كونفير B-58 محتال

From Wikipedia, the free encyclopedia
B-58 محتال
B-58 (معدل) .jpg
كونفير B-58 من سلاح الجو الأمريكي
دور قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت
الأصل القومي الولايات المتحدة
الصانع كونفير
الرحلة الأولى 11 نوفمبر 1956
مقدمة 15 مارس 1960
متقاعد 31 يناير 1970
حالة متقاعد
مستخدم أساسي القوات الجوية للولايات المتحدة
عدد المبني 116
وضعت في كونفير موديل 58-9

كانت طائرة كونفير B-58 Hustler ، التي صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات الأمريكية Convair ، أول قاذفة عملياتية قادرة على رحلة Mach 2 . [1]

تم تطوير B-58 خلال الخمسينيات من القرن الماضي للقيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية (USAF) (SAC). لتحقيق السرعات العالية المرغوبة ، اختارت Convair تصميم جناح دلتا يستخدمه المعترضون المعاصرون مثل Convair F-102 . كان القاذف مدعومًا بأربعة محركات جنرال إلكتريك J79 في السنفات السفلية. لم يكن بها حجرة قنابل: كانت تحمل سلاحًا نوويًا واحدًا بالإضافة إلى الوقود في مجموعة قنبلة / حافظة وقود تحت جسم الطائرة. في وقت لاحق ، تمت إضافة أربع نقاط صلبة خارجية ، مما مكنها من حمل ما يصل إلى خمسة أسلحة.

دخلت الطائرة B-58 الخدمة في مارس 1960 ، وحلقت لمدة عشر سنوات بجناحي قنابل SAC: جناح القصف 43 وجناح القصف 305 . [2] كان يعتبر من الصعب الطيران ، وفرض عبء عمل كبير على أطقمها المكونة من ثلاثة أفراد. صُممت الطائرة B-58 لتحل محل القاذفة الإستراتيجية Boeing B-47 Stratojet دون سرعة الصوت ، وأصبحت سيئة السمعة بسبب دويها الصوتي الذي سمعه الجمهور على الأرض أثناء مرورها في رحلة تفوق سرعة الصوت. [3]

تم تصميم B-58 للطيران على ارتفاعات عالية وسرعات تفوق سرعة الصوت لتجنب الاعتراضات السوفيتية ، ولكن مع الإدخال السوفيتي لصواريخ أرض-جو عالية الارتفاع ، اضطرت الطائرة B-58 إلى تبني دور اختراق منخفض المستوى التي حدت بشدة من مداها وقيمتها الاستراتيجية. لم تستخدم قط لتوصيل القنابل التقليدية. كانت B-58 أكثر تكلفة بكثير في التشغيل من القاذفات الأخرى ، مثل Boeing B-52 Stratofortress ، وتطلبت إعادة التزود بالوقود الجوي بشكل متكرر . عانت B-58 أيضًا من ارتفاع معدل الخسائر العرضية. أدت هذه العوامل إلى مهنة تشغيلية قصيرة نسبيًا لمدة عشر سنوات. نجحت الطائرة B-58 في دورها بواسطة طائرة FB-111A ذات الأجنحة المتأرجحة الأصغر .[4]

تطوير

الأصول

نشأة القاذفة B-58 كانت دراسة القاذفات المعممة (GEBO II) الصادرة في فبراير 1949 من قبل قيادة البحث والتطوير الجوي (ARDC) في رايت باترسون AFB ، أوهايو ، لتطوير طائرة أسرع من الصوت ، بعيدة المدى ، مأهولة. طائرة قاذفة. سعت ARDC إلى الحصول على أفضل البيانات الكمية التي يمكن تحقيقها ، متحدية الصناعة لابتكار حلولها الخاصة لتحقيق الهدف المعلن. [5] كان من المقرر أن يبدأ العمل على تصميم القاذفة المقترحة بعد أقل من عامين من تحقيق الطيران الأسرع من الصوت. [6] وفقًا لمؤلفي الطيران بيل جونستونوبيتر جيلكريست ، بينما كان بعض المسؤولين العسكريين مهتمين بشدة بالاستخدام المحتمل للقاذفات الأسرع من الصوت ، كان لدى آخرين شكوك حول أنظمة الدفع وعلوم المواد المطلوبة للعمليات الأسرع من الصوت ، فضلاً عن استهلاك الوقود الأعلى بكثير مقارنة بنظرائهم دون سرعة الصوت. [7]

على الرغم من الشكوك ، قدم العديد من المقاولين عطاءات لـ GEBO II ، والتي اعتبرت خطوة مؤثرة نحو عقد تطوير. وشملت هذه الشركات بوينج وكونفير وكيرتس ودوغلاس ومارتن وطيران أمريكا الشمالية . _ كانت غالبية الطلبات واضحة نسبياً وغير طموحة ومكلفة. [5] Convair ، التي قامت ببناء XF-92A وأجنحة دلتا أخرىالمقاتلين ، تم تقييم تكوينات اجتياح وشبه دلتا ، ثم استقروا على جناح دلتا ، والذي قدم حجمًا داخليًا جيدًا لأنظمة الدعم والوقود. كما وفرت أيضًا تحميلًا منخفضًا للجناح لحجم هيكل الطائرة ، مما سمح برحلة أسرع من الصوت في منتصف الستراتوسفير على ارتفاع 50.000 إلى 70.000 قدم (15.000 إلى 21.000 متر). [6] معظم التكوينات التي تمت دراستها تزاوجت مع جناح دلتا في جسم نحيف نسبيًا يضم طاقمًا مكونًا من شخصين ومدعومًا بزوج من المحركات النفاثة. [5]

كان اقتراح Convair ، المشفر FZP-110 ، عبارة عن قاذفة ذات جناح دلتا جذري من مكانين مدعومة بثلاثة محركات نفاثة جنرال إلكتريك J53 . تضمنت تقديرات الأداء سرعة 1000 ميل في الساعة (1600 كم / ساعة) ونطاق 3000 ميل (4800 كم). [6] كانت السمة الرئيسية للتصميم هي تخزين المواد الاستهلاكية ، سواء الأسلحة أو معظم الوقود ، داخل حجرة خارجية كبيرة ، مما أتاح هيكل أصغر للطائرة. في يناير 1951 ، قدمت كونفير عرض FZP-110 ، والذي تم استلامه في وقت متأخر عن العطاءات المنافسة الأخرى. [5] خلال ديسمبر 1951 ، تمت مراجعة FZP-016تم تقديم الاقتراح ، الذي حذف المحرك الثالث على الذيل ، وزاد من قوة الدفع للمحركين المتبقيين ، وأضاف عضوًا ثالثًا في الطاقم لتشغيل الأنظمة الدفاعية. [5]

اختيار

جراب طرد يخضع للاختبار
RB-58A مع جراب مكون من عنصرين (TCP)

اختار سلاح الجو دراسات تصميم Boeing's MX-1712 و Convair MX-1626 للشروع في دراسة المرحلة الأولى. خلال هذه الفترة ، استفادت شركة كونفير من التطورات الأخيرة التي قامت بها شركة جنرال إلكتريك واستبدلت محركي J53 الكبيرين بأربعة محركات J79 أصغر حجمًا تم تحسينها للرحلات الأسرع من الصوت. [8] تم تطبيق قاعدة المنطقة المصاغة مؤخرًا أيضًا على التصميم ، مما أدى إلى إعادة التشكيل الديناميكي الهوائي وجسم أكثر رشاقة. بعد أن تم تنقيحها ، أعادت Convair تصميم تقديمها المتجدد MX-1964 . [9]

في أغسطس 1952 ، تم الحكم على تصميم Convair بأنه الأفضل. [10] طبقًا لجونستون وجيلكريست ، كان يُنظر إلى تقديم بوينج على أنه جيد بنفس القدر ، لكن عقدهما المنفصل لإنتاج طائرة بوينج B-52 ستراتوفورتس قد أثر بلا شك على هذه المنافسة. [9] في ديسمبر 1952 ، تم اختيار كونفير لتلبية معايير SAB-51 (قاذفة الطائرات الأسرع من الصوت) و SAR-51 (الاستطلاع الأسرع من الصوت) ، وهي أول متطلبات تشغيلية عامة (GOR) للقاذفات الأسرع من الصوت. في فبراير 1953 ، أصدر سلاح الجو عقد تصميم كونفير ، المعين B-58 في 10 ديسمبر 1952. [11] [12]

كان برنامج B-58 ، على عكس تلك الخاصة بالطائرات العسكرية السابقة ، هو أول عقد لنظام أسلحة. [13] بموجب هذا الترتيب ، عملت كونفير كمقاول رئيسي مسؤول عن جميع عناصر البرنامج ، وليس فقط الطائرات. كان مطلوبًا من شركة كونفير ابتكار أو التعاقد من الباطن على كل ما يتعلق بتشغيل الطائرة ، من المحركات إلى كتيبات التدريب ومكونات الغيار والبرامج ، بما يزيد عن مليون عنصر. [13] في وقت مبكر ، تم تعديل العقد لبناء زوج من النماذج الأولية XB-58 ، و 11 طائرة ما قبل الإنتاج YB-58A ، و 31 كبسولة مهمة بما في ذلك جراب قنابل السقوط الحر ، وحجرة قنابل يمكن التحكم فيها مدفوعة بصواريخ ، و جراب الاستطلاع ، وجراب الاستطلاع الإلكتروني . [13]

في رحلة

تم طرح النموذج الأولي ، الرقم التسلسلي 55-660 ، في 31 أغسطس 1956. [14] تم تنفيذ البرنامج في ظل إجراءات أمنية مشددة: قبل طرحه ، لم يكن لدى أي فرد غير مصرح له معرفة بشكله أو تكوينه الأساسي. [15] في 11 نوفمبر 1956 ، تمت الرحلة الأولى . تجاوز النموذج الأولي ماخ 1 لأول مرة في 30 ديسمبر من ذلك العام. [16] استمر برنامج اختبار الطيران الصعب والممتد الذي يشمل 30 طائرة حتى أبريل 1959. [17] تم إنتاج ما مجموعه 116 B-58s: 30 طائرة تجريبية و 86 طراز B-58A للإنتاج. تمت ترقية معظم الطائرات التجريبية لاحقًا إلى معايير التشغيل. تم تجهيز ثمانية منها باسم TB-58Aطائرات التدريب. [18]

سعى Convair إلى مزيد من التطوير لـ B-58 ، واقترح المتغيرات والمشتقات لكل من التطبيقات العسكرية والمدنية. [18] لن يذهب معظمهم أبدًا إلى ما هو أبعد من لوحة الرسم ، بعد أن صدرت أوامر به قبل قرار إنهاء عدة عقود. تم إنهاء جميع المتغيرات B -58B و B-58C و B-58D و B-58E قبل الانتهاء من أي طائرة إنتاج. خلال أواخر الستينيات ، تم تطوير وإدخال بعض التحسينات على الأسطول الحالي ، مثل رفوف القنابل النحيلة (المعروفة باسم قدرات الأسلحة المتعددة ) والأقراص الإضافية. [18] تم تسليم النهائي B-58 في أكتوبر 1962. [17] [19]

تصميم

نظرة عامة

كانت قاذفة كونفير B-58 Hustler قاذفة استراتيجية عالية السرعة ، قادرة على الوصول بشكل روتيني إلى Mach 2 على ارتفاع. تم دمج جناح دلتا كبير مع اكتساح رائد يبلغ 60 درجة وكان مدعومًا بترتيب أربعة محركات من طراز جنرال إلكتريك J79-GE-1. على الرغم من أن جناحه الكبير أدى إلى تحميل منخفض نسبيًا للجناح ، إلا أنه ثبت أنه مناسب تمامًا للطيران على ارتفاعات منخفضة وعالية السرعة. للحماية من الحرارة المتولدة أثناء الإبحار في Mach 2 ، تم ضغط مقصورة الطاقم وآبار العجلة وخليج الإلكترونيات وتكييف الهواء. كان B-58 واحدًا من أولى التطبيقات الواسعة لألواح الألومنيوم على شكل خلية نحل ، والتي ربطت جلود الألومنيوم الخارجية والداخلية بخلية من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية . [20]

تم اعتبار الميزات المختلفة للطائرة B-58 محطمة للأرقام القياسية ، وفقًا لجونستون وغيلكريست. [21] شكل الهيكل نفسه 13.8٪ من الوزن الإجمالي للطائرة ، وهو رقم منخفض بشكل استثنائي للعصر ، بينما كان الجناح يعتبر رقيقًا للغاية أيضًا. كانت العديد من الميزات الرئيسية للمحرك ، بما في ذلك الكنة والمدخل ، على عكس أي طائرة موجودة ، بعد أن تم تصميمها من توجيهات الديناميكيات الهوائية. [21]على وجه التحديد ، استخدمت المداخل المسامير المخروطية المتحركة ، والتي تكون في الخلف تمامًا على الأرض وبسرعات منخفضة لزيادة كمية الهواء ، ثم يتم دفعها للأمام أثناء الطيران بسرعات عالية لتقليل الفجوة الحلقية. تم التحكم في هذه الحركة تلقائيًا ، ولكن سيتم إنشاء ضوضاء كبيرة ودفع غير متماثل في حالة حدوث خلل في مدخل واحد. [22]

أحكام الطاقم

تم تشغيل الطائرة B-58 بواسطة طاقم مكون من ثلاثة أفراد: الطيار (قائد الطائرة أو "AC") وملاح الرادار / القاذفة (الملاح أو "Nav") ومشغل أنظمة الدفاع (DSO). [23] كانوا يجلسون في قمرة قيادة منفصلة. كانت قمرة القيادة الخاصة بالطيار ، والتي تم تزويدها بنوافذ عميقة للغاية ، تعتبر تقليدية في الغالب لطائرة كبيرة متعددة المحركات. [24] [22] تم تزويد مشغل الأنظمة الدفاعية بترتيب معقد من الأنظمة المختلفة ، والتي وصفها Gunston و Gilchrist بأنها الأكثر تعقيدًا بين أي طائرة في ذلك العصر. المساحة المخصصة للطاقم ، على الرغم من كونها ما يقرب من نصف الحجم الداخلي لجسم الطائرة ، كانت تعتبر عادة ضيقة وخانقة. [25]

زودت الإصدارات اللاحقة من B-58 كل فرد من أفراد الطاقم بكبسولة طرد جديدة يمكن أن تقذف على ارتفاع 70000 قدم (21000 م) بسرعات تصل إلى 2 ماخ . المقعد وعصا التحكم مع أسطوانة أكسجين متصلة ، مما يسمح للطيار بالاستمرار في الطيران حتى "مرتفعاً" وجاهزاً للخروج الفوري. كانت الكبسولة طافية. يمكن لعضو الطاقم فتح المحارة واستخدامها كطوف نجاة. [15] [ 26] بشكل غير عادي ، تم اختبار نظام طرد الدببة الحية والشمبانزي . [27]تم تأهيله للاستخدام خلال عام 1963 وأصبح الدب أول كائن حي ينجو من طرد أسرع من الصوت. [15]

كبسولة الهروب من طاقم الطائرة B-58

كانت الضوابط الإلكترونية طموحة ومتقدمة لهذا اليوم. تتميز مقصورات القيادة في Navigator و DSO بلوحات معلومات ملفوفة مع أضواء وأزرار تحذير ، وكانت الرسائل الصوتية والتحذيرات التلقائية من نظام الأشرطة مسموعة من خلال مجموعات الخوذات. كشفت الأبحاث التي أجريت خلال حقبة مهام الطائرات المقاتلة التي كانت تقتصر على الذكور فقط أن صوت المرأة من المرجح أن يلفت انتباه الشباب في المواقف التي تشتت انتباههم. اختار قسم Nortronics التابع لشركة Northrop Corporation الممثلة والمغنية Joan Elms لتسجيل التحذيرات الصوتية الآلية. بالنسبة لأولئك الذين يقودون الطائرة B-58 ، كان الصوت معروفًا باسم "سالي مثير". [28] [29] تم أرشفة التسجيلات الصوتية الأصلية. [30]

خصائص الطيران المعاكسة

على الرغم من أن أداء وتصميم B-58 كانا استثنائيين في تلك الحقبة ، إلا أنها لم تكن طائرة سهلة التحليق. وقد نتج هذا عن انحراف الحافة الأمامية بجناحها بزاوية 60 درجة وكان متأصلًا في هذه الأنواع من منصات أجنحة دلتا. تطلبت زاوية هجوم أعلى بكثير من الطائرات التقليدية ، تصل إلى 9.4 درجة عند 0.5 ماخ على ارتفاعات منخفضة. إذا كانت زاوية الهجوم عالية جدًا ، تزيد عن 17 درجة ، يمكن للمهاجم أن يرتفع ويدخل في دوران . هناك عدة عوامل يمكن أن تمنع التعافي الناجح: إذا قام الطيار بتطبيق أحد المرتفعات ، أو إذا لم يتم وضع مركز الجاذبية بشكل صحيح ، أو إذا حدث الدوران تحت 15000 قدم (4600 متر) ، فقد لا يكون التعافي ممكنًا. تمتلك B-58 أيضًا كشكًا غير تقليديصفات؛ إذا كان الأنف مرتفعًا ، فإن القاذف يحافظ على حركته إلى الأمام دون أن ينزل. ما لم يتم تطبيق كميات كبيرة من الطاقة ، زاد معدل النسب بسرعة. [31] مشكلة أخرى واجهها الطيارون كانت تسمى "تكديس الوقود" ، وتحدث كلما تسارعت أو تباطأت B-58. نتج عن حركة الوقود داخل الخزانات ، مما أدى إلى تغيرات مفاجئة في مركز ثقل الطائرة. قد يتسبب هذا في قيام B-58 بالتدافع أو الصراف فجأة ، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة. [32]

كانت للطائرة متطلبات إقلاع غير عادية ، بزاوية هجوم 14 درجة لازمة للدوران عند حوالي 203.5 عقدة (376.9 كم / ساعة ؛ 234.2 ميل في الساعة) لوزن قتالي 150.000 رطل (68.000 كجم). [33] كان هذا الأداء الضعيف للإقلاع واضحًا في سرعة الهبوط العالية ، مما استلزم وجود مظلة درامية للفرملة ، والتي كانت مطلوبة أيضًا للطائرات B-47 و B-52. [ بحاجة لمصدر ] لاستيعاب سرعة الهبوط العالية ، كان على معدات الهبوط المجهزة خصيصًا التعامل مع الظروف المفرطة ؛ كان كل من ضغط النفخ وعدد دورات العجلة في الدقيقة أكبر بكثير من الوحدات السابقة من أجل التأقلم. [21]

أنظمة الأسلحة

يجمع نظام القصف / الملاحة Sperry AN / ASQ-42 بين نظام ملاحة بالقصور الذاتي متطور مع متعقب النجوم KS -39 ( نظام الملاحة بالقصور الذاتي الفلكي ) لتوفير مرجع رئيسي ، رادار دوبلر AN / APN-113 لتوفير السرعة الأرضية و بيانات سرعة الرياح ، ورادار بحث لتوفير بيانات المدى لإطلاق القنبلة ومسارها ، ومقياس الارتفاع بالرادار . [34] قدرت AN / ASQ-42 بأنها أكثر دقة بعشر مرات من أي نظام قصف / ملاحة سابق. [34]

يتألف التسلح الدفاعي من مدفع دوار T-171E-3 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مع 1200 طلقة في شريط ذيل موجه بالرادار. [34] [35] تم التحكم فيه عن بعد من خلال نظام التحكم في النيران بالرادار الآلي Emerson MD-7 ، ولم يتطلب سوى DSO تثبيت هدف ضوئي محدد على نطاقه ثم إطلاق البندقية. يحسب النظام الهدف والسرعة أو التفاضل الرأسي وتعويض المدى. [34] التسلح الهجومي يتكون عادة من سلاح نووي واحد ، إلى جانب خزانات الوقود ، في MB-1C مبسطةجراب تحت جسم الطائرة. أدت الصعوبات المستعصية مع تسرب الوقود إلى استبدال MB-1C بـ TCP (جراب مكون من عنصرين) ، مما وضع السلاح النووي في الجزء العلوي بينما يمكن التخلص من مكون الوقود السفلي بشكل مستقل. [36] كان لهذا فائدة إضافية تتمثل في السماح للطيار "بتنظيف" الطائرة لكفاءة استهلاك الوقود أو في حالة الطوارئ ، مع الاحتفاظ بالسلاح الأقل نحافة (إلى حد ما). [ بحاجة لمصدر ]

من عام 1961 إلى عام 1963 ، تم تحديث B-58 مع اثنين من أبراج الترادف أسفل كل جذر جناح ، بجوار جراب الخط المركزي ، [37] للأسلحة النووية B43 أو B61 . سمح هذا لما مجموعه خمسة أسلحة نووية لكل طائرة. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية نظرت في استخدام B-58 في الضربات التقليدية ، إلا أنها لم تكن مجهزة مطلقًا لحمل أو إسقاط القنابل التقليدية. كما تم إرسال جراب استطلاع للصور ، LA-331. تم النظر في العديد من الكبسولات المتخصصة الأخرى لـ ECM أو صاروخ كروز مبكر ولكن لم يتم اعتمادها. الصاروخ الباليستي High Virgo الذي يطلق من الجو في أواخر الخمسينيات من القرن الماضيتم تصميمه ليتم إطلاقه من B-58 ؛ أجرى Hustler أربع عمليات إطلاق تجريبية لتحديد قدرة نظام الصواريخ الباليستية والأسلحة المضادة للأقمار الصناعية . [38] [39]

التاريخ التشغيلي

مقدمة

B-58A في الرحلة

في 1 أغسطس 1960 ، تم الإعلان عن تشغيل الطائرة B-58 ، بعد تسعة أشهر من تسليم أول طائرة إلى سلاح الجو. [18] بعد شهر واحد ، شاركت B-58 واحدة في مسابقة SAC القتالية السنوية في بيرجستروم . لقد أثبتت تفوقها على منافستها بوينج B-47 ستراتوجيتس وبوينج بي -52 ستراتوفورترسس ، وحصلت على المركز الأول في كل من تدريبات القصف بالرادار عالية المستوى ومنخفضة المستوى. [18]

عادة ما يتم اختيار أطقم من أسراب قاذفات استراتيجية أخرى. نظرًا لبعض خصائص الطائرات ذات الأجنحة الدلتا ، استخدم الطيارون الجدد طائرة Convair F-102 Delta Dagger كمدرب تحويل قبل الانتقال إلى مدرب TB-58A. [40] وُجد أن الطائرة B-58 صعبة الطيران ، وكانت أطقمها المكونة من ثلاثة أفراد مشغولة باستمرار ، لكن أداؤها كان استثنائيًا. سوف يتسلق Hustler المحمّل قليلاً بسرعة 46000 قدم / دقيقة (235 م / ث). [41] بالإضافة إلى حمل أسلحتها الأصغر بكثير ومداها المحدود أكثر من B-52 ، كانت الطائرة B-58 مكلفة للغاية للحصول عليها. [ بحاجة لمصدر ]

نفقات البرنامج الزائدة

كونفير YB-58A-1-CF Hustler ( AF Ser. No. 55-0661 ) ، ثاني طائرة صنعت

خلال السنة المالية 1961 ، بلغت التكلفة الإجمالية لبرنامج B-58 3 مليارات دولار (22 مليار دولار في عام 2021). [42] [43] إنها طائرة شديدة التعقيد ، كما أنها تتطلب صيانة كبيرة ، تتطلب الكثير منها معدات متخصصة وموظفين أرضيين. للمقارنة ، كان متوسط ​​تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران للطائرة B-47 361 دولارًا ، وبالنسبة للطائرة B-52 كان 1،025 دولارًا ، وبالنسبة للطائرة B-58 كان 1440 دولارًا. [44] تكلفة تشغيل B-58 تزيد بمقدار 1/3 عن تكلفة B-52. [45]تكلفة صيانة وتشغيل جناحي B-58 التشغيليين (39 طائرة لكل جناح) تعادل تكلفة ستة أجنحة من B-52 (15 طائرة فقط لكل جناح). بسبب تكاليف الدعم لستة أجنحة مقابل جناحين فقط ، كانت التكلفة الفعلية لكل طائرة من B-52s 1.42 مليون دولار سنويًا مقابل 1.21 مليون دولار سنويًا للطائرة B-58 (شمل هذا الرقم الصيانة التفصيلية الخاصة لمعدات هبوط الأنف ، والتي تراجعت بطريقة معقدة لتجنب حمولة المركز). [31]

ضاعفًا من هذه التكاليف الباهظة ، كان للطائرة B-58 معدل حوادث مرتفع: فقد 26 طائرة من طراز B-58 في حوادث ، أو 22.4 ٪ من إجمالي الإنتاج ؛ أكثر من نصف الخسائر حدثت أثناء اختبارات الطيران. كانت القيادة العليا لـ SAC متشككة بشأن نوع الطائرة منذ البداية ، على الرغم من أن أطقمها أصبحت في النهاية متحمسة للطائرة. لم يكن الجنرال كيرتس ليماي راضيًا أبدًا عن القاذفة ، وبعد رحلة واحدة أعلنت أنها صغيرة جدًا ومكلفة للغاية للحفاظ عليها في حالة الاستعداد القتالي وتطلب عددًا كبيرًا من عمليات التزود بالوقود الجوي لإكمال المهمة. [46] على الرغم من أن نطاق عبّارات B-58 على ارتفاعات عالية كان أفضل من نطاق B-47s ، إلا أن عدم وجود قاعدة أمامية أدى إلى الحاجة إلى المزيددعم ناقلة KC-135 . [47] [48]

الأجنحة التشغيلية والتقاعد

قام اثنان من أجنحة القنابل SAC بتشغيل B-58 أثناء خدمتها التشغيلية: جناح القصف 43 (الذي انتقل لاحقًا إلى جناح الجسر الجوي الثالث والأربعين) ، ومقره في Carswell AFB ، تكساس من 1960 إلى 1964 ، و Little Rock AFB ، أركنساس من 1964 إلى 1970 ؛ و 305th Bombardment Wing ، ومقرها في Bunker Hill AFB (لاحقًا Grissom AFB ) ، إنديانا من عام 1961 إلى عام 1970. كما قامت المجموعة 305 بتشغيل مدرسة تدريب الطاقم القتالي B-58 (CCTS) ، والتي سبقت وحدات التدريب الرسمية للقوات الجوية الأمريكية (FTUs) . [ بحاجة لمصدر ]

النموذج الأولي XB-58 أثناء الإقلاع

بحلول الوقت الذي تم فيه حل المشكلات المبكرة إلى حد كبير وتوطد اهتمام SAC بالمفجر ، قرر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا أن B-58 لم يكن نظام أسلحة قابلًا للتطبيق. [49] خلال مقدمة B-58 أصبحت صواريخ أرض-جو السوفيتية عالية الارتفاع (SAM) تهديدًا ، وخاصة SA-2 Guideline ، وهو نظام SAM نشره الاتحاد السوفيتي على نطاق واسع. كان "الحل" لهذه المشكلة هو الطيران على ارتفاعات منخفضة ، والتقليل من خط رؤية الرادار وتقليل وقت التعرض. [ بحاجة لمصدر ]

بسبب الهواء الكثيف على ارتفاعات منخفضة ، لم تتمكن الطائرة B-58 من الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت وتم تقليل مداها المعتدل بشكل أكبر ، مما يلغي الأداء المكلف عالي السرعة للطائرة. على الرغم من أوجه القصور ، كان للنوع دعاة داخل الخدمة ؛ وفقًا لجونستون وجيلكريست ، عندما طلب وزير الخارجية ماكنمارا مقترحات بشأن قاذفة ماخ 2 الجديدة المأهولة ، استجاب الجنرال توماس إس باور بطلب لإعادة B-58 إلى الإنتاج. [50] في أواخر عام 1965 ، أمر ماكنمارا بالتقاعد من الطائرة B-58 بحلول عام 1970 ؛ كان السبب الرئيسي المقدم لهذا التوجيه هو ارتفاع تكلفة الاستدامة للأسطول. في 29 أكتوبر 1969 ، أعلنت وزارة الدفاع أنه سيتم سحب النوع من الخدمة في 31 يناير 1970. [50]

على الرغم من الجهود التي بذلها بعض المسؤولين في سلاح الجو لتأمين إرجاء التنفيذ ، استمر التخلص التدريجي في الموعد المحدد. تم تقاعد آخر طائرات B-58s في يناير 1970 ، وبعد ذلك تم تخزينها في مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها (MASDC) في قاعدة ديفيس مونثان الجوية . نجا الأسطول على حاله حتى عام 1977 ، وعند هذه النقطة تم بيع جميع الطائرات المتبقية تقريبًا لشركة Southwestern Alloys للتخلص منها. [51] [52] كنظام أسلحة ، تم استبدال B-58 بـ FB-111A . تم تصميم هذه الطائرة للهجوم على ارتفاعات منخفضة ، لتكون أكثر مرونة مع حمل الأسلحة التقليدية ، وأقل تكلفة في الإنتاج والصيانة. [ بحاجة لمصدر ]

نظرًا لأن طيارين B-58 كانوا الطيارين الوحيدين في القوات الجوية الأمريكية من ذوي الخبرة في رحلة أسرع من الصوت طويلة المدى ، فقد تم اختيار العديد من أفراد طاقم Hustler السابقين من قبل الكولونيل دوغلاس نيلسون ليطير بطائرة Lockheed SR-71 Blackbird في بداية هذا البرنامج. [ بحاجة لمصدر ]

اختبار الطائرات

تم استخدام عدد من B-58s لتجارب خاصة. تم تعديل أحدهما خصيصًا لاختبار نظام رادار هيوز المخصص للطائرة الاعتراضية Lockheed YF-12 وطائرة أمريكا الشمالية F-108 Rapier ، والتي كان لها أنف ممتد لاستيعاب الرادار وأطلق عليها اسم "Snoopy" (انظر الطائرات المعروضة ). تم اقتراح العديد من المتغيرات المحسّنة (والموسعة عادةً) ، المسماة B-58B و B-58C من قبل الشركة المصنعة ، ولكن لم يتم بناؤها مطلقًا. [ بحاجة لمصدر ]

61-2059 (برق مدهون) في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء بالقرب من أشلاند ، نبراسكا. بلغ متوسطها 938 كونا كرواتية تحلق 8028 نمي. من طوكيو إلى لندن في 8 ساعات و 35 دقيقة في أكتوبر 1963. تظهر هذه الصورة أبواب الطاقم الثلاثة مفتوحة

السجلات العالمية

سجلت B-58 19 رقمًا قياسيًا للسرعة ، بما في ذلك Cross US ، وأطول رحلة تفوق سرعة الصوت في التاريخ. في عام 1963 ، طارت من طوكيو إلى لندن (عبر ألاسكا) ، مسافة 8028 ميلاً (12920 كم) ، مع 5 عمليات إعادة تعبئة بالوقود جوًا في 8 ساعات ، 35 دقيقة ، 20.4 ثانية ، بمتوسط ​​938 ميلًا في الساعة (1510 كيلومترًا في الساعة). اعتبارًا من عام 2016 ، لا يزال هذا السجل قائمًا. [53] [54]كانت الطائرة تعمل في وحدة تشغيلية ، ولم يتم تعديلها بأي شكل من الأشكال إلى جانب غسلها وتشميعها. كان أحد أهداف الرحلة هو دفع الحد الأقصى لتقنية البناء الجديدة على شكل قرص العسل. كانت سرعة الرحلة محدودة فقط بالسرعة التي اعتقدوا أن ألواح قرص العسل ستفكك ، على الرغم من تعطل إحدى حواجز ما بعد الحرق واستمرت الساعة الأخيرة من الرحلة بسرعة دون سرعة الصوت. أدى هذا إلى خفض متوسط ​​السرعة إلى 1.5 ماخ تقريبًا ، على الرغم من أن معظم الرحلة كانت في 2 ماخ .

حدد B-58 سجل FAI للارتفاع بحمولة صافية 5000 كجم: 26000 متر. [57]

بعض الجوائز القياسية التي فازت بها الطائرة B-58 هي جائزة Bleriot ، وكأس Thompson ، وكأس Mackay ، وكأس Bendix ، وكأس Harmon . [58] [59]

والد المغني جون دنفر ، اللفتنانت كولونيل هنري ج دويتشندورف الأب ، سلاح الجو الأمريكي ، يحمل العديد من سجلات السرعة كطيار B-58. [60]

المتغيرات

  • XB-58 : نموذج أولي ؛ اثنان مبني.
  • YB-58A : طائرات ما قبل الإنتاج ؛ 11 بني.
  • B-58A : طائرة قاذفة استراتيجية متوسطة المدى بثلاثة مقاعد ؛ 86 بني.
  • TB-58A : طائرة تدريب. ثمانية تحويلات من YB-58A.
  • NB-58A : تم منح هذا التعيين إلى YB-58A المستخدمة لاختبار محرك جنرال إلكتريك J93 ، والمخصص أصلاً لمفجر أمريكا الشمالية XB-70 Valkyrie Mach 3 .
  • RB-58A : متغير مع جراب استطلاع بطني ؛ 17 بني.
  • B-58B : غير مبني. أكبر وأسرع من B-58A ، كان من الممكن أن يكون هذا الإصدار قد تم تحديثه لمحركات J79-GE-9 ، وجسم أطول للطائرة لسعة وقود إضافية ، والكرات ، والقدرة على حمل الأسلحة التقليدية. [32] [61] تم طلب النموذج الأولي B-58B (S / N 60-1109) وإجمالي شراء 185 متصورًا ، ولكن تم إلغاء المشروع بأكمله قبل بدء البناء ، بسبب اعتبارات الميزانية. [62] تم التخطيط أيضًا لأن يكون البديل B هو السفينة الأم لطفيلي Mach 4 يسمى FISH ، من أجل First Invisible Super Hustler. كان لدى ذلك FISH ثلاث طائرات نفاثةسيتم إشعالها على ارتفاع لا يقل عن 35000 قدم (11000 متر) وسرعات تزيد عن 2 ماخ . 4.2 لإكمال مهمتها. [64] [65]
  • B-58C : غير مبني. تم اقتراح هذا الإصدار الموسع كبديل أرخص لـ XB-70 ، وكان سيحمل المزيد من الوقود و 32500 رطل (145 كيلو نيوتن) من محركات J58 ، وهي نفس المحركات المستخدمة في Lockheed SR-71. أجريت دراسات التصميم بتصاميم ثنائية وأربعة محركات. قادر على حمل أسلحة تقليدية ، وكان طراز C يقدر بسرعة قصوى تقترب من Mach 3 ، وقدرة فائقة السرعة تبلغ حوالي 2 Mach ، وسقف خدمة يبلغ حوالي 70000 قدم (21000 م) ، ومدى أقصى يبلغ 5200 ميل بحري (6000 ميل ؛ 9600 كم). مع تحسن دفاعات العدو ضد قاذفات الاختراق عالية السرعة والارتفاعات العالية ، تضاءلت قيمة B-58C وتم إلغاء البرنامج في أوائل عام 1961. [66]
  • B-58D : غير مبني. تم اقتراحها كطائرة اعتراضية ، مستفيدة من سرعتها وأدائها على ارتفاعات عالية. [18]
  • B-58E : غير مبني. تم اقتراحه كمنصة متعددة المهام ، ليتم تسليحها بالعديد من الصواريخ الباليستية التي يتم إطلاقها من الجو (ALBM). [18]
  • طراز Convair 58-9 : نقل أسرع من الصوت مقترح. تم تطويره لأول مرة بواسطة Convair في عام 1961 ، وكان يهدف إلى نقل 58 راكبًا بسرعة تزيد عن 2 Mach. تم تقديم مراجعات متعددة لهذا الاقتراح إلى الكونجرس كعرض كونفير لبرنامج النقل الوطني الأسرع من الصوت . [18]

عوامل التشغيل

 الولايات المتحدة

الحوادث والحوادث

في 27 أكتوبر 1959 ، تم نقل قاذفة نفاثة كونفير B-58 Hustler من قاعدة كارسويل الجوية بالقرب من فورت وورث ، تكساس ، إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا. كان على متن الطائرة ثلاثة من أفراد الطاقم المدنيين: الطيار ، إيفريت ويلر ، واثنين من مهندسي الطيران ، مايكل كيلر وهاري بلوسر. في حوالي الساعة 7:30 مساءً ، كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 25000 قدم تقريبًا عندما ظهرت مشكلة ، وخرج جميع أفراد الطاقم الثلاثة من الطائرة. هبط كل من كيلر وويلر بسلام ، على الرغم من إصابة ويلر بكسر في ذراعه ، لكن بلوسر لم ينج. تم العثور على جثته في وقت مبكر من صباح اليوم التالي في حقل ، لا يزال مربوطًا بمقعد طرده والمظلة مفتوحة. تحطمت الطائرة في حقل في بحيرة شادي ( بحيرة سيرين اليوم) على بعد حوالي ميلين جنوب طريق الولايات المتحدة 98 ، تاركًا فوهة بعمق 30 قدمًا وعرض 75 قدمًا. بعد الحادث ، تم إرسال ما بين 30 إلى 40 من أفراد القوات الجوية للتحقيق. أقاموا مقرًا مؤقتًا في قاعة مدرسة أوك جروف . أي شخص يعثر على حطام طُلب منه تسليمه. [67] [68] [69]

في 22 أبريل 1960 ، تحطمت طائرة من طراز B-58 في بحيرة جريت سولت ليك ، يوتا. نجا فقط DSO. [70] [71]

في 3 يونيو 1961 ، تحطمت طائرة B-58A 59-2451 Firefly خلال معرض باريس الجوي ، مما أسفر عن مقتل الثلاثة الذين كانوا على متنها. كانت الطائرة قد قامت في وقت سابق بأول عبور أسرع من الصوت عبر المحيط الأطلسي بين نيويورك وباريس في أقل من 3 ساعات و 20 دقيقة. [72]

في سبتمبر 1961 ، تعرضت طائرة B-58 في رحلة تدريبية من قاعدة كارسويل الجوية لحريق وفشل في العتاد الرئيسي الأيسر. تم إرسال طائرة مطاردة لفحص الطائرة أثناء الطيران. خلال الليل ، تم إجراء ثماني جلسات لإعادة التزود بالوقود في الجو ، باستخدام تقنية محسنة ، وبمجرد أن اندلع ضوء النهار ، تم إجراء هبوط اضطراري ناجح في قاعدة إدواردز الجوية . قام سلاح الجو بعمل فيلم تدريبي حول الحادث ، بما في ذلك فيلم عن الهبوط. [73]

في 8 ديسمبر 1964 ، انزلقت طائرة من طراز B-58 تحمل أسلحة نووية من مدرج جليدي في قاعدة بنكر هيل الجوية في بنكر هيل بولاية إنديانا واشتعلت فيها النيران أثناء تدريب. تم حرق الأسلحة النووية الخمسة الموجودة على متن الطائرة ، بما في ذلك سلاح نووي حراري بقوة 9 ميغا طن ، مما تسبب في تلوث إشعاعي لمنطقة التحطم. [74]

في 15 يونيو 1965 ، في معرض باريس الجوي ، قُتل اللفتنانت كولونيل تشارلز دي تابس وأصيب اثنان آخران من أفراد الطاقم عندما تحطمت الطائرة B-58. وهبطت الطائرة بعيدًا عن المدرج ، واصطدمت بمنارات اقتراب الجهاز ، واشتعلت فيها النيران. [75]

الطائرات المعروضة

B-58A Hustler ( AF Serial No. 59-2458 ) ، "Cowtown Hustler" ، أمام مرفق ترميم المتحف الوطني لسلاح الجو الأمريكي في رايت باترسون AFB ، أوهايو
B-58A ، AF Ser. رقم 61-2080 ، في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون ، أريزونا

اليوم هناك ثمانية ناجين من B-58: [76] [77]

TB-58A
B-58A

المواصفات (B-58A)

مخططات كونفير B-58 محتال
MB-1C أصلي يجمع بين الوقود السفلي القابل للاستهلاك وحجرة الأسلحة
منظر أمامي للطائرة B-58A في التكوين "النظيف"
رسم تخطيطي مقطوع للطراز J79 مع تسمية المكونات
كوتاواي لنظام بدء الهواء لمحرك نفاث جنرال إلكتريك J79 . يمكن رؤية التوربين الصغير والتروس الحلقية بوضوح.

بيانات من Quest for Performance [89]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ثلاثة
  • الطول: 96 قدمًا و 10 بوصة (29.51 مترًا) [90]
  • باع الجناح: 56 قدمًا 9 بوصة (17.30 مترًا) [90]
  • الارتفاع: 29 قدمًا 11 بوصة (9.12 م)
  • مساحة الجناح: 1،542 قدم مربع (143.3 م 2 )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع: 2.09
  • Airfoil : الجذر: NACA 0003.46 ؛ نصيحة: NACA 0004.08 [91]
  • الوزن الفارغ: 55.560 رطلاً (25202 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 67871 رطلاً (30786 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 176890 رطلاً (80236 كجم)
  • معامل السحب الصفري : C D 0.0068
  • المساحة الأمامية: 10.49 قدم مربع (0.975 م 2 )
  • المحرك: 4 × جنرال إلكتريك J79-GE-5A نفاث احتراق لاحق ، 10.400 رطل (46 كيلو نيوتن) دفع كل منها جاف ، 15000 رطل (67 كيلو نيوتن) مع احتراق لاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1146 عقدة (1319 ميل في الساعة ، 2122 كم / ساعة) عند 40000 قدم (12000 م) [90]
  • السرعة القصوى: ماخ 2.0
  • سرعة الانطلاق: 530 عقدة (610 ميل في الساعة ، 980 كم / ساعة)
  • المدى: 4100 نمي (4،700 ميل ، 7600 كم)
  • نطاق القتال: 1،740 نمي (2000 ميل ، 3220 كم)
  • سقف الخدمة: 63400 قدم (19300 م)
  • معدل الصعود: 17400 قدم / دقيقة (88 م / ث) بوزن إجمالي [92]
  • الرفع إلى السحب: 11.3 (دون سرعة الصوت ، "تكوين نظيف")
  • تحميل الجناح: 44 رطل / قدم مربع (210 كجم / م 2 )
  • الدفع / الوزن : 0.919

التسلح

إلكترونيات الطيران

مظاهر بارزة في وسائل الإعلام

جيمي ستيوارت ، طيار قاذفة خلال الحرب العالمية الثانية وعميد في احتياطي القوات الجوية ، ظهر في الفيلم الوثائقي للقوات الجوية B-58 Champion of Champions . في الفيلم ، طار ستيوارت في المقعد الخلفي للطائرة B-58 في هجوم نموذجي على ارتفاع منخفض. [98]

في فيلم Fail Safe ، يتم الهجوم على موسكو بواسطة سرب من قاذفات القنابل "Vindicator" ، وهي طائرات وهمية. [99] بينما اعتمدت اللقطات الخارجية للطائرة على لقطات من B-58s ، صورت اللقطات الداخلية طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، على غرار طائرة ركاب تقليدية ، ومتميزة عن المقاعد الترادفية في طائرة B-58 حقيقية. تم تمثيل قاذفة القنابل الخيالية Vindicator مرة أخرى بواسطة B-58 في Fail Safe ، وهو إصدار جديد لعام 2000 مخصص للتلفزيون بطولة جورج كلوني .

انظر أيضا

التطوير ذات الصلة

الطائرات ذات الدور والتكوين والعصر المماثل

القوائم ذات الصلة

المراجع

الاقتباسات

  1. ^ ويلسون 2000 ، ص. 38.
  2. ^ مارتن ، دوجلاس (2 يوليو 2011). "روبرت إتش ويدمر ، مصمم الطائرات العسكرية ، يموت في 95" . نيويورك تايمز .
  3. ^ "B-58's Sonic Boom Rattles Kentuckians" . شيكاغو ديلي تريبيون . 1961-12-19 . تم الاسترجاع 2009-11-02 .
  4. ^ موريسون ، ديفيد سي (فبراير 1984). "البرنامج التعليمي للأسلحة: أنظمة توصيل الطاقة النووية التي تتنفس الهواء" . نشرة علماء الذرة . 40 (2): 34. دوى : 10.1080 / 00963402.1984.11459180 .
  5. ^ أ ب ج د ه Gunston and Gilchrist 1993 ، ص. 173.
  6. ^ أ ب ج ميلر 1976 ، ص. 24.
  7. ^ جونستون وجيلكريست 1993 ، ص. 172.
  8. ^ جونستون وجيلكريست 1993 ، ص 173-174.
  9. ^ أ ب جونستون وجيلكريست 1993 ، ص. 174.
  10. ^ ميلر 1985 ، ص. 26.
  11. ^ ميلر 1985 ، ص. 28.
  12. ^ جونستون وجيلكريست 1993 ، ص. 175.
  13. ^ أ ب ج جونستون وجيلكريست 1993 ، ص.174-175.
  14. ^ ميلر 1985 ، ص. 39.
  15. ^ أ ب ج Gunston and Gilchrist 1993 ، ص. 177.
  16. ^ ميلر 1985 ، ص. 42.
  17. ^ أ ب ميلر 1985 ، ص. 54.
  18. ^ a b c d e f g h Gunston and Gilchrist 1993 ، ص. 178.
  19. ^ "الولايات المتحدة توقف إنتاج القاذفات النفاثة" . يوجين ريجيستر جارد . أوريغون . يو بي آي . 1962-11-02. ص. 4 ا.
  20. ^ Loftin ، Laurence K. Jr. "البحث عن الأداء: تطور الطائرات الحديثة. الجزء الثاني: عصر الطائرات. الفصل 12: القاذفة النفاثة والطائرات الهجومية. استكشافان رائدان." الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، 2004. تم الاسترجاع: 1 ديسمبر 2014.
  21. ^ أ ب ج جونستون وجيلكريست 1993 ، ص 175-176.
  22. ^ أ ب جونستون وجيلكريست 1993 ، ص. 176.
  23. ^ برور ، أليكس ب. برور ، راندي أ. "محطات الطاقم في B-58" . صفحة B-58 Hustler . تم الاسترجاع 7 أغسطس ، 2022 .
  24. ^ ميلر 1985 ، ص. 94.
  25. ^ غونستون وجيلكريست 1993 ، ص.176-177.
  26. ^ Force ، United States Air (1 يناير 2008). تعليمات تشغيل طيران Convair B-58 Hustler Pilot . ص. 107. رقم ISBN 9780981652658.
  27. ^ ميلر 1985 ، ص.53-54.
  28. ^ "أولوية رسائل أنظمة التحذير الصوتي." أرشفة 2017-11-16 في آلة Wayback . palaamar.com . استرجاع: 14 سبتمبر 2015.
  29. ^ "مثير سالي يبدو معطلة." سان فرانسيسكو ممتحن ، 30 يوليو 1966 ، أعيد طبعه في إجراءات المعهد البحري للولايات المتحدة ، نوفمبر 1966.
  30. ^ "B-58 Voice Alert Audio" .
  31. ^ أ ب هول ، ر.كارجيل. "القاذفة B-58". أرشفة 2015/02/14 في آلة Wayback . مراجعة جامعة الهواء ، قسم الأبحاث ، في مركز ألبرت ف.سيمبسون للبحوث التاريخية ، ماكسويل AFB ، ألاباما ، نوفمبر - ديسمبر 1981. استرجاع: 14 فبراير 2015.
  32. ^ أ ب سليد 2012 ، ص. 238.
  33. ^ القوة ، طيران الولايات المتحدة ؛ أوساف (2008-01-01). تعليمات تشغيل طيران Convair B-58 Hustler Pilot . رقم ISBN 9780981652658.
  34. ^ أ ب ج د ميلر 1985 ، ص. 105.
  35. ^ "القاذفة الاستراتيجية كونفير B-58 المزاحم." AeroSpaceWeb.org ، 2012. تم الاسترجاع: 12 ديسمبر 2014.
  36. ^ ميلر 1985 ، ص. 109.
  37. ^ هانسن 1988 ، ص 158 ، 161.
  38. ^ "أنظمة التعيين". التعيين-systems.net . استرجاع: 8 ديسمبر 2009.
  39. ^ "صاروخ باليستي أطلق من الجو B-58" . مؤرشفة من الأصلي في 2021-11-06 - عبر www.youtube.com.
  40. ^ ميلر 1985 ، ص. 62.
  41. ^ هيغام 1975 ، ص. 31.
  42. ^ ميلر 1985 ، ص. 48.
  43. ^ هول ، ر.كارجيل. "للحصول على القاذفات الاستراتيجية - حالة B-58 Hustler." مراجعة الجامعة الجوية ، قسم الأبحاث ، في مركز ألبرت ف.سيمبسون للبحوث التاريخية ، ماكسويل AFB ، ألاباما ، سبتمبر - أكتوبر 1980. تم الاسترجاع: 15 فبراير 2015.
  44. ^ كونفيرس 2012 ، ص. 517.
  45. ^ ميلر 1985 ، ص. 69.
  46. ^ آدامز 2009 ، ص. 41.
  47. ^ "B-58 Hustler United States Nuclear Forces." FAS (اتحاد العلماء الأمريكيين) ، 29 مايو 1997. استرجاع: 15 فبراير 2015.
  48. ^ "B-58 Final Construction." GlobalSecurity ، 2015. تم الاسترجاع: 15 فبراير 2015.
  49. ^ سورنسون 1995 ، ص. 131.
  50. ^ أ ب جونستون وجيلكريست 1993 ، ص. 179.
  51. ^ ميلر 1985 ، ص. 70.
  52. ^ فيرونيكو وقوي 2010 ، ص. 112.
  53. ^ كوالا ماتوشا. " رجل هيلجي السابق يحمل أطول رقم قياسي في الطيران الأسرع من الصوت بعد 50 عامًا " El Campo Leader News ، 23 أكتوبر 2013. تم الوصول إليه: 15 ديسمبر 2013.
  54. ^ كومستوك ، تشارلز. "الرحلات الجوية B-58's القياسية." أرشفة 2011-02 في آلة Wayback . 456fis.org (سرب اعتراض المقاتلة 456) ، حقل سيمور جونسون الجوي في نورث كارولينا. استرجاع: 2 يناير 2015.
  55. ^ واين توميس ، محرر الطيران ، شيكاغو تريبيون. 24 تشرين الثاني (نوفمبر)
  56. ^ هاينز ، ليلاند ر. "B-58 Hustler يسجل و 15000 ميل بدون توقف في SR-71." wvi.com (SR-71 Blackbirds) ، 1996. تم الاسترجاع: 12 ديسمبر 2014.
  57. ^ "Fitzhugh L. Fulton (الولايات المتحدة الأمريكية) (14652)" . 10 أكتوبر 2017.
  58. ^ website = b58hustlerassn.net "الجوائز التي فازت بها والأرقام القياسية التي حددتها B-58." الصفحة الرئيسية لجمعية B-58 Hustler . استرجاع: 2 يناير 2015.
  59. ^ جونستون وجيلكريست 1993 ، ص.178-179.
  60. ^ توب ، جيسيكا. "يوم كسر الرقم القياسي لقاعدة البابا الجوية." قاعدة البابا الجوية ، 12 يناير 2007. استرجاع: 5 سبتمبر 2007.
  61. ^ جوبيل ، جريج. "جنرال ديناميكس B-58 وأمريكا الشمالية XB-70." AirVectors.net ، 1 أغسطس 2014. استرجاع: 26 يناير 2015.
  62. ^ "صحيفة وقائع: Convair B-58B." NationalMuseum.AF.mil (المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية). تم الاسترجاع: 9 يوليو 2017.
  63. ^ "Convair Super Hustler، Fish & Kingfish." AeroSpaceWeb.org ، 2012. تم الاسترجاع: 11 ديسمبر 2014.
  64. ^ هيهس ، إريك. "المحتال الخارق ، وسمك الكنعد ، وما بعده (الجزء 1: محتال خارق)." CodeOneMagazine.com (شركة لوكهيد مارتن للملاحة الجوية) ، 15 مارس 2011. استرجاع: 11 ديسمبر 2014.
  65. ^ بوروز ، ويليام إي. "The Real X-Jet." AirSpaceMag.com ، 1 مارس 1999. تم الاسترجاع: 13 ديسمبر 2014.
  66. ^ "صحيفة وقائع: Convair B-58C Hustler." المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة . تم الاسترجاع: 9 يوليو 2017.
  67. ^ "تحطم الطائرة في بحيرة سيرين" . ذاكرة هاتيسبرج . مؤرشفة من الأصلي في 2022-02-05 . تم الاسترجاع 2022-02-04 .
  68. ^ لوري وليونارد (1959/10/28). "تحطم قاذفتان على قيد الحياة". هاتيسبرج الأمريكية . هاتيسبرج ، ميسيسيبي .
  69. ^ هوبارد ، سيلفيا (1 أكتوبر 1992). أشباح! الحسابات الشخصية لمطاردات ميسيسيبي الحديثة . الصحافة السمان ريدج. رقم ISBN 0937552461.
  70. ^ كيفن نونان (28 يوليو 2022). "The Time A Navy Sub Hunter العثور على B-58 Hustler المفقود في Great Salt Lake" . القيادة . تم الاسترجاع 8 أغسطس ، 2022 .
  71. ^ "Great Salt Lake Site of Jet Crash" . نيويورك تايمز . 24 أبريل 1960. ص. 32.
  72. ^ "زوار معرض باريس يرون آخر قائمة". الأوقات . رقم 55099. لندن. 1961-06-05. ص. 11.
  73. ^ فيديو على موقع يوتيوب
  74. ^ "سهم إنديانا المكسور - في ذلك الوقت اشتعلت النيران في 5 قنابل نووية" . إنديانابوليس ستار . 2018-12-13.
  75. ^ "حدث ASN Wikibase # 154902" . شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع 2020/01/26 .
  76. ^ "B-58 Aircraft History - الأرقام التسلسلية والملخص" (PDF) . جمعية B-58 Hustler. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 2014/12/04 .
  77. ^ برور ، راندي أ. بروير ، أليكس ب. (2014). "The B-58 Hustler Page - Surviving Inventory" . B-58.com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 2014/12/18 .
  78. ^ "B-58 Hustler / 55-0663" . متحف جريسوم الجوي . تم الاسترجاع 2012-12-04 .
  79. ^ "B-58 Hustler / 55-0668" . aerialvisuals.ca . تم الاسترجاع 2015/06/04 .
  80. ^ "B-58 Hustler / 55-0665" . aerialvisuals.ca . تم الاسترجاع 2013/05/20 .
  81. ^ "قاذفة B-58 Bomber المبنية في Fort Worth متوجهة إلى متحف كاليفورنيا" Fort Worth Star Telegram Retrieved 18 December 2017
  82. ^ "B-58 Hustler / 55-0663." متحف القلعة الجوية. تم الاسترجاع: 18 ديسمبر 2017.
  83. ^ "البحث عن الرقم التسلسلي USAF (55-666)" . تم الاسترجاع 2018/02/14 .
  84. ^ "مجد القاعدة السابقة يتضاءل ببطء مع مغادرة طائرة AF أخرى" . مطبعة رنتول. 2017-08-15.
  85. ^ "B-58 Hustler / 59-2437." تم الاسترجاع 4 يونيو 2015.
  86. ^ "B-58 Hustler / 59-2458." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع: 18 ديسمبر 2017.
  87. ^ "B-58 Hustler / 61-2059." متحف الهواء والفضاء الاستراتيجي. تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2017.
  88. ^ "B-58 Hustler / 61-2080." متحف بيما للطيران والفضاء. استرجاع: 17 يونيو 2021.
  89. ^ Loftin ، Laurence K. Jr. "SP-468: Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft". ناسا ، استرجاع: 4 أبريل 2006.
  90. ^ أ ب ج د جرانت ودايلي 2007 ، ص. 293.
  91. ^ ليدنيسر ، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام Airfoil" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع 16 أبريل 2019 .
  92. ^ غونستون 1986 ، ص. 162.
  93. ^ "AN / APA إلى AN / APD - قائمة المعدات." التعيين-Systems.net. استرجاع: 3 يوليو 2010.
  94. ^ أ ب "AN / APN - قائمة المعدات." التعيين-Systems.net. استرجاع: 3 يوليو 2010.
  95. ^ "AN / ASQ - قائمة المعدات." التعيين-Systems.net. استرجاع: 3 يوليو 2010.
  96. ^ أ ب "AN / APR إلى AN / APS - قائمة المعدات." التعيين-Systems.net. استرجاع: 3 يوليو 2010.
  97. ^ "AN / APQ - قائمة المعدات." التعيين-Systems.net. استرجاع: 3 يوليو 2010.
  98. ^ "Convair B-58 Hustler ، بطل الأبطال." يوتيوب (القوات الجوية الأمريكية) ، 3 ديسمبر 2014.
  99. ^ "The B-58 Hustler: خطأ قاذفة نووية في الحرب الباردة الأمريكية". المصلحة الوطنية ، 10 يونيو 2016.

ببليوغرافيا

  • آدامز ، كريس. الردع: إستراتيجية دائمة . نيويورك: IUniverse ، Inc. ، 2009 ISBN 978-1-44016-9786 
  • تعليمات تشغيل طيران Convair B-58 Hustler Pilot . واشنطن العاصمة: القوات الجوية للولايات المتحدة ، 2008. ISBN 978-0-9816526-5-8 . 
  • كونفيرس ، إليوت ف. إعادة تسليح الحرب الباردة ، 1945-1960 (تاريخ الاستحواذ في وزارة الدفاع) . واشنطن العاصمة: مكتب السكرتير ، المكتب التاريخي ، 2012. ISBN 978-0-16091-132-3 . 
  • دونالد وديفيد وجون ليك محرران. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: AIRtime Publishing ، 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • جرانت و RG وجون آر دايلي. الرحلة: 100 عام من الطيران . هارلو ، إسيكس: DK Adult ، 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • جونستون ، بيل . الطائرات الحربية الأمريكية . نيويورك: Crown Publishers Inc. ، 1986 ، p. 162. ردمك 0-517-61351-4 . 
  • جونستون ، بيل. قاذفات الغرب . لندن: إيان آلان المحدودة ، 1973 ، ص 185 - 213. ردمك 0-7110-0456-0 . 
  • جونستون وبيل وبيتر جيلكريست. القاذفات النفاثة: من Messerschmitt Me 262 إلى Stealth B-2 . اوسبري ، 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • هانسن ، تشاك. الأسلحة النووية الأمريكية: التاريخ السري. أرلينغتون ، تكساس: إيروفاكس ، 1988. ISBN 0-517-56740-7 . 
  • هيغام ، روبن ، كارول ويليامز وأبيجيل سيدال ، محرران. الطائرات المقاتلة الطائرة التابعة لسلاح الجو الأمريكي - القوات الجوية الأمريكية (المجلد 1) . Andrews AFB ، ماريلاند: مؤسسة القوات الجوية التاريخية ، 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  • ميلر ، جاي. كونفير بي 58 هاسلر (ايروجراف 4) . ميدلاند ، المملكة المتحدة: إيروفاكس ، 1985. ISBN 0-942548-26-4 . 
  • ميلر ، جاي. "تاريخ المحتال". القوة الجوية ، المجلد. 6 ، العدد 4 ، يوليو 1976.
  • سليد ، ستيوارت. القاذفات الاستراتيجية للولايات المتحدة 1945-2012 . نيوتاون ، كونيتيكت: منشورات أسد الدفاع ، 2012. ISBN 978-0-5781-0525-3 . 
  • سورنسون ، ديفيد س.سياسة التحديث الاستراتيجي للطائرات . ويستبورت ، كونيتيكت: برايجر ، 1995. ISBN 978-0-2759-5258-7 . 
  • سوانبورو وجوردون وبيتر م.باورز. الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909 . واشنطن العاصمة: سميثسونيان ، 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . رايت باترسون AFB ، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية ، 1975.
  • فيرونيكو ونيكولاس أ. ورون سترونج. AMARG: الطائرات العسكرية الأمريكية Boneyard . برانش الشمال ، مينيسوتا: مطبعة متخصصة ، 2010. ISBN 978-1-5800-7139-0 . 
  • واغنر ، راي. طائرات القتال الأمريكية في القرن العشرين . رينو ، نيفادا: جاك بيكون وشركاه ، 2004. ISBN 0-930083-17-2 . 
  • ويلسون ، ستيوارت. طائرات مقاتلة منذ عام 1945 . Fyshwick، ACT، Australia: Aerospace Publications Pty Ltd، 2000، p. 38. ردمك 1-875671-50-1 . 
  • وينشستر ، جيم ، أد. "كونفير B-58 محتال." الطائرات العسكرية للحرب الباردة (ملف الطيران). روتشستر ، كنت ، المملكة المتحدة: The Grange plc. ، 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

روابط خارجية

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بـ: Convair B-58 Hustler
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_B-58_Hustler&oldid=1150585438"
0.12186598777771