مترو موني

خريطة الطريق :

مترو موني
قطار T الثالث للداخل في محطة كاسترو في عام 2013
قطار T الثالث للداخل في محطة كاسترو في عام 2013
قطار N Judah المتجه إلى الداخل في الجادة 48 في عام 2019
قطار N Judah المتجه إلى الداخل في الجادة 48 في عام 2019
ملخص
مالكوكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو
لغةسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
نوع العبورنصف مترو ، السكك الحديدية الخفيفة
عدد الخطوط7 (1 معلق حاليا)
عدد المحطات117
عدد الركاب اليومي68,700 (الربع الأول من عام 2023) [1]
الركوب السنوي17,734,900 (2022) [2]
موقع إلكترونيsfmta.com/munimetro
عملية
بدأت العملية18 فبراير 1980 ( 1980/02/18 )
العاملين)السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو
عدد المركبات151 بريدا LRV2/LRV3
249 سيمنز LRV4 (حسب الطلب) [3]
طول القطار75–150 قدمًا (23–46 مترًا) (1–2 مركبة LRV) [4]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام38.9 ميل (62.6 كم) [5]
قياس المسار4 قدم  8 + 1بوصة ( 1,435 ملم ) مقياس قياسي  [ 4]
كهربةالخط العلوي ، 600 فولت تيار مستمر [4]
متوسط ​​السرعة9.6 ميل في الساعة (15.4 كم/ساعة) [6]
السرعة القصوى50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) [7]
خريطة النظام
صنيديل
أرليتا
لو كونتي
جيلمان / بول
كارول
ويليامز
ريفير / شافتر
أوكديل / بالو
كيركوود / لا سال
هدسون / إينيس
إيفانز
ش مارين
ش 23
ش 20
مركز يو سي إس إف الطبي
UCSF / مركز تشيس
ميشن روك
الرابع والملك كالترين
الثاني والملك
برانان
الرابع وبرانان
فولسوم
بوابة إمباركاديرو
بوابة الشارع الرابع
إمباركاديرو منطقة خليج النقل السريع مبنى سان فرانسيسكو فيري
مونتغمري منطقة خليج النقل السريع
يربا بوينا / موسكون
ساحة الاتحاد / شارع السوق
باول منطقة خليج النقل السريع
الحي الصيني - روز باك
مركز المدينة منطقة خليج النقل السريع
فان نيس
بوابة دوبوس
دوبوس والكنيسة
دوبوس ونوي
كنيسة
الكنيسة والسوق
نفق الغروب
كاسترو
كارل وكول
نفق القمم التوأم
كارل وستانيان
تلة الغابة
كارل وهيلواي
الكنيسة وشارع 16
أولوا وكليرمونت
بوابة الغرب
يو سي إس إف بارناسوس
الكنيسة وشارع 18
ايرفينغ والشارع الخامس/السادس
حق الطريق / ش 20
ايرفينغ والشارع الثامن/التاسع
حق الطريق/الحرية
يهوذا والشارع التاسع
حق الطريق / شارع 21
يهوذا والشارع الثاني عشر
البوابة الغربية والشارع الرابع عشر
يهوذا وفونستون
الكنيسة وشارع 22
يهوذا والشارع 15/16
البوابة الغربية وسلوت / سانت. فرانسيس
يهوذا وشارع 19
الكنيسة وشارع 24
يهوذا والشارع 22/23
حق الطريق/المحيط
يهوذا وشارع 25
الكنيسة والمقص
يهوذا وشارع 28
حق الطريق/الأوكالبتوس
يهوذا والشارع 31
الكنيسة وشارع 27
يهوذا والشارع 34
ستونستاون
يهوذا والغروب
جونيبيرو سيرا والمحيط
يهوذا وشارع 40
الكنيسة والشارع التاسع والعشرون/اليوم
يهوذا والشارع 43
الكنيسة وشارع الثلاثين
يهوذا وشارع 46
ولاية SF
شاطئ المحيط
المحيط وسان لياندرو
أولوا والشارع الرابع عشر
المحيط وأبتوس
الجادة 15 وتارافال
الجادة 19 وجونيبيرو سيرا
ترافال وشارع 17
شارع الثلاثين ودولوريس
تارافال وشارع 19
المحيط وويستجيت/سيريتوس
تارافال والشارع 22/23
الجادة 19 وراندولف
تارافال وشارع 26
المحيط وفيرفيلد / فيكتوريا
ترافال والشارع 30
سان خوسيه وراندال
تارافال والشارع 32
راندولف وآرتش
ترافال وغروب الشمس
المحيط ودورادو/جولز
تارافال وشارع 40
راندولف وبرايت
تارافال والشارع 42
سان خوسيه / جلين بارك منطقة خليج النقل السريع
تارافال وشارع 44
المحيط وميرامار
تارافال وشارع 46
واسع وأوريزابا
الجادة 46 وأولوا
سان خوسيه وسانتا روزا
الجادة 46 وفيسنتي
المحيط ولي
حديقة حيوان سان فرانسيسكو
واسعة والكابيتول
برود وبليموث
سان خوسيه وسانتا ينز
سان خوسيه وفارالونيس
كلية المدينة
سان خوسيه وليكفيو
سان خوسيه والمحيط
سان خوسيه وجبل فيرنون
سان خوسيه ونياجرا
سان خوسيه وجنيف
حديقة بالبوا منطقة خليج النقل السريع
مفتاح
محطات متصلة
محطة تبادل يمكن الوصول إليها
محطة يمكن الوصول إليها
محطة لا يمكن الوصول إليها
كنيسة يكنيسة
ك إنجليسايدإنجليسايد
إل ترافالتارافال (حافلة مكوكية)
م إطلالة على المحيطعرض المحيط
ن يهوذايهوذا
شارع تي الثالثالشارع الثالث
تحت الأرض

مترو موني هو نظام شبه مترو [8] [9] (شكل من أشكال السكك الحديدية الخفيفة ) يخدم سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. يتم تشغيل مترو موني بواسطة سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو (موني)، وهي جزء من وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA)، ويخدم ما متوسطه 157.700 مسافر يوميًا في الربع الأخير من عام 2019، مما يجعله ثاني أكثر أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ازدحامًا في الولايات المتحدة .

تعمل خمس خدمات - J Church و K Ingleside و L Taraval و M Ocean View و N Judah على محاذاة سطحية منفصلة وتندمج في نفق واحد بين الشرق والغرب، وهو مترو أنفاق Market Street . يستخدم شارع T Third Street نفقًا من الشمال إلى الجنوب في وسط المدينة، وهو مترو الأنفاق المركزي . تعمل خدمة S Shuttle الإضافية داخل مترو أنفاق Market Street ونفق Twin Peaks . تقوم شركة Muni Metro بتشغيل أسطول مكون من 151 مركبة بريدا للسكك الحديدية الخفيفة ذات الأرضية المرتفعة (LRVs)، والتي يتم استبدالها حاليًا بأسطول مكون من 249 مركبة سيمنز S200 LRV. النظام لديه117 محطة ، منها 63 (54%) قابلة للوصول .

يعد Muni Metro أحد أنظمة الترام من الجيل الأول الباقية في أمريكا الشمالية . تم إنشاء سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو في عام 1909 وافتتحت أول خطوط ترام لها في عام 1912. وأضيفت خمسة من الخطوط الحالية في العقود التالية: J في عام 1917، وK (بما في ذلك نفق توين بيكس) في عام 1918، وL في 1919، وM في 1925، وN في 1928. تم تحويل خطوط ترام السكك الحديدية البلدية الأخرى، وتلك الخاصة بسكك حديد ماركت ستريت المملوكة للقطاع الخاص، إلى حافلات في عشرينيات وخمسينيات القرن العشرين، ولكن تم الاحتفاظ بهذه الخطوط الخمسة كترام بسبب حقوقهم الخاصة في الطريق. تم تحويل النظام إلى السكك الحديدية الخفيفة، مع مركبات السكك الحديدية الخفيفة القياسية الأمريكية الأكبر حجمًا، في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينات. وشمل ذلك افتتاح مترو أنفاق Market Street بالإضافة إلى تمديد ثلاثة خطوط إلى محطة Balboa Park . تم افتتاح امتداد على طول The Embarcadero إلى محطة Caltrain في 4th وKing Street في عام 1998. تم افتتاح خط T Third Street في عام 2007، ليخدم الجزء الجنوبي الشرقي من المدينة. تم افتتاح مترو الأنفاق المركزي، مع ثلاث محطات مترو أنفاق جديدة ومحطة سطحية جديدة، في 19 نوفمبر 2022.

تاريخ

البدايات

L Taraval PCC المتجه للخارج يدخل البوابة الشرقية (المهدمة الآن) لنفق Twin Peaks - الجزء الأصلي لمترو الأنفاق Muni، فبراير 1967

أول خط سكة حديد للشوارع في سان فرانسيسكو كان شركة سان فرانسيسكو ماركت ستريت للسكك الحديدية، التي تأسست عام 1857 وبدأت العمل في عام 1860، مع مسار على طول شارع ماركت من كاليفورنيا إلى ميشن دولوريس. [10] بدأ مترو موني المنحدر من نظام الترام التقليدي المملوك للبلدية في 28 ديسمبر 1912، عندما تم إنشاء سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو (موني). [11] كان خط الترام الأول، A Geary، يمتد من شارعي كيرني وماركت في المنطقة المالية إلى شارع فولتون والجادة العاشرة في منطقة ريتشموند . [12] [13] توسع النظام ببطء، وافتتح نفق توين بيكس في عام 1917، [14]السماح لعربات الترام بالركض إلى الربع الجنوبي الغربي من المدينة. بحلول عام 1921، كانت المدينة تدير 304 ميلاً (489 كم) من خطوط العربات الكهربائية و25 ميلاً (40 كم) من خطوط التلفريك. كان الخط الأخير الذي بدأ الخدمة قبل عام 2007 هو N Judah ، والذي بدأ الخدمة بعد افتتاح نفق الغروب في عام 1928 .

في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، كما هو الحال في العديد من مدن أمريكا الشمالية، تم توحيد النقل العام في سان فرانسيسكو تحت رعاية شركة بلدية واحدة، والتي بدأت بعد ذلك في التخلص التدريجي من جزء كبير من شبكة الترام لصالح الحافلات. [17] ومع ذلك، فإن خمسة خطوط ترام مستخدمة بكثافة سافرت على الأقل لجزء من مساراتها عبر الأنفاق أو حقوق الطريق المحجوزة ، وبالتالي لا يمكن تحويلها إلى خطوط حافلات. نتيجة لذلك ، استمرت هذه الخطوط، التي تعمل بترام PCC ، في العمل.

مترو شارع السوق

تصورت الخطط الأصلية لنظام BART التي تم وضعها في الخمسينيات من القرن الماضي إنشاء نفق لمترو الأنفاق ذو طابقين أسفل شارع ماركت (المعروف باسم مترو أنفاق ماركت ستريت) في وسط مدينة سان فرانسيسكو؛ سيتم تخصيص الطابق السفلي للقطارات السريعة، في حين أن الطابق العلوي سيخدم بواسطة القطارات المحلية التي ستنتشر مساراتها جنوبًا وغربًا عبر المدينة. ومع ذلك، بحلول عام 1961 تم تغيير هذه الخطط. سيسافر طريق BART واحد فقط عبر المدينة على السطح السفلي، بينما سيتم خدمة الطابق العلوي من خلال طرق ترام موني الحالية. [19] سيتم ربط النفق الجديد بنفق Twin Peaks الموجود. ستحتوي محطات مترو الأنفاق الجديدة على منصات عالية، وسيتم تحديث المحطات القديمة بنفس المنصات، مما يعني أنه لا يمكن استخدام أجهزة الكمبيوتر الشخصي فيها. ومن ثم، تم طلب أسطول من مركبات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة من Boeing-Vertol ، ولكن لم يتم تسليمها حتى 1979-1980، على الرغم من اكتمال النفق في عام 1978. تم تمديد خطوط K وM إلى Balboa Park خلال هذا الوقت، مما يوفر المزيد اتصالات بارت. (شهد الخط J أيضًا امتدادًا هناك في عام 1991، مما وفر اتصال BART آخر في Glen Park .)

K Ingleside USSLRV تمر بـ M Ocean View PCC في West Portal ، نوفمبر 1980

في 18 فبراير 1980، تم افتتاح مترو موني رسميًا، مع خدمة الخط N خلال أيام الأسبوع في مترو الأنفاق. تم تنفيذ خدمة المترو على مراحل، وكان يتم تقديم مترو الأنفاق فقط في أيام الأسبوع حتى عام 1982. بدأ خط K Ingleside في استخدام مترو الأنفاق بأكمله في أيام الأسبوع في 11 يونيو 1980، وخطي L Taraval و M Ocean View في ديسمبر. 17، 1980، وأخيرًا خط J Church في 17 يونيو 1981. وفي الوقت نفسه، استمرت خدمة عطلة نهاية الأسبوع على جميع الخطوط الخمسة (J، K، L، M، N) في استخدام سيارات PCC العاملة على سطح شارع Market Street . إلى محطة Transbay، وكان مترو موني مغلقًا في عطلات نهاية الأسبوع. في نهاية يوم الخدمة في 19 سبتمبر 1982، توقفت عمليات الترام على سطح شارع ماركت تمامًا، وتم إخراج سيارات PCC المتبقية من الخدمة، وتم تحويل خدمة عطلة نهاية الأسبوع على خطوط السكك الحديدية الخفيفة الخمسة مؤقتًا إلى حافلات. [22] [23] أخيرًا، في 20 نوفمبر 1982، بدأ مترو أنفاق موني العمل طوال أيام الأسبوع. [23]

في ذلك الوقت، لم تكن هناك خطط ثابتة لإحياء أي خدمة على سطح Market Street أو إعادة أجهزة PCC إلى التشغيل المنتظم. ومع ذلك، تم إعادة تأهيل المسارات لمهرجان العربة التاريخي عام 1983 ، [ 23 ] وافتتاح الخط F ، الذي تخدمه عربات الترام التراثية ، تبعه في عام 1995.

قطار من طائرات بوينغ USSLRV في محطة إمباركاديرو ، أغسطس 1993

بحلول أواخر الثمانينيات، حدد موني تسيير 20 قطارًا في الساعة (TPH) عبر مترو أنفاق Market Street في فترات الذروة، مع استخدام جميع القطارات التقاطع غرب محطة Embarcadero لعكس الاتجاه. للسماح بالترددات العالية على الفروع السطحية، تم دمج القطارات المتجهة شرقًا في West Portal وDuboce Portal، وانقسمت القطارات المتجهة غربًا في تلك المواقع. تم دمج قطارات N Judah المكونة من سيارتين وقطارات J Church المكونة من سيارة واحدة (كل منها 10TPH) في Duboce Portal، في حين تم دمج قطارات L Taraval المكونة من سيارتين (10TPH) بالتناوب مع سيارتين M Ocean View وK Ingleside (كل 5 TPH) القطارات في West Portal لتشكيل قطارات ذات أربع عربات. ومع ذلك، فقد قدم هذا خدمة دون المستوى الأمثل؛ لم تصل العديد من القطارات الوافدة إلى البوابات في الوقت المناسب للاندماج في قطارات أطول. [24]

انهيار موني

في منتصف وأواخر التسعينيات، أصبحت سان فرانسيسكو أكثر ازدهارًا وتوسع عدد سكانها مع ظهور طفرة الدوت كوم ، وبدأ نظام المترو يشعر بضغط الطلب المتزايد للركاب. لقد كان انتقاد موني سمة من سمات الحياة في سان فرانسيسكو، وليس بدون سبب. كانت قطارات بوينغ دون المستوى وازدحمت بسرعة. [25] وأدت صعوبة تشغيل نظام الترام الهجين والسكك الحديدية الخفيفة، مع دمج خمسة خطوط في خط واحد، إلى مشاكل في الجدولة على الخطوط الرئيسية مع فترات انتظار طويلة بين الوافدين وبقاء القطارات المزدحمة بالركاب أحيانًا بلا حراك في الأنفاق لفترات طويلة. من الوقت. [25]

لقد اتخذ موني خطوات لمعالجة هذه المشاكل. تم طلب سيارات بريدا أحدث وأكبر حجمًا ، وتم بناء امتداد للنظام نحو الشاطئ الجنوبي - حيث يقع المقر الرئيسي للعديد من شركات الدوت كوم الجديدة - وتم تحويل قسم مترو الأنفاق إلى تشغيل القطار التلقائي (ATO). ومع ذلك، جاءت سيارات بريدا صاخبة، وزائدة الوزن، وكبيرة الحجم، وغير مكابح، ومبالغة في الميزانية (ارتفع سعرها من 2.2  مليون دولار أمريكي للسيارة إلى ما يقرب من 3  ملايين دولار أمريكي على مدار فترة إنتاجها). [26] [27] في الواقع، كانت القطارات الجديدة ثقيلة للغاية (10000 رطل (4500 كجم) أكثر من طائرات Boeing LRV التي حلت محلها) لدرجة أن بعض أصحاب المنازل، زعموا أن الوزن الاستثنائي لسيارات بريدا قد أضر بأساساتهم، فقاموا برفع دعوى قضائية ضد المدينة سان فرانسيسكو. [28]وتتميز سيارات بريدا بأنها أطول وأعرض من سيارات بوينج السابقة، مما يستلزم تعديل محطات مترو الأنفاق وساحات الصيانة، بالإضافة إلى مرايا الرؤية الخلفية في القطارات نفسها. علاوة على ذلك ، فإن سيارات بريدا لا تعمل في ثلاث قطارات سيارات، كما اعتادت سيارات بوينج، حيث أدى ذلك، في بعض الحالات، إلى إتلاف أسلاك الكهرباء العلوية جسديًا. كانت قطارات بريدا صاخبة جدًا لدرجة أن سان فرانسيسكو خصصت ميزانية تزيد عن 15 مليون دولار لتهدئتها  ، بينما تتراوح التقديرات ما يصل إلى مليون دولار  لكل سيارة لمعالجة الضوضاء المفرطة. [30]حتى يومنا هذا، لا تزال سيارات بريدا أكثر ضجيجًا من سيارات بي سي سي أو بوينغ. في عام 1998، فرض المفتشون الفيدراليون حدًا أدنى للسرعة يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة)، انخفاضًا من 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة)، لأن الفرامل كانت بها مشكلة. [31] [32]

كان نظام ATC يعاني من العديد من الأخطاء عند تنفيذه لأول مرة، مما تسبب في البداية في ضرر أكبر بكثير من نفعه. وشملت الأحداث الشائعة إرسال القطارات إلى المسارات الخاطئة، وفي كثير من الأحيان، استخدام مكابح الطوارئ بشكل غير مناسب. [33] وكانت النتيجة في نهاية المطاف أزمة خدمة مذهلة، يشار إليها على نطاق واسع باسم "انهيار موني"، في صيف عام 1998. خلال هذه الفترة، اثنان من مراسلي سان فرانسيسكو كرونيكل - أحدهما يركب في نفق مترو موني والآخر في نفق مترو موني. قدم على السطح - أقيم سباقًا في وسط المدينة، وكان المراسل المتجول هو الفائز. [34]

بعد إصلاح المشاكل الأولية مع ATC، قطعت التحسينات الجوهرية لأنظمة النقل Muni بأكملها شوطًا طويلًا نحو حل مشكلات الازدحام والجدولة المستمرة. ومع ذلك، تظل موني واحدة من أبطأ أنظمة النقل الحضري في الولايات المتحدة.

التوسعات الأخيرة

في عام 1980، تم تمديد M Ocean View من شارع Broad Street وشارع Plymouth Avenue إلى محطته الحالية في Balboa Park . في عام 1991، تم توسيع الكنيسة J من الكنيسة وشارع 30 إلى نهايتها الحالية في متنزه بالبوا. في عام 1998، تم تمديد N Judah من محطة Embarcadero إلى الموقع المخطط لمتنزه Pacific Bell Park الجديد و Caltrain Depot ، [35] تم تقديم التمديد لفترة وجيزة بين يناير وأغسطس من ذلك العام بواسطة E Embarcadero المؤقت [36] ] [37] مكوك السكك الحديدية الخفيفة (تم ترميمه في عام 2015 باسم E خط الترام التراثي Embarcadero ).

في عام 2007، تم افتتاح شارع T Third Street ، الذي يمتد جنوبًا من Caltrain Depot على طول الشارع الثالث إلى الحافة الجنوبية للمدينة، كجزء من مشروع السكك الحديدية الخفيفة Third Street . بدأت خدمة خط T المحدودة في عطلة نهاية الأسبوع في 13 يناير 2007، بينما بدأت الخدمة الكاملة في 7 أبريل 2007. كان الخط يمتد في البداية من المحطة الجنوبية في شارع بايشور وشارع صنيديل إلى محطة شارع كاسترو في الشمال. [38] واجه الخط مشاكل أولية مثل الأعطال والاختناقات وانقطاع التيار الكهربائي، مما أدى إلى تأخيرات هائلة. [39]تم تنفيذ تغييرات الخدمة لمعالجة الشكاوى مع تقديم T Third Street في 30 يونيو 2007، عندما تم ربط قطارات K وT، أو تم دمجها بشكل فعال في خط واحد مع تغيير تسميات المسار عند مداخل مترو الأنفاق (يصبح T K متجه للخارج عند Embarcadero؛ K يصبح T متجهًا للداخل عند West Portal). [40]

يمتد مترو الأنفاق المركزي بين محطة الحي الصيني – روز باك في الحي الصيني وبوابة في جنوب السوق (سوما) ، مع توقفات متوسطة في محطة يونيون سكوير/شارع السوق في يونيون سكوير ومحطة يربا بوينا/موسكون في سوما. يمر جزء سطحي عبر SoMa للاتصال بخط T Third Street الموجود في المحطة الرابعة ومحطة King . يقدر موني أن قسم مترو الأنفاق المركزي من خط T Third Street سيحمل ما يقرب من 35100 راكب يوميًا بحلول عام 2030. [41]كان من المقرر افتتاحه في الأصل في أواخر عام 2018، وتم افتتاح مترو الأنفاق مع خدمة نقل مكوكية في عطلة نهاية الأسبوع فقط في 19 نوفمبر 2022. وبدأت الخدمة الكاملة كجزء من خط T Third Street في 7 يناير 2023. [42] [43] [ 44 ] إضافي ستعمل القطارات المكوكية الموقعة "S Chase Center" بين الحي الصيني – روز باك و UCSF/Chase Center للأحداث في Chase Center. [45]

جائحة كوفيد-19

خريطة نظام مترو موني لعام 2020 توضح مزيجًا من خطوط K/L وخطي M/T

في 30 مارس 2020، تم استبدال خدمة مترو موني بالحافلات بسبب جائحة كوفيد-19 . [46] أعادت SFMTA فتح خدمة السكك الحديدية في 22 أغسطس 2020، [47] لكنها عادت إلى استبدال الحافلات بعد ثلاثة أيام، مشيرة إلى خلل في توصيلات الأسلاك العلوية والحاجة إلى عزل موظفي مركز التحكم في الحجر الصحي بعد ظهور حالة كوفيد-19. [48] ​​[49] خلال هذه الفترة القصيرة، تمت إعادة تشكيل الطرق لتحسين الموثوقية في مترو الأنفاق:

  • تعمل خدمة J Church كطريق سطحي فقط بين Balboa Park و Church and Market ، مما يتطلب النقل إلى مترو أنفاق Market Street في محطة Church.
  • تم دمج خدمة K Ingleside و L Taraval باسم LK، والتي تعمل بين Taraval وSunset وBalboa Park. لم تدخل خدمة J أو K أو L إلى مترو الأنفاق. تم استبدال خدمة السكك الحديدية الخفيفة غرب Sunset Boulevard بالحافلات للسماح بالبناء. كانت التحويلات مطلوبة في محطة West Portal.
  • تم ربط خدمة M Ocean View وT Third Street باسم TM، والتي تعمل بين Sunnydale وBalboa Park.
  • تمت زيادة خدمة S Shuttle، حيث تعمل مع TM وN في مترو الأنفاق.

انتقد المدافعون عن منظمة Senior and Disability Action المحلية غير الربحية تكوين المسار هذا، معربين عن قلقهم بشأن الحاجة إلى النقل في محطات West Portal وChurch. [50] في نوفمبر 2020، من المرجح أن تعود منطقة SFMTA التي أعلنت عن بعض خطوط السكك الحديدية مثل N Judah وT Third في أوائل عام 2021، تليها عودة تدريجية إلى التشغيل الكامل. وقال كيرشباوم إن الوكالة تعيد النظر في أسلوبها في الصيانة بعد المحاولة الفاشلة لإعادة فتحها في أغسطس، وأن الأمر قد يستغرق من 5 إلى 8 سنوات لمعالجة نقاط الضعف في النظام بشكل كامل. من بين القضايا الأكثر إلحاحًا كان استبدال صابورة المسار في نفق Twin Peaks، والذي كان من المفترض أن يتم استبداله أثناء مشروع الصيانة في عام 2018 ولكن تم إعادة استخدامه بدلاً من ذلك في ذلك الوقت. وانتقد مشرفو المدينة الخطأ بشدة، وألقى مدير SFMTA جيفري توملين باللوم فيه على "ثقافة الخوف" التي كان يعمل على تصحيحها منذ أن أصبح قائدًا للوكالة في عام 2019 .

استأنف طريق J Church السطحي فقط (من Market Street إلى Balboa Park) الخدمة في 19 ديسمبر 2020، متبوعًا بجزء Embarcadero-Sunnydale من T Third Street في 23 يناير 2021 . استؤنفت خدمة السكك الحديدية في 15 مايو 2021، مع ربط خطي K وT مرة أخرى، إلى جانب تحويل خدمة S Shuttle الآن إلى خدمة تكميلية. [54] [55] في ذلك الوقت، تم تحويل بعض المحطات إلى لافتات جديدة لإرشاد الطريق بناءً على المعايير الدولية، مع اتجاهات البوصلة مثل "المتجه غربًا" لتحل محل الاتجاهات القديمة "الداخلية" و"الصادرة". [56] تم استئناف خدمة السكك الحديدية الخفيفة M Ocean View في 14 أغسطس 2021.[57] [58] تم تشغيل الخدمة فقط حتى الساعة 9 مساءً حتى 2 أكتوبر 2021، عندما تم تمديدها إلى الساعة 10 مساءً أيام الأحد ومنتصف الليل في الأيام الأخرى لتتماشى بشكل أفضل مع خدمة BART في وقت متأخر من الليل. [59] استأنفت خدمة J Church خدمة مترو الأنفاق في 19 فبراير 2022. [60]

مستقبل

وقد تم اقتراح عدة توسعات أخرى. قامت SFMTA بدراسة توسيع مترو الأنفاق المركزي كخط سكة حديد خفيف فوق الأرض عبر الشاطئ الشمالي، وإلى منطقة مارينا، مع إمكانية الانتهاء في النهاية في بريسيديو. [61]

تلقى مشروع منح M Ocean View حق المرور المنفصل الخاص به والذي يسمى مشروع توسيع مترو أنفاق Muni، بناءً على دراسة SFCTA لعام 2014 ، دراسات هندسية أولية من قبل SFMTA اعتبارًا من عام 2018. [62] [63 ] سيعمل المشروع على توسيع خدمة مترو أنفاق موني في نفق أسفل شارع 19، مما يوفر خدمة منفصلة من محطة إمباركاديرو إلى محطة باركميرسيد المقترحة .

أدرجت أيضًا الخطة الرأسمالية لمدة 20 عامًا لـ SFMTA، والتي تم إصدارها في عام 2017، كلاً من مشروع Geary Light Rail (خط السكك الحديدية الخفيفة لمترو الأنفاق السطحي إلى منطقة ريتشموند عبر Geary Boulevard) ومشروع السكك الحديدية الخفيفة في شارع جنيف (خط السكك الحديدية الخفيفة) ربط محطة بالبوا بارك بمحطة الخط الثالث T). [64]

بنية تحتية

يتكون نظام مترو موني من 71.5 ميلاً (115.1 كم) من المسار القياسي ، وسبعة خطوط سكك حديدية خفيفة (ستة خطوط عادية وخط واحد لساعة الذروة)، وثلاثة أنفاق، و12 محطة مترو أنفاق، و25 محطة سطحية، و87 محطة سطحية. [65]

الجزء الشرقي من نفق توين بيكس
شمال يهوذا يدخلون البوابة الشرقية لنفق الغروب

يتكون العمود الفقري للنظام من نفقين مترابطين لمترو الأنفاق، نفق توين بيكس الأقدم ومترو أنفاق ماركت ستريت الأحدث، وكلاهما يتم التحكم فيهما بواسطة أنظمة تشغيل القطارات الأوتوماتيكية لتشغيل القطارات مع قيام المشغلين بإغلاق الباب للسماح للقطار بالانسحاب من الطريق. محطة. تمت ترقية نظام ATO هذا في عام 2015 ليحل محل البرامج والمرحلات القديمة . [66] تمتد الأنفاق، التي يبلغ طولها الإجمالي 5.5 ميل (8.9 كم)، [5] من محطة ويست بورتال في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة إلى محطة إمباركاديرو في قلب الحي المالي . ثلاثة خطوط - K Ingleside ، و L Taraval، و M Ocean View - يغذيان النفق عند West Portal، بينما يدخل خطان، J Church و N Judah ، عند بوابة بالقرب من شارع Church Street وشارع Duboce في حي Duboce Triangle . خطان، N Judah و T Third Street ، يدخلان ويخرجان من النفق عند Embarcadero. يقع نفق إضافي، نفق غروب الشمس ، بالقرب من بوابة Duboce ويخدمه خط N.

تحتوي الأنفاق المترابطة على تسع محطات مترو أنفاق. [67] تم افتتاح ثلاث محطات -ويست بورتال، فورست هيل ووادي يوريكا البائد الآن - في عام 1918 كجزء من نفق توين بيكس، [68] بينما السبعة الأخرى - شارع كاسترو ، شارع الكنيسة ، فان نيس ، المركز المدني . تم افتتاح شارع باول وشارع مونتغمري وإمباركاديرو في عام 1980 كجزء من مترو أنفاق شارع ماركت . تتم مشاركة أربع محطات، وهي Civic Center وPowell Street وMontgomery Street وEmbarcadero، مع Bay Area Rapid Transit(بارت)، مع مترو موني في الطابق العلوي وبارت في الطابق السفلي. [69]

ن يهوذا من فوق

يوجد فوق سطح الأرض أربع وعشرون محطة منصة سطحية. [67] تقع محطتان، ستونستاون وجامعة ولاية سان فرانسيسكو ، في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة، بينما تقع الباقي في الجانب الشرقي من المدينة، حيث خضع النظام للتوسعة الأخيرة كجزء من امتداد إمباركاديرو والثالث . مشروع السكك الحديدية الخفيفة في الشوارع . ومع ذلك، فإن العديد من نقاط التوقف في النظام عبارة عن نقاط توقف سطحية تتكون من أي شيء بدءًا من جزيرة المرور إلى علامة "توقف السيارة" ذات النطاق الأصفر المرسومة على عمود الكهرباء. [70]

جميع محطات مترو الأنفاق والسطحية متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة. نظرًا لأن النظام يستخدم مركبات ذات أرضية عالية، أثناء عمله كترام، لا يمكن للأشخاص ذوي الإعاقة الوصول إلى المركبات مما يؤثر على حركتهم. هناك عدد محدد من محطات التوقف، التي تقع عادةً بالقرب من التقاطعات الرئيسية، مجهزة بمنحدرات أو مصاعد للأشخاص ذوي الإعاقة. [71]

يحتوي مترو موني على ساحتين للسكك الحديدية للتخزين والصيانة:

  • يقع Green Yard أو Curtis E. Green Light Rail Center في 425 شارع جنيف بجوار محطة Balboa Park ويعمل كمحطة نهائية لـ J Church و K Ingleside و M Ocean View . يحتوي المرفق على مرافق إصلاح وساحة تخزين خارجية وهيكل أكبر لمقصورة السيارات. تمت إعادة تسمية المنشأة باسم الرئيس السابق والمتأخر لموني في عام 1987. [72]
  • Muni Metro East هي منشأة أحدث تم افتتاحها في عام 2008 وتقع على طول الواجهة البحرية المركزية في إلينوي وشوارع 25 في حي بوتريرو هيل ، على بعد بناية من خط T Third Street . [73] تقع منشأة الصيانة التي تبلغ مساحتها 180,000 قدم مربع (17,000 م 2 ) مع منطقة تخزين خارجية بجوار محطة الحاويات الشمالية ورصيف الجيش السابق.

الطرق

خط سنة
الافتتاح [5] [74]
تيرميني ملحوظات
شرقا / جنوبا غربا / شمالا
1917 إمباركاديرو حديقة بالبوا
1918 إمباركاديرو حديقة بالبوا
1919 إمباركاديرو واونا والجادة 46 (حديقة حيوان سان فرانسيسكو) تم إيقاف مشروع التحسين واستبداله بالحافلات
1925 إمباركاديرو سان خوسيه وجنيف (حديقة بالبوا)
1928 الرابع والملك يهوذا ولا بلايا (شاطئ المحيط)
2001 إمباركاديرو بوابة الغرب
2007 صنيديل الحي الصيني - روز باك

المتداول

مقارنة المخزون المتداول [75] [76] [77] [78] [79]
الصانع بوينغ فيرتول بريدا سيمنز
نموذج الولايات المتحدة SLRV سان فرانسيسكو LRV اس 200 اس اف
تسمية موني LRV1 LRV2/3 [أ] LRV4
صورة
مواعيد في الخدمة 1979-2002 1996-2027 (متوقع) 2017 إلى الوقت الحاضر
كمية 131 [ب] 151 [ج] 249 [د]
الشاحنات / المحاور 3 شاحنات (2 تعمل بالطاقة)، ​​6 محاور (إجمالي)
ترتيب المحور ب-2-ب بو-2-بو
المفاصل 1
طول 73 قدمًا
(22 مترًا)
75 قدمًا
(23 مترًا)
عرض 8 أقدام و 10 بوصات
(2.69 متر)
9 أقدام
(2.7 متر)
8 أقدام و 8.32 بوصة
(2.65 متر)
ارتفاع 11 قدم 6 بوصات
(3.51 متر)
الوزن (فارغ) 67.000 رطل
(30.000 كجم)
79,580 رطلاً
(36,100 كجم) [84]
78,770 رطلاً
(35,730 كجم)
شعبية التحكم في المفرمة بمحركات DC
بقوة 2 × 210 حصان (160 كيلووات).
محركات التيار المتردد GE GTOVVVF [78]
4 × 130 حصان (97 كيلوواط)
محركات سيمنز IGBT –VVVF
4 × 174 حصان (130 كيلوواط) AC
قوة 420 حصان (310 كيلوواط) 520 حصان (388 كيلوواط) 696 حصان (519 كيلوواط)
سعة 68 مقعدًا، 219 كحد أقصى 60 مقعدًا، 218 كحد أقصى 60 مقعدًا، 203 كحد أقصى

ملحوظات

  1. ^ تم تسليم سيارات LRV3 ابتداءً من عام 1999؛ تميزت LRV3s ببعض التغييرات الطفيفة في التصميم والتي تم تعديلها لاحقًا إلى LRV2s السابقة. [80]
  2. ^ تم توسيع الطلب الأصلي من 80 إلى 100. تم شراء 31 مركبة إضافية من مجموعة 40 تم رفضها من قبل MBTA، المشغل الآخر الذي يستخدم مركبات SLRV.
  3. ^ الطلب الأصلي 35 (ديسمبر 1991) تم توسيعه إلى 151 من خلال ممارسة الخيارات: +5 (إجمالي 40، نوفمبر 1992)؛ +4 (المجموع 44، مايو 1993)؛ +8 (إجمالي 52، ديسمبر 1993)؛ +25 (المجموع 77، ​​أبريل 1996). تم تسليم آخر 74 سيارة (تم طلبها كـ +59، أكتوبر 1998؛ +15، مايو 1999) كمركبات LRV3 بدءًا من عام 1999 .
  4. ^ الطلب الأصلي 175 (151 ليحل محل جميع مركبات بريدا LRV، 24 لـ Central Subway) توسع إلى 249 من خلال ممارسة الخيارات: +40 (إجمالي 215، يوليو 2014)؛ [81] +4 (219 إجماليًا، يونيو 2017)؛ [82] و+30 (إجمالي 249، يوليو 2021). [83]

LRV 1: Boeing Vertol US SLRV (1979–2002)

Boeing USSLRV في شمال يهوذا في مارس 1980، بعد وقت قصير من افتتاح مترو موني

قام Muni Metro لأول مرة بتشغيل مركبات السكك الحديدية الخفيفة القياسية الأمريكية (USSLRV) المصنوعة من طراز Boeing Vertol ، والتي تم تصميمها لمترو Muni و MBTA في بوسطن . [85] [86] لم يكن لدى بوينغ أي خبرة في تصنيع مركبات LRV، [85] ولم تصنع أخرى منذ ذلك الحين. وصلت السيارات الأولى من الطلب الأولي المكون من 100 سيارة إلى سان فرانسيسكو في عام 1978 ؛ كانت بوسطن تدير السيارات منذ عام 1976، وبحلول عام 1978، كانت شركة MBTA تعيد بالفعل 35 سيارة بسبب عيوب التصنيع. [85] بعد استلام السيارات الأولى، أجبرت شركة MBTA شركة Boeing على إجراء 70 إلى 80 تعديلًا على كل سيارة. انتهى الأمر بشركة Boeing بدفع 40 مليون دولار أمريكي(ما يعادل 205.707.602 دولارًا أمريكيًا في عام 2022) كتعويض عن الأضرار التي لحقت ببوسطن. [85] كان سعر الشراء لكل سيارة 333000 دولار أمريكي (ما يعادل 1494083 دولارًا أمريكيًا في عام 2022). [85]

عرضت الحكومة الفيدرالية توفير 80% من الأموال لتصميم وإنتاج USSLRV [86] مقابل الالتزام بإبقاء السيارات في الخدمة لمدة 25 عامًا على الأقل، [85] ولكن السيارات، كما تم تسليمها، كانت عرضة للأبواب المحشورة، والفرامل والمحركات المعيبة، والأسقف المتسربة، والأعطال الميكانيكية، وكانوا متورطين في العديد من الحوادث. أضاف مترو موني 30 سيارة أخرى إلى الأسطول. تم رفض هؤلاء الثلاثين من قبل MBTA بعد تعرضهم للعديد من الأعطال. [86] [87]

في عام 1982، كان متوسط ​​سرعة سيارات بوينغ 600 ميل (970 كم) فقط بين الأعطال؛ بحلول عام 1988، تحسن هذا إلى 1800 إلى 2000 ميل (2900 إلى 3200 كم) بين الأعطال. في عام 1998، قال رودي نوتنبرغ، رئيس لجنة النقل العام، إن سيارات بوينغ "من المستحيل صيانتها و... بها العديد والعديد من عيوب التصميم". [85] في نفس العام، كان موني قادرًا فقط على توفير 66-72 سيارة عاملة للخدمة في ساعة الذروة بدلاً من 99 سيارة المطلوبة، مما أدى إلى تأخير النظام. على الرغم من أوجه القصور في تصميم USSLRV، شكلت هذه السيارات أسطول السكك الحديدية الخفيفة بأكمله حتى عام 1996، عندما تم وضع سيارات بريدا الجديدة المصنعة في الخدمة، [88]استبدال سيارات بوينغ حيث تم قبولها للخدمة. [85] بحلول عام 1998، كان أسطول موني مترو المكون من 136 سيارة يتكون من 57 سيارة بوينج فيرتول و79 سيارة بريدا. [85]

تم الاحتفاظ بسيارتين من طراز بوينج للتبرع المحتمل لمتحف السكك الحديدية في سان فرانسيسكو ، ولكن تم إلغاؤهما منذ ذلك الحين؛ تم بيع خمسة منها إلى هيئة نقل الركاب في مانشستر الكبرى بسعر متواضع قدره 200 دولار أمريكي (ما يعادل 325.4 دولارًا أمريكيًا في عام 2022) إلى 500 دولار أمريكي (ما يعادل 813.51 دولارًا أمريكيًا في عام 2022) لكل منها؛ تم الحصول على واحدة من قبل جمعية أوريغون للسكك الحديدية الكهربائية التاريخية في عام 2001، لكن الجمعية رفضت قبول المزيد من سيارات بوينغ بعد تعرضها لعدة أعطال. [86] رقم سيارة بوينغ. تم عرض 1258 في متحف السكك الحديدية الغربية بالقرب من مدينة سويسون منذ الاستحواذ عليها في عام 2002 .

LRV 2 وLRV 3: بريدا (1996 إلى الوقت الحاضر)

Breda LRV على L Taraval في الجادة 42

تم تسليم أول نموذج أولي من أصل أربعة نماذج أولية لسيارات بريدا الجديدة في يناير 1995. حتى الآن، بتكلفة قدرها 2,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 3,731,806 دولارًا أمريكيًا في عام 2022) لكل منها، وتم تجميعها في الرصيف 80. [88] بعد تعرضها لأعطال أولية [91] وعلى الرغم من مواجهة شكاوى من الضوضاء والاهتزازات، [92] [ 93] حلت طائرات بريداس محل طائرات بوينج تدريجيًا، مع تقاعد آخر سيارة بوينج في عام 2002 .اشتكى السكان على طول خطوط الترام من أن سيارات بريدا الجديدة ستصدر صريرًا أثناء التسارع والتباطؤ وأن وزنها البالغ 80 ألف رطل (36000 كجم)، أي أثقل بـ 10000 رطل (4500 كجم) من سيارات بوينج، [92] تم إلقاء اللوم عليه في مشكلات الاهتزاز . [93] في وقت ما من عام 1998، لم تكن 12 سيارة من طراز بريدا متاحة للخدمة بسبب مشاكل في الأبواب. تم إلقاء اللوم على قارنات التوصيل المعيبة في سيارات بريدا في انخفاض سعة القطار، حيث لا يمكن ربط العديد من السيارات معًا على النحو المنشود. [84]

طلب موني في الأصل 35 سيارة من بريدا في عام 1991، ومارس خيارات لإضافة 116 سيارة أخرى طوال التسعينيات، بما في ذلك خيار شراء 15 سيارة أخرى في عام 1999. كان الأسطول يضم 151 سيارة LRV في عام 2014، جميعها من صنع بريدا. [3] [95] يبلغ طول السيارات ذات النهايتين 75 قدمًا (23 مترًا) وعرضها 9 أقدام (2.7 مترًا) وارتفاعها 11 قدمًا (3.4 مترًا)، ولها نوافذ مقاومة للكتابة على الجدران، وتحتوي على نظام تكييف الهواء حافظ على درجة حرارة 72 درجة فهرنهايت (22 درجة مئوية) داخل السيارة. تتميز سيارات بريدا بأربعة أبواب لكل سيارة، مقابل ثلاثة أبواب لسيارات بوينج (كان البابان الأوسطان فقط لسيارات بوينج متاحين أثناء وجودهما في الأنفاق بسبب انحناء نهاية السيارة). [88]تم طلب الدفعة الأولية المكونة من 136 سيارة بريدا بعقود تتجاوز 320.000.000 دولار أمريكي (ما يعادل 562.141.430 دولارًا أمريكيًا في عام 2022)، بمتوسط ​​تكلفة لكل سيارة تبلغ 2.350.000 دولار أمريكي ( ما يعادل 4.128.226 دولارًا أمريكيًا في عام 2022)؛ تم ممارسة خيار 15 سيارة إضافية بموجب عقد بقيمة 42.300.000 دولار أمريكي (ما يعادل 74.308.070 دولارًا أمريكيًا في عام 2022)، مما يجعل الدفعة الأخيرة المكونة من 15 سيارة 2.600.000 دولار أمريكي ( ما يعادل 4.567.399 دولارًا أمريكيًا في عام 2022) لكل منها. [94]

بحلول عام 2011، كان أسطول Breda LRVs قادرًا فقط على إدارة مسافة متوسطة بين حالات الفشل (MDBF) تبلغ 617 ميلًا (993 كم). [97] [98]

LRV 4: سيمنز S200 SF (2017 إلى الوقت الحاضر)

قطار LRV4 على خط N Judah

مع تزايد عدم موثوقية سيارات بريدا وتوسع النظام مع إنشاء مترو الأنفاق المركزي ، طلب موني عطاءات لجيل جديد من مركبات السكك الحديدية الخفيفة. قام موني بتأهيل CAF وكاواساكي وسيمنز مسبقًا لتقديم عطاءات بناءً على الطلب بينما تم استبعاد بريدا بناءً على تصنيف مقدمي العروض المحتملين . [95]

تم منح العقد لشركة Siemens لشراء ما يصل إلى 260 سيارة ليتم تسليمها على ثلاث مراحل: الطلب الأولي المؤكد لعدد 24 سيارة سيستوعب مترو الأنفاق المركزي؛ سيحل الطلب المؤكد التالي المكون من 151 سيارة محل جميع مركبات بريدا مع خيار شراء ما يصل إلى 85 سيارة إضافية، إذا سمح التمويل، لاستيعاب النمو المتوقع في عدد الركاب حتى عام 2040. [99] [95] منحة قدرها 41 مليون دولار من  كاليفورنيا سمحت وكالة النقل الممنوحة في 2 يوليو 2015 لموني بشراء 40 مركبة إضافية للسكك الحديدية الخفيفة من شركة سيمنز. [100]

عند منح العقد، استشهد مسؤولو موني بالعديد من الدروس المستفادة من عقد بريدا السابق، بما في ذلك عدم شراء ما يكفي من السيارات، وإملاء الكثير من التصميم، ومتطلبات الموثوقية المتراخية، والفشل في حساب تكاليف الصيانة. [99] تم توقيع عقد بقيمة 648.000.000 دولار أمريكي (ما يعادل 801.027.832 دولارًا أمريكيًا في عام 2022) لشراء 175 سيارة (المرحلتين الأوليين) من قبل العمدة إد لي في سبتمبر 2014، مما يجعل تكلفة كل سيارة حوالي 3.700.000 دولار أمريكي (ما يعادل 4.573.770 دولارًا أمريكيًا في عام 2022 ) . [101]

اشترى موني في النهاية 249 مركبة: تم التعاقد على 175 سيارة من المرحلتين الأوليين، و44 سيارة إضافية، [102] والفائض 30 سيارة في عام 2021.

تصميم

قامت شركة Siemens بتسمية سيارات Muni الجديدة باسم S200 SF بينما تشير SFMTA إليها باسم LRV4. تعمل بسرعات تصل إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). [79] يبلغ طول جهاز S200 SF 75 قدمًا (23 مترًا)، وعرضه 8 أقدام و 8.32 بوصة (2.65 مترًا)، وارتفاعه 11 قدمًا و 6 بوصات (3.51 مترًا) (مع قفل المنساخ)، ويزن 78770 رطلاً (35730 كجم). مما يجعلها قابلة للمقارنة من حيث الحجم والوزن مع سيارات بريدا الحالية. [79] السعة القصوى المتوقعة هي 203 راكبًا لكل سيارة. من المتوقع أن يكون لديهم نفس جهاز التوصيل الموجود في سيارات بريدا؛ ومع ذلك، يمكن لقطارات سيمنز الجديدة أن تجمع ما يصل إلى خمس سيارات في المرة الواحدة. [3] [99] [79]من المتوقع أن تكون مركبات S200 SF الجديدة قادرة على السير لمسافة 59000 ميل (95000 كم) بين فترات الصيانة. في البداية ، كان متوسط ​​المسافة بين الأعطال (MDBF) للسيارات الجديدة 3300 ميل (5300 كم) بعد وقت قصير من تسليمها؛ بحلول أغسطس 2019، تحسن MDBF إلى 8000 ميل (13000 كم). [104]

سجل الخدمة

كشفت شركة Siemens علنًا عن نموذج بالحجم الطبيعي بالحجم الكامل لـ S200 SF في سان فرانسيسكو في 16 يونيو 2015. تم تسليم السيارة الأولى من مصنع Siemens في ساكرامنتو إلى سان فرانسيسكو في 13 يناير 2017. اجتازت سيارة اختبار وحدة معالجة مركزية (CPUC) . كان الفحص التنظيمي في أوائل نوفمبر 2017 والسيارة رقم 2006 أول مركبة LRV تدخل خدمة الإيرادات في 17 نوفمبر 2017، بعد حفل قص الشريط في Duboce and Church . [106]

تم استخدام أول 68 سيارة لتوسيع أسطول موني إلى 219 سيارة وبمجرد وصول الأسطول إلى هذا العدد الإجمالي في أكتوبر 2019، سيتم إيقاف سيارات بريدا عن العمل مع قبول سيارات سيمنز الجديدة. [107] [102]

ومن المتوقع أن تستمر عمليات تسليم السيارات حتى عام 2028. [103]

الأسعار والعمليات

رحلات مترو موني في محطة إمباركاديرو

يعمل مترو موني من الساعة 5 صباحًا حتى 1 صباحًا تقريبًا خلال أيام الأسبوع، مع أوقات بدء لاحقة تبلغ الساعة 7 صباحًا يوم السبت والساعة 8 صباحًا يوم الأحد. [108] يتم توفير خدمة البومة ، أو الخدمة في وقت متأخر من الليل، على طول معظم خطوط L وN بواسطة الحافلات التي تحمل نفس المسار. [108]

الأجرة النقدية لمترو موني، مثل حافلات موني، اعتبارًا من 1 يناير 2020، هي 3 دولارات للبالغين و1.50 دولار لكبار السن والمعاقين، ومجانية للشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و19 عامًا. أسعار Clipper وMuniMobile أقل من الأسعار النقدية. أسعارها هي 2.50 دولارًا للبالغين و1.25 دولارًا للشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و19 عامًا وكبار السن والمعاقين. [109]

يدير موني حاليًا برنامج موني مجاني لكبار السن الذي يوفر لكبار السن من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط ​​المقيمين في سان فرانسيسكو إمكانية الوصول مجانًا إلى جميع خدمات النقل في موني، بما في ذلك عربات التلفريك في موني. برنامج Free Muni مفتوح لجميع حاملي بطاقات Clipper من كبار السن في سان فرانسيسكو، الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا فما فوق، ويبلغ إجمالي دخل الأسرة السنوي 100 بالمائة أو أقل من مستوى الدخل المتوسط ​​في منطقة الخليج (يتم نشر مستويات الدخل المؤهلة على صفحة الويب الخاصة بالبرنامج). التسجيل ليس تلقائياً. للمشاركة في البرنامج، يجب أن يكون لدى أحد كبار السن المؤهلين بطاقة Clipper أو يحصل عليها ويقدم طلبًا إما عبر الإنترنت أو عبر البريد.

مثل حافلات موني، يعمل مترو موني على نظام إثبات الدفع. [110] عند دفع الأجرة، سيحصل الراكب على تذكرة صالحة للسفر على أي حافلة أو ترام تاريخي أو مركبة مترو لمدة 120 دقيقة. [111] تعتمد طرق الدفع على موقع الصعود. في أقسام الشوارع السطحية في جنوب وغرب المدينة، يجب على الركاب الصعود في مقدمة القطار ودفع أجرتهم لمشغل القطار للحصول على تذكرتهم؛ أولئك الذين لديهم تذكرة بالفعل، أو الذين لديهم تذكرة يومية أو أسبوعية أو شهرية، يمكنهم الصعود إلى أي باب من أبواب ترام المترو. [110] محطات مترو الأنفاق لديها مداخل يتم التحكم فيها عبر الأجرة، وعادةً ما يقوم الركاب بشراء تذكرة أو إظهارها لموظفي Muni من أجل الدخول إلى منطقة المنصة. يتم فتح الأجرة الأقرب إلى كشك موظفي Muni بدون طيار تلقائيًا إذا كان لدى الراكب تصريح مرور صالح أو تحويل لا يمكن مسحه ضوئيًا. [110] يجوز لمفتشي الأجرة في موني ركوب القطارات في أي وقت للتحقق من إثبات الدفع من الركاب. [110]

تم تجهيز جميع السيارات أيضًا بقارئات بطاقات Clipper بالقرب من كل مدخل، والتي يمكن للركاب استخدامها لوضع بطاقاتهم على بطاقاتهم لدفع الأجرة. يتم بعد ذلك استخدام البطاقات نفسها كدليل على الدفع؛ يحمل مفتشو الأجرة قارئات بطاقات محمولة يمكنها التحقق من الدفع. وفي محطات مترو الأنفاق، يقوم الركاب بدلاً من ذلك بوضع علامات على بطاقاتهم على حافلات الأجرة للوصول إلى الأرصفة.

أنظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير ركاب وسائل النقل العام الصادر عن الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA) للربع الأول من عام 2023" (PDF) . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2023 .
  2. ^ "تقرير ركاب وسائل النقل العام لعام 2022 الصادر عن الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA)" (PDF) . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2023 .
  3. ^ abc “خطة إدارة أسطول النقل العابر SFMTA لعام 2010” (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع 3 مارس، 2013 .[ رابط ميت دائم ]
  4. ^ اي بي سي “مواصفات سان فرانسيسكو LRV” (PDF) . أنسالدوبريدا. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 23 أيلول 2015 . تم الاسترجاع 3 مارس، 2013 .
  5. ^ abcde ديميري ، ليروي دبليو جونيور (نوفمبر 2011). “تم افتتاح خطوط النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الولايات المتحدة منذ عام 1980” (PDF) . publictransit.us . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع 2 نوفمبر، 2013 .
  6. ^ “سان فرانسيسكو موني: التكلفة الفريدة / بيئة التشغيل” (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 26 يوليو 2007. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 5 فبراير 2009 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  7. ^ رايزمان ، ويل (14 ديسمبر 2010). “مشكلة مسار مترو موني لم يتم حلها”. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع 21 يناير، 2011 .
  8. ^ إيان ييرسلي (21 ديسمبر 1972). “الترام يعودون”. عالم جديد . ريد للمعلومات التجارية المحدودة . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2023 . ... سان فرانسيسكو وبوسطن، وكلاهما بهما أنصاف مترو وخطط مستقلة لعربات الترام الجديدة.
  9. ^ دي ليو ، كاثر وشركاه (1976). "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: مراجعة حديثة": 9 . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2023 . {{cite journal}}: يتطلب الاستشهاد بالمجلة |journal=( مساعدة )
  10. ^ أوشوغنيسي، مم (1921). السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو، 1912-1921. سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: شركة JA Prudhomme Composition Co. ص. 9 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2017 .
  11. ^ “نبذة تاريخية عن خط F-Market & Wharves”. سوق شارع السكك الحديدية . تم الاسترجاع 22 أغسطس، 2010 .
  12. ^ “الترامات: الخط”. مشروع الأحياء الغربية. 22 مايو 2002 . تم الاسترجاع 8 مارس، 2008 .
  13. ^ أوشونيسي (1921)، ص. 18
  14. ^ والاس ، كيفن (27 مارس 1949). “أنفاق المدينة: عندما لا تستطيع سان فرانسيسكو المرور، فإنها تذهب تحت تلالها”. سان فرانسيسكو كرونيكل . علم الأنساب SF . تم الاسترجاع 8 مارس، 2009 .
  15. ^ أوشوغنيسي (1921)، ص. 5
  16. ^ “خط ترام يهوذا N”. مشروع الأحياء الغربية. 18 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  17. ^ “تاريخ موني”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. أرشفة من الإصدار الأصلي في 1 تموز (يوليو) 2014 . تم الاسترجاع 3 نوفمبر، 2013 .
  18. ^ “هذا هو النقل بالسكك الحديدية الخفيفة” (PDF) . لجنة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مجلس أبحاث النقل. نوفمبر 2000. ص. 7. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 17 نيسان (أبريل) 2018 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2014 .
  19. ^ “العبور السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو” (PDF) . مكتبة مترو لوس أنجلوس . بارسونز برينكرهوف / تيودور / بكتل . تم الاسترجاع 21 يوليو، 2018 .
  20. ^ بيرلز ، أنتوني (1981). السكك الحديدية الشعبية: تاريخ السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو . غليندال، كاليفورنيا (الولايات المتحدة): مطبعة بين المدن . ص. 250. ردمك 0-916374-42-4.
  21. ^ ماكين ، جون. بيرلز، أنتوني (1982). داخل موني: خصائص وعمليات السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو . غليندال، كاليفورنيا (الولايات المتحدة): مطبعة بين المدن . ص 189-202. رقم ISBN 0-916374-49-1.
  22. ^ أ ب سويفر ، بيل (20 سبتمبر 1982). “آخر عربة في أعلى السوق”. سان فرانسيسكو كرونيكل ، ص. 2.
  23. ^ اي بي سي بيرلز ، أنتوني (1984). جولات الاكتشاف: ألبوم سان فرانسيسكو موني . الصحافة بين المدن . ص 126، 136. ردمك 0-916374-60-2.
  24. ^ “الفصل الأول”. مشروع التحول لمترو موني: بيان الأثر البيئي النهائي . وزارة النقل الأمريكية إدارة النقل الجماعي الحضري. أغسطس 1989. الصفحات من 1 إلى 3 – عبر أرشيف الإنترنت.
  25. ^ أب هندريكس ، تايكي (22 سبتمبر 1998). “تأخر إغاثة موني حتى العام المقبل”. سان فرانسيسكو ممتحن . ص. 3 – عبر موقع Newspapers.com. الوصول المفتوح
  26. ^ إبستين ، إدوارد (22 أبريل 1999). “موني يستثمر في المزيد من عربات بريدا”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم استرجاعه في 18 أبريل 2007 .
  27. ^ أب ماكورميك ، إيرين (21 أبريل 1997). “موني يطرح أول أسطول جديد من عربات الترام”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم استرجاعه في 18 أبريل 2007 .
  28. ^ “سكان J-Line جاهزون للتجول في سيارات بريدا”. صوت وادي نوي . تم استرجاعه في 18 أبريل 2007 .
  29. ^ “إن الاقتران بدون أوامر يعد من الناحية الفنية حادثًا يمكن تجنبه”. إنقاذ موني. مؤرشفة من الأصلي في 20 سبتمبر 2000 . تم استرجاعه في 18 أبريل 2007 .
  30. ^ إبستين ، إدوارد (14 أغسطس 1997). “خطط موني لعربات الترام الهادئة”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم استرجاعه في 18 أبريل 2007 .
  31. ^ نولتي ، كارل (21 سبتمبر 1998). “العيوب الأساسية تعرقل الآمال في تحسين موني”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم استرجاعه في 18 أبريل 2007 .
  32. ^ “مترو الانفاق في الوقت الحقيقي”. منشط والجن. 2004 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2007 .
  33. ^ “EBs في مترو الانفاق – ARRGH”. إنقاذ موني. 1998. مؤرشفة من الأصلي في 8 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2007 .{{cite web}}: صيانة CS1: عنوان URL غير صالح ( حلقة الوصل )
  34. ^ إبستين ، إدوارد. روبنشتاين ، ستيف (1 سبتمبر 1998). “المشاة تتطابق مع سرعة القطار”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع في 15 فبراير 2009 .
  35. ^ إبستين ، إدوارد (26 أغسطس 1998). “يحاول براون تهدئة راكبي موني / الخدمة على خط N-Judah كانت سيئة للغاية طوال الأسبوع – SFGate”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع 27 مارس، 2013 .
  36. ^ إبستين ، إدوارد (9 يناير 1998). “تم تعيين خط ترام Embarcadero من Muni لإجراء عمليات التشغيل الأولى”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 14 يناير 2009 .
  37. ^ مايكل تايلور (6 أبريل 1998). “الصفحة الأولى – الخط الإلكتروني الجديد لموني لا يوجد خط مباشر / القطارات أكثر تأخرًا وغير منتظمة من الحافلات – SFGate”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع 27 مارس، 2013 .
  38. ^ “خدمة T-الثالثة الجديدة”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشفة من الأصلي في 11 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2009 .
  39. ^ جوردون ، راشيل (12 أبريل 2007). “ترك الركاب في مأزق بسبب البداية الصعبة لـ T-Third”. سان فرانسيسكو كرونيكل . ص. أ-1 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  40. ^ “تغييرات الخدمة سارية في 30 يونيو 2007”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 2007. مؤرشفة من الأصلي في 24 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع 2 يوليو، 2007 .
  41. ^ “الأسئلة الشائعة MTA Central Subway”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 25 آب (أغسطس) 2013 .
  42. ^ “تغييرات خدمة مترو الأنفاق المركزية” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 19 نوفمبر 2022.
  43. ^ “يفتتح مترو الأنفاق المركزي في 19 نوفمبر مع خدمة عطلة نهاية الأسبوع الخاصة” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 1 نوفمبر 2022.
  44. ^ باي سيتي نيوز (7 يناير 2023). “افتتاح خط مترو الأنفاق المركزي الجديد في سان فرانسيسكو”. كي ان تي في . محطات التلفزيون المملوكة لـ NBC . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  45. ^ ماغواير ، ماريانا (13 ديسمبر 2022). “الطريق الثالث الجديد في مترو الأنفاق المركزي يبدأ في 7 يناير” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  46. ^ فاولر ، ايمي (26 مارس 2020). “ابتداءً من 30 مارس: تغييرات جديدة في خدمة Muni” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  47. ^ ماغواير ، ماريانا (18 أغسطس 2020). “توسيع خدمة موني الرئيسية في 22 أغسطس” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  48. ^ “استبدال الحافلات لجميع خطوط السكك الحديدية” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 25 أغسطس 2020.
  49. ^ غراف ، كارلي (24 أغسطس 2020). “موني يطلب من ركاب القطار العودة إلى الحافلة”. سان فرانسيسكو ممتحن .
  50. ^ غراف ، كارلي (18 أغسطس 2020). “تحسينات موني يمكن أن تجعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة لكبار السن والمعاقين”. سان فرانسيسكو ممتحن .
  51. ^ غراف ، كارلي (3 نوفمبر 2020). “‘من المتوقع عودة بعض السكك الحديدية في أوائل عام 2021، ولكن قد تكون هناك حاجة إلى عمليات إغلاق إضافية. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2020 .
  52. ^ غراف ، كارلي (20 نوفمبر 2020). “يقول رئيس SFMTA إن” ثقافة الخوف “في الوكالة ساهمت في سلسلة من المشاريع الرأسمالية الفاشلة”. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2020 .
  53. ^ ماغواير ، ماريانا (7 ديسمبر 2020). “التوسعات القادمة لخدمة Muni في خدمة السكك الحديدية، إضافة خدمة الحافلات” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2021 .
  54. ^ “استرداد السكك الحديدية”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 7 يوليو 2020. مؤرشفة من الأصلي في 15 يوليو 2021.
  55. ^ "مرحبًا بكم مرة أخرى في الجانب الغربي، قطارات K Ingleside!" (بيان صحفي). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 16 أبريل 2021.
  56. ^ ماغواير ، ماريانا (22 يوليو 2021). “مترو موني يطرح لأول مرة معايير دولية جديدة لتحديد الطرق” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  57. ^ “الترحيب بعودة M Ocean View و 31 بالبوا” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 15 يوليو 2021.
  58. ^ “مشروع تحسين L Taraval”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . 10 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2021 .
  59. ^ ماغواير ، ماريانا (30 سبتمبر 2021). “تبدأ خدمة مترو وقت متأخر من الليل والمزيد من كنيسة J في 2 أكتوبر 2021” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  60. ^ “تغييرات خدمة موني بدءًا من السبت 19 فبراير 2022” (خبر صحفى). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. فبراير 2022.
  61. ^ “دراسة مفهوم المرحلة الثالثة للمرحلة الثالثة” (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2018 .
  62. ^ “دراسة عبور الجادة التاسعة عشرة”. هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2018 .
  63. ^ “مشروع توسيع مترو أنفاق موني”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 5 يونيو 2014 . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2018 .
  64. ^ “خطة رأس مال SFMTA لمدة 20 عامًا” (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 2017 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2018 .
  65. ^ “موني مترو لايت ريل”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع 22 نوفمبر، 2013 .
  66. ^ رودريجيز ، جو فيتزجيرالد (10 مايو 2015). “التكنولوجيا في الأنفاق: نظام التحكم في قطار موني يحصل على أكبر ترقية منذ التسعينيات”. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع في 26 مايو 2015 .
  67. ^ ab “خطة الاستثمار الرأسمالي لوكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو – السنة المالية 2009-2013” ​​(PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 15 أغسطس 2008. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 5 فبراير 2009 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2009 .
  68. ^ “غرب توين بيكس”. مشروع الأحياء الغربية. 9 مايو 2006 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2009 .
  69. ^ باي ، ر. (1978). “مترو موني في سان فرانسيسكو، نظام عبور بالسكك الحديدية الخفيفة”. TRB تقرير خاص رقم 182، النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: التخطيط والتكنولوجيا . مجلس أبحاث النقل (182) . تم الاسترجاع 22 أغسطس، 2010 .
  70. ^ “معلومات للركاب الجدد: كيف يمكنني العثور على محطة للحافلات؟”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشفة من الأصلي في 27 تموز (يوليو) 2011 . تم استرجاعه في 3 أغسطس 2009 .
  71. ^ “إمكانية الوصول إلى مترو موني”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشفة من الأصلي في 27 تموز (يوليو) 2011 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  72. ^ نولتي ، كارل (24 يونيو 2011). “كورتيس إي. جرين – ارتقى من سائق الحافلة إلى رئيس SF Muni”. سان فرانسيسكو كرونيكل .
  73. ^ جوردون ، راشيل (17 سبتمبر 2008). “تحصل عربات الترام في سان فرانسيسكو على ساحة صيانة جديدة”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  74. ^ ديميري ، ليروي دبليو جونيور (25 أكتوبر 2010). “تم افتتاح خطوط النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 1980: الملحق”. publictransit.us . أرشفة من الإصدار الأصلي في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) 2013 . تم الاسترجاع 2 نوفمبر، 2013 .
  75. ^ أ ب “سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو 1258”. متحف السكك الحديدية الغربية. 5 مايو 2011 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  76. ^ شركة URS (22 يناير 2009). مسودة بيان الأثر البيئي لتمديد خدمة الترام التاريخية من رصيف الصيادين إلى منتزه سان فرانسيسكو البحري التاريخي الوطني ومركز فورت ماسون في منطقة جولدن جيت الترفيهية الوطنية (PDF) ( أبلغ عن). خدمة المتنزهات الوطنية – منطقة جولدن جيت الوطنية للترفيه. ص. 7 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  77. ^ “السكك الحديدية الخفيفة، سان فرانسيسكو”. أنسالدوبريدا. 2011. مؤرشفة من الأصلي في 4 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  78. ^ أ ب “سان فرانسيسكو LRV” (PDF) . أنسالدوبريدا. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 23 أيلول 2015.
  79. ^ abcde "مركبة السكك الحديدية الخفيفة S200 SF" (PDF) . شركة سيمنز للصناعة؛ قسم الأسهم المتداول. مايو 2015 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  80. ^ abc "طلب تصريح لمدير النقل لتنفيذ اتفاقية الإغلاق والتسوية مع شركة AnsaldoBreda SpA للعقد رقم 309، شراء مركبات السكك الحديدية الخفيفة" (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 11 فبراير 2013. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 27 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2018 .
  81. ^ "القرار رقم 15-019" (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، مجلس الإدارة. 15 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2019 .
  82. ^ "القرار رقم 170620-081" (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، مجلس الإدارة. 20 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2019 .
  83. ^ "القرار رقم 210803-096" (PDF) . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، مجلس الإدارة. 28 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2019 .مسودة (PDF)
  84. ^ أب إسكنازي ، جو (2 أكتوبر 2015). “هل يمكن لأسطول من القطارات الجديدة بقيمة 1.2 مليار دولار أن ينقذ موني أخيرًا؟”. مجلة سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  85. ^ abcdefghijk سوليفان ، كاثلين (14 سبتمبر 1998). “كان موني على علم بأمر عربة الليمون في السبعينيات”. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع 9 ديسمبر، 2012 .
  86. ^ abcdef ليلشوك ، إيلين (14 يناير 2002). “سيارات موني في طريقها إلى ساحة خردة المدينة”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع 9 ديسمبر، 2012 .
  87. ^ أب نولتي ، كارل (21 سبتمبر 1998). “العيوب الأساسية تعرقل الآمال في تحسين موني”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 17 يناير 2017 .
  88. ^ اي بي سي نولتي ، كارل (10 ديسمبر 1996). “عربات ترام جديدة وأنيقة جاهزة للانطلاق”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  89. ^ رودريجيز ، جو فيتزجيرالد (31 مارس 2016). “سيتم إلغاء آخر قطارات موني التي تعود إلى حقبة الثمانينات”. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع في 24 يناير 2017 .
  90. ^ وولينسكي ، جوليان، أد. (مارس 1995). “الركاب [قسم أخبار العبور]”. مجلة قطار الركاب . بنتريكس. ص 12-13.
  91. ^ أب إبستين ، إدوارد. لينيم ، جولي ن. (29 أغسطس 1998). “ينزل براون للقيام برحلة جهنمية على موني”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  92. ^ إبستين ، إدوارد (9 يوليو 1997). “أرقام مضرب الترام في العقد”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  93. ^ إبستين ، إدوارد (6 أكتوبر 1998). “الولايات المتحدة تدفع ثمن 59 عربة ترام لموني من بريدا الإيطالية”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  94. ^ إبستين ، إدوارد (22 أبريل 1999). “موني يستثمر في المزيد من عربات بريدا”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  95. ^ اي بي سي كاباناتوان ، مايكل (17 سبتمبر 2013). “رحلة جديدة قادمة إلى مترو موني”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  96. ^ سالتر ، ستيفاني (26 يناير 1997). "سمين، لكنهم يئنون". سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2009 .
  97. ^ ستيفنسون ، بيج. لابكا ، جو (3 يونيو 2014). المقارنة المعيارية لخدمات المدينة: النقل العام (PDF) (أبلغ عن). مدقق خدمات المدينة، مكتب المراقب المالي، مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو. ص 15-17 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2019 .
  98. ^ بياليك ، آرون (5 يونيو 2014). “معدل الانهيار السحيق في موني: سبب واحد يحتاج SF إلى رسوم ترخيص المركبات”. Streetsblog SF . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2019 .
  99. ^ اي بي سي كاباناتوان ، مايكل (16 يوليو 2014). “عقد بقيمة 1.2 مليار دولار موافق لسيارات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة لموني مترو”. سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات تم الاسترجاع 17 يوليو، 2014 .
  100. ^ تشين ، جيرولد (2 يوليو 2015). "موني يؤمن 41 مليون دولار لقطارات المترو الجديدة" . تم الاسترجاع 2 يوليو، 2015 .
  101. ^ كاباناتوان ، مايكل (20 سبتمبر 2014). “العمدة يوقع صفقة لأسطول جديد من عربات السكك الحديدية لمترو موني”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  102. ^ أب كيرشباوم ، جولي (19 نوفمبر 2019). تحديث مشروع LRV4 (PDF) (أبلغ عن). وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2019 .
  103. ^ أب روبنشتاين ، ستيف (13 من كانون الثاني 2017). “الأولى في أسطول سيارات موني مترو الجديدة تصل إلى سان فرانسيسكو”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  104. ^ رودريجيز ، جو فيتزجيرالد (24 سبتمبر 2019). “قطارات موني الجديدة تتعطل بشكل أقل بكثير”. سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2019 .
  105. ^ فانتونو ، ويليام سي. (16 يونيو 2015). “معاينات Siemens S200 SF في سان فرانسيسكو؛ طلب المزيد من LRVs”. عصر السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2015 .
  106. ^ ميشيل روبرتسون (17 تشرين الثاني (نوفمبر) 2017). “قطار موني الجديد، المصمم ليكون أكثر هدوءًا وأكثر اتساعًا، يضرب شوارع سان فرانسيسكو”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2017 .
  107. ^ طومسون ، والتر (18 مايو 2016). “يجب أن تكون سيارات Muni Metro الجديدة جاهزة للانطلاق في العام المقبل”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  108. ^ أ ب “خدمة مترو موني”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم استرجاعه في 20 يناير 2007 .
  109. ^ “فارس | SFMTA”. 2 مايو 2017.
  110. ^ اي بي سي دي “إثبات الدفع”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 4 فبراير 2008 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  111. ^ “الأسعار والمبيعات”. وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2007 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .

روابط خارجية

KML ليس من ويكي بيانات

الوسائط المتعلقة بموني مترو في ويكيميديا ​​​​كومنز

  • إحصائيات أداء مترو موني
  • - عرض حي للقطارات في مترو الأنفاق