طائرة

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى الملاحة اذهب للبحث
تعد طائرات بوينج 737 (المتحدة ، المقدمة) وطائرة إيرباص A320 (فيرجن ، الخلفية) أكثر الطائرات انتشارًا

و الطائرة هي نوع من الطائرات لنقل الركاب و الشحن الجوي . غالبًا ما يتم تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران . على الرغم من أن تعريف طائرة ركاب يمكن أن يختلف من بلد إلى آخر ، يتم تعريف الطائرة عادة على أنها طائرة مخصصة لنقل العديد من الركاب أو البضائع في الخدمة التجارية. أكبرها هي الطائرات ذات الجسم العريض والتي تسمى أيضًا الممر المزدوج لأنها تحتوي بشكل عام على ممرين منفصلين يمتدان من الأمام إلى الجزء الخلفي من مقصورة الركاب. تستخدم هذه عادة للرحلات الطويلة بين محاور شركات الطيرانوالمدن الكبرى. فئة أصغر وأكثر شيوعًا من الطائرات هي ذات الجسم الضيق أو ذات الممر الواحد. تستخدم هذه بشكل عام للرحلات القصيرة إلى المتوسطة المسافة مع عدد أقل من الركاب من نظيراتها ذات الجسم العريض.

طائرة إقليمية عادة مقعد أقل من 100 راكب، ويمكن أن تعمل بالطاقة بواسطة توربوفانس أو المحركات المروحية التربينية . هذه الطائرات هي النظير غير الرئيسي للطائرات الأكبر التي تديرها شركات النقل الكبرى ، والناقلات القديمة ، وشركات النقل ، وتستخدم لتغذية حركة المرور في محاور الخطوط الجوية الكبيرة. تشكل هذه الطرق الإقليمية بعد ذلك دعامات نموذج النقل الجوي المحوري.

يُطلق على الطائرات الأخف وزنًا ( الطائرات الخفيفة ، وقائمة طائرات النقل الخفيفة ) من نوع الطائرات الإقليمية ذات المدى القصير والتي تحمل عددًا صغيرًا من الركاب ، طائرات ركاب ، وركاب ركاب ، ومغذيات ، وسيارات أجرة جوية ، اعتمادًا على حجمها ومحركاتها وكيفية استخدامها. يتم تسويقها ، منطقة العالم ، وتكوينات المقاعد. على طراز بيتش كرافت 1900 ، على سبيل المثال، لديها 19 مقعدا فقط.

التاريخ

ظهور

عندما قام الأخوان رايت بأول رحلة مستدامة أثقل من الهواء ، وضعوا الأساس لما سيصبح صناعة نقل رئيسية. كانت رحلتهم ، التي تم إجراؤها على متن طائرة رايت فلاير خلال عام 1903 ، [1] قبل 11 عامًا فقط مما يُعرف غالبًا بأنه أول طائرة ركاب في العالم. [2] بحلول الستينيات ، توسعت قدرات الطائرات ، مما أحدث تأثيرًا كبيرًا على المجتمع العالمي والاقتصاد والسياسة. [3]

سيكورسكي إيليا موروميتس

خلال عام 1913 ، طور إيغور سيكورسكي أول طائرة كبيرة متعددة المحركات ، روسكي فيتياز . [4] [5] تم تنقيح هذه الطائرة لاحقًا إلى طائرات إيليا موروميتس الأكثر عملية ، حيث تم تزويدها بأجهزة تحكم مزدوجة للطيار ومساعد الطيار ومقصورة مريحة مع مرحاض وتدفئة وإضاءة في المقصورة. [6] تم تكييف هذه الطائرة الكبيرة ذات السطحين المكونة من أربعة محركات بشكل أكبر في طائرة قاذفة مبكرة ، وذلك قبل طائرات النقل والقاذفة اللاحقة. [6] حلقت الطائرة لأول مرة في 10 ديسمبر 1913 وأقلعت في أول رحلة تجريبية مع 16 راكبًا على متنها في 25 فبراير 1914. ومع ذلك ، لم يتم استخدامها أبدًا كطائرة تجارية بسبب بداية الحرب العالمية الأولى مما أدى إلى إعطاء الأولوية للتطبيقات العسكرية. . [7] [8]

فترة ما بين الحربين

في عام 1919 ، بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى بوقت قصير ، غمرت أعداد كبيرة من الطائرات العسكرية السابقة السوق. كانت إحدى هذه الطائرات الفرنسية Farman F.60 Goliath ، والتي صممت في الأصل لتكون قاذفة ثقيلة بعيدة المدى ؛ تم تحويل عدد للاستخدام التجاري إلى طائرات ركاب بدءًا من عام 1919 ، لتكون قادرة على استيعاب 14 راكبًا كحد أقصى. وتم بناء حوالي 60. في البداية ، تم إجراء العديد من الرحلات الدعائية ، بما في ذلك واحدة في 8 فبراير 1919 ، عندما نقل جالوت 12 راكبًا من توسوس لو نوبل إلى سلاح الجو الملكي كينلي ، بالقرب من كرويدون ، على الرغم من عدم حصوله على إذن من السلطات البريطانية بالهبوط. قامت العشرات من شركات الطيران المبكرة بشراء هذا النوع لاحقًا. [9]رحلة واحدة رفيعة المستوى، قدم في 11 آب عام 1919، ينطوي على F.60 تحلق ثمانية ركاب ونصف طن من الامدادات من باريس عبر الدار البيضاء و موكادور إلى كوفا، 180 كم (110 ميل) إلى الشمال من سانت لويس، السنغال ، تحلق أكثر من 4500 كم (2800 ميل). [10]

طائرة ركاب أخرى مهمة بنيت في عام 1919 كانت Airco DH.16 ؛ أعيد تصميم Airco DH.9A مع جسم أوسع لاستيعاب مقصورة مغلقة تتسع لأربعة ركاب ، بالإضافة إلى الطيار في قمرة القيادة المفتوحة. في مارس 1919 ، طار النموذج الأولي لأول مرة في Hendon Aerodrome . تم بناء تسع طائرات ، تم تسليمها جميعها باستثناء طائرة واحدة إلى شركة الطيران الوليدة ، نقل الطائرات والسفر ، والتي استخدمت أول طائرة من أجل متعة الطيران ، وفي 25 أغسطس 1919 ، افتتحت أول خدمة طيران دولية مجدولة من لندن إلى باريس. [11] تم بيع طائرة واحدة لشركة River Plate Aviation Company في الأرجنتين لتشغيل خدمة عبر النهر بين بوينس آيرس ومونتيفيديو . [11] وفي الوقت نفسه ، حولت فيكرز المتنافسة قاذفة القنابل الناجحة في حقبة الحرب العالمية الأولى ، Vickers Vimy ، إلى نسخة مدنية ، Vimy Commercial. أعيد تصميمها بجسم جسم ذي قطر أكبر (معظمه من خشب التنوب الرقائقي) ، وحلقت لأول مرة من مطار جويس غرين في كينت في 13 أبريل 1919. [12] [13]

كانت أول طائرة نقل معدنية بالكامل في العالم هي Junkers F.13 ، والتي قامت أيضًا بأول رحلة لها في عام 1919. [14] قامت Junkers بتسويق الطائرة للمسافرين من رجال الأعمال والمشغلين التجاريين ، واشترى رواد الأعمال الأوروبيون أمثلة لاستخدامهم الخاص ورحلات العمل . تم بناء أكثر من 300 طائرة من طراز Junkers F 13 بين عامي 1919 و 1932. [15] أنتجت شركة Fokker الهولندية Fokker F.II ، ثم F.III الموسعة . [16] تم استخدامها من قبل شركة الطيران الهولندية KLM، بما في ذلك خدمة أمستردام-لندن في عام 1921. كانت طائرة Fokkers موثوقة نسبيًا في ذلك العصر ، وكانت تطير إلى وجهات في جميع أنحاء أوروبا ، بما في ذلك بريمن وبروكسل وهامبورغ وباريس. [17]

و هاندلي بيج الشركة في بريطانيا أنتجت هاندلي بيج نوع W ، أول طائرة النقل المدني لها. كان يضم طاقمين في قمرة قيادة مفتوحة و 15 راكبًا في مقصورة مغلقة. مدعومًا بمحركي نابير ليون بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) ، طار النموذج الأولي لأول مرة في 4 ديسمبر 1919 ، بعد وقت قصير من عرضه في معرض باريس الجوي عام 1919 في لو بورجيه . طلبت الشركة البلجيكية Sabena طلبها ، وتم إنتاج عشرة أنواع أخرى من Ws بموجب ترخيص في بلجيكا من قبل SABCA . [18] في عام 1921 ، طلبت وزارة الطيران ثلاث طائرات ، من طراز W.8b ، لاستخدامها من قبلهاندلي بيج النقل ، ولاحقا من قبل الخطوط الجوية الإمبراطورية ، على الخدمات إلى باريس و بروكسل . [19]

في فرنسا ، تم تقديم Bleriot-SPAD S.33 في أوائل عشرينيات القرن الماضي. [20] كان ناجحًا تجاريًا ، حيث خدم في البداية طريق باريس - لندن ، ثم على الطرق القارية . يمكن أن تحمل المقصورة المغلقة أربعة ركاب مع مقعد إضافي في قمرة القيادة. تم تطويره إلى Blériot-SPAD S.46 . طوال عشرينيات القرن الماضي ، كانت الشركات في بريطانيا وفرنسا في طليعة صناعة الطائرات المدنية. [21]

بحلول عام 1921 ، كانت هناك حاجة إلى زيادة قدرة الطائرات لتحقيق اقتصاديات أكثر ملاءمة. قامت الشركة الإنجليزية دي هافيلاند ببناء طائرة أحادية السطح بسعة 29 درهم ل 10 ركاب ، [22] أثناء بدء العمل على تصميم DH.32 ، وهي طائرة ذات سطحين لثمانية مقاعد مع محرك رولز رويس إيجل أكثر اقتصادا ولكن أقل قوة . [23] لمزيد من القدرات، تم استبدال تطوير DH.32 من قبل DH.34 ذات السطحين، واستيعاب 10 راكبا. [24] طائرة ناجحة تجاريا ، أمرت شركة Daimler Airway بدفعة من تسعة طائرات . [22]

كان لدى Ford Trimotor محركان مثبتان على الأجنحة وواحد في المقدمة وجسم ذو ألواح ، وكان يحمل ثمانية ركاب وتم إنتاجه من عام 1925 إلى عام 1933. [25] كانت طائرة ركاب مهمة في وقت مبكر في أمريكا. تم استخدامه من قبل سلف شركة Trans World Airlines ، وشركات الطيران الأخرى بعد فترة طويلة من توقف الإنتاج. ساعد Trimotor من أجل الترويج لجوانب عديدة من البنية التحتية للطيران الحديثة، بما في ذلك المعبدة مدارج ، محطات الركاب ، حظائر ، بريد ، و ملاحة راديوية . [25] [26] بان آمافتتح خدمة عبر المحيطات في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بناءً على سلسلة من الطائرات البحرية الكبيرة - Sikorsky S-38 حتى Sikorsky S-42 . [27] [28]

بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، نضجت صناعة الطائرات وتم إنشاء شركات طيران وطنية كبيرة موحدة مع خدمات دولية منتظمة امتدت إلى جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الخطوط الجوية الإمبراطورية في بريطانيا ، ولوفتهانزا في ألمانيا ، و KLM في هولندا ، والخطوط الجوية المتحدة في أمريكا. أصبحت الطائرات متعددة المحركات الآن قادرة على نقل عشرات الركاب براحة تامة. [29]

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهرت طائرة هافيلاند دراغون البريطانية كطائرة مسافات قصيرة ومنخفضة السعة. يمكن أن يحمل تصميمها البسيط نسبيًا ستة ركاب ، كل منها يحمل 45 رطلاً (20 كجم) من الأمتعة ، على طريق لندن-باريس باستهلاك وقود يبلغ 13 جالونًا (49 لترًا) في الساعة. [30] دخل DH.84 Dragon الخدمة في جميع أنحاء العالم. خلال أوائل أغسطس 1934 ، أجرى أحدهم أول رحلة طيران بدون توقف بين البر الرئيسي الكندي وبريطانيا في 30 ساعة و 55 دقيقة ، على الرغم من أن الوجهة المقصودة كانت في الأصل بغداد في العراق . [31] [32] انتهى الإنتاج البريطاني للتنين لصالح دي هافيلاند دراجون رابيد ، خليفة أسرع وأكثر راحة. [33]

بحلول نوفمبر 1934 ، بدأ إنتاج سلسلة Dragon Rapide. [34] استثمر De Havilland في الميزات المتقدمة بما في ذلك النوافذ الخلفية الطويلة ، وتدفئة المقصورة ، ونصائح الجناح السميكة ، وهيكل الطائرة المعزز لوزن إجمالي أعلى يبلغ 5500 رطل (2500 كجم). [35] كانت الطائرات اللاحقة من بين أولى الطائرات التي تم تزويدها بلوحات لتحسين أداء الهبوط ، جنبًا إلى جنب مع ضوء التعرف المواجه للأسفل والمراوح المعدنية ، والتي غالبًا ما تم تعديلها لتلائم الطائرات القديمة. [36] كما تم استخدامه في الأدوار العسكرية. [34] مدني دراجون رابيدز أعجب بالخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية . [37]

ظهر دوغلاس دي سي -3 في عام 1935

دخلت الطائرات المعدنية الخدمة في الثلاثينيات. في الولايات المتحدة ، حلقت طائرتا بوينج 247 ، [38] و 14 راكبًا دوغلاس دي سي -2 ، [39] خلال النصف الأول من العقد ، بينما حلقت طائرة دوغلاس دي سي -3 الأقوى والأسرع من 21 إلى 32 راكبًا أولاً ظهرت في عام 1935. تم إنتاج DC-3s بكميات كبيرة للحرب العالمية الثانية وبيعت كفائض بعد ذلك ، وانتشرت على نطاق واسع في القطاع التجاري. كانت واحدة من أوائل شركات الطيران التي حققت أرباحًا دون دعم الإعانات البريدية أو الحكومية. [40] [41]

تم توسيع رحلات المسافات الطويلة خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، حيث تنافست خطوط بان أمريكان الجوية والخطوط الجوية الإمبراطورية في السفر عبر المحيط الأطلسي باستخدام أساطيل من القوارب الطائرة ، مثل الإمبراطورية البريطانية القصيرة وطائرة بوينج 314 الأمريكية . [42] اعتبر البعض طلب إمبريال إيرويز لـ 28 قاربًا طائرًا على أنه مقامرة جريئة. [43] في ذلك الوقت ، كانت القوارب الطائرة هي الوسيلة العملية الوحيدة لبناء طائرات بهذا الحجم والوزن مثل الطائرات الأرضية سيكون لها أداء ميداني ضعيف بشكل غير مجد. [43] طائرة بوينج 314 ، باسيفيك كليبر ، أصبحت أول طائرة تجارية تطوف حول العالم خلال يناير 1942. [44]

حقبة ما بعد الحرب

المملكة المتحدة

النموذج الأولي للمذنب دي هافيلاند في عام 1949 ، أول طائرة ركاب نفاثة في العالم

في المملكة المتحدة ، تم تشكيل لجنة برابازون في عام 1942 تحت قيادة جون مور-برابازون ، البارون الأول برابازون من تارا للتنبؤ بالتقدم في تكنولوجيا الطيران واحتياجات النقل الجوي للإمبراطورية البريطانية بعد الحرب (في جنوب آسيا ، وأفريقيا ، والجزيرة و الشرق الأقصى ) والكومنولث ( أستراليا ، كندا ، نيوزيلندا ). [45] [46] بالنسبة للاستخدام البريطاني ، تم تقسيم أنواع الطائرات متعددة المحركات بين الطائرات الأمريكية لطائرات النقل العسكرية والمملكة المتحدة للقاذفات الثقيلة . [ بحاجة لمصدر ]إن اقتراح مثل هذه السياسة أو تنفيذها كان موضع خلاف ، على الأقل من قبل السير بيتر ماسفيلد . [47] تم تقييد مصنعي الطائرات البريطانيين للوفاء بالمتطلبات العسكرية ، ولم يكن لديهم القدرة على معالجة الأمور الأخرى على الرغم من الحرب. [48]

دفع التقرير النهائي للجنة أربعة تصاميم لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار المملوكة للدولة (BOAC) ولاحقًا للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA): ثلاث طائرات تعمل بالمكبس بأحجام مختلفة ، وتصميم يعمل بالطاقة النفاثة 100 مقعد عند الطلب من جيفري دي هافيلاند ، والمشاركة في أول مشروع المقاتلات النفاثة.

بعد مسابقة قصيرة ، تم منح التصميم من النوع الأول لشركة Bristol Airplane ، بناءً على تقديم " قاذفة 100 طن ". [49] تطور هذا إلى بريستول برابازون ولكن هذا المشروع توقف في عام 1951 حيث فقد BOAC الاهتمام واحتاجت الطائرة الأولى إلى إعادة تصميم جناح مكلف لاستيعاب محرك Bristol Proteus . [50]

كان من النوع الثاني انقسام بين دي هافيلاند دوف و اير امباسدور التصاميم المكبس التقليدي، [51] و فيكرز نموذج مدعوم من وضعت حديثا المحركات المروحية التربينية : طار لأول مرة في عام 1948، و VC.2 الوالي كان أول تصميم التوربيني لدخول الخدمة؛ [52] نجاح تجاري حيث تم بناء 445 Viscounts. [53] أدى مطلب النوع الثالث إلى ظهور طائرة أفرو تيودور التقليدية والطائرة الأكثر طموحًا بريستول بريتانيا ، على الرغم من أن كلا الطائرتين عانتا من تطورات مطولة ، [54]مع دخول الأخير الخدمة مع BOAC في فبراير 1957 ، بعد سبع سنوات من الأمر. [55]

أصبح النوع الرابع الذي يعمل بالطاقة النفاثة هو de Havilland Comet في عام 1949. وقد تميز بتصميم ديناميكي هوائي نظيف مع أربعة محركات نفاثة من نوع de Havilland Ghost مدفونة في الأجنحة وجسم مضغوط ونوافذ مربعة كبيرة. في 2 مايو 1952، اتخذ المذنب باتجاه آخر على الأولى في العالم طائرة طيران نقل الركاب يدفعون أجرة في وقت واحد خدمة المقرر افتتاحه بين لندن وجوهانسبرج. [56] [57] ومع ذلك ، بعد عام تقريبًا من التقديم ، تحطمت ثلاثة مذنبات في منتصف الرحلة بسبب إجهاد هيكل الطائرة المعدني ، ولم يكن مفهومًا جيدًا في ذلك الوقت. [58] [59]تم تأريض المذنب واختباره لاكتشاف السبب ، بينما استجابت الشركات المصنعة المنافسة للدروس المستفادة أثناء تطوير طائراتها الخاصة. [60] بلغ كل من Comet 2 المحسّن والنموذج الأولي Comet 3 ذروته في سلسلة Comet 4 المعاد تصميمها والتي ظهرت لأول مرة في عام 1958 وكان لها مهنة منتجة على مدار 30 عامًا ، لكن المبيعات لم تتعاف تمامًا. [61] [62]

بحلول الستينيات ، خسرت المملكة المتحدة سوق الطائرات لصالح الولايات المتحدة بسبب كارثة المذنب وسوق محلية أصغر ، لم تستردها التصاميم اللاحقة مثل BAC 1-11 و Vickers VC10 و Hawker Siddeley Trident . تم تشكيل لجنة STAC للنظر في التصاميم الأسرع من الصوت وعملت مع بريستول لإنشاء بريستول 223 ، وهي طائرة ركاب عبر المحيط الأطلسي تتسع لـ 100 راكب. تم دمج هذا الجهد لاحقًا مع جهود مماثلة في فرنسا لإنشاء طائرة كونكورد الأسرع من الصوت لتقاسم التكلفة. [63] [64]

الولايات المتحدة

الخطوط الجوية المتحدة DC-6 ، مطار ستابلتون ، دنفر ، سبتمبر 1966

الدفعة الأولى من طائرات دوغلاس دي سي -4 ذهبت إلى الجيش الأمريكي والقوات الجوية ، [ متى؟ ] وكان اسمه C-54 Skymaster . تم تحويل بعض طائرات DC-6s العسكرية السابقة في وقت لاحق إلى طائرات ، حيث غمرت كل من إصدارات الركاب والبضائع السوق بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب. طور دوغلاس أيضًا نسخة مضغوطة من DC-4 ، والتي حددتها دوغلاس دي سي -6 . أنتجت شركة لوكهيد المنافسة كونستليشن ، وهي طائرة ثلاثية الذيل مع جسم أوسع من طائرة DC-4.

و بوينغ 377 كانت تقوم على C-97 Stratofreighter النقل العسكري، وكان الطابقين وجسم الطائرة المضغوط.

أنتجت كونفير طائرة كونفير 240 ، وهي طائرة مضغوطة سعة 40 شخصًا ؛ طار 566 أمثلة. قامت شركة كونفير في وقت لاحق بتطوير كونفير 340 ، والتي كانت أكبر قليلاً ويمكن أن تستوعب ما بين 44 و 52 راكبًا ، تم إنتاج 311 منهم. كما بدأت الشركة العمل في كونفير 37 ، وهي طائرة ركاب كبيرة ذات طابقين كانت ستخدم طرقًا عابرة للقارات ؛ ومع ذلك ، تم التخلي عن المشروع بسبب نقص طلب العملاء وارتفاع تكاليف التطوير. [65]

وتشمل الطائرات المتنافسة في مارتن 2-0-2 و مارتن 4-0-4 ، ولكن 2-0-2 مخاوف تتعلق بالسلامة كان وكان unpressurized، في حين أن 4-0-4 تباع فقط حوالي 100 وحدة سكنية. [63]

خلال سنوات ما بعد الحرب ، أصبحت المحركات أكبر بكثير وأكثر قوة ، وأضيفت ميزات السلامة مثل إزالة الجليد ، والملاحة ، ومعلومات الطقس إلى الطائرات. يُزعم أن الطائرات الأمريكية كانت أكثر راحة ولديها أسطح طيران أعلى من تلك المنتجة في أوروبا. [63] [ الصفحة مطلوبة ]

فرنسا

في عام 1936، طلبت وزارة الجوية الفرنسية قوارب الطيران عبر الأطلسي قد عقد لا يقل عن 40 راكبا، مما أدى إلى ثلاثة 631s Latécoère الذي عرضته اير فرانس في يوليو 1947. [66] ومع ذلك، وهما تحطمت وتمت إزالة الثالثة من الخدمة بسبب مخاوف السلامة. كانت SNCASE لانغدوك أول طائرة ركاب فرنسية بعد الحرب. [67] استوعب ما يصل إلى 44 مقعدًا ، وتم الانتهاء من 40 طائرة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بين أكتوبر 1945 وأبريل 1948. [68] [63] سحبت الخطوط الجوية الفرنسية آخر لانغدوك من خطوطها الداخلية في عام 1954 ، لتحل محلها تصاميم لاحقة. [67] أول رحلة طيران لها في فبراير 1949 ، بريجيه دوكس بونتس بأربعة محركاتكانت وسيلة نقل ذات طابقين للركاب والبضائع. [69] استخدمتها الخطوط الجوية الفرنسية في أكثر طرقها ازدحامًا ، بما في ذلك من باريس إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​وإلى لندن . [69]

A Sud-Aviation Caravelle

تم تطوير Sud-Aviation Caravelle في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي كأول طائرة ركاب قصيرة المدى. تم ترخيص مخطط الأنف وقمرة القيادة من De Havilland Comet ، إلى جانب بعض عناصر جسم الطائرة. [70] عند دخول الخدمة في منتصف عام 1959 ، تم بيع 172 كارافيل في غضون أربع سنوات وكان إنتاج ستة إصدارات بحلول عام 1963. [71] ثم ركزت شركة سود أفياشن فريق التصميم على خليفة كارافيل. [70]

كان Super-Caravelle عبارة عن مشروع نقل أسرع من الصوت بحجم ومدى مماثل لـ Caravelle. تم دمجها مع مشروع شركة بريستول للطائرات المماثل في طائرة كونكورد الأنجلو-فرنسية . [70] دخلت الكونكورد الخدمة في يناير 1967 باعتبارها ثاني وآخر وسيلة نقل تجارية أسرع من الصوت ، [72] [73] بعد التجاوزات والتأخيرات الكبيرة التي بلغت تكلفتها 1.3 مليار جنيه إسترليني. [74] كانت جميع جهود الطائرات الفرنسية اللاحقة جزءًا من مبادرة إيرباص لعموم أوروبا.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بعد فترة وجيزة من الحرب ، كان معظم أسطول الطائرات السوفيتية يتألف من طائرات DC-3s أو Lisunov Li-2s . كانت هذه الطائرات في حاجة ماسة إلى الاستبدال ، وفي عام 1946 ، قامت طائرة إليوشن Il-12 بأول رحلة لها. كان Il-12 مشابهًا جدًا في التصميم لـ American Convair 240 ، باستثناء أنه كان غير مضغوط. في عام 1953 ، قام Ilyushin Il-14 بأول رحلة له ، وكان هذا الإصدار مجهزًا بمحركات أكثر قوة. كانت المساهمة الرئيسية التي قدمها السوفييت فيما يتعلق بالطائرات هي أنتونوف An-2 . هذه الطائرة هي طائرة ذات سطحين ، على عكس معظم الطائرات الأخرى ، وتباع وحدات أكثر من أي طائرة نقل أخرى. [63]

أنواع

الطائرات ضيقة البدن

و عائلة إيرباص A320 هي الأكثر أمر الطائرات صغيرة الحجم

الطائرات الأكثر شيوعًا هي الطائرات ضيقة البدن أو ذات الممرات الواحدة. كانت أول طائرة ركاب نفاثة ذات أجسام ضيقة: أول طائرة دي هافيلاند كوميت ، وطائرة بوينج 707 ومنافستها دوجلاس دي سي -8 . وتبعهم نماذج أصغر: و دوغلاس DC-9 ولها MD-80 / MD-90 / بوينغ 717 المشتقات. و بوينغ 727 ، 737 و 757 باستخدام المقطع العرضي 707 المقصورة. أو Tupolev Tu-154 و Ilyushin IL-18 و Ilyushin IL-62 .

وتشمل تنتج حاليا طائرات ضيقة جسم طائرة إيرباص A220 و A320 الأسرة ، بوينج 737 و امبراير عائلة E-جت ، وتستخدم عادة لل رحلات المتوسطة المدى مع 100-240 راكبا. يمكن أن ينضم إليهم Comac C919 و Irkut MC-21 قيد التطوير .

الطائرات ذات البدن العريض

تم طرح أول طائرة ذات جسم عريض ، بوينج 747 ، في سبتمبر 1968

تُستخدم الطائرات الكبيرة ذات البدن العريض ، أو الممر المزدوج ، حيث تحتوي على ممرين منفصلين في المقصورة ، في الرحلات الطويلة. وكان أول طائرة بوينغ 747 quadjet، تليها trijets: ل وكهيد L-1011 و دوغلاس DC-10 ، ثم في MD-11 التمدد. تم تقديم طائرات رباعية أخرى: إليوشن Il-86 و Il-96 ، وطائرة إيرباص A340 وطائرة A380 ذات الطابقين . كما دخلت Twinjets في الخدمة: Airbus A300 / A310 و A330 و A350 ؛ في 767 ، 777 و787 .

الطائرات الإقليمية

تم تسليم أكثر من 1800 بومباردييه CRJs

تتسع الطائرات الإقليمية لأقل من 100 راكب. وغالبا ما تستخدم هذه الطائرات الصغيرة لحركة المرور تغذية في كبيرة محور خطوط جوية لطائرات أكبر حجما تديرها كبرى شركات رئيسي ، ناقلات إرث ، أو حاملات العلم . غالبًا ما يتشارك نفس اللون. طائرة اقليمية تشمل بومباردييه CRJ100 / 200 و سلسلة بومباردييه CRJ700 ، أو الأسرة امبراير ERJ . أنتجت حاليا التوربيني وتشمل طائرة إقليمية و داش 8 سلسلة، و إيه تي آر 42 / 72 .

طائرة ركاب

بيتشكرافت 1900 ، طائرة ركاب قصيرة المدى

يمكن استخدام الطائرات الخفيفة كطائرات ركاب صغيرة أو سيارات أجرة جوية . تشمل المحركات التوربينية المزدوجة التي تحمل ما يصل إلى 19 راكبًا ، Beechcraft 1900 و Fairchild Metro و Jetstream 31 و DHC-6 Twin Otter و Embraer EMB 110 Bandeirante . تشمل الطائرات الأصغر حجمًا المحركات التوربينية ذات المحرك الواحد مثل Cessna Caravan و Pilatus PC-12 ؛ أو الطائرات التي تعمل بالمكبس المزدوج من صنع سيسنا ، بايبر ، بريتن نورمان ، بيتشكرافت . غالبًا ما يفتقرون إلى المراحيض وكبائن الوقوف والضغطأو القوادس أو صناديق التخزين العلوية أو المقاعد المائلة أو مضيفات الطيران .

محركات

حتى بداية العصر النفاث ، كانت المحركات المكبسية شائعة في المراوح مثل دوغلاس دي سي -3. يتم الآن تشغيل جميع الطائرات الحديثة تقريبًا بواسطة محركات توربينية ، سواء كانت محركات توربينية أو محركات توربينية . تعمل المحركات التوربينية الغازية بكفاءة على ارتفاعات أعلى بكثير ، وهي أكثر موثوقية من المحركات المكبسية ، وتنتج اهتزازًا وضوضاءًا أقل. يعد استخدام نوع الوقود الشائع - وقود الطائرات المعتمد على الكيروسين - ميزة أخرى.

متغيرات الطائرات

تم تطوير بعض أنواع الطائرات لنقل البضائع أو للاستخدام الفاخر للشركات . تم أيضًا تعديل العديد من الطائرات للاستخدام الحكومي كوسائل نقل لكبار الشخصيات وللأغراض العسكرية مثل الناقلات المحمولة جواً (على سبيل المثال ، Vickers VC10 ، Lockheed L-1011 ، Boeing 707 ) ، الإسعاف الجوي ( USAF / USN McDonnell Douglas DC-9 ) ، الاستطلاع ( Embraer ERJ 145 و Saab 340 و Boeing 737 ) ، وكذلك لأدوار نقل القوات.

التكوين

عادة ما تكون الطائرات النفاثة الحديثة ذات تصميمات منخفضة الأجنحة مزودة بمحركين مثبتين أسفل الأجنحة المنكسرة ( الطائرات المروحية بطيئة بدرجة كافية لاستخدام أجنحة مستقيمة). طائرة بوينج 747 هي الطائرة الوحيدة في الإنتاج الثقيلة للغاية (أكثر من 400 طن كحد أقصى من وزن الإقلاع ) لمحركين فقط. في بعض الأحيان ، تُركب محركات الطائرات الأصغر حجمًا على جانبي جسم الطائرة الخلفي. توجد العديد من المزايا والعيوب بسبب هذا الترتيب. [75] ربما تكون أهم ميزة لتركيب المحركات تحت الأجنحة هي أن الوزن الإجمالي للطائرة موزع بشكل متساوٍ عبر جناحيها ، مما يفرض عزمًا أقل للانحناءعلى الأجنحة ويسمح لهيكل جناح أخف. يصبح هذا العامل أكثر أهمية مع زيادة وزن الطائرة ، ولا يزيد وزن إقلاع الطائرات عن 50 طنًا والمحركات المركبة على جسم الطائرة. و أنتونوف AN-148 هي طائرة فقط في الإنتاج مع أجنحة محمولة عالية (عادة ما ينظر إليها في طائرات النقل العسكرية )، مما يقلل من خطر تلف من مدارج غير معبدة.

باستثناء عدد قليل من التصاميم التجريبية أو العسكرية ، فإن جميع الطائرات التي تم تصنيعها حتى الآن قد تم رفع كل وزنها عن الأرض عن طريق تدفق الهواء عبر الأجنحة. من حيث الديناميكا الهوائية ، كان جسم الطائرة مجرد عبء. وكالة ناسا و بوينغ حاليا على وضع المخلوطة جسم الجناح تصميم فيها هيكل الطائرة بأكمله، من قمة الجناح إلى قمة الجناح، ويسهم المصعد. هذا يعد بمكاسب كبيرة في كفاءة الوقود . [76]

الشركات المصنعة الحالية

تجميع قسم أنف بوينج 767

تشمل الشركات المصنعة الرئيسية التي لديها طائرات ركاب قيد الإنتاج حاليًا ما يلي:

تهيمن إيرباص وبوينغ على سوق الطائرات ذات البدن الضيق والبدن العريض ، وينقسم سوق الطائرات الإقليمية في الغالب بين ATR Aircraft و Bombardier Aerospace و Embraer .

يعد إنشاء شبكة دعم عملاء موثوقة ، وضمان الجهوزية والتوافر والدعم على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وفي أي مكان ، أمرًا بالغ الأهمية لنجاح الشركات المصنعة للطائرات. تم تصنيف شركتي Boeing و Airbus في المرتبة الأولى والثانية من حيث رضا العملاء عن دعم ما بعد البيع من خلال استطلاع أجراه Inside MRO و Air Transport World ، وهذا هو سبب شراء شركة Mitsubishi Aircraft Corporation لبرنامج Bombardier CRJ . إنه حاجز دخول للوافدين الجدد مثل Xian MA700 و Comac C919 ، مع عدم وجود خبرة سابقة موثوقة مع MA60 ، أو Irkut MC-21 بعدسوخوي سوبر جيت 100 . [77]

الطائرات البارزة

أظهر تطوير قدرات طائرات المسافات الطويلة من قبل بعض الشخصيات البارزة

طائرات نفاثة بارزة

دي هافيلاند كوميت - أول طائرة نفاثة

في إنتاج الطائرات

طائرات الخطوط الرئيسية [79]
نموذج الرحلة الأولى صافي الطلبات التسليم تراكم MTOW (ر) اكتب. المقاعد النطاق (نمي)
ايرباص A220 16/09/2013 397 45 352 60.8 - 67.6 116-141 2،950-3،200
عائلة إيرباص A320 (باستثناء A318) 22/02/1987 14،096 8195 5،901 75.5-97 124-206 3200-4000
إيرباص A330 / A330neo 02/11/1992 1،613 1،333 280 242-251 247-287 6350-8150
ايرباص A350 14/06/2013 889 202 687 280-316 325-366 8100-8400
بوينج 737 NG / 737 ماكس 09/02/1997 11447 6775 4،672 70.1 - 88.3 126-188 2935-3825
بوينج 747-8 08/02/2010 139 118 21 448 410 8000
بوينج 767-300F 20/06/1995 300 233 67 185 3،255
بوينج 777-300ER / F / 777X 24/02/2003 1،356 939 417 349.7 - 351 336-400 7،370-8،700
بوينغ 787 15/12/2009 1،377 728 652 227.9 - 250.8 242-330 6،430-7،635

أسطول

انتقل أسطول الطائرات من 13500 في عام 2000 إلى 25700 في عام 2017: 16٪ إلى 30.7٪ في آسيا / المحيط الهادئ (2158 إلى 7915) ، 34.7٪ إلى 23.6٪ في الولايات المتحدة (4686 إلى 6069) و 24٪ إلى 20.5٪ في أوروبا (3234) إلى 5272). [80]

في عام 2018 ، كان هناك 29398 طائرة في الخدمة: 26935 نقل ركاب و 2463 طائرة شحن ، بينما تم تخزين 2754 طائرة أخرى. كان أكبر أسطول في آسيا والمحيط الهادئ مع 8808 (5٪ مخزنة) ، تليها 8.572 في أمريكا الشمالية (10٪ مخزنة) ، 7254 في أوروبا (9٪ مخزنة) ، 2027 في أمريكا اللاتينية ، 1510 في الشرق الأوسط و 1347 في إفريقيا . ويهيمن الجسم الضيق بـ16235 ، يليه 5581 جسم عريض ، و 3743 محرك توربيني ، و 3565 طائرة نفاثة إقليمية ، و 399 طائرة أخرى. [81]

أكبر أسطول للخطوط الرئيسية في الخدمة [82]
نموذج 2018 [81] 2017 2016 2015 [83]
عائلة ايرباص A320 7،132 6838 6516 6041
بوينج 737 إن جي 6373 5968 5،556 5115
بوينج 777 1،422 1،387 1،319 1،258
ايرباص A330 1،269 1،214 1169 1،093
بوينج 737 كلاسيك / أصلي 818 890 931 1006
بوينج 767 740 744 738 762
بوينغ 787 696 554 422 288
بوينج 757 669 689 688 737
بوينغ 717 / MD-80/90 / DC-9 516 607 653 668
بوينج 747 475 489 503 558
أكبر أسطول إقليمي في الخدمة [82]
نموذج 2018 [81] 2017 2016 2015 [83]
امبراير E- طائرات 1،358 1،235 1140 1،102
ATR 42/72 994 950 913 886
بومباردييه Q400 956 506 465 451
بومباردييه داش 8-100 / 200 / 300 374 395 424
بومباردييه CRJ700 / 900/1000 775 762 747 696
بومباردييه CRJ100 / 200 515 516 557 558
عائلة امبراير ERJ 145 531 454 528 606
بيتشكرافت 1900-100/200/300 420 328 338 347
دي هافيلاند كندا DHC-6 Twin Otter 330 270 266 268
صعب 340 215 225 231 228

بحلول نهاية عام 2018 ، كان هناك 1826 طائرة متوقفة أو خاضعة للتخزين من أصل 29824 طائرة في الخدمة (6.1٪): 1434 طائرة ضيقة الجسم و 392 هيكلًا عريضًا ، بانخفاض عن 9.8٪ من الأسطول في نهاية عام 2012 و 11.3٪ في نهاية عام 2001 . [84]

السوق

منذ بدايته ، شهد سوق الطائرات النفاثة نمطًا متكررًا لمدة سبع سنوات من النمو ، تليها ثلاث سنوات من التسليم انخفضت بنسبة 30-40 ٪ ، باستثناء النمو المطرد من عام 2004 بسبب الارتفاع الاقتصادي للصين من 3 ٪ من السوق العالمية في من 2001 إلى 22٪ في عام 2015 ، وقود الطائرات الباهظ الثمن حتى عام 2014 ، مما أدى إلى تحفيز استبدال الطائرات القديمة بفضل أسعار الفائدة المنخفضة منذ عام 2008 ، والطلب القوي على ركاب شركات الطيران منذ ذلك الحين. [85] في عام 2004 ، تم تسليم 718 طائرة إيرباص وبوينج بقيمة 39.3 مليار دولار. من المتوقع أن يبلغ عددهم 1466 في عام 2017 ، بقيمة 104.4 مليار دولار: نمو بنسبة 3.5 من 2004 إلى 2020 غير مسبوق وغير مألوف للغاية لأي سوق ناضجة. [86]

الصانع طلبات وتسليم 2016 [87]
الولادات القيم (مليار دولار) صافي الطلبات تراكم
بوينغ 726 57.8 563 5660
ايرباص 685 45.5 711 6845
امبراير 108 2.9 39 444
بومباردييه 81 1.9 162 437
ATR 73 1.5 36 236
آخر 31 0.5 72 1،080
المجموع 1،704 110.1 1،583 14702

في عام 2016 ، وصلت عمليات التسليم إلى 38٪ في آسيا والمحيط الهادئ ، و 25٪ في أوروبا ، و 22٪ في أمريكا الشمالية ، و 7٪ في الشرق الأوسط ، و 6٪ في أمريكا الجنوبية ، و 2٪ في إفريقيا. تم تسليم 1020 جسدًا ضيقًا ووصل عدد الأعمال المتأخرة إلى 10891: 4991 طائرة A320neo و 644 A320ceo ؛ 3593 737 كحد أقصى ، 835 737NG ، 348 CSeries ، 305 C919 و 175 MC-21 ؛ بينما تم تسليم 398 جسم عريض: 137 دريملاينر و 99 B777 لبوينغ (65٪) مقابل 63 A330 و 49 A350 لطائرة إيرباص ، كان أكثر من 2400 جسم عريض متراكم ، بقيادة A350 مع 753 (31٪) ثم بوينغ 787 مع 694 (28٪). [87]

أهم محرك للطلبات هو ربحية شركات الطيران ، مدفوعة بشكل أساسي بنمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي ولكن أيضًا توازن العرض والطلب وأسعار النفط ، بينما تساعد البرامج الجديدة من قبل إيرباص وبوينغ على تحفيز الطلب على الطائرات. في عام 2016 ، تقاعد 38٪ من الطائرات البالغة من العمر 25 عامًا ، و 50٪ من 28 عامًا: سيكون هناك 523 طائرة يصل عمرها إلى 25 عامًا في عام 2017 ، و 1127 في عام 2026 و 1628 في عام 2041. وارتفعت عمليات التسليم بنسبة 80٪ عن عام 2004 حتى عام 2016 ، مثلوا 4.9٪ من الأسطول في 2004 و 5.9٪ في 2016 ، انخفاضًا من 8٪ سابقًا. [88] تتجه أسعار النفط وطلبات العروض الجوية معًا. [89]

في عام 2020 ، انخفضت عمليات التسليم بأكثر من 50٪ مقارنة بعام 2019 بسبب تأثير وباء COVID-19 على الطيران ، بعد 10 سنوات من النمو. [90]

الطائرات ذات البدن العريض لشركات الطيران المختلفة في مطار طوكيو ناريتا

التخزين والخردة وإعادة التدوير

يمكن أن يكون التخزين متغيرًا لتعديل أسطول الطائرات: نظرًا لارتفاع عدد طائرات RPK في الفترة من يناير إلى أبريل 2018 بنسبة 7٪ على مدار العام وارتفاع FTK بنسبة 5.1٪ ، أفاد اتحاد النقل الجوي الدولي أن 81 طائرة صافية قد عادت من التخزين (تم استدعاء 132 و 51 مخزنة) في أبريل. هذا هو الشهر الثاني من انكماش التخزين بعد ثمانية من التوسع والأكبر في أربع سنوات ، في حين انخفضت شحنات الطائرات الجديدة بشكل طفيف إلى 448 من 454 بسبب مشاكل في سلسلة التوريد وقضايا أثناء الخدمة مما أدى إلى أسس أخرى. انخفضت حالات التقاعد بنسبة 8٪ وارتفع الاستخدام بنسبة 2٪ ، وفقًا لـ Canaccord Genuity ، مما أدى إلى ارتفاع قيمة الطائرات والمحركات المستعملة في حين أن متاجر MRO لديها طلب غير متوقع على المنتجات القديمة مثل PW4000 وGE CF6 . [91]

تكوينات وميزات المقصورة

الداخلية لطائرة ايرباص الخطوط الجوية القطرية . أنظمة الفيديو (الألواح البيضاء العمودية) مرئية فوق المقاعد المركزية للطائرة

عادة ما تحتوي الطائرة على عدة فئات من المقاعد: الدرجة الأولى ، ودرجة رجال الأعمال ، و / أو الدرجة الاقتصادية (والتي قد يشار إليها باسم الدرجة السياحية أو الدرجة السياحية ، وفي بعض الأحيان تحتوي على قسم اقتصادي منفصل "مميز" مع المزيد من المساحة المخصصة للساقين والمرافق) . المقاعد في الفئات الأكثر تكلفة أوسع وأكثر راحة وتحتوي على المزيد من وسائل الراحة مثل مقاعد "مستوية" لنوم أكثر راحة في الرحلات الطويلة. بشكل عام ، كلما زادت تكلفة الطبقة ، كانت خدمة المشروبات والوجبات أفضل.

تحتوي الرحلات الداخلية عمومًا على تكوين من فئتين ، وعادة ما تكون الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال ودرجة الحافلة ، على الرغم من أن العديد من شركات الطيران تقدم بدلاً من ذلك مقاعد اقتصادية بالكامل. تحتوي الرحلات الدولية عمومًا على تكوين من فئتين أو تكوين من ثلاث درجات ، اعتمادًا على شركة الطيران والمسار ونوع الطائرة. تقدم العديد من شركات الطيران الأفلام أو الصوت / الفيديو عند الطلب (هذا قياسي في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال في العديد من الرحلات الدولية وقد يكون متاحًا في الدرجة الاقتصادية). يتم تزويد الكبائن من أي فئة بمرافق مرحاض وأضواء للقراءة وغازات الغاز . قد تحتوي الطائرات الأكبر حجمًا على حجرة راحة منفصلة مخصصة لاستخدام الطاقم أثناء فترات الراحة.

المقاعد

أنواع المقاعد التي يتم توفيرها ومقدار المساحة المخصصة للأرجل لكل راكب هي قرارات تتخذها شركات الطيران الفردية ، وليس الشركات المصنعة للطائرات. يتم تثبيت المقاعد في "مسارات" على أرضية المقصورة ويمكن تحريكها ذهابًا وإيابًا بواسطة طاقم الصيانة أو إزالتها تمامًا. بطبيعة الحال ، تحاول شركة الطيران تعظيم عدد المقاعد المتاحة في كل طائرة لنقل أكبر عدد ممكن من الركاب (وبالتالي الأكثر ربحية). [ بحاجة لمصدر ]

الركاب الجالسون في صف الخروج (صف المقاعد المجاور لمخرج الطوارئ ) عادة ما يكون لديهم مساحة أكبر بكثير للأرجل من أولئك الذين يجلسون في بقية المقصورة ، في حين أن المقاعد الموجودة أمام صف المخرج مباشرة قد تكون بها مساحة أقل للساقين وقد لا تكون كذلك الاستلقاء (لأسباب تتعلق بالسلامة أثناء الإخلاء). ومع ذلك ، قد يُطلب من الركاب الجالسين في صف الخروج مساعدة طاقم الطائرة أثناء الإخلاء الطارئ للطائرة عند فتح مخرج الطوارئ ومساعدة الركاب الآخرين على الخروج. كإجراء احترازي ، تمنع العديد من شركات الطيران الشباب الذين تقل أعمارهم عن 15 عامًا من الجلوس في صف الخروج. [92]

تم تصميم المقاعد لتحمل القوى القوية حتى لا تنكسر أو تنفصل عن مسارات أرضيةها أثناء الاضطرابات أو الحوادث. غالبًا ما يتم تجهيز ظهور المقاعد بصينية قابلة للطي للأكل أو الكتابة أو كمكان لإعداد جهاز كمبيوتر محمول أو مشغل موسيقى أو فيديو. تحتوي المقاعد التي لا يوجد بها صف آخر من المقاعد أمامها على صينية مطوية إما في مسند الذراع أو يتم تثبيتها في أقواس على الجانب السفلي من مساند الذراعين. ومع ذلك ، تحتوي المقاعد في الكبائن الفاخرة بشكل عام على صواني في مساند الذراعين أو صواني مثبتة ، بغض النظر عما إذا كان هناك صف آخر من المقاعد أمامها. غالبًا ما تتميز المقاعد الخلفية بشاشات الكريستال السائل الملونة الصغيرةشاشات الفيديو والتلفزيون وألعاب الفيديو. توجد عادةً عناصر التحكم في هذه الشاشة بالإضافة إلى منفذ لتوصيل سماعات الرأس الصوتية في مسند الذراع لكل مقعد.

الصناديق العلوية

صناديق علوية على متن طائرة Sukhoi Superjet 100

تُستخدم الصناديق العلوية ، المعروفة أيضًا باسم الخزائن العلوية أو الصناديق المحورية ، لتخزين الأمتعة المحمولة وغيرها من الأشياء. في حين أن الشركة المصنعة للطائرة تحدد عادةً إصدارًا قياسيًا من المنتج لتزويده ، يمكن لشركات الطيران أن تختار تركيب صناديق ذات أحجام أو شكل أو ألوان مختلفة. بمرور الوقت ، تطورت الصناديق العلوية مما كان في الأصل أرفف علوية كانت تستخدم في أغراض أكثر بقليل من تخزين المعاطف وحقائب الأوراق. مع تزايد المخاوف بشأن سقوط الحطام أثناء الاضطرابات أو الحوادث ، أصبحت الصناديق المغلقة [ متى؟ ] القاعدة. تم زيادة حجم الصناديق لاستيعاب الأمتعة المحمولة الأكبر التي يمكن للمسافرين حملها على متن الطائرة. تضمنت تصميمات الحاوية الأحدث درابزينًا مفيدًا عند التحرك عبر الكابينة. [ بحاجة لمصدر]

وحدات خدمة الركاب

فوق مقاعد الركاب توجد وحدات خدمة الركاب (PSU). تحتوي هذه عادةً على مصابيح للقراءة وفتحات تهوية وضوء استدعاء للمضيفات. في معظم الطائرات ضيقة البدن (وبعض طائرات إيرباص A300 و A310 ) ، يوجد زر الاتصال للمضيفات وأزرار التحكم في أضواء القراءة مباشرة على PSU ، بينما في معظم الطائرات ذات الجسم العريض ، يوجد زر الاتصال للمضيفات وأزرار التحكم في ضوء القراءة عادة ما تكون جزءًا من الترفيه على متن الطائرةالنظام. غالبًا ما تحتوي الوحدات على لافتات مضاءة صغيرة مثل "حزام الأمان" و "ممنوع التدخين" وقد تحتوي أيضًا على مكبر صوت لنظام الخطاب العام في المقصورة. في بعض الطائرات الأحدث ، يتم استخدام لافتة "أوقف تشغيل الأجهزة الإلكترونية" بدلاً من علامة "ممنوع التدخين" ، حيث لا يُسمح بالتدخين على متن الطائرة على أي حال.

عادةً ما تحتوي PSU أيضًا على أقنعة الأكسجين المنسدلة التي يتم تنشيطها في حالة حدوث انخفاض مفاجئ في ضغط المقصورة. يتم تزويدها بالأكسجين عن طريق مولد الأكسجين الكيميائي . باستخدام تفاعل كيميائي بدلاً من الاتصال بخزان أكسجين ، توفر هذه الأجهزة الأكسجين للتنفس لفترة كافية حتى تنزل الطائرة إلى هواء أكثر سمكًا وأكثر تنفيسًا. تولد مولدات الأكسجين حرارة كبيرة في هذه العملية. وبسبب هذا ، فإن مولدات الأكسجين محمية حرارياً ولا يُسمح بها إلا في الطائرات التجارية عند تركيبها بشكل صحيح - ولا يُسمح بتحميلها كبضائع على الرحلات الجوية التي تنقل الركاب. تحطمت رحلة ValuJet رقم 592 في 11 مايو 1996 نتيجة تحميل مولدات أكسجين كيميائية غير صحيحة.

ضغط الكابينة

الطائرات التي تم تطويرها منذ الأربعينيات تحتوي على كبائن مضغوطة (أو ، بشكل أكثر دقة ، أجسام مضغوطة بما في ذلك حقائب الأمتعة) لتمكينها من نقل الركاب بأمان على ارتفاعات عالية حيث مستويات الأكسجين المنخفضة وضغط الهواء قد يسبب المرض أو الوفاة. مكنت الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية الطائرات من الطيران فوق معظم أنظمة الطقس التي تسبب ظروف طيران مضطربة أو خطيرة ، وكذلك الطيران بشكل أسرع وأبعد نظرًا لوجود مقاومة أقل بسبب انخفاض كثافة الهواء. يتم تطبيق الضغط باستخدام الهواء المضغوط ، وفي معظم الحالات ينزف من المحركات ، ويتم إدارته بواسطة نظام تحكم بيئي يسحب الهواء النظيف ويخرج الهواء الفاسد من خلال صمام.

يمثل الضغط تحديات في التصميم والبناء للحفاظ على السلامة الهيكلية وختم المقصورة والبدن ومنع الضغط السريع . بعض العواقب تشمل النوافذ الصغيرة المستديرة ، والأبواب التي تفتح للداخل وتكون أكبر من فتحة الباب ، ونظام الأكسجين في حالات الطوارئ .

للحفاظ على ضغط في المقصورة يعادل ارتفاعًا قريبًا من مستوى سطح البحر ، على ارتفاع إبحار حوالي 10000 متر (33000 قدم) ، سيخلق فرق ضغط بين داخل الطائرة وخارجها يتطلب قوة ووزنًا أكبر للبدن. لا يعاني معظم الأشخاص من آثار مرضية تصل إلى ارتفاع 1800-2500 متر (5900-8200 قدم) ، كما أن الحفاظ على ضغط المقصورة عند هذا الارتفاع المكافئ يقلل بشكل كبير من فرق الضغط وبالتالي قوة الهيكل والوزن المطلوبين. أحد الآثار الجانبية هو أن الركاب يشعرون ببعض الانزعاج مع تغير ضغط المقصورة أثناء الصعود والنزول إلى غالبية المطارات ، التي تقع على ارتفاعات منخفضة.

التحكم في مناخ الكابينة

الهواء المنبعث من المحركات ساخن ويتطلب التبريد بواسطة وحدات تكييف الهواء . كما أنه جاف للغاية عند الإبحار على ارتفاعات عالية ، مما يسبب التهاب العيون وجفاف الجلد والغشاء المخاطي في الرحلات الطويلة. على الرغم من أن تقنية الترطيب يمكن أن ترفع الرطوبة النسبية إلى مستويات متوسطة مريحة ، إلا أن ذلك لا يتم لأن الرطوبة تزيد من التآكل داخل الهيكل وتخاطر بالتكثف الذي قد يؤدي إلى قصرالأنظمة الكهربائية ، لذلك لأسباب تتعلق بالسلامة ، يتم الاحتفاظ بها عمدًا عند قيمة منخفضة ، حوالي 10٪. مشكلة أخرى للهواء القادم من التهوية (التي يتم ربط نظام التزييت بالزيت للمحركات بها) هي أن الأبخرة من المكونات في الزيوت الاصطناعية يمكن أن تنتقل أحيانًا ، مما يتسبب في تسمم الركاب والطيارين وأفراد الطاقم. يسمى المرض الذي يسببه متلازمة السمية الهوائية .

حواجز الأمتعة

عنبر أمتعة إيرباص A320
تحميل الأمتعة على طائرة بوينج 747 في مطار بوسطن لوجان ، أثناء تساقط الثلوج
ل ايرباص A300 المقطع العرضي الصورة، والتي تبين البضائع (مع وحدة تحميل الأجهزة )، الراكب، والمناطق العامة
مقصورة بوينج 747 الأمامية السفلية. لاحظ بكرات ULDs على الأرض والقسم المسمى "تحذير: لا تضرب - خزان مياه الشرب بالداخل".

يجب أن يكون على متن الطائرات مساحة لتخزين الأمتعة "المسجلة" - تلك التي لا يمكن وضعها بأمان في مقصورة الركاب.

صُممت هذه المقصورات لحمل الأمتعة بالإضافة إلى الشحن ، وتسمى "صناديق الشحن" أو "الحجيرات" أو "الحفر" في بعض الأحيان. في بعض الأحيان ، قد يشار إلى حقائب الأمتعة على أنها طوابق الشحن على أكبر طائرة. يمكن الوصول إلى هذه المقصورات من خلال الأبواب الموجودة على السطح الخارجي للطائرة.

اعتمادًا على نوع الطائرة ، توجد حقائب الأمتعة عادةً داخل الهيكل ، وبالتالي يتم ضغطها تمامًا مثل مقصورة الركاب على الرغم من أنها قد لا يتم تسخينها. بينما يتم تثبيت الإضاءة عادةً لاستخدام طاقم التحميل ، عادةً ما تكون المقصورة غير مضاءة عند إغلاق الباب.

تم تجهيز حقائب الأمتعة على الطائرات الحديثة بمعدات الكشف عن الحرائق والطائرات الأكبر حجماً مزودة بأجهزة مكافحة الحرائق الآلية أو التي يتم تنشيطها عن بُعد.

الطائرات ضيقة البدن

تحتوي معظم الطائرات " ضيقة البدن " التي تضم أكثر من 100 مقعدًا على مساحة أسفل أرضية المقصورة ، بينما تحتوي الطائرات الأصغر غالبًا على مقصورة خاصة منفصلة عن منطقة الركاب ولكن على نفس المستوى.

عادة ما يتم تكديس الأمتعة داخل الصندوق يدويًا ، مرتبة حسب فئة الوجهة. الشبكة التي تناسب عرض الصندوق مؤمنة للحد من حركة الأكياس. غالبًا ما تحمل الطائرات أشياء من الشحن والبريد. يمكن تحميلها بشكل منفصل عن الأمتعة أو خلطها إذا كانت متجهة إلى نفس الوجهة. لتأمين العناصر الضخمة ، يتم توفير حلقات "الضغط باستمرار" لربط العناصر في مكانها.

الطائرات ذات البدن العريض

" ذات الجسم العريض " طائرات لها في كثير من الأحيان حجرة مثل تلك المذكورة أعلاه، وعادة ما تسمى "بن بالجملة". يتم استخدامه عادة للأمتعة أو الحقائب التي تصل متأخرًا والتي ربما تم فحصها عند البوابة.

ومع ذلك ، يتم تحميل معظم الأمتعة والبضائع السائبة في حاويات تسمى أجهزة تحميل الوحدات (ULDs) ، والتي يشار إليها غالبًا باسم "العلب". تأتي ULDs في مجموعة متنوعة من الأحجام والأشكال ، ولكن النموذج الأكثر شيوعًا هو LD3 . هذه الحاوية المعينة لها نفس ارتفاع حجرة الشحن تقريبًا وتتناسب مع نصف عرضها.

يتم تحميل ULDs بالأمتعة ويتم نقلها إلى الطائرة على عربات عربة وتحميلها في حقيبة الأمتعة بواسطة محمل مصمم للمهمة. عن طريق الأحزمة و بكرات يمكن عامل المناورة ULD من العربة دوللي، وصولا إلى باب أمتعة الطائرات، وإلى الطائرة. داخل التعليق ، تم تجهيز الأرضية أيضًا بعجلات دفع وبكرات يمكن للمشغل بالداخل استخدامها لتحريك ULD بشكل صحيح في مكانه. تُستخدم الأقفال الموجودة في الأرضية لتثبيت ULD في مكانه أثناء الرحلة.

بالنسبة لأحمال الشحن المجمعة ، مثل منصة نقالة من الصناديق أو عنصر غريب الشكل بحيث لا يتناسب مع حاوية ، يتم استخدام المنصات المعدنية المسطحة التي تشبه صفائح الخبز الكبيرة المتوافقة مع معدات التحميل.

انظر أيضا

قوائم

المواضيع

المراجع

  1. ^ "الآلة التي تطير / ما أنجزه اختراع الأخوين رايت" . نيوارك ديلي أدفوكيت . نيوارك ، أوهايو ، الولايات المتحدة 28 ديسمبر 1903. ص. 7.
  2. ^ تيس ، لاري إي.قهر السماء. نيويورك: بالجريف ماكميلان ، 2009. طباعة.
  3. ^ برناردو ، جيمس ف.الطيران والفضاء: في العالم الحديث. نيويورك: EP Dutton. 1968.
  4. ^ سيرجي سيكورسكي (2007). The Sikorsky Legacy-Bolshoi Baltisky (الطبعة الأولى). اركاديا للنشر. ص. 27. رقم ISBN 978-0738549958.
  5. ^ الصفحة ، والتر هاينز ؛ بيج ، آرثر ويلسون (يوليو 1914). "الرجل وصاحب آلات: A الروسي" ايرباص " " . عمل العالم: تاريخ من عصرنا . الرابع والأربعون (2): 360 . تم الاسترجاع 4 أغسطس 2009 .
  6. ^ أ ب ريتشارد ب . Hallion (يوليو 2008). "الطائرات التي غيرت الطيران" . مجلة الهواء والفضاء . سميثسونيان.
  7. ^ لوفتين ، لورانس ك. "الجزء الأول: عصر المراوح ، الفصل 2: ​​استكشاف التصميم ، 1914-1918 ، القاذفات الثقيلة." البحث عن الأداء: تطور الطائرات الحديثة. واشنطن العاصمة: فرع المعلومات العلمية والتقنية التابع لوكالة ناسا ، 2004. استرجاع: 25 أبريل 2011.
  8. ^ فين ، كن (1987). إيغور سيكورسكي: السنوات الروسية . ترجمه وتكييفه فون هارديستي ؛ كارل جيه بوبرو وفون هارديستي ، محرران. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ص. 40. رقم ISBN 0-87474-274-9.
  9. ^ "قصة جالوت". طائرة . ستامفورد: Key Publishing (أكتوبر 2015): 56-61. ISSN 0143-7240 . 
  10. ^ "Le Raid du Goliath" . L'Aérophile (بالفرنسية): 247. 15 أغسطس 1919.
  11. ^ أ ب جاكسون 1973 ، ص .62.
  12. ^ أندروز ومورجان 1988 ، ص. 95.
  13. ^ جاكسون 1988 ، ص. 202.
  14. ^ سوبس ، بريان ر. "25 يونيو 1919" . هذا اليوم في الطيران . تم الاسترجاع 26 يونيو 2014 .
  15. ^ لابودا ، آمي (23 مايو 2019). "احتفالات المئوية لطيران تجاري كلاسيكي" . AIN اون لاين.
  16. ^ "طائرة Fokker F III التجارية أحادية السطح" . رحلة . الثالث عشر (21): 355-359. 26 مايو 1921. رقم 648 . تم الاسترجاع 21 مايو 2019 .
  17. ^ دي ليو ، رينيه (محرر) ؛ ستون ، سيرج (رسام) (1994). طائرة FOKKER التجارية من F.1 لعام 1918 حتى Fokker 100 اليوم . أمستردام: NV Konninklijke Nederlandse V. Fokker. ص 22 - 29 ، 181 - 182.صيانة CS1: نص إضافي: قائمة المؤلفين ( رابط )
  18. ^ "هاندلي بيج طائرة تجارية ثلاثية المحركات لبلجيكا". رحلة 1 مايو 1924
  19. ^ "The Handley Page W.8 B." الرحلة ، 19 كانون الثاني (يناير) 1922 ،
  20. ^ "ذا سباد" Berline "S.33 bis " . رحلة . الثالث عشر (27): 460-462. 7 يوليو 1921. رقم 654 . تم الاسترجاع 26 أبريل 2012 .
  21. ^ Chavis ، Jason C. (19 أيار 2011). باتساليديس ، لوري ، أد. "من مدني إلى عسكري: كل شيء عن 1920 طائرة" . Brighthub.com . تم الاسترجاع 18 مارس 2013 .
  22. ^ أ ب جاكسون 1973 ، [ صفحة مطلوبة ] .
  23. ^ جاكسون 1987 ، ص.508-525.
  24. ^ "زيادة عدد المسافرين على الخطوط الجوية البريطانية" . رحلة . رقم 18 أغسطس 1923. ص. 474.
  25. ^ أ ب هيريك ، جريج أ. "القصة المذهلة لأقدم طائرة ركاب في أمريكا" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي في 28 يونيو 2017 . تم الاسترجاع 4 أبريل 2019 . صيانة CS1: bot: حالة عنوان URL الأصلية غير معروفة ( رابط ) fordtri-motor.com ، يلوستون للطيران ، إنك (جاكسون ، وايومنغ) ، 2004. تم الاسترجاع: 4 أبريل 2019.
  26. ^ "الطائرة تحمل البريد في الجناح لزيادة الحمولة" (صورة حاملات البضائع تحت الجناح). الميكانيكا الشعبية ، فبراير 1931.
  27. ^ جونسون ، إير (2009). القوارب الطائرة والطائرات البرمائية الأمريكية: تاريخ مصور . جيفرسون ، نورث كارولاينا: مكفارلاند وشركاه ص 72-74. رقم ISBN 978-0786439744.
  28. ^ دالي ، روبرت ، An American Saga ، 1980 ، Random House ، New York ، ISBN 039450223X ، ص 103-110. 
  29. ^ "World Airliners 1913 to 1939" . Scribd.com. 31 مارس 2010 . تم الاسترجاع 18 مارس 2013 .
  30. ^ جاكسون 1973 ، ص. 122.
  31. ^ ركوب 1980 ، ص. 289.
  32. ^ لويس 1971 ، ص. 265.
  33. ^ موس 1966 ، ص. 3.
  34. ^ أ ب موس 1966 ، ص. 4.
  35. ^ موس 1966 ، ص. 5.
  36. ^ موس 1966 ، ص. 6.
  37. ^ موس 1966 ، ص 6-7.
  38. ^ "نموذج 247 للنقل التجاري." أرشفة 18 يناير 2008 في آلة Wayback. boeing.com ، 2009. استرجاع: 14 يونيو 2010.
  39. ^ "دوغلاس يروي أسرار السرعة." الميكانيكا الشعبية ، فبراير 1935.
  40. ^ ميلبرج ، ويليام إف (2003). "ثورة النقل". هندسة ميكانيكية . 125 : 22-25.
  41. ^ كاثلين بيرك (أبريل 2013). "كيف أحدثت طائرة DC-3 ثورة في السفر الجوي" . سميثسونيان .
  42. ^ Bogash ، Robert A. "In Search of an Icon: The Hunt for a Boeing B-314 Flying Boat، Pan American NC18601 - the Honolulu Clipper" rbogash.com. استرجاع: 31 يوليو 2011.
  43. ^ أ ب نوريس 1966 ، ص. 3.
  44. ^ بول ، جون (أغسطس 2014). "الطريق الطويل: الطائرة التي طافت حول العالم بالصدفة" . مؤرخ منقضي . Medium.com . تم الاسترجاع 6 سبتمبر 2020 .
  45. ^ ماسفيلد وجونستون ، 2002 ، ص. 82.
  46. ^ فيب 2007 ، ص. 17.
  47. ^ ماسفيلد وجونستون ، 2002 ، ص. 97.
  48. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1942/1942٪20-٪202664.html
  49. ^ بارنز 1964 ، ص 324-325.
  50. ^ فيب 2007 ، ص 67 - 69.
  51. ^ فيب 2007 ، ص 75-77.
  52. ^ فيب 2007 ، ص. 81.
  53. ^ أندروز ومورجان 1988 ، ص. 537.
  54. ^ بارنز 1964 ، ص 347-348.
  55. ^ فيب 2007 ، ص 105-109.
  56. ^ "في هذا اليوم: المذنب يفتتح عصر الطائرات." بي بي سي نيوز ، 2 مايو 1952. تم الاسترجاع 26 أبريل 2012.
  57. ^ Cookman ، Aubrey O. Jr. "ركبت أول طائرة ركاب." الميكانيكا الشعبية ، يوليو 1952 ، ص 90-94. تم الاسترجاع 26 أبريل 2012.
  58. ^ Withey ، PA (1997) ، "Fatigue Failure of the de Havilland Comet I" ، تحليل الفشل الهندسي ، 4 (2): 147 ، دوى : 10.1016 / S1350-6307 (97) 00005-8
  59. ^ "BOAC Comet Lost: Services Suspended." رحلة ، يناير 1954 ، ص. 58. تم الاسترجاع 26 أبريل 2012.
  60. ^ الإيمان 1996 ، ص. 72.
  61. ^ فيب 2007 ، ص 93-97.
  62. ^ جاكسون 1987 ، ص.464-465.
  63. ^ أ ب ج د إي جاريت ، فيليب. محرران. النقل الجوي الحديث: النقل الجوي في جميع أنحاء العالم من عام 1945 حتى الوقت الحاضر. لندن: بوتنام ، 2000.
  64. ^ هاميلتون باترسون ، جيمس (2010). Empire of the Clouds: عندما حكمت الطائرات البريطانية العالم (الطبعة الأولى طبع الطبعة). فابر وفابر. ص. 304. ISBN 978-0571247943.
  65. ^ باندي ، برانجال (21 ديسمبر 2020). "طراز كونفير 37 - طائرة إيرباص A380 الخمسينيات التي لم تكن أبدًا" . simpleflying.com.
  66. ^ "Latécoère 631". طائرة . رقم يناير 2014. Cudham: Kelsey Publishing. ص 102 - 03. ISSN 0143-7240 . 
  67. ^ أ ب ويلر ، باري. "LANGUEDOC - أول طائرة ركاب فرنسية بعد الحرب". طائرة . رقم أبريل 2014. Cudham: kelsey Media. ص 22 - 28. ISSN 0143-7240 . 
  68. ^ شيلون ، 1980 ، ص 31 - 33.
  69. ^ أ ب هيرست ، مايك (2009). "دوبل ديكر ديجا فو". طائرة . رقم ديسمبر 2009. الصفحات 72-76.
  70. ^ أ ب ج لوبيز أورتيجا ، أنطونيو (1999). المفاعلات التجارية: Dibujos del autor (بالإسبانية). مدريد: أجوالارجا. رقم ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC  47809267 .
  71. ^ دوجال 1963 ، ص. 456-457.
  72. ^ Gordon and Rigmant 2005 ، [ الصفحة مطلوبة ]
  73. ^ ميليك كاراموف [Мелик-Карамов] ، فيتالي [Виталий] (يناير 2000). "حياة وموت Tu-144 ، [изнь и смерть самолёта Ту-144]" . رقم 3. لهب [Огонёк]. مؤرشفة من الأصلي في 15 نوفمبر 2000.
  74. ^ مفاهيم تصميم جديدة للنقل الجوي عالي السرعة حرره H. Sobieczky (1997).
  75. ^ كرو ، إيلان (19 يناير 2006). "وضع المحرك" (PDF) . AA241 مقدمة في تصميم الطائرات: التوليف والتحليل . جامعة ستانفورد . تم الاسترجاع 12 فبراير ، 2012 .
  76. ^ "ميزة جسم الجناح الممزوج" . ناسا. 17 أبريل 2013 . تم الاسترجاع 18 يناير 2016 .
  77. ^ كيفن مايكلز (17 يوليو 2019). "دعم العملاء: التحدي الأكبر لصناعة الطائرات النفاثة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  78. ^ كامينسكي مورو ، ديفيد. إجمالي طلب A320 يتجاوز طائرات 737 مع استمرار أزمة ماكس ' Flight Global ، 15 نوفمبر 2019.
  79. ^ كريج هويل (6 نوفمبر 2018). "دليل الخطوط الجوية العالمية - الخطوط الرئيسية" . رحلة عالمية .
  80. ^ أديسون شونلاند (27 مارس ، 2018). "بعض أفكار الصورة الكبيرة" . البصيرة الجوية .
  81. ^ أ ب ج أنطوان فافارد (18 سبتمبر 2018). "ملخص الأسطول التجاري سبتمبر 2018" . فلايت جلوبل .
  82. ^ أ ب "787 نجمة في التعداد السنوي للطائرات" . فلايت جلوبل . 14 أغسطس 2017.
  83. ^ أ ب "إحصاء طيران FlightGlobal يكشف عن تطورات الأسطول" . فلايت جلوبل . 8 أغسطس 2016.
  84. ^ أخبار قيمة الطائرات (13 مايو 2019). "الطائرات المتوقفة تستمر إلى أقل من 7٪ من الأسطول - 28/5/2018" .
  85. ^ ريتشارد أبو العافية (22 سبتمبر 2017). "رأي: هل نجت الطائرات النفاثة من دورة Boom-Bust؟" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  86. ^ ريتشارد أبو العافية (22 ديسمبر 2017). "رأي: رحلة الطيران العظيمة في المنظور" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  87. ^ a b "Fleet Watch 2017: طلبات وتسليم الطائرات التجارية لعام 2016" . فلايت جلوبل . 7 مارس 2017.
  88. ^ "مصنعو الطائرات يتبنون قيم المجتمع الاستهلاكي للتقادم الداخلي" . مركز كابا للطيران . 20 يونيو 2017.
  89. ^ IBA Consultants (1 أغسطس 2018). "ما مدى نجاح معرض فارنبورو الدولي للطيران 2018؟" . التصميمات الداخلية للطائرات .
  90. ^ كريس سيمور (23 ديسمبر 2020). "النظر إلى ما وراء الوباء لقياس الأساطيل المستقبلية" . فلايت قلوبل .
  91. ^ شون بروديريك (13 يونيو ، 2018). "الطائرات العائدة من التخزين تصل إلى أعلى مستوى لها في أربع سنوات" . شبكة أسبوع الطيران .
  92. ^ "هيئة سلامة الطيران المدني - معلومات الجلوس" . هيئة سلامة الطيران المدني التابعة للحكومة الأسترالية. مؤرشفة من الأصلي في 3 مارس 2009 . تم الاسترجاع 18 مارس 2013 .

ببليوغرافيا

  • أندروز ، CF واريك ب.مورغان. طائرات فيكرز منذ عام 1908 الإصدار الثاني . لندن: بوتنام ، 1988. ISBN 0-85177-815-1 . 
  • بارنز ، سي إتش بريستول إيركرافت منذ عام 1910 . لندن: بوتنام ، الطبعة الأولى ، 1964 (طبع 1987). ردمك 0-85177-823-2 . 
  • شيلون جيه وجيه بي دوبوا وجيه ويغ. طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب. تونبريدج ، كنت ، المملكة المتحدة: شركة طيران بريطانيا (المؤرخون) المحدودة. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8 . 
  • الإيمان ، نيكولاس. الصندوق الأسود: لماذا لا تعتبر السلامة الجوية حادثًا ، الكتاب الذي يجب أن يقرأه كل مسافر جوي . لندن: Boxtree ، 1996. ISBN 0-7522-2118-3 . 
  • دوجال ، إم جي (12 سبتمبر 1963) ، "كارافيل: الماضي والحاضر والمستقبل" (pdf) ، رحلة الطيران الدولية : 456-458
  • جوردون ، يفيم ؛ Rigmant. ، فلاديمير (2005). توبوليف تو -144 . هينكلي ، ليسيسترشاير ، المملكة المتحدة: ميدلاند. رقم ISBN 978-1-85780-216-0..
  • جاكسون ، AJ British Civil Aircraft منذ عام 1919: المجلد الثاني . لندن: بوتنام ، الطبعة الثانية عام 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • جاكسون ، AJ الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن: بوتنام ، الطبعة الثانية المنقحة ، 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • لويس ، بيتر (1971). سباق الطائرات البريطانية وتحطيم الأرقام القياسية . لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00067-6.
  • ماسفيلد ، السير بيتر ؛ جونستون ، بيل (2002). مسار الرحلة . شروزبري ، إنجلترا: Airlife. رقم ISBN 978-1-84037-283-0.
  • موس ، بيتر و. (1966). The de Havilland Rapide: عدد منشورات الملف الشخصي 144 . ليذرهيد ، ساري ، المملكة المتحدة: منشورات الملف الشخصي.
  • نوريس ، جيفري. القوارب الإمبراطورية القصيرة (الطائرات في الملف الشخصي رقم 84). ليذرهيد ، ساري ، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd. ، 1966.
  • فيب ، مايك (2007). لجنة برابزون والطائرات البريطانية 1945-1960 . ستراود ، إنجلترا: تيمبوس. رقم ISBN 978-0-7524-4374-4.
  • ركوب ، ريتشارد (يونيو 1980). "التنين الأسود". الطائرة الشهرية . المجلد. 8 لا. 6. ص 284 - 290. ISSN  0143-7240 .

قراءات إضافية

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airliner&oldid=1035699018"
0.1563880443573