بالكامل = 0 ميل) [171] يتمتع P1 بتصنيف للتشغيل الهجين / EV المركب يبلغ 17 ميلا في الغالون. [131]
		البنزين فقط	17 ميلا في الغالون	16 ميلا في الغالون	20 ميلا في الغالون	5.60 دولار
ملاحظات: (1) في نوفمبر 2010 ، قدمت وكالة حماية البيئة MPGe كمقياس للمقارنة على ملصقها الجديد للاقتصاد في استهلاك الوقود لنيسان ليف وشيفروليه فولت. [172] [173] قبل ذلك ، تم التعبير عن تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) لكفاءة الطاقة على متن المركبات الكهربائية بالكيلوواط / ساعة لكل 100 ميل. [174] [175] أظهر ملصق نافذة Mini E لعام 2009 استهلاكًا للطاقة يبلغ 33 كيلوواط / ساعة / 100 ميل في المدينة و 36 كيلوواط / ساعة / 100 ميل على الطريق السريع (ما يعادل 102 ميلا في الغالون في المدينة و 94 ميلا في الغالون في الطريق السريع). [١٧٤] سيارة تيسلا رودستر لعام 2009تم تصنيف 32 كيلوواط-ساعة / 100 ميل في المدينة و 33 كيلوواط-ساعة / 100 ميل على الطريق السريع (ما يعادل 105 ميلا في الغالون في المدينة و 102 ميلا في الغالون على الطريق السريع). [176] (2) استنادًا إلى 45٪ طريق سريع و 55٪ قيادة داخل المدينة. تم تقريب القيم إلى أقرب 50 دولارًا. تبلغ تكلفة الكهرباء 0.12 دولارًا أمريكيًا / كيلوواط في الساعة ، وسعر البنزين الممتاز 3.81 دولارًا أمريكيًا للغالون الواحد (تستخدمه سيارات Volt و Karma و BMW i3 REx و Mercedes S500e و McLaren P1 وجميع طرازات بورش) ، وسعر البنزين العادي 3.48 دولارًا أمريكيًا للغالون الواحد (اعتبارًا من 12 مارس 2014 [update]). تحويل 1 جالون من البنزين = 33.7 كيلو واط ساعة.

تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري

السيارات الكهربائية ، بالإضافة إلى السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء بالكامل ، لا تصدر أي ملوثات ضارة لأنبوب العادم من مصدر الطاقة الداخلي ، مثل الجسيمات ( السخام ) ، والمركبات العضوية المتطايرة ، والهيدروكربونات ، وأول أكسيد الكربون ، والأوزون ، والرصاص ، و أكاسيد النيتروجين المختلفة . عادة ما تكون فائدة الهواء النظيف محلية لأنه ، اعتمادًا على مصدر الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات ، يتم تحويل انبعاثات ملوثات الهواء إلى موقع محطات التوليد. ^[177]بطريقة مماثلة ، لا تصدر المركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء التي تعمل في الوضع الكهربائي بالكامل غازات الاحتباس الحراري من مصدر الطاقة الموجود على متنها ، ولكن من وجهة نظر التقييم الشامل ، فإن مدى الفائدة يعتمد أيضًا على الوقود والتكنولوجيا المستخدمة لتوليد الكهرباء . من منظور تحليل دورة الحياة الكاملة ، يجب أن يتم توليد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات من مصادر متجددة أو نظيفة مثل الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية حتى لا يكون للمركبات الكهروضوئية أي انبعاثات تقريبًا أو تنعدم تمامًا. . ^{[177] [178]}

تقديرات وكالة حماية البيئة

يقارن الجدول التالي انبعاثات العادم وانبعاثات _{ثاني أكسيد} الكربون في المنبع المقدرة من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية لجميع طرازات الإنتاج لعام 2014 من المركبات الكهربائية الموصلة بالقابس المتوفرة في سوق الولايات المتحدة. يشمل إجمالي الانبعاثات الانبعاثات المرتبطة بإنتاج وتوزيع الكهرباء المستخدمة لشحن السيارة ، وبالنسبة للسيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، فإنه يشمل أيضًا الانبعاثات المرتبطة بانبعاثات أنبوب العادم الناتجة عن محرك الاحتراق الداخلي . تم نشر هذه الأرقام من قبل وكالة حماية البيئة في أكتوبر 2014 في تقريرها السنوي " Light-Duty Automotive Technology وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون واتجاهات اقتصاد الوقود. "يتم تقدير جميع الانبعاثات مع الأخذ في الاعتبار متوسط ​​تشغيل المدينة والطرق السريعة في العالم الحقيقي بناءً على منهجية ملصق EPA المكون من 5 دورات ، باستخدام 55٪ مرجحًا في المدينة و 45٪ على الطرق السريعة. ^[131]

لأغراض التقدير الدقيق للانبعاثات ، أخذ التحليل في الاعتبار الاختلافات في التشغيل بين المكونات الهجينة الموصولة بالكهرباء. يمكن للبعض ، مثل شيفروليه فولت ، العمل في الوضع الكهربائي بالكامل دون استخدام البنزين ، والبعض الآخر يعمل في الوضع المختلط مثل Toyota Prius PHV ، التي تستخدم الطاقة المخزنة في البطارية والطاقة من خزان البنزين لدفع السيارة ، ولكن هذا يمكن أن يوفر قيادة كهربائية بالكامل في الوضع المختلط. بالإضافة إلى ذلك ، منذ النطاق الكهربائي بالكاملمن المكونات الهجينة الموصولة بالكهرباء تعتمد على حجم حزمة البطارية ، وقد أدخل التحليل عامل المنفعة كإسقاط لحصة الأميال التي سيتم دفعها باستخدام الكهرباء بواسطة سائق متوسط ​​، لكلا الوضعين الكهربائي فقط وأوضاع EV المدمجة. نظرًا لأن السيارات الكهربائية بالكامل لا تنتج انبعاثات من أنبوب العادم ، فإن عامل المنفعة ينطبق فقط على السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء. يوضح الجدول التالي الاقتصاد الكلي للوقود معبراً عنه بالأميال لكل جالون مكافئ من البنزين (mpg-e) وعامل المنفعة لعشرة سيارات هجينة من طراز MY2014 متوفرة في سوق الولايات المتحدة ، وأفضل تقدير لوكالة حماية البيئة (EPA) لانبعاثات أنبوب العادم من ثاني أكسيد _{الكربون} التي تنتجها PHEVs. ^[131]

من أجل حساب انبعاثات _{ثاني أكسيد} الكربون المنبع المرتبطة بإنتاج وتوزيع الكهرباء ، وبما أن إنتاج الكهرباء في الولايات المتحدة يختلف اختلافًا كبيرًا من منطقة إلى أخرى ، فقد نظرت وكالة حماية البيئة في ثلاثة سيناريوهات / نطاقات مع سيناريو النهاية المنخفضة المطابق لولاية كاليفورنيا عامل انبعاثات powerplant ، يمثل منتصف النطاق الذي يمثله متوسط ​​عامل انبعاثات powerplant الوطني ، والنهاية العليا من النطاق المقابل لعامل انبعاثات powerplant لجبال روكي . تقدر وكالة حماية البيئة (EPA) أن عوامل انبعاث غازات الدفيئة للكهرباء في مناطق مختلفة من البلاد تختلف من 346 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون _/ كيلوواط ساعة في كاليفورنيا إلى 986 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون _./ كيلوواط ساعة في جبال روكي ، بمتوسط ​​وطني يبلغ 648 جرامًا من _{ثاني أكسيد} الكربون / كيلوواط ساعة. ^[131]

مقارنة بين أنبوب العادم وانبعاثات ثاني _{أكسيد الكربون في المنبع} ⁽¹⁾ المقدرة بواسطة وكالة حماية البيئة (EPA)
لسيارات MY 2014 الكهربائية المتوفرة في السوق الأمريكية ^[131]

عربة	الاقتصاد الكلي للوقود ( mpg-e )	عامل المنفعة (2) (حصة EV أميال)	أنبوب العادم ثاني أكسيد الكربون (جم / ميل)	أنبوب العادم + إجمالي ثاني أكسيد الكربون المنبع
				منخفض (جم / ميل)	المتوسط ​​(جم / ميل)	عالية (جم / ميل)
سيارة BMW i3	124	1	0	93	175	266
شيفروليه سبارك EV	119	1	0	97	181	276
هوندا فيت EV	118	1	0	99	185	281
فيات 500 إي	116	1	0	101	189	288
نيسان ليف	114	1	0	104	194	296
ميتسوبيشي ط	112	1	0	104	195	296
محرك كهربائي ذكي	107	1	0	109	204	311
فورد فوكس الكتريك	105	1	0	111	208	316
تسلا موديل S (60 كيلو واط ساعة )	95	1	0	122	229	348
تسلا موديل S (85 كيلو واط ساعة )	89	1	0	131	246	374
بي أم دبليو i3 REx [3)	88	0.83	40	134	207	288
مرسيدس بنز B- كلاس ED	84	1	0	138	259	394
تويوتا RAV4 EV	76	1	0	153	287	436
بي واي دي إي 6	63	1	0	187	350	532
شيفروليه فولت	62	0.66	81	180	249	326
تويوتا بريوس بلج إن هايبرد	58	0.29	133	195	221	249
هوندا أكورد Plug-in Hybrid	57	0.33	130	196	225	257
كاديلاك ELR	54	0.65	91	206	286	377
فورد سي ماكس إنرجي	51	0.45	129	219	269	326
فورد فيوجن إنرجي	51	0.45	129	219	269	326
سيارة BMW i8	37	0.37	198	303	351	404
بورش باناميرا إس إي هايبرد	31	0.39	206	328	389	457
ماكلارين بي 1	17	0.43	463	617	650	687
متوسط ​​سيارة البنزين	24.2	0	367	400	400	400
ملاحظات: (1) استنادًا إلى 45٪ طريق سريع و 55٪ قيادة داخل المدينة. (2) يمثل عامل المنفعة ، في المتوسط ​​، النسبة المئوية للأميال التي سيتم قيادتها باستخدام الكهرباء (في الوضع الكهربائي فقط والأوضاع المختلطة) بواسطة سائق متوسط. (3) تصنف وكالة حماية البيئة (EPA) i3 REx كسلسلة هجينة متصلة [108] [131]

اتحاد العلماء المهتمين

دراسة 2012

نشر اتحاد العلماء المهتمين (UCS) دراسة في عام 2012 قيمت متوسط ​​انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة الناتجة عن شحن بطاريات السيارات من منظور دورة الحياة الكاملة (تحليل جيد للعجلة) ووفقًا لـ الوقود والتكنولوجيا المستخدمة لتوليد الطاقة الكهربائية حسب المنطقة. استخدمت الدراسة سيارة نيسان ليف الكهربائية بالكامل لتحديد خط الأساس للتحليل ، وتستند انبعاثات المرافق الكهربائية إلى تقديرات وكالة حماية البيئة لعام 2009. أعربت دراسة جامعة كاليفورنيا عن النتائج من حيث الأميال لكل جالون بدلاً من الوحدة التقليدية للجرامات من غازات الاحتباس الحراري أو مكافئ ثاني أكسيد الكربون.انبعاثات سنويًا من أجل جعل النتائج أكثر ملاءمة للمستهلكين. وجدت الدراسة أنه في المناطق التي يتم فيها توليد الكهرباء من الغاز الطبيعي أو الطاقة النووية أو الطاقة الكهرومائية أو المصادر المتجددة ، فإن إمكانات السيارات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء لتقليل انبعاثات الاحتباس الحراري كبيرة. من ناحية أخرى ، في المناطق التي يتم فيها توليد نسبة عالية من الطاقة من الفحم ، تنتج السيارات الكهربائية الهجينة انبعاثات مكافئ _{ثاني أكسيد} الكربون أقل من السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ، وأفضل سيارة مدمجة تعمل بالبنزين ذات كفاءة في استهلاك الوقودتنتج انبعاثات أقل بقليل من PEV. في أسوأ السيناريوهات ، قدرت الدراسة أنه بالنسبة للمنطقة التي يتم فيها توليد كل الطاقة من الفحم ، فإن السيارة الكهربائية التي تعمل بالكهرباء من شأنها أن تنبعث من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المكافئة لسيارة تعمل بالبنزين تم تصنيفها على أساس اقتصاد وقود مشترك بين المدينة / الطريق السريع يبلغ 30 ميلا في الغالون _‑US (7.8 لتر / 100 كم ؛ 36 ميلا في الغالون _‑imp ). في المقابل ، في منطقة تعتمد كليًا على الغاز الطبيعي ، ستكون PEV معادلة لسيارة تعمل بالبنزين بمعدل 50 ميلا في الغالون _‑US (4.7 لتر / 100 كم ؛ 60 ميلا في الغالون _‑imp ). ^{[179] [180]}

خلصت الدراسة إلى أنه بالنسبة لـ 45٪ من سكان الولايات المتحدة ، فإن السيارة الكهربائية الموصولة بالكهرباء ستولد انبعاثات مكافئة _{لثاني أكسيد} الكربون أقل من السيارة التي تعمل بالبنزين القادرة على الجمع بين 50 ميلا في الغالون _{/ الولايات المتحدة} (4.7 لتر / 100 كم ؛ 60 ميلا في الغالون _‑imp ) ، مثل تويوتا بريوس وبريوس سي . وجدت الدراسة أيضًا أنه بالنسبة لـ 37 ٪ من السكان ، ستنخفض انبعاثات السيارات الكهربائية في نطاق السيارة التي تعمل بالبنزين المصنفة باقتصاد وقود مشترك من 41 إلى 50 ميلا في الغالون ‑US (5.7 إلى 4.7 لتر / 100 كم ؛ ₄₉ ) إلى 60 ميلا في الغالون _‑imp ) ، مثل Honda Civic Hybrid و Lexus CT200h. يعيش 18٪ فقط من السكان في مناطق يعتمد فيها مصدر الطاقة بشكل أكبر على حرق الكربون ، وستكون انبعاثات غازات الاحتباس الحراري معادلة للسيارة المصنفة باقتصاد وقود مشترك من 31 إلى 40 ميلا في الغالون ‑US (7.6 إلى 5.9 _لتر ) / 100 كم ؛ 37 إلى 48 ميلا في الغالون _‑imp ) ، مثل شيفروليه كروز وفورد فوكس . ^{[180] [181] [182]} وجدت الدراسة أنه لا توجد مناطق في الولايات المتحدة حيث سيكون للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أعلى من متوسط ​​محرك البنزين المضغوط الجديد ، وتنتج المنطقة التي بها أقذر مصدر للطاقة انبعاثات _{ثاني أكسيد} الكربون تعادل سيارة تعمل بالبنزين بمعدل 33 ​​ميلا _{في الغالون} (7.1 لتر / 100 كم).^[179]

يوضح الجدول التالي عينة تمثيلية للمدن ضمن كل فئة من الفئات الثلاث لكثافة الانبعاثات المستخدمة في دراسة UCS ، والتي توضح الأميال المقابلة لكل جالون مكافئ لكل مدينة مقارنة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لسيارة تعمل بالبنزين:

المقارنة الإقليمية لتقييم دورة الحياة الكاملة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن شحن السيارات الكهربائية الموصولة بالقابس معبراً عنها بالأميال لكل جالون من سيارة تعمل بالبنزين مع انبعاثات مكافئة [179] [181] [182]
مقياس التصنيف حسب كثافة الانبعاثات معبرًا عنه بالأميال لكل جالون	مدينة	انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO 2 -e) PEV للعجلات سنويًا معبرًا عنها بـ mpg في الولايات المتحدة	نسبة الانخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO 2 -e) مقارنة بمتوسط ​​27 ميلا في الغالون من السيارات المدمجة الجديدة في الولايات المتحدة	الاقتصاد في استهلاك الوقود المصنف من وكالة حماية البيئة وانبعاثات غازات الدفيئة للسيارة المرجعية التي تعمل بالبنزين [183]
أفضل انبعاثات منخفضة ثاني أكسيد الكربون مكافئة لأكثر من 50 ميلا في الغالون ‑US (4.7 لتر / 100 كم)	جونو ، ألاسكا	112 ميلا في الغالون ‑US (2.10 لتر / 100 كم)	315٪	2012 تويوتا بريوس / بريوس سي 50 ميلا في الغالون ‑US (4.7 لتر / 100 كم)
	سان فرانسيسكو	79 ميلا في الغالون ‑US (3.0 لتر / 100 كم)	193٪
	مدينة نيويورك	74 ميلا في الغالون ‑US (3.2 لتر / 100 كم)	174٪
	بورتلاند ، أوريغون	73 ميلا في الغالون ‑US (3.2 لتر / 100 كم)	170٪	انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (جرام / ميل)
	بوسطن	67 ميلا في الغالون ‑US (3.5 لتر / 100 كم)	148٪	أنبوب العادم ثاني أكسيد الكربون 2	المنبع غازات الدفيئة
	واشنطن العاصمة	58 ميلا في الغالون ‑US (4.1 لتر / 100 كم)	115٪	178 جم / ميل (111 جم / كم)	44 جم / ميل (27 جم / كم)
انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون أفضل معتدلة تعادل ما بين 41 ميلا في الغالون ‑US (5.7 لتر / 100 كم) إلى 50 ميلا في الغالون ‑US (4.7 لتر / 100 كم)	فينيكس، أريزونا	48 ميلا في الغالون ‑US (4.9 لتر / 100 كيلومتر)	78٪	2012 Honda Civic Hybrid 44 mpg ‑US (5.3 لتر / 100 كم)
	ميامي	47 ميلا في الغالون ‑US (5.0 لتر / 100 كم)	74٪
	هيوستن	46 ميلا في الغالون ‑US (5.1 لتر / 100 كم)	70٪	انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (جرام / ميل)
	كولومبوس، أوهايو	41 ميلا في الغالون ‑US (5.7 لتر / 100 كم)	52٪	أنبوب العادم ثاني أكسيد الكربون 2	المنبع غازات الدفيئة
	أتلانتا	41 ميلا في الغالون ‑US (5.7 لتر / 100 كم)	52٪	202 جم / ميل (125 جم / كم)	50 جم / ميل (31 جم / كم)
أعلى مستوى جيد لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون يعادل ما بين 31 ميلا في الغالون (7.6 لتر / 100 كم) إلى 40 ميلا في الغالون (5.9 لتر / 100 كم)	ديترويت	38 ميلا في الغالون ‑US (6.2 لتر / 100 كم)	41٪	2012 شيفروليه كروز 30 ميلا في الغالون ‑US (7.8 لتر / 100 كم)
	دي موين ، آيوا	37 ميلا في الغالون ‑US (6.4 لتر / 100 كم)	37٪
	سانت لويس بولاية ميسوري	36 ميلا في الغالون ‑US (6.5 لتر / 100 كم)	33٪	انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (جرام / ميل)
	ويتشيتا ، كانساس	35 ميلا في الغالون ‑US (6.7 لتر / 100 كم)	30٪	أنبوب العادم ثاني أكسيد الكربون 2	المنبع غازات الدفيئة
	دنفر	33 ميلا في الغالون ‑US (7.1 لتر / 100 كم)	22٪	296 جم / ميل (184 جم / كم)	73 جم / ميل (45 جم / كم)
المصدر: اتحاد العلماء المهتمين ، 2012. [179] ملاحظات: نيسان ليف هي السيارة الأساسية للتقييم ، مع معدل استهلاك للطاقة من قبل وكالة حماية البيئة عند 34 كيلو واط في الساعة / 100 ميل أو 99 ميل لكل جالون من البنزين المكافئ (2.4 لتر / 100 كم) مجتمعة. تستند التصنيفات إلى مزيج من مصادر الكهرباء في المنطقة ومتوسط ​​كثافة انبعاثاتها على مدار العام. من الناحية العملية ، تعتبر شبكة الكهرباء ديناميكية للغاية ، حيث يتغير مزيج محطات الطاقة باستمرار استجابةً للطلب على الكهرباء كل ساعة ويوميًا وموسميًا ، وتوافر موارد الكهرباء.

تحديث 2014

في سبتمبر 2014 ، نشرت UCS تحليلاً محدثًا لتقريرها لعام 2012. وجد تحليل عام 2014 أن 60٪ من الأمريكيين ، ارتفاعًا من 45٪ في عام 2009 ، يعيشون في مناطق تنتج فيها السيارات الكهربائية بالكامل نسبة أقل من ثاني أكسيد الكربون _.انبعاثات مكافئة لكل ميل من الهجين الأكثر كفاءة. وجدت دراسة UCS عدة أسباب للتحسن. أولاً ، اعتمدت المرافق الكهربائية مصادر أنظف للكهرباء لمزجها بين التحليلين. استخدمت دراسة 2014 انبعاثات المرافق الكهربائية بناءً على تقديرات وكالة حماية البيئة لعام 2010 ، ولكن نظرًا لانخفاض استخدام الفحم على مستوى البلاد بنحو 5٪ من عام 2010 إلى عام 2014 ، فمن المتوقع أن تكون الكفاءة الفعلية في عام 2014 أفضل من المقدرة في دراسة UCS. ثانيًا ، أصبحت السيارات الكهربائية أكثر كفاءة ، حيث تم استخدام 0.325 كيلووات ساعة / ميل متوسط ​​عام 2013 ، وهو ما يمثل تحسنًا بنسبة 5٪ مقارنة بطرازات 2011. تم تحديث Nissan Leaf ، الذي تم استخدامه كنموذج مرجعي لخط الأساس لدراسة 2012 ، في طراز عام 2013 لتحقيق معدل 0.30 كيلو واط في الساعة / ميل ، وهو تحسن بنسبة 12٪ مقارنةً بتصنيف طراز العام 2011 الذي يبلغ 0. 34 كيلو واط ساعة / ميل. أيضًا ، بعض الموديلات الجديدة أنظف من المتوسط ​​، مثلسيارة BMW i3 ، التي تم تصنيفها عند 0.27 كيلو واط في الساعة من قبل وكالة حماية البيئة. سيكون محرك i3 المشحون بالطاقة من شبكة الغرب الأوسط نظيفًا مثل السيارة التي تعمل بالبنزين بحوالي 50 ميلا في الغالون _‑US (4.7 لتر / 100 كم) ، بزيادة من 39 ميلا _{في الغالون} (6.0 لتر / 100 كم) للكهرباء المتوسطة السيارة في دراسة 2012. في الدول ذات الجيل الأنظف ، كانت المكاسب أكبر. ارتفع متوسط ​​السيارة الكهربائية بالكامل في كاليفورنيا إلى 95 ميلا _{في الغالون} (2.5 لتر / 100 كم) أي ما يعادل 78 ميلا _{في الغالون} (3.0 لتر / 100 كم) في دراسة 2012. الدول ذات الجيل الأوساخ التي تعتمد بشكل كبير على الفحم لا تزال متخلفة ، مثل كولورادو ، حيث يحقق متوسط ​​BEV فقط نفس الانبعاثات مثل 34 ميلا في الغالون _‑US (6.9 لتر / 100 كم ؛ 41 ميلا في الغالون _‑imp) سيارة تعمل بالبنزين. أشار مؤلف تحليل 2014 إلى أن الفوائد لا يتم توزيعها بالتساوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة لأن تبني السيارة الكهربائية يتركز في الولايات ذات الطاقة الأنظف. ^{[184] [185]}

دراسة 2015

الوسائط الخارجية
الصور
انبعاثات السيارات 2015
فيديو
فيديو على موقع يوتيوب

في نوفمبر 2015 ، نشر اتحاد العلماء المهتمين تقريرًا جديدًا يقارن بين مركبتين كهربائيتين تعملان بالبطارية (BEVs) مع مركبات بنزين مماثلة من خلال فحص انبعاثات الاحترار العالمي على مدى دورة حياتها الكاملة ، وتحليل من المهد إلى اللحد . تستند طرازي BEV المصممتين ، متوسطة الحجم وكاملة الحجم ، إلى طرازين BEV الأكثر شيوعًا اللذين تم بيعهما في الولايات المتحدة في عام 2015 ، وهما Nissan Leaf و Tesla Model S. وجدت الدراسة أن جميع السيارات الكهربائية التي تم بيعها اليوم ، تنتج في المتوسط ​​أقل من نصف انبعاثات الاحتباس الحراري للمركبات المماثلة التي تعمل بالبنزين ، على الرغم من أخذها في الاعتبار ارتفاع الانبعاثات المرتبطة بتصنيع BEV. بالنظر إلى المناطق التي يتم فيها بيع أكثر سيارتين كهربائيتين رواجًا ، يتم تعويض انبعاثات التصنيع الزائدة في غضون 6 إلى 16 شهرًا من متوسط ​​القيادة. وخلصت الدراسة أيضًا إلى أن قيادة السيارة الكهربائية المتوسطة ينتج عنها انبعاثات احتباس حراري أقل من قيادة سيارة تعمل بالبنزين تصل إلى 50 ميلا في الغالون _‑US (4.7 لتر / 100 كيلومتر) في المناطق التي تغطي ثلثي سكان الولايات المتحدة ، ارتفاعًا من 45٪ في عام 2009. . استنادًا إلى مكان بيع المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2015 ، ينتج متوسط ​​EV انبعاثات الاحتباس الحراري التي تساوي سيارة البنزين مع 68 ميلا في الغالون._‑US (3.5 لتر / 100 كم) تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود. حدد المؤلفون سببين رئيسيين لحقيقة أن الانبعاثات المرتبطة بالمركبات الكهربائية أصبحت أقل في أجزاء كثيرة من البلاد منذ إجراء الدراسة الأولى في عام 2012. لقد أصبح توليد الكهرباء أكثر نظافة ، حيث انخفض توليد الكهرباء باستخدام الفحم بينما انخفض- زيادة بدائل الكربون. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت السيارات الكهربائية أكثر كفاءة. على سبيل المثال ، خضعت نيسان ليف وشفروليه فولت إلى تحسينات لزيادة كفاءتها مقارنة بالموديلات الأصلية التي تم إطلاقها في عام 2010 ، ودخلت طرز BEV أخرى أكثر كفاءة ، مثل BMW i3 الأكثر خفة وزنًا وكفاءة ، إلى السوق. ^[186]

المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية

أحد الانتقادات لتحليل UCS والعديد من الآخرين الذين قاموا بتحليل فوائد PEVs هو أن هذا التحليل تم باستخدام متوسط ​​معدلات الانبعاثات عبر المناطق بدلاً من الجيل الهامشي في أوقات مختلفة من اليوم. النهج السابق لا يأخذ في الاعتبار مزيج التوليد داخل أسواق الكهرباء المترابطة وتحويل ملفات الأحمال على مدار اليوم. ^{[١٨٧] [١٨٨] قام} تحليل من قبل ثلاثة اقتصاديين منتسبين إلى المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية (NBER) ، نُشر في نوفمبر 2014 ، بتطوير منهجية لتقدير الانبعاثات الهامشية للطلب على الكهرباء التي تختلف حسب الموقع والوقت من اليوم في جميع أنحاء الولايات المتحدة . استخدمت الدراسة بيانات الانبعاثات والاستهلاك لعام 2007 حتى عام 2009 ، واستخدمت المواصفات الخاصة بـشيفروليه فولت ( نطاق كهربائي بالكامل 35 ميل (56 كم)). وجد التحليل أن معدلات الانبعاثات الهامشية أكبر بثلاث مرات في منطقة الغرب الأوسط العليا مقارنة بغرب الولايات المتحدة ، وداخل المناطق ، فإن المعدلات في بعض ساعات اليوم تزيد عن ضعف تلك المعدلات في مناطق أخرى. ^[188] بتطبيق نتائج التحليل الهامشي على السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ، وجد باحثو NBER أن انبعاثات شحن المركبات الكهربائية تختلف حسب المنطقة وساعات اليوم. في بعض المناطق ، مثل غرب الولايات المتحدة وتكساس ، يكون ثاني أكسيد _{الكربون}الانبعاثات لكل ميل من قيادة السيارات الكهربائية أقل من تلك الناتجة عن قيادة السيارة الهجينة. ومع ذلك ، في مناطق أخرى ، مثل منطقة الغرب الأوسط العليا ، فإن الشحن خلال الساعات الموصى بها من منتصف الليل حتى الساعة 4 صباحًا يعني أن المركبات الكهروضوئية تولد انبعاثات لكل ميل أكثر من متوسط ​​السيارة الموجودة حاليًا على الطريق. تُظهر النتائج توتراً جوهرياً بين إدارة حمل الكهرباء والأهداف البيئية ، حيث إن الساعات التي تكون فيها الكهرباء هي الأقل تكلفة للإنتاج تميل إلى أن تكون الساعات ذات الانبعاثات الأكبر. يحدث هذا لأن الوحدات التي تعمل بالفحم ، والتي لديها معدلات انبعاث أعلى ، هي الأكثر استخدامًا لتلبية الطلب على الكهرباء من المستوى الأساسي وخارج الذروة ؛ بينما وحدات الغاز الطبيعي ، ذات معدلات انبعاثات منخفضة نسبيًا ، غالبًا ما يتم إحضارها عبر الإنترنت لتلبية ذروة الطلب.^[188]

البصمة البيئية

في فبراير 2014 ، نشرت مجموعة علوم السيارات (ASG) نتيجة دراسة أجريت لتقييم دورة حياة أكثر من 1300 سيارة عبر تسع فئات تباع في أمريكا الشمالية. ووجدت الدراسة أنه من بين تقنيات السيارات المتقدمة ، تحمل نيسان ليف أصغر بصمة بيئية لدورة الحياة لأي سيارة طراز عام 2014 متوفرة في سوق أمريكا الشمالية بحد أدنى إشغال لأربعة أشخاص. وخلصت الدراسة إلى أن الآثار البيئية المتزايدة لتصنيع تكنولوجيا البطاريات الكهربائية يقابلها زيادة في الأداء البيئي خلال العمر التشغيلي. للتقييم ، استخدمت الدراسة متوسط ​​مزيج الكهرباء لشبكة الولايات المتحدة في عام 2014. ^[189] في 2014 سيارات متوسطة الحجمفي الفئة ، تم تصنيف Leaf أيضًا كأفضل أداء شامل وأفضل أداء بيئي وأفضل أداء اجتماعي. تم تصنيف Ford Focus Electric ، ضمن فئة السيارات المدمجة 2014 ، على أنها أفضل أداء شامل وأفضل أداء بيئي وأفضل أداء اجتماعي. تم تصنيف Tesla Model S كأفضل أداء بيئي في فئة السيارات كاملة الحجم لعام 2014 . ^[190]

البنية التحتية للشحن

اعتبارًا من فبراير 2020 ، كان لدى الولايات المتحدة 84،866 نقطة شحن في جميع أنحاء البلاد ، ارتفاعًا من 19،472 في ديسمبر 2013. ^{[191] [192]} قادت كاليفورنيا مع 26219 محطة ، تليها نيويورك بـ 4541. كان هناك 592 محطة شحن سريع CHAdeMO في جميع أنحاء البلاد بحلول أبريل 2014. ^[193]

من بين شبكات الشحن ، Electrify America ، التي تم إطلاقها في مايو 2019 كجزء من تسوية VW لفضيحة انبعاثات Dieselgate ، و Electric Highway Coalition ، الذي تم الإعلان عنه في مارس 2021 ، وهي مجموعة من ستة مرافق طاقة رئيسية في الجنوب الشرقي والغرب الأوسط تقوم بتركيب شحن EV عبر 16 ولاية ، مع افتتاح أجهزة الشحن الأولى في عام 2022. ^{[194] [195]}

أعلى خمس عشرة ولاية مرتبة حسب عدد نقاط الشحن العامة المتاحة في الولايات المتحدة (اعتبارًا من فبراير 2020 [update]) [191]
ولاية	عدد النقاط	ولاية	عدد النقاط
كاليفورنيا	26219	كولورادو	2440
نيويورك	4541	ماساتشوستس	2،376
تكساس	4،497	ميسوري	2،029
فلوريدا	4096	إلينوي	1،933
واشنطن	3،016	ماريلاند	1،919
جورجيا	2910	مجموع الولايات المتحدة	84866
ملاحظة: يحسب مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية وحدات أو نقاط الشحن الكهربائي ، أو EVSE ، كوحدة لكل منفذ متاح ، ولا يشمل البنية التحتية لشحن الكهرباء السكنية. عدد نقاط الشحن العامة اعتبارًا من 2 فبراير 2020 [update]. [191]

جعلت Car2Go سان دييغو المدينة الوحيدة في أمريكا الشمالية التي تمتلك أسطولًا لمشاركة السيارات الكهربائية بالكامل عندما أطلقت الخدمة في عام 2011. اعتبارًا من مارس 2016 ^[update]، تضم خدمة مشاركة السيارات 40000 عضو و 400 EDs ذكي كهربائي بالكاملفي عملية. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود بنية تحتية كافية للشحن ، قررت Car2Go استبدال جميع أسطولها من السيارات الكهربائية بالكامل بالسيارات التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من 1 مايو 2016. عندما بدأت خدمة مشاركة السيارات ، توقعت Car2Go نشر 1000 محطة شحن في جميع أنحاء المدينة ، ولكن 400 فقط كانت في مكانها بحلول أوائل عام 2016. ونتيجة لذلك ، فإن متوسط ​​20٪ من أسطول مشاركة السيارات غير متوفر في أي وقت بسبب شحن السيارات أو لعدم وجود ما يكفي من الكهرباء فيها لقيادتها. أيضًا ، يقول العديد من أعضاء الشركة في سان دييغو إنهم قلقون غالبًا من نفاد شحن Car2Go قبل أن ينهوا رحلتهم. ^[196] اندمجت Car2Go مع ReachNow في Share Now ، والتي أغلقت عملياتها في أمريكا الشمالية في فبراير 2020.

محطات الشحن حسب الولاية

شحن EV حسب الدولة

ولاية	عدد محطات شحن المركبات الكهربائية العامة [197]
ألاباما	714
ألاسكا	126
أريزونا	1،881
أركنساس	540
كاليفورنيا	24،224
كولورادو	2710
كونيتيكت	1،178
ديلاوير	244
مقاطعة كولومبيا	561
فلوريدا	5،168
جورجيا	3،013
هاواي	610
ايداهو	413
إلينوي	2220
إنديانا	1،102
آيوا	796
كانساس	820
كنتاكي	707
لويزيانا	418
مين	679
ماريلاند	2،380
ماساتشوستس	2568
ميشيغان	2،507
مينيسوتا	1،944
ميسيسيبي	383
ميسوري	1،386
مونتانا	454
نبراسكا	430
نيفادا	1،219
نيو هامبشاير	370
نيو جيرسي	1،675
المكسيك جديدة	607
نيويورك	4،970
شمال كارولينا	2،266
شمال داكوتا	219
أوهايو	2،266
أوكلاهوما	896
أوريغون	2،204
بنسلفانيا	2،264
جزيرة رود	263
كارولينا الجنوبية	841
جنوب داكوتا	395
تينيسي	1448
تكساس	4،734
يوتا	1،787
فيرمونت	786
فرجينيا	2،265
واشنطن	3840
فرجينيا الغربية	370
ولاية ويسكونسن	1،339
وايومنغ	299

مؤشر جاهزية السيارة الكهربائية الموصولة بالكهرباء

طور باحثون من كلية الشؤون العامة والبيئية بجامعة إنديانا فهرسًا يحدد ويصنف جاهزية المركبة الكهربائية البلدية ("جاهزية PEV"). صنف التقييم أكبر 25 مدينة في الولايات المتحدة من حيث عدد السكان إلى جانب خمس مدن كبيرة أخرى تم تضمينها في دراسات PEV الرئيسية الأخرى. تضمنت التصنيفات أيضًا أكبر المدن في الولايات التي انضمت إلى هدف المركبات الخالية من الانبعاثات في كاليفورنيا. تم تضمين ما مجموعه 36 مدينة أمريكية رئيسية في الدراسة. وجد التقييم أن بورتلاند بولاية أوريغون تحتل المرتبة الأولى في قائمة المدن الأمريكية الكبرى الأكثر استعدادًا لاستيعاب السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء. ^[198]

الجاهزية هي الدرجة التي يتم فيها دعم اعتماد السيارات الكهربائية ، كما ينعكس في وجود أنواع مختلفة من أدوات السياسة ، وتطوير البنية التحتية ، والاستثمارات البلدية في تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، والمشاركة في تحالفات أصحاب المصلحة ذات الصلة. تقارن الدراسة أيضًا بين المدن داخل الولايات التي تشارك في برنامج مركبات الانبعاثات الصفرية ، مع تلك التي لا تفعل ذلك ، بهدف فهم ما إذا كانت المشاركة في هذا البرنامج لها تأثير ملموس على استعداد المركبات الكهربائية. ^{[198] [199]}

من أجل تسريع اعتماد المركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء (PEV) ، تقدم العديد من البلديات ، جنبًا إلى جنب مع الولايات الأم ، مجموعة متنوعة من الفوائد لمالكي ومشغلي المركبات الكهربائية من أجل جعل تبني المركبات الكهربائية أسهل وأيسر تكلفة. تقدم جميع المدن الست في الجزء العلوي من الترتيب حوافز شراء للسيارات الكهربائية ومعدات الشحن. أربعة من ستة تقدم أسعار الكهرباء وقت الاستخدام ، مما يجعل الشحن بين عشية وضحاها في المتناول. حققت المدن ذات التصنيف الأعلى أيضًا نتائج جيدة في فئات مثل كثافة محطة الشحن العامة ، وامتيازات وقوف السيارات الخاصة ، والوصول إلى ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) ، والعمليات المبسطة لتركيب معدات الشحن. هذه الخدمات والحوافز غائبة إلى حد كبير عن المدن الست الأدنى. ^[198]

فيما يلي الترتيب الكامل لـ 36 مدينة أمريكية في 25 ولاية مدرجة في تقييم جاهزية السيارات الكهربائية:

ترتيب 36 مدينة أمريكية رئيسية حسب "جاهزية السيارة الكهربائية الموصولة بالكهرباء"
رتبة	المدينة / الولاية	رتبة	المدينة / الولاية	رتبة	المدينة / الولاية
1	بورتلاند ، أوريغون	13	إنديانابوليس ، إنديانا	25	نيوارك ، نيو جيرسي
2	واشنطن العاصمة	14	أورلاندو فلوريدا	26	رالي بولاية نورث كارولينا
3	بالتيمور، ماريلاند	15	سان دييغو ، كاليفورنيا	27	برلنغتون ، فيرمونت
4	مدينة نيويورك ، نيويورك	16	سياتل، واشنطن	28	فيلاديلفيا، بنسيلفينيا
5	دنفر، كولورادو	17	سان خوسيه، كاليفورنيا	29	سان أنطونيو، تكساس
6	لوس انجلوس كاليفورنيا	18	هارتفورد ، كونيتيكت	30	شارلوت بولاية نورث كارولينا
7	أتلانتا ، جورجيا	19	فينيكس، أريزونا	31	ممفيس، تينيسي
8	شيكاغو ، إلينوي	20	فورت وورث ، تكساس	32	ديترويت ، ميشيغان
9	أوستن ، تكساس	21	هونولولو ، هاواي	33	الباسو ، تكساس
10	سان فرانسيسكو، كاليفورنيا	22	ناشفيل ، تينيسي	34	بورتلاند ، مين
11	بوسطن، ماساتشوستس	23	دالاس، تكساس	35	بروفيدنس ، رود آيلاند
12	هيوستن، تكساس	24	جاكسونفيل ، فلوريدا	36	كولومبوس، أوهايو
المصدر: مدرسة جامعة إنديانا للشؤون العامة والبيئية (2016). [198]

الأسواق والمبيعات

السوق الوطنية

اعتبارًا من ديسمبر 2021 ^[update]، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية لسيارات الركاب الكهربائية القانونية للطرق السريعة في الولايات المتحدة 2،322،291 وحدة منذ عام 2010. ^[4] اعتبارًا من أغسطس 2020 ^[update]، يتكون المخزون الأمريكي من 1،008،118 سيارة كهربائية (62.7٪) و 600،143 سيارة كهربائية إضافية الهجينة (37.3٪). ^{[5] [202]} اعتبارًا من ديسمبر 2019 ^[update]، مثلت الأسهم الأمريكية 20٪ من أسطول السيارات العالمي المستخدم ، بانخفاض عن حوالي 40٪ في عام 2014. ^{[6] [203]} المبيعات في السوق الأمريكية يقودها تم بيع 668،827 سيارة كهربائية في كاليفورنيا حتى عام 2019. ^{[204] [14]}

اعتبارًا من ديسمبر 2014 ^[update]، كان لدى الولايات المتحدة أكبر مخزون في العالم من المركبات الكهربائية ذات المكونات الخفيفة ، وقادت مبيعات السيارات الموصولة بالكهرباء في السنة التقويمية 2014. [205] [ ^{206 ]} بحلول مايو 2016 ، كان المخزون الأوروبي من تجاوزت الخدمة الخفيفة الولايات المتحدة ^[207] بحلول نهاية سبتمبر 2016 ، وصل المخزون الصيني من سيارات الركاب الإضافية إلى مستوى المخزون الأمريكي الإضافي ، [ ^208] وبحلول نوفمبر 2016 ، بلغ إجمالي المكونات التراكمية للصين في مبيعات سيارات الركاب تجاوزت مبيعات أوروبا ، مما سمح للصين بأن تصبح السوق التي تضم أكبر مخزون في العالم من المركبات الكهربائية ذات المهام الخفيفة. ^{[205] [209]}كما تفوقت الصين أيضًا على كل من الولايات المتحدة وأوروبا من حيث المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية ذات المكونات الخفيفة منذ عام 2015. ^[210]

ارتفعت المبيعات الوطنية من 17.800 وحدة تم تسليمها في عام 2011 إلى 53.200 وحدة خلال عام 2012 ، ووصلت إلى 97.100 وحدة في عام 2013 ، بزيادة قدرها 83٪ عن العام السابق. ^[216] خلال عام 2014 بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الإضافية 123،347 وحدة ، بزيادة 27.0٪ عن عام 2013 ، وانخفضت إلى 114،248 وحدة في عام 2015 ، بانخفاض 7.4٪ عن عام 2014. [8] تم بيع إجمالي 157،181 سيارة في ^عام 2016 ، بزيادة قدرها 37.6٪ عن عام 2015 ، ^[217] ارتفعت إلى 199،818 في عام 2017 ، وحققت حجم مبيعات قياسيًا بلغ 361،307 وحدة في عام 2018. ^[17] انخفضت المبيعات في عام 2019 إلى 329،528 وحدة. ^[18]

زادت حصة السوق من سيارات الركاب الكهربائية من 0.14٪ في عام 2011 إلى 0.37٪ في عام 2012 ، و 0.62٪ في عام 2013 ، ووصلت إلى 0.75٪ من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2014. [7] [218] ^{[ 8 ]} كقابس- تباطأت مبيعات السيارات خلال عام 2015 ، وانخفضت الحصة السوقية للقطاع إلى 0.66٪ من مبيعات السيارات الجديدة ، ^{[8] [219]} ثم ارتفعت إلى 0.90٪ في عام 2016. ^[16] تجاوزت حصة السوق علامة 1٪ لأول مرة الوقت في عام 2017 (1.13٪). ^[9] ثم في عام 2018 ، ارتفع معدل الاستلام إلى 2.1٪ ، ^[10] لكنه انخفض إلى 1.9٪ في عام 2019. ^[11]

في يوليو 2016 ، أصبحت Volt أول مركبة تعمل بالكهرباء في السوق الأمريكية تحقق مبيعات 100000 وحدة. ^[222] حققت مبيعات Leaf علامة فارقة في 100000 وحدة في أكتوبر 2016 ، لتصبح أول سيارة كهربائية بالكامل في البلاد تتخطى هذه العلامة. ^[223] حقق الطراز S علامة 100000 مبيعات في الولايات المتحدة في يونيو 2017 ، وتم إطلاقه في يونيو 2012 ، وحقق الطراز S هذا الإنجاز أسرع من كل من Volt و Leaf. ^{[224] [225]} تم إطلاق Tesla Model 3 في يوليو 2017 ، ووصل إلى 100000 وحدة في نوفمبر 2018 ، محققًا هذا الإنجاز أسرع من أي طراز سابق تم بيعه في الولايات المتحدة ^[226]

اعتبارًا من ديسمبر 2018 ^[update]، تم إدراج سيارة شيفروليه فولت الهجينة ذات المكونات الإضافية كأفضل سيارة كهربائية مبيعًا على الإطلاق مع 152144 وحدة من كلا الجيلين. ^[227] كان الطراز S هو السيارة الإضافية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة لمدة ثلاث سنوات متتالية ، من 2015 إلى 2017 ، ^[15] وتصدر الطراز 3 المبيعات في عامي 2018 و 2019. ^{[17] [18]} الطراز 3 تجاوزت شيفروليه فولت في عام 2019 السيارة المتوقفة لتصبح السيارة الإضافية الأكثر مبيعًا في تاريخ الولايات المتحدة ، حيث تم تسليم ما يقدر بـ 300471 وحدة منذ البداية ، تليها سيارة تسلا موديل S الكهربائية بالكامل بحوالي 157992 ، ثم شيفروليه فولت . بـ 157.054. ^[1]

المبيعات عن طريق توليد القوة

اعتبارًا من ديسمبر 2014 ^[update]، كانت المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة منذ ديسمبر 2010 تقودها المكونات الهجينة ، حيث تم بيع 150،946 وحدة تمثل 52.7 ٪ من جميع مبيعات السيارات الموصولة بالكهرباء ، بينما 135،444 سيارة كهربائية بالكامل (47.3) ٪) إلى عملاء التجزئة. ^[200] خلال عام 2015 ، نما قطاع الكهرباء بالكامل بشكل أسرع ، حيث تم بيع ما مجموعه 72303 سيارة كهربائية بالكامل ، بزيادة 6.6٪ على أساس سنوي ، في حين انخفض قطاع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بنسبة 22.4٪ على أساس سنوي ، مع 42959 وحدة مباعة. ^[8] عكست هذه النتائج الاتجاه ، واعتبارًا من ديسمبر 2015 ^[update]، تم بيع ما مجموعه 206،508 سيارة كهربائية بالكامل و 193،904 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء منذ عام 2010 ، وتمثل جميع السيارات الكهربائية الآن 51.6 ٪ من المبيعات التراكمية. ^{[200] [229]}استمرت ريادة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في عام 2016 ، حيث تم بيع 84246 سيارة كهربائية بالكامل ، بزيادة قدرها 18.4٪ عن عام 2015 ، تمثل 53.6٪ من مبيعات عام 2016 في قطاع المكونات الإضافية ، في حين بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 72935 وحدة ، بزيادة قدرها 69.1٪ عن 2015. ^[217] اعتبارًا من أغسطس 2016 ^[update]، بلغ توزيع المبيعات التراكمية منذ عام 2010 بين هاتين التقنيتين 52.8٪ من الكهرباء بالكامل و 47.2٪ من المكونات الهجينة. ^[230]

نمو المبيعات

كانت مبيعات السيارات ذات المكونات الإضافية للإنتاج المتسلسل خلال أول عامين لها في سوق الولايات المتحدة أقل من التوقعات الأولية. ^{[23] [24] [26] [232]} وصلت المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية منذ عام 2008 إلى 250000 وحدة في أغسطس 2014 ، ^[233] 500000 وحدة في أغسطس 2016 ، ^[230] وتم تحقيق هدف المليون في سبتمبر 2018 . ^{[27] [28]}

وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ، فإن المبيعات المجمعة للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تتصاعد بسرعة أكبر وتتفوق على المبيعات بأكثر من ضعف مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة خلال الفترات التمهيدية التي تبلغ 24 شهرًا ، كما هو موضح في الرسم البياني في يمين. ^[85]

وجد تحليل أكثر تفصيلاً أجراه مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة خلال نفس الفترات التمهيدية لمدة عامين أنه باستثناء الأشهر الأولى في السوق ، كانت المبيعات الشهرية لـ Volt and the Leaf أعلى من Prius HEV ، و تفوق بيع بريوس PHEV على الطراز العادي خلال 8 أشهر في السوق. على مدار الـ 24 شهرًا الأولى من تقديمها ، حققت سيارة Prius HEV مبيعات شهرية تجاوزت 1700 وحدة في الشهر 18 ، وحققت Leaf حوالي 1700 وحدة في الشهر السابع ، وحققت سيارة Prius PHEV ما يقرب من 1900 عملية بيع في الشهر الثامن ، وحققت Volt أكثر من 2900 عملية بيع في الشهر 23. ^[234] تحليل عام 2016 من قبل اتحاد المستهلك الأمريكيوجدت (CFA) أنه بعد 5 سنوات من طرحها ، استمرت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في تفوق مبيعات السيارات الهجينة التقليدية. أخذ التحليل في الاعتبار المبيعات بين يناير 2011 وديسمبر 2015. ^[235]

وجد تحليل أجرته Scientific American اتجاهًا مشابهًا على المستوى الدولي عند النظر في السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا على مستوى العالم خلال فترة تمهيدية مدتها 36 شهرًا. تحقق المبيعات الشهرية من Volt و Prius PHV و Leaf أداءً أفضل من طراز Prius التقليدي خلال الفترات التمهيدية الخاصة بكل منها ، باستثناء Mitsubishi i-MiEV ، التي تم بيعها في معظم الأوقات من قبل Prius HEV على مدار 36 شهرًا فترات تمهيدية. ^[236]

ميزات السوق الرئيسية

وفقًا لموقع Edmunds.com ، فإن تأجير السيارات الإضافية بدلاً من الشراء هو المسيطر في السوق الأمريكية ، حيث يمثل التأجير 51٪ من جميع السيارات الكهربائية الجديدة بالكامل و 73٪ من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، مقارنة بـ 32٪ فقط من سيارات تعمل بالبنزين في عام 2016. ^[237]

اعتبارًا من عام 2016 ^[update]، يتركز سوق السيارات الكهربائية المستعملة في كاليفورنيا ، الولاية التي تضم أكبر مجموعة من المركبات الموصولة بالكهرباء المستعملة ، وخاصة السيارات الكهربائية ، تليها كولورادو وفلوريدا وجورجيا ونيويورك وأوريجون وتكساس. . باستثناء سيارات Teslas المستخدمة ، تنخفض قيمة جميع الطرازات بسرعة أكبر من السيارات والشاحنات التقليدية. بالنسبة لجميع السيارات الكهربائية ، يتراوح الاستهلاك بين 60٪ إلى 75٪ في ثلاث سنوات. في المقابل ، فإن معظم السيارات التي تعمل بالطاقة التقليدية في نفس الفترة تنخفض ما بين 45٪ إلى 50٪. يشبه طراز Tesla Model S السيارات التقليدية ، حيث يبلغ معدل الاستهلاك لمدة ثلاث سنوات حوالي 40٪. وتستهلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أقل من السيارات الكهربائية بالكامل ولكنها لا تزال تستهلك بشكل أسرع من السيارات التي تعمل بالطاقة التقليدية. ^[237]

أجرى باحثون من جامعة كاليفورنيا ، ديفيس دراسة لتحديد العوامل التي تؤثر على قرار اعتماد السيارات الكهربائية ذات البطاريات المتطورة (BEV) ، مثل Tesla Model S ، حيث تختلف هذه المركبات بشكل ملحوظ عن السيارات الكهربائية الشائعة. استنادًا إلى استبيان أجاب عنه 539 جهة تبني راقية ومقابلات متعمقة مع 33 متبنيًا ، وجدت دراسة عام 2016 أن "الدوافع البيئية والأداء والتكنولوجية هي أسباب للاعتماد ؛ التكنولوجيا الجديدة تجلب شريحة جديدة من المشترين إلى السوق ؛ وحوافز الشراء المالية ليست مهمة في قرار المستهلك باعتماد BEV عالي الجودة ". ^[238]

إحجام تجار السيارات عن البيع

باستثناء Tesla Motors ، تُباع جميع السيارات الجديدة تقريبًا في الولايات المتحدة من خلال الوكلاء ، لذا فهي تلعب دورًا مهمًا في مبيعات السيارات الكهربائية ، ويمكن أن تعيق المواقف السلبية التبني المبكر للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء . ^{[239] [240]} يقرر التجار السيارات التي يرغبون في تخزينها ، ويمكن أن يكون لمندوب المبيعات تأثير كبير على شعور الشخص تجاه الشراء المحتمل. يتمتع موظفو المبيعات بمعرفة واسعة بسيارات الاحتراق الداخلي بينما لا يتوفر لديهم الوقت للتعرف على التكنولوجيا التي تمثل جزءًا بسيطًا من المبيعات الإجمالية. ^[239]كما هو الحال مع أي تقنية جديدة ، وفي الحالة الخاصة للمركبات ذات التقنية المتقدمة ، يعتبر تجار التجزئة أمرًا محوريًا لضمان حصول المشترين ، وخاصة أولئك الذين يتحولون إلى تقنية جديدة ، على المعلومات والدعم الذي يحتاجون إليه للحصول على الفوائد الكاملة لاعتماد هذه التكنولوجيا الجديدة. ^[٢٤٠] أشارت دراسة أجريت عام 2016 إلى أن 60٪ من الأمريكيين لم يكونوا على علم بالسيارات الكهربائية. ^[241]

هناك عدة أسباب لإحجام بعض التجار عن بيع السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء. لا تقدم PEVs لتجار السيارات نفس الأرباح مثل السيارات التي تعمل بالبنزين. تستغرق السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء وقتًا أطول للبيع بسبب الشرح المطلوب ، مما يضر المبيعات الإجمالية وعمولات المبيعات. قد تتطلب المركبات الكهربائية أيضًا صيانة أقل ، مما يؤدي إلى خسارة إيرادات الخدمة ، وبالتالي تقويض أكبر مصدر لأرباح الوكلاء ، أقسام الخدمة الخاصة بهم. وفقًا لجمعية تجار السيارات الوطنية (NADS) ، يحقق التجار في المتوسط ​​ثلاثة أضعاف أرباحهم من الخدمة كما يفعلون من مبيعات السيارات الجديدة. ومع ذلك ، قال متحدث باسم NADS إنه لا توجد بيانات كافية لإثبات أن السيارات الكهربائية ستتطلب صيانة أقل. ^[239] بحسبتعد نيويورك تايمز وبي إم دبليو ونيسان من بين الشركات التي يميل تجارها إلى أن يكونوا أكثر حماسًا وإطلاعًا ، ولكن حوالي 10 ٪ فقط من الوكلاء على دراية بالتكنولوجيا الجديدة . ^[239]

وجدت دراسة أجريت في معهد دراسات النقل (ITS) في جامعة كاليفورنيا ، ديفيس (UC Davis) نُشرت في عام 2014 أن العديد من تجار السيارات أقل حماسًا بشأن المركبات الموصولة بالكهرباء. أجرت ITS 43 مقابلة مع ستة من صانعي السيارات و 20 تاجر سيارات جديد يبيعون المركبات الإضافية في أسواق المترو الرئيسية في كاليفورنيا. حللت الدراسة أيضًا بيانات دراسة مؤشر رضا مبيعات JD Power 2013 (SSI) على المستوى الوطني وعلى مستوى الولاية بشأن رضا العملاء عن وكلاء السيارات الجديدة ومتاجر البيع بالتجزئة التابعة لـ Tesla. وجد الباحثون أن مشتري السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء كانوا أقل رضاءًا بشكل ملحوظ وصنفوا تجربة شراء الوكيل أقل بكثير من مشتري السيارات التقليدية غير الممتازة ، في حين حصلت Tesla Motors على درجات عالية في الصناعة. وفقًا للنتائج ، يتوقع مشترو المكونات الإضافية من التجار أكثر من المشترين التقليديين ، بما في ذلك معرفة المنتج والدعم الذي يتجاوز العروض التقليدية. ^{[240] [242]}

في 2014 تقارير المستهلكنشرت نتائج استطلاع أجري مع 19 متسوقًا سريًا ذهبوا إلى 85 وكيلًا في أربع ولايات ، وقاموا بزيارات مجهولة بين ديسمبر 2013 ومارس 2014. طرح المتسوقون السريون عددًا من الأسئلة المحددة حول السيارات لاختبار معرفة مندوبي المبيعات بالسيارات الكهربائية. قررت مجلة المستهلك إجراء الاستطلاع بعد أن أبلغ العديد من المستهلكين الذين أرادوا شراء سيارة تعمل بالكهرباء للمنظمة أن بعض الوكلاء كانوا يوجهونهم نحو الطرز التي تعمل بالبنزين. وجد الاستطلاع أن ليس كل مندوبي المبيعات متحمسين للقيام بمبيعات السيارات الكهربائية. عدد قليل منها لم يشجعها على الإطلاق ، وحتى تاجر واحد كان مترددًا في إظهار نموذج مكون إضافي على الرغم من وجود واحد في المخزون.وجدت تقارير المستهلك أيضًا أنه عندما يتعلق الأمر بالإجابة على الأسئلة الأساسية ، فإن موظفي المبيعات في وكلاء شفروليه وفورد ونيسان يميلون إلى أن يكونوا على دراية أفضل من أولئك الموجودين في هوندا وتويوتا . وجد الاستطلاع أن معظم وكلاء تويوتا الذين تمت زيارتهم أوصوا بعدم شراء بريوس بلج إن واقترحوا شراء بريوس هجين قياسي بدلاً من ذلك. بشكل عام ، أفاد المتسوقون السريون أن 13 تاجرًا فقط "أحبطوا بيع المركبات الكهربائية" ، منهم سبعة في نيويورك. ومع ذلك ، في 35 من أصل 85 وكالة تمت زيارتها ، قال المتسوقون السريون إن مندوبي المبيعات أوصوا بشراء سيارة تعمل بالبنزين بدلاً من ذلك. ^[243]

وجدت دراسة ITS-Davis أيضًا أن أقلية صغيرة ولكن مؤثرة من التجار قد أدخلوا أساليب جديدة لتلبية احتياجات عملاء المكونات الإضافية بشكل أفضل. تشمل الأمثلة تسويق ملصقات ممرات مرافقة السيارات ، وتسجيل المشترين في شبكات الشحن ، وإعداد الأوراق التحفيزية للعملاء. يقوم بعض التجار بتعيين مندوبي مبيعات متمرسين كخبراء في المكونات الإضافية ، وكثير منهم يقودون المكونات الإضافية بأنفسهم للتعلم والتعرف على التكنولوجيا وربط فوائد السيارات بالمشترين المحتملين. وخلصت الدراسة أيضًا إلى أن شركات صناعة السيارات يمكنها فعل المزيد لدعم التجار الذين يبيعون المركبات الكهربائية. ^[240]

الأسواق الإقليمية

التركيز بالنسبة للسكان

اعتبارًا من يوليو 2016 ^[update]، كان متوسط ​​التركيز في الولايات المتحدة 1.51 سيارة موصولة بالكهرباء مسجلة لكل 1000 شخص ، بينما كان تركيز كاليفورنيا 5.83 تسجيلًا لكل 1000 شخص. في ذلك الوقت ، تجاوزت النرويج فقط نصيب الفرد من المكونات الإضافية في كاليفورنيا ، بمقدار 3.69 مرة. ^{[244] [245]} اعتبارًا من ديسمبر 2017 ^[update]، ارتفع متوسط ​​الملكية الوطنية للفرد إلى 2.21 مكونًا إضافيًا لكل 1000 شخص. ^[246]

في عام 2017 ، كان لدى ثماني ولايات أكثر من مركبتين موصولين مسجلين لكل 1000 شخص ، تقع ثلاث منها في الساحل الغربي . كان لدى كاليفورنيا أعلى تركيز حيث بلغ 8.64 مكونًا إضافيًا لكل 1000 شخص. احتلت هاواي المرتبة الثانية (5.12) تليها واشنطن (4.06) وأوريغون (3.84) فيرمونت (3.73) وكولورادو (2.33) وأريزونا (2.29) وماريلاند ( 2.03). ^[246] ميسيسيبي (0.20) ، أركنساس (0.28) ، فيرجينيا الغربية (0.30) ، لويزيانا (0.31) ، وايومنغ (0.37) ، وكان لدى نورث داكوتا (0.39) أقل تركيز للسيارات الموصولة بالكهرباء في عام 2017. ^[246] من حيث النمو من 2016 إلى 2017 لتسجيلات المركبات الإضافية للفرد الواحد ، سجلت خمس ولايات معدلات نمو 50٪ أو أعلى: فيرمونت ( 56.4٪) ماريلاند (54.2٪) ، ماساتشوستس (52.5٪) ، نيو هامبشاير (50.2٪) ، ألاسكا (50.0٪). بلغ متوسط ​​معدل النمو في الولايات المتحدة من 2016 إلى 2017 30.2٪. ^[247]

حصة السوق حسب المدينة والدولة

يلخص الجدول التالي الولايات العشر والمناطق الحضرية التي تقود اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل من حيث حصتها في السوق من تسجيلات المركبات الخفيفة الجديدة أو مبيعاتها خلال عامي 2013 و 2014.

أفضل عشر ولايات ومناطق حضرية مبيعًا للسيارات الكهربائية بالكامل من خلال
الحصة السوقية لمبيعات السيارات الجديدة

مرتبة 2014 (1)	الدولة [248]	الحصة السوقية (2) 2014 CYTD (1)	الترتيب 2013	الدولة [248]	الحصة السوقية (2) 2013		رتبة	منطقة مترو [249]	الحصة السوقية 2013-2014 (3)
1	جورجيا	1.60٪	1	واشنطن	1.40٪		1	سان فرانسيسكو-أوكلاند-سان خوسيه	3.33٪
2	كاليفورنيا	1.41٪	2	كاليفورنيا	1.28٪		2	أتلانتا	2.15٪
3	واشنطن	1.13٪	3	هاواي	1.21٪		3	سياتل تاكوما	1.83٪
4	هاواي	1.04٪	4	جورجيا	0.94٪		4	هونولولو	1.71٪
5	أوريغون	0.67٪	5	أوريغون	0.89٪		5	مونتيري ساليناس	1.51٪
6	يوتا	0.31٪	6	واشنطن العاصمة	0.52٪		6	سان دييغو	1.34٪
7	كولورادو	0.27٪	7	كولورادو	0.33٪		7	سانتا باربرا-سانتا ماريا - سان لويس أوبيسبو	1.29٪
8	أريزونا	0.20٪	8	يوتا	0.31٪		8	بورتلاند	1.25٪
9	تينيسي	0.19٪	9	تينيسي	0.28٪		9	لوس أنجلوس	1.08٪
10	كونيتيكت	0.19٪	10	إلينوي	0.25٪		10	يوجين	0.86٪
متوسط ​​الولايات المتحدة		0.32٪ [248]					0.38٪ [250]
ملاحظات: (1) CYTD: المبيعات الحالية من العام حتى تاريخه اعتبارًا من 30 يونيو 2014 (2) تسجيلات المركبات الكهربائية الجديدة بالكامل ( BEV ) كنسبة مئوية من إجمالي التسجيلات الجديدة للمركبات الخفيفة فقط. (3) مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة كنسبة مئوية من إجمالي مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة بين أبريل 2013 ومارس 2014.[update]

إجمالي 52٪ من عمليات تسجيل السيارات الكهربائية الأمريكية من يناير إلى مايو 2013 تركزت في خمس مناطق حضرية: سان فرانسيسكو (19.5٪) ، لوس أنجلوس (15.4٪) ، سياتل (8.0٪) ، نيويورك (4.6٪) ) وأتلانتا ( 4.4٪). ^{[251] [252]} من يناير إلى يوليو 2013 ، كانت المدن الثلاث التي سجلت أعلى نسبة تسجيل للسيارات الكهربائية تقع جميعها في كاليفورنيا وأثيرتون ولوس ألتوس في وادي السيليكون ، تليها سانتا مونيكا الواقعة في مقاطعة لوس أنجلوس . ^{[253] [254]}

المبيعات حسب النموذج

اعتبارًا من ديسمبر 2018 ^[update]، كان هناك 43 سيارة تعمل بالكهرباء على الطرق السريعة متاحة في السوق الأمريكية لمبيعات التجزئة ، و 15 سيارة كهربائية بالكامل و 28 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، [255] ^{بالإضافة} إلى العديد من طرازات الدراجات النارية الكهربائية ، وعربات الخدمات ، والكهرباء المجاورة المركبات (NEVs). اعتبارًا من نوفمبر 2018 ^[update]، تركزت المبيعات على عدد قليل من الطرز ، حيث شكلت أفضل 10 سيارات مبيعًا حوالي 84٪ من إجمالي المبيعات خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2018. [256] تقدم شركات تصنيع السيارات الكهرباء ^{الموصولة} بالكهرباء السيارات في الولايات المتحدة لعملاء التجزئة تحت 21 علامة تجارية أو علامة تجارية: أودي ، بي إم دبليو ، كاديلاك ، شيفروليه ،كرايسلر ، فيات ، فورد ، هوندا ، هيونداي ، جاكوار ، كيا ، مرسيدس بنز ، ميني ، ميتسوبيشي ، نيسان ، بورش ، سمارت ، تسلا ، تويوتا ، فولكس فاجن ، فولفو . ^[257]

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ^[update]، تتوفر فقط شيفروليه فولت ونيسان ليف وطراز تسلا S وطراز X و BMW i3 و Mitsubishi i و Porsche Panamera S E-Hybrid و Cadillac ELR و Ford's C-Max و Fusion Energi الهجينة الإضافية. على الصعيد الوطني. العديد من الموديلات ، مثل Toyota RAV4 و Fiat 500e و Honda Fit EV و Chevrolet Spark EV ، هي سيارات امتثال تُباع في أسواق محدودة ، خاصة كاليفورنيا ، وهي متوفرة من أجل رفع متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود لأسطول السيارات لتلبية متطلبات المنظم. ^{[258] [259] [260] [261]}

اعتبارًا من نوفمبر 2018 ، كانت Tesla^[update] أكثر مصنعي السيارات مبيعًا في السوق الأمريكية ، حيث تم تسليم حوالي 269000 وحدة ، GM مع 203،941 وحدة ، نيسان مع 126،875 وحدة ، Ford مع 111715 ، Toyota مع 93،011 ومجموعة BMW مع 79،679 المكونات الإضافية سيارات كهربائية. ^[46]

النماذج الأكثر مبيعًا

كانت نيسان ليف هي السيارة الإضافية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة في عام 2011 (9674 سيارة) ، وتصدرت شيفروليه فولت المبيعات في عام 2012 (23461). ^[7] مرة أخرى في عام 2013 ، تصدرت مبيعات شيفروليه فولت بـ 23،094 وحدة ، تليها نيسان ليف بـ22610 سيارة ، وتيسلا موديل S بحوالي 18000 وحدة. ^[262] في عام 2013 ، كان طراز S هو السيارة الأكثر مبيعًا في فئة سيارات السيدان الفاخرة كاملة الحجم الأمريكية ، متقدمًا على مرسيدس بنز الفئة S (13303) ، السيارة الأكثر مبيعًا في هذه الفئة في عام 2012. ^[262] في عام 2014 ، احتلت Leaf موقع الصدارة في المبيعات ، حيث تم بيع 30،200 وحدة ، مع احتلال Volt المرتبة الثانية بـ18،805 ، يليها الموديل S بـ 16،689 وحدة. ^[8]

كانت Tesla Model S ، مع تسليم 25202 وحدة ، هي السيارة الأكثر مبيعًا في عام 2015 ، تليها نيسان ليف مع 17،269 وحدة ، وفولت مع 15،393. ^[8] مرة أخرى في عام 2016 ، كان الطراز S هو السيارة الإضافية الأكثر مبيعًا حيث تم تسليم حوالي 29156 وحدة ، تليها فولت مع 24739 ، والنموذج X بحوالي 18028. ^[16] للسنة الثالثة على التوالي ، كانت تسلا موديل S هي السيارة الإضافية الأكثر مبيعًا حيث تم بيع 26500 وحدة في عام 2017 ، تليها شيفروليه بولت (23297) ، تسلا موديل X (حوالي 21.700). ^{[9] [263]}

قادت سيارة Tesla Model 3 المبيعات في عام 2018 حيث تم تسليم ما يقدر بـ 139،782 وحدة ، وهي المرة الأولى التي تبيع فيها سيارة تعمل بالكهرباء أكثر من 100 ألف وحدة في عام واحد. وجاء الترتيب التالي تويوتا بريوس برايم (27.595) وتيسلا موديل X (26100). ^[17] تصدرت مبيعات 2019 مرة أخرى من قبل Tesla Model 3 مع تسليم ما يقدر بـ158،925 وحدة ، تليها تويوتا بريوس برايم (23،630) ، تسلا موديل X (19225) ، شيفروليه بولت EV (16،418) ونموذج تسلا ق (14100). ^[18]

يعرض الجدول التالي المبيعات التراكمية لأفضل 10 سيارات كهربائية مبيعًا وقادرة على الطرقات السريعة والتي تم إطلاقها في السوق الأمريكية منذ عام 2008 ، مع مبيعات حتى ديسمبر 2020. ^[17]

أفضل 10 سيارات ركاب كهربائية مبيعًا في الولايات المتحدة قادرة على الطرقات السريعة (تم إنتاجها بين 2008 وديسمبر 2020 - المبيعات التراكمية منذ البداية)
نموذج	إطلاق السوق	المبيعات / الإنتاج
تسلا موديل 3	يوليو 2017	تم بيع 395600 وحدة تقريبًا حتى ديسمبر 2020. [1] [2] كان الطراز 3 هو السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة لمدة ثلاث سنوات متتالية ، من 2018 إلى 2019. [2] [17] [18] الكهرباء كانت السيدان السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة كل شهر منذ يناير 2018 ، [226] [264] [255] ووصلت إلى 100000 وحدة أسرع من أي طراز EV سابق تم بيعه في الولايات المتحدة [226] في فبراير 2019 ، أصبح الطراز 3 السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. [265] [221]
تسلا موديل S (MY 2012) تسلا موديل S ( محسّن MY 2016)	يونيو 2012	تم بيع 172،400 وحدة تقريبًا حتى ديسمبر 2020. [1] [2] تصدّر الطراز S مبيعات السيارات الإضافية السنوية في الولايات المتحدة بين عامي 2015 و 2017. [255] حتى ديسمبر 2018 ، كان الطراز S هو الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة على الإطلاق سيارة كهربائية بالكامل. [220]
الجيل الأول من شيفروليه فولت شيفروليه فولت الجيل الثاني	ديسمبر 2010	تم بيع 157،125 فولت حتى ديسمبر 2020 (كلا الجيلين). [1] [3] تصدرت سيارة Chevy Volt مبيعات السيارات الإضافية السنوية في الولايات المتحدة في عامي 2012 و 2013. [7] [262] احتلت Volt المرتبة الأولى في الولايات المتحدة على الإطلاق في السيارات الكهربائية المجهزة بالكهرباء حتى يناير 2019. [220] انتهى إنتاج الجيل الأول من طراز 2015 Volt في منتصف مايو 2015. [266] بدأت شحنات الجيل الثاني Volt في أكتوبر 2015. [267] انتهى الإنتاج في فبراير 2019. [268] كانت آخر 71 وحدة بيعت في عام 2020. [3]
الجيل الأول من نيسان ليف نيسان ليف الجيل الثاني	ديسمبر 2010	151،471 ورقة بيعت حتى ديسمبر 2020 (كلا الجيلين). [1] [269] كانت The Leaf أكثر السيارات الإضافية مبيعًا في الولايات المتحدة في 2011 و 2014. [7] [8]
تويوتا بريوس PHV الجيل الأول تويوتا بريوس برايم الجيل الثاني	فبراير 2012	تم بيع أكثر من 109000 وحدة حتى سبتمبر 2019 (كلا الجيلين). [1] تم بيع ما مجموعه 44767 وحدة من الجيل الأول حتى ديسمبر 2016. [217] [230] [270] [271] انتهى إنتاج الجيل الأول من Prius Plug-in في يونيو 2015. [272] نفد مخزون الوكلاء من نموذج الجيل الأول في سبتمبر 2016. [273] بدأت عمليات تسليم الجيل الثاني من بريوس برايم في نوفمبر 2016. [274]
تسلا موديل X	سبتمبر 2015	تم بيع 104،700 وحدة تقريبًا حتى ديسمبر 2020. [1] [2]
شيفروليه بولت EV	ديسمبر 2016	تم بيع 79،067 وحدة حتى ديسمبر 2020. [1] [3]
تسلا موديل واي	مارس 2020	تم بيع 71،344 وحدة حتى ديسمبر 2020. [2]
فورد فيوجن إنرجي	فبراير 2013	تم بيع أكثر من 66679 وحدة حتى سبتمبر 2019. [1] كان من المقرر أن ينتهي الإنتاج بحلول عام 2020 ، كجزء من قرار فورد بالتوقف في سوق أمريكا الشمالية عن مجموعة سيارات الركاب بالكامل. [275]
سيارة BMW i3	مايو 2014	43496 وحدة حتى ديسمبر 2020 (كلا الطرازين الكهربائيين و REx ). [1] [276] حتى فبراير 2017 ، كانت نسبة مبيعات REx / BEV 3: 1. [277]

السيارات الكهربائية المجاورة

تُعرَّف المركبات منخفضة السرعة (LSVs) على أنها "المركبات ذات المحركات ذات الأربع عجلات التي تتراوح سرعتها القصوى من 20 إلى 25 ميلاً في الساعة (32 إلى 40 كم / ساعة) لاستخدامها في المناطق السكنية ، والمجتمعات المخطط لها ، والمواقع الصناعية ، ومناطق أخرى منخفضة كثافة حركة المرور ، والمناطق منخفضة السرعة. " ^[278] LSVs ، المعروفة أكثر باسم المركبات الكهربائية المجاورة (NEVs) ، تم تعريفها في عام 1998 من قبل المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة رقم 500 ، والذي تطلب ميزات السلامة مثل الزجاج الأمامي وأحزمة الأمان ، ولكن ليس الأبواب أو الجدران الجانبية. ^{[279] [280] [281]}

منذ عام 1998 ، باعت شركة Global Electric Motorcars (GEM) ، الشركة الرائدة في السوق في أمريكا الشمالية ، أكثر من 50000 سيارة تعمل بالبطاريات تعمل بالكهرباء في جميع أنحاء العالم اعتبارًا من أكتوبر 2015 ^[update]. ^[282]

الجدول الزمني للإنتاج الحديث

هذه قائمة بجميع المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء التي تعمل بالكهرباء على الطرق السريعة والمتاحة لعملاء التجزئة في الولايات المتحدة للبيع أو التأجير منذ أوائل التسعينيات.

1990-2003

• كرايسلر تيفان (1993-1995)
• جنرال موتورز EV1 (1996-2003)
• تويوتا RAV4 EV (1997-2003)
• هوندا EV Plus (1997-1999)
• نيسان ألترا (1998-2001)
• دودج كارافان EPIC (1999 إلى 2001)
• فورد TH! NK City (1999-2003)

2008-2021

2008

• تيسلا رودستر (انتهى الإنتاج في 2011)

2009

• Mini E (انتهى البرنامج التوضيحي في 2011)

2010

• شيفروليه فولت (تم استبدالها بالجيل الثاني في عام 2015)
• نيسان ليف (تم استبداله بالجيل الثاني في عام 2017)
• Navistar eStar الشاحنة المساعدة

2011

• مدينة Th! nk (لم تعد قيد الإنتاج)
• Smart ED الجيل الثاني (متاح للتأجير فقط)
• Wheego Whip LiFe (لم يعد قيد الإنتاج)
• فيسكر كارما (لم يعد قيد الإنتاج)
• شاحنة توصيل Azure Transit Connect Electric (لم تعد قيد الإنتاج)
• Mitsubishi i (Mitsubishi i MiEV في باقي العالم)
• شاحنة تسليم سميث نيوتن

2012

• نظام BMW ActiveE (انتهى البرنامج التوضيحي في 2014)
• كودا (لم يعد قيد الإنتاج)
• فورد فوكس الكتريك (إنتاج محدود)
• تويوتا بريوس PHV (انتهى الإنتاج في 2015)
• بولدر DV-500شاحنة توصيل
• امب للمركبات الكهربائية (تحويلات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة)
• تسلا موديل اس
• هوندا فيت EV (إنتاج محدود)
• تويوتا RAV4 EV (الجيل الثاني) (إنتاج محدود)
• Ford C-Max Energi (انتهى الإنتاج في 2018)

2013

• هوندا أكورد Plug-in Hybrid
• فورد فيوجن إنرجي
• Scion iQ EV (إنتاج محدود متاح فقط لمشاركة السيارات ، وليس لعملاء التجزئة)
• محرك كهربائي ذكي الجيل الثالث (متوفر مع خيار تأجير البطارية)
• شيفروليه سبارك EV (إنتاج محدود)
• فيات 500e (إنتاج محدود)
• بورش باناميرا إس إي هايبرد
• كاديلاك ELR (إنتاج محدود)

2014

• سيارة BMW i3
• بورش 918 سبايدر (إصدار محدود)
• محرك كهربائي مرسيدس بنز الفئة- B
• BMW i8 (انتهى الإنتاج في عام 2020)
• فولكس فاجن إي جولف
• كيا سول EV
• بورش كايين إس إي هايبرد

2015

• مرسيدس بنز S 500 Plug-in Hybrid
• فولفو XC 90 PHEV
• تسلا موديل X
• Bolloré Bluecar (متاح فقط لأسطول مشاركة سيارات BlueIndy - انتهى في عام 2020)
• شيفروليه فولت (الجيل الثاني) (انتهى الإنتاج في 2019)
• سيارة BMW X5 xDrive40e
• هيونداي سوناتا PHEV
• أودي A3 سبورت باك إي ترون
• أودي Q7 e-tron Quattro

2016

• سيارة BMW 330e iPerformance
• مرسيدس بنز GLE 550e Plug-in Hybrid
• تويوتا بريوس برايم (الجيل الثاني من بريوس PHEV)
• شيفروليه بولت EV
• سيارة BMW 740e iPerformance
• مرسيدس بنز C 350e Plug-in Hybrid

2017

• كرايسلر باسيفيكا الهجين
• سيارة BMW 530e iPerformance
• تسلا موديل 3
• كيا اوبتيما PHEV
• هوندا كلاريتي كهربائية
• هوندا كلاريتي بلج في الهجين
• فولفو XC60 بلج إن هجين
• ميني كوبر SE ALL4
• هيونداي ايونيك للكهرباء
• كاديلاك CT6 Plug-in Hybrid
• فولفو S90 T8 Plug-in Hybrid
• ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV
• نيسان ليف (الجيل الثاني)

2018

• هيونداي Ioniq Plug-in
• مرسيدس بنز GLC 350e 4MATIC
• كارما ريفيرو (نسخة محدثة من فيسكر كارما)
• جاكوار I- بيس

2019

• هيونداي كونا
• Subaru Crosstrek Plug-in Hybrid
• كيا إي نيرو
• Audi e-tron
• مرسيدس بنز EQC
• بورش تايكان

2020

• تويوتا راف فور برايم
• تسلا موديل واي
• كاندي K23 و K27
• Electra Meccanica SOLO ( ثلاث عجلات )
• فورد موستانج Mach-E
• محرك فولفو V60 PHEV Polestar
• فولفو S60 Plug-in Hybrid
• بولستار 1
• بولستار 2

2021

• فولكس فاجن ID.4
• إعادة شحن فولفو XC40
• شيفروليه بولت EUV
• فورد إسكيب PHEV
• لينكولن كورسير جراند تورينج PHEV
• لوسيد اير
• مازدا MX-30
• شاحنة صغيرة Rivian R1T

سيارات وشاحنات المستقبل (2021-2024)

فيما يلي قائمة بالسيارات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء مع إطلاق السوق في الولايات المتحدة المقرر حتى عام 2024.

• نيسان أريا
• جي إم سي هامر EV
• فورد F-150 Lightning
• هيونداي أيونيك 5
• كيا EV6
• سيارة BMW i4
• سيارة BMW iX
• مرسيدس بنز EQB
• مرسيدس بنز EQS
• مرسيدس بنز EQS SUV
• شيفروليه بليزر EV
• شيفروليه إكوينوكس EV
• شيفروليه سيلفرادو EV
• كاديلاك إسكاليد آي كيو
• كاديلاك ليريك
• كاديلاك سيليستيك
• بولستار 3
• إعادة شحن فولفو C40
• فولفو EX90
• برايت دروب زيفو
• تسلا Cybertruck
• شاحنة لوردستاون التحمل
• مقدمة هوندا
• الجيل الثاني من تسلا رودستر
• تويوتا bZ4X
• سوبارو سولتيرا
• فيسكر إي موشن
• فيسكر أوشن
• أبيرا (مركبة كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية)
• بنتلي كونتيننتال بلج إن هجين
• أودي Q4 e-tron
• كانو لايف ستايل ^[283]

منظمات السيارات الكهربائية الأمريكية

• CalCars (مبادرة سيارات كاليفورنيا) "
• Drive Electric Colorado - شراكة بين مكتب كولورادو للطاقة والعديد من مجموعات الدعوة غير الربحية
• محرك ولاية أوريغون
• جمعية السيارات الكهربائية في شمال نيفادا
• جمعية السيارات الكهربائية وادي السيليكون
• جمعية السيارات الكهربائية
• جمعية السيارات الكهربائية (EVA) (أمريكا الشمالية)
• جمعية همبولت للسيارات الكهربائية
• الرابطة الوطنية لسباقات القيادة الكهربائية NEDRA
• جمعية أوريغون للسيارات الكهربائية
• توصيل في أمريكا
• مركز أبحاث PHEV
• مشروع EVIE
• RechargeIT (Google.org)
• خليج سان فرانسيسكو
• جمعية سياتل للسيارات الكهربائية
• الرابطة العالمية للسيارات الكهربائية
• رابطة النقل الصفري (ZETA) - مجموعة صناعية تدعو إلى مبيعات EV بنسبة 100٪ بحلول عام 2030 ؛ يشمل الأعضاء العديد من الشركات في جميع أنحاء سلسلة قيمة EV: الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية (السيارات والشاحنات الصغيرة والحافلات) ، ومشاركة الركوب ، وبطاريات المركبات الكهربائية (المواد الخام ، والتصنيع ، وإعادة التدوير) ، وشحن المركبات الكهربائية ، وتركيب المركبات الكهربائية بالطاقة الشمسية ، وشركات الكهرباء.

انظر أيضا

المراجع