جائزة السيارات X

جائزة التأمين التقدمي للسيارات X
شعار جائزة السيارات X
منحت ل"تصميم وبناء وسباق المركبات فائقة الكفاءة التي ستحقق كفاءة تبلغ 100 ميلا في الغالون (2.35 لتر/100 كيلومتر)، وتنتج أقل من 200 جرام/ميل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة ، ويمكن تصنيعها للسوق الشامل" [1]
دولةفي جميع أنحاء العالم
قدم بواسطةمؤسسة X PRIZE
المكافآت)10 ملايين دولار أمريكي (مقسمة) [1]
منحت لأول مرة2010
التي عقدت حاليا من قبلفريق Edison2، فريق Li-Ion Motors، فريق X-Tracer
موقع إلكترونيprogressiveautoxprize.org

جائزة X للتأمين التقدمي على السيارات ( PIAXP أو AXP ) عبارة عن مجموعة من المسابقات والبرامج والأحداث، من مؤسسة جائزة X ، "لإلهام جيل جديد من المركبات فائقة الكفاءة التي تساعد في كسر إدمان أمريكا على النفط ووقف آثار تغير المناخ ." [2] وكانت شركة التقدم للتأمين هي الراعي الرئيسي للجائزة، التي محورها قسم المسابقات، حيث تم تقسيم محفظة بقيمة 10 ملايين دولار بين الفائزين في ثلاث مسابقات.

كان جوهر كل مسابقة هو تصميم وبناء وسباق المركبات فائقة الكفاءة التي حققت كفاءة تبلغ 100 ميلا في الغالون (2.35 لتر/100 كيلومتر)، وأنتجت أقل من 200 جرام/ميل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة ، ويمكن تصنيعها للسوق الشامل. [1] يوجد ضمن قسم المنافسة فئتان من المركبات: السائدة والبديلة. حصلت الطبقة السائدة على جائزة قدرها 5 ملايين دولار. حصل الفصل البديل على جائزتين منفصلتين بقيمة 2.5 مليون دولار، واحدة للجلوس جنبًا إلى جنب والأخرى للجلوس جنبًا إلى جنب. [3]

لدى PIAXP برنامج تعليمي ممول بمنحة قدرها 3.5 مليون دولار من وزارة الطاقة الأمريكية ، لإشراك الطلاب والجمهور في التعرف على تقنيات المركبات المتقدمة، وكفاءة الطاقة ، وتغير المناخ ، والوقود البديل، والعلوم والتكنولوجيا والهندسة. والرياضيات وراء تطوير المركبات الفعالة. [4]

تاريخ

بدأت مؤسسة جائزة إكس العمل على تطوير مسابقة لتحفيز الابتكار في صناعة السيارات في عام 2005، وفي 6 مارس 2006 أعلنت أن مارك جودستين سينضم إلى المؤسسة كمدير تنفيذي للجائزة الجديدة. [5] بعد أكثر من عام بقليل، في 12 أبريل 2007، أعلنت المؤسسة رسميًا عن إنشاء الجائزة في معرض نيويورك للسيارات لعام 2007 وحددت المحفظة بمبلغ 10 ملايين دولار للسيارة التي يمكن أن تستهلك 100 ميل لكل جالون - أمريكي ( 2.4 لتر/100 كم؛ 120 ميلا في الغالون - إمب ) وتباع بسعر معقول. [6]وفي العام التالي، عززت مؤسسة جائزة إكس رعايتها للجائزة، وفي 20 مارس 2008 أعلنت أن شركة التأمين التقدمي ستكون الراعي الرئيسي للجائزة وستقوم بتمويل المحفظة البالغة 10 ملايين دولار. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، عُرفت باسم جائزة X للتأمين التقدمي على السيارات (PIAXP). [7]

عند الإعلان في 12 أبريل 2007 عن إنشاء جائزة X، أصدرت المؤسسة مسودة إرشادات المنافسة، والتي كانت مفتوحة للتعليق العام في الفترة من 2 أبريل إلى 31 مايو 2007. وتم نشر أحدث الإرشادات في 10 يناير 2009. إرشادات المنافسة هي نتاج مئات من المتطوعين من AXP والمستشارين من الطراز العالمي. [3]

في 7 أبريل 2009، أعلنت مؤسسة جائزة إكس أن 111 فريقًا قد تم تسجيلهم بحلول الموعد النهائي في فبراير 2009. [8] بحلول 20 أكتوبر 2009، أدى تحكيم التصميم إلى غربلة عدد الفرق إلى 43 فريقًا، مع انسحاب البعض علنًا والبعض الآخر بهدوء. [9] بدأت فعاليات المنافسة الرسمية للمركبات في 26 أبريل 2010، وتألفت من المراحل الأربع المتبقية: الابتزاز (26 أبريل - 7 مايو 2010)، خروج المغلوب (16-30 يونيو 2010)، النهائيات (19-30 يوليو 2010) و التحقق من الصحة (أغسطس 2010). [10]

الفائزون

تم الإعلان عن الفائزين في المسابقة في 16 سبتمبر 2010 .

متطلبات السيارة

يوجد ضمن قسم المنافسة فئتان من المركبات - السائدة والبديلة - وكلاهما لهما نفس متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات ، ولكن قيود التصميم مختلفة. تنقسم الفئة البديلة أيضًا إلى فصول ترادفية وجنبًا إلى جنب. يجب أن تستوفي المركبات الموجودة في الفئة الرئيسية المواصفات المشتقة من المركبات الاقتصادية متعددة الاستخدامات النموذجية الصغيرة التي تتسع لخمسة ركاب. تتمتع الفئة البديلة بقيود أقل في الأداء والتصميم وتوفر منفذًا للابتكار. تسمح كلا الفئتين بإدخالات تعد تعديلات على مركبة مشهورة موجودة، بشرط استيفاء جميع متطلبات PIAXP.

يجب أن تتمتع المركبات في كلا الفئتين باقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 100 ميلا في الغالون (21 كيلووات في الساعة أو 2.35 لترًا من البنزين / 100 كيلومتر) وتنتج أقل من 200 جرام / ميل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (يتم قياسها من مسافة جيدة إلى العجلة). بالنسبة للسيارات الكهربائية، تعد متطلبات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون قيدًا أكثر إلزامًا. نظرًا لأنه سيتم حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على افتراض المتوسط ​​الوطني لمصادر الكهرباء المتوقعة لعام 2014، يجب على السيارة الكهربائية بالكامل أن تحقق 114 ميلا في الغالون من أجل إنتاج أقل من 200 جرام/ميل من ثاني أكسيد الكربون .الانبعاثات. علاوة على ذلك، يتم قياس استهلاك الكهرباء على جانب "القابس" لجهاز شحن البطارية، لذلك يجب أن يحقق 114 ميلا في الغالون، بافتراض شحن البطارية بكفاءة بنسبة 100٪. إذا كانت كفاءة الشاحن 85%، فإن هذا المتطلب سيرتفع إلى 134 ميلا في الغالون. [12] [13] وبعبارة أخرى، يجب ألا تكون كفاءة السيارات الكهربائية 21 ولكن 16 كيلووات ساعة/100 كم.

يجب أن تتمتع المركبات في كلا الفئتين أيضًا بالميزات المتوقعة من السيارات الحديثة بما في ذلك المقصورة المغلقة مع الزجاج الأمامي والنوافذ، وتشغيل ماسحات الزجاج الأمامي، والغسالات، والمصابيح الأمامية، والقرن، والمؤشرات، وأضواء الفرامل، والأجهزة العاكسة، والمرايا الخلفية والجانبية، وأحزمة الأمان. . يجب أن يكون لديهم أدوات التحكم المعتادة في السيارة، بما في ذلك دواسة الوقود ودواسة الفرامل وآلية التوجيه (وليس بالضرورة عجلة) والمؤشرات. يجب أن تكون "قادرة على الطريق السريع"، والتي يتم تعريفها على أنها القدرة على الحفاظ على سرعة 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) على منحدر صعود بنسبة أربعة بالمائة والتسارع من 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) ) في أقل من 9 ثواني. يجب أن يكونوا قادرين على استخدام الفرامل من سرعة 60 إلى 0 ميل في الساعة في أقل من 170 قدمًا (52 مترًا)، تلبية معايير الضوضاء الحالية واستخدام الإطارات التي تلبي معايير السيارات أو الدراجات النارية (الفئة البديلة فقط وفقط إذا كانت السيارة مؤهلة للتصنيف على أنها دراجة نارية). يجب أن يلبي كلاهما نفس مجموعة متطلبات الاستقرار الثابت والديناميكي.

يجب أن تتسع السيارة الرئيسية لأربعة أشخاص بالغين على الأقل مع مقعدين أماميين متجاورين على الأقل، وأن تتمتع بمساحة تخزين مفيدة لا تقل عن 10 أقدام مكعبة (0.28 م 3 ) في موقع واحد متجاور دون احتساب مقاعد الركاب، وأن تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 15 ثانية أو أقل، وتكون قادرة على القيادة لمسافة 200 ميل (320 كم) دون التزود بالوقود أو إعادة الشحن. يجب أن تحتوي السيارة الرئيسية على أربع عجلات أو أكثر.

يجب أن تتسع مركبة الفئة البديلة لشخصين على الأقل، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 18 ثانية أو أقل، وتكون قادرة على القيادة لمسافة 100 ميل (160 كم) دون التزود بالوقود أو إعادة الشحن. لا تحتوي السيارة البديلة على حد أدنى لعدد العجلات، ولكن يجب أن تظل في وضع مستقيم عند التوقف دون تدخلات من السائق. [14]

في حين أن التركيز الرئيسي لـ PIAXP هو الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون، وليس السلامة، إلا أن المركبات يجب أن تكون "قادرة على الإنتاج". لذلك، يجب أن تكون الإدخالات إما متوافقة تمامًا مع المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) وغيرها من متطلبات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أو يجب أن يكون الامتثال "مصممًا". على سبيل المثال، يعتبر السماح بالوسائد الهوائية في التصاميم مقبولاً دون تركيب الوسائد الهوائية فعلياً. [15] يُطلب من الفرق أيضًا تقديم خطة عملمما يوضح بوضوح القدرة على إنتاج 10000 مركبة سنويًا. لاحظ أنه ليس مطلوبًا من الفرق تنفيذ هذه الخطة، ولكن يجب أن تكون الخطة موجودة ويجب تصميم السيارة بحيث تكون هذه الخطة قابلة للتنفيذ.

مع عدم وجود مشاركين رئيسيين من شركات السيارات القائمة، تم إنشاء قسم العرض التوضيحي حتى يتمكن صانعو السيارات على الأقل من عرض سياراتهم ذات الكفاءة العالية والترويج لها جنبًا إلى جنب مع المنافسة الرئيسية. ومع ذلك، كان هناك عدد قليل جدًا من المشاركين بحلول الموعد النهائي للتسجيل في 1 مارس، وتم إلغاء هذا القسم. كان المشارك الوحيد المؤكد هو تيسلا رودستر ، التي انسحبت من المنافسة الرئيسية.

كانت المركبات الموجودة في قسم العرض التوضيحي قد استوفت نفس متطلبات المركبات ذات الفئة السائدة في قسم المنافسة، باستثناء انبعاثات MPGe وCO 2 . ولم يكن هناك معادل لفئة بديلة في قسم المظاهرة. كانت هذه المركبات عبارة عن مركبات مخزنة، أي مركبات مماثلة لتلك المعروضة للبيع أو نماذج أولية للمركبات المخصصة للبيع في مرحلة ما قبل الإنتاج.

كان سيتم اختبار المركبات الموجودة في قسم العرض التوضيحي بنفس طريقة اختبار مركبات قسم المنافسة وكانت ستشارك في أحداث مسابقة PIAXP بموجب نفس القواعد من أجل إظهار وعرض قدراتها وأدائها. [17]

فعاليات المنافسة

تم الانتهاء من الجدول الزمني للمسابقة على النحو التالي: [18]

تحكيم التصميم

يجب على الفرق المقبولة تقديم دليل على أن مركباتهم قادرة على الإنتاج، من خلال تقديم بيانات مفصلة تغطي أربعة مجالات:

  • السلامة والانبعاثات: يجب تصميم المركبات بحيث تفي، أثناء الإنتاج، بمعايير السلامة الأمريكية (FMVSS) ومعايير الانبعاثات الأمريكية.
  • قابلية التصنيع والتكلفة: يجب أن تكون المركبات قادرة على التصنيع بكميات تصل إلى 10.000 سنويًا مع تكاليف إنتاج ضمن مستويات تتفق مع حجم الإنتاج هذا.
  • الميزات: يجب أن تتمتع المركبات بالميزات التي يتوقعها المستهلكون من المركبات ضمن نطاق الأسعار المتوقع.
  • خطة العمل: يجب أن تكون هناك خطة موثوقة لتصنيع وبيع ودعم 10000 مركبة (أو تحويلات) سنويًا بحلول عام 2014. ويجب أن تتناول الخطة البنية التحتية المطلوبة للوقود إذا لم تكن موجودة بالفعل.

سيتم دعوة أولئك الذين يجتازون هذه العقبة لإحضار سياراتهم إلى أحداث المنافسة. تم إغلاق باب التحكيم في التصميم في أكتوبر 2009، وبقي 43 فريقًا.

مراحل الابتزاز

تهدف المراحل الثلاث الأولى إلى أن تكون فترة "اهتزاز" ولا يتم احتساب الأداء في هذه المراحل ضمن الدرجات النهائية. الخطوة الأولى للمسابقة هي مراجعة التقارير الفنية والفحص الفني للمركبات واختبار أداء عناصر السلامة للقضاء على المركبات غير الآمنة. تمت عملية الابتزاز لمدة أسبوعين في طريق ميشيغان الدولي السريع ، في الفترة من 26 أبريل إلى 7 مايو 2010.

أولئك الذين يجتازون عمليات التفتيش والاختبارات الفنية والسلامة الأولية سيشاركون في أحداث المنافسة المتبقية. وتشمل هذه السباقات المرحلة واختبارات أداء السلامة النشطة الإضافية واختبار مقياس القوة.

مسرح الضربة القاضية

المرحلة التالية هي حدث تصفيات "خروج المغلوب". للتقدم، يجب على المركبات اجتياز اختبارات أداء السلامة النشطة، وتلبية مستويات الانبعاثات المقبولة، وإثبات ما لا يقل عن 67 ميلا في الغالون على مسار الاختبار. تم عقدها في طريق ميشيغان الدولي السريع في الفترة من 20 إلى 29 يونيو 2010. بعد هذه المرحلة، بقيت 15 مركبة فقط من 12 فريقًا في المنافسة.

المرحلة النهائية

المرحلة النهائية تحدد الفرق الفائزة. لإكمال السباق بنجاح، يجب أن تحافظ المركبات على الحد الأدنى من متوسط ​​السرعة (الحد الأقصى للوقت المسموح به) مع تلبية متطلبات PIAXP للاقتصاد في استهلاك الوقود (90 ميلا في الغالون) والانبعاثات. تشمل النهائيات أيضًا سباق كسر التعادل. السيارة التي تتمتع بأفضل وقت إجمالي مع الاستمرار في تلبية المتطلبات ستأخذ المحفظة. من المقرر عقد المراحل النهائية في الفترة من 19 إلى 30 يوليو 2010 في طريق ميشيغان الدولي السريع .

مرحلة التحقق

تم التحقق من صحة الفرق القليلة المتبقية باستخدام مقاييس القوة في ظل ظروف معملية في مختبرات وكالة حماية البيئة في آن أربور، ميشيغان ومختبر أرجون الوطني في شيكاغو، إلينوي . ومن المقرر أن تتم هذه المرحلة في أغسطس 2010. وتمثل نتائج التحقق نحو 50% من أرقام الكفاءة النهائية، والتي يجب أن تتجاوز معًا 100 ميلا في الغالون.

كان إديسون 2 استثناءً. تعطلت المحركات في كلتا السيارتين الخفيفتين قبل التحقق من الصحة. [20] سُمح لـ Edison2 بالتحايل على القواعد التي تحكم الإجراءات وقدمت تقارير تحقق مستقلة من طرف ثالث بدلاً من الخضوع لنفس اختبار التحقق مثل الفرق النهائية الأخرى. [21]

برنامج تعليمي

انضمت وزارة الطاقة الأمريكية إلى PIAXP كجهة راعية لتمويل برنامج تعليمي يستهدف الشباب. المكون الأول لبرنامج التعليم هو موقع ويب تم إنشاؤه بالشراكة مع Discovery Education، www.FuelOURFutureNow.com، ويضم أنشطة لطلاب مرحلة الروضة حتى الصف الثاني عشر، بالإضافة إلى مقاطع فيديو ومختبرات افتراضية وموارد تفاعلية مخصصة للاستخدام في المدرسة وفي المدارس. البيت.

الفرق المتنافسة

على الرغم من أن 111 فريقًا سجلوا في PAIXP ودفعوا رسوم التسجيل، [22] بحلول 20 أكتوبر 2009، انخفض عدد الفرق إلى 43 فريقًا، ورعى 53 مركبة فيما بينهم. [9] تمثل هذه الفرق المتبقية 10 دول (بعض الإدخالات أدرجت بلدين أصليين) مع 28 فريقًا من الولايات المتحدة و7 من ولاية كاليفورنيا. من بين 53 مركبة، كانت 28 منها في الفئات البديلة و25 في الفئة السائدة. بحلول 15 أبريل، بقي 30 فريقًا فقط. وبعد انتهاء عملية الابتزاز في مايو، بقي 22 فريقًا. [23] فيما يلي عينة من الفرق.

التيار

  • American HyPower - "Zams" هي سيارة تويوتا بريوس معدلة لعام 2009. يتكون الفريق التطوعي الموجود في سينتينيال بولاية كولورادو من مهندسي الطيران والكهرباء والكيمياء بالإضافة إلى رواد الأعمال. وهو يركز على تحسين كفاءة استهلاك الوقود من خلال إدخال الهيدروجين وجهاز زيادة الوقود الخاص. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء تعديلات ديناميكية هوائية على السيارة العادية والتي أدت وحدها إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير.
  • BITW Technologies - أظهرت استخدام وقود الديزل الحيوي كمورد متجدد والحد من استخدامنا للنفط من بلدان أخرى.
  • Edison2 - مطورو السيارة الخفيفة جدًا ، يركز فريق خبراء سباقات التحمل في لينشبورج بولاية فيرجينيا على الوزن المنخفض والسحب الديناميكي الهوائي المنخفض كمفتاح لكفاءة السيارات، ويتم إدخالهم في كل من الفئات البديلة والطبقة السائدة.
  • مهندس - دخل "المركبة البخارية الهجينة"
  • Global E - تم إدخال سيارتين: "Pulse" هي مركبة كهربائية هاتشباك بأربعة مقاعد و"G1" هي مركبة كهربائية هجينة دخلت في فئة "بديل: جنبًا إلى جنب".
  • Illuminati Motor Works - The Seven هي مركبة كهربائية ذات هيكل ديناميكي هوائي مصمم خصيصًا، صممتها مجموعة من المتطوعين من إلينوي.
  • Liberty Motors Group - "The Liberator" هي سيارة هيونداي سوناتا معدلة لعام 2008.
  • Team FourSight - "FourSight" عبارة عن سيارة هوندا إنسايت معدلة تم تحويلها إلى محرك ديزل هجين.
  • West Philly Hybrid X - "EVX Focus" عبارة عن سيارة Ford Focus معدلة

بديل (جنبًا إلى جنب)

كانت سيارة الركاب عالية الكفاءة من Aptera Motors منافسة في مسابقة X-Prize.
  • أبتيرا موتورز – تأسست هذه الشركة على يد ستيف فامبرو وكريس أنتوني. لقد طوروا مركبة ذات ثلاث عجلات، سلسلة أبتيرا 2 . كان من المقرر أن يكون النموذج الأولي كهربائيًا بالكامل، ولكن تم تصميمه في النهاية كنسخة هجينة تعمل بالكهرباء. يعود الفضل في شكل السيارة إلى جيسون هيل، [24] وهو المصمم الذي عمل على هيكل بورش كاريرا جي تي ، وإلى عالم الديناميكا الهوائية في شركة أبتيرا، مايلز ويلر. التصميم مستوحى من الطائرات المركبة الحديثة وتم تصنيفه قانونيًا على أنه دراجة نارية . [26]
  • Li-ion Motors - The Wave II عبارة عن مركبة كهربائية تعمل بالبطارية مزودة بنظام مخصص لإدارة البطارية وهدية مركبة هوائية.
  • Optamotive – E-Rex، تحويل كهربائي لسيارة Campagna T-Rex
  • Raceabout – سيارة رياضية كهربائية مصممة خصيصًا من كلية هلسنكي للفنون التطبيقية في هلسنكي، فنلندا.
  • سابا موتورز - تأسست الشركة على يد سايمون سابا، ويقع مقرها الرئيسي في سان خوسيه، كاليفورنيا . إن SABA Carbon Zero Roadster هي سيارة ذات أربع عجلات، كهربائية بالكامل، تتسع لراكبين، وتزن 1900 رطل. [27] [28] تحتوي مجموعة بطارية السيارة على 112 خلية، وتستخدم كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم . تدعي الشركة أن الأداء يصل من 0 إلى 60 في أقل من خمس ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ 105 ميلاً في الساعة، ومدى يصل إلى 140 ميلاً. [29]
  • تاتا موتورز – Tata Indica Vista EV X. تخطط شركة Tata لبيع هذا الطراز في الهند في عام 2011.
  • Team EVX – تحويل كهربائي للسيارة الذكية
  • TW4XP – هجين بشري كهربائي مشتق من Twike
  • مدرسة غرب فيلادلفيا الثانوية - الطالب الوحيد في المدرسة الثانوية هو الذي يقدم تحويلين للمركبات الهجينة: Ford Focus (غاز PHEV) و Factory Five Racing GTM (يعمل بالديزل الحيوي HEV).
  • جامعة غرب واشنطن - من بين أكثر من خمسة عشر مشاركًا في المسابقة، يعد هذا واحدًا فقط من بين ثلاثة فرق جامعية. [30] يقع مقرهم في حرم جامعة WWU في بيلينجهام بواشنطن . تمتلك مجموعة طلابهم في معهد أبحاث المركبات الغربية ما وصفته مجلة السيارات بأنها "من المحتمل جدًا أن تكون أفضل مدرسة في البلاد لتصميم السيارات الشامل". [31]
  • ZAP - قامت الشركة الأمريكية/الصينية بتطوير مركبة ذات ثلاث عجلات، ZAP Alias ، [32] وهي سيارة رودستر كهربائية 100%، أعلنت الشركة عن إنتاجها في الصين بواسطة شركة Jonway Automobile Co. Ltd. [33] شكل الخطوط الديناميكية الهوائية، ووقفة واسعة مع نظام تعليق مزدوج، ومحرك AC24LS، مبرد بالهواء، ويعمل بجهد 216 فولت. [34] [35]

بديل (ترادفي)

  • سيارات الركاب - تم بيع سيارة إنتاج من هذه الشركة للممثل جورج كلوني . [36] السيارة، وهي من طراز Commuter Cars Tango ، معروفة بمظهرها الضيق للغاية. يتم تعويض المسار الضيق للتانجو من خلال مركز ثقله المنخفض. تزن حزمة البطارية التي تزود الطاقة لهذه السيارة الكهربائية بالكامل 1100 رطل (500 كجم) ويتم وضعها في مكان منخفض في السيارة. السيارة ذات أداء عالي . تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في أربع ثوانٍ وستصل إلى سرعة قصوى تبلغ 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة). [37]
  • تقنيات المركبات المستقبلية – قامت هذه الشركة الكندية بتطوير eVaro، وهي مركبة هجينة ذات ثلاث عجلات تتسع لشخصين وتم اعتمادها مؤخرًا لتقطع مسافة 275 ميلاً في الغالون في القيادة داخل المدينة و165 ميلاً في الغالون في القيادة على الطرق السريعة.
  • Spira4u - تتميز هذه السيارة خفيفة الوزن ذات المقعدين بغطاء إسفنجي ناعم مصمم بشكل أساسي من أجل السلامة والكفاءة.
  • X-Tracer Team Switzerland - دراجة نارية ذات أقدام كهربائية ذات ديناميكية هوائية إلى الأمام مع عجلات مداد تنتشر عند التوقف وتتراجع بسرعة.

أنظر أيضا

مراجع

  1. ^ اي بي سي آلان بويل. “تجديد جائزة Auto X”. ام اس ان بي سي . مؤرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2008 . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2008 .
  2. ^ "إرشادات المنافسة، الإصدار 1.2، 13 يناير 2009" (PDF) . مؤسسة جائزة X. ص. 5. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
  3. ^ أ "إرشادات المنافسة" (PDF) . progressiveautoxprize.org. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 28 مايو 2009 .
  4. ^ “نظرة عامة على برنامج التعليم”. مؤسسة جائزة X. مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2009 .
  5. ^ “خبر صحفى: مؤسسة جائزة X تستأجر مارك جودستين كمدير تنفيذي”. مؤسسة جائزة X. تم الاسترجاع 30 يونيو 2009 .
  6. ^ اريك إيفارتس. “جائزة Auto X لمكافأة سيارة بسعة 100 ميلا في الغالون”. تقارير المستهلك . مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2009 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2009 .
  7. ^ “بيان صحفي: مؤسسة التأمين التقدمي لجائزة X تتضافر للإعلان رسميًا عن جائزة X للسيارات بقيمة 10 ملايين دولار”. مؤسسة جائزة X. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2009 .
  8. ^ “111 فريقًا يحصلون على الضوء الأخضر للتقدم في مسابقة بملايين الدولارات”. مؤسسة جائزة X. تم الاسترجاع 27 يونيو 2010 .
  9. ^ أ ب “الفرق | التقدمية للسيارات XPRIZE”. Progressiveautoxprize.org. مؤرشفة من الأصلي في 28 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع 10 يناير 2011 .
  10. ^ “الجدول الزمني للمسابقة”. مؤسسة جائزة X. مؤرشفة من الأصلي في 28 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع 10 يناير 2011 .
  11. ^ “ثلاثة فرق حصلت على حصة بقيمة 10 ملايين دولار في جائزة X للتأمين التقدمي للسيارات للمركبات فائقة الكفاءة في استهلاك الوقود”. مؤسسة جائزة X. مؤرشفة من الأصلي في 19 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2010 .
  12. ^ "إرشادات المنافسة، الإصدار 1.2، 13 يناير 2009" (PDF) . مؤسسة جائزة X. ص 27 و 29. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
  13. ^ “جدول بيانات الطاقة والانبعاثات 12.1.08”. مؤسسة جائزة X. تم الاسترجاع 4 يوليو 2009 .
  14. ^ "إرشادات المنافسة، الإصدار 1.2، 13 يناير 2009" (PDF) . مؤسسة جائزة X. ص 16 و 20. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
  15. ^ "إرشادات المنافسة، الإصدار 1.2، 13 يناير 2009" (PDF) . مؤسسة جائزة X. ص 20 و 21. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
  16. ^ “صفحة تسجيل فريق جائزة X”. مؤسسة جائزة X. 1 مارس 2010 . تم الاسترجاع 6 مايو 2010 .
  17. ^ "إرشادات المنافسة، الإصدار 1.2، 13 يناير 2009" (PDF) . مؤسسة جائزة X. ص 39 و 40. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
  18. ^ “الجدول الزمني للمنافسة”. مؤسسة جائزة X. مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2010 . تم الاسترجاع 6 مايو 2010 .
  19. ^ "إرشادات المنافسة، الإصدار 1.2، 13 يناير 2009" (PDF) . مؤسسة جائزة X. ص 10-12. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 1 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
  20. ^ اريك كاهيل. “المنافسة لم تنته بعد: ما أهمية التحقق من الصحة”. مدونة التقدمية للسيارات XPrize . تم الاسترجاع 31 مارس 2011 .
  21. ^ جون أوديل. “المتأهل النهائي لجائزة Auto X-Prize يحصل على الموافقة لتقديم نتائج التحقق الخاصة به”. Edmunds.com مستشار السيارة الخضراء. مؤرشفة من الأصلي في 20 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع 31 مارس 2011 .
  22. ^ "نظرة عامة على الفرق المسجلة" (PDF) . مؤسسة جائزة X. تم الاسترجاع 10 يوليو 2009 .
  23. ^ إيفارتس ، إريك. “جائزة السيارات X: نتائج الابتزاز النهائية”. تقارير المستهلك مدونة السيارات. مؤرشفة من الأصلي في 17 مايو 2010 . تم الاسترجاع 17 مايو 2010 .
  24. ^ زاهد سردار (19 أبريل 2008). “تبدو عربة Aptera ذات الثلاث عجلات وكأنها يمكن أن ترتفع”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2008 .
  25. ^ إريك هاجرمان (20 ديسمبر 2007). “1 جالون من الغاز، 100 ميل – 10 ملايين دولار: السباق لبناء السيارة فائقة الخضرة”. مجلة سلكية . مؤرشفة من الأصلي في 9 مايو 2008 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2008 .
  26. ^ “7 هجينة مثيرة لا يمكنك شراؤها (بعد)”. ان بي سي نيوز . 18 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2008 .
  27. ^ أوديل ، جون (2 ديسمبر 2010). “Carbon Zero EV يعود إلى معرض ديترويت للسيارات بعد فقدان جائزة X-Prize للسيارات”. Edmunds.com. مؤرشفة من الأصلي في 7 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 7 يناير 2011 .
  28. ^ بودمان ، سكوت (20 نوفمبر 2010). “مثير، سريع، أخضر، وWaaay أقل من تسلا”. إن بي سي يونيفرسال إنك
  29. ^ جارثويت ، جوزي (13 أبريل 2010). “سابا موتورز: ما يمكن أن تعلمنا إياه شركة Dell حول بناء السيارات الكهربائية”. جيجا أوم . تم الاسترجاع 7 يناير 2011 .
  30. ^ كريشنا رامانوجان. “CU تعرض سيارتها قيد التنفيذ بسعة 100 ميلا في الغالون في معرض الولاية”. موقع PhysOrg.com . مؤرشفة من الأصلي في 13 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2008 .
  31. ^ كارول تايس (27 أكتوبر 2007). “ملحوظ في الشمال الغربي”. سياتل تايمز . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2008 .
  32. ^ “مرحبًا | شركة التقدمية للسيارات XPRIZE”. Progressiveautoxprize.org. مؤرشفة من الأصلي في 20 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2010 .
  33. ^ “Jonway تقوم بتصنيع السيارة الرياضية الكهربائية ذات الاسم المستعار ZAP في الصين”. قيادة السيارات. 30 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2010 .[ الرابط الميت ]
  34. ^ “أفضل 10 سيارات رياضية صديقة للبيئة”. Nitrobahn.com. 29 تشرين الثاني/نوفمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي في 29 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2010 .
  35. ^ بوناندر ، روس. "انطلق الاسم المستعار 3 ويلر". Futurecars.com. مؤرشفة من الأصلي في 31 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2010 .
  36. ^ بريان دومين. جيمي كارول؛ إنغريد ثاراسوك. “وضع التكبير في السيارات الكهربائية”. سي إن إن. مؤرشفة من الأصلي في 16 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 7 أغسطس 2008 .
  37. ^ “سيتم تسليم أول ركاب تانجو للأداء الكهربائي بسرعة 150 ميلاً في الساعة الأسبوع المقبل”. gizmag.com. 19 مايو 2005 . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2008 .

روابط خارجية

  • الصفحة الرئيسية لجائزة السيارات التقدمية
  • "بناء سيارة تزيد عن 100 ميل لكل جالون: يعمل العضو التعاوني الكهربائي على تشكيل مستقبل صناعة السيارات." تركز مجلة Illinois Country Living، عدد مارس 2008، على Illuminati Motor Works وAXP.
  • إدموندز  : جائزة X للسيارات بملايين الدولارات تستهدف المركبات التي تنتج أكثر من 100 ميلا في الغالون، أبريل 2007
0.073554992675781