قارب النجاة (على ظهر السفينة)

و قارب نجاة أو طوف النجاة هو صغير، جامدة أو نفخ قارب قامت لالإخلاء في حالات الطوارئ في حال وقوع كارثة على متن السفينة. يتطلب القانون تدريبات قوارب النجاة على السفن التجارية الأكبر حجمًا. الطوافات ( liferafts تستخدم أيضا). في الجيش ، قد يتضاعف قارب النجاة كقارب حوت أو زورق أو أزعج . في المناقصات السفينة من السفن السياحية في كثير من الأحيان مضاعفة كما قوارب النجاة. عادة ما يحمل البحارة الترفيهيون أطواف نجاة قابلة للنفخ ، على الرغم من أن القليل منهم يفضل قوارب النجاة الصغيرة الاستباقية التي يصعب غرقها ويمكن إبحارها إلى بر الأمان.

يمكن تجهيز قوارب النجاة القابلة للنفخ بأوعية تضخم ذاتي ( ثاني أكسيد الكربون أو نيتروجين ) أو بمضخات ميكانيكية. يتم تركيب آلية تحرير سريع وتحرير الضغط على السفن بحيث تقوم العلبة أو المضخة تلقائيًا بنفخ قارب النجاة ، ويتحرر قارب النجاة من السفينة الغارقة. يُطلب من الطائرات التجارية أيضًا حمل أطواف النجاة ذات النفخ التلقائي في حالة حدوث هبوط طارئ على المياه ؛ تحتوي منصات النفط البحرية أيضًا على أطواف النجاة.

يتم إنزال قوارب النجاة التي تُطلق على متن السفن من أذرع رفع على سطح السفينة ، ويصعب غرقها في الظروف العادية. يعمل الغطاء كحماية من الشمس والرياح والأمطار ، ويمكن استخدامه لتجميع مياه الأمطار ، وعادةً ما يكون مصنوعًا من مادة عاكسة أو فلورية تكون مرئية للغاية. تحتوي قوارب النجاة على مجاديف ومشاعل ومرايا للإشارة وإمدادات الإسعافات الأولية والطعام والماء لعدة أيام. بعض قوارب النجاة مجهزة بشكل أفضل للسماح بالإنقاذ الذاتي ، مع الإمدادات مثل الراديو ، والمحرك والشراع ، والسخان ، والمعدات الملاحية ، ومستنقعات المياه بالطاقة الشمسية ، ومستجمعات مياه الأمطار ، ومعدات الصيد.

و الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار يتطلب (SOLAS) والمنقذة للحياة كود الأجهزة الدولية (LSA) أن يتم معدات الطوارئ معينة على كل قارب نجاة وطوف النجاة المستخدمة في رحلات دولية. تحمل قوارب النجاة الحديثة منارة لاسلكية للإشارة إلى موقع الطوارئ (EPIRB) وإما عاكس للرادار أو جهاز إرسال واستقبال للبحث والإنقاذ (SART).

الأصول

خلال عصر الشراع ، غالبًا ما كانت قوارب السفينة تُستخدم أيضًا كقوارب نجاة في حالة الطوارئ. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في مارس 1870 ، قال جورج شو لوفيفر ، ردًا على سؤال في مجلس العموم في المملكة المتحدة حول غرق بي إس  نورماندي ، أن

... في رأي مجلس التجارة ، لن يكون من الممكن إجبار سفن الركاب البخارية التي تعمل بين إنجلترا وفرنسا على توفير قوارب كافية لعدد كبير جدًا من الركاب الذين تنقلهم غالبًا. سوف يثقلون الأسطح ، بل يزيدون من الخطر بدلاً من أن ينتقصوا منه.

-  جورج شو ليفيفر ^[1]

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، حسنت ماريا بيسلي تصميم أطواف النجاة. حصلت على براءة اختراع لطوف منقذ للحياة في كل من الولايات المتحدة وإنجلترا في عام 1880. ^[2]

بحلول مطلع القرن العشرين ، كانت السفن الأكبر حجمًا تعني أن المزيد من الأشخاص يمكنهم السفر ، لكن قواعد السلامة المتعلقة بقوارب النجاة ظلت قديمة: على سبيل المثال ، استند التشريع البريطاني المتعلق بعدد قوارب النجاة إلى حمولة السفينة وشمل فقط السفن التي تبلغ "10000 إجمالي سجل طن (grt) وأكثر ". لم يكن الأمر كذلك إلا بعد غرق سفينة RMS  Titanic في 15 أبريل 1912 ، حيث بدأت حركة أوسع تتطلب عددًا كافيًا من قوارب النجاة على سفن الركاب لجميع الأشخاص الموجودين على متنها. تيتانيك ، بحمولتها الإجمالية 46000 طن وتحمل 20 قارب نجاة ، تجاوزت اللوائح التي وضعها مجلس التجارة، والتي تطلبت سفينة بحجمها (أي أكثر من 10000 طن إجمالي) لحمل قوارب قادرة على استيعاب ما مجموعه 1060 شخصًا. تيتانيك " كان زوارق الصورة بسعة 1178 شخص على متن سفينة قادرة على حمل 3330 شخصا. كان نوع طوف النجاة المستخدم في تيتانيك هو من حصل على براءة اختراع من قبل بيسلي. ^[3]

أدت الحاجة إلى المزيد من قوارب النجاة على أسطح سفن الركاب بعد عام 1912 إلى استخدام معظم مساحة سطح السفينة المتاحة حتى على السفن الكبيرة ، مما خلق مشكلة الممرات المحدودة. تم حل هذا من خلال الاستخدام الأوسع لقوارب النجاة القابلة للطي ، والتي تم نقل عدد منها على متن تيتانيك . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خلال الحرب العالمية الثانية و معركة الأطلسي مع قوافل الذهاب إلى شمال روسيا من خلال المحيط المتجمد الشمالي تبين أن فرصة طواقم السفن التجارية على قيد الحياة في قوارب النجاة المفتوحة ليست جيدة جدا إلا إذا تم انقاذهم في بضع ساعات. في البحرية الأمريكية طلبت الجماعات ومختلف المصنعين لاقتراح الحلول. كانت النتيجة أول قارب نجاة مغلق وغير قابل للغرق وذاتي التصحيح ، تم تصنيعه في Delanco ، نيو جيرسي؛ تم تسليم الوحدات الأولى في عام 1944. كان طول قوارب النجاة الجديدة هذه جذريًا يبلغ 24 قدمًا (7.3 مترًا) ووزنها 5000 رطل (2300 كجم). كان لديهم كابينة مغلقة (واحدة في كل طرف) والتي يمكن أن تستوعب ما مجموعه 25 شخصًا. تم تصميم المساحة الموجودة بينهما لمساعدة الأشخاص الموجودين في الماء على الانجراف إلى الخارج ، ويمكن تغطيتها بغطاء من القماش. يمكن قيادة قارب النجاة من النوع الجديد إما بمحرك صغير أو شراع. ^[4]

أيضًا ، في عام 1943 طورت الولايات المتحدة طوف نجاة من خشب البلسا لا يغرق ، بغض النظر عن عدد الثقوب (من نيران العدو) فيه. تم تصميم أطواف النجاة من البلسا لاستيعاب خمسة إلى عشرة رجال على منصة معلقة من الداخل أو من خمسة عشر إلى خمسة وعشرين خطًا معلقًا على الجوانب الخارجية. كانت غير مكلفة ، وخلال الحرب تم تخزين الآلاف في أي مساحة ممكنة على السفن الحربية والسفن التجارية الأمريكية. تم تصميم أطواف النجاة هذه للاستخدام فقط خلال فترة قصيرة قبل أن تتمكن قوارب النجاة أو أي سفينة أخرى في القافلة أو المجموعة من حملها على متنها.

عندما غرقت يو إس إس  إنديانابوليس ، طراد يعمل بمفرده ، في عام 1945 ، لم يتم إطلاق أي من قوارب النجاة الأكبر ، واضطر الناجون إلى الاعتماد على أطواف النجاة من البلسا التي تم إطلاقها تلقائيًا أثناء غرق السفينة ؛ لقي العديد من أفراد الطاقم حتفهم ، لكن أطواف نجاة البلسا أنقذت آخرين ؛ في النهاية نجا 316 من الطاقم البالغ عددهم 1196. ^[5]

تعتبر TEMPSC ( مركبة النجاة ذات المحرك المغلق بالكامل ) إلزامية على جميع السفن التجارية ، والناقلات ، ووحدات MODU ، ومنصات النفط والغاز البحرية العائمة وبعض منصات النفط والغاز البحرية الثابتة وفقًا لتعديل الفصل الثالث لعام 1983 IMO SOLAS 1974. توفر TEMPSC حماية فائقة ضد الحريق على الماء والغازات السامة والظروف الجوية القاسية (خاصة الحرارة والباردة وعاصفة البحار). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

السفن التجارية التي كانت قد وضعت في أو قبل 1 يناير 1986 عارضات القعر ويشترط أن تكون قدرة إجلاء 200٪ مع نجاة واحد تركيبها على الجانب ميناء واحد على الجانب يمنى، بحيث قارب نجاة متاح دائما حتى لو كانت السفينة سرد واحد الجانب. قدرة قارب النجاة محددة ^[6] ومدرجة في "شهادة معدات السلامة" الخاصة بالسفينة. تم العثور على مزيد من التفاصيل عن القوارب في "النموذج E" من هذه الشهادة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تعتبر السفن المزودة بقوارب النجاة "السقوط الحر" استثناءً - فهي تمتلك قاربًا واحدًا فقط في المؤخرة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

المعدات التي سيتم حملها على قوارب النجاة وأطواف النجاة

يتطلب جهاز إنقاذ الحياة (LSA) توفير ما يلي ؛ ^[7]

لقوارب النجاة

1. مجموعة من المجاديف الطافية ، كافية لإحراز تقدم في البحار الهادئة (باستثناء قوارب النجاة التي تسقط بحرية).
2. خطافان للقارب.
3. ناقلة عائمة ودلاءان.
4. دليل البقاء على قيد الحياة.
5. بوصلة مضيئة.
6. مرساة البحر .
7. اثنين من الرسامين .
8. فتحتان (واحد في كل طرف من نهايات قارب النجاة).
9. وعاء محكم للماء يحتوي على ثلاثة لترات من الماء العذب لكل شخص تم تصميم قارب النجاة ليحمله. (يمكن استبدال لتر واحد للفرد بمعدات تحلية ).
10. غطاس مقاوم للصدأ (بحبل قصير).
11. إناء شرب متدرج مقاوم للصدأ.
12. حصة غذائية بقيمة طاقة لا تقل عن 10000 كيلوجول (2390 سعرة حرارية) لكل شخص تم تصميم قارب النجاة لحملها ومعبأة في عبوات محكمة الإغلاق ومقاومة للماء.
13. أربع قذائف صاروخية حمراء للمظلة.
14. ستة مشاعل حمراء لليد.
15. اثنان من إشارات الدخان البرتقالية الطافية.
16. شعلة كهربائية واحدة مناسبة لإشارات مورس مع بطاريات احتياطية ومصباح (في حاوية مقاومة للماء).
17. مرآة إشارات ضوء النهار.
18. نسخة واحدة من إشارات إنقاذ الحياة على ورق مقاوم للماء.
19. صافرة واحدة أو إشارة صوتية مكافئة.
20. مجموعة إسعافات أولية واحدة في حاوية مقاومة للماء قابلة للإغلاق.
21. دواء مضاد لدوار البحر يكفي لكل شخص لمدة 48 ساعة.
22. سكين جاك واحد متصل بحبل قصير.
23. ثلاث فتاحات من الصفيح.
24. اثنان من قوائم الإنقاذ مع 30 مترا من الخط العائم.
25. مضخة يدوية مناسبة للإنقاذ (إذا لم يكن قارب النجاة ذاتي الكفالة).
26. مجموعة واحدة من أدوات الصيد.
27. أدوات التعديل.
28. معدات إطفاء الحريق المناسبة للحرائق السائلة.
29. كشاف.
30. عاكس للرادار.
31. مساعدات الحماية الحرارية ، اثنان أو 10٪ من الركاب ، أيهما أكبر.

لأطواف النجاة

1. قائمة إنقاذ واحدة مع 30 مترًا من الخط العائم.
2. سكين إنقاذ عائم مع حبل (اثنان إذا كان طوف النجاة يستوعب أكثر من 13 شخصًا).
3. نافذ واحد قابل للطفو (اثنان إذا كان طوف النجاة يستوعب أكثر من 13 شخصًا).
4. اثنين من الإسفنج.
5. اثنان من المراسي البحرية.
6. اثنين من المجاذيف الطافية.
7. ثلاث فتاحات قصدير ومقص.
8. مجموعة إسعافات أولية واحدة في حاوية مقاومة للماء قابلة للإغلاق.
9. صافرة واحدة أو إشارة صوتية مكافئة.
10. أربع قذائف صاروخية حمراء للمظلة.
11. ستة مشاعل حمراء لليد.
12. اثنان من إشارات الدخان البرتقالية الطافية.
13. شعلة كهربائية واحدة مناسبة لإشارات مورس مع بطاريات احتياطية ومصباح (في حاوية مقاومة للماء).
14. عاكس رادار واحد
15. مرآة إشارات ضوء النهار.
16. نسخة واحدة من إشارات إنقاذ الحياة على ورق مقاوم للماء.
17. مجموعة واحدة من أدوات الصيد.
18. حصة غذائية بقيمة طاقة لا تقل عن 10000 كيلوجول (2390 سعرة حرارية) لكل شخص تم تصميم قارب النجاة لحملها ومعبأة في عبوات محكمة الإغلاق ومقاومة للماء.
19. وعاء محكم للماء يحتوي على 1.5 لتر من المياه العذبة لكل شخص تم تصميم قارب النجاة ليحمله. (يمكن استبدال 0.5 لتر لكل شخص بمعدات تحلية المياه).
20. إناء شرب متخرج مقاوم للصدأ.
21. دواء مضاد لدوار البحر يكفي لكل شخص لمدة 48 ساعة.
22. تعليمات البقاء على قيد الحياة.
23. تعليمات العمل الفوري.
24. مساعدات الحماية الحرارية ، اثنان أو 10٪ من الركاب ، أيهما أكبر.

Liferaft مقابل قارب النجاة

أطواف النجاة بشكل عام قابلة للطي ، ويتم تخزينها في علبة من الألياف الزجاجية شديدة التحمل ، وتحتوي أيضًا على بعض الغازات عالية الضغط (في النماذج التجارية ، عادة الهواء المضغوط ) للسماح بالتضخم التلقائي إلى حجم العمليات. تتطلب SOLAS واللوائح العسكرية أن تكون مختومة ، ولا تفتح من قبل طاقم السفينة ؛ يتم إزالتها على فترات زمنية محددة (سنويًا على السفن التجارية) وإرسالها إلى منشأة معتمدة لفتح وفحص طوف النجاة والمحتويات. في المقابل ، يكون قارب النجاة مفتوحًا ، وتتطلب اللوائح من أحد أفراد الطاقم فحصه بشكل دوري والتأكد من وجود جميع المعدات المطلوبة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قوارب النجاة الحديثة لها محرك ؛ أطواف النجاة عادة لا تفعل ذلك. تستخدم قوارب النجاة الكبيرة رافعًا أو نظام إطلاق (قد يكون هناك العديد من قوارب النجاة على أحدها) ، والتي تتطلب إطلاقًا بشريًا. يستغرق إطلاق قارب النجاة وقتًا أطول ويزداد خطر تعرضه للفشل بسبب العوامل البشرية. ومع ذلك ، لا تعاني قوارب النجاة من فشل نظام التضخم كما تفعل أطواف النجاة القابلة للنفخ. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

منذ عام 2006 ^[8] تم إدخال قوارب نجاة صغيرة للإنقاذ الذاتي لاستخدامها من قبل القوارب التي يقل عدد الأشخاص على متنها: هذه قوارب صلبة مع مظلات التعرض المنفوخة بثاني أكسيد الكربون ومعدات السلامة الأخرى. مثل قوارب النجاة المستخدمة قبل ظهور محرك البنزين ، تم تصميم زوارق الإنقاذ الذاتي هذه للسماح للركاب بدفع أنفسهم إلى بر الأمان عن طريق الإبحار أو التجديف. بالإضافة إلى استخدامها كقوارب نجاة استباقية ، تم تصميم قوارب الإنقاذ الذاتي هذه أيضًا لتعمل كمناقصات لليخوت غير قابلة للغرق. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

و الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (سولاس) يجعل من شرط لالسفن التجارية أن يكون liferafts على كل جانب من السفينة، وتكون كافية ل جميع من كانوا على متنها (القدرة المعلنة للقارب نجاة، بغض النظر عن حقيقة أن قد يكون هناك عدد أقل من الأشخاص على متن الطائرة). ومع ذلك ، إذا كانت قوارب النجاة "قابلة للنقل بسهولة" (أي أن لديها سطحًا مفتوحًا بين الميناء وأسطح قوارب النجاة اليمنى) ، فيمكن تقليل عدد أطواف النجاة إلى إجمالي كافٍ لسعة السفينة. ^{[ التوضيح مطلوب ]}

المعدات المحمولة في طوف النجاة أقل بكثير من مجرد قارب نجاة. على عكس قوارب النجاة ، فإن أطواف النجاة ليست ذاتية التقويم ولا تحتوي على محرك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قوارب النجاة المتخصصة

تحتوي بعض السفن على قارب نجاة يسقط حرًا يتم تخزينه على ممر مائل إلى أسفل عادةً على مؤخرة السفينة. تسقط قوارب النجاة السقوط الحر هذه في الماء عند تحرير العائق. تعتبر قوارب النجاة هذه أثقل إلى حد كبير حيث يتم تصنيعها بقوة لتحمل تأثير الماء. تُستخدم قوارب النجاة من السقوط الحر لقدرتها على الإطلاق على الفور تقريبًا والموثوقية العالية في أي ظروف. منذ عام 2006 ، كانت مطلوبة ^[9] على ناقلات البضائع السائبة المعرضة لخطر الغرق بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن إطلاق قوارب النجاة التقليدية. يتم أيضًا تجهيز منصات النفط البحرية عادةً بهذا النوع من قوارب النجاة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتعين على الناقلات حمل قوارب نجاة مقاومة للحريق ، وتم اختبارها لتتحمل تسرب الزيت أو المنتجات البترولية المشتعلة من الناقلة. يتم توفير الحماية من الحرائق لمثل هذه القوارب من خلال نظام العزل ونظام الرش الذي يحتوي على نظام أنابيب في الأعلى ، يتم من خلاله ضخ المياه ورشها لتبريد السطح أثناء دفع القارب بعيدًا عن اللهب. هذا النظام ، على الرغم من أنه ليس آمنًا ضد فشل المحرك ، إلا أنه يسمح ببناء قوارب النجاة المقاومة للحريق من الألياف الزجاجية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

السفن التي منزل الغواصين التشبع تحمل قوارب النجاة الضغط العالي والتي تشتمل على غرفة الضغط العالي للسماح للغواصين للهروب دون خضوعه لتخفيف الضغط. ^[10]

أطواف النجاة التابعة للبحرية الأمريكية

في الولايات المتحدة ، يضمن خفر السواحل بالولايات المتحدة أن النوع المناسب وعدد قوارب النجاة في حالة جيدة على السفن الكبيرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تستخدم البحرية الأمريكية (USN) خمسة أنواع من أطواف النجاة القابلة للنفخ المخصصة بالإضافة إلى عدد من أطواف النجاة المعتمدة من خفر السواحل والمتاحة تجاريًا. يتم استخدام MK-6 و MK-7 التي تتسع لـ 25 شخصًا على السفن السطحية ، و MK-8 التي تتسع لـ 50 شخصًا على حاملات الطائرات و LRU-13A و LRU-12A على الطائرات والغواصات على التوالي. غالبًا ما تستخدم الزوارق المقاتلة الصغيرة أطواف نجاة تجارية تتسع لـ 6 أو 10 أو 15 شخصًا. ^[11]يتم تحديد عدد أطواف النجاة المنقولة على سفن USN بناءً على الحد الأقصى لعدد الأفراد المنقولين على متن السفن بالإضافة إلى 10٪ كهامش أمان. تحمل حاملات الطائرات إما 254 طوافة نجاة MK7 أو 127 طوافة نجاة MK8. في حين أن كلاهما يشبه أطواف النجاة التجارية للخدمة الشاقة ، فإن أطواف النجاة USN تستخدم الهواء المسامي كغاز تضخم بدلاً من ثاني أكسيد الكربون لضمان التضخم الكامل في غضون 30 ثانية في بيئات القطب الشمالي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

المواد الأساسية المستخدمة في أطواف النجاة MK7 هي قماش مطلي بالبولي يوريثان يتمتع بمتانة عالية جدًا. يتم تصنيع قديم MK6 وعدد قليل من قوارب النجاة MK8 من النيوبرين النسيج المغلفة، ومع ذلك، يتم تصنيع معظم liferafts MK8 أيضا من القماش البولي يوريثان. يكون قارب النجاة مضغوطًا ومصنوعًا من مقصورات منفصلة ، أو "أنابيب" ، كإطالة ضد الثقب. توفر أسطوانتا الهواء التي تحتوي على هواء مضغوط جاف ومسامي النفخ الأولي. اعتمادًا على طراز طوف النجاة ، قد تحتوي كل أسطوانة على ما يصل إلى 5000 رطل / بوصة مربعة من الهواء المضغوط. تم تجهيز كل طوف نجاة بمنارة ضوئية خارجية يتم تشغيلها تلقائيًا وإضاءة داخلية. يتم توفير الطاقة بواسطة بطاريات الليثيوم . ^{[ بحاجة لمصدر]}

يتم تخزين أطواف النجاة USN في عبوات من الألياف الزجاجية شديدة التحمل ويمكن إطلاقها يدويًا أو تلقائيًا في حالة بدء غرق السفينة. يتم تشغيل الإطلاق التلقائي والتضخم عن طريق تغيير الضغط الذي يتم استشعاره بواسطة جهاز تحرير هيدروستاتيكي إذا بدأت السفينة في الغرق. يتم توفير مضخة يدوية للضغط "العلوي" ليلاً عندما تنخفض درجات الحرارة وينخفض ​​ضغط الهواء الداخلي. يتم تثبيت صمامات التصريف في كل أنبوب لمنع الضغط الزائد. يمكن إجراء إصلاحات للفتحات أو التمزقات التي يصل طولها إلى ست بوصات باستخدام مشابك إحكام خاصة. تتم حماية الركاب في أطواف النجاة USN من الرياح والمطر والشمس بواسطة الستائر المدمجة التي تنتفخ تلقائيًا. الفتحات قابلة للإغلاق لمنع المطر ومياه البحر من دخول أطواف النجاة. تشمل معدات البقاء على قيد الحياة: التناضح العكسي اليدوي جهاز تحلية المياه (MROD) ، وزجاجات المياه العذبة ، وحزم الطعام الفردية ، ومجموعة الصيد ، ومرآة الإشارات ، ومشاعل الصواريخ والدخان ، ومصباح يدوي ، ومرسى بحري احتياطي ، ومجموعة إسعافات أولية ، ومجاديف ، وبطاريات ومصابيح احتياطية ، وألواح مايلر (" بطانيات الفضاء ") للمساعدة في رعاية ضحايا انخفاض حرارة الجسم . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتم صيانة أطواف النجاة القابلة للنفخ USN كل خمس سنوات. يتم اختبار كل طوف نجاة منفوخ قبل إعادة التعبئة. تتميز أطواف النجاة USN بمعدل تضخم عالي الموثوقية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الاستخدامات الأخرى

أول قارب نجاة على متن السفن في القرن 19 لجعل كان عبور الأطلسي و الأحمر والأبيض والأزرق ، الأمر الذي جعل المعبر في 38 يوما بين مدينة نيويورك و مارجيت ، انكلترا، وعلى متنها طاقم من رجلين في عام 1866. ^[12] في عام 1870 أصبحت yawl City of Ragusa ثاني قارب نجاة صغير يعبر المحيط الأطلسي ، من كورك إلى بوسطن مع طاقم مكون من شخصين ، جون تشارلز باكلي ونيكولا بريموراك (دي كوستا). لقد قاموا بترقيته باستخدام صواري واستفادوا من الرياح المواتية في رحلة العودة. ^[13]

انظر أيضا

• قارب نجاة محمول جوا
• كارلي تطفو
• معدات خفر سواحل الولايات المتحدة
• الهروب من جراب
• أخلاقيات قارب النجاة - معضلة أخلاقية لتوزيع الموارد
• نظام الإخلاء البحري (MES)
• بون ليم
• المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة
• البحث و الإنقاذ
• ستيفن كالاهان
• الوحدة القمرية أبولو الثالث عشر

المراجع

روابط خارجية

وسائل الإعلام المتعلقة بقوارب النجاة في ويكيميديا ​​كومنز

• "Luxury Liner" طوف نجاة لطواقم القاذفات في البحر ، أبريل 1943 ، مقال مفصل للغاية مع الرسومات