كبسولة الهروب طاقم
كبسولة الهروب هي كبسولة هروب تسمح لراكب واحد أو أكثر من ركاب طائرة أو مركبة فضائية بالهروب من المركبة أثناء تعرضها لظروف قاسية ، مثل السرعة العالية أو الارتفاع. يظل الراكب مغلفًا ومحميًا حتى يحين الوقت الذي تكون فيه البيئة الخارجية مناسبة للتعرض المباشر أو وصول الكبسولة إلى الأرض.
أنواع الهروب
هناك طريقتان للقيام بذلك:
- إخراج كبسولات فردية من أفراد الطاقم (واحدة لكل طيار / فرد من أفراد الطاقم) أو "طرد كبسولة"
- إخراج مقصورة الطاقم بأكملها ، أو "طرد المقصورة"
أربع طائرات عسكرية أمريكية بها كبسولات هروب للطاقم: [1]
- تحتوي قاذفة كونفير B-58 Hustler Mach 2 ونموذج قاذفة أمريكا الشمالية XB-70 Valkyrie Mach 3 على مقاعد فردية مغلفة. تم أيضًا اختبار طرد المقصورة لـ XB-70 Valkyrie. تحتوي كبسولة B-58 على عصا تحكم وزجاجة من الأكسجين ومزلقة.
- استخدمت جنرال ديناميكس F-111 Aardvark طرد المقصورة حيث كان كلا المقعدين جنبًا إلى جنب في كبسولة واحدة 3000 رطل (1360 كجم). [2]
- كما استخدمت ثلاثة من نماذج Rockwell B-1A الأربعة طرد المقصورة. كان لديهم كبسولة واحدة "بحجم شاحنة صغيرة تقريبًا" [3] لجميع أفراد الطاقم الأربعة.
التصميم والتطوير
حدثت تطورات رائدة في أنظمة كبسولات الهروب على طراز قمرة القيادة في ألمانيا النازية ، من قبل كل من Heinkel Flugzeugwerke و Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (المعهد الألماني لأبحاث الطائرات الشراعية). قام Heinkel Flugzeugwerke ببناء أول طائرة مقاتلة مزودة بمقعد طرد ، وهي Heinkel He 219 . حلقت شركة Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug بالطائرة الصاروخية Heinkel He 176 (في عام 1939) وطائرة الأبحاث DFS 228 ، وكلاهما كان لهما أنف يمكن التخلص منه. [4]
كان للتصميم البريطاني لطائرة اختبار تفوق سرعة الصوت مايلز M.52 بالضرورة كبسولة طيار يمكن التخلص منها في مقدمة الطائرة. لم تتقدم الطائرة إلى أبعد من هيكل الطائرة شبه الكامل قبل الإلغاء في عام 1946.
كانت المحاولة الأمريكية الأولى لتصميم كبسولة الهروب هذه لصالح البحرية الأمريكية F4D Skyray . [1] تم اختباره في 1951-52 ولكن لم يتم تثبيته في الطائرة. يمكن للطائرة Bell X-2 ، المصممة للطيران بما يزيد عن 3 Mach ، التخلص من قمرة القيادة ، على الرغم من أن الطيار لا يزال يتعين عليه القفز والنزول تحت مظلته الخاصة. [5] كانت أول طائرة إنتاج مزودة بكبسولة هروب هي Mach 2 B-58 Hustler . تم تطويره من قبل شركة ستانلي للطيران لشركة كونفير. تم الضغط على الكبسولة ، مما يحمي الطيار من تيار الهواء ، ويحتوي على مواد غذائية وإمدادات للبقاء على قيد الحياة. [6] [7]أثناء اختبار "كبسولة ستانلي" في عام 1962 ، أصبح الدب أول كائن حي ينجو من طرد أسرع من الصوت. [8]
لم تعمل كبسولات الهروب المكونة من طاقمين من طراز Mach 3 XB-70 بشكل جيد في المرة الوحيدة التي كانت بحاجة إليها. في 8 يونيو 1966 ، كان هيكل الطائرة XB-70 AV / 2 متورطًا في حادث تحطم طائرة من طراز F-104 Starfighter . لم يكن مقعد الميجور كارل كروس قادرًا على التراجع للخلف في كبسولة الهروب بسبب القوة العالية أثناء هبوط الطائرة. مات في الحادث. الرائد ال وايتتراجع مقعده لكن كوعه خرج من الكبسولة وسد أبواب الإغلاق. كافح لتحرير مرفقه المحاصر. بمجرد أن حرر الأبواب ، طُرد من الطائرة ونزل بالمظلة كما هو مخطط. بسبب الألم والارتباك ، فشل White في تشغيل الوسادة الهوائية التي يتم تنشيطها يدويًا والتي عادةً ما تعمل على إبطاء الكبسولة عند الهبوط. عندما اصطدمت الكبسولة بالأرض ، تعرض وايت لما يقدر بنحو 33 إلى 44 جم (320 إلى 430 م / ث²). أصيب بجروح خطيرة لكنه نجا. [9] [10]
في 8 ديسمبر 1964 ، طرد ملاح من طراز B-58 ، مانويل "روكي" سيرفانتس ، في كبسولة هروبه ، والتي هبطت على مسافة 548 قدمًا (167 مترًا) من القاذفة ؛ لم ينجو. [ بحاجة لمصدر ]
في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، قدمت F-111 و B-1A طريقة التخلص من قمرة القيادة بأكملها كوسيلة لهروب الطاقم. لا يزال الطاقم مربوطًا في المقصورة ، غير مثقل بمظلة ، بينما 27000 رطل (120 كيلو نيوتن ) من الدفع من الصواريخ تسرع الوحدة بعيدًا عن بقية الطائرة. مظلة واحدة كبيرة تؤخر نزول الكبسولة. عند الهبوط ، يعمل نظام الوسادة الهوائية على تخفيف التأثير. في حالة هبوط الماء ، تعمل الوسادة الهوائية كجهاز تعويم. يمكن تنشيط الوسائد الهوائية الإضافية لتصحيح الكبسولة في حالة هبوط الماء (على غرار كبسولة أبولو) ، أو يمكن اختيار وسادة هوائية إضافية للطفو الإضافي. بحركة دبوس في قاعدة عصا التحكم للطيار ، أيمكن تنشيط مضخة ماء آسن وضخ هواء إضافي في الوسائد الهوائية. بالنسبة لكبسولة الهروب F-111 ، بعد هبوط ناجح على الأرض أو الماء ، يمكن أن تكون بمثابة مأوى للطاقم حتى يتم الإنقاذ. [11]
ثلاثة من النماذج الأربعة B-1A تضمنت كبسولة هروب واحدة لأفراد الطاقم. بالنسبة للنموذج الأولي الرابع و B-1B ، تم تغيير هذا لاستخدام مقاعد طرد تقليدية . يعطي أحد المصادر السبب "بسبب مخاوف بشأن خدمة المكونات النارية للنظام" ، [3] بينما يقول آخر إن هذا تم "لتوفير التكلفة والوزن". [12] في 29 أغسطس 1984 ، تحطم النموذج الأولي رقم 2 B-1A وقُذفت الكبسولة على ارتفاع منخفض. انتشرت المظلة بشكل غير صحيح وتوفي أحد أفراد الطاقم الثلاثة. [13] [14]
مقاعد طرد مقابل كبسولات طاقم الهروب
علق كيلي جونسون ، مؤسس شركة Lockheed Skunk Works ومطور عائلة طائرات التجسس U-2 و SR-71 Blackbird ، على كبسولات طاقم الهروب عند مناقشة تطوير مقعد طرد YF-12A (Blackbird): "لقد وضعنا لأنفسنا هدف كبير للغاية في توفير أنظمة هروب الطاقم. لقد عقدنا العزم على تطوير نظام جيد لسرعة الهروب الصفرية على الأرض ومن خلال طيف طيران كامل ، بسرعات أعلى من 3 ماخ على ارتفاع 100000 قدم. لقد حققنا أهداف التصميم الخاصة بنا .... لم أكن مقتنعًا أبدًا بأن طرد الكبسولة مطلوب لأي شيء بخلاف إعادة الدخول بسرعة عالية من الفضاء الخارجي. يوفر نظام الهروب لدينا بمعنى مهم للغاية كبسولة ، وهيبدلة الضغط ، والتي هي بالتأكيد قادرة على تلبية السرعات ودرجات الحرارة التي من المحتمل مواجهتها في المستقبل القريب للطائرات المأهولة. " مقذوفات الارتفاع: كانت البدلات أيضًا مقاومة للحرارة بحيث يمكن لطياري SR-71 تحمل درجات الحرارة المرتفعة الناتجة عن طرد Mach 3.
انظر أيضا
المراجع
| فيديو خارجي | |
|---|---|
 F-111 A / B Crew Module Escape System | |
| نظام الهروب من وحدة الطاقم F-111: استعادة الطرد والهبوط |
- ^ أ ب سادلر ، أر إف ؛ سكينر ، إي بي "تاريخ دفع نظام الهروب من الطائرات" . مؤرشفة من الأصلي في 26 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ كوين ، كيفن. "استعادة كبسولة F-111D" . موقع الطرد . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ أ ب كوين ، كيفن. "Weber Aircraft ACES II - إصدار Rockwell B-1B Lancer" . موقع الطرد . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ توتل ، جيم. طرد! التاريخ الكامل لأنظمة الهروب من الطائرات الأمريكية . سانت بول ، مينيسوتا: شركة MBI للنشر ، 2002. ISBN 0-7603-1185-4 .
- ^ "صحيفة حقائق ناسا أرمسترونج: Bell X-2 Starbuster" . ناسا . 28 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ "Convair B-58A Hustler" . متحف Chanute Air . مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ رو ، فيل. "B-58A Escape Capsule" . موقع الطرد . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ "Convair B-58 Hustler - Losses & Ejections" . مؤرشفة من الأصلي في 2012-11-28 . تم الاسترجاع 2009-10-24 .
- ^ "صحيفة وقائع ناسا أرمسترونج: XB-70 فالكيري" . ناسا . 28 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ "Labiker XB-70" . مؤرشفة من الأصلي في 1996-11-09 . تم الاسترجاع 2006-08-13 .
- ^ شيرمان ، روبرت. "F-111" . fas.org . اتحاد العلماء الأمريكيين . تم الاسترجاع 26 ديسمبر ، 2019 .
- ^ "B-1A" . GlobalSecurity.org . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ Goebel ، Greg (1 حزيران 2012). "روكويل بي -1" . نواقل . مؤرشفة من الأصلي في 20 مايو 2012 . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ كوين ، كيفن. "B-1A Crew Escape Module" . موقع الطرد . تم الاسترجاع 17 يناير 2022 .
- ^ "بعض جوانب التطوير للطائرة الاعتراضية YF-12A" ، كلارنس "كيلي" جونسون ، نائب الرئيس ، شركة لوكهيد للطائرات ، بربانك ، كاليفورنيا ، يوليو 1969. كما ورد في ميلر ، جاي ، "لوكهيد مارتن Skunk Works" ، ميدلاند للنشر المحدودة ، الصفحة 212 ، منتصف العمود 2.
روابط خارجية
