الحوافز الحكومية للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

تم وضع حوافز حكومية للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم لدعم تبني السياسات التي تحركها السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء . تأخذ هذه الحوافز بشكل أساسي شكل حسومات شراء ، وإعفاءات ضريبية وخصومات ضريبية ، وامتيازات إضافية تتراوح من الوصول إلى ممرات الحافلات إلى الإعفاءات من الرسوم (الرسوم ، وقوف السيارات ، رسوم المرور ، وما إلى ذلك). [1] قد يعتمد مقدار الحوافز المالية على حجم بطارية السيارة أو النطاق الكهربائي بالكامل. غالبًا ما يتم تضمين السيارات الكهربائية الهجينة . توسع بعض الدول الفوائد لتشمل مركبات خلايا الوقود وتحويلات المركبات الكهربائية .

في الآونة الأخيرة ، أنشأت بعض الحكومات أيضًا إشارات تنظيمية طويلة الأجل مع أطر زمنية محددة مستهدفة مثل تفويضات ZEV ، واللوائح الوطنية أو الإقليمية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ومعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الصارمة ، والتخلص التدريجي من مبيعات محركات الاحتراق الداخلي . [2] [3] على سبيل المثال ، حددت النرويج هدفًا وطنيًا يتمثل في أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2025 عبارة عن مركبات خالية من الانبعاثات ( كهربائية أو هيدروجين ). [4] [5] أعلنت دول أخرى عن أهداف مماثلة لكهربة أسطول مركباتها ، معظمها في إطار زمني بين 2030 و 2050. [2]

آسيا

الصين

في 21 مايو 2022 ، أصدرت الحكومة الشعبية لبلدية شنغهاي وأصدرت "خطة عمل شنغهاي لتسريع الانتعاش الاقتصادي والتنشيط" لتعزيز استهلاك السيارات. تتضمن خطة الحوافز خصمًا ضريبيًا وتقدم دعمًا ماليًا قدره 10000 يوان لكل مركبة كهربائية. [6]

BYD e6 سيارة أجرة كهربائية بالكامل في Shenzhen ، الصين .
Foton BJ6160SHEVCA-3 حافلة هجينة تعمل بالكهرباء في بكين

تبنت الحكومة الصينية خطة في عام 2009 بهدف تحويل البلاد إلى واحدة من الشركات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية والهجينة بحلول عام 2012. وكانت نية الحكومة هي إنشاء صناعة رائدة على مستوى العالم من شأنها أن توفر فرص العمل والصادرات ، و تقليل التلوث الحضري والاعتماد على النفط. ومع ذلك ، وجدت دراسة أنه على الرغم من أنه سيتم تقليل تلوث الهواء المحلي عن طريق استبدال سيارة تعمل بالبنزين بسيارة كهربائية بنفس الحجم ، إلا أن ذلك سيقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 19٪ فقط ، حيث تستخدم الصين الفحم في 75٪ من إنتاجها من الكهرباء. [7]

تستخدم الحكومة الصينية مصطلح مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) لتعيين المركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ، ولا تخضع حوافز الشراء إلا للمركبات الكهربائية النقية والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء. [8] في 1 يونيو 2010 ، أعلنت الحكومة الصينية عن برنامج تجريبي لتقديم حوافز تصل إلى 60 ألف يوان (حوالي 9281 دولارًا أمريكيًا في يونيو 2011) للشراء الخاص للمركبات الكهربائية ذات البطاريات الجديدة و 50000 يوان (حوالي 7634 دولارًا أمريكيًا في يونيو 2011) للمركبات الهجينة في خمس مدن. [9] [ 10] المدن المشاركة في البرنامج التجريبي هي شنغهاي وشنتشن وهانغتشووخفي وتشانغتشون . _ _ يتم دفع الإعانات مباشرة لشركات صناعة السيارات بدلاً من المستهلكين ، لكن الحكومة ذكرت أنها تتوقع أن يتم تخفيض أسعار السيارات وفقًا لذلك. [ بحاجة إلى تحديث ] سيتم تخفيض مبلغ الدعم بمجرد بيع 50000 وحدة. [9] [10] بالإضافة إلى الدعم ، تخطط الحكومة الصينية لإدخال ، اعتبارًا من 1 يناير 2012 ، إعفاء من الضرائب السنوية للسيارات الكهربائية النقية وخلايا الوقود والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء. كانت السيارات الهجينة مؤهلة لتخفيض 50٪ فقط. [11] [ مطلوب مصدر أفضل ]

في عام 2011 ، تم بيع 8159 سيارة كهربائية فقط في الصين على الرغم من دعم 120 ألف يوان. يتم إنتاج المركبات الكهربائية غير المدعومة من حمض الرصاص دون موافقة الحكومة بمعدل يزيد عن 30،000 سنويًا في Shandong ولا تتطلب رخصة قيادة لأن السرعة القصوى أقل من 50 كم / ساعة. تكلفوا 31600 يوان وكانت هدفا لانتقادات من كبار مصنعي السيارات. [12]

وجدت دراسة أجريت عام 2021 أن دعم الصين للمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود لم يكن يعزز الرفاهية ، لأن "التكلفة الحدية للبرنامج تتجاوز المنفعة الحدية بنسبة تصل إلى 300 بالمائة". [13]

أكد إعلان مشترك في منتصف سبتمبر 2013 من قبل اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارات المالية والعلوم والصناعة أن الحكومة المركزية ستوفر بحد أقصى 9800 دولار أمريكي لشراء سيارة ركاب كهربائية بالكامل وما يصل إلى 81،600 دولار أمريكي. لحافلة كهربائية. الدعم هو جزء من جهود الحكومة لمعالجة مشكلة تلوث الهواء في الصين. [14]

نتيجة للدعم الحكومي والحوافز الجديدة الصادرة في عام 2014 ، بلغ إنتاج مركبات الطاقة الجديدة بين يناير وأغسطس 31،137 وحدة ، بزيادة 328٪ عن نفس الفترة من عام 2013. الإنتاج المحلي خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2014 يشمل 6621 قابسًا- في سيارات السيدان الهجينة و 16276 سيارة كهربائية بالكامل. [15]

بالإضافة إلى ذلك ، لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية ، اتخذت الصين تدابير لزيادة عدد المركبات الكهربائية على الطريق بشكل كبير. أعلنت السياسة الأصلية أن الشركات التي لديها مبيعات تزيد عن 30000 مركبة يجب أن تمتثل للقواعد الجديدة حول NEVs. كان مطلوبًا من كل شركة الوفاء بعدد من أرصدة NEV ، تصل إلى 8٪ بحلول عام 2018. تم دفع هذا الهدف لاحقًا إلى عام 2019 ، بمتطلب 12٪ بحلول عام 2020. يتم منح هذه الاعتمادات من خلال كفاءة الوقود ووزن المركبات ، لذلك تحسب المركبات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود للحصول على المزيد من الائتمانات. في الأصل ، تم منح هذه الاعتمادات وفقًا لنطاق المركبات ، إلا أن الوثيقة النهائية قدمت طريقة أكثر استمرارًا لتحديد الاعتمادات. فيما يلي تفاصيل الاعتمادات في الاقتراح الأصلي:

سياسة الائتمان المقترحة
المدى الكهربائي (كم) ائتمان لكل مركبة
80-150 2
150-250 3
250-350 4
350 ينًا 5

في السياسة النهائية ، تم منح الاعتمادات بدلاً من ذلك بواسطة الصيغة: (0.012 × النطاق الكهربائي + 0.8) × عامل التعديل. تم تحديد هذه الائتمانات عند 6. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن شراء هذه الاعتمادات وبيعها. [16]

في فبراير 2018 ، لزيادة تعزيز السيارات الكهربائية الموفرة للطاقة ، رفعت الصين الإعانات للمركبات الكهربائية التي تلبي متطلبات النطاق الإضافية. زادت حوافز السيارات الكهربائية للسيارات التي يبلغ مداها 400 كيلومتر على الأقل من 44 ألف يوان إلى 50 ألف يوان ، في حين تمت إزالة المركبات التي يقل مداها عن 150 كيلومترًا من قائمة المركبات المؤهلة للحصول على حافز. [17] تم إجراء تغييرات أيضًا على هيكل الحوافز للحافلات والشاحنات الكهربائية. يجب أن يكون نطاق الحافلات الآن 150 كم على الأقل وأن يكون استهلاكها للطاقة أقل من 0.7 واط / كم · كجم. [18]

الهند

ماهيندرا إي 2 أو Mahindra e2o المصنعة في الهند

في نوفمبر 2010 ، أعلنت حكومة الهند (GoI) ، من خلال وزارة الطاقة الجديدة والمتجددة (MNRE) ، عن إعانة قدرها 950 مليون يورو للسيارات الكهربائية. قدم الدعم مزايا تصل إلى 20 ٪ على سعر المصنع السابق ، مع أقصى فائدة قدرها 100000 روبية هندية على السيارات الكهربائية ، و 4000 روبية على عجلتين ، و 5000 روبية هندية على عجلتين عاليتين السرعة ، و 400000 روبية هندية للحافلات الصغيرة الكهربائية ، و ر . 60.000 لثلاث عجلات. للمطالبة بالدعم ، احتاج المصنعون إلى التصديق على أن 30٪ من المكونات صنعت في الهند. انتهى المخطط في 31 مارس 2012. [19] [20] [21]

في أبريل 2014 ، أعلنت الحكومة الهندية عن خطة جديدة لتقديم الإعانات للمركبات الهجينة والكهربائية. ستحصل الخطة على إعانات تصل إلى 150.000 روبية هندية للسيارات و 30.000 روبية على عجلتين. تهدف الهند إلى توفير سبعة ملايين سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2020. [22]

لا يوجد دعم أو حافز للسيارات الهجينة والمستوردة ، والتي تعمل كرادع للوافدين الجدد. للوفاء بأهداف الحكومة العراقية المعلنة بموجب اتفاق باريس ، حددت الحكومة العراقية موعدًا نهائيًا لـ "السيارة الكهربائية فقط (التصنيع)" بحلول عام 2030. على الرغم من الطموح الشديد كما قد يبدو ، إلا أن هناك اعترافًا متزايدًا بين صانعي السياسات لتحفيز تصنيع السيارات الكهربائية في إطار كان من المقرر إصدار سياسة "Make In India" ، وسياسة إطار عمل جديدة لهذا بحلول نهاية العام ، 2017. علاوة على ذلك ، يتم أيضًا النظر في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ؛ يتم توفيرها إما من خلال تجار التجزئة الحاليين للطاقة مثل مضخات الوقود أو من خلال دعم استثمارات الشركات المصنعة في هذا المجال.

تم تقديم حوافز ضريبية لشركة Tesla Motors ودعمًا ماليًا محتملاً عبر المركبات ذات الأغراض الخاصة ('SPV's) لإنشاء وحدة تصنيع محلية في الهند. على الرغم من وجود معايير توريد محلية بنسبة 30٪ ، فقد تم إعفاء من يدخلون السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، سيعتمد الكثير على خطة الحكومات لدعم السيارة ، نظرًا لتكلفتها المرتفعة المقدمة ، والتي ستحدد أي تحول محتمل في السوق.

وفقًا لتقرير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD ) ، يُنظر إلى الهند على أنها دولة تقدم أقل دعم ، مقارنة بالأسواق الرئيسية الأخرى ، للطاقة المتجددة في السيارات الكهربائية ، وهذا قد يعيق هدف الحكومات المتمثل في تحقيق هدف الكهرباء بالكامل بحلول عام 2030.

تقدم مختلف حكومات الولايات والمدن الإعانات الخاصة بها: [23]

  • لا تفرض دلهي وراجستان وأوتارانتشال ولاكشادويب ضريبة القيمة المضافة
  • تقدم شانديغار ومادهيا براديش وكيرالا وجوجارات وغرب البنغال خصمًا جزئيًا على ضريبة القيمة المضافة
  • تقدم دلهي أيضًا دعمًا بنسبة 15 ٪ من السعر الأساسي للسيارات الكهربائية المختارة ، مثل REVA . كما يعفي هذه السيارات من ضريبة الطرق ورسوم التسجيل.

اليابان

قدمت الحكومة اليابانية أول برنامج تحفيزي للمركبات الكهربائية في عام 1996 ، وتم دمجه في عام 1998 مع مشروع تقديم مركبات الطاقة النظيفة ، والذي قدم إعانات وخصومات ضريبية لشراء السيارات الكهربائية والغاز الطبيعي والميثانول والسيارات الكهربائية الهجينة . قدم المشروع إعانة شراء تصل إلى 50٪ من التكاليف الإضافية لمركبة تعمل بالطاقة النظيفة مقارنة بسعر السيارة ذات المحرك التقليدي. [24] تم تمديد هذا البرنامج حتى عام 2003. [25]

في مايو 2009 ، أقر البرلمان الوطني "مقياس الترويج لشراء المركبات الخضراء" الذي دخل حيز التنفيذ في 19 يونيو 2009 ، ولكن بأثر رجعي حتى 10 أبريل 2009. [26] أنشأ البرنامج خصومات ضريبية وإعفاءات للمركبات الصديقة للبيئة والفعالة في استهلاك الوقود ، وفقًا لمجموعة من معايير الأداء البيئي المنصوص عليها ، ويتم تطبيق المتطلبات بالتساوي على كل من المركبات الأجنبية والمحلية المنتجة. يوفر البرنامج إعانات شراء لنوعين من الحالات ، المستهلكين يشترون سيارة ركاب جديدة بدون مبادلة (برنامج عدم الاستبدال) ، ولأولئك الذين يشترون سيارة جديدة ويتاجرون بسيارة مستعملة مسجلة لمدة 13 عامًا أو أكثر (برنامج سكرابج ) ). [26] [27]

تخفيضات ضرائب الحمولة والحيازة

تنخفض تكلفة Mitsubishi i MiEV في اليابان من 4 ملايين ين إلى 2.8 مليون ين بعد خصم جميع الحوافز الحكومية من سعر البيع. [28]

تُعفى مركبات الجيل القادم الجديدة ، بما في ذلك السيارات الكهربائية وخلايا الوقود ، والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والمركبات الكهربائية الهجينة ، والديزل النظيف ومركبات الغاز الطبيعي من ضريبة الاستحواذ وضريبة الحمولة . [27] [29] تم تخفيض ضرائب الاستحواذ على السيارات المستعملة بنسبة 1.6٪ إلى 2.7٪ ، أو ما بين 150000 ين (~ 1600 دولار أمريكي) و 300000 ين (حوالي 3200 دولار أمريكي) ، اعتبارًا من عام 2010. السيارات الكهربائية وخلايا الوقود لديها انخفاض بنسبة 2.7٪ في حين أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء لديها تخفيض بنسبة 2.4٪. [27] [30]

كانت هذه الحوافز سارية المفعول اعتبارًا من 1 أبريل 2009 حتى 31 مارس 2012 لضريبة الاستحواذ التي يتم دفعها مرة واحدة وقت الشراء. كانت التخفيضات الضريبية للطن سارية المفعول من 1 أبريل 2009 حتى 30 أبريل 2012 ، وكان الحافز قابلاً للتطبيق مرة واحدة ، في وقت الفحص الإلزامي الأول ، بعد ثلاث سنوات من شراء السيارة. [27] [29] على سبيل المثال ، كان المبلغ المعفى لشراء سيارة الجيل القادم الجديدة 81000 ين (~ 975 دولارًا أمريكيًا) المقابلة لضريبة الاستحواذ ، و 22500 ين (~ 271 دولارًا أمريكيًا) لضريبة الحمولة ، ما مجموعه 103،500 ين (~ 1،246 دولار أمريكي). [27]

تخفيضات ضرائب السيارات

استفاد المستهلكون الذين يشترون السيارات الكهربائية الجديدة من الجيل التالي ، بما في ذلك السيارات التي تعمل بخلايا الوقود ، من تخفيض بنسبة 50٪ في ضريبة السيارات السنوية. كانت هذه الحوافز سارية المفعول من 1 أبريل 2009 ، حتى 31 مارس 2010 ، سارية مرة واحدة فقط. [27]

حوافز لشراء مركبات خضراء جديدة

تبلغ الإعانات لمشتريات السيارات الجديدة الصديقة للبيئة دون التخلص من سيارة مستعملة 100000 ين (~ 1100 دولار أمريكي) لشراء سيارة عادية أو صغيرة ، و 50000 ين (~ 550 دولارًا أمريكيًا) لشراء سيارة صغيرة أو سيارة كي . تتراوح الإعانات لشراء الشاحنات والحافلات التي تستوفي معايير كفاءة الوقود والانبعاثات المنصوص عليها بين 200000 ين (~ 2100 دولار أمريكي) إلى 900000 ين (~ 9600 دولار أمريكي). [26] [29] [30]

تبلغ الإعانات المالية لمشتريات المركبات الجديدة الصديقة للبيئة في حالة تخريد المالكين لمركبة عمرها 13 عامًا أو أقدم 250000 ين (حوالي 2700 دولار أمريكي) لشراء سيارة عادية أو صغيرة ، و 125000 ين (حوالي 1300 دولار أمريكي) للشراء لمركبة صغيرة أو كي. تتراوح الإعانات لشراء الشاحنات والحافلات التي تستوفي معايير كفاءة الوقود والانبعاثات المنصوص عليها بين 400000 ين (~ 4300 دولار أمريكي) إلى 1800000 ين (حوالي 19000 دولار أمريكي). [26] [29] [30]

كانت جميع الحوافز للمشتريات الجديدة مع أو بدون تداول سارية في السنة المالية اليابانية 2009 ، من 1 أبريل 2009 حتى 31 مارس 2010. [29] [30]

الفلبين

تحت إدارة الرئيس دوتيرتي ، تم توقيع قانون الإصلاح الضريبي من أجل التسريع والشمول ليصبح قانونًا ، والذي يمنح إعفاءات لأي شخص يشتري سيارة كهربائية إلى جانب السيارات الهجينة. [31]

كوريا الجنوبية

في يوليو 2016 ، أعلنت وزارة التجارة والصناعة والطاقة عن خطة لجعل بطاريات السيارات الكهربائية تعمل لفترة أطول ، وبناء شبكة من محطات الشحن وجعل شراء السيارات الكهربائية وملكيتها في متناول الجميع. تتوقع الحكومة أن تساعد برامج السياسة الحالية والمستقبلية في زيادة حصة سوق السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية إلى 0.5٪ في عام 2017 ، ارتفاعًا من 0.2٪ في عام 2015 ، وتحقيق 5.3٪ في عام 2020. [32 ]

يوفر الدعم الحكومي دعم شراء لمرة واحدة للسيارات الكهربائية. اعتبارًا من 8 يوليو 2016 ، تمت زيادة الدعم إلى 14 مليون وون ( 12،100 دولار أمريكي ) من 12 مليون وون ( 10،400 دولار أمريكي ). اعتبارًا من عام 2016 أيضًا ، تم التخطيط لخفض الرسوم الإضافية لضريبة شراء السيارات الكهربائية ، ومن المتوقع أن يتم تخفيض رسوم سائقي السيارات الكهربائية بالكامل [ وفقًا لمن؟ ]للاستفادة من التخفيضات في أقساط التأمين ورسوم الطرق السريعة ورسوم المواقف. تدعو خطة الحكومة إلى نشر محطات الشحن السريع في عام 2020 لتكون متاحة في المتوسط ​​بمحطة واحدة ضمن دائرة نصف قطرها كيلومترين في العاصمة سيول. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لـ 30.000 محطة شحن بطيئة لتكون في مواقع استراتيجية في حوالي 4000 مجمع سكني على مستوى البلاد بحلول عام 2020. [32] [ بحاجة إلى تحديث ]

تتضمن خطة الحكومة أيضًا تطوير بطارية السيارة الكهربائية ، بدءًا من عام 2016 ، بكثافة طاقة عالية بما يكفي لأكثر من ضعف مسافة السفر بشحنة تصل إلى 400 كيلومتر (250 ميل). تتوقع الحكومة زيادة الحصة السوقية العالمية للسيارات الكهربائية الكورية الجنوبية لتضاهي حصة السيارات الكورية الجنوبية التي تعمل بالبنزين والديزل ، والتي بلغت 8.5٪ بناءً على مبيعات مصدري السيارات الرئيسيين في كوريا الجنوبية ، شركة هيونداي موتور وكيا موتورز . [32]

أوروبا

تبرز كهربة النقل ( التنقل الكهربائي ) بشكل بارز في مبادرة السيارة الخضراء (GCI) ، [33] المدرجة في خطة الانتعاش الاقتصادي الأوروبي. تدعم DG TREN مشروع "التنقل الكهربائي" الأوروبي الكبير على المركبات الكهربائية والبنية التحتية ذات الصلة بميزانية إجمالية تبلغ حوالي 50 مليون يورو كجزء من مبادرة السيارة الخضراء. [34]

هناك تدابير لتعزيز كفاءة المركبات في التوجيه 2009/33 / EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي في 23 أبريل 2009 بشأن تعزيز مركبات النقل البري النظيفة والموفرة للطاقة [35] وفي التوجيه 2006/32 / المفوضية الأوروبية للبرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي بتاريخ 5 أبريل 2006 بشأن كفاءة الاستخدام النهائي للطاقة وخدمات الطاقة.

اعتبارًا من أبريل 2011 ، تقدم 15 دولة من أصل 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي حوافز ضريبية للسيارات التي يتم تحصيل رسومها كهربائيًا ، والتي تشمل جميع دول أوروبا الغربية بالإضافة إلى جمهورية التشيك ورومانيا . كما تفرض 17 دولة ضرائب مرتبطة بثاني أكسيد الكربون على سيارات الركاب كعامل مثبط. تتكون الحوافز من التخفيضات والإعفاءات الضريبية ، بالإضافة إلى مدفوعات المكافآت لمشتري السيارات الكهربائية ، والسيارات الهجينة ، وبعض مركبات الوقود البديلة . [36] [37]

أرمينيا

تقدمت أرمينيا بمبادرة لإعفاء ضريبة القيمة المضافة من استيراد السيارات الكهربائية. في 17 كانون الثاني (يناير) [ سنة مفقودة ] وافقت الحكومة على مسودة المبادرة الخاصة بمشروع القانون ، والتي بموجبها "يُعفى استيراد السيارات الكهربائية من ضريبة القيمة المضافة. ومن المفترض أن يكون الإعفاء ساري المفعول حتى الأول من كانون الثاني (يناير). ، 2022 ". [38]

من المقرر أيضًا أن تصبح أرمينيا الدولة الأولى التي ستحول حكومتها أسطولها من السيارات التي تعمل بالبترول إلى جميع السيارات الكهربائية. كما ذكر وزير حماية الطبيعة ، انضمت أرمينيا إلى عملية التنقل الكهربائي العالمي. وقد تم بالفعل منح الدولة الأموال اللازمة لتنفيذ هذا المشروع ، وكما قال الوزير "في حالة تقدم كل شيء بسرعة ، سيتم إصدار سيارات كهربائية لجميع أعضاء مجلس الوزراء بحلول نهاية العام". [39]

النمسا

تُعفى المركبات الكهربائية من ضريبة استهلاك الوقود ، التي تُفرض عند التسجيل الأول ، ومن ضريبة السيارة الشهرية. بالإضافة إلى الإعفاءات الضريبية ، تستفيد المركبات الهجينة ومركبات الوقود البديل الأخرى من ضريبة استهلاك الوقود التي تدفع مكافآت لسيارات الركاب ذات الناتج المنخفض من ثاني أكسيد الكربون. مركبات الوقود البديل ، بما في ذلك السيارات الهجينة ، مؤهلة للحصول على مكافآت سنوية تصل إلى 800 يورو (حوالي 1120 دولارًا أمريكيًا ). كانت هذه المكافأة سارية من 1 يوليو 2008 حتى 31 أغسطس 2012. [36] [37] بالإضافة إلى ذلك ، السيارات التي ليس لها انبعاثات كربونية مؤهلة لخصم ضريبة القيمة المضافة (ضريبة القيمة المضافة) ، اعتبارًا من يناير 2016. [40]

بلجيكا

أنشأت الحكومة البلجيكية خصمًا ضريبيًا على الدخل الشخصي بنسبة 30٪ من سعر الشراء بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة للسيارة الكهربائية الجديدة ، حتى 9،190 يورو. السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء غير مؤهلة. [41] [42] [43] انتهى هذا الحافز الضريبي في 31 ديسمبر 2012. [44] يتوفر أيضًا خصم ضريبي يصل إلى 40٪ للاستثمارات في محطات إعادة الشحن الخارجية المتاحة للجمهور ، بحد أقصى 250 يورو. [42] حصلت حكومة والونيا الإقليمية على مكافأة بيئية إضافية بقيمة 4500 يورو للسيارات المسجلة قبل 31 ديسمبر 2011. [45]

بلغاريا

السيارات الكهربائية ، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية ، معفاة من ضريبة التداول السنوية. [46]

قبرص

تُعفى المركبات التي تقل انبعاثاتها عن 120 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر من دفع ضرائب التسجيل. [40]

جمهورية التشيك

تُعفى المركبات الكهربائية والهجينة وغيرها من المركبات التي تعمل بالوقود البديل المستخدمة لأغراض تجارية من ضريبة الطريق. [37]

تتمتع جمهورية التشيك بأحد أدنى معدلات السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في السيارات المسجلة حديثًا بين دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (0.3٪ فقط في عام 2018). لقد أصبح موضوعًا ذا صلة بالبلد ، خاصة بالنسبة لشكودا أوتو ، أعظم ممثل تشيكي لصناعة السيارات. [47]

ومن ثم ، تم إجراء بحث تجريبي حول تفضيلات المستهلكين التشيكيين ، والذي كان يهدف إلى تقييم كفاءة الحوافز المختلفة التي قد تعزز السوق من خلال المركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في جمهورية التشيك. أظهر البحث أنه باستثناء السعر ، فإن العوامل الأكثر صلة التي تؤثر على الرغبة في الدفع مقابل السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء باهظة الثمن نسبيًا هي: كفاءة أفضل في استهلاك الوقود (52000 كرونة تشيكية في المتوسط ​​لتقليل تكاليف التشغيل 1 كرونة تشيكية لكل 1) كم لسيارة جديدة) ، زيادة في نطاق القيادة (28000 كرونة تشيكية في المتوسط ​​لزيادة نطاق القيادة 100 كم) ، وقت شحن البطارية ، الدعم المالي للأسلاك الكهربائية في المنازل ، مواقف مجانية للسيارات في المدن أو العوامل البيئية (26) - 40 ألف كرونة تشيكية لكل تخفيض انبعاث بنسبة 20٪). على الجانب الآخر،[48]

الدنمارك

في عام 2016 ، فقدت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إمكانية الوصول إلى الإعفاء الضريبي للتسجيل. سيتم إرجاع ضريبة التسجيل تدريجيًا حتى عام 2020. [40] اعتبارًا من عام 2016 ، لا يوجد سوى 7000 سيارة كهربائية في الدنمارك. [49] اعتبارًا من أواخر عام 2018 ، من المتوقع أن يتم تمرير دفعة أخرى لتأخير التنفيذ التدريجي التدريجي إلى ما بعد 20٪ من ضريبة التسجيل العادية المتزايدة بنسبة 150٪ بأغلبية كبيرة تؤدي إلى دفع المرحلة النهائية إلى عام 2023: [50 ]ويشمل ذلك أيضًا خصمًا أكبر للتسجيل الأساسي قدره 40 ألف دينار كويتي في عام 2019 مع الاحتفاظ بنسبة 20٪ وزيادة الخصم إلى 77 ألف كرونة دانمركية تقريبًا في عام 2020 مع أول زيادة كبيرة كبيرة تصل إلى 40٪ من ضريبة التسجيل العادية. كان هذا الحد الأدنى المتفق عليه من التحسينات التي يمكن أن تتخلف عنها معظم الأطراف نظرًا للمعنى الرمزي المتمثل في أن السيارات التي يقل سعرها عن 400 ألف كرونة دانمركية بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة (والتي تتضمن بحد ذاتها خصومات للسيارات ذات الكفاءة) ستواجه استثناء ضريبة التسجيل الكامل القديم المطابق لعام 2019-2020 الذي يسلم الأرخص. لكن الموديلات بعيدة المدى مثل Tesla Model 3 LR و LEAF 60 kWh و Hyundai Kona Electric 60 kWh. يمكن القول بأن هذه الطرز هي أول سيارات غير متميزة مفيدة للأشخاص الذين لديهم أطول عدد من الرحلات اليومية مما يجعل الاقتراب أو الإيجابي من الناحية المالية مقارنةً بالتعاقدات الرخيصة. حتى عام 2019 فقط السيارات المتميزة ،[ التوضيح مطلوب ] . جاءت هذه الدفعة لعام 2018 بعد فشل جولة أخرى من المناقشات حول المزيد من الحوافز - وهو الانقسام الحالي بين التحرك ببطء شديد وفقدان الكثير من الدخل السنوي البالغ 57 مليار كرونة دانمركية. يتضمن قانون 2018 دعمًا للانتقال من 5 آلاف إلى 10 آلاف سيارة تم بيعها منذ بداية عام 2016 بموجب هذه الخطة حيث يجب إعادة النظر في الحوافز.

إستونيا

لا توجد منح لشراء المركبات التي تعمل بالكهرباء أو السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2016. تُعفى المركبات الكهربائية من رسوم المواقف العامة بالمدينة ويمكنها استخدام ممرات الحافلات.

من عام 2011 إلى عام 2014 ، خصصت إستونيا ما مجموعه 9.000.000 يورو في شكل منح لشراء السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (المنتهية في 7 أغسطس 2014). [51] من 2011 إلى 2014 ، خصصت KredEx منحًا يبلغ مجموعها 10500000 يورو ؛ كان متوسط ​​المنحة لكل سيارة 16،500 يورو . ساعدت المنحة في شراء أكثر من 650 سيارة كهربائية في إستونيا. في ذلك الوقت ، تم إنشاء شبكة شحن سريع على مستوى الدولة (CHAdeMO 500 V / 120 A و Type2400 V / 32 A).

فنلندا

للفترة 2018-2021 ، سيتم تخصيص 6،000،000 يورو سنويًا لشراء السيارات الكهربائية وتحويل سيارات البنزين إلى E85 والغاز. يحق للفرد الذي قام بتسجيل سيارة كهربائية جديدة في الفترة 1.1.2018-30.11.2021 الحصول على منحة قدرها 2000 يورو ، إذا كان سعر شراء السيارة 50.000 يورو أو أقل. [52]

ذكر رئيس وزراء فنلندا (2003-2010) السيد ماتي فانهانين في عام 2010 أنه يريد رؤية المزيد من السيارات الكهربائية على الطرق الفنلندية في أقرب وقت ممكن [53] وبأي تكلفة على الدخل الضريبي الحكومي المتعلق بالسيارات. [54]

في نهاية عام 2017 ، كان هناك 1449 سيارة كهربائية مسجلة في فنلندا. [55]

فرنسا

منذ عام 2008 ، يوجد في فرنسا نظام مكافآت يقدم حافزًا ماليًا ، أو مكافأة ، لشراء سيارات ذات انبعاثات كربونية منخفضة ، ورسوم ، أو ضرائب ، لشراء سيارات عالية الانبعاثات. تنطبق المكافأة على المركبات الخاصة والشركات التي تم شراؤها في أو بعد 5 ديسمبر 2007 ويتم خصمها من سعر شراء السيارة. تسري عقوبة الملوس على جميع المركبات المسجلة بعد 1 يناير 2008 ، وتضاف وقت التسجيل. منذ عام 2009 ، تتلقى كل عائلة لديها أكثر من طفلين خصمًا من 20 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر لكل طفل. [56]

2012-2014
السيارات الكهربائية المشتراة بموجب عقد تأجير البطاريات ، مثل رينو زوي ، مؤهلة للحصول على مكافأة كاملة قدرها 6300 يورو للمركبات الخالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون .

حتى 31 يوليو 2012 ، تم منح علاوة تصل إلى 5000 يورو ، بموجب نظام المكافأة ، لشراء سيارات جديدة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 60 جم ​​/ كم أو أقل والتي استفادت من السيارات الكهربائية وأي مكونات إضافية هجين مع مثل هذه الانبعاثات المنخفضة. تم منح المركبات التي ينبعث منها ما يصل إلى 125 جم / كم أو أقل ، مثل السيارات الهجينة التقليدية ومركبات الغاز الطبيعي ، ما يصل إلى 2000 يورو. [43] [57] لا يمكن أن يتجاوز الحافز 20٪ من سعر البيع متضمنًا ضريبة القيمة المضافة ، مع زيادة تكلفة البطارية إذا تم تأجيرها. [43]

اعتبارًا من 1 أغسطس 2012 ، زادت الحكومة المكافأة للسيارات الكهربائية حتى 7000 يورو ولكن حدتها 30٪ من سعر السيارة بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة . يشمل السعر أي رسوم لاستئجار البطاريات ، وبالتالي ، فإن السيارات الكهربائية التي تحتاج إلى عقد تأجير بطارية مؤهلة أيضًا للحصول على المكافأة. على سبيل المثال ، كانت السيارة الكهربائية التي تم بيعها مقابل 23333 يورو شاملة ضريبة القيمة المضافة مؤهلة للحصول على مكافأة قصوى قدرها 7000 يورو. تم رفع مستوى الانبعاث للحد الأقصى للمكافأة إلى 20 جم / كم أو أقل. كانت السيارات ذات مستويات الانبعاث بين 20 و 50 جم / كم مؤهلة لمكافأة تصل إلى 5000 يورو ، وكان ما بين 50 و 60 جم ​​/ كم مؤهلة لمكافأة تصل إلى 4500 يورو. بعد هذا الحد ، انخفضت المكافأة إلى 550 يورو. [58]

تم تعديل جدول رسوم المكافأة في عام 2013. اعتبارًا من 1 نوفمبر 2013 ، تم تخفيض المكافأة من 7000 يورو إلى 6300 يورو لجميع السيارات الكهربائية وأي مركبة أخرى تقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها عن 21 جرام / كم . كانت المركبات التي ينبعث منها ما بين 21 و 60 جم ​​/ كم ، مثل السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والهجينة التقليدية ، مؤهلة لمكافأة تصل إلى 4000 يورو ، وللانبعاثات التي تتراوح بين 61 و 90 جم / كم حتى 150 يورو ، انخفاضًا من 550 يورو. اعتبارًا من 1 يناير 2014 ، تمت زيادة جدول رسوم Malus إلى حد أقصى قدره 8000 يورو من 6000 يورو للمركبات التي تنبعث منها أكثر من 200 جم / كم. ظلت مركبات الوقود المرن معفاة من رسوم التأمين. تنطبق الفئة المحايدة على المركبات التي ينبعث منها ما بين 91 و 130 جم / كم. [56] [59]

2015-2016

اعتبارًا من 1 أبريل 2015 ، تم تقديم مكافأة فائقة ، مما أدى إلى زيادة الحافز المالي إلى إجمالي تراكمي قدره 10000 يورو ، يتكون من المكافأة العادية البالغة 6300 يورو لشراء سيارة كهربائية خالصة ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 3700 يورو للعملاء الذين يتخلصون من الديزل - سيارة تعمل بالطاقة قيد التداول قبل 1 يناير 2001. في حالة السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء مع مستويات انبعاث ثاني أكسيد الكربون بين 21 و 60 جم ​​/ كم ، كانت مكافأة الشراء 4000 يورو بالإضافة إلى قسط التخريد البالغ 3700 يورو. كما تم تقديم منحة محددة بقيمة 500 يورو للعائلات التي تقل عن حد ضريبة الدخل التي تشتري سيارة عادية جديدة أو مستعملة أقل من عتبات معينة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو سيارة هجينة أو كهربائية. [60]

اعتبارًا من 4 يناير 2016 ، تم الاحتفاظ بالمكافأة البالغة 6300 يورو التي تقتصر على 27٪ من سعر شراء المركبات التي تنبعث منها حتى 20 جم / كم. تتوافق هذه المكافأة مع السيارات الكهربائية النقية وتلك المجهزة بموسع نطاق . يحق للمركبات التي ينبعث منها ما بين 21 و 60 جم ​​/ كم مكافأة قدرها 1000 يورو. تتوافق هذه المكافأة مع غالبية المكونات الهجينة الإضافية. سيارات الركاب الهجينة التقليدية التي تنبعث منها ما بين 61 و 110 جم / كم بمستوى تهجين كافٍ ، مع محرك كهربائي بقوة خرج لا تقل عن 10 كيلو وات ، يحق لها الحصول على مكافأة قدرها 750 يورو. [61] لم تعد السيارات الهجينة التي تعمل بالديزل ، مثل PSA Hybrid4 ، مؤهلة للحصول على المكافأة ، حتى لو كانت السيارة تصدر أقل من 110 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون . [62]

تمت المحافظة على المكافأة الإضافية المجمعة البالغة 10000 يورو لشراء أو استئجار سيارة كهربائية جديدة بالكامل. لكي تكون مؤهلاً للحصول على مكافأة الخردة الإضافية ، يجب أن تكون السيارة القديمة التي تعمل بالديزل مملوكة لمدة عام على الأقل ويتم تداولها قبل 1 يناير 2006. يجب ألا يتم بيع السيارة الجديدة في غضون 6 أشهر من اقتنائها أو أن تكون قد سافرت أقل من 6000 كم (3700 ميل). [61]

تم الحفاظ على مكافأة الخردة لشراء سيارة كهربائية بالكامل عند 3700 يورو ، في حين تم تحديد مكافأة السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء التي تنبعث من 21 إلى 60 جم ​​/ كم عند 2500 يورو. فقط الأفراد أو المهنيين مؤهلون للحصول على مكافأة Scrappage. المركبات التجارية غير مؤهلة. لا تكون أي من المركبات التجريبية مؤهلة للحصول على المكافأة الممتازة ما لم يتم بيع المركبات أو تأجيرها في غضون عام واحد بعد تاريخ التسجيل الأول. [63] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، تم منح مكافأة الخردة البالغة 3700 يورو لتجارة السيارات القديمة التي تعمل بالديزل لأكثر من 10000 صفقة شراء. [64]

2017

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، ينص اقتراح الحكومة الذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2017 على أنه تم التخطيط لتجديد المكافأة الفائقة البالغة 10000 يورو لإلغاء سيارة تعمل بالديزل يزيد عمرها عن 10 سنوات. ومع ذلك ، كان من المقرر أن تنخفض مكافأة شراء سيارة كهربائية خالصة إلى 6000 يورو من 6300 يورو في عام 2016 ، ولكن للتعويض ، كان من المقرر زيادة مكافأة الخردة الإضافية إلى 4000 يورو من 3700 يورو في عام 2016. أيضًا ، الحكومة تخطط لإدخال حد أقصى لسعر الشراء للمركبات المؤهلة للحصول على المكافأة ، وتقديم مكافأة جديدة للسيارات ذات العجلتين. بالنسبة للمركبات الأكثر تلويثًا ، تعتزم الحكومة زيادة الحد الأقصى لرسوم الحماية إلى 10000 يورو من 8000 يورو في عام 2016 للمركبات التي تنبعث منها أكثر من 191 جم / كم ، وخفض الحد الأقصى من 200 جم / كم في عام 2016. [65 ]

تعتزم الحكومة الحفاظ على مكافأة الشراء بقيمة 1000 يورو للسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء مع مستوى انبعاث ثاني أكسيد الكربون بين 21 و 60 جم ​​/ كم. ومع ذلك ، فإن الاقتراح لا يتضمن أي شيء حول علاوة التحويل لإلغاء سيارة ديزل عمرها 10 سنوات لشراء سيارة هجينة تعمل بالكهرباء. كان من المقرر إلغاء مكافأة الشراء للمركبات الهجينة غير القابلة لإعادة الشحن. [65]

2020-2022

ألغت الحكومة الفرنسية أي مكافأة للسيارات التي يزيد سعرها عن 60 ألف يورو ، وستكون المكافأة 6000 يورو في عام 2020 و 5000 يورو في عام 2021 ؛ و 4000 يورو في عام 2020 للسيارات التي يقل سعرها عن 45000 يورو. بالنسبة للسيارة التي تتراوح تكلفتها بين 45.000 و 60.000 يورو ، يتم تخفيض المكافأة بنسبة 50٪ ، [66] لكن الحكومة الفرنسية ستتكيف بالتأكيد إذا اشترى الكثير من الناس سيارات أجنبية. الفرنسية (Zoe ، E208 ، C4 ، DS-3 ...) سيتم دعم EV بالكامل ، [ التوضيح مطلوب ] لكن السيارات الأجنبية الأخرى وخاصة Tesla مستهدفة من خلال هذا الحد البالغ 45000 يورو. [ بحاجة لمصدر ]

ألمانيا

أعلنت المستشارة أنجيلا ميركل عن هدفها المتمثل في جلب مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية في قمة التنقل الكهربائي 2010 في برلين.

" Nationale Plattform Elektromobilität " (NPE) [67] هي مبادرة من الحكومة الألمانية لتطوير ألمانيا لتصبح سوقًا رائدًا للتنقل الكهربائي. [68] في مايو 2010 ، في إطار البرنامج الوطني للتنقل الكهربائي ، حددت المستشارة أنجيلا ميركل هدفًا لجلب مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية بحلول عام 2020. [69] ومع ذلك ، أعلنت الحكومة أيضًا أنها لن تقدم إعانات إلى الحكومة الألمانية. مبيعات السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ولكنها بدلاً من ذلك ستمول فقط الأبحاث في مجال التنقل الكهربائي. [70] تُعفى المركبات الكهربائية والمكونات الإضافية من ضريبة التداول السنوية لمدة خمس سنوات من تاريخ أول تسجيل لها. [43][71] في عام 2016 ، تم تمديد الإعفاء السنوي من ضريبة التداول من خمس إلى عشر سنوات ، بأثر رجعي حتى 1 يناير 2016. [72]

يتم التعامل مع الاستخدام الخاص لسيارة الشركة كدخل خاضع للضريبة في ألمانيا ويتم قياسه بمعدل شهري ثابت قدره 1٪ من إجمالي سعر السيارة في القائمة. لذلك كانت السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في وضع غير مؤات لأن سعرها يمكن أن يصل إلى ضعف سعر السيارة التي تستخدم محرك احتراق داخلي تقليدي بسبب التكلفة العالية للبطارية. في يونيو 2013 وافق المشرعون الألمان على قانون ينهي الضرر الضريبي للسيارات الكهربائية للشركات. يسمح القانون ، الذي يعود تاريخه إلى 1 يناير 2013 ، للمستخدمين الخاصين بتعويض سعر القائمة بـ 500 يورو لكل وحدة من حجم البطارية ، معبراً عنها بالكيلوواط / ساعة (kWh). تم ضبط الحد الأقصى للإزاحة على 10000 يورو مقابل بطارية 20 كيلو واط في الساعة. المبلغ الذي يمكن تعويضه سيغرق سنويًا بمقدار 50 يورو لكل كيلوواط / ساعة. [73]سترتفع معايير النطاق إلى 40 كيلومترًا (25 ميلًا) بدءًا من عام 2018. [74] كجزء من حزمة الحوافز المالية المعتمدة في عام 2016 ، يُعفى الملاك الخاصون للسيارات الكهربائية التي تشحن سياراتهم في أماكن عملهم من إعلان هذه الميزة كميزة نقدية في إقرار ضريبة الدخل. يُسمح لأصحاب العمل الذين يقدمون هذه الميزة بخصم 25٪ من ضريبة الدخل الخاصة بهم من قيمة المبلغ الإجمالي للمزايا النقدية. تنطبق هاتان الميزتان الماليتان فقط من 1 يناير 2017 حتى نهاية عام 2020. [75]

في أغسطس 2014 ، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن خطتها لتقديم حوافز غير نقدية من خلال تشريع جديد ليكون ساري المفعول بحلول 1 فبراير 2015. وتشمل مزايا المستخدم المقترحة تدابير لتمييز السيارات التي تعمل بالبطاريات والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود وبعض السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، تمامًا كما تفعل النرويج ، من خلال منح الحكومات المحلية سلطة السماح لهذه المركبات بالدخول إلى ممرات الحافلات ، وتقديم مواقف مجانية للسيارات وأماكن وقوف السيارات المحجوزة في مواقع بها نقاط شحن. [76] [77] لن تكون جميع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مؤهلة للحصول على المزايا ، فقط تلك التي لا تزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها عن 50 جم / كم أو نطاق كهربائي بالكامل يزيد عن 30 كم (19 ميل) مؤهلة. [78]

وفقًا للتقرير المرحلي الرابع للمنصة الوطنية الألمانية للتنقل الكهربائي ، هناك حوالي 24000 سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء فقط على الطرق الألمانية بحلول نهاية نوفمبر 2014 ، وهو ما يقل كثيرًا عن هدف 100000 وحدة المحدد لعام 2014. نتيجة لذلك ، المستشار أدركت أنجيلا ميركل في ديسمبر 2014 أنه يتعين على الحكومة تقديم المزيد من الحوافز لتحقيق هدف وجود مليون سيارة كهربائية على طرق البلاد بحلول عام 2020. ومن بين أمور أخرى ، وبناءً على توصيات التقرير ، تفكر الحكومة الفيدرالية في تقديم الإعفاء الضريبي لسيارات الشركات الخالية من الانبعاثات ، والمزيد من الإعانات لتوسيع البنية التحتية للشحن ، ولا سيما لنشر المزيد من أجهزة الشحن السريعة العامة ، والمزيد من التمويل العام للبحث والتطوير للجيل القادم من البطاريات القابلة لإعادة الشحن. [79][80]

من أجل تلبية الأهداف المناخية لقطاع النقل ، حددت الحكومة في عام 2016 هدفًا يتمثل في توفير ما بين 7 إلى 10 ملايين سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2030 ، و 1 مليون نقطة شحن متاحة في ألمانيا أيضًا بحلول عام 2030. [ 81] [82]

حافز الشراء

2016–2019

في بداية عام 2016 ، بدأ السياسيون الألمان من الأحزاب الثلاثة في الائتلاف الحاكم بقيادة السيدة ميركل والمديرين التنفيذيين للسيارات محادثات لتقديم إعانة لمشتري السيارات الخضراء تصل قيمتها إلى 5000 يورو (5500 دولار أمريكي) لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالكهرباء . سيارات. [٨٣] اعتبارًا من فبراير 2016 ، كان اقتراح الحكومة الألمانية أن تغطي صناعة السيارات 40٪ من تكلفة دعم الشراء. سيحصل المشترون من القطاع الخاص على دعم كامل قدره 5000 يورو ، بينما سيحصل المشترون من الشركات على 3000 يورو لكل سيارة كهربائية ، ومن المتوقع أن يستمر البرنامج حتى عام 2020 ، وهو الموعد النهائي المحدد لتحقيق هدف مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية. ستنخفض الحوافز بمقدار 500 يورو كل عام. [84]في مارس 2016 ، أعلنت شركة نيسان أوروبا عن دعمها لحافز السيارة الخضراء والتزامها بمضاعفة الحافز الإلكتروني للحكومة عند شراء سيارة نيسان كهربائية ، مع تخفيض سعر الشراء بنفس مبلغ الدعم. وقال الرئيس التنفيذي لمركز نيسان في أوروبا " نظل مقتنعين بأن هدف إنشاء مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2020 لا يزال قابلاً للتحقيق ". وفقًا لنيسان ، إذا تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية من الآن فصاعدًا كل عام حتى عام 2020 ، فلا يزال من الممكن تحقيق هدف الحكومة. [85]

سيارة Tesla Model S ، وغيرها من السيارات المتميزة التي يزيد سعر شرائها عن 60،000 يورو ( 67،800 دولار أمريكي ) غير مؤهلة للحصول على مكافأة الشراء.

تمت الموافقة على مخطط الحوافز لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية في أبريل 2016 بميزانية قدرها 1 مليار يورو ( 1.13 مليار دولار أمريكي ). تم تخصيص ما مجموعه 600 مليون يورو ( 678 مليون دولار أمريكي ) لدعم المشتريات ، والتي من المتوقع أن تستمر حتى يتم صرف كل الأموال ، والتي من المقدر أن تستمر حتى عام 2019 على أبعد تقدير. تم تخصيص 300 مليون يورو أخرى ( 339 مليون دولار أمريكي ) لتمويل نشر محطات الشحن في المدن وعلى محطات الطرق السريعة. و 100 مليون يورو أخرى ( 113 مليون دولار أمريكي) ستذهب نحو شراء سيارات كهربائية لأساطيل الحكومة الفيدرالية. يهدف البرنامج إلى الترويج لبيع 400 ألف سيارة كهربائية. يتم تقاسم تكلفة حافز الشراء بالتساوي بين الحكومة وشركات صناعة السيارات. يحصل مشترو السيارات الكهربائية على خصم بقيمة 4000 يورو ( 4520 دولارًا أمريكيًا ) بينما يحصل مشترو السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء على خصم قدره 3000 يورو ( 3390 دولارًا أمريكيًا ). السيارات المتميزة ، مثل Tesla Model S و BMW i8 ، ليست مؤهلة للحصول على الحافز لأن هناك حدًا أقصى لسعر الشراء يبلغ 60 ألف يورو ( 67800 دولار أمريكي ). [86] [87] [88]فقط السيارات الكهربائية التي تم شراؤها بعد 18 مايو 2016 مؤهلة للحصول على المكافأة ويجب على المالك الاحتفاظ بالسيارة الكهربائية الجديدة لمدة تسعة أشهر على الأقل. نفس القاعدة تنطبق على التأجير. [72]

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، قامت BMW و Citroën و Daimler و Ford و Hyundai و Kia و Mitsubishi و Nissan و Peugeot و Renault و Toyota و Volkswagen و Volvo بالتسجيل للمشاركة في المخطط. [72] [89] في مايو 2016 ، أعلنت نيسان أن الشركة قررت رفع المكافأة بمبلغ إضافي قدره 1000 يورو ( 1130 دولارًا أمريكيًا ) إلى 5000 يورو ( 5650 دولارًا أمريكيًا ) لعملاء سيارتها ليف الكهربائية بالكامل و e-NV200 متعدد الاستخدامات . [90] دخل نظام التقديم عبر الإنترنت للمطالبة بالمكافأة حيز التنفيذ في 2 يوليو 2016. [91] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، أصبح إجمالي 26 سيارة وعربة صغيرة تعمل بالكهرباء مؤهلة للحصول على مكافأة الشراء. [89]وفقًا للمكتب الفيدرالي للاقتصاد والرقابة على الصادرات (BAFA) ، تم تقديم ما مجموعه 4،451 طلبًا للحصول على الدعم الحكومي لشراء نموذج كهربائي مقبس اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ، ويتألف من 2650 كهربائيًا بالكامل و 1،801 الهجينة المكونات في. [89] اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ، الولايات الفيدرالية التي لديها أكبر عدد من المطالبات هي بايرن (1130) ، بادن فورتمبيرغ (873) ، و نوردراين فيستفالن (726). [89]

اعتبارًا من 1 سبتمبر 2016 ، أصبحت السيارات والشاحنات الكهربائية المكونة من 26 التالية مؤهلة للحصول على مكافأة الشراء: Audi A3 e-tron و BMW 225xe و BMW 330e و BMW i3 و Citroën Berlingo Electric و Citroën C-Zero و Ford Focus Electric ، Kia Soul EV ، محرك كهربائي Mercedes-Benz B-Class (B 250e) ، Mercedes-Benz C350 e ، Mitsubishi i-MiEV ، Mitsubishi Outlander P-HEV ، Nissan e-NV200 5 و 7 مقاعد كومبي ، نيسان ليف ، بيجو iOnبيجو بارتنر إلكتريك ، رينو كانجو زد ، رينو زوي ، محرك كهربائي سمارت فورتو ، تسلا موديل 3 ، تويوتا بريوس بلج إن هايبرد ، فولكس فاجن إي جولف ، فولكس فاجن إي-أب! ، فولكس فاجن جولف جي تي إي ، فولكس فاجن باسات جي تي إي ، فولفو V60 بلج إن هجين . [89]

2020-2021

التسجيل السنوي للسيارات الكهربائية في ألمانيا حسب نوع مجموعة نقل الحركة بين عامي 2010 و 2021. أدت الحوافز الاقتصادية الصادرة في عام 2020 كجزء من خطة استرداد COVID-19 إلى زيادة مبيعات السيارات الإضافية بشكل كبير في عامي 2020 و 2021. [92] [92] [ 93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101]

نتيجة للتأثير الاقتصادي لوباء COVID-19 ، وافقت الحكومة في يونيو 2020 على خطة انتعاش اقتصادي بميزانية قدرها 130 مليار يورو ، والتي تضمنت 8 مليارات يورو لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية ونشر البنية التحتية للشحن. [102]

كجزء من خطة التحفيز ، تمت زيادة مكافأة شراء السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء من خلال مضاعفة المساهمة الفيدرالية للمكافأة البيئية مؤقتًا حتى نهاية عام 2021. أكثر من 40.000 يورو من 6000 يورو إلى 9000 يورو للسيارات الكهربائية بالكامل ، وللسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء من 4500 يورو إلى 6750 يورو. أصبح هذا الحافز الاقتصادي الأعلى الممنوح في أي دولة أوروبية ، ولكن هناك فترة احتجاز ، يجب أن تكون السيارة مسجلة في ألمانيا لمدة ستة أشهر على الأقل. [82] [102] [103]

هناك أيضًا مكافآت أقل متاحة للتأجير ؛ سيارات جديدة تتراوح تكلفتها بين 40.000 و 65.000 يورو ؛ وكذلك للسيارات المستعملة ، بشرط عدم منح مكافأة بيئية في عملية شراء سابقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم حوافز ضريبية أخرى للسيارات الكهربائية. في نوفمبر 2020 ، قررت الحكومة الاحتفاظ بمكافأة الابتكار حتى نهاية عام 2025 ، ولكن لكي تكون السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مؤهلة ، يجب أن يكون لها نطاق كهربائي بحد أدنى 60 كم (37 ميل) من عام 2022 وما لا يقل عن 80 كم (50) ميل) من عام 2025. [103]

اليونان

من عام 2011 إلى يونيو 2016 ، تم إعفاء جميع السيارات الكهربائية من ضريبة التسجيل. [37] اعتبارًا من 1 يوليو 2016 فصاعدًا ، تم تخفيض ضريبة التسجيل للمركبات الهجينة إلى 50٪. [104]

في يونيو 2020 ، أعلن رئيس الوزراء اليوناني كيرياكوس ميتسوتاكيس عن خطة الحكومة لدعم اعتماد المركبات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV) من قبل الأفراد والشركات ، بهدف الحصول على واحد من كل ثلاثة سيارات جديدة. ستكون السيارات في اليونان كهربائية بحلول عام 2030. وتشمل الخطة دعم الشراء ، والإعفاء من ضريبة الطريق وأي رسوم وقوف السيارات ، بالإضافة إلى حوافز لإنشاء محطات الشحن ، لسيارات الركاب والدراجات النارية الكهربائية الخالصة ، بالإضافة إلى الكهرباء النقية. أو سيارات الأجرة الهجينة والمركبات التجارية الخفيفة. يغطي الدعم الحكومي شراء BEVs و PHEVs الجديدة بإجمالي 100 مليون يورو لمدة 18 شهرًا في المرحلة الأولى ، والتي يقدر أنها تغطي 25 ٪ من تكلفة حوالي 14.000 سيارة كهربائية جديدة. [105] [106] [107]

ستدعم الحكومة شراء كل سيارة كهربائية جديدة ، وتغطي 15٪ من تكلفتها (حتى 5.500 يورو) لمركبات الركاب الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة ، و 20٪ من التكلفة (حتى 800 يورو) للدراجات النارية و 25٪ من التكلفة (تصل إلى 8.000 يورو) لسيارات الأجرة. سيحصل مالكو السيارات الذين سيتقاعدون في نفس الوقت على سيارتهم القديمة على مكافأة إضافية تصل إلى 2.500 يورو. [108] علاوة على ذلك ، سيتم إعفاء نفقات شحن السيارة الكهربائية من الدخل الخاضع للضريبة. ستقترب فائدة كل سيارة كهربائية جديدة ، إذا تم دمجها مع المكافأة البيئية والإعفاءات الضريبية ذات الصلة ، من 10000 يورو. [105] [106] [107]

المجر

جميع السيارات الهجينة والكهربائية معفاة من ضريبة التسجيل. أعلنت الحكومة أنه اعتبارًا من 27 أكتوبر 2016 ، ستكون السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على خصم بنسبة 21٪ من إجمالي سعر الشراء ، بحد أقصى 1500000 فورنت مجري (  4800 يورو بسعر الصرف في ديسمبر 2016). علاوة على ذلك ، للترويج للسيارات الكهربائية ، أضافت الحكومة بعض الحوافز التنظيمية الأخرى ، مثل لوحات الترخيص الخضراء ، والضرائب واللوائح المبسطة على نقاط الشحن الكهربائي. بحلول عام 2020 ، تتوقع الحكومة أنه سيكون هناك 30000 سيارة صديقة للبيئة على الطرق المجرية. [109]

أيسلندا

تُعفى جميع السيارات الكهربائية من ضريبة القيمة المضافة حتى 6.000.000 كرونا دنماركي  ، ويتم تطبيق الضريبة بالسعر العادي لبقية السعر. [110] السيارات الكهربائية وكذلك المركبات التي تعمل بالهيدروجين والتي يقل طولها عن 5 أمتار تحصل أيضًا على مواقف مجانية للسيارات في وسط المدينة لمدة تصل إلى 90 دقيقة. تنطبق المواقف المجانية أيضًا على مركبات الميثان والهجينة التي يقل وزنها عن 1600 كجم ، على الرغم من أنه لكي تكون المركبات الهجينة قابلة للتطبيق ، يجب أن تقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عن 50 جم / كم. [111]

أيرلندا

يتوفر أوبل أمبيرا الهجين الإضافي في العديد من البلدان الأوروبية .

تم إعفاء المركبات الكهربائية للإنتاج المتسلسل من ضريبة القيمة المضافة حتى ديسمبر 2012. [112] تم استبدال إعفاء VRT بائتمان بقيمة 5000 يورو مقابل الضريبة. [113] ضريبة السيارات السنوية للمركبات الكهربائية هي 120 يورو. [114] حددت الحكومة هدفًا بنسبة 10٪ لجميع المركبات على الطرق الأيرلندية لتكون كهربائية بحلول عام 2020.

تُعد شبكة شحن السيارات الكهربائية ESB eCar بمثابة شبكة الشحن الرئيسية لجزيرة أيرلندا وقد توسعت بسرعة في السنوات الأخيرة. حاليًا ، يمكن استخدام الشبكة مجانًا مع بطاقة RFID التي توفرها ESB لمالكي المركبات الكهربائية الذين يرغبون في استخدام الشبكة. تهدف الشبكة إلى توفير شحن سريع كل 30 كيلومترًا على الطرق الرئيسية ، واعتبارًا من عام 2015 لديها ما يقرب من 2000 نقطة شحن قياسية (جميعها توفر اتصالًا عبر IEC 62196 Type 2 Mennekes ، حوالي نصفها 22 كيلو واط والباقي مزيج 3.6 كيلو واط و 7.4 كيلو واط ). يوجد حوالي 100 شاحن CHAdeMO السريع مع أكثر من 70 جهازًا خارج منطقة مترو دبلن . [١١٥] جميع أجهزة الشحن السريع التي تم تركيبها منذ منتصف عام 2014 هي معيار ثلاثي CHAdeMO/ نظام الشحن المشترك / AC 43 kW. شارك الاتحاد الأوروبي في تمويل أربعة أجهزة شحن سريعة في دبلن واثنين من أجهزة الشحن السريعة في بلفاست كجزء من برنامج RCN في المملكة المتحدة / أيرلندا. [116] شبكة الشحن البريطانية التي تديرها شركة Ecotricity لديها شاحن CHAdeMO واحد سريع فقط في ايكيا بلفاست. [١١٧] هذا هو الشاحن السريع الوحيد في الجزيرة الذي ليس جزءًا من شبكة ESB eCars.

تقدم هيئة الطاقة المستدامة في أيرلندا منحة حكومية تصل إلى 5000 يورو لشراء سيارة كهربائية جديدة. [118] حصلت السيارات الكهربائية والهجينة على تخفيض يصل إلى 2500 يورو من ضريبة التسجيل بين يوليو 2008 وديسمبر 2010. [43] ومع ذلك ، هذه المنحة متاحة فقط للمركبات في قائمة الموديلات المعتمدة [119] التي يجب بيعها من قبل تاجر مسجل في النظام. [120] لا تنطبق أي منحة عندما يتم استيراد السيارة بشكل خاص. تم تخفيض المنحة إلى 3800 يورو للمشترين التجاريين أو أولئك الذين يحتاجون إلى تمويل لشراء السيارة ، لكن بعض المستوردين سيبلغون عن مبيعات خاصة ممولة كمبيعات نقدية للحصول على المنحة الكاملة.

اعتبارًا من سبتمبر 2014 ، أصبح مشترو السيارات الكهربائية الإضافية مؤهلين للحصول على ائتمان حكومي يصل إلى 5000 يورو (حوالي 6500 دولار أمريكي ). يتم أيضًا التنازل عن ضريبة تسجيل المركبات (VRT) ، التي تصل إلى 5000 يورو للسيارات الكهربائية. أيضًا ، يدفع مالكو السيارات الكهربائية بالكامل أقل معدل لضريبة الطريق السنوية ، والتي تستند إلى الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أول 2000 سيارة كهربائية مسجلة في أيرلندا مؤهلة لتركيب نقاط شحن منزلية مجانية تبلغ قيمتها حوالي 1000 يورو (حوالي 1300 دولار أمريكي ). [121]

إيطاليا

السيارات الكهربائية معفاة من ضريبة التداول السنوية أو ضريبة الملكية لمدة خمس سنوات من تاريخ أول تسجيل لها. بعد ذلك ، تستفيد المركبات الكهربائية من تخفيض بنسبة 75٪ في معدل الضريبة المطبق على المركبات التي تعمل بالبنزين المكافئ. [37] مشترو السيارات الكهربائية والمركبات الأخرى التي ينبعث منها 70 جم / كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون مؤهلون لتلقي ما بين 1500 يورو و 6000 يورو. [122] في منطقة لومباردي ، تُعفى السيارات الكهربائية من ضريبة الملكية السنوية. [123]

لاتفيا

تُعفى المركبات الكهربائية ، بما في ذلك السيارات ومركبات البضائع والحافلات والدراجات النارية ، من دفع ضريبة تشغيل المركبات. [1]

لوكسمبورغ

مشترو السيارات الكهربائية والمركبات الأخرى التي ينبعث منها 60 جم ​​/ كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون مؤهلون للحصول على علاوة قدرها 3000 يورو (حوالي 4200 دولار أمريكي ) ، انتهى هذا القسط في 31 ديسمبر 2011. من أجل التأهل للحصول على الخصم ، يجب على المالك اتفاقية لشراء الكهرباء من الطاقة المتجددة . [36] [37]

موناكو

يحق لمشتري السيارات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء الحصول على 9000 يورو (حوالي 12600 دولار أمريكي ) من حكومة موناكو . بالإضافة إلى ذلك ، يُسمح لأصحاب المركبات بالوقوف مجانًا في أي مرفق عام لوقوف السيارات. [124] [125]

هولندا

المبيعات السنوية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء الخفيفة في هولندا حسب السنة بين عامي 2011 و 2020. يرجع التقلب القوي في التسجيلات السنوية إلى التغييرات المتكررة في حوافز الشراء والضرائب. [2] [126]

بالنظر إلى إمكانات السيارات الكهربائية في البلاد نظرًا لصغر حجمها وجغرافيتها نسبيًا ، حددت الحكومة الهولندية هدفًا يتراوح بين 15000 إلى 20000 سيارة كهربائية بثلاث عجلات أو أكثر على الطرق في عام 2015 ؛ 200000 سيارة في عام 2020 ؛ و 1 مليون مركبة في عام 2025. [127] [128] تم تحقيق الهدف الحكومي الأول في عام 2013 ، قبل ذلك بعامين ، وذلك بفضل ذروة المبيعات التي حدثت في نهاية عام 2013. [129] وفقًا للأرقام الرسمية ، 30،086 قابس- في السيارات الكهربائية ذات العجلات الثلاث أو أكثر تم تسجيلها في البلاد حتى 31 ديسمبر 2013. [127]

في البداية ، وضعت الحكومة الهولندية حوافز مثل الإعفاء الكامل من رسوم التسجيل وضرائب الطرق ، مما أدى إلى توفير ما يقرب من 5324 يورو لأصحاب السيارات الخاصة على مدى أربع سنوات ، [37] [130] و 19000 يورو لأصحاب الشركات الذين تزيد أعمارهم عن خمس سنوات سنين. [131] تم أيضًا إعفاء المركبات الأخرى بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة من هذه الضرائب إذا كانت تنبعث منها أقل من 95 جم / كم للمركبات التي تعمل بالديزل ، أو أقل من 110 جم / كم للمركبات التي تعمل بالبنزين. [37] انتهى الإعفاء من ضريبة التسجيل في 1 يناير 2014 ، وبعد ذلك ، تدفع جميع السيارات الكهربائية رسوم تسجيل بنسبة 4٪ ، بينما تدفع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء رسومًا بنسبة 7٪. [132]

بالإضافة إلى ذلك ، تقدم الحكومة الوطنية من خلال وزارة البنية التحتية والبيئة دعمًا بقيمة 3000 يورو لشراء سيارات الأجرة الكهربائية بالكامل أو شاحنات التوصيل. تزداد هذه الإعانة إلى 5000 يورو لكل مركبة في منطقة العاصمة أمستردام وروتردام ولاهاي وأوترخت وأرنهيم -نيميغن . يتم تقديم دعم إضافي من قبل العديد من الحكومات المحلية لشراء سيارات الأجرة والشاحنات الكهربائية الكاملة ، 5000 يورو في أمستردام و 3000 يورو في ليمبورغ وتيلبورغ . [133] [134]

تم إطلاق Mitsubishi Outlander P-HEV في السوق الهولندية في عام 2013 ، وهي السيارة الكهربائية الهجينة الأكثر مبيعًا في البلاد . [126]

في أمستردام ، يمكن لمالكي EV أيضًا الوصول إلى أماكن وقوف السيارات المخصصة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، لذا فهم يتجنبون الانتظار الحالي لمكان وقوف السيارات في أمستردام ، والذي يمكن أن يصل إلى 10 سنوات في بعض أجزاء المدينة. [135] يتوفر الشحن المجاني أيضًا في أماكن وقوف السيارات العامة. [١٣٦] يحق لمالكي المركبات الكهربائية في مدينة روتردام الحصول على موقف مجاني لمدة عام واحد في وسط المدينة والتمتع بإعانات تصل إلى 1450 يورو إذا قاموا بتركيب شاحن منزلي باستخدام الكهرباء الخضراء. [١٣٤] قدمت المدينة أيضًا في عام 2014 برنامج سكرابجلإزالة المركبات القديمة الملوثة لتحسين جودة الهواء في المدينة. تقدم روتردام حافزًا بقيمة 2500 يورو للمشترين من رجال الأعمال لاستبدال السيارات القديمة بمركبات كهربائية بالكامل. الدعم متاح فقط لأول 5000 متقدم يشترون سيارة مؤهلة قبل نهاية ديسمبر 2013. [134] العوامل الأخرى التي تساهم في التبني السريع للسيارات الكهربائية هي الحجم الصغير النسبي للبلد ، مما يقلل من النطاق القلق (تمتد هولندا حوالي 100 ميل (160 كم) من الشرق إلى الغرب) ؛ تقليد طويل من النشاط البيئي ؛ ارتفاع أسعار البنزين ( 8.50 دولار أمريكيلكل جالون اعتبارًا من يناير 2013) ، مما يجعل تكلفة تشغيل السيارة بالكهرباء أرخص بخمس مرات ؛ وكذلك توفر بعض برامج تأجير المركبات الكهربائية مركبات تعمل بالبنزين مجانًا أو بأسعار مخفضة لمن يرغبون في قضاء إجازة في القيادة لمسافات طويلة. مع كل هذه الحوافز والإعفاءات الضريبية ، فإن السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء لها تكاليف قيادة مماثلة للسيارات التقليدية. [136]

في البداية ، كانت مبيعات السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء أقل من المتوقع ، وخلال عام 2012 استحوذ القطاع على حصة سوقية تقل عن 1٪ من مبيعات السيارات الجديدة في البلاد. [136] نتيجة لنهاية الإعفاء الإجمالي من رسوم التسجيل ، بلغت مبيعات القطاع ذروتها في نهاية عام 2013 ، [137] ووصلت مبيعات السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء إلى حصة سوقية بلغت 5.34٪ من مبيعات السيارات الجديدة في 2013. [138] قدرت التكلفة الإجمالية للإعفاءات الضريبية للخزانة الهولندية لأكثر من 22000 سيارة كهربائية موصولة بالكهرباء تم بيعها في عام 2013 بنحو 500 مليون يورو ( 691 مليون دولار أمريكي ). [139]

النرويج

كان Buddy و REVAi من بين السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في النرويج حتى عام 2010. تم عرض موقف مجاني للسيارات الكهربائية مع محطات الشحن .

حدد البرلمان النرويجي هدفًا يتمثل في الوصول إلى 50000 سيارة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2018. ومن بين الحوافز الحالية ، تُعفى السيارات الكهربائية بالكامل في النرويج من جميع رسوم المركبات غير المتكررة ، بما في ذلك ضرائب الشراء ، والتي تعد مرتفعة للغاية بالنسبة للسيارات العادية ، و 25٪ ضريبة القيمة المضافة عند الشراء ، مما يجعل سعر شراء السيارة الكهربائية منافسًا للسيارات التقليدية. [140] على سبيل المثال ، بحلول أوائل عام 2013 ، كان سعر سيارة نيسان ليف الأكثر مبيعًا 240690 كرونة (حوالي 42500 دولار أمريكي ) بينما كان سعر شراء فولكس فاجن جولف 1.3 لتر 238000 كرون (حوالي 42000 دولار أمريكي ). [141]تُعفى المركبات الكهربائية أيضًا من ضريبة الطريق السنوية ، وجميع رسوم المواقف العامة ، ومدفوعات الرسوم ، فضلاً عن القدرة على استخدام ممرات الحافلات . [140] [142]

احتفظ المسؤولون الحكوميون في عام 1999 بالبادئة "EL" للاستخدام الحصري للسيارات الكهربائية بالكامل من أجل التمكن من فرض المزايا المتاحة للسيارات الكهربائية على الطريق. نظرًا لأنه من المقرر أن تنتهي سلسلة "EL" عند "EL 99999" ( معظم المركبات في البلاد بها أرقام تسجيل مكونة من خمسة أرقام بين 10000 و 99999 ) ، فقد اختارت وكالة الطرق العامة النرويجية البادئة "EK" في السلسلة الثانية من اللوحات ، للدلالة على " elektrisk kjøretøy " ، النرويجية للمركبة الكهربائية. ولأن بيع السيارات الكهربائية من المتوقع أن يستمر بوتيرة سريعة ، مما يعني أن المرحلة الثانية من لوحات الترخيص من المحتمل أن تنفد أيضًا ، فقد تم وضع بادئة "EV" جانبًا للسيارات الكهربائية في المستقبل. [143]في يوليو 2016 ، مع نفاد مخزون لوحات البادئة "EL" تقريبًا ، كانت أولى المركبات الكهربائية المسجلة في سلسلة "EK" الجديدة على الطريق. [144] [145]

حتى يونيو 2013 ، لم تكن السيارات الهجينة الإضافية مؤهلة للحصول على هذه المزايا. [140] [142] نظرًا لأن نظام الضرائب النرويجي يفرض ضرائب أعلى على المركبات الثقيلة ، فإن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء كانت أغلى من السيارات التقليدية المماثلة بسبب الوزن الزائد لحزمة البطارية ومكوناتها الكهربائية الإضافية. وابتداءً من 1 يوليو 2013 ، تمت زيادة بدل الوزن الحالي للهجن التقليدية والهجينة الموصولة بالكهرباء بنسبة 10٪ إلى 15٪ للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للتحلل (PHEV). [146]

يمكن للسيارات الكهربائية الوصول إلى ممرات الحافلات في النرويج. عرضت سيارة نيسان ليف ، السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في البلاد منذ عام 2012.

في سبتمبر 2013 ، وافق البرلمان النرويجي ، كجزء من ميزانية 2014 المنقحة ، على إعفاء من ضريبة القيمة المضافة بنسبة 25٪ لتأجير السيارات الكهربائية اعتبارًا من 1 يناير 2014. ومع ذلك ، اعتبارًا من سبتمبر 2014 ، لم يدخل الإعفاء حيز التنفيذ لأن وزير المالية قرر إرجاء الإجراء ، بانتظار التشاور الرسمي مع هيئة مراقبة الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (ESA) للتأكد من أن الإعفاء من ضريبة القيمة المضافة للتأجير لا ينتهك اتفاقية المنطقة الاقتصادية الأوروبية . تقدر خسارة الحكومة في الإيرادات بسبب عدم تنفيذ إعفاء التأجير بحوالي 47 مليون كرونة (حوالي 7.3 مليون دولار أمريكي ) سنويًا. [148][149] انتقد أحد أعضاء البرلمان الحكومة على تأخيرها. وقال إن الإعفاء الأولي من ضريبة القيمة المضافة لجميع السيارات الكهربائية لم تتم الموافقة عليه مطلقًا في وكالة الفضاء الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك ، أكد متحدث باسم وكالة الفضاء الأوروبية أن الحكومة لم ترسل أي طلب اعتبارًا من سبتمبر 2014، ولم تتلق وكالة الفضاء الأوروبية أي شكاوى بشأن الإعفاء الضريبي الأصلي للمركبات الكهربائية في النرويج. وقال النائب إنه سيطالب بتنفيذ القرار عندما يجتمع البرلمان في أكتوبر 2014. [149]

تم الوصول إلى هدف الحكومة الأولي وهو 50000 سيارة كهربائية على الطرق النرويجية في 20 أبريل 2015. تم منح اللوحة "EL 60000" للسيارة الكهربائية المسجلة رقم 50.000 ، [ 150] والتي كانت من طراز Tesla Model S.

تم الوصول إلى هدف 50،000 سيارة كهربائية على الطرق النرويجية في 20 أبريل 2015 ، أي قبل أكثر من عامين مما كان متوقعًا. [150] [151] في أوائل مارس 2015 ، بدأت المفاوضات بين الأحزاب الممثلة في البرلمان لتحديد مستقبل جميع السيارات وضرائب الوقود. أراد الحزب الليبرالي أن تستمر جميع المزايا إلى ما بعد الحصة المقررة. كما أجرت وزارة المالية مراجعة شاملة لجميع الضرائب المفروضة على السيارات. كلف الإعفاءان من ضريبة الشراء الحكومة حوالي 3 مليارات كرونة (حوالي 480 مليون دولار أمريكي ) في الإيرادات المفقودة في عام 2014 فقط ، وما يصل إلى 4 مليارات كرونة (حوالي 640 مليون دولار أمريكي ) إذا تم حساب جميع المزايا الأخرى. [152]على الرغم من تجاوز الحد الأقصى المحدد بـ 50000 سيارة كهربائية ، كان من المتوقع أن تستمر المزايا الضريبية على الأقل حتى نهاية عام 2016. [153] [154]

التخلص التدريجي من الحوافز

في مايو 2015 ، قررت الحكومة الإبقاء على الحوافز الحالية حتى عام 2017 ، ووافقت الأحزاب السياسية في البرلمان على تقليص بعض الحوافز والتخلص منها تدريجياً. اعتبارًا من يناير 2018 ، سيُطلب من مالكي السيارات الكهربائية دفع نصف رسوم ترخيص الطريق السنوية والسعر الكامل اعتبارًا من عام 2020. سينتهي إعفاء ضريبة القيمة المضافة (VAT) للسيارات الكهربائية في عام 2018 ، ولكن سيتم استبداله برسوم جديدة. المخطط ، الذي قد يخضع لسقف يمكن تخفيضه مع تطور التكنولوجيا. كما أعطت الاتفاقية السلطات المحلية الحق في تقرير ما إذا كان يمكن للسيارات الكهربائية وقوف السيارات مجانًا واستخدام ممرات النقل العام. [155] [156]

في مارس 2016 ، أصدرت وزارة النقل لوائح جديدة لمواقف السيارات في المواقع التي يمكن الوصول إليها لعامة الناس. أنهت لوائح وقوف السيارات الجديدة ، التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 2017 ، المواقف المجانية للسيارات عديمة الانبعاثات ، لكنها أثبتت أن البلديات يمكنها تقديم إعفاء من الدفع للسيارات التي تعمل بالكهرباء والهيدروجين في مواقع وقوف السيارات البلدية. [157] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، قررت مجلسا مدينتي تروندهايم وتونسبرغ تقديم الدفع الكامل للسيارات الكهربائية اعتبارًا من 2017 ؛ ستقدم مدينتا بودو وترومسو الدفع مقابل وقوف السيارات في وسط المدينة ولكنها معفاة من وقوف السيارات خارج وسط المدينة ؛ ومدن أوسلو ،قرر ماندال ودرامين الاحتفاظ بمواقف مجانية للسيارات عديمة الانبعاثات. [158] [159] [160]

البرتغال

أطلقت الحكومة البرتغالية في أوائل عام 2008 برنامجًا وطنيًا للتنقل الكهربائي يسمى Mobi.E. [161]

تنشر Mobi.E نظامًا وطنيًا للتنقل الكهربائي. تم تصميم النظام ليكون قابلاً للتطوير ويستخدم في مناطق جغرافية متعددة ، متغلبًا على الوضع الحالي المتمثل في نقص الاتصال بين تجارب التنقل الكهربائي المختلفة التي يتم نشرها في أوروبا. بحلول النصف الأول من عام 2011 ، سيتم تنفيذ شبكة عامة واسعة من 1300 نقطة عادية و 50 نقطة شحن سريع بالكامل في 25 مدينة رئيسية في البلاد.

المركبات الكهربائية معفاة تمامًا من ضريبة السيارة المستحقة عند الشراء (Imposto Sobre Veículos) وضريبة التداول السنوية (Imposto Único de Circulação). توفر ضريبة الدخل الشخصي بدلًا قدره 803 يورو عند شراء المركبات الكهربائية. المركبات الكهربائية معفاة من معدلات ضريبة سيارات الشركة بنسبة 5٪ إلى 10٪ والتي تعد جزءًا من ضريبة دخل الشركات. ينص قانون الموازنة على زيادة تكاليف الاستهلاك المتعلقة بشراء المركبات الكهربائية لغرض ضريبة دخل الشركات.

أنشأت البرتغال إعانة حكومية قدرها 5000 يورو لأول 5000 سيارة كهربائية جديدة بيعت في البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حافز بقيمة 1500 يورو إذا استدار المستهلك بسيارة مستعملة كجزء من الدفعة الأولى للسيارة الكهربائية الجديدة. [162] السيارات الكهربائية معفاة أيضًا من ضريبة التسجيل. [43]

رومانيا

اعتبارًا من أبريل 2011 ، تقدم رومانيا منحة حكومية تصل إلى 25٪ من السعر (بحد أقصى 5000 يورو) لشراء سيارة كهربائية جديدة. [163] علاوة على ذلك ، من خلال برنامج Cash-for-clunkers ( برنامج scrappage ) ، سيحصل أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة كهربائية على قسائم تزيد قيمتها الإجمالية عن 5000 يورو مقابل سيارتهم المستعملة. [163] للمركبات الهجينة ، مع أو بدون قدرات المكونات الإضافية ، يتم تقديم منحة بقيمة 550 يورو ، بالإضافة إلى منحة إضافية بقيمة 160 يورو للمركبات الهجينة التي تنبعث منها أقل من 100 جرام / كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون . إلى جانب برنامج Cash-for-clunkers ، يصل إجمالي المنحة إلى 2200 يورو. [164] المركبات الكهربائية والهجينة معفاة من الضريبة البيئية ، والتي تعمل أيضًا كضريبة تسجيل. اعتبارًا من مارس 2015 ، تم إعفاء السيارات الكهربائية أيضًا من الضريبة السنوية ، في حين تم تخفيض المركبات الهجينة بنسبة 95٪. [165]

في عام 2016 ، قدم برنامج "Rabla Plus" منحة حكومية قدرها 5000 يورو لشراء سيارة كهربائية جديدة. [166] في عام 2017 ، زاد برنامج منحة "Rabla Plus" إلى 10000 يورو لشراء سيارة كهربائية نقية (BEV). علاوة على ذلك ، سيحصل مالكو السيارات على 1400 يورو إضافية إذا أنهوا تسجيلهم لسيارة مضى عليها أكثر من ثماني سنوات. [167]

إسبانيا

قال وزير الصناعة ، ميغيل سيباستيان ، إن الحكومة الإسبانية تهدف إلى توفير مليون سيارة كهربائية على الطرق بحلول عام 2014 كجزء من خطة لخفض استهلاك الطاقة والاعتماد على الواردات باهظة الثمن. [168] [169] [170] [171]

في مايو 2011 ، وافقت الحكومة الإسبانية على تمويل بقيمة 72 مليون يورو ( 103 مليون دولار أمريكي ) لعام 2011 للترويج للسيارات الكهربائية. تشمل الحوافز دعمًا مباشرًا لاقتناء سيارات كهربائية جديدة تصل إلى 25٪ من سعر الشراء ، قبل الضرائب ، بحد أقصى 6000 يورو لكل مركبة (8600 دولار أمريكي) ، و 25٪ من إجمالي سعر الشراء للمركبات الكهربائية الأخرى مثل الحافلات والشاحنات الصغيرة ، بحد أقصى 15000 يورو أو 30 ألف يورو ، اعتمادًا على نطاق ونوع السيارة. [172] منح العديد من الحكومات الإقليمية حوافز لشراء سيارات تعمل بالوقود البديل بما في ذلك السيارات الكهربائية والهجينة. في أراغون ، أستورياس ، بالياريس ، مدريد ، نافارا، فالنسيا ، وكاستيلا لا مانشا ، ومورسيا ، وكاستيلا وليون للسيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على حافز ضريبي بقيمة 6000 يورو والهجين إلى 2000 يورو. [43]

السويد

في سبتمبر 2011 ، وافقت الحكومة السويدية على برنامج بقيمة 200 مليون كرون ، ساري المفعول اعتبارًا من يناير 2012 ، لتقديم إعانة قدرها 40 ألف كرونة لكل سيارة لشراء السيارات الكهربائية وغيرها من "السيارات الصديقة للبيئة" الأخرى ذات الانبعاثات الكربونية المنخفضة للغاية (أقل من 50) غرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر). [173] هناك أيضًا إعفاء من ضريبة التداول السنوية للسنوات الخمس الأولى من تاريخ تسجيلهم الأول الذي يفيد مالكي السيارات الكهربائية باستهلاك طاقة يبلغ 37 كيلو وات في الساعة لكل 100 كيلومتر أو أقل ، والمركبات الهجينة التي تحتوي على ثاني أكسيد الكربون انبعاثات 120 جم / كماو اقل. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لكل من المركبات الكهربائية والهجينة ، يتم تخفيض القيمة الخاضعة للضريبة للسيارة لأغراض حساب المنفعة العينية لسيارة الشركة بموجب ضريبة الدخل الشخصي بنسبة 40٪ مقارنةً بالبنزين أو الذي يعمل بالديزل أو ما يقابلها. سيارة. الحد الأقصى للقيمة الخاضعة للضريبة 16000 كرونة في السنة. [37]

اعتبارًا من يوليو 2014 ، تم تسجيل إجمالي 5028 "سيارة نظيفة فائقة النقاء" في البلاد منذ يناير 2012 ، ولأن الحكومة خصصت أموالًا لما مجموعه 5000 سيارة فائقة النقاء بين عامي 2012 و 2014 ، فقد استنفد الصندوق. [١٧٤] [١٧٥] [١٧٦] طلبت الجمعية الوطنية لصناعة السيارات BIL من الحكومة مبلغًا إضافيًا قدره ١٠٠ مليون كرونة لتغطية الإعانة المقدمة ل ٢٥٠٠ تسجيل آخر للسيارات فائقة النقاء بين أغسطس وديسمبر ٢٠١٤. [ 175 ] [١٧٦] في ديسمبر 2014 الريكسداجينوافق البرلمان السويدي على تخصيص 215 مليون كرونة لتمويل دعم السيارات النظيفة الفائقة في عام 2015. وكان الاعتماد لعام 2015 ، وفقًا للقرار البرلماني وقرار الحكومة اللاحق ، سيُستخدم أيضًا في الدفع بأثر رجعي للسيارة الخضراء الفائقة السيارات المسجلة عام 2014 والتي لم تحصل على الدعم. [177]

رفعت الحكومة الاعتمادات المخصصة لخصم السيارة الخضراء الفائقة بمقدار 132 مليون كرونة لعام 2015 و 94 مليون كرون لعام 2016. وابتداءً من عام 2016 ، يحق للسيارات الصفرية فقط الحصول على قسط كامل قدره 40 ألف كرونة ، في حين أن السيارات الصديقة للبيئة الأخرى ، تعمل بالكهرباء. - في الهجينة تحصل على نصف قسط. لا يزال الإعفاء عن السنوات الخمس الأولى للملكية من ضريبة التداول السنوية ساريًا. [178] [179] في عام 2016 ، من أجل الترويج لإدخال الحافلات التي تعمل بالكهرباء في السوق ، خططت الحكومة لتخصيص 50 مليون كرونة لعام 2016 و 100 مليون كرون سنويًا بين عامي 2017 و 2019 لتقديم علاوة الحافلات الكهربائية . [179]

يتم النظر في اقتراحين بديلين من قبل الحكومة السويدية فيما يتعلق بإدخال نظام المكافآت . يستلزم كلا الاقتراحين تغييرات في ضرائب مزايا السيارات والسيارات ونظام الأقساط لشراء السيارات الجديدة. كان من المقرر صدور تقرير استفسار رسمي بحلول 29 أبريل 2016. والهدف هو أن يدخل النظام حيز التنفيذ في 1 يناير 2017. [179] سيوفر نظام المكافآت الجديد ، الذي يبدأ في 1 يوليو 2018 ، لمشتري السيارات الكهربائية مكافأة قدرها 60 000 كرونة سويدية. [180] ألغت الحكومة اليمينية الجديدة منحة 70،000 كرونة سويدية المقدمة لمشتري السيارات الكهربائية في نوفمبر 2022.

سويسرا

تفرض سويسرا ضريبة استيراد السيارات والتي تبلغ 4٪ من سعر الشراء (قبل إضافة ضريبة القيمة المضافة) والتي يتم التنازل عنها للسيارات الكهربائية. [١٨١] [١٨٢] نظرًا لأن سويسرا تتكون من 26 كانتونًا لها تشريعاتها الخاصة ، تختلف الحوافز الإضافية للسيارات الكهربائية بين المناطق المعنية. يمكن تنزيل القائمة الحالية من الموقع الإلكتروني لوزارة الطاقة السويسرية. [183]

لا توجد حوافز إضافية على سعر الشراء الفعلي ، لكن بعض الكانتونات تقدم تخفيضات ضريبية على الطرق. ضريبة الطرق السويسرية هي مبلغ ثابت متكرر سنوي يتم حسابه بناءً على مواصفات سيارة دافعي الضرائب. حاليًا ، تتنازل الكانتونات Glarus (GL) و Solothurn (SO) و Ticino (TI) و Zurich (ZH) فقط تمامًا عن الضريبة المفروضة على السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء.

مثال على حساب زيورخ

بناءً على سيارة عادية بالمواصفات التالية: [184]

  • المحرك: 2 لتر
  • الوزن الإجمالي: 1800 كجم
  • كفاءة الطاقة: ج
  • عام 2013

ستكون الضريبة الناتجة التي يتعين دفعها سنويًا هي 278 فرنكًا سويسريًا. ومن ثم عند حساب متوسط ​​العمر المتوقع 10 سنوات ، قد يوفر مالك السيارة في هذا المثال حوالي 2780 فرنكًا سويسريًا عند شراء سيارة كهربائية موصولة بالكهرباء.

ومع ذلك ، نظرًا لأن الضريبة على الوقود الأحفوري مرتفعة نسبيًا في جميع البلدان الأوروبية ، بما في ذلك سويسرا ، فلا يزال هناك حافز غير مباشر ، ولكنه قوي جدًا لمشتري السيارات لاتخاذ قرار بشأن السيارات الموفرة للطاقة.

بناءً على الأمثلة التالية:

  • الاقتصاد في استهلاك الوقود: 7.8 لتر / 100 كم (30 ميلا في الغالون ‑US ) خالي من الرصاص
  • عادات القيادة: ١٥٠٠٠ كم (٩٣٠٠ ميل) في السنة
  • ضريبة الوقود: 0.7312 فرنك للتر الواحد (2.7679 فرنك للغالون الواحد).
  • ضريبة الكربون (منذ 1 يناير 2014): 0.1414 فرنك لكل لتر (0.5353 فرنك للغالون الواحد)

وستكون الضرائب الناتجة على الوقود المحترق حوالي 1،021 فرنكًا سنويًا ، مما ينتج عنه 10210 فرنك سويسري على مدى عمر السيارة البالغ 10 سنوات.

المملكة المتحدة

منحة السيارة الإضافية

بدأت منحة السيارة الإضافية (PiCG) في 1 يناير 2011 وهي متاحة في جميع أنحاء المملكة المتحدة. يقلل البرنامج من التكلفة الأولية للسيارات المؤهلة من خلال تقديم منحة بنسبة 25٪ لتغطية تكلفة السيارات الإضافية الجديدة بحد أقصى 5000 جنيه إسترليني ( 7450 ​​دولارًا أمريكيًا ). [185] [186] اعتبارًا من 1 أبريل 2015 ، تم رفع سقف سعر الشراء لتغطية ما يصل إلى 35٪ خصم من سعر التجزئة الموصى به للسيارة ، إلى حد 5000 جنيه إسترليني موجود بالفعل . يعني هذا التغيير أن السيارات الكهربائية التي يقل سعرها عن 20000 جنيه إسترليني ستكون قادرة على الاستفادة من معظم أو كل الخصم البالغ 5000 جنيه إسترليني. [187]كل من مشتري الأسطول الخاص والتجاري مؤهلون للحصول على هذه المنحة ، والتي يتم استلامها عند نقطة الشراء ويتم استرداد الدعم من قبل الشركة المصنعة بعد ذلك. [١٨٥] تتم إدارة برنامج الدعم بطريقة مماثلة للمنحة المقدمة كجزء من مخطط إعادة تدوير السيارات لعام 2009 ، مما يسمح للمستهلكين بشراء سيارة مؤهلة مخفضة السعر عند نقطة الشراء مع الدعم الذي تطالب به الشركة المصنعة بعد ذلك. [185] [186] [188]

كانت Tesla Roadster متاحة في المملكة المتحدة ولكنها غير مدرجة في قائمة منح السيارات الكهربائية الحكومية للمركبات المؤهلة. [189]

أعلنت الحكومة في أبريل 2014 أن تمويل المنحة الكاملة التي تصل إلى 5000 جنيه إسترليني سيظل ساريًا حتى يتم إصدار 50000 منحة أو 2017 ، أيهما أولاً. [187] [190] كما قدرت التوقعات أن المخطط سيصل إلى حد 50،000 في نوفمبر 2015 ، أعلنت الحكومة في أغسطس 2015 أن منحة السيارة Plug-in سوف تستمر حتى فبراير 2016 على الأقل لجميع السيارات الموصولة بالكهرباء التي تحتوي على ثاني أكسيد الكربون انبعاثات 75 جم / كم أقل. [191] أعلنت الحكومة أيضًا أنه تم توفير 200 مليون جنيه إسترليني ( 311 مليون دولار أمريكي ) كحد أدنى لمواصلة منحة السيارة الإضافية. [192]

يجب أن تستوفي المركبات المؤهلة للحصول على الدعم المعايير التالية: [185] [193]

  • نوع السيارة: فقط السيارات ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية مؤهلة ( فئة المركبات M1 ). لا يتم تغطية الدراجات النارية والدراجات الرباعية والشاحنات الصغيرة.
  • انبعاثات عوادم ثاني أكسيد الكربون : يجب أن تنبعث من المركبات ما يعادل أو يقل عن 75 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون (CO 2 ) لكل كيلومتر يتم قيادته.
  • المدى: يجب أن تكون المركبات الكهربائية قادرة على قطع مسافة 70 ميلاً (110 كم) على الأقل بين الشحنات. يجب أن يكون للمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) نطاق كهربائي كليًا لا يقل عن 10 أميال (16 كم).
  • السرعة القصوى الدنيا: يجب أن تصل سرعة المركبات إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) أو أكثر.
  • الضمان: يجب أن تتمتع المركبات بضمان (ضمان) لمدة 3 سنوات أو 60،000 ميل (97،000 كم) وبطارية لمدة 3 سنوات وقطار محرك كهربائي ، مع خيار تمديد ضمان البطارية لمدة عامين إضافيين ('قطار القيادة "تعني الأجزاء التي ترسل الطاقة من المحرك إلى العجلات. وتشمل هذه القابض وناقل الحركة (صندوق التروس) وأعمدة الإدارة والوصلات على شكل حرف U والترس التفاضلي).
  • أداء البطارية: يجب أن تتمتع المركبات بضمان لمدة 5 سنوات كحد أدنى على البطارية وقطار الدفع الكهربائي كمعيار ، أو دليل إضافي على أداء البطارية لإظهار أداء معقول بعد 3 سنوات من الاستخدام
  • السلامة الكهربائية: يجب أن تمتثل المركبات للوائح معينة (UN-ECE Reg 100.01) التي توضح أنها آمنة كهربائيًا.
  • السلامة من التصادم: للتأكد من أن السيارات ستكون آمنة في حالة وقوع حادث ، يجب أن يكون لديهم إما: موافقة EC كاملة على نوع السيارة (EC WVTA ، وليس سلسلة صغيرة) أو دليل على أن السيارة تتمتع بمستويات مناسبة من الأمان وفقًا للمعايير الدولية.

في فبراير 2015 ، أعلنت الحكومة أنه لمراعاة التطور السريع للتكنولوجيا ، والمجموعة المتزايدة من ULEVs في السوق البريطانية ، تم تحديث معايير منحة السيارة الإضافية واعتبارًا من أبريل 2015 ، المركبات المؤهلة ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEVs ) يجب أن تفي بالمعايير في إحدى الفئات التالية اعتمادًا على مستويات الانبعاثات والمسافة المقطوعة الخالية من الانبعاثات ، مع نهج محايد تقنيًا ، مما يعني أن سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية مؤهلة أيضًا للحصول على المنحة: [186] [187]

  • الفئة 1: انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من 50 جم / كم ونطاق انبعاثات صفري لا يقل عن 70 ميل (110 كم).
  • الفئة 2: انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من 50 جم / كم ونطاق انبعاثات صفري بين 10 إلى 69 ميل (16 إلى 111 كم).
  • الفئة 3: انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 50 إلى 75 جم / كم ونطاق انبعاثات صفري لا يقل عن 20 ميل (32 كم).

في ديسمبر 2015 ، أعلنت وزارة النقل (DfT) أنه تم تمديد منحة سيارة Plug-in حتى مارس 2018 لتشجيع أكثر من 100،000 سائق سيارة في المملكة المتحدة على شراء سيارات أنظف. يتوفر تمويل إجمالي قدره 400 مليون جنيه إسترليني (حوالي 600 مليون دولار أمريكي ) للتمديد. لتعكس التغييرات في السوق البريطانية ، تم تحديث معايير برنامج Plug-in Car Grant وانخفض الحد الأقصى للمنحة من 5000 جنيه إسترليني (حوالي 7450 دولارًا أمريكيًا ) إلى 4500 جنيه إسترليني (حوالي 6700 دولار أمريكي)). بالنسبة للتمديد ، يتم ربط مبلغ المنحة مباشرة مع ثلاث فئات للمركبات من فئة المركبات منخفضة الانبعاثات الصادرة في أبريل 2015. يجب أن تفي المركبات المؤهلة ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEVs) بالمعايير في واحدة من الفئات الثلاث اعتمادًا على مستويات الانبعاثات ( نطاقات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين 50 و 75 جم / كم) والأميال الخالية من الانبعاثات (بحد أدنى 10 ميل (16 كم)) ، مع نهج محايد تقنيًا ، مما يعني أن سيارات خلايا وقود الهيدروجين مؤهلة للحصول على المنحة. [187] [194] [195] دخل المخطط المحدث حيز التنفيذ في 1 مارس 2016. [195]

تم وضع حد أقصى للسعر ، حيث تكون جميع المركبات من الفئة 1 مؤهلة للحصول على المنحة الكاملة بغض النظر عن سعر الشراء ، في حين أن طرز الفئة 2 و 3 التي يزيد سعرها عن 60.000 جنيه إسترليني (90.000 دولار أمريكي تقريبًا ) مؤهلة للحصول على المنحة. تحصل المركبات التي لا تقل انبعاثاتها عن 70 ميلاً (110 كم) (الفئة 1) ، بما في ذلك مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية ، على 4500 جنيه إسترليني (حوالي 6700 دولار أمريكي) ، ولكن تكلفة المركبات الهجينة (الفئتان 2 و 3) أقل من 60 ألف جنيه إسترليني ( 90 ألف دولار أمريكي تقريبًا ) يتلقون 2500 جنيه إسترليني (حوالي 3725 دولارًا أمريكيًا ). [194] [195]سيخضع مخطط المنحة للمراجعة عند إجمالي 40.000 مطالبة من الفئة 1 ، و 45.000 عملية بيع مجمعة من الفئة 2 و 3. سيشمل كلا هذين الإجماليين السيارات التي تم بيعها قبل مارس 2016. [195]

اعتبارًا من أكتوبر 2016 ، أصبحت السيارات الـ 31 التالية المتوفرة في السوق البريطانية مؤهلة للحصول على المنحة وفقًا لفئتها: [196]

مركبات الفئة 1 المؤهلة

BMW i3 و BYD e6 و Citroen C-Zero و Ford Focus Electric و Hyundai Ioniq Electric و Kia Soul EV و Mahindra e2o و Mercedes-Benz B-Class Electric Drive و Nissan e-NV200 5 و 7 مقاعد كومبي ، نيسان ليف ، Peugeot iOn و Renault Fluence ZE و Renault Zoe و Smart Fortwo electric drive و Tesla Model S و Toyota Mirai و Volkswagen e-Golf و Volkswagen e-Up! .

مركبات الفئة 2 المؤهلة

Audi A3 e-tron (MY 2016 only) ، BMW 225xe ، BMW 330e ، Kia Optima PHEV ، Mercedes-Benz C350 e ، Mitsubishi Outlander P-HEV (باستثناء GX3h 4Work) ، Toyota Prius Plug-in Hybrid ، Vauxhall Ampera ، Volkswagen Golf GTE ، و Volkswagen Passat GTE ، و Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 and D6 Twin Engine) ، و Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum . [196]

المركبات غير المؤهلة

مركبات الفئة 2 أو 3 التي يزيد سعر التجزئة الموصى بها عن 60.000 جنيه إسترليني غير مؤهلة للحصول على منحة. وهذا يشمل: BMW i8 (الفئة 2) ، و Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (الفئة 3) ، و Porsche Panamera S E-Hybrid (الفئة 3). [196]

لم يتم تضمين Tesla Roadster في قائمة الحكومة للمركبات المؤهلة لمنحة السيارة الكهربائية. ذكرت Tesla Motors أن الشركة تقدمت بطلب للحصول على المخطط ، لكنها لم تكمل تطبيقها. [189]

في عام 2018 ، تم تخفيض PICG من 4500 جنيه إسترليني إلى 3500 جنيه إسترليني ، [197] وفي مارس 2020 تم تخفيضها إلى 3000 جنيه إسترليني. [198]

بالإضافة إلى تمديد منحة Plug-in Grant ، أعلنت الحكومة أيضًا أنها ستواصل "مخطط الشحن المنزلي للمركبة الكهربائية". بدءًا من مارس 2016 ، سيحصل مالكو المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية الذين يقومون بتثبيت نقطة شحن مخصصة في منازلهم ، تغطي ما يقرب من نصف متوسط ​​التكلفة ، على 500 جنيه إسترليني (حوالي 750 دولارًا أمريكيًا ) مقابل تكلفة تثبيت نقطة الشحن ، بدلاً من السابقة 700 جنيه إسترليني (حوالي 1،050 دولارًا أمريكيًا ) كحد أقصى. [194] [195]

البرنامج المساعد فان غرانت

سيارة Mercedes-Benz Vito E-Cell مؤهلة للحصول على Plug-In Van Grant.

بدأ برنامج Plug-In Van Grant (PiVG) في فبراير 2012. يمكن لمشتري Van الحصول على 20٪ - ما يصل إلى 8000 جنيه إسترليني - من تكلفة الشاحنة الإضافية. لكي تكون مؤهلاً للمخطط ، يجب أن تفي الشاحنات بمعايير الأداء لضمان السلامة والمدى وانبعاثات العادم المنخفضة للغاية. سيحصل المستهلكون ، سواء من رجال الأعمال أو القطاع الخاص ، على الخصم عند نقطة الشراء. [199] تم تمديد برنامج Plug-In Van Grant في أكتوبر 2016 لجعل الشاحنات الكهربائية التي يزيد وزنها عن 3.5 طن مؤهلة للحصول على منح تصل إلى 20000 جنيه إسترليني ، عندما تحول الشركات شاحناتها الكبيرة إلى سيارة كهربائية. كما أعلنت الحكومة التزامها بمبلغ إضافي قدره 4 ملايين جنيه إسترلينيإلى المخطط بحيث يمكن لجميع الشاحنات الصغيرة والشاحنات التي تفي بمتطلبات الأهلية الاستفادة من مخطط المنحة. [200] تمديد منحة Plug-In Van يعني أن شاحنات N2 (3.5 - 12 طنًا من الوزن الإجمالي) و N3 (أكثر من 12 طنًا من الوزن الإجمالي) مؤهلة الآن. [200]

معايير الأهلية للشاحنات التي يبلغ وزنها الإجمالي 3.5 طن أو أقل ( N1 van ) هي: [199]

  • نوع السيارة: فقط شاحنات N1 الجديدة مؤهلة. يتضمن ذلك تحويلات التسجيل المسبق (شاحنات محرك الاحتراق الداخلي العادية التي تم تحويلها إلى بطاريات أو إصدارات هجينة بواسطة محولات متخصصة قبل التسجيل الأول للسيارة).
  • انبعاثات عوادم ثاني أكسيد الكربون: يجب أن تنبعث من المركبات أقل من 75 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون (CO 2 ) لكل كيلومتر يتم قيادته.
  • النطاق: يجب أن تكون العربات الكهربائية المؤهلة بالكامل قادرة على السفر لمسافة 60 ميل (97 كم) على الأقل بين الشحنات. يجب أن يكون للمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) نطاق كهربائي لا يقل عن 10 أميال (16 كم).
  • السرعة القصوى الدنيا: يجب أن تصل سرعة المركبات إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) أو أكثر.
  • الضمان: يجب أن تتمتع المركبات بضمان (ضمان) لمدة 3 سنوات أو 60.000 ميل (97000 كم) وبطارية لمدة 3 سنوات وقطار محرك كهربائي ، مع خيار تمديد ضمان البطارية لمدة عامين إضافيين
  • أداء البطارية: يجب أن تتمتع المركبات بضمان لمدة 5 سنوات كحد أدنى على البطارية وقطار الدفع الكهربائي كمعيار

أو دليل إضافي على أداء البطارية لإظهار أداء معقول بعد 3 سنوات من الاستخدام

  • السلامة الكهربائية: يجب أن تمتثل المركبات للوائح معينة (UN-ECE Reg 100.00) التي توضح أنها آمنة كهربائيًا.
  • سلامة التصادم للتأكد من أن السيارات ستكون آمنة في حالة وقوع حادث ، يجب أن يكون لديها إما موافقة EC الكاملة على نوع السيارة (EC WVTA ، وليس سلسلة صغيرة) أو دليل على أن السيارة تتمتع بمستويات مناسبة من الأمان وفقًا للمعايير الدولية.

اعتبارًا من ديسمبر 2016 ، بلغ إجمالي عدد المطالبات المقدمة من خلال مخطط Plug-in Van Grant 2،938 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2012 ، ارتفاعًا من 1،906 مطالبة بحلول نهاية ديسمبر 2015. [201] اعتبارًا من أكتوبر 2016 ، تسع شاحنات مؤهلة للحصول على المنحة: BD Otomotive eTraffic و BD Otomotiv eDucato و Citroën Berlingo و Mercedes-Benz Vito E-Cell و Mitsubishi Outlander GX3h 4Work و Nissan e-NV200 و Peugeot ePartner و Renault Kangoo ZE و Smith Electric Edison . [196]

عدد المستفيدين

تجاوز عدد السيارات الكهربائية المسجلة المؤهلة 25000 وحدة في يناير 2015. [190] اعتبارًا من مارس 2017 ، بلغ عدد السيارات الكهربائية المسجلة المؤهلة التي استفادت من الدعم 94.541 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2011. [202] اعتبارًا من ديسمبر 2016 ، بلغ إجمالي عدد المطالبات المقدمة من خلال برنامج Plug-in Van Grant 2938 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2012. [ 201 ] مسجلة في المملكة المتحدة حتى ديسمبر 2016 ، بما في ذلك أكثر من 85000 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء والسيارات الكهربائية بالكامل ، وحوالي 4000 شاحنة تجارية تعمل بالكهرباء. لم تكن جميع المركبات مؤهلة لبرامج المنح. [203]

أماكن التوصيل

في 19 تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 ، أعلن أندرو أدونيس ، وزير الدولة لشؤون النقل ، عن خطة تسمى "Plugged-in-Places" ، تتيح 30 مليون جنيه إسترليني لتقاسمها بين ثلاث وست مدن لمزيد من التحقيق في جدوى توفير إمدادات الطاقة لـ السيارات الكهربائية ، وتشجيع الحكومة المحلية والشركات على المشاركة والعطاءات للحصول على الأموال. [204]

تدعم حكومة المملكة المتحدة برنامج "Plugged-In Places" لتثبيت نقاط إعادة شحن المركبات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. يقدم المخطط تمويلًا مطابقًا لاتحادات الشركات وشركاء القطاع العام لدعم تركيب البنية التحتية لإعادة شحن المركبات الكهربائية في الأماكن الرئيسية في جميع أنحاء المملكة المتحدة. [205] هناك ثمانية أماكن متصلة بالكهرباء: شرق إنجلترا ؛ [206] مانشستر الكبرى. لندن. [207] ميدلاندز. [208] ميلتون كينز ؛ [209] الشمال الشرقي ؛

[210] أيرلندا الشمالية ؛ [211] واسكتلندا. كما نشرت الحكومة إستراتيجية البنية التحتية في يونيو 2011. [212]

تهمة الازدحام في لندن

جميع السيارات الكهربائية (BEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) مؤهلة للحصول على خصم بنسبة 100٪ من رسوم الازدحام في لندن . تتأهل السيارة التي تعمل بالكهرباء الموصولة بالكهرباء إذا كانت السيارة مسجلة لدى وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) ولديها نوع وقود "كهربائي" ، أو بدلاً من ذلك ، إذا كانت السيارة "هجينة تعمل بالكهرباء" وتشغيلها قائمة الحكومة من PHEVs المؤهلين للحصول على منحة OLEV. [213] اعتبارًا من فبراير 2015 ، تشمل PHEVs المعتمدة جميع السيارات ذات المدى الطويل مثل BMW i3 مع موسع النطاق و Vauxhall Ampera ، والهجينة القابلة للتوصيل التي تنبعث منها 75 جم / كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون والتي تلبي متطلباتمعيار Euro 5 لجودة الهواء ، مثل Audi A3 Sportback e-tron و BMW i8 و Mitsubishi Outlander P-HEV و Toyota Prius Plug-in Hybrid . [214]

تم استبدال الخصم الأصلي للسيارة الصديقة للبيئة بخطة الخصم المنخفض للغاية للانبعاثات (ULED) التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يوليو 2013. قدمت ULED معايير انبعاثات أكثر صرامة حدت من الوصول المجاني إلى منطقة شحن الازدحام لأي سيارة أو شاحنة تنبعث منها 75 جم / كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون وتفي بمعايير الانبعاث Euro 5 لجودة الهواء. اعتبارًا من يوليو 2013 ، لا توجد مركبات احتراق داخلي فقط تستوفي هذه المعايير. تم تصميم هذا الإجراء للحد من العدد المتزايد لمركبات الديزل على طرق لندن. عمدة بوريس جونسونوافق على المخطط الجديد في أبريل 2013 ، بعد مراعاة عدد من التعليقات التي تم تلقيها خلال المشاورة العامة التي استمرت 12 أسبوعًا. تم منح ما يقرب من 20000 من مالكي المركبات المسجلين في خصم السيارات الصديقة للبيئة بحلول يونيو 2013 فترة غروب الشمس لمدة ثلاث سنوات (حتى 24 يونيو 2016) قبل أن يضطروا إلى دفع رسوم الازدحام بالكامل. [215] [216] [217] [218]

اعتبارًا من 8 أبريل 2019 ، سيتم استبدال مخطط ULED بخصم السيارة الأنظف. هذا يعني أنه اعتبارًا من أبريل 2019 ، ستتأهل للحصول على الخصم فقط المركبات التي يبلغ وزنها 6 يورو ، والتي تنبعث منها ما يصل إلى 75 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون ولديها نطاق انبعاثات صفري يبلغ 20 ميلًا كحد أدنى. ستعني مرحلة أخرى اعتبارًا من أكتوبر 2021 أن المركبات عديمة الانبعاثات فقط ( السيارات الكهربائية النقية والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ) ستكون مؤهلة للحصول على الخصم ، والذي سيتم التخلص التدريجي منه تمامًا اعتبارًا من ديسمبر 2025. [219]

أمريكا الشمالية

نيسان ليف ، محرك كهربائي ذكي ، وسيارات Mitsubishi i-MiEV (من الأبعد إلى الأقرب) في وسط مدينة تورونتو .

كندا

قدمت حكومة كندا برنامج الحوافز الفيدرالية للمركبات الصفرية (iZEV) في 1 مايو 2019. بموجب iZEV ، يحق للمشتري أو المستأجر الحصول على خصم يصل إلى 5000 دولار كندي على تكلفة ما بعد الضريبة للكهرباء الجديدة المؤهلة - أو مركبة تعمل بالهيدروجين بالإضافة إلى أي برامج تحفيزية إقليمية. تحدد هيئة النقل الكندية مبلغ الخصم بناءً على سعة بطارية السيارة والمدى الكهربائي ، ويجب أن يكون لجميع المركبات المؤهلة قائمة أسعار بقيمة 45000 دولار كندي أو أقل ( 55000 دولار كندي أو أقل إذا كانت السيارة تستوعب سبعة ركاب أو أكثر). [220] [221]

في الوقت نفسه ، أطلقت الحكومة الفيدرالية برنامج البنية التحتية الفيدرالية للمركبات الخالية من الانبعاثات التي تديرها الموارد الطبيعية الكندية . يوفر البرنامج خصومات للشركات والحكومات لمحطات شحن السيارات الكهربائية الجديدة في الأماكن العامة وأماكن العمل والمباني السكنية متعددة العائلات وفي النقل العام وأساطيل التوصيل. [222]

أونتاريو

برنامج الخصم السابق

أنشأت وزارة النقل في أونتاريو (MTO) برنامج حوافز المركبات الكهربائية (EVIP) - أعيدت تسميته لاحقًا ببرنامج حوافز المركبات الكهربائية والهيدروجينية (EHVIP) - في عام 2010. للتأهل ، المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء (PHEVs) يجب شراؤها أو تأجيرها من بائع في أونتاريو وتملكها أو تأجيرها لمدة 12 شهرًا على الأقل. حصلت المركبات المؤجرة لمدة 12 شهرًا على 33 ٪ من الحافز ، وحصلت شروط الإيجار لمدة 24 شهرًا على 66 ٪ ، وشروط الإيجار 36 شهرًا أو أكثر تلقت الحافز الكامل. يجب أن تكون المركبات مدرجة في قائمة مطورة من قبل الحكومة للمركبات المعتمدة للتأهل ، والمركبات ذات سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) بقيمة 75000 دولار كنديأو أكثر لم يكونوا مؤهلين للحصول على الحافز. كانت السيارات الكهربائية التي يبلغ حجم بطاريتها من 5 إلى 16 كيلووات في الساعة مؤهلة للحصول على حوافز من 6000 دولار كندي إلى 10000 دولار كندي . السيارات التي يتجاوز حجمها 16 كيلووات ساعة مؤهلة للحصول على 9000 دولار كندي إلى 13000 دولار كندي . كانت المركبات التي تحتوي على خمسة مقاعد أو أكثر مؤهلة للحصول على 1000 دولار كندي إضافي . كانت المركبات التجريبية التي تقل عن عدد الأميال المحدد والمستخدمة حصريًا لاختبار القيادة في الوكلاء أو شركات التأجير مؤهلة أيضًا. يجب تقديم طلبات الحصول على الحوافز في غضون 3 أشهر من تسجيل السيارة في المقاطعة. قبل إلغاء البرنامج ، أدرجت حكومة أونتاريو خصومات تصل إلى 14000 دولار كنديللسيارات الكهربائية والهجينة. [223] تم تمويل EHVIP من عائدات مشاركة أونتاريو مع كيبيك وكاليفورنيا في برنامج التجارة والحد الأقصى لمبادرة المناخ الغربي (WCI) . [224]

تم إلغاء البرنامج (وبرنامج الحوافز المصاحبة لتشجيع الشركات الخاصة على تثبيت محطات الشحن) في 11 يوليو 2018 ، بعد أن بدأت حكومة رئيس الوزراء دوج فورد سحب أونتاريو من WCI. [225] تم إصدار الحسومات إذا تم تسليم السيارة للمستهلك وتسجيلها ورسوماتها في أو قبل 11 يوليو ؛ أو إذا كانت السيارة في جرد أحد الوكلاء في 11 يوليو أو قبله أو تم طلبها مباشرة من الشركة المصنعة قبل ذلك التاريخ ، بشرط أن تكون السيارة قد تم تسليمها إلى المستهلك ، ومسجلة ، ومطلية بحلول 10 سبتمبر 2018. [226 ]

لوحات مركبة خضراء
تصميم لوحة ترخيص مركبة أونتاريو الخضراء

السيارات الكهربائية في أونتاريو مؤهلة للحصول على لوحات ترخيص خاصة ، تسمى رسميًا لوحات ترخيص المركبات الخضراء ، من وزارة النقل. بالإضافة إلى مخطط اللون الأخضر المتميز عن لوحات الترخيص النموذجية باللونين الأزرق والأبيض في المقاطعة ، تسمح هذه اللوحات الخضراء لمالكي BEV و PHEV بالسفر في السيارة عالية الإشغال في المقاطعة (HOV) والسفر بدون تكلفة في رسوم الإشغال العالية ( HOT) بغض النظر عن عدد الركاب في السيارة. [227] [228]

كيبيك

بدأت كيبيك في تقديم خصومات تصل إلى 8000 دولار كندي (حوالي 5600 دولار أمريكي ) بدءًا من 1 يناير 2012 ، لشراء سيارات كهربائية جديدة مزودة ببطارية لا تقل عن 4 كيلو وات في الساعة ، وكانت السيارات الكهربائية الهجينة الجديدة مؤهلة للحصول على CA حسم 1000 دولار . كانت جميع السيارات الكهربائية المزودة بحزم بطاريات عالية السعة مؤهلة للحصول على خصم كامل قدره 8000 دولار كندي ، وتم تعيين حوافز أقل للسيارات الكهربائية منخفضة المدى والهجينة الموصولة بالكهرباء. خصصت حكومة كيبيك 50 مليون دولار كندي (حوالي 49.9 مليون دولار أمريكي ) للبرنامج ، وتم تعيين الحد الأقصى لمبلغ الخصم ليتم تخفيضه ببطء كل ​​عام حتى حد أقصى قدره 3000 دولار كندي .في عام 2015 ، لكن الحسومات ستستمر حتى نفاد الصندوق. كان هناك أيضًا حد أقصى لعدد المركبات المؤهلة: 10000 للسيارات الكهربائية بالكامل والهجينة الموصولة بالكهرباء ، و 5000 للسيارات الهجينة التقليدية. [229] [230]

في نوفمبر 2013 ، أعلنت حكومة المقاطعة عن قرارها بتخصيص 65 مليون دولار كندي إضافي في عام 2014 (حوالي 45.5 مليون دولار أمريكي ) لتمويل تمديد لمدة ثلاث سنوات لبرنامج خصم السيارات الكهربائية. تم الاحتفاظ بالحد الأقصى للخصم عند 8000 دولار كندي ، ولكن تم تقديم مقياس متدرج لنشر الحافز على 10000 مركبة أو أكثر. [231] حددت حكومة كيبيك أيضًا هدفًا لنشر 12500 سيارة كهربائية إضافية في المقاطعة بحلول عام 2017 ، تتكون من 10200 سيارة استهلاكية و 325 سيارة أجرة و 2000 مركبة حكومية. كما تم إصدار حوافز لـ "تخضير" 525 سيارة أجرة تهدف إلى إدخال 325 سيارة تعمل بالكهرباء (275 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء و 50 سيارة كهربائية بالكامل) و 200 سيارة هجينة تقليدية. تبدأ حوافز الشراء في 20000 دولار كندي لسيارات الأجرة الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، و 12000 دولارًا كنديًا للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، و 3000 دولار كندي للسيارات الهجينة التقليدية ، مع انخفاض الخصم بمرور الوقت. خططت المقاطعة أيضًا لدعم 125 محطة من المستوى 2 لصناعة سيارات الأجرة ، ودفع 75 ٪ من التكلفة حتى 5000 دولار كندي ، ودفع معظم التكاليف لتمويل 10 أجهزة شحن من المستوى 3 لسيارات الأجرة. [231]

وفي عام 2013 أيضًا ، أعلنت حكومة المقاطعة دعمها لنشر 5000 محطة شحن جديدة. كان من المقرر وضع إجمالي 500 محطة حول مدن مختلفة وعلى طول ما يسمى طريق الدائرة الكهربائية في المقاطعة ، و 1000 محطة أخرى بالقرب من المباني الحكومية ، و 3500 في أماكن عمل مختلفة لاستخدام الموظفين. الشركات مؤهلة لخصم 75٪ على تكاليف التثبيت حتى 5000 دولار كندي لمحطات الشحن من المستوى 1 أو المستوى 2. بالإضافة إلى ذلك ، سيستمر تقديم خصم بنسبة 50٪ للأفراد لتركيب محطات الشحن المنزلية ، بحد أقصى 1000 دولار كندي . [231]كما أعلنت الحكومة عن مبادرة للكهرباء التدريجية لأسطول سيارات حكومة الإقليم. الهدف هو استبدال مركبات وزراء حكومة المقاطعة البالغ عددهم 34 وزيراً (مسؤولون على مستوى مجلس الوزراء) بمركبات هجينة أو كهربائية نقية بحلول مارس 2017. وتتوقع الحكومة إدخال 2000 مركبة في أسطول المقاطعة في نفس الوقت. [231]

في أكتوبر 2016 ، أقرت الجمعية الوطنية في كيبيك تشريعًا جديدًا للمركبات صفرية الانبعاثات يلزم أي صانع سيارات يبيع في المقاطعة الكندية أكثر من 4500 سيارة جديدة سنويًا على مدى ثلاث سنوات ، لتزويد عملائها بالحد الأدنى من المكونات- في النماذج الهجينة والكهربائية بالكامل. بموجب القانون الجديد ، يجب أن تكون 3.5٪ من إجمالي عدد السيارات المباعة من قبل شركات صناعة السيارات في كيبيك عبارة عن مركبات انبعاثات صفرية (ZEV) اعتبارًا من عام 2018 ، وترتفع إلى 15.5٪ في عام 2020. وقد تم إنشاء نظام ائتمان قابل للتداول لهؤلاء شركات صناعة السيارات التي لا تحقق أهدافها. الحصص لتجنب العقوبات المالية. سيتم تحديد الحصص من قبل وزارة التنمية المستدامة في كيبيك. أصبحت كيبيك أول مقاطعة كندية تمرر مثل هذا التشريع ، وانضمت إلى عشر ولايات أمريكية ، بما في ذلك كاليفورنيا ، لديها قوانين ZEV مماثلة. تهدف كيبيك إلى الحصول على 100000 مركبة منعدمة الانبعاثات على الطريق بحلول عام 2020. [232] [233] في البداية ، حددت حكومة المقاطعة هدفها في عام 2011 ليكون 300000 مركبة تعمل بالكهرباء على الطرق بحلول عام 2020. [229]

كولومبيا البريطانية

اعتبارًا من 22 يونيو 2019 ، تم تجديد برنامج مركبات الطاقة النظيفة (CEV) في كولومبيا البريطانية ، بتمويل من حكومة كولومبيا البريطانية ويديره تجار السيارات الجديدة في مجموعة صناعة كولومبيا البريطانية ، بتمويل ما يقرب من 12000 سيارة. سينتهي هذا البرنامج عند استنفاد 26.5 مليون تمويل جديد. [234] المستويات الحالية من الحوافز للمركبات التي تقل قيمتها عن 55000 دولار كندي هي: 3000 دولار كندي للمركبة الكهربائية (مدى 85 كم على الأقل) ، 1500 دولار كندي للسيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء أو السيارة ذات المدى الممتد مع سعة بطارية أصغر (أقل من 85 كم) النطاق) [235]قد يتم تخفيض هذه المبالغ سنويًا. يجب أن تكون جميع المركبات جديدة وتم شراؤها في كولومبيا البريطانية ، ويتم معالجة كل مطالبة من قبل التاجر في نقطة البيع ويتم خصمها من سعر السيارة بعد الضرائب. توقف البرنامج السابق الذي قدم التمويل لتغطية جزء من تكلفة تركيب معدات شحن المركبات الكهربائية المنزلية.

هناك أيضًا برنامج منفصل ممول من القطاع الخاص "SCRAP-IT" مع حوافز لإلغاء المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز. تتراوح الحوافز الأساسية من تصاريح الحافلات إلى أرصدة عضوية مشاركة السيارات التعاونية ، أو 200 دولار كندي نقدًا. ومع ذلك ، هناك أيضًا خيار التقدم بطلب للحصول على شيك خصم بقيمة 3000 دولار كندي عند شراء EV مستعمل (بحد أدنى 15 كيلو وات في الساعة) و 6000 دولار كنديالتحقق من الخصم عند شراء سيارة كهربائية جديدة (بحد أدنى 15 كيلو واط في الساعة). هناك شرط لمدة 6 أشهر من تأمين القيادة المستمر على السيارة التي يتم إلغاؤها من تاريخ تقديم الطلب إلى الوراء. الحوافز محدودة سنويًا (في عام 2019 ، كان هناك 1300 حوافز جديدة و 200 حوافز مستخدمة). يوفر برنامج الخصم "SCRAP-IT" حاليًا الحوافز الإقليمية المجمعة المتاحة لمشتري السيارات الكهربائية المؤهلة الجديدة في كولومبيا البريطانية إلى 11000 دولار كندي . يوجد حد MSRP يبلغ 77000 دولار كندي. قدمت SCRAP-IT أيضًا برنامج محطة شحن منزلية في 18 أكتوبر 2018 ، يسمى ZapBC. [236] يغطي هذا البرنامج تكلفة محطة الشحن من المستوى 2 ChargePoint. يجب على المتقدمين دفع ضرائب على محطة الشحن وتكاليف التركيب. يتم تقديم تقدير بمجرد تقديم الطلب.

منذ عام 2016 ، يمكن لمالكي PHEV و BEV التقدم بطلب للحصول على ملصق خاص يسمح بالوصول إلى ممرات المركبات عالية الإشغال بغض النظر عن عدد الركاب في السيارة. [237] [238]

المكسيك

EVstation في Parque España ، مكسيكو سيتي. الشحن مجاني في محطات EV ومتاح للسيارات الموصولة بالكهرباء والدراجات الكهربائية والدراجات النارية.

حددت المكسيك الحد الأدنى من هدف الطاقات النظيفة كجزء من مزيج توليد الطاقة الكهربائية في السنوات القادمة (25٪ في 2018 ، 30٪ في 2021 و 35٪ في 2024) [239] كاستراتيجية للوصول إلى غازات الاحتباس الحراري ( GHG ) ) تخفيضات الانبعاثات. تعتبر كفاءة الطاقة أيضًا أحد البدائل المحتملة للتكلفة والعائد لتحقيق الحد من غازات الدفيئة. [240] علاوة على ذلك ، يمثل قطاع النقل في المكسيك 44.7٪ من إجمالي الاستهلاك النهائي للطاقة ، [241] ما يقرب من 17٪ أكثر من المتوسط ​​العالمي (28٪). [242] وبالتالي ، استبدال وسائل النقل ذات الكفاءة المنخفضة في استهلاك الوقود بأنواع بديلة من الوقود [240]تعتبر مساهمة كبيرة في تقليل 50٪ من انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050 ، على النحو المنصوص عليه في التزامات القانون العام بشأن تغير المناخ. [243] لذلك ، تم إنشاء حوافز لمركبات PHEV على المستويين الإقليمي والفيدرالي لتقليل تكلفة الملكية للمستهلكين النهائيين.

الحد الأدنى من كفاءة الوقود حسب فئة المركبة [244]

فئة السيارة الحد الأدنى من كفاءة الوقود (كم / لتر)
ثانوي 16.43
المدمج 14.39
متعدد الاستخدامات 9.7
فئة الشاحنات الخفيفة 1 8.61
فئة الشاحنات الخفيفة 2 8.51

الفيدرالية

في المكسيك ، هناك العديد من الحوافز الحالية المتعلقة بالمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV) على المستوى الفيدرالي. تشمل الحوافز المالية للمستهلكين النهائيين خصومات ضريبية أعلى على الإيجار اليومي لكل سيارة (285 دولارًا أمريكيًا مقابل 200 بيزو مكسيكي) ، وحد أقصى للخصم الضريبي أعلى لكل سيارة (250 ألف دولار أمريكي مقابل 175 ألف بيزو مكسيكي) ، وائتمانات مالية لما يصل إلى 30٪ من الاستثمارات لمحطات الشحن الموجودة في الأماكن العامة أماكن. [245] علاوة على ذلك ، تُعفى PHEVs من الضريبة على المركبات الجديدة (تدفع من قبل الشركة المصنعة أو المجمّع أو التاجر). [246]

أيضًا ، يمكن أن يكون عقد خدمة الطاقة الكهربائية لمحطات الشحن السكنية مستقلاً عن الاستهلاك المنزلي بسعر تجاري ، والذي يمكن أن يوفر ما يصل إلى 40٪ على الكهرباء مقارنةً بتوحيد الفواتير في نفس العداد. [247] [248]

إقليمي

في مكسيكو سيتي ومكسيكو ستيت وجاليسكو ، تُعفى PHEV من التحقق من انبعاثات المركبات . [249] يمكنهم بدلاً من ذلك الحصول على صورة ثلاثية الأبعاد مستثناة من القيود التي تفرضها برامج التحقق من انبعاثات المركبات ، والتي تحد من استخدام السيارة. [٢٥١] [٢٥١] تُعفى المركبات PHEV أيضًا من ضريبة الملكية السنوية للمركبة في باجا كاليفورنيا ، دورانجو ، مكسيكو سيتي ، ولاية المكسيك ، ناياريت ، تلاكسكالا وكيريتارو . [249]في مكسيكو سيتي ، لديهم أيضًا الحق في خصم 50 ٪ على المساهمات الأخرى (التصاريح والامتيازات والتسجيل وما إلى ذلك) ، ولا تدفع الموديلات من 2002 إلى 2017 سوى حق التأييد لخدمات التحكم في السيارة. [252] [253] أخيرًا ، في مكسيكو سيتي ، تتمتع PHEVs أيضًا بمواقف سيارات تفضيلية في مواقف السيارات الخاصة والعامة. [254]

شبكة محطة الشحن

اعتبارًا من يناير 2017 ، في المكسيك ، كان هناك 700 محطة شحن وصول عامة لمركبات PHEVs المملوكة للقطاع الخاص. [255] ستخصص وزارة الطاقة ومرفق الطاقة الكهربائية المملوك للدولة ، Comision Federal de Electricidad ، 25 مليون بيزو مكسيكي لتركيب 100 محطة شحن إضافية خلال 2017-2018 في المناطق الحضرية في غوادالاخارا ومونتيري ومكسيكو سيتي . [256] اعتبارًا من الآن ، يمكن لمستخدمي الشبكة الحالية شحن مركباتهم الكهربائية الهجينة المحمولة مجانًا ، حيث يتم امتصاص تكلفة الكهرباء من قبل مالكي المؤسسات التي توجد بها محطات الشحن.

الولايات المتحدة

الحكومة الفيدرالية

شيفروليه فولت (أعلى) ونيسان ليف (أسفل) هي سيارات كهربائية مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي أمريكي يصل إلى 7500 دولار أمريكي ، وحوافز إضافية في العديد من الولايات.

في خطابه عن حالة الاتحاد لعام 2011 ، حدد الرئيس باراك أوباما هدفًا للولايات المتحدة لتصبح أول دولة لديها مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2015. [257] [258] لهذا الغرض ، تعهدت إدارته بتقديم 2.4 دولار أمريكي مليار دولار من المنح الفيدرالية لدعم تطوير السيارات الكهربائية والبطاريات من الجيل التالي. [257] [258]تم تخصيص الأموال على النحو التالي: 1.5 مليار دولار في شكل منح للمصنعين في الولايات المتحدة لإنتاج بطاريات عالية الكفاءة ومكوناتها ؛ تصل إلى 500 مليون دولار في شكل منح للمصنعين في الولايات المتحدة لإنتاج المكونات الأخرى اللازمة للسيارات الكهربائية ، مثل المحركات الكهربائية والمكونات الأخرى ؛ وما يصل إلى 400 مليون دولار لإظهار وتقييم المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء ومفاهيم البنية التحتية الكهربائية الأخرى - مثل محطة شحن توقف الشاحنات والسكك الحديدية الكهربائية وتدريب الفنيين على بناء وإصلاح المركبات الكهربائية ( وظائف greencollar ). [259]

بالنظر إلى أن مبيعات السيارات الفعلية كانت أقل مما كان متوقعًا في البداية ، اعتبارًا من أوائل عام 2013 ، خلص العديد من مراقبي الصناعة إلى أن هدف أوباما المليون كان بعيد المنال. [260] [261] [262] حققت مبيعات المكونات الإضافية التراكمية في الولايات المتحدة منذ عام 2008 500000 وحدة في أغسطس 2016. [263] وفقًا لدراسة يوليو 2012 بواسطة Pike Research ، ستصل المبيعات التراكمية إلى هدف المليون الذي حدده إدارة أوباما فقط في عام 2018 ، [264] بينما يتفق محللون آخرون على إمكانية تحقيق الهدف في عام 2018. [263] وزير الطاقة ، إرنست مونيز، قال في كانون الثاني (يناير) 2016 إن هدف المليون قد لا يتحقق حتى عام 2020. ووفقًا للوزير ، فإن المشتريات قد تراجعت إلى ما دون هدف الرئيس باراك أوباما بسبب انخفاض أسعار البنزين ، مما كان له تأثير سلبي على المبيعات. هناك حاجة أيضًا إلى تحسينات في تكنولوجيا البطاريات لأن خفض تكاليف البطارية "أمر بالغ الأهمية" لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية. [265] [266]

في مارس 2018 ، انحازت مجموعة من أكبر المرافق الكهربائية في أمريكا إلى صانعي السيارات الأمريكيين وطلبت من الكونجرس الحفاظ على الائتمان الضريبي من أجل دعم النمو المستمر لمبيعات السيارات الكهربائية. يوجد حاليًا مئات الآلاف من المركبات الكهربائية على الطريق. ومع ذلك ، تقترب صناعة السيارات من النقطة التي ستبدأ عندها الحوافز الضريبية في الانتهاء. وفقًا لـ Daily Energy Insider ، "تحدث جهود المرافق في وقت يكون فيه نمو مبيعات الكهرباء بطيئًا وترى شركات الكهرباء فرصة محتملة لتطبيق أحدث تقنيات البطاريات للمساعدة في خدمة عملائها". [267]

السيارات الكهربائية الجديدة الموصولة بالكهرباء

منح قانون تحسين وتمديد الطاقة لعام 2008 اعتمادات ضريبية للسيارات الجديدة المؤهلة ذات المحرك الكهربائي. [268] كما سمح قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 (ARRA) بإعفاءات ضريبية اتحادية للمكونات الإضافية المحولة ، على الرغم من أن الائتمان أقل من ذلك الخاص بالمركبات الكهربائية الجديدة. [269] قانون الأمن والطاقة النظيفة الأمريكي لعام 2009(ACES) لديها أيضًا مخصصات واسعة للسيارات الكهربائية. دعا مشروع القانون جميع المرافق الكهربائية إلى "وضع خطة لدعم استخدام المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء ، بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة الثقيلة". ينص مشروع القانون أيضًا على "تكامل الشبكة الذكية" ، مما يسمح بتوصيل أكثر كفاءة وفعالية للكهرباء لتلبية الطلبات الإضافية للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء. أخيرًا ، يسمح مشروع القانون لوزارة الطاقة بتمويل المشاريع التي تدعم تطوير المركبات الكهروضوئية وتكنولوجيا الشبكة الذكية والبنية التحتية. [270]

كما هو محدد في قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 ، فإن PEV هي مركبة تستمد طاقة الدفع من بطارية جر بسعة لا تقل عن 4 كيلو وات في الساعة وتستخدم مصدر طاقة خارج السفينة لإعادة شحن هذه البطارية. [268] [271] تبلغ قيمة الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية الجديدة الإضافية 2500 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى 417 دولارًا لكل كيلو وات / ساعة من سعة البطارية التي تزيد عن 4 كيلو وات في الساعة ، ولا يمكن أن يتجاوز جزء الرصيد المحدد بواسطة سعة البطارية 5000 دولار. لذلك ، فإن الحد الأقصى لمبلغ الائتمان المسموح به لسيارة PEV الجديدة هو 7500 دولار. [268] كل من السيارة الكهربائية Nissan Leaf و Chevrolet Volt الهجينة ، التي تم إطلاقها في ديسمبر 2010 ، مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بحد أقصى 7500 دولار.[272] تم إصدار تويوتا بريوس بلج إن هايبرد في يناير 2012 ، وكانت مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 2500 دولار أمريكي نظرًا لسعة بطاريتها الأصغر البالغة 5.2 كيلو وات في الساعة. [273] كانت جميعسيارات Tesla و Chevrolet Bolts مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار.

وفقًا لـ ARRA لعام 2009 ، فإن السيارات الكهربائية المنتجة بعد عام 2010 مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي لمصلحة الضرائب من 2500 دولار إلى 7500 دولار. [274] ومع ذلك ، هناك بعض القيود والقواعد التي تتماشى مع الإعفاء الضريبي المطبق من السيارات الكهربائية. عندما يتم تأجير سيارة كهربائية ، تحتفظ الشركة المصنعة التي تعرض عقد الإيجار بالائتمان الضريبي ، وليس المستأجر. [275] القيود الأخرى التي تؤثر على الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية تشمل قيود الائتمان للمركبات الكهربائية المستخدمة في أغراض إعادة البيع ، والشروط التي تتطلب بقاء السيارة في الولايات المتحدة ، والإنتاج من قبل البائعين المؤهلين. [276]

تخلص من
مثال على التخلص التدريجي

سيتم التخلص التدريجي من هذه الإعفاءات الضريبية الممنوحة على مركبات PEV بمجرد بيع 200000 سيارة إضافية من قبل كل مصنع في الولايات المتحدة . من 7،500 دولار إلى 3،750 دولارًا للأشهر الستة المقبلة متبوعًا بانخفاض إلى 1،875 دولارًا أمريكيًا لمدة 6 أشهر أخرى حتى نفاد الرصيد تمامًا. [278]

الصور الخارجية
رمز الصورة تطوير الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية منذ عام 2011
رمز الصورة تطوير الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية منذ عام 2016

يتم التخلص التدريجي من ائتمان السيارة الكهربائية المؤهلة لشركات تصنيع السيارات الكهربائية على مدار عام واحد بدءًا من الربع الثاني من التقويم بعد ربع السنة التقويمي الذي تم فيه بيع ما لا يقل عن 200000 سيارة مؤهلة من هذا المصنع للاستخدام في المبيعات التراكمية للولايات المتحدة بدأ حساب المبيعات بعد 31 ديسمبر 2009. بعد الوصول إلى الحد الأقصى ، لا يزال أصحاب السيارات الكهربائية المؤهلة لمدة ربع واحد يكتسبون الائتمان الكامل ، الربع الثاني بعد ذلك الربع من PEVS مؤهلون للحصول على 50٪ من الائتمان لمدة ستة أشهر ، ثم 25٪ من الائتمان لمدة ستة أشهر أخرى ، وأخيراً يتم إلغاء الائتمان تدريجياً. [268] [271]

في يوليو 2018 ، كانت شركة Tesla Inc. أول شركة مصنعة للمكونات الإضافية تجتاز 200000 مبيعات وكان الائتمان الضريبي الكامل متاحًا حتى نهاية 2018 ، مع بدء الإلغاء التدريجي في يناير 2019. [279] جمعت جنرال موتورز مبيعات المكونات الإضافية تجاوزت السيارات الكهربائية 200000 وحدة في نوفمبر 2018. وكان الائتمان الضريبي الكامل متاحًا حتى نهاية مارس 2019 ثم تم تخفيضه تدريجيًا حتى اكتمال التخلص التدريجي في 1 أبريل 2020. [280] [281] [ 282 ] اعتبارًا من يناير 2021 ، 21 سيارة لديها حق الوصول إلى ائتمان ضريبي كامل ، اعتمادًا على ظروف دافع الضرائب. تمت الموافقة أيضًا على العديد من المركبات الإضافية للحصول على ائتمانات كبيرة. [283]

أرقام مبيعات الائتمان الضريبي الفيدرالي
(اعتبارًا من 30 نوفمبر 2018 )
[284]
صانع سيارات المبيعات التراكمية
(أكتوبر 2020) [ بحاجة إلى تحديث ]

تم بلوغ الحد الأقصى للتاريخ
تسلا ~ 1،250،000 يوليو 2018 [279]
المحركات العامة ~ 203.941 نوفمبر 2018 [280]
نيسان 126.875
معقل 111.715
تويوتا 93.011
مجموعة BMW 79679
دراسات

حددت دراسة نشرت عام 2013 في مجلة Energy Policy أن الدعم الفيدرالي الحالي "لا يتماشى مع هدف خفض استهلاك البنزين بطريقة متسقة وفعالة." على وجه الخصوص ، يتم منح ائتمان السيارة الهجينة وفقًا لسعة البطارية بدلاً من النطاق الكهربائي بالكامل للسيارة . عبر سيناريوهات سعة البطارية والبنية التحتية للشحن التي تم فحصها ، فإن الحل الأقل تكلفة هو أن يتحول المزيد من السائقين إلى السيارات الكهربائية الهجينة التقليدية أو المركبات الكهربائية الهجينة منخفضة السعة (PHEV). سيوفر تثبيت البنية التحتية للشحن وفورات أقل في البنزين مقابل كل دولار يتم إنفاقه مقارنة بالدفع مقابل زيادة سعة بطارية PHEV. [285] [286]

وجدت دراسة أجريت عام 2016 من قبل باحثين من جامعة كاليفورنيا ، ديفيس أن الائتمان الضريبي الفيدرالي كان السبب وراء أكثر من 30٪ من مبيعات الأجهزة الكهربائية. يعتبر تأثير الحوافز الضريبية الفيدرالية أعلى بين مالكي نيسان ليف ، حيث تُعزى ما يصل إلى 49٪ من المبيعات إلى الحوافز الفيدرالية. الدراسة ، المستندة إلى مسح تفضيل معلن لأكثر من 2882 من مالكي المركبات الإضافية في 11 ولاية ، وجدت أيضًا أن الائتمان الضريبي الفيدرالي يحول المشترين من مركبات محرك الاحتراق الداخلي إلى المركبات الموصولة بالكهرباء ويقدم توقيت شراء المركبات الجديدة عن طريق سنة أو أكثر. [287]

مجموعات تحويل المكونات الإضافية
كان تحويل المحرك الكهربائي الإضافي مؤهلًا أيضًا للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 4000 دولار كحد أقصى. تظهر هنا سيارات تويوتا بريوس العادية التي تم تحويلها إلى سيارات هجينة تعمل بالكهرباء في سان فرانسيسكو .

قدمت ARRA لعام 2009 ائتمانًا ضريبيًا لمجموعات تحويل محرك كهربائي إضافي . الرصيد يساوي 10٪ من تكلفة تحويل السيارة إلى سيارة كهربائية مؤهلة موصولة بالكهرباء وفي الخدمة بعد 17 فبراير 2009. الحد الأقصى لمبلغ الائتمان هو 4000 دولار. لا ينطبق الرصيد على التحويلات التي تمت بعد 31 كانون الأول (ديسمبر) 2011. [269] [288]

معدات الشحن

خلال عام 2010 ، كان هناك ائتمان ضريبي فيدرالي يساوي 50٪ من تكلفة شراء وتثبيت محطة شحن منزلية بحد أقصى 2000 دولار أمريكي لكل محطة. الشركات المؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية تصل إلى 50000 دولار للتركيبات الأكبر. [272] [289] انتهت صلاحية هذه الاعتمادات في 31 ديسمبر 2010 ، ولكن تم تمديدها حتى عام 2013 بخصم ضريبي مخفض يساوي 30٪ بحد أقصى ائتمان يصل إلى 1،000 دولار أمريكي لكل محطة للأفراد وما يصل إلى 30،000 دولار أمريكي للتجارة المشترين. [290] [291]

مقترحات جديدة
لن تنطبق مبادرة من إدارة أوباما لزيادة الحد الأقصى للائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء إلى 10000 دولار أمريكي على السيارات الفاخرة التي يزيد سعر بيعها عن 45000 دولار أمريكي ، مثل كاديلاك ELR (معروض) وتيسلا موديل S .

تم تنفيذ مبادرتين منفصلتين في عام 2011 لتحويل الائتمان الضريبي إلى خصم نقدي فوري ؛ هذه لم تمر. كان الهدف من كلتا المبادرتين هو جعل السيارات الكهربائية المؤهلة الجديدة في متناول المشترين من خلال جعل الحافز أكثر فعالية. كان التخفيض متاحًا في نقطة البيع مما يسمح للمستهلكين بتجنب الانتظار لمدة تصل إلى عام لتطبيق الائتمان الضريبي مقابل عوائد ضريبة الدخل. [292] [293] كانت المبادرة الأولى من السناتور ديبي ستابينو التي أعادت تقديم "قانون شحن أمريكا إلى الأمام". تم تقديم مشروع القانون هذا في أغسطس 2010 ولكن لم يتم التصويت عليه من قبل مجلس الشيوخ بكامل هيئته . [292] كان من شأن مشروع القانون أن يحول الائتمان الضريبي إلى خصم يصل إلى7500 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ، كما أنها كانت ستوفر للشركات ائتمانًا ضريبيًا لشراء شاحنات هجينة تعمل بالكهرباء متوسطة أو ثقيلة . [294] كانت المبادرة الأخرى من إدارة أوباما وتم تقديمها في ميزانية السنة المالية 2012 كشرط لتحويل الائتمان الحالي إلى خصم يمكن أن يطالب به التجار ويمرر إلى المستهلكين ، ولم يتم تضمين ذلك في الميزانية . [293] [295]

تم اقتراح ائتمان ضريبي آخر للتغيير من قبل السناتور كارل ليفين والممثل ساندر ليفين اللذين اقترحا رفع الحد الأقصى الحالي لعدد المركبات المؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي. كان الاقتراح قد رفع هذا الحد من 200000 PEVs الحالية لكل مصنع إلى 500000 وحدة ، ولم يتم تمرير هذا. [292]

في مارس 2014 ، أدرجت إدارة أوباما بندًا في ميزانية السنة المالية 2015 لزيادة الحد الأقصى للائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية والمركبات المتقدمة الأخرى إلى 10000 دولار أمريكي . ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى للائتمان الضريبي الجديد لن ينطبق على السيارات الفاخرة التي يزيد سعر بيعها عن 45000 دولار أمريكي ، والتي سيتم تحديد سقفها عند 7500 دولار أمريكي . سعى الاقتراح إلى إزالة سقف السيارة 200000 لكل مصنع وبعد ذلك يتم إنهاء الائتمان على مدى عام. وبدلاً من ذلك ، ستبدأ الحوافز في التخلص التدريجي - حيث ستنخفض إلى 75٪ من الائتمان الحالي - بدءًا من عام 2019 لجميع الشركات المصنعة ، وسيتم التخلص منها تمامًا بحلول عام 2022 ؛ هذا لم يتم تضمينه في الميزانية. [296]

في نوفمبر 2017 ، اقترح الجمهوريون في مجلس النواب إلغاء الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار كجزء من إصلاح ضريبي شامل ، [297] لكن الفاتورة النهائية التي تم تمريرها تركت الائتمان سليماً.

في كاليفورنيا

إن Tesla Model S مؤهل للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار أمريكي وخصم في كاليفورنيا ، اعتمادًا على الدخل.

تم إنشاء مشروع الخصم على السيارات النظيفة (CVRP) ، الذي تم تمويله مبدئيًا بإجمالي 4.1 مليون دولار أمريكي من قبل مجلس موارد الهواء التابع لوكالة حماية البيئة في كاليفورنيا (ARB) ، من أجل تعزيز إنتاج واستخدام المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) ) ، بما في ذلك المركبات التي تعمل بالكهرباء وخلايا الوقود . تم إنشاء البرنامج من مشروع قانون الجمعية 118 الذي تم توقيعه من قبل الحاكم شوارزنيجر في أكتوبر 2007. يتم توفير التمويل على أساس أسبقية الحضور ، ومن المتوقع أن يستمر المشروع حتى عام 2015. [298]

إلى جانب الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 2500 دولار أمريكي ، فإن Toyota Prius Plug-in Hybrid مؤهلة للحصول على خصم في كاليفورنيا ، اعتمادًا على الدخل.

تشمل المركبات المؤهلة فقط المركبات الكهربائية الهجينة الجديدة المعتمدة أو المعتمدة من ARB والتي لا تصدر أي انبعاثات أو المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء. يمكن العثور على قائمة بالمركبات المؤهلة على موقع ويب مركز كاليفورنيا للطاقة المستدامة. [299] من بين المركبات المؤهلة السيارات الكهربائية المجاورة ، والبطاريات الكهربائية ، والكهرباء الهجينة الموصولة بالكهرباء ، وخلية الوقودالمركبات بما في ذلك السيارات والشاحنات والمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة والدراجات النارية عديمة الانبعاثات. يجب شراء المركبات أو تأجيرها في 15 آذار (مارس) 2010 أو بعده. تتوفر حسومات تصل إلى 5000 دولار لكل مركبة خفيفة الوزن للأفراد وأصحاب الأعمال الذين يشترون أو يستأجرون مركبات جديدة مؤهلة. بعض المركبات التجارية عديمة الانبعاثات مؤهلة أيضًا للحصول على خصومات تصل إلى 20000 دولار. [298] [299]

شفروليه فولت 2012 مزودة بحزمة انبعاثات منخفضة مؤهلة في كاليفورنيا للحصول على خصم بقيمة 1500 دولار أمريكي من CVRP ولديها وصول مجاني إلى ممرات السيارات عالية الإشغال .

اعتبارًا من أوائل سبتمبر 2012 ، استحوذ الأفراد على 88 ٪ من أموال الخصم المستردة. [300] اعتبارًا من أوائل مارس 2013 ، أصدر CARB حوالي 18000 خصم بقيمة 41 مليون دولار أمريكي. [301] ومع ذلك ، لاحظت CARB أنه تم بيع ما يقرب من 2300 شيفروليه فولت في كاليفورنيا قبل أن تصبح Volt مؤهلة للحصول على الخصم في فبراير 2012. [302] كنتيجة للخصم والحوافز الأخرى الحالية ، مثل السماح للسائقين المنفردين في ممرات المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا ، كاليفورنيا هي السوق الرائد للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة حيث تم بيع حوالي 40٪ من جميع السيارات الكهربائية الجديدة الموصولة بالكهرباء في جميع أنحاء البلاد خلال عامي 2011 و 2012 ، بينما تمثل الولاية حوالي 10٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في البلاد. [301]

اعتبارًا من 10 مارس 2014 ، أصدر برنامج إعادة التأهيل المجتمعي (CVRP) إجمالي 52264 حسومات على المركبات النظيفة ، بإجمالي 110.222.866 دولارًا أمريكيًا تم صرفها ، مع بقاء 3.8 مليون دولار أمريكي فقط للسنة المالية 2013-2014. اعتبارًا من أبريل 2014 ، كان البرنامج يواجه نقصًا في التمويل يقدر بنحو 30 مليون دولار أمريكي للسنة المالية 2013-2014 ، وعدم اليقين بشأن التمويل الإضافي للسنة المالية 2014-2015. قدم موظفو CARB اقتراحًا إلى مجلس الإدارة للتغلب على نقص التمويل وأيضًا لتسهيل الحسومات لصالح المشترين في المجتمعات المحرومة الذين يعيشون في مناطق ذات جودة هواء سيئة أو الذين لا يستطيعون شراء سيارات كهربائية عالية الجودة. [303]

كلف مشروع قانون تم توقيعه ليصبح قانونًا في سبتمبر 2014 ، CARB بصياغة خطة مالية لتلبية هدف كاليفورنيا المتمثل في وضع مليون سيارة على الطريق مع التأكد من أن المجتمعات المحرومة يمكن أن تشارك. كان على CARB تغيير برنامج Clean Vehicle Rebate لتوفير رصيد إضافي للسائقين ذوي الدخل المنخفض الذين يرغبون في شراء أو استئجار سيارة كهربائية. كما يقدم CARB المساعدة لبرامج مشاركة السيارات في الأحياء ذات الدخل المنخفض وتركيب محطات الشحن في المباني السكنية في تلك المجتمعات. بموجب مشروع القانون SB 1275 ، سيحصل السكان ذوو الدخل المنخفض الذين يوافقون على التخلص من السيارات القديمة والملوثة على خصم نظيف على السيارة بالإضافة إلى المدفوعات الحالية للمركبات المتدفقة التي تنتج الضباب الدخاني. [304] [305]

تم توقيع مشروع قانون آخر ليصبح قانونًا في سبتمبر 2014 ، AB 1721 ، يمنح المركبات الجوية النظيفة أسعارًا مجانية أو مخفضة في الممرات ذات رسوم الإشغال العالية (HOT). [304] [306] AB 2565 يسهل الوصول إلى محطات الشحن من خلال مطالبة مالكي العقارات التجارية والسكنية بالموافقة على التثبيت إذا كانت محطة الشحن تفي بالمتطلبات وتتوافق مع إجراءات المالك للموافقة على تعديل العقار. [304] [306]

اعتبارًا من 29 مارس 2016 ، أضافت كاليفورنيا الحدود القصوى على أساس الدخل إلى نظام الخصم الخاص بها. سيحصل المشترون الذين يقل دخلهم عن 300٪ من مستوى الفقر الفيدرالي على ما يصل إلى 3000 دولار أمريكي لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، و 4000 دولار أمريكي لسيارة تعمل بالكهرباء بالكامل ، و 6500 دولار أمريكي لسيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، ويتناقص الخصم حتى لم يعد المشترون في كاليفورنيا الذين يزيد دخلهم عن 250.000 دولار أمريكي مؤهلين للحصول على حوافز على السيارات الهجينة أو الكهربائية ، ولكن يمكنهم الحصول على 5000 دولار أمريكي لسيارة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية . [307] [308] اعتبارًا من مارس 2016 ، أصدر مركز الطاقة المستدامة أكثر من 291 مليون دولار في برنامج CVRP لأكثر من 137200 مركبة منذ عام 2010. [309]

دخلت الحدود القصوى لقاعدة الدخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2016. لن يكون المقيمون مؤهلين للحصول على حسومات إذا تجاوز إجمالي دخلهم السنوي 150 ألف دولار أمريكي لمقدمي الضرائب الفرديين ، و 204000 دولار أمريكي لأرباب التسجيل المنزلي و 300 ألف دولار أمريكي لمقدمي الضرائب المشتركين. [308] لا تنطبق هذه الحدود على شراء السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ، والتي تمثل أقل من 1٪ من تطبيقات الخصم. [310] [311]

الاعتمادات الضريبية القياسية (على السيارات المؤهلة) هي 1500 دولار للسيارات الهجينة ، و 2500 دولار للسيارات الكهربائية ، و 5000 دولار للسيارات التي تعمل بخلايا الوقود. [312]

الوصول إلى ممرات المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا
ملصق سيارة كلين اير الخضراء بكاليفورنيا للسيارات الهجينة (انتهت صلاحيته في 1/1/2019)
ملصق سيارة Clean Air باللون الأحمر في كاليفورنيا للسيارات الكهربائية بالكامل (تنتهي صلاحيته في 1/1/2022)

في كاليفورنيا ، قد يتم إصدار شارات لمركبة الهواء النظيف (CAV) التي تلبي معايير الانبعاثات المحددة والتي تسمح بتشغيل السيارة من قبل راكب واحد في ممرات السيارات عالية الإشغال في كاليفورنيا (HOV) ، أو مرافقي السياراتأو الممرات الماسية. يتم تصنيف جميع السيارات الكهربائية على أنها مركبات فدرالية منخفضة الانبعاثات بطبيعتها (ILEVs) ، وبما أن المركبات ذات الانبعاثات الصفرية ، يحق لها الحصول على عدد غير محدود من ملصقات CAV البيضاء. كانت ملصقات CAV الخضراء متاحة في البداية لعدد محدود من المتقدمين الذين اشتروا أو استأجروا سيارات تلبي متطلبات كاليفورنيا للتكنولوجيا المتقدمة المحسّنة للانبعاثات الصفرية الجزئية (المحسّنة AT PZEV) أو المركبات الانتقالية الخالية من الانبعاثات (TZEV) ، والتي تصنف الهجينة الإضافية. تمت زيادة غطاء ملصق السيارة الأخضر عدة مرات ، ومنذ سبتمبر 2016 تمت إزالة الغطاء. [313]

وجدت الأبحاث التي أجراها مركز UCLA Luskin للابتكار في عام 2015 أن الوصول إلى ممرات المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا له تأثير كبير على مبيعات السيارات الموصولة بالكهرباء. ربط الباحثون مبيعات السيارات بعينة من أكثر من 7000 من 8057 منطقة تعداد في كاليفورنيا للدراسة ، بما في ذلك لوس أنجلوس وساكرامنتو وسان دييغو وسان فرانسيسكو. وخلصت الدراسة إلى أن القدرة على استخدام ممرات HOV التي يحتمل أن توفر الوقت دفعت إلى شراء أكثر من 24000 سيارة كهربائية وهجينة في المناطق الحضرية الأربع من عام 2010 إلى عام 2013 ، أو حوالي 40 ٪ من إجمالي هذه المركبات. خلص الباحث في جامعة كاليفورنيا إلى أنه بدون السياسة التي تتيح للمركبات الإضافية الوصول إلى ممرات المركبات التي تشغل حيزًا كبيرًا ، فإن إجمالي مبيعات المكونات الإضافية في مناطق الدراسة نفسها كان سيبلغ 36692 فقط لفترة الثلاث سنوات. [314]

كل الدول

اعتبارًا من نوفمبر 2014 ، أنشأت 37 ولاية وواشنطن العاصمة حوافز وإعفاءات ضريبية للسيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة ، أو فواصل أسعار المرافق ، وغيرها من الحوافز غير النقدية مثل مواقف السيارات المجانية والوصول إلى حارات المركبات عالية الإشغال . [315] جميع الولايات مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي على الدخل بقيمة 7500 دولار.

أوقيانوسيا

أستراليا

الحوافز الفيدرالية

من المقرر أن تصدر الحكومة الائتلافية الفيدرالية الاستراتيجية الوطنية الأسترالية للسيارات الكهربائية بحلول منتصف عام 2021 . [316] [317] [318]

مركبات مساعدة السائق التي يديرها Royal Automobile Club of Western Australia (يسارًا ، BMW i3 ) والرابطة الوطنية للطرق وسائقي السيارات (على اليمين ، Mitsubishi i MiEV ).

تجتذب السيارات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود ضرائب أقل على السيارات الفاخرة ، مما يؤدي إلى توفير يصل إلى 2648 دولارًا. [319] في عام 2021 ، كان الحد الأدنى لضريبة السيارات الفاخرة هو 69152 دولارًا للمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود و 79659 دولارًا للمركبات الكهربائية الكاملة BEVs. [320] [321] ومع ذلك ، فإن أكبر ولايتي فيكتوريا ونيو ساوث ويلز ، و ACT ، معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. [322] التزمت الحكومة الفيدرالية أيضًا بإجراء مراجعة على مستوى الصناعة لمعايير البنزين والديزل في عام 2021. [323] معايير Euro 6 للبنزين والديزل مخطط لها حاليًا على المستوى الوطني في عام 2024. [324]

تعهدت الحكومة الفيدرالية بإنفاق 74.5 مليون دولار على البنية التحتية للشحن في الميزانية في عام 2021. [325] تساهم الحكومة الفيدرالية أيضًا بمبلغ 15 مليون دولار لشبكة شحن السيارات الكهربائية الوطنية التي أنشأتها Evie Networks وربط ملبورن ، كانبيرا ، سيدني ، أديلايد وبريسبان . [326]

يمكن أيضًا تضمين هدف الحكومة الفيدرالية المتمثل في أن تكون 100٪ من مبيعات السيارات عبارة عن سيارات كهربائية قبل عام 2050 في استراتيجية السيارات الكهربائية الوطنية للحكومة الفيدرالية. [327] يرجع ذلك إلى إعلان رئيس الوزراء في عام 2021 أن هدف الحكومة هو الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 ، الأمر الذي يتطلب انتقالًا وطنيًا إلى السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ قبل عام 2050. [328] علاوة على ذلك ، يؤيد 60٪ من الأستراليين فرض حظر على مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035. [329]

حوافز الولايات والأقاليم

تقدم حكومة الولاية حوافز كبيرة للمركبات الكهربائية لضمان تحقيقها لأهداف مبيعات السيارات الكهربائية. تهدف فيكتوريا إلى أن تكون 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2030. [330] تهدف حكومة جنوب أستراليا أيضًا إلى جعل 100٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2035. [331] تفكر حكومة نيو ساوث ويلز أيضًا في أمر رسمي تاريخ حظر بيع سيارات البنزين والديزل. [332]

فيكتوريا

تقدم فيكتوريا إعانة مالية قدرها 3000 - 5000 دولار [333] [334] للسيارات BEV التي تقل قيمتها عن 68740 دولارًا. [335] يدفع السائقون الفيكتوريون EV و PHEV والسائقون الهجين أيضًا معدلًا مخفضًا لرسوم الطوابع و 100 دولار من رسوم التسجيل. [336] [337] [338] أوصت الهيئة الاستشارية للبنية التحتية الذروة في فيكتوريا بإلغاء رسوم التسجيل تمامًا للسيارات الكهربائية [339] تهدف فيكتوريا إلى أن تكون 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية / سيارات كهربائية محمولة بحلول عام 2030. [340] حظر المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي التي نصحت بها الهيئة الاستشارية العليا للبنية التحتية [339] سيتم تقديم ذلك إلى حكومة فيكتوريا في منتصف عام 2021 [341]

أنشأت فيكتوريا صندوقًا للابتكار بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي لزيادة الاستيعاب التجاري للمركبات الكهربائية [342] يتوفر خصم على السيارة بقيمة 3000 دولار أمريكي لمركبتين فقط لكل شركة. [343] برنامج دعم ZEV بقيمة 46 مليون دولار ، وهو الأول من نوعه في أستراليا ، ويقدم منحًا للأفراد والشركات الراغبة في شراء سيارات ZEV ، ويستهدف توريد المركبات منخفضة إلى متوسطة السعر. [344] صندوق الابتكار ZEV للقطاع التجاري بقيمة 5 ملايين دولار لتشجيع استيعاب المركبات التجارية الخفيفة ZEV في مركبات الركاب التجارية واللوجستيات والبناء وصناعات قطاع الخدمات. [344] سيصبح أسطول الشرطة كهربائيًا بنسبة 100٪ بحلول عام 2029 [345] [346]

جميع المركبات في فيكتوريا معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. [322]

في عام 2021 ، أدخلت فيكتوريا أول ضريبة للمركبات الكهربائية في العالم ، تم تحصيلها كرسوم لمستخدمي الطرق. [347] يدفع السائقون سنتان لكل كيلومتر للسيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتحلل ، و 2.5 سنت لكل كيلومتر في السيارات الكهربائية ، تُدفع سنويًا عند تجديد التسجيل. تم الاستشهاد بهذا باعتباره أسوأ سيارة كهربائية في العالم وجعل من فيكتوريا أضحوكة في مجتمع السيارات الكهربائية على مستوى العالم [348]

إقليم العاصمة الأسترالية

تقدم ACT قروضًا بدون فوائد بقيمة 15000 دولار. [349] تُعفى ACT BEV من رسوم الطوابع وهناك تخفيض بنسبة 20٪ في رسوم التسجيل [350] مع أول عامين من التسجيل مجانًا [349] إعفاء المركبات الكهربائية من رسوم الدمغة حتى يونيو 2024 (المركبات الكهربائية الجديدة والمستعملة) [351] التسجيل المجاني متاح للسيارات الكهربائية المحولة أيضًا (تصل قيمتها إلى 1200 دولار). [352] [353] التزمت ACT بالسماح للمركبات الكهربائية بالقيادة في ممرات العبور حتى عام 2023 [354]

تدفع المركبات الخضراء من الفئة B و C و D رسوم دمغة مخفضة. [355]

جميع المركبات في ACT معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. [322]

جنوب أستراليا

تهدف حكومة جنوب أستراليا الليبرالية إلى جعل 100٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2035 [356]

ستساهم حكومة جنوب أستراليا بمبلغ 5000 دولار أمريكي أو 50٪ في عمليات شراء وتركيب شاحن المركبات الكهربائية السكنية والتجارية . ستصبح سيارات الأجرة مركبات كهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2030 [358] وسيصبح أسطول الركوب مركبات كهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2030 [358]

نيو ساوث ويلز

تقدم نيو ساوث ويلز خصمًا بقيمة 250 دولارًا أمريكيًا من رسوم التسجيل وإعفاء من رسوم الطوابع لخطة نيو ساوث ويلز للسيارات الكهربائية التي توفر 1200 دولار - 18000 دولار [359] [360] خطة نيو ساوث ويلز للسماح للمركبات الكهربائية في ممر العبور. [359] تخطط نيو ساوث ويلز لدعم مواقف السيارات. [359] حظر المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي المخطط لها في نيو ساوث ويلز. [359]

جميع المركبات في نيو ساوث ويلز معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. [322]

تسمانيا

تُعفى المركبات الكهربائية من رسوم الدمغة حتى عام 2023. [361] تُعفى شركات تأجير السيارات من رسوم التسجيل على المركبات الكهربائية الجديدة والمستعملة [361] تقدم تسمانيا منحًا لمحطات الشحن الكهربائية العامة والتجارية. [362]

كوينزلاند

تدفع المركبات الكهربائية رسوم دمغة أقل بمقدار 660 دولارًا عن المركبات الأخرى [363] [364] تدفع المركبات الكهربائية والهجينة في كوينزلاند رسوم طابع أقل بنسبة 2 في المائة. [364] موقف سيارات مخفض بنسبة 50٪ للمركبات الكهربائية.

الإقليم الشمالي

تدفع NT EVs فقط فئة السيارات الصغيرة للتسجيل (665.55 دولارًا سنويًا) بغض النظر عن الحجم [365]

نيوزيلندا

في يونيو 2021 ، أعلنت الحكومة النيوزيلندية عن مخطط "ضعيف" ، يتم بموجبه دعم السيارات الكهربائية ، في حين أن مركبات ICE عالية الانبعاثات بشكل خاص ستضاف إليها تكلفة. [366] يهدف المخطط إلى أن يكون محايدًا من حيث الإيرادات ، بحيث تدفع الرسوم على المركبات عالية الانبعاثات الحسومات على السيارات الكهربائية. بدأ نظام الخصم العمل في 1 يوليو 2021 ، وكان من المقرر أن يبدأ جزء الرسوم في 1 يناير 2022 (على الرغم من تأجيل ذلك منذ ذلك الحين إلى 1 أبريل 2022). جاء ذلك بعد أن رفض عضو تحالف الأقلية New Zealand First حق النقض (الفيتو) على اقتراح عام 2019 لمنصب ضعيف. [367]

تم تسجيل 26000 مركبة كهربائية في نيوزيلندا في عام 2020 ، وتستهدف الحكومة 60 ألف سيارة كهربائية إضافية على طرق نيوزيلندا بحلول عام 2023. [368]

يجب أن تكون جميع المركبات الحكومية وأسطول الحافلات الوطني تعمل بالكهرباء في المستقبل مع فرض نيوزيلندا على جميع الوكالات الحكومية أن تشتري السيارات الكهربائية فقط في عام 2020 لضمان أن ثلث الأسطول يعمل بالكهرباء بحلول عام 2023. [369] [ 370 ]

أمريكا الجنوبية

الإكوادور

في الإكوادور ، تُعفى جميع السيارات الكهربائية من الرسوم الجمركية والضرائب اعتبارًا من يونيو 2019. ومن المقرر أن يزداد عرض السيارة الكهربائية في البلاد. تعمل الحكومة الإكوادورية على تحفيز استخدام السيارات الكهربائية من خلال التخفيضات الضريبية. ومع ذلك ، ظل كل من العرض والطلب قصيرًا ، مما شجع الحكومة على إلغاء جميع الرسوم على السيارات الكهربائية.

أفريقيا

المغرب

المركبات الكهربائية والهجينة معفاة من الرسوم الجمركية منذ عام 2017. [371]

جنوب إفريقيا

تدفع السيارات الكهربائية رسومًا بنسبة 25٪ ، وهذا أعلى بنسبة 7٪ من مركبات الوقود الأحفوري من الاتحاد الأوروبي التي تدفع 18٪ فقط. بخلاف هذا المثبط ، لا توجد حوافز أو مزايا لملكية السيارات الكهربائية في جنوب إفريقيا.

انظر أيضا

المراجع

  1. ^ "Global EV Outlook 2007: مليونان والعدد في ازدياد" (PDF) . وكالة الطاقة الدولية . 2017-10-07. مؤرشف من الأصل (PDF) في 07/06/2017.
  2. ^ أ ب ج الوكالة الدولية للطاقة (IEA) ، وزارة الطاقة النظيفة ، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو 2020). "Global EV Outlook 2020: أدخل عقد القيادة الكهربائية؟" . منشورات وكالة الطاقة الدولية . تم الاسترجاع 2020/06/19 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  3. ^ Wappelhorst ، ساندرا ؛ هول ، دايل ؛ نيكولاس ، مايك. لوتسي ، نيك (فبراير 2020). "تحليل السياسات لتنمية سوق السيارات الكهربائية في المدن الأوروبية" (PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تم الاسترجاع 2020/06/19 .
  4. ^ "سياسة EV النرويجية" . Norsk Elbilforening (الرابطة النرويجية للمركبات الكهربائية) . تم الاسترجاع 2020/06/18 .
  5. ^ كوب ، جيف (2016/03/08). "تهدف النرويج إلى تحقيق مبيعات بنسبة 100 في المائة من السيارات ذات الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2025" . HybridCars.com . تم الاسترجاع 2020/06/18 .
  6. ^ "关于 印发 《上海市 加快 经济 恢复 和 重振 行动 方案》 的 通知" . shanghai.chinatax.gov.cn . تم الاسترجاع 2022-10-26 .
  7. ^ برادشير ، كيث (2009-04-01) ، "الصين تتنافس لتكون رائدة العالم في السيارات الكهربائية" ، اوقات نيويورك ، استرجاعها 2009-04-05
  8. ^ PRTM Management Consultants، Inc. (أبريل 2011). "برنامج الصين لمركبات الطاقة الجديدة - التحديات والفرص" (PDF) . البنك الدولي . تم الاسترجاع 2013/04/22 . انظر الاختصارات والمصطلحات الأساسية ، ص
  9. ^ أ ب "الصين تعلن عن خطة لدعم المركبات الكهربائية والهجينة في خمس مدن رئيسية" . Edmunds.com . 2010-06-01. مؤرشفة من الأصلي في 2010-06-05 . تم الاسترجاع 2010-06-14 .
  10. ^ أ ب موتافالي ، جيم (2 يونيو 2010). "الصين تبدأ برنامجًا تجريبيًا ، يقدم إعانات للسيارات الكهربائية والهجينة" . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع 2010-06-02 .
  11. ^ هان ، تيانيانغ (20 يونيو 2011). "خفض الضرائب لخفض الانبعاثات" . تشاينا ديلي . تم الاسترجاع 2011-06-27 .
  12. ^ يان ، فانغ ؛ الوصايا ، كين (2012-04-19). "السيارات الكهربائية الصغيرة تملأ الفراغ في الصين حيث تتعطل السيارات الكهربائية الرسمية" . الولايات المتحدة: رويترز . تم الاسترجاع 2012-04-24 .
  13. ^ تشين ، شيا ون ؛ هو ، وي مين ؛ كنيتل ، كريستوفر ر. (2021). "دعم السيارات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود: دليل من صناعة السيارات في الصين" . المجلة الاقتصادية الأمريكية: السياسة الاقتصادية . 13 (4): 152–184. دوى : 10.1257 / pol.20170098 . ISSN 1945-7731 . S2CID 240234917 .  
  14. ^ "الصين تعلن عن برنامج جديد لدعم السيارات الكهربائية" . المراجعة الاقتصادية الصينية . 2013-09-18. مؤرشفة من الأصلي في 2013/12 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2013 .
  15. ^ جو ، ليبينج (2014/09/07). "إنتاج الصين من يناير - أغسطس. NEV ارتفع 328 بالمائة" . شينخوا . ECNS . تم الاسترجاع 2014/09/07 .
  16. ^ "سياسة تفويض مركبة الطاقة الجديدة في الصين (القاعدة النهائية)" (PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. يناير 2018 . تم الاسترجاع 2018/07/01 .
  17. ^ "الصين ترفع الإعانات لمكافأة السيارات الكهربائية طويلة المدى" . بلومبرج . 2018-02-13.
  18. ^ "تعديل الدعم لمركبات الطاقة الجديدة في الصين" (PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. مايو 2017 . تم الاسترجاع 2018/07/01 .
  19. ^ "مبيعات السيارات الكهربائية تنخفض بعد انتهاء مخطط الدعم" . الأوقات الاقتصادية . 2012-06-18 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
  20. ^ "الهند توافق على حوافز للمركبات الكهربائية" . بلومبرج . 2014-11-22 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
  21. ^ "كيف تحطم حلم السيارة الإلكترونية في الهند في جدار الدعم" . معيار الأعمال . 2014-08-26 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
  22. ^ "دفعة للسيارات الكهربائية والهجينة بدعم 1.5 روبية لكح" . انديان اكسبريس . 2014-04-18 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
  23. ^ سالفي ، رخا ؛ نامبيار ، سريهاري ب. (2013). "السيارة الكهربائية الهند" (PDF) . Tekes: وكالة التمويل الفنلندية للابتكار . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
  24. ^ "حوافز للمركبات الكهربائية و HEV" (PDF) . رابطة السيارات الكهربائية في آسيا والمحيط الهادئ. أكتوبر 2003 . تم الاسترجاع 2010-06-06 .
  25. ^ أحمد ، ماكس (مارس 2006). "سياسة الحكومة وتطوير السيارات الكهربائية في اليابان". سياسة الطاقة . 34 (4): 433-443. دوى : 10.1016 / j.enpol.2004.06.011 .
  26. ^ أ ب ج د "صحيفة وقائع - حوافز الحكومة اليابانية لشراء مركبات صديقة للبيئة" (PDF) . رابطة مصنعي السيارات اليابانية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع 2010-12-24 .
  27. ^ أ ب ج د هـ و "صناعة المحركات في اليابان 2010" (PDF) . رابطة مصنعي السيارات اليابانية . تم الاسترجاع 2010-12-24 . انظر الصفحات 45-46 .
  28. ^ كاجياما ( أسوشيتد برس ) ، يوري (2010-04-03). "صالات العرض تحصل على i-MiEV ، أول سيارة كهربائية رخيصة" . جابان تايمز . تم الاسترجاع 2010-06-06 .
  29. ^ a b c d e " تدابير اليابان لتحمل تأثير الأزمة العالمية على صناعة السيارات - أسهم JAMA في مؤتمر إندونيسيا الدولي الرابع للسيارات" . أخبار من JAMA آسيا . رابطة مصنعي السيارات اليابانية (36). سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع 2010-06-06 .
  30. ^ أ ب ج د "مخطط ترويج المبيعات وتوقعات مبيعات السيارات لعام 2009 - اليابان: خصم للشراء أو الاستبدال بمركبات صديقة للبيئة" . Marklines.com. مؤرشفة من الأصلي في 26 أبريل 2009 . تم الاسترجاع 2010-06-06 .
  31. ^ بورنيلوس ، فينس (19 ديسمبر 2017). "محاكاة الضريبة الانتقائية: ما هي تكلفة سيارات 2018؟" . صناعة السيارات . الفلبين . تم الاسترجاع 2018/03/29 .
  32. ^ أ ب ج ليم ، جيمس (10/10/2015). "كوريا الجنوبية تصوغ خطة طموحة للترويج للسيارات الإلكترونية" . بلومبيرج BNA . مؤرشفة من الأصلي في 2016-11-27 . تم الاسترجاع 2016/09/24 .
  33. ^ "مبادرة السيارات الخضراء الأوروبية PPP" . Green-cars-initiative.eu . تم الاسترجاع 2010-02-12 .
  34. ^ "النقل: السيارات الكهربائية - المفوضية الأوروبية" . Ec.europa.eu. مؤرشفة من الأصلي في 2011-03-19 . تم الاسترجاع 2009-09-19 .
  35. ^ "التوجيه 2009/33 / EC للبرلمان الأوروبي والمجلس المؤرخ 23 أبريل 2009 بشأن تعزيز مركبات النقل البري النظيفة والموفرة للطاقة" . تم الاسترجاع 2010-12-26 .
  36. ^ أ ب ج هوكينوس ، بول (29 يوليو 2011). "خطط الحوافز الأوروبية لتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية" . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع 2011-07-31 .
  37. ^ a b c d e f g h i "نظرة عامة على حوافز الشراء والضرائب للمركبات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات . 2011-03-14. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 2011-07-31 .
  38. ^ "ستصبح واردات السيارات الكهربائية معفاة من ضريبة القيمة المضافة" . وكالة الطاقة . تم الاسترجاع 2019/05/12 .
  39. ^ "أرمينيا تصبح أول دولة في العالم تحول أسطول الحكومة إلى سيارات كهربائية فقط" . Repat أرمينيا . 2019-05-09 . تم الاسترجاع 2019/05/12 .
  40. ^ أ ب ج "نظرة عامة على الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات. 2017 . تم الاسترجاع 2018/07/01 .
  41. ^ "المحرضون à l'achat de véhicules électriques en Belgique ، بيان صحفي" . الذهاب للكهرباء. 2010-02-04. مؤرشفة من الأصلي في 5 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 2011-06-11 .
  42. ^ أ ب "Conseil des Ministres: nouvelles mesures éco-fiscales ، Press Release" (PDF) (in French). وزارة المالية. 2009-11-20. مؤرشف من الأصل (PDF) في 06 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 2010-05-24 .
  43. ^ a b c d e f g "نظرة عامة على الحوافز الضريبية للمركبات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات . 2010-04-20. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11-06-2011 . تم الاسترجاع 2010-05-18 .
  44. ^ ماثيو ، كارين (2012-10-12). "La voiture électrique ne s'impose toujours pas" [السيارة الكهربائية لا تزال غير ضرورية]. ليكو (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-01-29 . تم الاسترجاع 2012-11-17 .
  45. ^ لوفداي ، إريك (11 يونيو 2011). "سعر نيسان ليف منخفض يصل إلى 27800 يورو * (40254 دولار أمريكي) في بلجيكا" . AutoblogGreen . تم الاسترجاع 2011-06-11 .
  46. ^ "تسجيل السيارات والضرائب - بلغاريا" . المفوضية الاوروبية. 2017-03-01. مؤرشفة من الأصلي في 21 أبريل 2018 . تم الاسترجاع 2018/04/21 .
  47. ^ سربوفا ، إيفا (18 مارس 2019). "Zajišťujeme pro Česko čtvrtinu exportu، tak nás podpořte v přechodu na elektromobily، ádá vládu šéf Škody" . Hospodářské noviny (iHNed.cz) .
  48. ^ "IDEA_Studie_02_2019_Elektromobily" . idea.cerge-ei.cz .
  49. ^ "Dansk Elbil Alliance - Bestand af elbiler i Danmark" . danskelbilalliance.dk . مؤرشف من الأصل في 06 أكتوبر 2015.
  50. ^ "Elbilerne slipper for højere afgifter، men der er uendelig langt til millionen" . Ingeniøren (بالدنماركية). 2018-12-07 . تم الاسترجاع 2018/12/19 .
  51. ^ "Sihtasutus KredEx - أثبتت منحة شراء السيارات الكهربائية شعبيتها ، وتنتهي فترة قبول الطلبات في 07 أغسطس" . كريدكس . 2014/08/06 . تم الاسترجاع 2015/01/29 .
  52. ^ "Trafi.fi - Sähköauton hankintatuki" . Trafi.fi . تم الاسترجاع 2018/04/01 .
  53. ^ ماينو ، تابيو. "Vanhanen haluaa sähköautot Suomen teille - HS.fi - Autot" . HS.fi. _ تم الاسترجاع 2010-02-12 .
  54. ^ لينايك ، توماس (5 أغسطس 2008). "Matti Vanhanen puhui sähköautojen puolesta | It-viikko" . M.itviikko.fi . تم الاسترجاع 2010-02-12 .
  55. ^ "Trafi.fi - Lk-ajoneuvojen käyttövoimatilastot" . Trafi.fi . تم الاسترجاع 2018/04/01 .
  56. ^ أ ب "إصلاح الضرائب البيئية في أوروبا: فرص للمستقبل" (PDF) . معهد السياسة البيئية الأوروبية (IEEP). 2014/05/30. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع 2016/10/08 . انظر الفصل 3 - ضريبة تسجيل السيارة (نظام "Bonus-Malus") في فرنسا ص 15-21.
  57. ^ "50000 سيارة كهربائية: فرنسا تلتزم بالبنية التحتية والإنتاج" . ABC الكربون. 2010-04-13 . تم الاسترجاع 2010-05-24 .
  58. ^ نوسباومر ، يوان (10 أغسطس 2012). "فرنسا: مكافآت المستهلك للسيارات الكهربائية والهجينة" . ملكية السيارات. مؤرشفة من الأصلي في 2012-11-10 . تم الاسترجاع 2013/02/16 .
  59. ^ "De nouveaux barèmes bonus-malus en 2014" [New bonus-malus scales in 2014] (in French). البيوإيثانول. 2014/01/17 . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  60. ^ "ما الجديد في 1 أبريل؟" . الارتباط. 2015-04-01 . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  61. ^ a b "Bonus-Malus: définitions et barèmes pour 2016" [Bonus-Malus: التعريفات والمقاييس لعام 2016] (بالفرنسية). وزارة البيئة ، de l'Energie et de la Mer. 2016-05-04. مؤرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2016 . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  62. ^ "Bonus-malus écologique: le barème 2016" [EcologicalBonus-malus: the 2016 scale]. Autonews France (بالفرنسية). 2016-01-08 . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  63. ^ "Superbonus & Prime à la conversion: mode d'emploi" [Superbonus و التحويل المميز: دليل المستخدم] (بالفرنسية). الرابطة الوطنية لتنمية الحركة الكهربائية- AVERE France. 2016/01/04 . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  64. ^ شويرير ، فيليب (2016/10/06). "Les aides pour les 2، 3 et 4 roues électriques en 2017 annoncées par Ségolène Royal" [إعانة للدراجات البخارية الكهربائية ثنائية وثلاثية وأربع عجلات بحلول عام 2017 التي أعلنت عنها Ségolène Royal] (بالفرنسية). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  65. ^ أ ب لوران ، تيفين (2016/09/29). "Projet de loi de finances 2017: فك التشفير" [Bill 2017 Finance: deciphering] (بالفرنسية). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  66. ^ روشين 18.12.2019 (2019-12-18). "Voices électriques: le bonus écologique revu à la baisse à partir de 2021" . Le Monde de l'Energie (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 2019/12/23 .
  67. ^ "ألمانيا تبدأ منصة التنقل الكهربائية الوطنية" . التطور الذاتي. 2010-05-03 . تم الاسترجاع 2010-06-26 .
  68. ^ "VW Showcases Golf Blue-e-motion في برلين E-Mobility Event" . مؤتمر السيارات الخضراء. 2010-05-03 . تم الاسترجاع 2010-06-26 .
  69. ^ بريتوريوس ، باربرا (2011). "التنقل الإلكتروني في ألمانيا: أجندة بحثية لدراسة نشر مفاهيم التنقل المبتكرة" (PDF) . ECEEE. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  70. ^ بلاو ، جون (2010-05-03). "مقابس برلين في استراتيجية التنقل الكهربائي" . دويتشه فيله . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  71. ^ "دعم السياسة للمركبات المحملة بالكهرباء" . rai vereniging (جمعية RAI - الرابطة الهولندية لصناعة الدراجات والسيارات). فبراير 2010 مؤرشفة من الأصلي في 2009-11-12 . تم الاسترجاع 2010-05-26 . انقر أسفل "Overzicht stimuleringsprogrammas elektrische voertuigen (نظرة عامة على برامج الحوافز للمركبات الكهربائية) لتنزيل التقرير بتنسيق pdf (الموقع باللغة الهولندية) .
  72. ^ a b c "Prämie für E-Autos beschlossenWie komme ich jetzt an den Bonus؟" [تم تحديد Premium For Electric Cars ، كيف يمكنني الحصول على المكافأة؟]. بيلد (في المانيا). 2016-05-18 . تم الاسترجاع 2016/09/25 .
  73. ^ "ألمانيا تنهي الحرمان الضريبي للسيارات الكهربائية للشركات" . رويترز . 2013-06-07 . تم الاسترجاع 2013/06/24 .
  74. ^ توست ، دانيال (2014/09/25). "برلين توافق على حوافز جديدة لسائقي السيارات الكهربائية" . EurActiv.com . تم الاسترجاع 2014/09/25 .
  75. ^ "E-Auto-Prämie: Diese Voraussetzungen müssen erfüllt sein: Gibt es auch Formen von Steuervergünstigungen oder Steuerbefreiungen؟" [E-Car Bonus: يجب استيفاء هذه المتطلبات: هل هناك أي إعفاء ضريبي أو مزايا إعفاء ضريبي؟]. KFZ-betrieb (في المانيا). 2016-08-09 . تم الاسترجاع 2016/09/25 .
  76. ^ "Förderung von Elektroautos kommt ins Rollen" [الترويج للسيارات الكهربائية يتداول]. KFZ-betrieb (في المانيا). 2014/08/04. مؤرشفة من الأصلي في 26 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  77. ^ فاي سندرلاند (2014-08-15). "ألمانيا تخطط لحوافز جديدة للمركبات الكهربائية لتحفيز الاستيعاب" . موقع السيارة الخضراء في المملكة المتحدة . مؤرشفة من الأصلي في 26 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  78. ^ نيكولا ، ستيفان (2014/09/24). "ألمانيا تقترح مواقف مجانية للسيارات لتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية" . بلومبرج بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع 2014/09/24 .
  79. ^ باركين ، بريان. تشامبا ، دوروثي (2014/12/02). "ميركل تدعم الحوافز من أجل شراء مليون سيارة كهربائية" . بلومبرج بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 07 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 2014/07/07 .
  80. ^ كينكارتز ، سابين (2014/12/03). "المستقبل كهربائي - أم أنه كذلك؟" . دويتشه فيله . تم الاسترجاع 2014/07/07 .
  81. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-01-06). "Pressemitteilung Nr. 01/2021 - Elektromobilität in Deutschland auf der Überholspur" [بيان صحفي رقم 01/2021 - التنقل الكهربائي في ألمانيا في المسار السريع] (بالألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي في 2021-01-25 . تم الاسترجاع 2021/01/25 .يشمل مصطلح المحرك الكهربائي الذي تستخدمه KBA السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمكونات الإضافية والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود.
  82. ^ a b Die Bundesregierung (الحكومة الفيدرالية) (2020-09-22). "النقل الصديق للمناخ: تعزيز التحول إلى التنقل الكهربائي" . مجلس الوزراء في ألمانيا . تم الاسترجاع 2021/01/25 .
  83. ^ "ألمانيا تعتبر حوافز 5500 دولار للسيارات الكهربائية" . أخبار السيارات أوروبا . رويترز . 2016-01-29 . تم الاسترجاع 2016/03/20 .
  84. ^ بيلون ، تينا. واكت ، ماركوس (2016/02/26). "سوف يشترك صانعو السيارات في تكلفة خطة حوافز السيارات الكهربائية الألمانية" . رويترز . تم الاسترجاع 2016/03/20 .
  85. ^ جريم ، أندرياس (2016/03/18). "سوف نيسان zusätzliche E-Prämie zahlen" [نيسان سوف تدفع قسط E إضافية]. KFZ-betrieb (في المانيا) . تم الاسترجاع 2016/03/20 .
  86. ^ كريمر ، أندرياس (2016/04/27). "ألمانيا تطلق مخطط خصم بقيمة مليار يورو لمشتري السيارات الكهربائية" . رويترز . تم الاسترجاع 2016/05/14 .
  87. ^ وكالة فرانس برس (2016/04/28). "ألمانيا ستمنح دعما بقيمة مليار يورو لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية" . الجارديان . تم الاسترجاع 2016/05/14 .
  88. ^ "Bis zu 4.000 Euro Förderung für Elektroautos" [تمويل يصل إلى 4000 يورو للسيارات الكهربائية]. KFZ-betrieb (في المانيا). 2016-04-27. مؤرشفة من الأصلي في 2016/06/16 . تم الاسترجاع 2016/04/14 .
  89. ^ a b c d e "Elektromobilität (Umweltbonus) Zwischenbilanz zum Antragstand vom 30. سبتمبر 2016" [التنقل الكهربائي (المكافأة البيئية) الرصيد المؤقت للتطبيق اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016] (PDF) (بالألمانية). Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). 2016/09/30 . تم الاسترجاع 2016/10/08 .
  90. ^ "نيسان تثير الاهتمام بالسيارات الكهربائية مع مكافأة إضافية للعملاء" . بيان صحفي من نيسان . عالم السيارات. 2016/05/12 . تم الاسترجاع 2016/05/14 .
  91. ^ "Bislang 175 Anträge für Elektroauto-Prämie" [175 تطبيقًا لقسط السيارة الكهربائية اليوم]. KFZ-betrieb (في المانيا). 2016-07-04. مؤرشفة من الأصلي في 2016-11-27 . تم الاسترجاع 2016/09/25 .
  92. ^ أوتوبيلد (2012-01-12). "السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا لعام 2011 في ألمانيا لعام 2011" . BestSellingCars.com . تم الاسترجاع 2012-10-31 . بلغ العدد التراكمي للسيارات الكهربائية المسجلة 4541 اعتبارًا من 1 يناير 2012. وبلغ إجمالي تسجيلات السيارات والشاحنات الكهربائية في عام 2010 541 وحدة و 2154 في عام 2011.
  93. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2013-01-31). "Neuzulassungen E-Mobilität 2012-Kaum Zuwachs wegen Twizy" [التسجيلات الإلكترونية التنقل - نمو منخفض بسبب تويزي]. Auto Bild (في المانيا) . تم الاسترجاع 2013-02-14 . تم تسجيل ما مجموعه 2956 سيارة كهربائية بالكامل في ألمانيا خلال عام 2012 .
  94. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA). "Monatliche Neuzulassungen - Neuzulassungsbarometer im Dezember 2013" [التسجيلات الشهرية - مقياس التسجيلات الجديدة في ديسمبر 2013] (بالألمانية). KBA . تم الاسترجاع 2014/09/06 . تم تسجيل ما مجموعه 1،385 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء و 6051 سيارة كهربائية بالكامل خلال عام 2013 .
  95. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (يناير 2015). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2014" [New Registrations Barometer December 2014] (in German). KBA. مؤرشفة من الأصلي في 2015/01/19 . تم الاسترجاع 27 يناير 2015 . تم تسجيل 13049 سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء في ألمانيا خلال عام 2014 ، وتتألف من 8522 سيارة كهربائية بالكامل و 4527 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء.
  96. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (يناير 2016). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2015" [New Registrations Barometer December 2015] (in German). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 26 يناير 2016 . تم الاسترجاع 21 يناير 2015 . تم تسجيل 23464 سيارة كهربائية موصولة بالكهرباء في ألمانيا خلال عام 2015 ، تتكون من 12363 سيارة كهربائية بالكامل و 11101 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء.
  97. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (يناير 2017). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2016" [New Registrations Barometer December 2015] (in German). KBA. مؤرشفة من الأصلي في 28 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 2017/01/11 . تم تسجيل ما مجموعه 25154 سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء في ألمانيا في عام 2016 ، تتكون من 11.410 سيارة كهربائية بالكامل و 13744 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء.
  98. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2018-01-12). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2017" [مقياس التسجيلات الجديدة ، ديسمبر 2017] (بالألمانية). KBA . تم الاسترجاع 2018/01/12 . تم تسجيل ما مجموعه 29،436 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء و 25،056 سيارة كهربائية بالكامل في ألمانيا في عام 2017.
  99. ^ Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) (يناير 2019). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2018" [مقياس تسجيل جديد في ديسمبر 2018] (بالألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي في 2020-06-04 . تم الاسترجاع 2019/01/15 . انقر فوق علامة التبويب Kraftstoffarten لأسهم السوق حسب الوقود: كانت الكهرباء 1.0٪ في 2018 ، وكان الهجين المجهز بالكهرباء 0.9٪
  100. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-01-08). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [بيان صحفي رقم 02/2021 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2020 - الميزانية العمومية السنوية] (بالألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي في 2021/07/19 . تم الاسترجاع 2021/01/10 . تم تسجيل ما مجموعه 394632 سيارة ركاب كهربائية في ألمانيا في عام 2021 ، تتكون من 200469 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء (6.9٪ من حصة السوق) و 194163 سيارة كهربائية بالكامل (حصة السوق 6.7٪).
  101. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-01-06). "Pressemitteilung Nr. 01/2021 - Elektromobilität in Deutschland auf der Überholspur" [بيان صحفي رقم 01/2021 - التنقل الكهربائي في ألمانيا في المسار السريع] (بالألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي في 2021-01-25 . تم الاسترجاع 2021-01-24 . في حالة السيارات المزودة بمحرك كهربائي ، كان هذا التطور الإيجابي أكثر وضوحًا عند +147.1 في المائة - وهنا ارتفعت حصة إجمالي الأسهم من 0.5 في المائة إلى 1.2 في المائة (مترجم من الأصل) يشمل مصطلح المحرك الكهربائي الذي تستخدمه KBA السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمكونات الإضافية والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود.
  102. ^ أ ب لورا ميلان لومبرانا وأكشات راثي (2020-06-05). "كشفت ألمانيا للتو عن خطة التحفيز الأكثر خضرة في العالم" . بلومبرج جرين . تم الاسترجاع 2021/01/25 .
  103. ^ أ ب "Förderung für Elektroautos" . www.adac.de. _
  104. ^ Οι νέες αλλαγές στη φορολογία ، υβριδικών και ηλεκτρικών ΙΧ[تغييرات جديدة في الضرائب المفروضة على الدراجات ثلاثية العجلات والهجينة والسيارات الكهربائية]. الاقتصاد 365 (باليوناني). اليونان. 2016-08-06 . تم الاسترجاع 2017/09/10 .
  105. ^ أ ب "رئيس الوزراء اليوناني: خطة التنقل الكهربائي مبادرة رمزية للمستقبل" . TornosNews.GR . تم الاسترجاع 2020/06/16 .
  106. ^ a b "PM Mitsotakis تعلن عن حوافز لشراء واستخدام السيارات الكهربائية" . واصل الحديث عن اليونان . 2020-06-05 .