قواعد لاهاي-فيسبي

قواعد لاهاي/قواعد لاهاي-فيسبي
الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض قواعد القانون المتعلقة بسندات الشحن (1924)/
البروتوكول الأول (1968)/
البروتوكول الثاني (1979)
تمت صياغته25 أغسطس 1924/23 فبراير 1968/21 ديسمبر 1979
فعال2 يونيو 1931/23 يونيو 1977/24 فبراير 1982
حالةبعد المشاورات/
10 تصديقات، منها 5 تمثل أكثر من مليون طن من الحمولة الإجمالية (البروتوكول الأول)/
5 تصديقات (البروتوكول الثاني)
الدول المصدقة86/24/19
الوديعالحكومة البلجيكية
اللغاتالفرنسية والإنجليزية (البروتوكولات)

قواعد لاهاي -فيسبي هي مجموعة من القواعد الدولية للنقل الدولي للبضائع عن طريق البحر . إنها نسخة محدثة قليلاً من قواعد لاهاي الأصلية التي تمت صياغتها في بروكسل عام 1924.

كانت فرضية قواعد لاهاي-فيسبي (والقانون العام الإنجليزي السابق الذي استُمدت منه القواعد) هي أن الناقل يتمتع عادة بقدرة تفاوضية أكبر بكثير من الشاحن، وذلك لحماية مصالح الشاحن/مالك البضائع ، يجب أن يفرض القانون بعض التزامات الشحن الدنيا على الناقل. ومع ذلك، لم تكن قواعد لاهاي ولاهاي-فيسبي بمثابة ميثاق لحماية جديدة لأصحاب البضائع؛ كان القانون العام الإنجليزي قبل عام 1924 يوفر مزيدًا من الحماية لأصحاب البضائع، ويفرض المزيد من الالتزامات على "الناقلين العامين". [1]

العنوان الرسمي لقواعد لاهاي هو "الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض قواعد القانون المتعلقة بسندات الشحن". بعد تعديلها بموجب تعديلات بروكسل (رسميًا "بروتوكول تعديل الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض قواعد القانون المتعلقة بسندات الشحن") في عام 1968، أصبحت القواعد معروفة بالعامية باسم قواعد لاهاي-فيسبي.

تم إجراء تعديل نهائي على بروتوكول حقوق السحب الخاصة في عام 1979. رفضت العديد من الدول اعتماد قواعد لاهاي-فيسبي وظلت ملتزمة بقواعد لاهاي لعام 1924. [2] فشلت بعض الدول الأخرى التي قامت بالترقية إلى لاهاي-فيسبي في وقت لاحق في اعتماد بروتوكول حقوق السحب الخاصة لعام 1979.

تنفيذ التشريعات

تم دمج قواعد لاهاي-فيسبي في القانون الإنجليزي بموجب قانون نقل البضائع عن طريق البحر لعام 1971 ؛ ويجب على المحامين الإنجليز ملاحظة أحكام النظام الأساسي بالإضافة إلى نص القواعد. على سبيل المثال، على الرغم من أن المادة الأولى (ج) من القواعد تعفي الحيوانات الحية والبضائع الموجودة على سطح السفينة، فإن المادة 1 (7) تعيد تلك العناصر إلى فئة "البضائع". أيضًا، على الرغم من أن المادة الثالثة (4) تعلن أن سند الشحن هو مجرد "دليل ظاهري على استلام الناقل للبضائع"، فإن قانون نقل البضائع عن طريق البحر لعام 1992 القسم 4 يقوم بترقية سند الشحن ليصبح "" دليل قاطع على الاستلام".

بموجب المادة العاشرة، تنطبق القواعد إذا ("أ) تم إصدار سند الشحن في دولة متعاقدة، أو (ب) كان النقل من ميناء في دولة متعاقدة، أو (ج) نص عقد (النقل) على ذلك (القواعد... هي التي تحكم العقد". إذا تم تطبيق القواعد، فسيتم دمج نص القواعد بالكامل في عقد النقل، وأي محاولة لاستبعاد القواعد تعتبر باطلة بموجب المادة الثالثة (8).

واجبات الناقلين

وبموجب القواعد، فإن الواجبات الرئيسية للناقل هي "تحميل البضائع المنقولة ومناولتها وتخزينها وحملها والحفاظ عليها ورعايتها وتفريغها" و"ممارسة العناية الواجبة من أجل ... جعل السفينة صالحة للإبحار" و " "... تشغيل السفينة وتجهيزها وإمدادها بشكل صحيح". من الواضح (من القانون العام) أنه لا يجوز للناقل أن ينحرف عن الطريق المتفق عليه ولا عن الطريق المعتاد؛ لكن المادة الرابعة (4) تنص على أن "أي انحراف في إنقاذ أو محاولة إنقاذ الأرواح أو الممتلكات في البحر أو أي انحراف معقول لا يعتبر انتهاكًا أو خرقًا لهذه القواعد".

واجبات الناقل ليست "صارمة"، ولكنها تتطلب فقط مستوى معقول من الاحتراف والرعاية؛ وتسمح المادة الرابعة للناقل بمجموعة واسعة من المواقف التي تعفيه من المسؤولية فيما يتعلق بمطالبة البضائع. تشمل هذه الإعفاءات الدمار أو الضرر الذي يلحق بالبضائع بسبب: الحريق ، ومخاطر البحر، والقضاء والقدر ، وأعمال الحرب. هناك بند مثير للجدل يعفي الناقل من المسؤولية عن "إهمال أو تقصير الربان ... في الملاحة أو في إدارة السفينة". ويعتبر هذا الحكم غير عادل للشاحن؛ وترفض كل من قواعد هامبورغ اللاحقة (التي تتطلب من الدول المتعاقدة التنديد بقواعد لاهاي-فيسبي) وقواعد روتردام (التي لم تدخل حيز التنفيذ بعد) الإعفاء من الإهمال في الملاحة والإدارة.

أيضًا، في حين أن قواعد لاهاي-فيسبي تشترط أن تكون السفينة صالحة للإبحار فقط "قبل وفي بداية" الرحلة، بموجب قواعد روتردام، يتعين على الناقل إبقاء السفينة صالحة للإبحار طوال الرحلة (على الرغم من أن هذا الواجب الجديد سيكون معيار معقول يخضع لظروف التواجد في البحر).

واجبات الشاحن

وعلى النقيض من ذلك، تقع على عاتق الشاحن التزامات أقل (ضمنية في الغالب)، وهي: (1) دفع أجرة النقل؛ (2) تعبئة البضائع بشكل كافٍ للرحلة؛ (3) وصف البضائع بأمانة ودقة؛ (4) عدم شحن البضائع الخطرة (ما لم يتفق الطرفان)؛ و(5) أن تكون البضائع جاهزة للشحن على النحو المتفق عليه؛ (qv"إشعار الاستعداد للتحميل" [3] ). لا يعد أي من التزامات شركات الشحن هذه قابلاً للتنفيذ بموجب القواعد؛ وبدلاً من ذلك فإنها ستؤدي إلى إجراء عادي في العقد.

نقد

باحتوائها على 10 مقالات فقط، تتمتع القواعد بفضيلة الإيجاز، لكن بها العديد من العيوب. فعندما تم تحديث قواعد عام 1924، بعد 44 عاما من الخبرة، بتعديل بسيط واحد، كانت لا تزال تغطي فقط النقل البحري بالكامل (وبالتالي تجاهل النقل المتعدد الوسائط )، ولم تعترف إلا بالكاد بثورة الحاويات في خمسينيات القرن العشرين. [4] [5] أيضًا، رأى الأونكتاد أنهم قد خففوا بالفعل الحماية التي يتمتع بها الشاحنون والتي كان يوفرها القانون العام الإنجليزي، واقترح بدلاً من ذلك قواعد هامبورغ الأكثر حداثة لعام 1978، والتي احتضنتها العديد من البلدان النامية، لكن تجاهلتها السفن إلى حد كبير. - الدول العاملة . تتمتع قواعد روتردام الحديثة ، التي تضم حوالي 96 مادة، بنطاق أوسع بكثير وتغطي النقل متعدد الوسائط ولكنها تظل بعيدة عن التنفيذ العام.

التصديقات

وفيما يلي قائمة بالتصديقات والتنديد بالاتفاقيات الثلاث:

دولة لاهاي لاهاي فيسبي لاهاي- حقوق السحب الخاصة تعليقات
1924 1968 1979
 الجزائر نشيط
 أنغولا نشيط
 أنتيغوا وبربودا نشيط
 الأرجنتين نشيط
 أروبا استنكر نشيط نشيط
 أستراليا استنكر نشيط
 جزر البهاما نشيط
 بربادوس نشيط
 بلجيكا نشيط نشيط نشيط
 بليز نشيط
 بوليفيا نشيط
 الكاميرون نشيط
 الرأس الأخضر نشيط
 الصين
 كرواتيا نشيط نشيط نشيط
 كوت ديفوار نشيط
 كوبا نشيط
 قبرص نشيط
 جمهورية الكونغو الديموقراطية نشيط
 الدنمارك استنكر نشيط نشيط
 دومينيكا نشيط
 ألمانيا الشرقية [6] نشيط نشيط
 مصر نشيط استنكر
 الاكوادور نشيط نشيط
 فيجي نشيط
 فنلندا استنكر نشيط نشيط
 فرنسا نشيط نشيط نشيط
 غامبيا نشيط
 جورجيا نشيط
 اليونان نشيط
 غرينادا نشيط
 غينيا بيساو نشيط
 غيانا نشيط
 هونج كونج استنكر نشيط نشيط
 هنغاريا نشيط
 إيران نشيط
 أيرلندا نشيط
 إسرائيل نشيط
 إيطاليا استنكر نشيط نشيط
 جامايكا نشيط
 اليابان استنكر نشيط
 كينيا نشيط
 كيريباتي نشيط
 الكويت نشيط
 لاتفيا نشيط نشيط نشيط
 لبنان استنكر استنكر
 ليتوانيا نشيط نشيط نشيط
 لوكسمبورغ نشيط
ماكاو نشيط
 مدغشقر نشيط
 ماليزيا نشيط
 موريشيوس نشيط
 المكسيك نشيط
 موناكو نشيط
 موزمبيق نشيط
 ناورو نشيط
 هولندا استنكر نشيط نشيط
 نيوزيلندا نشيط
 نيجيريا استنكر
 شمال بورنيو [7] نشيط
 النرويج استنكر نشيط نشيط
 فلسطين [8] نشيط
 بابوا غينيا الجديدة نشيط
 باراجواي استنكر
 بيرو غير نشط
 بولندا نشيط نشيط نشيط
 البرتغال نشيط
 الهند البرتغالية [9] نشيط
 تيمور البرتغالية [10] نشيط
 رومانيا استنكر
 روسيا نشيط
سانت كيتس ونيفيس سانت كريستوفر ونيفيس نشيط
 القديسة لوسيا نشيط
 سانت فنسنت وجزر غرينادين استنكر
 ساو تومي وبرينسيبي نشيط
 ساراواك [7] نشيط
 السنغال نشيط
 سيشيل نشيط
 سيرا ليون نشيط
 سنغافورة نشيط نشيط
 الصومال نشيط
 سلوفينيا نشيط
 جزر سليمان نشيط
 إسبانيا نشط [11]
 سيريلانكا نشيط نشيط
 السويد استنكر نشيط نشيط
  سويسرا نشيط نشيط نشيط
 سوريا نشيط نشيط
 تنجانيقا [12] نشيط
 تونغا نشيط نشيط
 ترينداد وتوباغو نشيط
 ديك رومى نشيط
 توفالو نشيط
 المملكة المتحدة استنكر نشيط نشيط
 الولايات المتحدة نشيط
 ألمانيا الغربية [13] نشيط
 يوغوسلافيا نشيط

أنظر أيضا

مراجع

  1. ^ شركة الكبد القلوي ضد جونسون (1874)، LR، 9 Ex. 338
  2. ^ جاكسون بارتون منوعات، الطبعة الثانية. 202
  3. ^ ميهايليس أنجيلوس [1971] 1 QB 164
  4. ^ قواعد لاهاي-فيسبي: المادة الرابعة، القاعدة 5 ج
  5. ^ “قواعد لاهاي-فيسبي – قواعد لاهاي بصيغتها المعدلة ببروتوكول بروكسل لعام 1968”. 1968 مؤرشفة من الأصلي في 8 يوليو 2007 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2015 .
  6. ^ جزء من ألمانيا الحالية.
  7. ^ أب جزء من ماليزيا الحالية. أثناء التصديق على الحماية البريطانية .
  8. ^ منطقة منتدبة تحت السيطرة البريطانية عند التصديق. تشمل المنطقة إسرائيل الحالية
  9. ^ جزء من ولاية جوا الهندية الحالية.
  10. ^ الآن تيمور الشرقية . تم التصديق عليها في عام 1952 عندما كانت تحت السيطرة البرتغالية
  11. ^ تم استنكاره مع دخول قواعد لاهاي حيز التنفيذ ، انظر صفحة التصديق الخاصة بالوديع أرشفة 7 أبريل 2012 في آلة Wayback .
  12. ^ المعروفة حاليًا باسم تنزانيا . عند التصديق تحت السيطرة البريطانية
  13. ^ جزء من ألمانيا الحالية .

روابط خارجية

  • النص الكامل لاتفاقية 1924، 1968 أرشفة 8 يوليو 2007 في آلة Wayback . وبروتوكولات 1979.
  • التوقيعات والتصديقات على الاتفاقية الأصلية، بالإضافة إلى بروتوكولي عامي 1968 و1979 (باللغة الفرنسية).
  • يحتوي دليل قانون الأميرالية على مناقشة مختصرة مع روابط مفيدة