مقعد القذف

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى الملاحة اذهب الى البحث
مقاعد طرد مختلفة

في الطائرة ، مقعد الطرد أو مقعد القاذف هو نظام مصمم لإنقاذ الطيار أو طاقم آخر للطائرة (عادة عسكرية) في حالات الطوارئ. في معظم التصميمات ، يتم دفع المقعد خارج الطائرة بواسطة عبوة ناسفة أو محرك صاروخي يحمل الطيار معها. كما تمت تجربة مفهوم كبسولة طاقم الهروب القابلة للإخراج . بمجرد الخروج من الطائرة ، ينشر مقعد الطرد مظلة . مقاعد طرد شائعة في أنواع معينة من الطائرات العسكرية.

التاريخ

مقعد طرد Martin-Baker WY6AM.
اختبار مقعد طرد النسر F-15 التابع لسلاح الجو الأمريكي باستخدام عارضة أزياء .

حدث الهروب بمساعدة بنجي من طائرة في عام 1910. وفي عام 1916 ، سجل إيفرارد كالثروب ، وهو مخترع مبكر للمظلات ، براءة اختراع لمقعد القاذف باستخدام الهواء المضغوط . [1]

تم تقديم التصميم الحديث لمقعد الطرد لأول مرة من قبل المخترع الروماني أناستاس دراغومير في أواخر عشرينيات القرن الماضي. تميز التصميم بخلية بالمظلة (كرسي قابل لإعادة الشحن من طائرة أو مركبة أخرى). تم اختباره بنجاح في 25 أغسطس 1929 في مطار باريس أورلي بالقرب من باريس وفي أكتوبر 1929 في Băneasa بالقرب من بوخارست . حصل دراغومير على براءة اختراع "قمرة القيادة ذات المنجنيق" في مكتب براءات الاختراع الفرنسي. [ملاحظة 1]

تم إتقان التصميم خلال الحرب العالمية الثانية . وقبل ذلك، كانت الوسيلة الوحيدة للهروب من طائرة عاجزا على القفز واضحة ( "إنقاذ")، وفي كثير من الحالات كان هذا بسبب صعوبة الاصابة، وصعوبة الخروج من مكان ضيق، ز القوات ، الماضي تدفق الهواء الطائرة وعوامل أخرى.

تم تطوير مقاعد الطرد الأولى بشكل مستقل خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة Heinkel و SAAB . وتعمل النماذج في وقت مبكر عن طريق الهواء المضغوط وأول طائرة لتكون مزودة نظام مثل هذا كان هنكل 280 نموذج لمحركات الطائرات المقاتلة في عام 1940. واحدة من اختبار الطيارين و280، هيلموت شينك، وأصبح أول شخص للهروب من الطائرة المنكوبة بمقعد طرد في 13 يناير 1942 بعد أن تجمدت أسطح التحكم الخاصة به وأصبحت غير صالحة للعمل. تم استخدام المقاتلة في اختبارات Argus As 014 النفاثة الدافعة لتطوير صاروخ Fieseler Fi 103 . تمت إزالة المحركات النفاثة HeS 8A المعتادة ، وتم سحبها عالياًو Erprobungsstelle Rechlin مرفق اختبار المركزي للوفتوافا في ألمانيا من قبل زوج من [بف 110 القاطرات C في الثلوج دش الثقيلة. على ارتفاع 2400 م (7875 قدمًا) ، وجد شينك أنه ليس لديه سيطرة ، وتخلص من خط قطره ، وطرد. [2] لم يتم وضع He 280 في حالة الإنتاج مطلقًا. كان النوع التشغيلي الأول الذي تم بناؤه في أي مكان لتوفير مقاعد طرد للطاقم هو المقاتل الليلي Heinkel He 219 Uhu في عام 1942.

في السويد ، تم اختبار نسخة تستخدم الهواء المضغوط في عام 1941. تم تطوير مقعد طرد البارود بواسطة Bofors وتم اختباره في عام 1943 لـ Saab 21 . كان أول اختبار في الهواء على Saab 17 في 27 فبراير 1944 ، [3] وحدث أول استخدام حقيقي من قبل الملازم بينجت جوهانسون [الملاحظة 2] في 29 يوليو 1946 بعد اصطدام في الجو بين J 21 و a ي 22. [4]

كأول طائرة عسكرية عاملة في أواخر عام 1944 تتميز بطائرة واحدة ، الفائز في مسابقة تصميم المقاتلة النفاثة الدفاعية المنزلية الألمانية Volksjäger "المقاتلة الشعبية" ؛ يتميز Heinkel He 162 A Spatz خفيف الوزن بنوع جديد من مقاعد الطرد ، هذه المرة أطلقت بواسطة خرطوشة متفجرة. في هذا النظام ، ركب المقعد على عجلات مثبتة بين أنبوبين يمتدان في الجزء الخلفي من قمرة القيادة . عند خفضه إلى موضعه ، يتم تثبيت الأغطية الموجودة في الجزء العلوي من المقعد فوق الأنابيب لإغلاقها. الخراطيش ، متطابقة بشكل أساسي مع البندقيةقذائف في قاع الأنابيب باتجاه الأعلى. عند إطلاق النار ، تملأ الغازات الأنابيب ، "تفرقع" الأغطية من النهاية ، وبالتالي تجبر المقعد على ركوب الأنابيب على عجلاتها والخروج من الطائرة. بحلول نهاية الحرب ، كانت Dornier Do 335 Pfeil - أساسًا من وجود محرك مثبت في الخلف (من المحركات المزدوجة التي تشغل التصميم) تعمل على تشغيل مروحة دافعة تقع في الطرف الخلفي من جسم الطائرة مما يشكل خطرًا على الوضع الطبيعي " إنقاذ "الهروب - كما تم تجهيز عدد قليل من الطائرات النموذجية في أواخر الحرب بمقاعد طرد.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبحت الحاجة إلى مثل هذه الأنظمة ملحة ، حيث كانت سرعات الطائرات أعلى من أي وقت مضى ، ولم يمض وقت طويل قبل كسر حاجز الصوت . الهروب اليدوي بهذه السرعات سيكون مستحيلاً. في الولايات المتحدة القوات الجوية للجيش جربت نحو الانخفاض، إخراج أنظمة تشغيلها من قبل الربيع ، ولكنه كان عمل جيمس مارتن وشركته مارتن بيكر أن ثبت حاسمة.

المقعد معروض في متحف راف كوزفورد

تم إجراء أول اختبار طيران مباشر لنظام Martin-Baker في 24 يوليو 1946 ، عندما طرد برنارد لينش من طائرة Gloster Meteor Mk III . بعد ذلك بوقت قصير ، في 17 أغسطس 1946 ، الرقيب الأول. كان لاري لامبرت أول من طرد مباشر للولايات المتحدة. أظهر لينش مقعد الطرد في مسابقة ديلي إكسبريس الجوية في عام 1948 ، حيث خرج من نيزك. [5] تم تركيب مقاعد مارتن-بيكر القاذفة لنموذج أولي وطائرة إنتاج من أواخر الأربعينيات ، وحدث أول استخدام طارئ لمثل هذا المقعد في عام 1949 أثناء اختبار الجناح الطائر التجريبي Armstrong Whitworth AW52 .

استخدمت المقاعد المبكرة شحنة دافعة صلبة لإخراج الطيار والمقعد عن طريق إشعال الشحنة داخل أنبوب تصغير متصل بالمقعد. مع زيادة سرعات الطائرات بشكل أكبر ، ثبت أن هذه الطريقة غير كافية لإخلاء الطيار بما فيه الكفاية من هيكل الطائرة. تؤدي زيادة كمية الوقود إلى إلحاق الضرر بالعمود الفقري للراكب ، لذلك بدأت تجارب الدفع الصاروخي . في عام 1958 ، كانت كونفير F-102 Delta Dagger هي أول طائرة مزودة بمقعد يعمل بالدفع الصاروخي. طور Martin-Baker تصميمًا مشابهًا ، باستخدام وحدات صاروخية متعددة تغذي فوهة واحدة. كان الدافع الأكبر من هذا التكوين يتمتع بميزة القدرة على إخراج الطيار إلى ارتفاع آمن حتى لو كانت الطائرة على الأرض أو قريبة جدًا من الأرض.

ميكانيكي هيكلي للطيران يعمل على مقعد طرد تمت إزالته من قمرة القيادة في طائرة EA-6B Prowler على متن يو إس إس جون سي ستينيس .

في أوائل الستينيات ، بدأ نشر مقاعد طرد تعمل بالطاقة الصاروخية مصممة للاستخدام بسرعات تفوق سرعة الصوت في طائرات مثل Convair F-106 Delta Dart . قام ستة طيارين بالقذف بسرعة تجاوزت 700 عقدة (1300 كم / ساعة ، 810 ميل في الساعة). كان أعلى ارتفاع تم نشر مقعد مارتن بيكر فيه 57000 قدم (17400 م) (من قاذفة كانبيرا في عام 1958). بعد حادث في 30 يوليو 1966 أثناء محاولة إطلاق طائرة بدون طيار D-21 ، طرد اثنان من أفراد الطاقم Lockheed M-21 [6] في Mach 3.25على ارتفاع 80000 قدم (24000 م). تم انتشال الطيار بنجاح ، لكن ضابط التحكم في الإطلاق غرق بعد هبوط مائي. على الرغم من هذه السجلات ، تحدث معظم عمليات الإخراج بسرعات وارتفاعات منخفضة نسبيًا ، عندما يرى الطيار أنه لا أمل في استعادة السيطرة على الطائرة قبل الاصطدام بالأرض.

في أواخر حرب فيتنام ، أصبحت القوات الجوية والبحرية الأمريكية قلقة بشأن طرد طياريها فوق منطقة معادية وإما أسر أو قتل هؤلاء الطيارين والخسائر في الرجال والطائرات في محاولة لإنقاذهم. بدأت كلتا الخدمتين برنامجًا بعنوان Air Crew Escape / Rescue Capability أو Air Escape and Rescue Capability (AERCAB) مقاعد طرد (تم استخدام كلا المصطلحين من قبل الجيش الأمريكي وصناعة الدفاع) ، حيث بعد طرد الطيار ، سيطير به مقعد الطيار إلى مكان بعيد بما فيه الكفاية عن المكان الذي خرج منه إلى حيث يمكن اصطحابه بأمان. تم إصدار طلب تقديم عروض لمفاهيم مقاعد طرد AERCAB في أواخر الستينيات. قدمت ثلاث شركات أوراقًا لمزيد من التطوير:تصميم جناح Rogallo بواسطة Bell Systems ؛ و gyrocopter التصميم كامان الطائرات . وطائرة تقليدية صغيرة ذات أجنحة ثابتة تستخدم جناح برينستون (أي جناح مصنوع من مادة مرنة تتدحرج ثم تصبح صلبة عن طريق الدعامات أو الدعامات الداخلية وما إلى ذلك) من قبل فيرتشايلد هيلر . سيتم دفع الثلاثة جميعًا ، بعد طردهم ، بواسطة محرك نفاث صغير تم تطويره للطائرات بدون طيار المستهدفة. باستثناء تصميم Kaman ، سيظل الطيار مطالبًا بالهبوط بالمظلة على الأرض بعد الوصول إلى نقطة أمان للإنقاذ. تم إنهاء مشروع AERCAB في السبعينيات مع نهاية حرب فيتنام. [7] كان تصميم Kaman ، في أوائل عام 1972 ، هو الوحيد الذي وصل إلى مرحلة الأجهزة. اقترب من الاختبار بمنصة معدات هبوط خاصة متصلة بمقعد طرد AERCAB من أجل إقلاع وهبوط المرحلة الأولى من الأرض مع طيار اختبار. [8]

سلامة الطيار

يقذف الملازم (ج ج) ويليام بيلدن من طائرة A-4E Skyhawk وهي تتدحرج إلى منصة عرض الحاملة بعد عطل في المكابح على سطح السفينة يو إس إس شانغريلا في 2 يوليو 1970. تم انتشال الطيار بواسطة مروحية. [9]
طرد طيار من طائرة A-6 Intruder بعد فشل هبوط حاملة طائرات

الغرض من مقعد القذف هو بقاء الطيار. نموذجيًا يختبر الطيار تسارعًا يبلغ حوالي 12-14 جم . عادة ما تفرض المقاعد الغربية أحمالاً أخف على الطيارين ؛ غالبًا ما ترتفع التكنولوجيا السوفيتية في حقبة الستينيات والسبعينيات إلى 20-22  جم (مع مقاعد طرد من نوع SM-1 و KM-1). الكسور الانضغاطية للفقرات هي أحد الآثار الجانبية المتكررة للقذف.

تم الافتراض في وقت مبكر أن الطرد بسرعات تفوق سرعة الصوت لن يكون قابلاً للبقاء ؛ تم إجراء اختبارات مكثفة ، بما في ذلك مشروع Whoosh مع موضوعات اختبار الشمبانزي ، لتحديد ما إذا كان ذلك ممكنًا. [10]

تم عرض قدرات NPP Zvezda K-36 عن غير قصد في معرض Fairford الجوي في 24 يوليو 1993 عندما طرد طيارا مقاتلتين من طراز MiG-29 بعد اصطدامهما في الجو. [11]

يبلغ الحد الأدنى لارتفاع الطرد لمقعد ACES II في رحلة مقلوبة حوالي 140 قدمًا (43 مترًا) فوق مستوى الأرض عند 150 KIAS ، في حين أن النظير الروسي - K-36DM لديه الحد الأدنى لارتفاع طرد من رحلة مقلوبة تبلغ 100 قدم (30 مترًا) AGL . عندما تكون طائرة مجهزة بمقعد طرد NPP Zvezda K-36DM وكان الطيار يرتدي معدات الحماية КО-15 ، فإنه قادر على إخراجها بسرعة من 0 إلى 1400 كيلومتر في الساعة (870 ميل في الساعة) والارتفاعات من 0 إلى 25 كم (16 ميل أو حوالي 82000 قدم). يتميز مقعد طرد K-36DM بمزالق سحب ودرع صغير يرتفع بين أرجل الطيار ليحرف الهواء حول الطيار. [12]

نجح الطيارون في الخروج من تحت الماء في عدد قليل من الحالات ، بعد أن أجبروا على الانهيار في الماء. توجد أدلة موثقة على أن طياري الولايات المتحدة [13] والبحرية الهندية قد قاموا بهذا العمل الفذ. [14] [15]

اعتبارًا من 20 يونيو 2011 - عندما طرد طياران من القوات الجوية الإسبانية فوق مطار سان خافيير - كان عدد الأرواح التي أنقذتها منتجات مارتن بيكر 7402 من 93 سلاحًا جويًا. [16] تدير الشركة ناديًا يسمى "Ejection Tie Club" وتمنح الناجين ربطة عنق ودبوسًا طية صدر السترة فريدًا. [17] الرقم الإجمالي لجميع أنواع مقاعد الطرد غير معروف ، ولكنه قد يكون أعلى بكثير.

تم تجهيز النماذج المبكرة لمقعد الإخراج بمقبض طرد علوي فقط والذي تضاعف في وظيفته عن طريق إجبار الطيار على اتخاذ الموقف الصحيح ومن خلال جعله يسحب شاشة لأسفل لحماية وجهه وقناع الأكسجين من الانفجار الجوي اللاحق. أضاف مارتن بيكر مقبض ثانويًا في مقدمة المقعد للسماح بالطرد حتى عندما لا يتمكن الطيارون من الوصول لأعلى بسبب قوة التسارع العالية. في وقت لاحق (على سبيل المثال في مارتن بيكر MK9) تم التخلص من المقبض العلوي لأن المقبض السفلي أثبت أنه أسهل في التشغيل كما تطورت تكنولوجيا الخوذات للحماية أيضًا من انفجار الهواء. [18]

أنظمة الخروج

تحذير يتم تطبيقه على جانب قمرة القيادة في بعض الطائرات باستخدام نظام مقعد طرد مصمم خصيصًا لأطقم الصيانة والطوارئ

يعمل نظام الإخراج "القياسي" على مرحلتين. أولاً ، يتم فتح المظلة أو الفتحة الموجودة فوق الطيار بالكامل أو تحطيمها أو التخلص منها ، ويتم إطلاق المقعد والراكب من خلال الفتحة. في معظم الطائرات السابقة ، كان هذا يتطلب إجراءين منفصلين من قبل الطيار ، في حين أن تصميمات نظام الخروج اللاحق ، مثل نموذج مقعد طرد المفهوم المتقدم 2 (ACES II) ، تؤدي كلتا الوظيفتين كإجراء فردي.

النقيب كريستوفر Stricklin إخراج من له F-16 طائرة مع ACES II قذف مقعد في 14 أيلول 2003 في ماونتن هوم AFB ، أيداهو. لم يصب ستريكلين.

يتم استخدام مقعد طرد ACES II في معظم المقاتلات الأمريكية الصنع. يستخدم A-10 مقابض إطلاق متصلة تعمل على تنشيط نظامي التخلص من المظلة ، متبوعًا بإخراج المقعد. F-15 لها نفس النظام المتصل مثل مقعد A-10. كلا المقبضين ينجز نفس المهمة ، لذلك يكفي سحب أي منهما. تحتوي الطائرة F-16 على مقبض واحد فقط يقع بين ركبتي الطيار ، نظرًا لأن قمرة القيادة ضيقة جدًا بالنسبة للمقابض الجانبية.

تتضمن أنظمة الخروج غير القياسية مسارًا هبوطيًا (يستخدم في بعض مواقع الطاقم في الطائرات القاذفة ، بما في ذلك B-52 Stratofortress ) ، وتدمير المظلة (CD) والاختراق عبر المظلة (TCP) ، واستخراج السحب ، ومقعد مغلف ، وحتى كبسولة الطاقم .

النماذج الأولى من F-104 ستارفايتر كانت مجهزة بمقعد طرد المسار النزولي بسبب الخطر من T-الذيل . من أجل القيام بهذا العمل ، تم تجهيز الطيار بـ "توتنهام" التي تم ربطها بكابلات من شأنها أن تسحب الأرجل إلى الداخل بحيث يمكن إخراج الطيار. بعد هذا التطور ، بدأت بعض أنظمة الخروج الأخرى في استخدام مبعدات الساق كوسيلة لمنع إصابات الساق المتساقطة ، ولتوفير مركز ثقل أكثر استقرارًا . تم تجهيز بعض طرز F-104 بمقاعد إخراج لأعلى.

وبالمثل ، فإن اثنين من مقاعد الطرد الستة في B-52 Stratofortress يطلقان النار باتجاه الأسفل ، من خلال فتحات الفتحات الموجودة في الجزء السفلي من الطائرة ؛ يتم تحرير الفتحات الهابطة من الطائرة بواسطة دافع يفتح الفتحة ، بينما تزيل الجاذبية والرياح الفتحة وتسليح المقعد. المقاعد الأربعة الموجودة في السطح العلوي الأمامي (اثنان منهم ، EWO و Gunner ، يواجهان مؤخرة الطائرة) تطلق النار للأعلى كالمعتاد. أي نظام إطلاق نار من هذا القبيل لا فائدة منه على الأرض أو بالقرب منها إذا كانت الطائرة في مستوى طيران في وقت الإخراج.

تحتوي الطائرات المصممة للاستخدام منخفض المستوى أحيانًا على مقاعد طرد تطلق من خلال المظلة ، لأن انتظار إخراج المظلة يكون بطيئًا للغاية. العديد من أنواع الطائرات (على سبيل المثال، BAE هوك و هارير خط الطائرات) استخدام الستارة أنظمة التدمير، والتي لها الحبل ناسفة (MDC - مصغرة سلك تفجير أو FLSC - مرنة الخطي على شكل المسؤول) جزءا لا يتجزأ من داخل البلاستيك الاكريليك من المظلة. يتم بدء تشغيل MDC عند سحب مقبض الإخراج ، وتحطيم المظلة فوق المقعد قبل بضعة أجزاء من الثانية من تشغيل المقعد. تم تطوير هذا النظام لعائلة Hawker Siddeley Harrier التابعة لـ VTOLقد يكون طرد الطائرة ضروريًا أثناء تحليق الطائرة ، وقد يؤدي التخلص من المظلة إلى اصطدام الطيار والمقعد بها. يستخدم هذا النظام أيضًا في T-6 Texan II و F-35 Lightning II .

مقعد طرد ACES II شائع الاستخدام في طائرات سلاح الجو الأمريكي

يشبه الاختراق عبر المظلة طريقة Canopy Destruct ، لكن ارتفاعًا حادًا في الجزء العلوي من المقعد ، يُعرف باسم " سن القشرة " ، يصطدم بالجانب السفلي من المظلة ويُحطمها. تم تجهيز A-10 Thunderbolt II بقواطع مظلة على جانبي مسند الرأس في حالة فشل القبة في التخلص. تم تجهيز T-6 أيضًا بمثل هذه القواطع إذا فشل MDC في التفجير. في حالات الطوارئ على الأرض ، يمكن لطاقم الأرض أو الطيار استخدام سكين كسر متصل بالجزء الداخلي من المظلة لتحطيم الشفافية. كانت مقاعد A-6 Intruder و EA-6B Prowler قادرة على إخراجها من خلال المظلة ، مع التخلص من المظلة كخيار منفصل إذا كان هناك وقت كافٍ.

لا يمكن استخدام أنظمة CD و TCP مع الستائر المصنوعة من مواد مرنة ، مثل مظلة Lexan المصنوعة من البولي كربونات المستخدمة في F-16.

تم تجهيز الطائرات المقاتلة البحرية السوفيتية VTOL مثل Yakovlev Yak-38 بمقاعد طرد والتي تم تنشيطها تلقائيًا خلال جزء على الأقل من مظروف الرحلة. [ بحاجة لمصدر ]

استخراج السحب هو أخف وأبسط نظام خروج متاح ، وقد تم استخدامه في العديد من الطائرات التجريبية. في منتصف الطريق بين "الإنقاذ" واستخدام أنظمة طرد المتفجرات ، يستخدم استخراج السحب تدفق الهواء عبر الطائرة (أو المركبة الفضائية) لتحريك الطيار خارج قمرة القيادة وبعيدًا عن المركبة المنكوبة على سكة التوجيه. يعمل البعض مثل مقعد القاذف القياسي ، عن طريق التخلص من المظلة ، ثم نشر مجرى السحب في تدفق الهواء. يعمل هذا المزلق على سحب الراكب من الطائرة ، إما بالمقعد أو بعد تحرير أحزمة المقاعد ، والذي ينطلق بعد ذلك من نهاية سكة تمتد بعيدًا بما يكفي للمساعدة في تطهير الهيكل. في حالة مكوك الفضاء ، كان رواد الفضاء قد ركبوا سكة طويلة منحنية ، تهب بفعل الرياح ضد أجسادهم ،ثم قاموا بنشر المزالق الخاصة بهم بعد السقوط الحر إلى ارتفاع آمن.

كبسولة الهروب لعضو الطاقم من B-58 Hustler

تم تطوير أنظمة خروج المقعد المغلفة للاستخدام في القاذفات B-58 Hustler و B-70 Valkyrie الأسرع من الصوت. كانت هذه المقاعد محاطة بغطاء صدفي يعمل بالهواء ، مما سمح لطاقم الطائرة بالهروب على سرعات جوية وعلى ارتفاعات عالية بما يكفي لإحداث ضرر جسدي. تم تصميم هذه المقاعد للسماح للطيار بالتحكم في الطائرة حتى مع إغلاق الصدفة ، وستطفو الكبسولة في حالة الهبوط في الماء.

لا تحتوي بعض تصميمات الطائرات ، مثل General Dynamics F-111 ، على مقاعد طرد فردية ، ولكن بدلاً من ذلك ، يمكن إخراج الجزء الكامل من هيكل الطائرة الذي يحتوي على الطاقم في شكل كبسولة واحدة . في هذا النظام ، يتم استخدام صواريخ قوية جدًا ، ويتم استخدام العديد من المظلات الكبيرة لإسقاط الكبسولة ، بطريقة مشابهة لنظام الإطلاق الهروب لمركبة أبولو الفضائية . عند الهبوط ، يتم استخدام نظام الوسادة الهوائية لتخفيف الهبوط ، ويعمل هذا أيضًا كجهاز تعويم إذا هبطت كبسولة الطاقم في الماء.

مقعد طرد صفري

مقعد K-36 DM Ejection المستخدم في MiG-29 ، Su-30

تم تصميم مقعد طرد صفري لإخراج شاغله لأعلى وهبوطه بأمان من وضع ثابت على الأرض (أي ارتفاع صفر وسرعة جوية صفرية ) ، على وجه التحديد من قمرة القيادة للطائرات. تم تطوير القدرة الصفرية لمساعدة أطقم الطائرات على الهروب إلى أعلى من حالات الطوارئ التي لا يمكن استردادها أثناء الطيران على ارتفاعات منخفضة و / أو رحلة منخفضة السرعة ، وكذلك الحوادث الأرضية. تتطلب المظلات ارتفاعًا أدنى للفتح ، لإعطاء الوقت للتباطؤ إلى سرعة هبوط آمنة. وبالتالي ، قبل إدخال القدرة الصفرية ، لا يمكن إجراء عمليات الإخراج إلا فوق الحد الأدنى من الارتفاعات والسرعة الجوية. إذا كان من المقرر أن يعمل المقعد من ارتفاع (طائرة) صفر ، فسيتعين على المقعد رفع نفسه إلى ارتفاع كافٍ.

تم إطلاق هذه المقاعد المبكرة من الطائرة بمدفع ، مما يوفر الدافع العالي المطلوب على طول قصير جدًا على ماسورة المدفع داخل المقعد. أدى هذا إلى الحد من إجمالي الطاقة ، وبالتالي الارتفاع الإضافي الممكن ، وإلا فإن القوى العالية المطلوبة ستسحق الطيار.

تستخدم تقنية الصفر الصفري صواريخ صغيرة لدفع المقعد لأعلى إلى ارتفاع مناسب وشحنة متفجرة صغيرة لفتح مظلة المظلة بسرعة من أجل هبوط مظلة ناجح ، بحيث لا يعتمد النشر المناسب للمظلة على السرعة الجوية والارتفاع. يقوم مدفع المقعد بإزالة المقعد من الطائرة ، ثم يتم إطلاق الصاروخ الموجود أسفل المقعد لرفع المقعد إلى الارتفاع. نظرًا لأن الصواريخ تطلق لفترة أطول من المدفع ، فإنها لا تتطلب نفس القوة العالية. كما قللت مقاعد الصواريخ الصفرية من القوة على الطيار أثناء أي طرد ، مما قلل من الإصابات وانضغاط العمود الفقري.

مركبات أخرى

كانت Kamov Ka-50 ، التي دخلت الخدمة المحدودة مع القوات الروسية في عام 1995 ، أول مروحية إنتاج بمقعد طرد. يشبه النظام نظام الطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة ، إلا أن الدوارات الرئيسية مزودة بمسامير متفجرة للتخلص من الشفرات قبل لحظات من إطلاق المقعد.

الطائرة التجارية الوحيدة التي تم تزويدها بمقاعد طرد كانت الطائرة السوفيتية Tupolev Tu-144 . ومع ذلك ، كانت المقاعد موجودة في النموذج الأولي فقط ، وكانت متاحة فقط للطاقم وليس للركاب. كان طراز Tu-144 الذي تحطم في معرض باريس الجوي عام 1973 نموذجًا للإنتاج ، ولم يكن به مقاعد طرد.

و القمرية الهبوط بحوث سيارة ، (LLRV) وخليفتها القمرية الهبوط التدريب السيارات (LLTV)، وتستخدم المقاعد طرد. نيل أرمسترونج طرد في 6 مايو 1968 ؛ بعد Joe Algranti و Stuart M. Present. [19]

وكانت المركبة الفضائية الوحيدة جوا من أي وقت مضى مع مقاعد طرد تثبيت فوستوك ، الجوزاء ، و مكوك الفضاء . [20]

كانت الرحلات المبكرة لمكوك الفضاء ، التي استخدمت كولومبيا ، مع طاقم مكون من شخصين ، وكلاهما مزود بمقاعد قاذف ( STS-1 إلى STS-4 ) ولكن تم تعطيل المقاعد ثم إزالتها مع زيادة حجم الطاقم. [21] كولومبيا و المؤسسة كانت اثنين فقط المدارية مكوك الفضاء مزودة بمقاعد طرد. و المدارية بوران من الدرجة تم التخطيط لها لتكون مزودة مقاعد K-36RB (K-36M-11F35)، ولكن كما تم إلغاء البرنامج، تم المقاعد تستخدم أبدا.

لم يتم تجهيز أي مركبة برية حقيقية بمقعد طرد ، على الرغم من كونها مجازًا شائعًا في الخيال. ومن الأمثلة البارزة على ذلك Aston Martin DB5 من أفلام جيمس بوند ، والتي كان لها مقعد الراكب.

انظر أيضا

المراجع

ملاحظات

  1. ^ براءة الاختراع لا. 678566 ، بتاريخ 2 أبريل 1930 ، Nouveau système de montage des parachutes dans les appareils de locomotion aérienne
  2. ^ ، الذي غير اسمه فيما بعد إلى Järkenstedt

الاقتباسات

  1. ^ "1910" . طرد-history.org.uk. مؤرشفة من الأصلي في 2010-11-22 . تم الاسترجاع 2012-10-30 .
  2. ^ جرين ، ويليام (1986). الطائرات الحربية للرايخ الثالث . نيويورك: Galahad Books. ص. 363. ISBN 0-88365-666-3.
  3. ^ "انتقل" . Canit.se. مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 2012-10-30 .
  4. ^ "انتقل" . Canit.se. مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 2012-10-30 .
  5. ^ "رحلة يوليو | اكسبريس جاتويك | a / rd / wl | 1948 | 1092 | أرشيف الرحلة" . Flightglobal.com. 1948-07-15. مؤرشفة من الأصلي في 2012-11-06 . تم الاسترجاع 2012-10-30 .
  6. ^ Crickmore ، Paul F. " Lockheed's Blackbirds: A-12، YF-12 and SR-71 "، Wings of Fame ، Volume 8 ، AIRtime Publishing Inc. ، Westport ، Connecticut ، 1997 ، ISBN 1-880588-23-4 ، صفحة 90 
  7. ^ مجلات هيرست (سبتمبر 1969). "مقعد ساخن" . ميكانيكا شعبية . مجلات هيرست. ص. 90.
  8. ^ "1972 | 0502 | أرشيف الرحلات" . Flightglobal.com. 1972-03-02. مؤرشفة من الأصلي في 2012-11-02 . تم الاسترجاع 2012-10-30 .
  9. ^ "رقم الصورة: NH 90350" . المركز التاريخي البحري . 16 أبريل 2001. مؤرشفة من الأصلي في 2016/10/31 . تم الاسترجاع 2016/10/31 .
  10. ^ بوشنيل ، ديفيد (1958). "تاريخ البحث في بيولوجيا الفضاء والديناميكا الحيوية 1946-1958" . الشعبة التاريخية ، مكتب خدمات المعلومات . نيو مكسيكو: مركز تطوير الصواريخ التابع للقوات الجوية ، قيادة البحث والتطوير الجوي ، قاعدة هولومان الجوية . ص. 56. ASIN B0019QSQ1E . مؤرشفة من الأصلي في 2015-05-01 . تم الاسترجاع 2014/05/17 . 
  11. ^ "تحطم ميج 29 في قاعدة فيرفورد الجوية" . Sirviper.com. 2006 مؤرشفة من الأصلي في 2018-02-06 . تم الاسترجاع 2018/11/18 .[ مصدر منشور ذاتيًا ]
  12. ^ "مقعد طرد К-36D-3.5" . NPP زفيزدا . مؤرشفة من الأصلي في 2016-10-31 . تم الاسترجاع 2016/10/31 .
  13. ^ "طرد تحت الماء" . موقع الطرد. 15 أبريل 1997. مؤرشفة من الأصلي في 2012-04-07 . تم الاسترجاع 2012-04-20 .[ مصدر منشور ذاتيًا ]
  14. ^ فينود باسريتشا (يونيو 1986). "الطائرات تحت الماء" . بهارات راكشك . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2014.
  15. ^ "أول طرد للبحرية تحت الماء" . نيو انديان اكسبريس . 4 سبتمبر 2009. مؤرشفة من الأصلي في 2016-10-31 . تم الاسترجاع 2016/10/31 .
  16. ^ "باريس: مقاعد مارتن بيكر محفوظة في إسبانيا" . رحلة عالمية. 21 يونيو 2011. مؤرشفة من الأصلي في 2016/10/31 . تم الاسترجاع 2016/10/31 .
  17. ^ "طرد التعادل كلوب" . مارتن بيكر . مؤرشفة من الأصلي في 2016-11-02 . تم الاسترجاع 2016/10/31 .
  18. ^ "تاريخ وتطورات أنظمة هروب مارتن بيكر" (PDF) . مارتن بيكر. الصفحات 4 و 17 و 19 و 36-37. مؤرشف من الأصل (PDF) في 03 سبتمبر 2013.
  19. ^ "شاهد نيل ارمسترونج بفارق ضئيل" . 27 آب / أغسطس 2012. مؤرشفة من الأصلي في 2012-12-28 . تم الاسترجاع 2013/05/15 .
  20. ^ "موقع الطرد" . مؤرشفة من الأصلي في 2013-04-03 . تم الاسترجاع 2013/05/15 .
  21. ^ دينيس ر.جنكينز: مكوك الفضاء - تاريخ تطوير نظام النقل الفضائي الوطني ، Dennis R. Jenkins Publishing 1999 ، صفحة 272 ، ISBN 0-9633974-4-3 

ببليوغرافيا

روابط خارجية

الصورة الخارجية
Martin Baker Mk 1 رسم مقعد طرد
رمز الصورة مقعد مارتن بيكر إم كيه 1 لطرد الطائرة رسم بواسطة فلايت جلوبال
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ejection_seat&oldid=1055112695"
0.09011697769165